JP2023149521A

JP2023149521A - タイヤホルダ

Info

Publication number: JP2023149521A
Application number: JP2022058136A
Authority: JP
Inventors: 俊郎北村; Toshiro Kitamura
Original assignee: Zunan Co Ltd
Current assignee: Zunan Co Ltd
Priority date: 2022-03-31
Filing date: 2022-03-31
Publication date: 2023-10-13
Anticipated expiration: 2042-03-31
Also published as: JP7299650B1

Abstract

【課題】縦置きされたタイヤの倒れをより確実に抑制できるタイヤホルダを提供する。【解決手段】このタイヤホルダは、縦置きされるタイヤを載せるタイヤ台１と、タイヤ台１に装着されるとともに、縦置きされるタイヤの両側に配置される複数の柱体２と、縦置きされるタイヤの上方に配置され、複数の柱体２にかけ渡される梁部材３と、縦置きされるタイヤの中心孔に挿入されるタイヤ支持部材４と、タイヤ支持部材４を梁部材３に吊り下げるベルト５とを備えている。【選択図】図１

Description

この発明は、縦置きされたタイヤを保持するタイヤホルダに関する。

従来、この種のタイヤホルダとして、縦置きされたタイヤの外周面を支持するベース部材と、縦置きされたタイヤの両側面を支持する一対のサイド支持部材とで構成されるタイヤスタンドが知られている（下記特許文献１参照）。

縦置きされたタイヤの外周面を支持できるように、ベース部材の前部と後部とは三角筒状に形成されている。

一対のサイド支持部材のうちの一方のサイド支持部材は縦置きされたタイヤの一方の側面側に配置され、他方のサイド支持部材は縦置きされたタイヤの他方の側面側に配置される。

いずれのサイド支持部材も、縦置きされたタイヤの側面を支持し得るように、床に置かれる底面部に対して垂直に折り曲げられている。一対のサイド支持部材は対向配置されている。

各サイド支持部材には一対の接続部材が連結されており、一方のサイド支持部材の接続部材の自由端部はベース部材の三角筒の一端部にスライド可能に挿入され、他方のサイド支持部材の接続部材の自由端部はベース部材の三角筒の他端部にスライド可能に挿入されている。

このタイヤスタンドには上述のような構造が採用されているので、このタイヤスタンドは異なるタイヤ幅を有する各種のタイヤを保持することができる。

米国第６５８１７８５号明細書

上述のタイヤスタンドには、その構造上、サイド支持部材が縦置きされたタイヤを支持する位置が低いので、そのタイヤに中心軸方向の外力が作用したとき、サイド支持部材が傾き、縦置きされたタイヤが不安定になるおそれがある。

例えばロープロファイルタイヤ（Low Profile Tire）は一般的なタイヤと比べ、タイヤ断面が低く扁平な形状のものであり、重量も重いため、タイヤスタンドのサイド支持部材が倒れやすくタイヤが不安定になり易い。

この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、縦置きされたタイヤの倒れをより確実に抑制できるタイヤホルダを提供することである。

上述の課題を解決するため請求項１に記載の発明は、縦置きされるタイヤを保持するタイヤホルダにおいて、前記縦置きされるタイヤを載せるタイヤ台と、前記タイヤ台に装着されるとともに、前記縦置きされるタイヤの両側に配置される複数の柱体と、前記縦置きされるタイヤの上方に配置され、前記複数の柱体にかけ渡される梁部材と、前記縦置きされるタイヤを前記梁部材に吊り下げる吊り下げ部材とを備えていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤホルダにおいて、前記吊り下げ部材が、前記縦置きされるタイヤの中心孔に挿入されるタイヤ支持部材と、前記梁部材に装着され、前記タイヤ支持部材を前記梁部材に吊り下げるベルトとを有することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤホルダにおいて、前記タイヤ台に装着され、前記縦置きされるタイヤの外周面を受けてそのタイヤの転がりを抑制する転がり抑制部材を更に備えていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤホルダにおいて、前記転がり抑制部材に装着され、前記縦置きされるタイヤの下部に巻き付けられてそのタイヤの転がりを抑制する帯状転がり抑制部材を更に備えていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１～４のいずれか１項に記載のタイヤホルダにおいて、前記タイヤ台と前記複数の柱体と前記梁部材とがプラスチック段ボールで形成されていることを特徴とする。

この発明は縦置きされたタイヤの倒れをより確実に抑制できるタイヤホルダを提供することができる。

図１はこの発明の一実施形態に係るタイヤホルダを前方から見た図である。図２は図１のタイヤホルダのタイヤ台の平面図である。図３は図１のタイヤホルダの転がり抑制部材の斜視図である。図４は図１のタイヤホルダの転がり抑制部材の環状部材の展開図である。図５は図１のタイヤホルダの転がり抑制部材のタイヤ受け部材の展開図である。図６は図１のタイヤホルダの転がり抑制部材のストッパ部材の展開図である。図７は図１のタイヤホルダの転がり抑制部材のカバー部材の展開図である。図８は図１のタイヤホルダの柱体の柱体本体の展開図である。図９は図１のタイヤホルダの柱体の補助部材の展開図である。図１０は図１のタイヤホルダの梁部材の斜視図である。図１１は図１のタイヤホルダの梁部材の展開図である。図１２は図１のタイヤホルダのタイヤ支持部材の斜視図である。図１３は図１のタイヤホルダのタイヤ支持部材のタイヤ支持部材本体の展開図である。図１４は図１のタイヤホルダのタイヤ支持部材の形状維持部材の展開図である。図１５は図１のタイヤホルダの使用状態を前方から見た図である。図１６は図１のタイヤホルダの使用状態を側方から見た図である。図１７は図１のタイヤホルダの使用状態を上方から見た図である。図１８は図１のタイヤホルダの情報表示物ホルダの展開図である。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この発明の一実施形態に係るタイヤホルダは、縦置きされるタイヤＴを保持するタイヤホルダである。タイヤの「縦置き」とは、タイヤの中心軸がタイヤホルダの左右方向ＲＬとほぼ平行になるようにタイヤを置くことである（図１５～図１７参照）。

このタイヤホルダは、図１、図１５に示すように、タイヤ台１に装着されるとともに、縦置きされるタイヤＴの両側に配置される一対の柱体２と、縦置きされるタイヤＴの上方に配置され、一対の柱体２にかけ渡される梁部材３と、縦置きされるタイヤＴの中心孔に挿入されるタイヤ支持部材４と、梁部材３に装着され、タイヤ支持部材４を梁部材３に吊り下げるベルト５と、タイヤ台１に装着され、縦置きされるタイヤＴの外周面Ｔｃｓを受けてそのタイヤの転がりを抑制する転がり抑制部材６と、転がり抑制部材６に装着され、縦置きされるタイヤＴの下部Ｔ２に巻き付けられてそのタイヤＴの転がりを抑制するベルト（帯状転がり抑制部材）７とを備えている。

この実施形態では請求項１の吊り下げ部材がタイヤ支持部材４とベルト５とで構成されているが、吊り下げ部材をベルト５だけで構成してもよい。

この実施形態ではタイヤ台１と一対の柱体２と梁部材３とタイヤ支持部材４と転がり抑制部材６とはそれぞれプラスチック段ボールで形成されている。

この実施形態では帯状転がり抑制部材のベルト７は、転がり抑制部材６のタイヤ受け部材６２と縦置きされるタイヤＴの下部Ｔ２とにかけ渡される。ベルト７の一端部には面状ファスナの雄ファスナ部（図示せず）が装着され、ベルト７の他端部には面状ファスナの雌ファスナ部（図示せず）が装着されている。

タイヤ台１は、図２に示すように、複数の通し孔１ａ～１ｃ，１ｄ１，１ｄ２を有する。

一対の柱体２はそれぞれ、柱体本体２１と、柱体本体２１の下部に装着される補助部材２２とを有する。

柱体本体２１は四角筒であり、その横断面形状は台形である（図３参照）。
図８に示すように、柱体本体２１は展開状態においてほぼ矩形であり、柱体本体２１には互いに平行な６つの折曲線部Ｎ１～Ｎ６が形成されている。

柱体本体２１は、６つの折曲線部Ｎ１～Ｎ６によって７つの領域部２１１～２１７に区分されている。

領域部２１１は、タイヤ台１の通し孔１ｄ２に挿入する脚部２１１１を有する。
領域部２１２は、梁部材３のスリット３ｄと嵌合するスリット２１２ａを有する。

領域部２１３は、タイヤ台１の通し孔１ｃに挿入する脚部２１３１を有する。
領域部２１４は、梁部材３のスリット３ｄと嵌合するスリット２１４ａ１，２１４ａ２と、タイヤ台１の通し孔１ｄ１に挿入する脚部２１４１とを有する。

領域部２１５は、タイヤ台１の通し孔１ｃに挿入する脚部２１５１を有する。
領域部２１６は、梁部材３のスリット３ｄと嵌合するスリット２１７ａを有する。

領域部２１７は、タイヤ台１の通し孔１ｄ２に挿入する脚部２１７１を有する。
柱体本体２１を四角筒状に折り曲げたとき、領域部２１１と領域部２１７とを両面テープや接着剤等で接着する。このようにして四角筒状の柱体本体２１が形成される。

補助部材２２は、図９に示すように、補助部材本体２２１と、補助部材本体２２１の両側に連なる一対の接続部２２２，２２２とを有する。

補助部材本体２２１と一対の接続部２２２，２２２とは折曲線部Ｎ７，Ｎ７で区分されている。

各接続部２２２，２２２はスリット２２ａ，２２ａと突出部２２２１，２２２１とを有する。

各接続部２２２は補助部材本体２２１に対して折曲線部Ｎ７で垂直に折り曲げられる。
各接続部２２２の突出部２２２１は柱体本体２１の内部空間に挿入される。各接続部２２２のスリット２２ａは転がり抑制部材６の環状部材６１のスリット６１２ａ，６２０ａに嵌合される。

転がり抑制部材６は、環状部材６１と、環状部材６１に装着されるタイヤ受け部材６２と、タイヤ受け部材６２に装着される一対のストッパ部材６３と、環状部材６１及びタイヤ受け部材６２にカバーされるカバー部材６４とを有する（図４～図７参照）。

環状部材６１は八角筒である。図４に示すように、環状部材６１は展開状態においてほぼ帯状であり、環状部材６１には互いに平行な１０本の折曲線部Ｎ８～Ｎ１７が形成されている。

環状部材６１は、１０本の折曲線部Ｎ８～Ｎ１７によって１１個の領域部６１１～６２１に区分されている。

領域部６１１は、タイヤ台１の通し孔１ｂに挿入される脚部６１１１を有する。
領域部６１２は、補助部材２２のスリット２２ａと嵌合するスリット６１２ａを有する。

領域部６１３は、ストッパ部材６３のスリット６３ａと嵌合するスリット６１３ａと、タイヤ台１の通し孔１ａに挿入される脚部６１３１とを有する。

領域部６１４は、タイヤ受け部材６２のスリット６２ｂと嵌合する２つのスリット６１４ａ，６１４ａを有する。

領域部６１５は、ストッパ部材６３のスリット６３ａと嵌合するスリット６１５ａと、タイヤ台１の通し孔１ａに挿入される脚部６１５１とを有する。

領域部６１６は、補助部材２２のスリット２２ａと嵌合する２つのスリット６１６ａ，６１６ａを有する。

領域部６１７は、ストッパ部材６３のスリット６３ａと嵌合するスリット６１７ａと、タイヤ台１の通し孔１ａに挿入される脚部６１７１とを有する。

領域部６１８は、タイヤ受け部材６２のスリット６２ｂと嵌合する２つのスリット６１８ａ，６１８ａを有する。

領域部６１９は、ストッパ部材６３のスリット６３ａと嵌合するスリット６１９ａと、タイヤ台１の通し孔１ａに挿入される脚部６１９１とを有する。

領域部６２０は、補助部材２２のスリット２２ａと嵌合するスリット６２０ａを有する。
領域部６２１は、タイヤ台１の通し孔１ｂに挿入される脚部６２１１を有する。

環状部材６１を八角筒状に折り曲げたとき、領域部６１１と領域部６２１とを両面テープや接着剤等で接着する。このようにして八角筒状の環状部材６１が形成される。

タイヤ受け部材６２は、図５に示すように、一対の長孔６２ａを有する受け部材本体６２１と、受け部材本体６２１の両側に連なる一対の接続部６２２，６２２とを有する。

受け部材本体６２１と接続部６２２，６２２とは互いに平行な折曲線部Ｎ１８，Ｎ１８で区分されている。

各接続部６２２は、一対のスリット６２ｂ，６２ｂと、ベルト７の端部を通す矩形の孔６２ｃとを有する。

各接続部６２２は受け部材本体６２１に対して折曲線部Ｎ１８で垂直に折り曲げられる。

一対の接続部６２２，６２２の一端部側のスリット６２ｂ，６２ｂが環状部材６１のスリット６１４ａ，６１４ａに嵌合される。一対の接続部６２２，６２２の他端部側のスリット６２ｂ，６２ｂが環状部材６１のスリット６１８ａ，６１８ａに嵌合される。

各ストッパ部材６３は、図６に示すように、ストッパ部材本体６３１と、ストッパ部材本体６３１の両側に連なる一対の接続部６３２とを有する。

ストッパ部材本体６３１は２つの折曲線部Ｎ１９，Ｎ２０，Ｎ２１で３つの領域６３１１～６３１３に区分されている。

領域６３１２は領域６３１１に対して折曲線部Ｎ２０で折り曲げられ、領域６３１３は領域６３１２に対して折曲線部Ｎ２１で折り曲げられる。領域６３１３は、ストッパ部材本体６３１の長孔６２ａに挿入される。

一方のストッパ部材６３のスリット６３ａ，６３ａが環状部材６１のスリット６１３ａ，６１５ａに嵌合され、他方のストッパ部材６３のスリット６３ａ，６３ａが環状部材６１のスリット６１７ａ，６１９ａに嵌合され、一対のストッパ部材６３，６３が環状部材６１に装着される。

各接続部６３２は折曲線部Ｎ２２で２つの領域６３２１，６３２２に区分されている。
各接続部６３２はストッパ部材本体６３１に対して折曲線部Ｎ１９で折り曲げられる。

領域６３２２は領域６３２１に対して折曲線部Ｎ２２で折り曲げられる。
カバー部材６４は、環状部材６１及びタイヤ受け部材６２をカバーするプレートである。

カバー部材６４は、タイヤ受け部材６２の一部を露出させるほぼ長方形の孔６４ａと、二対のスリット６４ｂと、一対の凹部６４ｃと、一対の凹部６４ａ１とを有する。

一方の一対のスリット６４ｂと他方の一対のスリット６４ｂとは孔６４ａの中心に関し互いに点対称である。一方の凹部６４ｃと他方の凹部６４ｃとは孔６４ａの中心に関し互いに点対称である。一方の凹部６４ａ１と他方の凹部６４ａ１とは孔６４ａの中心に関し互いに点対称である。

一方の一対のスリット６４ｂは一方の補助部材２２の接続部２２２に嵌合される。他方の一対のスリット６４ｂは他方の補助部材２２の接続部２２２に嵌合される。このようにしてカバー部材６４が一対の接続部２２２に接続される。

凹部６４ｃはストッパ部材６３の領域６３１２を支持する。凹部６４ａ１はベルト７の端部をカバー部材６４の上へ通し易くする。
の両側を支持する。

梁部材３は、図１１に示すように、梁部材本体３１と、梁部材本体３１の両側に連なる一対の接続部３２，３２とを有する。梁部材本体３１と接続部３２とは互いに平行な折曲線部Ｎ２９，Ｎ２９で区分されている。

梁部材本体３１は、６つの長孔３ａ，３ａ，３ｂ，３ｂ，３ｃ，３ｃを有する。各接続部３２は、４つのスリット３ｄ，３ｄ，３ｄ，３ｄを有する。

梁部材本体３１の長孔３ａ，３ａ，３ｂ，３ｂにはベルト５が通される。梁部材本体３１の長孔３ａ，３ａ，３ｃ，３ｃには後述する情報表示物ホルダ８の凸部８ａ，８ａ，８ａ，８ａが挿入される。

各接続部３２は梁部材本体３１に対して折曲線部Ｎ２９で垂直に折り曲げられる。
一方の接続部３２のスリット３ｄは柱体本体２１のスリット２１２ａ，２１４ａ１に嵌合される。他方の接続部３２のスリット３ｄは柱体本体２１のスリット２１７ａ，２１４ａ２に嵌合される。

梁部材３には、情報表示物ホルダ８が装着されている。
情報表示物ホルダ８は、図１８に示すように、ホルダ本体８１とホルダ本体８１に連なる接続部８２とを有する。

情報表示物ホルダ８は展開状態においてほぼ長方形のプレートである。情報表示物ホルダ８には折曲線部Ｎ２３，Ｎ２４が形成されている。

ホルダ本体８１と接続部８２とは折曲線部Ｎ２３で区分されている。
ホルダ本体８１は４つの凸部８ａを有する。

各凸部８ａはホルダ本体８１に対して折曲線部Ｎ２４で垂直に折り曲げられる。
４つの凸部８ａのうちの２つの凸部８ａは梁部材３の一端部側の２つの長孔３ａ，３ｃに挿入される。４つの凸部８ａのうちの残りの２つの凸部８ａは梁部材３の他端部側の２つの長孔３ａ，３ｃに挿入される。

タイヤ支持部材４は、図１２～図１４に示すように、ほぼ逆Ｕ字状のタイヤ支持部材本体４１と、タイヤ支持部材本体４１に装着され、タイヤ支持部材本体４１の形状を維持する形状維持部材４２とを有する。

図１３に示すように、タイヤ支持部材本体４１は展開状態においてほぼ矩形であり、タイヤ支持部材本体４１には互いに平行な４つの折曲線部Ｎ２５～Ｎ２８が形成されている。

タイヤ支持部材本体４１は、４つの折曲線部Ｎ２５～Ｎ２８によって５つの領域部４１１～４１５に区分されている。

領域部４１１は、形状維持部材４２のスリット４２ａ，４２ａと嵌合する２つのスリット４１ａ，４１ａを有する。

領域部４１３は、ベルト５を通す４つの長孔４１ｂ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｃを有する。

領域部４１５は、形状維持部材４２のスリット４２ａ，４２ａと嵌合する２つのスリット４１ａ，４１ａを有する。

形状維持部材４２は、図１４に示すように、展開状態においてほぼ長方形のプレートである。形状維持部材４２は２つのスリット４２ａ，４２ａを有する。形状維持部材４２には互いに平行な２つの折曲線部Ｎ２９，Ｎ２９が形成され、２つのスリット４２ａ，４２ａはそれぞれ折曲線部Ｎ２９，Ｎ２９に沿って延びる。
形状維持部材４２は、形状維持部材本体４２１と、２つの折曲線部Ｎ２９，Ｎ２９を介して形状維持部材本体４２１の両側に連なるサイド部４２２，４２２とに区分されている。

各サイド部４２２は形状維持部材本体４２１に対して折曲線部Ｎ２９でそれぞれ垂直に折り曲げられる。

タイヤ支持部材本体４１をほぼ逆Ｕ字状に折り曲げたとき、一方の形状維持部材４２の２つのスリット４２ａ，４２ａをタイヤ支持部材本体４１の一方の端部の２つのスリット４１ａ，４１ａに嵌合し、他方の形状維持部材４２の２つのスリット４２ａ，４２ａをタイヤ支持部材本体４１の他方の端部の２つのスリット４１ａ，４１ａに嵌合し、両方の形状維持部材４２の２つのサイド部４２２，４２２を両面テープや接着剤等でタイヤ支持部材本体４１の領域部４１１，４１５に接着する。このようにしてタイヤ支持部材４が形成される。

タイヤ支持部材４のタイヤ支持部材本体４１にはベルト５が装着される（図１２参照）。

次に、この実施形態に係るタイヤホルダの使用方法の一例を説明する。
まず、八角筒状の環状部材６１の脚部６１３１，６１５１，６１７１，６１９１をタイヤ台１の通し孔１ａ，１ａ，１ａ，１ａに挿入するとともに、筒状の環状部材６１の脚部６１１１，６２１１をタイヤ台１の通し孔１ｂに挿入して、環状部材６１をタイヤ台１に装着する。

次に、タイヤ受け部材６２を環状部材６１に装着する。このとき、予めタイヤ受け部材６２に収容されていたベルト７の一端部をタイヤ受け部材６２の一方の孔６２ｃから引き出し、ベルト７の他端部をタイヤ受け部材６２の他方の孔６２から引き出しておく。環状部材６１に装着されたタイヤ受け部材６２はタイヤホルダの前後方向ＦＲとほぼ平行に延びる。

その後、各柱体２の柱体本体２１の脚部２１３１，２１５１，２１４１，２１１１，２１７１をタイヤ台１の通し孔１ｃ，１ｃ，１ｄ１，１ｄ２に挿入する。各柱体２はタイヤホルダの上下方向ＵＤとほぼ平行に延びる。

また、補助部材２２の突出部２２２１を柱体本体２１の内部空間に挿入するとともに、各接続部２２２のスリット２２ａを転がり抑制部材６の環状部材６１のスリット６１２ａ，６２０ａに嵌合する。
このようにして一対の柱体２がタイヤ台１に装着される。

カバー部材６４の一方の一対のスリット６４ｂを補助部材２２の一方の接続部２２２に嵌合し、他方の一対のスリット６４ｂを補助部材２２の他方の接続部２２２に嵌合して、カバー部材６４を一対の補助部材２２に接続する。このとき環状部材６１とタイヤ受け部材６２とがカバーされるが、タイヤ受け部材６２の一部はカバー部材６４の孔６４ａを通じて露出する。

その後、各ストッパ部材６３の領域６３１２、領域６３１３を山形に折り曲げ、領域６３１３をタイヤ受け部材６２の長孔６２ａに挿入する。その結果、縦置きされるタイヤＴの外周面Ｔｃｓの転がりが抑制される。領域６３１２がカバー部材６４の凹部６４ｃによって支持されるので、縦置きされるタイヤＴの外周面Ｔｃｓの転がりをより確実に抑制できる。また、カバー部材６４の凹部６４ａ１によってベルト７の両側が支持される。

次に、梁部材３の一端部側の４つのスリット３ｄを一方の柱体２の柱体本体２１の４つのスリット２１２ａ，２１７ａ，２１４ａ１，２１４ａ２に嵌合し、梁部材３の他端部側の４つのスリット３ｄを他方の柱体２の柱体本体２１の４つのスリット２１２ａ，２１７ａ，２１４ａ１，２１４ａ２に嵌合して、梁部材３を一対の柱体２に架け渡す。

その後、ベルト７を縦置きタイヤＴの下部Ｔ２に巻き付ける。その結果、縦置きされたタイヤＴの下部Ｔ２がベルト７で支持され、縦置きされたタイヤＴの転がりがより抑制される。

次に、タイヤ支持部材４に装着されたベルト５の一端部５ａを、梁部材３の一端部側の長孔３ａ，３ｂに通して梁部材３の一端部に装着する。

その後、タイヤ支持部材４を縦置きされたタイヤＴの中心孔に通し、そのタイヤ支持部材４に装着されたベルト５の他端部５ｂを、梁部材３の他端部側の長孔３ａ，３ｂに通して梁部材３の他端部に装着する。その結果、縦置きされたタイヤＴの上部Ｔ１が、タイヤ支持部材４を介してベルト５に吊り下げられて支持される。

最後に、情報表示物ホルダ８の一端部側の２つの凸部８ａを梁部材３の一端部側の長孔３ａ，３ｃに通し、情報表示物ホルダ８の他端部側の２つの凸部８ａを梁部材３の他端部側の長孔３ａ，３ｃに通して、情報表示物ホルダ８を梁部材３に装着する。情報表示物ホルダ８の一端部側の２つの凸部８ａを梁部材３の一端部側の長孔３ａ，３ｃに通し、情報表示物ホルダ８の他端部側の２つの凸部８ａを梁部材３の他端部側の長孔３ａ，３ｃに通したとき、梁部材３の一端部側の長孔３ａに通されているベルト５の一端部５ａが梁部材３の長孔３ａの内壁面に押し付けられ、梁部材３の他端部側の長孔３ａに通されているベルト５の他端部５ｂが梁部材３の長孔３ａの内壁面に押し付けられるので、ベルト５の一端部５ａと梁部材３の一端部側の長孔３ａの内壁面との間に生じる摩擦力と、ベルト５の他端部５ｂと梁部材３の他端部側の長孔３ａの内壁面との間に生じる摩擦力とによって、ベルト５の両端部５ａ，５ｂが梁部材３に固定される。

この実施形態タイヤスタンドによれば、縦置きされるタイヤＴの両側に配置される一対の柱体２，２に、縦置きされるタイヤＴの上方に配置される梁部材３をかけ渡し、縦置きされるタイヤＴをベルト５で梁部材３に吊り下げることにより、縦置きされるタイヤＴの上部Ｔ１を支持するようにしたので、縦置きされたタイヤＴにそのタイヤＴの中心軸方向の外力が作用したとしても、タイヤＴの倒れは確実に抑制され、安定する。

縦置きされるタイヤＴをベルト５で梁部材３に吊り下げることによって、縦置きされるタイヤタイヤＴの倒れを抑制するようにしたので、タイヤ幅の大きなタイヤのホルダとしても使用することができる。

ベルト７の一端部を縦置きされるタイヤタイヤＴの中心孔に通し、その一端部の雄ファスナ部をベルト７の他端部の雌ファスナ部に接着することにより、ベルト７を転がり抑制部材６のタイヤ受け部材６２と縦置きされるタイヤＴの下部Ｔ２とにかけ渡すことができるので、タイヤＴの転がりを抑制することができる。

この実施形態では、タイヤホルダをタイヤ台１と複数の柱体２と梁部材３とタイヤ支持部材４とベルト５と転がり抑制部材６とベルト７とで構成したが、タイヤホルダをタイヤ台１と複数の柱体２と梁部材３とベルト５との４つの構成要素だけで構成してもよい。また、縦置きされるタイヤＴの両側に配置される柱体２は複数であればよく、一対に限定されない。

この実施形態では、タイヤホルダをタイヤ台１と複数の柱体２と梁部材３とタイヤ支持部材４と転がり抑制部材６とは、それぞれプラスチック段ボールで形成されたものであるが、それらの部材の材料としてはプラスチック段ボールに限られない。

この実施形態では、情報表示物ホルダ８を使用したが、情報表示物ホルダ８を使用しないときには、例えば、梁部材３の一端部側の長孔３ａに通したベルト５の一端部５ａと、梁部材３の他端部側の長孔３ａに通したベルト５の他端部５ｂとを組んでゆわえて、ベルト５の両端部５ａ，５ｂを梁部材３に固定すればよい。ベルト５の両端部５ａ，５ｂを梁部材３に固定する他の方法としては、例えば、予めベルト５の一端部５ａに面状ファスナの雄ファスナ部（図示せず）を装着し、ベルト５の他端部５ｂに面状ファスナの雌ファスナ部（図示せず）を装着しておき、梁部材３の一端部側の長孔３ａに通したベルト５の一端部５ａと、梁部材３の他端部側の長孔３ａに通したベルト５の他端部５ｂとを互いに接着して、ベルト５の両端部５ａ，５ｂを梁部材３に固定してもよい。

１タイヤ台
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ１，１ｄ２通し孔
２柱体
２１柱体本体
２１１～２１７領域部
２１２ａ，２１４ａ１，２１４ａ２，２１７ａスリット
２１１１，２１３１，２１４１，２１５１，２１７１脚部
２２補助部材
２２ａスリット
２２１補助部材本体
２２２接続部
２２２１突出部
３梁部材
３ａ，３ｂ，３ｃ長孔
３ｄスリット
３１梁部材本体
４タイヤ支持部材
４１タイヤ支持部材本体
４１ａスリット
４１ｂ，４１ｃ長孔
４１１～４１５領域部
４２形状維持部材
４２ａスリット
４２１形状維持部材本体
４２２サイド部
５ベルト
５ａ一端部
５ｂ他端部
６転がり抑制部材
６１環状部材
６１１～６２１領域部
６１１１，６１３１，６１５１，６１７１，６１９１，６２１１脚部
６１２ａ～６２０ａスリット
６２タイヤ受け部材
６２ａ長孔
６２ｂスリット
６２ｃ孔
６２１受け部材本体
６２２接続部
６３ストッパ部材
６３ａスリット
６３１ストッパ部材本体
６３１１～６３１３領域
６３２接続部
６３２１，６３２２領域
６４カバー部材
６４ａ孔
６４ａ１凹部
６４ｂスリット
６４ｃ凹部
７ベルト（帯状転がり抑制部材）
８情報表示物ホルダ
８ａ凸部
８１ホルダ本体
８２接続部
Ｔ縦置きされるタイヤ
Ｔ１縦置きされるタイヤの上部
Ｔ２縦置きされるタイヤの下部
Ｔｃｓタイヤの外周面
Ｎ１～Ｎ２９折曲線部
ＵＤ上下方向
ＲＬ左右方向
ＦＲ前後方向

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のタイヤホルダにおいて、前記転がり抑制部材に装着され、前記縦置きされるタイヤの下部に巻き付けられてそのタイヤの転がりを抑制する帯状転がり抑制部材を更に備えていることを特徴とする。

Claims

縦置きされるタイヤを保持するタイヤホルダにおいて、
前記縦置きされるタイヤを載せるタイヤ台と、
前記タイヤ台に装着されるとともに、前記縦置きされるタイヤの両側に配置される複数の柱体と、
前記縦置きされるタイヤの上方に配置され、前記複数の柱体にかけ渡される梁部材と、
前記縦置きされるタイヤを前記梁部材に吊り下げる吊り下げ部材と
を備えていることを特徴とするタイヤホルダ。
前記吊り下げ部材が、
前記縦置きされるタイヤの中心孔に挿入されるタイヤ支持部材と、
前記梁部材に装着され、前記タイヤ支持部材を前記梁部材に吊り下げるベルトと
を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤホルダ。
前記タイヤ台に装着され、前記縦置きされるタイヤの外周面を受けてそのタイヤの転がりを抑制する転がり抑制部材を更に備えている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤホルダ。
前記転がり抑制部材に装着され、前記縦置きされるタイヤの下部に巻き付けられてそのタイヤの転がりを抑制する帯状転がり抑制部材を更に備えている
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤホルダ。
前記タイヤ台と前記複数の柱体と前記梁部材とがプラスチック段ボールで形成されている
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のタイヤホルダ。