JP2023151102A

JP2023151102A - 燃料噴射弁装置、車両用部品、及び車両

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Publication number: JP2023151102A
Application number: JP2022060541A
Authority: JP
Inventors: 貴赤城; Takashi Akagi; 国一中村; Kunikazu Nakamura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-31
Filing date: 2022-03-31
Publication date: 2023-10-16
Anticipated expiration: 2042-03-31
Also published as: JP7403572B2

Abstract

【課題】ノズル部の構成を簡略化することができる燃料噴射弁装置、車両用部品、及び車両を提供する。【解決手段】燃料ホースに接続される燃料供給管（６）に流通する燃料を吸気流路（１１Ａ）内に噴射する噴射口（３）を有するノズル部（２）と、前記ノズル部（２）と別体に設けられ、内部に前記吸気流路（１１Ａ）が設けられた吸気管部（１１）に前記ノズル部（２）を固定する少なくとも２つの固定部（２１）が設けられた係止部材（２０）と、を備える、燃料噴射弁装置（１）である。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関に設けられる燃料噴射弁装置、車両用部品、及び車両に関する。

鞍乗り型車両に取り付けられる燃料噴射弁装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された燃料噴射弁装置は、吸気管の内部に設けられた吸気流路に燃料を噴射するノズル部と、ノズル部を吸気管の外部に固定する固定部材とを備えている。

特開２００７－１７７７１１号公報

特許文献１に記載された燃料噴射弁装置は、取り付け対象の周囲の部品のレイアウトによっては、固定部材の取付性に問題が生じる場合があった。

本発明は、ノズル部の構成を簡略化することができる燃料噴射弁装置、車両用部品、及び車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、燃料ホースに接続される燃料供給管（６）に流通する燃料を吸気流路（１１Ａ）内に噴射する噴射口（３）を有するノズル部（２）と、前記ノズル部（２）と別体に設けられ、内部に前記吸気流路（１１Ａ）が設けられた吸気管部（１１）に前記ノズル部（２）を固定する少なくとも２つの固定部（２１）、（３１）が設けられた係止部材（２０）、（３０）と、を備える、燃料噴射弁装置（１）、（１Ａ）である。

この構成によれば、ノズル部と係止部材とを別体に設けることにより、ノズル部の構成を簡略化すると共に、設計を簡略化することができる。この構成によれば、ノズル部と係止部材とを別体に設けることにより、ノズル部を安定的に取付けられる

請求項２に記載された発明の前記ノズル部は、前記燃料供給管（６）と、前記噴射口（３）に連続し前記燃料供給管（６）に接続される接続管（４）と、を備え、前記接続管（４）は、前記噴射口（３）と一体に形成されていてもよい。

この構成によれば、接続管と噴射口とが別体に形成されていた従来のノズル部においては、スロットルボディに合わせて設計変更が必要となり、設計毎に金型等の新規投資が必要となり製造コストと、多品種に対応させるための管理コストが上昇していたのに比して、必要な部分を個別に設計変更することでコストを削減し、部品点数も削減可能となる。また、この構成によれば、接続管と噴射口との間に設けられていた接続部におけるシール部を廃止できるため、コストを削減し、部品点数も削減可能となる。

請求項３に記載された発明の前記係止部材（２０）は、前記ノズル部（２）を保持する保持部（２２）を備え、前記保持部（２２）と前記固定部（２１）とは、前記ノズル部（２）の軸線（Ｌ）方向において離間して配置されていてもよい。

この構成によれば、係止部材が径方向に広がることが抑制され、コンパクト化することができる。この構成によれば、ノズル部に生じる軸線方向に生じる振動の影響を低減することができる。

請求項４に記載された発明の前記接続管（４）は、前記燃料供給管（６）との接続部に設けられた第１拡径部（５）を備え、前記係止部材（２０）は、前記保持部（２２）により前記第１拡径部（５）を前記燃料供給管側（６）から保持すると共に、前記軸線（Ｌ）方向において前記保持部（２２）から離間した前記固定部（２１）により前記吸気管部（１１）に固定することにより前記ノズル部（２）を固定してもよい。

この構成によれば、固定部と保持部が離間しているため、係止部材が径方向に拡大することを抑制することができる。この構成によれば、固定部と第１拡径部との干渉を防止し、コンパクト化することができる。

請求項５に記載された発明の前記燃料供給管（６）は、前記燃料ホース側に接続される管路部（７）と、前記管路部（７）に連続して形成され前記接続管との接続部において前記管路部（７）の径に比して径が拡大された第２拡径部（８）とを備え、前記係止部材（２０）は、前記第１拡径部（５）と前記第２拡径部（８）との間に挟持された前記保持部（２２）により前記ノズル部（２）を保持してもよい。

この構成によれば、第２拡径部と係止部材との干渉を確実に防止すると共に、コンパクト化することができる。

請求項６に記載された発明の前記固定部（２１）は、前記軸線（Ｌ）方向に沿って見て前記燃料供給管（６）側において一部に切欠き部（２１Ｃ）が設けられていてもよい。

この構成によれば、固定部と燃料供給管との干渉を防止しつつ、コンパクト化することができる。

請求項７に記載された発明の前記第２拡径部（８）と前記固定部（２１）とは、前記軸線（Ｌ）方向に沿った位置において少なくとも一部が重なるように配置されていてもよい。

この構成によれば、軸線方向に沿った高さ方向の長さを抑えコンパクト化することができる。

請求項８に記載された発明の前記保持部（２２）は、前記ノズル部（２）が前記軸線（Ｌ）に対して回転するのを防止するためのストッパ（２２Ｄ）が形成されていてもよい。

この構成によれば、保持部をストッパとしても機能させることができ、コンパクト化することができる。

請求項９に記載された発明の前記吸気管部（１１）には、前記固定部（３１）を固定する台座（１１Ｂ）が設けられ、前記台座（１１Ｂ）と前記固定部（３１）との間に設けられるボス（Ｃ）を備え、前記係止部材（３０）は、前記ノズル部（２）を保持する保持部（３２）と、前記固定部（３１）に設けられ前記ボスに嵌合するように弾性変形する弾性変形部（３１Ａ）と、前記保持部（３２）に連続して設けられ前記弾性変形部（３１Ａ）を連結する連結部（３２Ａ）とを備えていてもよい。

この構成によれば、工具を用いることなく係止部材を着脱自在とし、組み立て効率を向上させることができる。この構成によれば、係止部材とノズル部とが別体に設けられているため、コンパクト化することができる。

請求項１０に記載された発明の前記ノズル部（２）は、前記燃料供給管（６）と、前記吸気管部（１１）に固定される前記噴射口（３）に連続し前記燃料供給管（６）に接続される接続管（４）と、を備え、前記接続管（４）は、前記燃料供給管（６）との接続部に設けられた第１拡径部（５）を備え、前記燃料供給管（６）は、前記燃料ホース側に接続される管路部（７）と、前記管路部（７）に連続して形成され前記接続管（４）との接続部において前記管路部（７）の径に比して径が拡大された第２拡径部（８）とを備え、
前記保持部（３２）は、前記第２拡径部（８）を保持すると共に、前記ノズル部（２）の軸線（Ｌ）方向に沿った動きを規制してもよい。

この構成によれば、燃料供給管の動きを保持部が上方から規制するため、燃料供給管の抜けを防止することができる。

請求項１１に記載された発明の前記固定部（３１）は、前記ボス（Ｃ）に嵌め込み可能な切欠き部（３１Ｂ）が形成され、前記連結部（３２Ａ）は、前記切欠き部（３１Ｂ）の反対側において前記固定部（３１）に接続されていてもよい。

この構成によれば、工具を用いることなく係止部材を着脱自在とすることで、組み立て効率を向上させることができる。

請求項１２に記載された発明の２つの前記固定部（３１）の少なくとも１つには、前記軸線（Ｌ）方向に沿って見て径方向に突出する突出部（３１Ｄ）を備えていてもよい。

この構成によれば、燃料供給管の抜けを防止すると共に、保持部と異なる位置において燃料供給管を係止することで燃料供給管を安定して固定することができる。

請求項１３に記載された発明の前記固定部（３１）は、前記軸線（Ｌ）方向において前記ボス（Ｃ）の幅に形成され、前記保持部（３２）は、前記軸線（Ｌ）方向において前記ボス（Ｃ）に比して幅が小さく形成され、前記連結部（３２Ａ）は、前記固定部（３１）の前記軸線（Ｌ）方向の両端のうちいずれか一方側に偏心して連結されていてもよい。

この構成によれば、係止部の組付け方向を規制し、組み立て効率を向上させることができる。

請求項１４に記載された発明は、燃料ホースに接続される燃料供給管（６）に流通する燃料を吸気流路（１１Ａ）内に噴射する噴射口（３）を有するノズル部（２）と別体に設けられ、内部に前記吸気流路（１１Ａ）が設けられた吸気管部（１１）に前記ノズル部（２）を固定する少なくとも２つの固定部（２１）、（３１）が設けられた係止部材（２０）、（３０）を備える、車両用部品である。

この構成によれば、ノズル部と係止部材とを別体に設けることにより、ノズル部の構成を簡略化すると共に、設計を簡略化する車両用部品を提供することができる。

請求項１５に記載された発明は、燃料ホースに接続される燃料供給管（６）に流通する燃料を吸気流路（１１Ａ）内に噴射する噴射口（３）を有するノズル部（２）を備える燃料噴射弁装置（１）と、前記ノズル部（２）と別体に設けられ、内部に前記吸気流路（１１Ａ）が設けられた吸気管部（１１）に前記ノズル部（２）を固定する少なくとも２つの固定部（２１）、（３１）が設けられた係止部材（２０）、（３０）と、を備える、車両である。

この構成によれば、ノズル部と係止部材とを別体に設けることにより、ノズル部の構成を簡略化すると共に、設計を簡略化する車両用部品を備える車両を提供することができる。

本発明によれば、ノズル部の構成を簡略化することができる。

実施形態に係る燃料噴射弁装置の構成を示す分解斜視図である。燃料噴射弁装置の構成を示す斜視図である。係止部材の構成を示す平面図である。係止部材の構成を示す斜視図である。ストッパの構成を示す平面図である。ストッパの構成を示す斜視図である。変形例に係る燃料噴射弁装置の構成を示す分解斜視図である。変形例に係る燃料噴射弁装置の構成を示す斜視図である。変形例に係るノズル部と係止部材の構成を示す側面図である。変形例に係る係止部材の構成を示す斜視図である。変形例に係る係止部材の構成を示す平面図である。

図１～図３に示されるように燃料噴射弁装置１は、内燃機関（不図示）において吸気量を調整するスロットルボディ１０に設けられる。燃料噴射弁装置１は、例えば、自動二輪車や自動三輪車に適用される。燃料噴射弁装置１は、例えば、燃料を噴射する噴射口３を有するノズル部２と、燃料ホースに接続される燃料供給管６と、ノズル部２をスロットルボディ１０側に固定する係止部材２０とを備えている。スロットルボディ１０は、内燃機関の燃焼室に吸気を流入させる吸気管部１１と、吸気管部１１に設けられたスロットル１２とを備えている。スロットルボディ１０は、例えば、単気筒の内燃機関に適用される。１つのスロットルボディ１０は、２気筒以上の内燃機関に用いられてもよい。また、２つ以上のスロットルボディ１０により、２気筒以上の内燃機関において多連スロットルを構成してもよい。

吸気管部１１は、例えば、円筒状に形成されている。吸気管部１１の内部には、空気が流通する吸気流路１１Ａが形成されている。吸気流路１１Ａは、例えば、円形断面の流路である。吸気管部１１の外部には、噴射口３が挿入され、吸気流路１１Ａに貫通する貫通孔１１Ｈと、係止部材２０を固定する台座１１Ｂとが形成されている。貫通孔１１Ｈは、吸気流路１１Ａの軸方向に対して傾斜して形成されている。

貫通孔１１Ｈは、噴射口３から噴射された燃料が吸気流路１１Ａの下流側に流れる方向に形成されている。貫通孔１１Ｈは、噴射口３をノズル部２の軸線Ｌ方向に沿った位置及び軸線Ｌの直交方向に位置決めする。台座１１Ｂは、貫通孔１１Ｈに対して吸気管部１１の上流側に設けられている。台座１１Ｂは、吸気管部１１の軸線方向に対して一対（２個）設けられている。台座１１Ｂは、吸気管部１１の周壁から外方に突出して形成されている。台座１１Ｂには、ボルトＢを固定するためのボルト穴１１Ｃが形成されている。吸気管部１１の途中には、スロットル１２が配置されている。

スロットル１２は、例えば、アクセルと連動して吸気流路１１Ａを流通する空気の流量を調整する装置である。スロットル１２は、例えば、吸気流路１１Ａの途中に開閉自在に設けられたバタフライバルブ（不図示）と、バタフライバルブを開閉するスロットルドラム１２Ｂと、スロットルバルブの開閉量を検出するスロットルセンサ１２Ａと、を備える。バタフライバルブは、円板状に形成されている。バタフライバルブは、回転軸（不図示）を中心に回転する回転軸は、吸気管部１１の外部に貫通している。スロットルドラム１２Ｂは、アクセルに接続されたスロットルワイヤにより吸気管部１１の外部に突出した回転軸を回転する機械式装置である。スロットルドラム１２Ｂは、例えば、スロットルワイヤの引張量に連動してバタフライバルブの開度を調整する。スロットルセンサ１２Ａは、スロットルバルブの開閉量だけでなく、吸気温、吸入圧、流速等の吸気に関する他の検出値を検出してもよい。

スロットルドラム１２Ｂは、アクセルの開度が０の状態において、バタフライバルブを全閉状態になるようにバネ（不図示）により付勢されている。スロットルドラム１２Ｂは、アクセルを増加させる操作が行われた際にスロットルワイヤの引張力に基づいてバタフライバルブを開く方向に回転させ、アクセルが戻された際にバネの付勢力に基づいてバタフライバルブを閉じる方向に戻す。スロットルドラム１２Ｂの近傍には、アクセルワイヤを案内するガイド１２Ｃが設けられている。

スロットル１２は、電子制御に基づいて吸気管部１１の外部に突出した回転軸を回転制御するサーボであってもよい。スロットル１２は、例えば、駆動源となるモータ（不図示）と、モータの回転出力を減速してトルクを増強する減速機（不図示）とを備える。モータのトルクが十分である場合、減速機は、設けられていなくてもよい。スロットル１２は、車両側のアクセル開度に連動してバタフライバルブの開度を調整するように制御される。

ノズル部２は、軸線Ｌに沿って、吸気流路１１Ａ内に燃料を噴射する噴射口３と、噴射口３の上流側に連続して形成された接続管４と、接続管４の上流側に接続される燃料供給管６とを備える。噴射口３は、例えば、円柱状に形成されている。噴射口３の下流側の端部には、燃料噴射孔（不図示）が形成されている。燃料噴射孔からは、ノズル部２の内部を流通した燃料が噴射される。噴射口３は、貫通孔１１Ｈの径に比して若干小さい径に形成されている。噴射口３は、貫通孔１１Ｈに挿入され、軸線Ｌ方向及び径方向に位置決めされる。

接続管４は、円管状に形成されている。接続管４は、噴射口３と一体に形成されている。従来のノズル部においては、接続管と噴射口とが別体に形成されていた。従来のノズル部においては、スロットルボディに合わせて設計変更が必要となり、設計毎に金型等の新規投資が必要となり製造コストと、多品種に対応させるための管理コストが上昇していた。これに比してノズル部２によれば、必要な部分を個別に設計変更することでコストを削減し、部品点数も削減可能となる。また、この構成によれば、接続管と噴射口との間に設けられていた接続部におけるシール部を廃止できるため、コストを削減し、部品点数も削減可能となる。接続管４は、燃料供給管６の下流側に挿入され、固定される。噴射口３と接続管４との間には、噴射口３及び接続管４の径に比して径が拡大された第１拡径部５が設けられている。第１拡径部５の内部には、例えば、入力電圧に基づいてバルブを開閉するソレノイドバルブ（不図示）が設けられている。ソレノイドバルブは、例えば、バルブの開閉に基づいて燃料を接続管４側から下流側の噴射口３側に圧送する。第１拡径部５には、ソレノイドバルブに電圧を入力するための電気コネクタ５Ｃが設けられている。

第１拡径部５の下流側の端部は、貫通孔１１Ｈの開口に当接し、噴射口３を位置決めする。第１拡径部５の上流の端部は、後述のように係止部材２０に当接し位置決めされる。

燃料供給管６は、燃料ホース側に接続される管路部７と、管路部７に連続して形成され接続管との接続部において管路部７の径に比して径が拡大された第２拡径部８とを備える。管路部７は、例えば、直角に屈曲した管路に形成されている。管路部７は、直管に形成されていてもよい。管路部７の上流側の端部は、燃料ホース（不図示）に接続される。管路部７の下流側には、第２拡径部８が設けられている。第２拡径部８の内部には、接続管４を挿入する孔（不図示）が形成されている。第２拡径部８の下流側の端部は、後述のように係止部材２０に当接する。

係止部材２０は、ノズル部２と別体に設けられている。これにより、ノズル部２の設計変更に対して係止部材２０を設計変更することで対応可能となり、設計の自由度を向上させることができる。係止部材２０は、例えば、吸気管部に前記ノズル部を固定する少なくとも２つの固定部２１と、ノズル部２を保持する保持部２２とを備えている。保持部２２と固定部２１とは、軸線Ｌ方向において離間して配置されている。これにより、係止部材２０は、軸線Ｌ方向における径方向においてコンパクト化することができる。

保持部２２と固定部２１との間には、板状に形成された連結部２３が設けられている。連結部２３が設けられていることにより、固定部２１は、軸線Ｌ方向において保持部２２から離間した位置において吸気管部に固定され、ノズル部２を固定する。連結部２３が設けられていることにより、係止部材２０は、ノズル部２において燃料噴射に基づいて軸線Ｌ方向に生じる振動の影響を連結部２３の弾性変形に基づいて低減することができる。

固定部２１は、例えば、軸線Ｌに直交する方向に対向して２個設けられている。固定部２１は、例えば、円筒状に形成されている。固定部２１には、円形断面の貫通孔２１Ｈが形成されている。貫通孔２１Ｈには、円筒状のボスＣが嵌め込まれる。ボスＣには、円形断面の貫通孔ＣＨが形成されている。貫通孔ＣＨには、ボルトＢのネジ部Ｂ１が挿入される。ボスＣは、台座１１Ｂと固定部２１との間に設けられる。固定部２１は、ボスＣを介してボルトＢにより台座１１Ｂに固定される。ボスＣは、ボルトＢのネジ部Ｂ１がボルト穴１１Ｃにねじ込まれた際に、ボルトＢの頭部Ｂ３に形成されたワッシャ部Ｂ２と台座１１Ｂとに挟持されて固定される。

固定部２１の軸線Ｌ方向に沿った幅は、ボスＣの軸線Ｌ方向に沿った幅と同じに形成されている。固定部２１は、ボスＣと共にワッシャ部Ｂ２と台座１１Ｂとに挟持されて固定される。これにより固定部２１は、軸線Ｌに沿った方向に位置決めされる。第２拡径部８と固定部２１とは、軸線Ｌ方向に沿った位置において固定部２１が上流側に位置しつつ、少なくとも一部が重なるように配置されている。これにより、係止部材２０は、軸線Ｌ方向に沿った位置においてボルトＢの頭部Ｂ３、ワッシャ部Ｂ２と第２拡径部８との干渉を防止し、軸線Ｌ方向における径方向にコンパクト化することができる。

２個の固定部２１のうち少なくとも１つは、軸線Ｌ方向に沿って見て燃料供給管側において一部に切欠き部２１Ｃが設けられている。切欠き部２１Ｃが設けられていることにより、係止部材２０は、軸線Ｌ方向に沿って見て第２拡径部８との干渉を防止しつつ、コンパクト化することができる。

保持部２２は、第１拡径部５を軸線Ｌ方向において燃料供給管側６から保持する。保持部２２は、例えば、円筒状に形成されている。保持部２２は、円形断面の貫通孔２２Ｈが形成されている。貫通孔２２Ｈには、接続管４が挿通される。保持部２２の下端部は、第１拡径部５の上端に当接する。保持部２２の上端部は、第２拡径部８の下端に当接する。保持部２２は、第１拡径部５と第２拡径部８との間に挟持され、ノズル部２を保持する。

図４～図６に示されるように、保持部２２には、軸線Ｌ方向に沿って見て電気コネクタ５Ｃに向かって径方向に突出するストッパ２２Ｄが形成されていてもよい。ストッパ２２Ｄは、例えば、電気コネクタ５Ｃの対向する面に当接する形状に形成されている。ストッパ２２Ｄには、軸線Ｌ方向に沿って下方側に突出し、電気コネクタ５Ｃを軸線Ｌ方向に直交する方向に挟持する一対の爪部２２Ｅが設けられていてもよい。また、一対の爪部２２Ｅは、軸線Ｌ方向に沿って下方側に突出せずに、電気コネクタ５Ｃを狭持するように、その両端が径方向に突出していてもよい。ストッパ２２Ｄは、例えば、ノズル部２が軸線Ｌ方向に沿って回転するのを防止する。ストッパ２２Ｄにおいて一対の爪部２２Ｅは、電気コネクタ５Ｃを挟持することでノズル部２が軸線Ｌを中心に回転するのを確実に防止する。ストッパ２２Ｄの形状は一例であり、ノズル部２の回転を防止できれば他の形状に形成されていてもよい。

上述したように、燃料噴射弁装置１によれば、係止部材２０とノズル部２とを別体に設けることにより、ノズル部２の設計変更に柔軟に対応可能となり、部品点数を削減すると共に、コストを低減することができる。燃料噴射弁装置１によれば、複数の固定部２１がノズル部２を挟んだ位置に設けられていることにより、ノズル部２を安定して固定することができる。燃料噴射弁装置１によれば、係止部材２０の固定部２１と保持部２２とが離間して形成されているため、径方向に対してコンパクト化することができる。燃料噴射弁装置１によれば、係止部材２０の固定部２１が保持部２２に比して上方に離間して配置されているため、第１拡径部５とボルトＢとの干渉を防止し、コンパクト化することができる。

［変形例］
以下、燃料噴射弁装置１の変形例について説明する。以下、上記実施形態と同一の構成については同一の名称及び符号を用い、重複する説明については適宜省略する。

図７～図１１に示されるように、変形例に係る燃料噴射弁装置１Ａは、例えば、ノズル部２と、燃料供給管６と、係止部材３０とを備えている。係止部材３０は、吸気管部１１に固定される固定部３１と、ノズル部２を保持する保持部３２と、を備えている。固定部３１は、２個設けられている。固定部３１は、例えば、円筒状に形成されている。固定部３１は、切欠き部３１Ｂが設けられている。固定部３１には、ボスＣに嵌合するように弾性変形する弾性変形部３１Ａが設けられている。

弾性変形部３１Ａは、切欠き部３１Ｂが径方向に開くことにより弾性変形する。切欠き部３１Ｂが設けられていることにより、固定部３１は、弾性変形部３１Ａが弾性変形し、ボスＣに嵌め込み可能に形成されている。これにより、ノズル部２を吸気管部１１への固定を容易にすることができ、燃料噴射弁装置１Ａの組み立て効率を向上させることができる。一対の弾性変形部３１Ａは、保持部に連続して設けられた連結部３２Ａにより連結されている。

連結部３２Ａは、切欠き部３１Ｂの反対側において固定部３１に接続されている。これにより、係止部材３０は、ノズル部２への組み付けが容易となり、組立作業効率が向上する。保持部３２は、軸線Ｌ方向に沿って見てアーチ状に形成されている。保持部３２は、第２拡径部８を保持する。保持部３２は、管路部７側から第２拡径部８を保持する。保持部３２は、ノズル部２の軸線Ｌ方向に沿った動きを規制する。これにより、燃料供給管６が接続管４から抜けることが防止される。

２つの固定部３１の少なくとも１つには、軸線Ｌ方向に沿って見て径方向に突出する突出部３１Ｄが設けられている。突出部３１Ｄは、２つのボスＣの中心を結ぶ線Ｌ１に対して連結部３２Ａ側に配置されている。突出部３１Ｄが設けられていることにより、保持部３２と異なる位置において燃料供給管６の係止効果を高めることができる。固定部３１は、軸線Ｌ方向においてボスＣの幅に形成されている。保持部３２は、軸線Ｌ方向においてボスＣに比して幅が小さく形成されている。連結部３２Ａは、固定部２１の軸線Ｌ方向の両端のうちいずれか一方側に偏心して連結されている。これにより、係止部材３０の組付け方向を規制し、組み立て効率を向上させることができる。

上述したように、燃料噴射弁装置１Ａによれば、工具を用いずに係止部材３０を着脱可能に形成することにより、組み立て効率を向上させる共に、ノズル部２の交換を容易にすることができる。また、燃料噴射弁装置１Ａによれば、係止部材３０が第２拡径部８を上方から規制するため、燃料供給管６の脱落を防止することができる。燃料噴射弁装置１Ａによれば、係止部材３０の保持部が固定部３１に対して上方に偏心して設けられていることにより、が規制され、組み立て効率を向上させることができる。

また、上述した係止部材２０，３０とノズル部２は、車両用部品として提供されてもよい。車両用部品は、例えば、燃料ホースに接続される燃料供給管６に流通する燃料を吸気流路１１Ａ内に噴射する噴射口３を有するノズル部２と別体に設けられ、内部に吸気流路１１Ａが設けられた吸気管部１１にノズル部２を固定する少なくとも２つの固定部２１,３１が設けられた係止部材２０，３０を備えている。

係止部材２０，３０は、車両に取り付けられて提供されてもよい。車両は、例えば、ノズル部２を備える燃料噴射弁装置１と、ノズル部２と別体に設けられ、内部に吸気流路１１Ａが設けられた吸気管部１１にノズル部２を固定する少なくとも２つの固定部２１、３１が設けられた係止部材２０、３０と、を備えている。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、燃料噴射弁装置は、自動二輪車、自動三輪車だけでなく、４輪バギー等の他の自走車両、非自走車両等に適用されてもよい。また、燃料噴射弁装置は、車両以外の内燃機関を用いる発電機に適用されてもよい。

１燃料噴射弁装置、１Ａ燃料噴射弁装置、２ノズル部、３噴射口、４接続管、５第１拡径部、６燃料供給管、７管路部、８第２拡径部、１１吸気管部、１１Ａ吸気流路、１１Ｂ台座、２０係止部材、２１固定部、２１Ｃ切欠き部、２２保持部、２２Ｄストッパ、２３連結部、３０係止部材、３１固定部、３１Ａ弾性変形部、３１Ｂ切欠き部、３１Ｄ突出部、３２保持部、３２Ａ連結部、Ｃボス、Ｌ軸線

Claims

燃料ホースに接続される燃料供給管（６）に流通する燃料を吸気流路（１１Ａ）内に噴射する噴射口（３）を有するノズル部（２）と、
前記ノズル部（２）と別体に設けられ、内部に前記吸気流路（１１Ａ）が設けられた吸気管部（１１）に前記ノズル部（２）を固定する少なくとも２つの固定部（２１）、（３１）が設けられた係止部材（２０）、（３０）と、を備える、燃料噴射弁装置（１）、（１Ａ）。
前記ノズル部は、
前記燃料供給管（６）と、
前記噴射口（３）に連続し前記燃料供給管（６）に接続される接続管（４）と、を備え、
前記接続管（４）は、前記噴射口（３）と一体に形成されている、
請求項１に記載の燃料噴射弁装置（１）、（１Ａ）。
前記係止部材（２０）は、前記ノズル部（２）を保持する保持部（２２）を備え、
前記保持部（２２）と前記固定部（２１）とは、前記ノズル部（２）の軸線（Ｌ）方向において離間して配置されている、
請求項１又は２に記載の燃料噴射弁装置（１）。
前記接続管（４）は、前記燃料供給管（６）との接続部に設けられた第１拡径部（５）を備え、
前記係止部材（２０）は、前記保持部（２２）により前記第１拡径部（５）を前記燃料供給管側（６）から保持すると共に、前記軸線（Ｌ）方向において前記保持部（２２）から離間した前記固定部（２１）により前記吸気管部（１１）に固定することにより前記ノズル部（２）を固定する、
請求項３に記載の燃料噴射弁装置（１）。
前記燃料供給管（６）は、前記燃料ホース側に接続される管路部（７）と、前記管路部（７）に連続して形成され前記接続管との接続部において前記管路部（７）の径に比して径が拡大された第２拡径部（８）とを備え、
前記係止部材（２０）は、前記第１拡径部（５）と前記第２拡径部（８）との間に挟持された前記保持部（２２）により前記ノズル部（２）を保持する、
請求項４に記載の燃料噴射弁装置（１）。
前記固定部（２１）は、前記軸線（Ｌ）方向に沿って見て前記燃料供給管（６）側において一部に切欠き部（２１Ｃ）が設けられている、
請求項５に記載の燃料噴射弁装置（１）。
前記第２拡径部（８）と前記固定部（２１）とは、前記軸線（Ｌ）方向に沿った位置において少なくとも一部が重なるように配置されている、
請求項６に記載の燃料噴射弁装置（１）。
前記保持部（２２）は、前記ノズル部（２）が前記軸線（Ｌ）に対して回転するのを防止するためのストッパ（２２Ｄ）が形成されている、
請求項３から７のうちいずれか１項に記載の燃料噴射弁装置（１）。
前記吸気管部（１１）には、前記固定部（３１）を固定する台座（１１Ｂ）が設けられ、
前記台座（１１Ｂ）と前記固定部（３１）との間に設けられるボス（Ｃ）を備え、
前記係止部材（３０）は、前記ノズル部（２）を保持する保持部（３２）と、前記固定部（３１）に設けられ前記ボスに嵌合するように弾性変形する弾性変形部（３１Ａ）と、前記保持部（３２）に連続して設けられ前記弾性変形部（３１Ａ）を連結する連結部（３２Ａ）とを備える、
請求項１又は２に記載の燃料噴射弁装置（１Ａ）。
前記ノズル部（２）は、前記燃料供給管（６）と、前記吸気管部（１１）に固定される前記噴射口（３）に連続し前記燃料供給管（６）に接続される接続管（４）と、を備え、
前記接続管（４）は、前記燃料供給管（６）との接続部に設けられた第１拡径部（５）を備え、
前記燃料供給管（６）は、前記燃料ホース側に接続される管路部（７）と、前記管路部（７）に連続して形成され前記接続管（４）との接続部において前記管路部（７）の径に比して径が拡大された第２拡径部（８）とを備え、
前記保持部（３２）は、前記第２拡径部（８）を保持すると共に、前記ノズル部（２）の軸線（Ｌ）方向に沿った動きを規制する、
請求項９に記載の燃料噴射弁装置（１Ａ）。
前記固定部（３１）は、前記ボス（Ｃ）に嵌め込み可能な切欠き部（３１Ｂ）が形成され、
前記連結部（３２Ａ）は、前記切欠き部（３１Ｂ）の反対側において前記固定部（３１）に接続されている、
請求項１０に記載の燃料噴射弁装置（１）。
２つの前記固定部（３１）の少なくとも１つには、前記軸線（Ｌ）方向に沿って見て径方向に突出する突出部（３１Ｄ）を備える、
請求項１１に記載の燃料噴射弁装置（１Ａ）。
前記固定部（３１）は、前記軸線（Ｌ）方向において前記ボス（Ｃ）の幅に形成され、
前記保持部（３２）は、前記軸線（Ｌ）方向において前記ボス（Ｃ）に比して幅が小さく形成され、
前記連結部（３２Ａ）は、前記固定部（３１）の前記軸線（Ｌ）方向の両端のうちいずれか一方側に偏心して連結されている、
請求項１０から１２のうちいずれか１項に記載の燃料噴射弁装置（１Ａ）。
燃料ホースに接続される燃料供給管（６）に流通する燃料を吸気流路（１１Ａ）内に噴射する噴射口（３）を有するノズル部（２）と別体に設けられ、内部に前記吸気流路（１１Ａ）が設けられた吸気管部（１１）に前記ノズル部（２）を固定する少なくとも２つの固定部（２１）、（３１）が設けられた係止部材（２０）、（３０）を備える、車両用部品。
燃料ホースに接続される燃料供給管（６）に流通する燃料を吸気流路（１１Ａ）内に噴射する噴射口（３）を有するノズル部（２）を備える燃料噴射弁装置（１）と、
前記ノズル部（２）と別体に設けられ、内部に前記吸気流路（１１Ａ）が設けられた吸気管部（１１）に前記ノズル部（２）を固定する少なくとも２つの固定部（２１）、（３１）が設けられた係止部材（２０）、（３０）と、を備える、車両。