JP2021032134A - 吸気制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気制御装置においてスロットルボディに固定された副被固定部材に対して外力が付与された場合でも、簡素な構成で該スロットルボディからの浮き上がりを確実に防止する。【解決手段】吸気制御装置１０を構成するスロットルボディ１６には、スロットルドラム４６に連結されたケーブル５６の案内されるガイドステー８４が固定される取付ボス７８と、吸気通路２４の延在方向において、前記取付ボス７８と同一方向に設けられ内燃機関のシリンダ室と繋ぐためのインレットパイプ１２が接続される連結フランジ２８とを備えている。ガイドステー８４は、その取付片８６の下部に取付ボス７８から突出した嵌合ピン８２が挿通され、上部が固定ボルト９２によって前記取付ボス７８へと固定されると共に、インレットパイプ１２には、吸気通路２４の延在方向から見て、前記嵌合ピン８２を覆うように上流側フランジ１０２から延在した押さえ部１１２を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関へ供給される吸気量を制御するための吸気制御装置に関する。

従来から、車両に搭載される内燃機関に対して供給される空気の流量（吸気量）を制御する吸気制御装置が用いられている。このような吸気制御装置は、例えば、特許文献１に開示されるように、スロットルボディにおける吸気道にスロットル弁が開閉自在に設けられ、このスロットル弁の中心に弁軸が連結されると共に、前記弁軸の一端部にはスロットルボディの外側においてスロットルドラムが連結されている。

このスロットルドラムは、車両のアクセル操作部に連結された操作ワイヤが接続され、この操作ワイヤは、その外側を覆う管状のガイドチューブの端部がガイドチューブステーに対し、前記アクセル操作部の操作によって進退自在に支持されている。

そして、ガイドチューブステーは、スロットルボディのステーボスの端面に対して一本のビスで締結されると共に、前記ビスの下側に隣接した位置決め孔には前記端面から突出した嵌合ピンが挿通されることで、前記ビスによって前記ガイドチューブステーを固定する際に前記嵌合ピンによって回り止めが営まれる。

特開２０１０−２５５５７２号公報

上述した吸気制御装置では、運転者が車両のアクセル操作部を操作した際、その操作力が操作ワイヤへと伝達され、スロットルドラムの接線方向へと操作力が付与され前記操作ワイヤがガイドチューブステーの支持部に沿って直線的に案内される。

このガイドチューブステーに対してガイドチューブ（操作ケーブル）からスロットルドラムの回転中心を支点としたモーメント方向に荷重が付与された際、前記ガイドチューブステーには締結された一点を中心として嵌合ピン側に押し付けられるようなモーメントが発生するよう配置されており、このモーメントによって生じた荷重を好適に受け止められるようになっている。しかしながら、内燃機関の駆動時や車両の走行時に生じる振動が前記モーメントによって付勢される荷重に加わった場合には、共振が生じてビスによる締結部位を支点としてガイドチューブステーにおける取付部位の嵌合ピン側が前記端面から浮き上がってしまうことがある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、スロットルボディに固定された副被固定部材に対して外力が付与された場合でも、簡素な構成で該スロットルボディからの浮き上がりを確実に防止することが可能な吸気制御装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の態様は、内燃機関の燃焼室に接続され燃焼室に流入する吸気が通過する吸気通路の少なくとも一部を構成するスロットルボディと、スロットルボディに設けられ吸気通路の通路断面積を変化させて吸気の量を調整するスロットル弁と、吸気通路の外周部を構成する円胴部と、円胴部に対して吸気通路の延在方向と略直交する方向に張り出した取付フランジと、取付フランジに設けられる複数の被固定部材とを備えた吸気制御装置において、
複数の被固定部材のうちの少なくとも一つが、複数の主締結部材によって取付フランジに対して固定される主被固定部材であり、
複数の被固定部材のうち少なくとも一つが、一つの副締結部材によって取付フランジに対して固定される副被固定部材であり、
取付フランジには、主被固定部材の固定される主固定面と、副被固定部材の固定される副固定面とを備え、
主固定面及び副固定面は互いに略平行に形成され、吸気通路の延在方向において円胴部とは反対側に設けられると共に、延在方向と略直交する方向において吸気通路の外側にそれぞれ設けられており、
副固定面には、副固定面に対して直交する方向に突出した嵌合部が設けられ、副被固定部材が嵌合部と嵌合されると共に、嵌合部に対して離間して配置される副締結部材によって固定され、
吸気通路の延在方向から見た際に、主被固定部材と副被固定部材とが、副締結部材に対して嵌合部側となる部位で重なり合うように配置される。

本発明によれば、吸気制御装置を構成するスロットルボディには、吸気通路の外周部を構成する円胴部に対して吸気通路の延在方向と略直交する方向に張り出した取付フランジを備え、この取付フランジには、主固定面に対して複数の主締結部材で主被固定部材が固定されると共に、主固定面と略平行な副固定面に対して一つの副締結部材で副被固定部材が固定され、この主固定面及び副固定面は、吸気通路の延在方向において円胴部とは反対側で、吸気通路の外側にそれぞれ設けられている。

そして、副被固定部材は、副固定面に形成された嵌合部と嵌合されると共に、嵌合部に対して離れて配置される副締結部材によって副固定面に固定され、吸気通路の延在方向から見て、副締結部材に対して嵌合部側となる部位で主被固定部材と副被固定部材とが重なり合うように配置されている。

従って、副被固定部材に対して外力が付与され、取付フランジの副固定面に対して副締結部材で副固定面に固定された締結部を基点として副被固定部材の嵌合部側が取付フランジから離間する方向に付勢された場合でも、取付フランジに固定された主被固定部材が嵌合部側となる位置で副被固定部材に重なり合っているため、主被固定部材によって副被固定部材が押さえられることで変位が規制される。

その結果、スロットルボディに固定された副被固定部材に対して外力が付与された場合でも、吸気通路の延在方向から見て嵌合部側で副被固定部材と重なり合うように主被固定部材を配置するという簡素な構成で、副被固定部材の取付フランジからの浮き上がりを確実に防止することができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、スロットルボディの取付フランジには、その主固定面に対して複数の主締結部材で主被固定部材が固定されると共に、主固定面と略平行な副固定面に対して一つの副締結部材で副被固定部材が固定され、副固定面において、副被固定部材が嵌合部と嵌合されると共に、嵌合部に対して離間して配置された副締結部材によって副被固定部材が固定されている。

その結果、副被固定部材に対して外力が付与され、取付フランジの副固定面に対して副締結部材で副固定面に固定された締結部を基点として副被固定部材の嵌合部側が取付フランジから離間する方向に付勢された場合でも、吸気通路の延在方向から見て、主被固定部材と副被固定部材とを重なり合うように配置するという簡素な構成で、取付フランジに対する副被固定部材の浮き上がりを主被固定部材によって確実に防止することができる。

本発明の実施の形態に係る吸気制御装置の外観斜視図である。 図１における吸気制御装置を連結フランジ側から見た全体正面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。

本発明に係る吸気制御装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

この吸気制御装置１０は、図１〜図３に示されるように、内燃機関のインレットパイプ（主被固定部材）１２と外気が導入されるエアダクト１４との間に設けられ、スロットルボディ１６と、該スロットルボディ１６の内部に回転自在に支持されるシャフト１８と、該シャフト１８に連結され前記スロットルボディ１６の内部に回転自在に設けられるバルブ（スロットル弁）２０と、前記スロットルボディ１６に対して進退自在に螺合されるアイドル調整弁２２とを含む。なお、この吸気制御装置１０は、車両に搭載された車載状態において、シャフト１８が略水平となり、且つ、アイドル調整弁２２が上方（矢印Ａ１方向）となるように搭載されて用いられる。

スロットルボディ１６は、例えば、金属製材料から形成され、その中心には断面円形状の吸気通路２４が貫通し、該吸気通路２４の上流側（矢印Ｂ１方向）となる一端部には円筒状に形成された円胴部２６が形成され、下流側（矢印Ｂ２方向）となる他端部には内燃機関に接続されたインレットパイプ１２と連結される連結フランジ（取付フランジ）２８が形成されている。

そして、円胴部２６にはエアダクト１４が接続され吸気通路２４へと外気が導入され、この外気が該吸気通路２４を通じて他端部に接続されたインレットパイプ１２を通じて内燃機関へと供給される。

この吸気通路２４の内部には円盤状のバルブ２０が設けられ、その中央部がねじ３２を介して前記吸気通路２４の延在方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）と直交するように設けられたシャフト１８に連結される。

このシャフト１８は、その両端部がスロットルボディ１６のシャフト孔３４へとそれぞれ挿通されることで回転自在に支持され、その一端部が吸気通路２４の延在方向と直交する幅方向一方側（矢印Ｃ１方向）の第１側部３６から外側へと突出し、該第１側部３６に装着されたセンサユニット３８の回転検出センサ（図示せず）へと連結される。

また、スロットルボディ１６の第１側部３６には、センサユニット３８に対して上方となる位置に、図示しないソレノイドバルブを内部に有したソレノイドユニット４０が装着される。このソレノイドユニット４０は、通電作用下にソレノイドバルブが開閉動作することで後述するバルブ通路６４を通じて空気を吸気通路２４内へ供給可能に設けられている。

さらに、スロットルボディ１６には、その円胴部２６の上部に上方（矢印Ａ１方向）へ向かって突出した位置にボス部４２が形成され、このボス部４２にはアイドル調整弁２２が上下方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って進退自在に螺合されている（図３参照）。

一方、シャフト１８の他端部は、幅方向他方側（矢印Ｃ２方向）となる第２側部４４からスロットルボディ１６の外側へと突出してスロットルドラム４６と連結される。

スロットルドラム４６は、例えば、略円盤状に形成された第１及び第２プレート４８、５０が所定間隔離れて隣接するように設けられ、該第１及び第２プレート４８、５０の中央部が互いに接続されシャフト１８の他端部と連結されている。また、スロットルドラム４６には、スロットルボディ１６との間にシャフト１８と同軸状に設けられたスプリング５２が介装され、このスプリング５２の弾発力は、スロットルドラム４６にシャフト１８を介して連結されたバルブ２０を全閉状態（図３参照）とする方向に回転力を付勢している。

また、第１プレート４８と第２プレート５０との間には、シャフト１８の延在方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って所定間隔となり、径方向内側へと窪んだ溝部５４が形成され、この溝部５４には、例えば、車両のアクセル操作部と連結されたケーブル５６が巻き付けられ、該ケーブル５６の一端部が第２プレート５０の係止孔５８（図４参照）に連結されている。

そして、このケーブル５６は、図４に示されるように、スロットルドラム４６の溝部５４から第１及び第２プレート４８、５０の接線方向へと取り出され、後述するガイドステー８４のガイド溝９８へと挿通されることで直線状に案内されてケーブル５６の他端部が図示しない車両のアクセル操作部に連結されている。

さらに、図１〜図３に示されるように、スロットルボディ１６の内部には、吸気通路２４に設けられたバルブ２０の上流側（図３中、矢印Ｂ１方向）と下流側（図３中、矢印Ｂ２方向）とをバイパスするバイパス通路６０と、センサユニット３８の吸気圧センサ（図示せず）で検出される空気を取り込むためのセンサ用通路６２と、ソレノイドユニット４０の駆動作用下に吸気の供給されるバルブ通路６４とが形成され、それぞれ連結フランジ２８の下流側端面に開口している（図２参照）。

連結フランジ２８は、吸気通路２４の延在方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）と略直交する方向に延在した平面状に形成され、吸気通路２４、バイパス通路６０、センサ用通路６２及びバルブ通路６４の周りを取り囲むように環状のシール部材６６が装着されると共に、該シール部材６６に対して外側となり吸気通路２４の延在方向と直交する幅方向一端側（矢印Ｃ１方向）及び幅方向他端側（矢印Ｃ２方向）にそれぞれ第１及び第２締結部（主固定面）６８、７０が形成される。

第１及び第２締結部６８、７０は、連結フランジ２８の外縁部に対して若干だけ幅方向外側に突出し、連結フランジ２８と略同一平面となるように形成されると共に、前記第１締結部６８が、後述するセンサユニット３８の設けられた幅方向一端側（矢印Ｃ１方向）の下方角部に形成され、前記第２締結部７０が、スロットルドラム４６の設けられた幅方向他端側（矢印Ｃ２方向）の上方角部に形成される。

そして、第１及び第２締結部６８、７０には、インレットパイプ１２を締結するための締結ボルト（主締結部材）７２が螺合されるボルト孔７４がそれぞれ形成されている。

また、スロットルボディ１６には、連結フランジ２８に対して第２側部４４側となる幅方向他端側（矢印Ｃ２方向）に、吸気通路２４の延在方向に対して略直交した取付面（副固定面）７６を有した取付ボス（取付フランジ）７８が形成される。

この取付ボス７８は、例えば、上下方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に長尺な略長方形のブロック状に形成され、その吸気通路２４の延在方向に沿った下流側（矢印Ｂ２方向）に平面状に形成された取付面７６を有している。この取付面７６は、上下方向に沿って延在し、上部に形成された締結孔８０と、該締結孔８０の下方に設けられた嵌合ピン（嵌合部）８２とが形成される。

締結孔８０は、その内周面にねじが形成され、取付ボス７８において吸気通路２４の延在方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って貫通している。嵌合ピン８２は、断面円形状に形成され取付面７６に対して取付ボス７８から離間する方向（矢印Ｂ２方向）に所定長さだけ突出すると共に、締結孔８０に対して下方向（矢印Ａ２方向）に所定間隔離れて形成されている。すなわち、締結孔８０の延在方向と嵌合ピン８２の突出方向とが略平行となるように形成されている。

そして、上述した取付ボス７８には、スロットルドラム４６に連結されたケーブル５６が挿通され案内されるガイドステー（副被固定部材）８４が取り付けられる。

ガイドステー８４は、例えば、金属製材料からなる板材を折曲することで形成され、平板状に形成され取付ボス７８に固定される取付片８６と、該取付片８６に対して所定角度だけ傾斜するように形成されケーブル５６を案内するガイド片８８と、前記取付片８６及び前記ガイド片８８に対して略直交して両者を接続する接続部９０とからなる。

取付片８６は、取付ボス７８の形状に対応して上下方向に長尺な略長方形状に形成され、その上部に形成され固定ボルト９２の挿通される第１孔部９４と、該第１孔部９４に対して下方（矢印Ａ２方向）に形成された第２孔部９６とを備える。

そして、取付片８６は、取付ボス７８の取付面７６に当接するように取り付けられた際、該取付面７６を覆う共に第１孔部９４が締結孔８０に臨んで一直線状となり、第２孔部９６には嵌合ピン８２が挿通される。なお、第２孔部９６の直径は、嵌合ピン８２の直径と略同等又は若干だけ大きく形成されている。

ガイド片８８は、例えば、平板状に形成され、その幅方向他端側（矢印Ｃ２方向）にはケーブル５６を案内するための一組のガイド溝９８が形成され、該ガイド溝９８は、ガイド片８８が取付片８６に対して所定角度だけ傾斜することでスロットルドラム４６の外周面に臨むように配置されている。

換言すれば、図４に示されるように、ガイド溝９８は、スロットルドラム４６の接線方向から斜め上方向で一直線状に取り出されるケーブル５６の軌跡上となる位置に形成されている。

そして、ガイドステー８４は、その取付片８６の第２孔部９６に取付ボス７８の嵌合ピン８２が挿通され、第１孔部９４に挿通された固定ボルト（副締結部材）９２を締結孔８０へと螺合させることで、前記取付面７６に対して取付片８６が面接触し、且つ、ガイド片８８が前記取付ボス７８に対して吸気通路２４の延在方向に沿った下流側（矢印Ｂ２方向）に所定距離だけ離れた状態でスロットルボディ１６に対して固定される。

この際、取付片８６は、第１孔部９４へと挿通された固定ボルト９２で取付ボス７８へと締結する際に、嵌合ピン８２が第２孔部９６へと挿入されているため、該固定ボルト９２の回転によって該取付片８６が回転してしまうことが防止される。すなわち、嵌合ピン８２は、ガイドステー８４を取付ボス７８へと固定する際の回り止めとして機能する。

そして、図示しない運転者が車両のアクセル操作部を操作することでガイドステー８４のガイド溝９８に沿ってケーブル５６が引っ張られ、第１及び第２プレート４８、５０からなるスロットルドラム４６が所定量だけ回転し、それに伴って、シャフト１８及びバルブ２０が一体的に回転する。

次に、スロットルボディ１６の連結フランジ２８に連結されるインレットパイプ１２について説明する。

このインレットパイプ１２は、図１に示されるように、例えば、金属製材料から鋳造によって管状に形成され、その内部には吸気の流通する通路１００が形成されると共に、その上流側端部に形成され吸気制御装置１０に連結される上流側フランジ１０２と、下流側端部に連結され図示しない内燃機関のシリンダブロックに連結される下流側フランジ１０４とを有している。

上流側フランジ１０２は、例えば、スロットルボディ１６の連結フランジ２８に対応した略矩形状に形成され、その角部には前記連結フランジ２８の第１及び第２締結部６８、７０に臨むように第１及び第２取付部１０６、１０８が形成される。そして、第１及び第２取付部１０６、１０８には、上流側フランジ１０２の厚さ方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に貫通し、締結ボルト７２の挿通される挿通孔（図示せず）がそれぞれ形成される。

また、第２取付部１０８には、図１、図２及び図４に示されるように、幅方向外側（矢印Ｃ２方向）に向かって突出した押さえ部１１２が形成され、この押さえ部１１２は、図１に示される吸気通路２４の延在方向から見て、スロットルボディ１６の嵌合ピン８２側に向かって延在し、その先端が前記嵌合ピン８２を覆うように形成されると共に、取付ボス７８に取り付けられるガイドステー８４の表面を覆うように設けられる。

換言すれば、押さえ部１１２は、図４に示されるように、吸気通路２４の延在方向において、ガイドステー８４の取付片８６を挟んで取付ボス７８とは反対側（矢印Ｂ２方向）となる位置に設けられている。なお、押さえ部１１２は、ガイドステー８４の取付片８６に対して接触していてもよいし、所定間隔のクリアランスを有して非接触であってもよい。

そして、インレットパイプ１２の上流側フランジ１０２は、その第１取付部１０６が幅方向一端側（矢印Ｃ１方向）に形成されてスロットルボディ１６の第１締結部６８に臨み、第２取付部１０８が幅方向他端側（矢印Ｃ２方向）に形成され第２締結部７０に臨んだ状態で連結フランジ２８の下流側端面に当接し、且つ、シール部材６６が両者の間に挟持された状態で、図示しない挿通孔に挿通された締結ボルト７２が第２締結部７０（ボルト孔７４）へとそれぞれ螺合されることで、前記上流側フランジ１０２によって連結フランジ２８が覆われた状態で締結される。

本発明の実施の形態に係る吸気制御装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、内燃機関が始動して車両におけるアクセル操作部（図示せず）が操作されていないアイドリング状態において、図３に示されるように、バルブ２０によって吸気通路２４が全閉状態となり、エアダクト１４を通じて供給された吸気は、バイパス通路６０を通じてバルブ２０の下流側へと流れ、インレットパイプ１２を通じて内燃機関のシリンダ室（燃焼室）へと供給される。

次に、図示しない運転者によってアクセル操作部が操作されることで、このアクセル操作部に連結されたケーブル５６が引っ張られ、該ケーブル５６の連結されたスロットルドラム４６がスプリング５２の弾発力に抗して所定回転量だけ回転することでシャフト１８と共にバルブ２０が吸気通路２４内で回転する。

この場合、ケーブル５６に付与される引っ張り力が荷重としてガイド溝９８を介してガイドステー８４へと付与され、ガイドステー８４の取付片８６には、固定ボルト９２によって取付ボス７８に締結された締結点（締結部）を基点として嵌合ピン８２の挿通された下端部側が押し付けられるようなモーメント力が発生するように配置されている。しかしながら、上述した吸気制御装置は、一般的に内燃機関のごく近くに配置されるものであり、該内燃機関の振動を受けやすいことに加え、車両の走行に伴う振動が合わさった場合には共振が発生し、取付片８６の嵌合ピン８２の挿通された下端部側が浮き上がるようなモーメントが発生することがある。

このような場合でも、嵌合ピン８２に臨むようにインレットパイプ１２の押さえ部１１２が設けられているため、前記嵌合ピン８２の挿通された取付片８６の下端部側が取付ボス７８から浮き上がってしまうことが確実に防止される。

そして、吸気通路２４内でバルブ２０が回転することで弁開状態となり、車両の外部から取り込まれた吸気は、エアダクト１４から前記吸気通路２４へと流通し、前記バルブ２０の開度によって流量が制御された後、下流側に接続されたインレットパイプ１２を通じて内燃機関のシリンダ室へと所望の吸気量で供給される。

以上のように、本実施の形態では、吸気制御装置１０を構成するスロットルボディ１６には、スロットルドラム４６に連結されたケーブル５６の案内されるガイドステー８４が取付ボス７８に対して固定されると共に、内燃機関のシリンダ室に接続されるインレットパイプ１２が、前記取付ボス７８と同一方向となる吸気通路２４の延在方向に沿った下流側の連結フランジ２８に対して連結されている。そして、ガイドステー８４の取付片８６は、その下部に取付ボス７８から突出した嵌合ピン８２が挿通された状態で、上部が固定ボルト９２によって固定されると共に、吸気通路２４の延在方向から見て、インレットパイプ１２の上流側フランジ１０２から幅方向外側へ突出した押さえ部１１２によって前記嵌合ピン８２が覆われている。

従って、車両のアクセル操作部を操作することでケーブル５６が引っ張られ、該ケーブル５６の案内されるガイドステー８４に対して荷重が付与され、その取付片８６が固定ボルト９２によって固定された締結点を基点とし、締結のなされていない嵌合ピン８２の挿通された下端側が取付ボス７８から離間する方向に付勢された場合でも、前記取付片８６が前記離間する方向に設けられた押さえ部１１２によって好適に保持される。

その結果、スロットルボディ１６に連結されるインレットパイプ１２にガイドステー８４側へと延在する押さえ部１１２を設けるという簡素な構成で、前記押さえ部１１２によって取付ボス７８に対する前記ガイドステー８４の浮き上がりを確実に防止することができる。

また、上述した押さえ部１１２は、例えば、インレットパイプ１２を鋳造によって成形する際に同時に形成することができるため、製造コストの増加を招くことなく、スロットルボディ１６に対するガイドステー８４の浮き上がりを防止可能である。

なお、本発明に係る吸気制御装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…吸気制御装置 １２…インレットパイプ
１６…スロットルボディ １８…シャフト
２０…バルブ ２４…吸気通路
２８…連結フランジ ４６…スロットルドラム
５６…ケーブル ６８…第１締結部
７０…第２締結部 ７２…締結ボルト
７６…取付面 ７８…取付ボス
８２…嵌合ピン ８４…ガイドステー
８６…取付片 ８８…ガイド片
９２…固定ボルト １０２…上流側フランジ
１１２…押さえ部

Claims (1)

1. 内燃機関の燃焼室に接続され該燃焼室に流入する吸気が通過する吸気通路の少なくとも一部を構成するスロットルボディと、該スロットルボディに設けられ前記吸気通路の通路断面積を変化させて前記吸気の量を調整するスロットル弁と、前記吸気通路の外周部を構成する円胴部と、該円胴部に対して前記吸気通路の延在方向と略直交する方向に張り出した取付フランジと、該取付フランジに設けられる複数の被固定部材とを備えた吸気制御装置において、
   前記複数の被固定部材のうちの少なくとも一つが、複数の主締結部材によって前記取付フランジに対して固定される主被固定部材であり、
   前記複数の被固定部材のうち少なくとも一つが、一つの副締結部材によって前記取付フランジに対して固定される副被固定部材であり、
   前記取付フランジには、前記主被固定部材の固定される主固定面と、前記副被固定部材の固定される副固定面とを備え、
   前記主固定面及び前記副固定面は互いに略平行に形成され、前記吸気通路の延在方向において前記円胴部とは反対側に設けられると共に、前記延在方向と略直交する方向において前記吸気通路の外側にそれぞれ設けられており、
   前記副固定面には、該副固定面に対して直交する方向に突出した嵌合部が設けられ、前記副被固定部材が前記嵌合部と嵌合されると共に、前記嵌合部に対して離間して配置される副締結部材によって固定され、
   前記吸気通路の延在方向から見た際に、前記主被固定部材と前記副被固定部材とが、前記副締結部材に対して前記嵌合部側となる部位で重なり合うように配置される、吸気制御装置。

Images