JP2023149259A - 情報処理装置、当該情報処理装置を用いた方法及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】電力の供給を制御する情報処理装置、当該情報処理装置を用いた方法及びプログラムを提供することを目的としたものである。【解決手段】電力系統３と電気自動車１に係る二次電池２を接続する電路の開閉を制御する開閉器９と接続されている情報処理装置２０であって、情報処理装置２０は、最大電力の許容値から、電気自動車１以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力を算出し、算出された総電力を、電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車１の台数を算出し、算出された電気自動車１の台数と、二次電池２の充電状況に基づき、開閉器９に制御命令を出力する制御手段２１を有する構成とした。【選択図】図１

Description

本発明は、電力の供給を制御する情報処理装置、当該情報処理装置を用いた方法及びプログラムに関するものである。

電気自動車とは電気を使用して運行される自動車を意味するものであって、大きく純粋電気自動車（Ｂａｔｔｅｒｙ ｐｏｗｅｒｅｄ Ｅｌｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）とハイブリッド電気自動車（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｉｒｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）とに区分される。ここで、純粋電気自動車とは化石燃料を利用することなく電気のみを使用して走行する自動車であって、一般に電気自動車と称される。そして、ハイブリッド電気自動車とは電気及び化石燃料を使用して走行するものを意味する。そして、このような電気自動車には走行のための電気を供給するバッテリ（二次電池）が具備される。特に、純粋電気自動車及びプラグイン（Ｐｌｕｇ－ｉｎ）タイプのハイブリッド電気自動車は外部の電源から供給される電力を利用してバッテリを充電し、バッテリに充電された電力を利用して電気モーターを駆動する。

一般的に、電気自動車のバッテリは、例えば、高速道路のＳＡ（サービスエリア）や駐車場に充電スタンドが設けられ、専用の充電装置を備えた充電スタンドを利用して充電される。

例えば、特許文献１では、充電スタンドにおいて、多くの電気自動車が次々に効率よく充電できるように、充電を終えた電気自動車は、速やかに充電エリアを離れるように強く促す構成が開示されている。詳しくは、電気自動車の充電中に充電エリアから人が離れると警告メッセージを出力し、充電エリアに戻るように促す構成が開示されている。

しかし、所定の場所に設置された充電スタンドでしかバッテリに充電できないということでは、設置されている充電スタンドの数もまだ少ないという現状とあいまって、電気自動車の使い勝手が悪い。

そのため、近年では、事業所や個人住宅等に具備されたコンセント（プラグ受け、ソケット）が提供する５０Ｈｚ、あるいは６０Ｈｚの商用グリッド電力を利用して充電できるものが登場している。

例えば、特許文献２では、太陽光パネル等の複数の外部電源から供給される直流電力を、家庭内機器で利用するために交流電力に変換すると共に、電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行う電力変換システムの構成が開示されている。

特開２０２１－１２５８９３号公報 特開２０１９－１９３４４４号公報

しかしながら、多数の電気自動車についてまとめて充電を行った場合、単位時間あたりの利用電力量のピークが高くなり、ブレーカが遮断される。あるいは、電力会社に対し、違約金の支払いが生じたり、契約を更新する必要が生じる等、不都合が生じる。

またそもそも、事業所や個人住宅等に具備されたコンセントを利用して電気自動車の充電を行う場合、充電を行う電気自動車の数に関わらず、電気自動車以外の電気機器の需要を考慮しないと、ブレーカが遮断される等、上記と同様の不都合が生じる。

そこで、本発明は、上述の課題を解決するものとして、電力の供給を制御する情報処理装置、当該情報処理装置を用いた方法及びプログラムを提供することを目的としたものである。

請求項１の発明は、
電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置であって、
当該情報処理装置は、
最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出し、
算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出し、算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力する制御手段を有する、情報処理装置とした。

また、請求項２の発明は、
前記制御手段が、
前記電池の充電状況が、所定の日時までに０（ゼロ）になっている場合には、前記最大電力の許容値を低く更新し、
所定の日時までに０（ゼロ）になっていない場合には、前記最大電力の許容値を高く更新する、請求項１に記載の情報処理装置とした。

また、請求項３の発明は、
電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置を用いる方法であって、
当該情報処理装置の制御手段が、
最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出するステップと、
算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出ステップと、
算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力するステップを有する、方法とした。

また、請求項４の発明は、
電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置を動作させるプログラムであって、
当該プログラムは、情報処理装置を、
最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出させ、
算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出し、算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力させる制御手段として動作させる、プログラムとした。

請求項１～４の発明を用いることによって、単位時間あたりの利用電力量のピークの値が低減する。即ち、本発明では、最大電力の許容値を超えないように、電気自動車の電池に供給する総電力を調整する。そして、電力を調整することで、電力の積み重ねである単位時間あたりの利用電力量のピークの値を低減させる。その結果、ブレーカが遮断される。あるいは、電力会社に対し、違約金の支払いが生じたり、契約を更新する必要が生じる等の単位時間あたりの利用電力量のピークの値が高くなることによって生じる不都合が生じなくなり、便宜である。

また、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を踏まえて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出する構成であるため、電気自働車の充電によって、例えば事業所内の他の電気機器の使用を妨害することがなく、便宜である。

特に、請求項２の発明は、過去の電池の充電状況に応じて、最大電力の許容値を更新する構成であるため、電力の使用状況に合わせて適切に電気自動車に係る電池に電力を供給することができ、便宜である。

本発明の実施の形態例１の電力供給システムを模式的に示した構成図である。 本発明の実施の形態例１の電力供給システムに係る情報処理装置の概略図である。 本発明の実施の形態例１の電力供給システムに係る情報処理装置の消費電力Ｐ_ＥＶ記憶領域の構成を模式的に示した図である。 本発明の実施の形態例１の電力供給システムの動作を示した説明図である。 本発明の実施の形態例１の電力供給システムの動作を示した説明図である。 本発明の実施の形態例１の電力供給システムの動作を示した説明図である。

（実施の形態例１）
まず、本発明の実施の形態例１の電気自動車に備えた二次電池に対する電力の供給を制御する電力供給システムＡの構成を、図１に基づいて説明する。

図１に示すように、本電力供給システムＡでは、電気自動車１に係る複数の二次電池２を、商用の電力系統３（電力源の一例）と並列に接続し、商用の電力系統３から電気自動車１に備えた各二次電池２に電力を供給する。なお、各電気自動車１には、ＡＣ／ＤＣコンバータ７が設けられており、ＡＣ／ＤＣコンバータ７は、電力系統６から供給された交流電力を、直流電力に変換して、各二次電池２に供給する。また、図１においては、実線は有線又は無線の電力線、点線は有線又は無線の通信線を示している。

二次電池２は、電気自動車１に備えられている電池であって、蓄えている電力を、繰り返し放電したり、充電したりすることができる。なお、本実施の形態例１では、各電気自動車１には、２個の二次電池２が備えられている。

商用の電力系統３は、電力会社からの交流電力を供給するためのシステムである。電力計４は、電力系統３から供給される電力を計測する。そして、電力計４は、後述する情報処理装置２０と、有線、あるいは無線で相互通信可能に接続されている。分電盤５は、電力系統３に接続され、交流電力を負荷６に供給するための設備である。負荷６は、交流電力で駆動する交流駆動型の電気機器である。

商用の電力系統３と、電気自動車１に係る二次電池２に差し込むインレット８を接続する各電路上の適宜の箇所に、当該電路の開閉を制御する開閉器（スイッチ）９が設けられている。そして、各開閉器９は、後述する情報処理装置２０と、有線、あるいは無線で相互通信可能に接続されている。なお、図１においてインレット８は、７個示されており、この後の本実施の形態例１の説明の便宜上、７個のインレット８を識別するため、８１～８７と付番する。

また、開閉器９と、電気自動車１に係る二次電池２に差し込むインレット８を接続する各電路上の適宜の箇所に、当該電路に流れる電力を測定する電力計１０が設けられている。そして、各電力計１０は、後述する情報処理装置２０と、有線、あるいは無線で相互通信可能に接続されている。なお、図１において電力計１０は、７個示されており、この後の本実施の形態例１の説明の便宜上、７個の電力計１０を識別するため、１１～１７と付番する。

情報処理装置２０は、最大電力の許容値Ｐ_Ｐから、電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌを減じて、電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）を算出し、算出された総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）を、電気自動車１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車２の台数を算出する。また、算出された電気自動車２の台数と、各二次電池２の充電状況に基づき、通信可能に接続されている各開閉器９に制御命令を出力する機能を有する。なお、情報処理装置２０は、これらの機能を有する小型のユニット、ノートパソコン、サーバ等で実現できる。

情報処理装置２０は、図２に示すように、ＣＰＵ（＝Central Processing Unit）等の制御手段２１と、ＲＡＭ（＝Random Access Memory）２２、ＲＯＭ（＝Read Only Memory）２３、フラッシュメモリ等の記憶手段２４、インタフェイス２７、計時手段２８、及びこれらの機器を接続するバス２９を有している。

制御手段２１は、「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」から、「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を減じて、「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する制御を行う。また、制御手段２１は、「算出された総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を、電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車１の台数を算出する制御を行う。更に、制御手段２１は、算出された電気自動車１の台数と、各二次電池２の充電状況に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する制御を行う。

上述した「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」とは、電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌと、電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶを合算した利用電力のピークの許容値である。制御手段２１は、この最大電力の許容値Ｐ_Ｐを超えないように、電気自動車１の二次電池２に供給する総電力Ｐ_ＥＶを調整する。

制御手段２１は、所定の周期（例えば、１日～１週間おき）で最大電力の許容値Ｐ_Ｐを更新する制御を行う。また、計時手段２８を参照し、更新後の最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、日時に関連付けて、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に記憶させる制御を行う。

以下、詳しく説明する。制御手段２１は、電気自動車１に係る二次電池２の充電が完了すべき日時Ｔ（例えば、業務の開始日時等、ユーザが電気自動車１を使用する日時）において、後述する記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から二次電池２の充電状況（各電路に供給されている電力）を読み出した結果、電気自動車１の二次電池２に供給する総電力Ｐ_ＥＶが、「０」（＝ゼロ）の場合（＝全ての電路で電力が供給されていない）、最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、「Ｐ_Ｐ－ΔＰ_Ｐ」に更新する制御を行う。そして、この更新後の最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、日時に関連付けて、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に記憶させる制御を行う。なお、「ΔＰ_Ｐ」は、例えば、Ｐ_Ｐの３～１０％の値である。即ち、この場合、充電を完了すべき日時Ｔまでに充電が完了しているため、制御手段２１は、利用電力のピークの許容値である最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、「ΔＰ_Ｐ」分、低く更新する。

一方、制御手段２１は、電気自動車１に係る二次電池２の充電が完了すべき日時Ｔにおいて、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から二次電池２の充電状況（各電路に供給されている電力）を読み出した結果、電気自動車１の二次電池２に供給する総電力Ｐ_ＥＶが、「０」（＝ゼロ）より大きい場合（＝いずれかの電路で電力が供給されている）、最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、「Ｐ_Ｐ＋ΔＰ_Ｐ」に更新する制御を行う。そして、この更新後の最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、日時に関連付けて、記憶手段２４の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に記憶させる制御を行う。即ち、この場合、充電を完了すべき日時Ｔまでに充電が完了していないため、制御手段２１は、利用電力のピークの許容値である最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、「ΔＰ_Ｐ」分、高く更新する。

なお、記憶手段２４の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に最初に記憶させる、最大電力の許容値Ｐ_Ｐの初期値は、例えば、対象となる建物や施設の契約電力としても良い。

そして、「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する」際には、制御手段２１は、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に記憶されている最新の最大電力の許容値Ｐ_Ｐを読み出して用いる。

上述した「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」について、制御手段２１は、「事業所や個人住宅等の建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇ」から「電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶ」を減じて算出する。なお、制御手段２１は、所定の間隔（例えば、５～６０分間隔）で電力計４及び計時手段１８を参照し、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得している。そして、取得した建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得した日時に関連付けて記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２に記憶させている。そして「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を算出する際には、制御手段２１は、総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２に記憶されている建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇのうち、例えば、最新のものを読み出して用いる。あるいは、新しい順に６個の値を読みだして、それらの値の平均値を算出して用いる。

制御手段２１は、図３に示すように、所定の間隔（例えば、５～６０分間隔）で、電力計１１～１７を通じて、各電路に供給されている電力を認識し、当該電力を、各電力計を識別する識別情報に関連付けて、時系列で、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４に記憶させ、消費電力Ｐ_ＥＶ（各電路に供給されている電力の合計）及び各二次電池２の充電状況（各電路に供給されている電力）を認識している。そして「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を算出する際の「電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶ」については、制御手段２１は、消費電力記憶領域２４４に時系列で記憶されている各電路に供給されている電力のうち、「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を算出する制御を行う時点より、直前の日時に係る各電路に供給されている電力を合計して、消費電力Ｐ_ＥＶを算出して用いる。一方、「算出された電気自動車１の台数と、各二次電池２の充電状況に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する」際には、制御手段２１は、消費電力記憶領域２４４に時系列で記憶されている各二次電池２の充電状況のうち、最新の各二次電池２の充電状況を読み出して用いる。

「算出された電気自動車１の台数と、各二次電池２の充電状況に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する」とは、詳しくは、制御手段２１は、算出された電気自動車１の台数と、各二次電池２の充電状況に基づき、各開閉器９に対し、「当該電路を開かせる」あるいは「当該電路を閉じさせる」旨の制御命令を出力することを指す。

ＲＡＭ２２は各種データ、プログラム等を一時的に記憶するためのものであり、制御手段２１の主メモリ、ワークエリア等として機能する。ＲＯＭ２３は、内部に基本Ｉ／Ｏプログラム等のプログラム、基本処理において使用する各種データ等を記憶する。

フラッシュメモリ等の記憶手段２４は補助記憶装置であり、大容量メモリとして機能する。記憶手段２４には、アプリケーションプログラム、ＯＳ、制御プログラム、関連プログラム等を記憶する。そして、記憶手段２４内には、許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１、総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２、電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３、及び消費電力記憶領域２４４が設けられている。

許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１には、最大電力の許容値Ｐ_Ｐが、日時に関連付けて記憶される。また、総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２には、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇが、日時に関連付けて記憶される。電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３には、電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ（例えば、１～１０ｋＷ）が記憶されている。消費電力記憶領域２４４には、図３に示すように、二次電池２の充電状況として、電力計１１～１７を識別する識別情報に関連付けて、時系列で、電力計１１～１７に係る各電路に供給されている電力が、記憶される。そして各電路に供給されている電力を合計したものが、消費電力Ｐ_ＥＶとなる。

なお、ユーザが、記憶手段２４等に情報や命令を入力する必要が生じた場合には、情報処理装置２０にキーボードやポインティングデバイス等の入力手段（図示省略）及びディスプレイ等の表示手段（図示省略）を接続して入力しても良い。

２７はインタフェイスであり、このインタフェイス２７を介して、情報処理装置２０は、電力計４、各開閉器９、電力計１１～１７等の他の装置との情報や命令のやり取りを行う。計時手段２８は、現在時刻を計測し、また時間を計測するタイマである。バス２９は、情報処理装置２０内の情報・命令の流れを司るものである。

また、以上の各装置と同等の機能を実現するソフトウェアにより、ハードウェア装置の代替として構成することもできる。

本実施の形態例では、本実施の形態例に係るプログラム及び関連データを直接ＲＡＭ２２にロードして実行させる例を示しているが、これ以外にも、本実施の形態例に係るプログラムを動作させる度に、既にプログラムがインストールされている記憶手段２４からＲＡＭ２２にロードするようにしてもよい。また、本実施の形態例に係るプログラムをＲＯＭ２３に格納しておき、これをメモリマップの一部をなすように構成し、直接制御手段２１で実行することも可能である。

また、本実施の形態例１では、説明の便宜のため、情報処理装置２０を１つの装置で実現した構成について述べるが、複数の装置にリソースを分散した構成によって実現してもよい。例えば、記憶や演算のリソースを複数の装置に分散した形に構成してもよい。或いは、情報処理装置２０上で仮想的に実現される構成要素毎にリソースを分散し、並列処理を行うようにしてもよい。

特に、本実施の形態例１では、記憶手段２４内に総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２を設け、この記憶領域２４２に、所定の間隔で取得した建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得した日時に関連付けて記憶する構成を示したが、この構成に限定されるものではない。例えば、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇの値については、情報処理装置２０と相互通知可能に接続されている、クラウド上の別のサーバ等の情報処理装置に記憶させ、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを使用する際には、制御手段２１が、当該情報処理装置から読み出す構成としても良い。また、本実施の形態例１では、記憶手段２４内に消費電力記憶領域２４４を設け、この記憶領域に、所定の間隔で取得した電力Ｐ_ＥＶを、各二次電池２の充電状況として、各電力計の識別情報に関連付けて、時系列で電力計１１～１７に係る各電路に供給されている電力を記憶する構成を示したが、この構成に限定されるものではない。例えば、各二次電池２の充電状況については、情報処理装置２０と相互通知可能に接続されている、クラウド上の別のサーバ等の情報処理装置に記憶させ、使用する際に、制御手段２１が、当該情報処理装置から読み出す構成としても良い。あるいは、記憶手段２４自体を、クラウド上の別のサーバ等の情報処理装置に設け、使用する際に、制御手段２１が、必要な情報を当該情報処理装置から読み出す構成としても良い。

＜情報処理装置２０の動作の流れ＞
次に、情報処理装置２０の動作の流れを、図１及び図３～図６を用いて説明する。

図１に示すように、午前９時から午前１０時の間に、電気自動車１が７台入庫し、ユーザによって、インレット８と二次電池２が夫々接続された。この時、各電気自動車１に備えられた二次電池２に蓄えられた電力量が０（ｋWｈ）であるとすると、充電に要する電力量は合計４２（ｋWｈ）であった。即ち、各電気自動車１に備えられている二次電池２は２個であり、各二次電池２が蓄えることができる電力量は、３（ｋWｈ）である。そのため、「３（ｋWｈ）×２（個）×７（台）」で、合計４２（ｋWｈ）である。なお、この時点では、各開閉器９は開いた状態であり、二次電池２に電力は供給されていない。

情報処理装置２０の制御手段２１は、計時手段２８を参照し、午前１０時が到来したことを認識すると、全ての開閉器９を閉じる。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１から「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」を読み出す。更に、制御手段２１は、記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２から「建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３から「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から、当該時点（午前１０時）より、直前の日時に係る各電路に供給されている電力を読み出して合計し、合計したこの消費電力Ｐ_ＥＶを「電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶ」として用いる。なお、今回の流れでは、充電を開始していないので、０（ゼロ）となる。

そして、読み出した「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」から、「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を減じて、その時点の「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する制御を行う。そして、算出された「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を、電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３から読み出した「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」で除して、充電可能な電気自動車１の台数を算出する制御を行う。その結果、充電可能な電気自動車１の台数は、２台であった。

また、情報処理装置２０の制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から最新（午前１０時）の「各二次電池２の充電状況」を読み出す。図３に示すように、各電力計１１～１７について、３（ＫＷ）の電力の供給を検出したとの結果であった。これは、インレット８１～８７が夫々接続された各電気自動車１に係る二次電池２へ電力の供給（充電）されていることを示している。即ち、充電中の二次電池２に必要な総電力量は、４２（ｋWｈ）であった。

情報処理装置２０の制御手段２１は、充電可能な電気自動車１の台数（２台）と、各二次電池２の充電状況（全ての二次電池２の充電が未完了）に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する制御を行う。ここでは、図４に示すように、制御手段２１は、インレット８３～８７に係る開閉器９に開く旨の制御命令を出力する。その結果、インレット８１及び８２が接続された電気自動車１に係る二次電池２に対してのみ、電力の供給（＝充電）が継続される。そのため、図３に示すように、午前１１時の時点で、充電が必要な二次電池２の総電力量は、３６（ｋWｈ）になる。

次に、情報処理装置２０の制御手段２１は、計時手段２８を参照し、午前１１時が到来したことを認識すると、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１から「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」を読み出す。更に、制御手段２１は、記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２から「建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３から「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から、当該時点（午前１１時）より、直前の日時に係る各電路に供給されている電力を読み出して合計し、合計したこの消費電力Ｐ_ＥＶ（６kＷ）を「電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶ」として用いる。

そして、読み出した「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」から、「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を減じて、その時点の「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する制御を行う。そして、算出された「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を、「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」で除して、充電可能な電気自動車１の台数を算出する制御を行う。その結果、充電可能な電気自動車１の台数は、３台であった。

また、情報処理装置２０の制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から最新（午前１１時）の「各二次電池２の充電状況」を読み出す。図３に示すように、電力計１１及び電力計１２から、それぞれ３（kＷ）の電力の供給を検出したとの結果であった。これは、インレット８１及び８２が接続された電気自動車１に係る二次電池２への電力の供給（充電）が継続されていることを示している。即ち、充電中の電気自動車１の台数は、２台であった。

情報処理装置２０の制御手段２１は、充電可能な電気自動車１の台数（３台）と、各二次電池２の充電状況（２台の電気自動車１の二次電池２に充電中）に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する制御を行う。ここでは、図５に示すように、制御手段２１は、インレット８３に係る開閉器９に閉じる旨の制御命令を出力する。その結果、インレット８３が接続された電気自動車１に係る二次電池２に電力の供給（＝充電）が開始される。なお、インレット８１及び８２に係る開閉器９は閉じた状態が維持されており、インレット８１及び８２が接続された電気自動車１に係る二次電池２に対しての電力の供給（＝充電）は継続される。そのため、図３に示すように、午前１２時の時点で、充電が必要な二次電池２の総電力量は、２７（ｋWｈ）になる。

次に、情報処理装置２０の制御手段２１は、計時手段２８を参照し、午前１２時が到来したことを認識すると、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１から「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」を読み出す。更に、制御手段２１は、記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２から「建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３から「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から、当該時点（午前１２時）より、直前の日時に係る各電路に供給されている電力を読み出して合計し、合計したこの消費電力Ｐ_ＥＶ（９kＷ）を「電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶ」として用いる。

そして、読み出した「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」から、「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を減じて、その時点の「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する制御を行う。そして、算出された「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を、「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」で除して、充電可能な電気自動車１の台数を算出する制御を行う。その結果、充電可能な電気自動車１の台数は、５台であった。

また、情報処理装置２０の制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力Ｐ_ＥＶ記憶領域２４４から最新（午前１２時）の「各二次電池２の充電状況」を読み出す。図３に示すように、電力計１１及び１２から、０（ＫＷ）の電力の供給を検出したとの結果であった。これは、インレット８１及び８２が接続された電気自動車１に係る二次電池２への電力の供給（充電）は完了したことを示している。また、電力計１３から、３（ＫＷ）の電力の供給を検出したとの結果であった。これは、インレット８３が接続された電気自動車１に係る二次電池２に対する電力の供給（充電）が継続されていることを示している。即ち、充電中の電気自動車１の台数は、１台であった。

情報処理装置２０の制御手段２１は、充電可能な電気自動車１の台数（５台）と、各二次電池２の充電状況（１台の電気自動車１の二次電池２に充電中）に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する制御を行う。ここでは、図６に示すように、制御手段２１は、インレット８４～インレット８７に係る開閉器９に閉じる旨の制御命令を出力する。その結果、インレット８４～８７が接続された電気自動車１に係る二次電池２に電力の供給（＝充電）が開始される。なお、インレット８１～８３に係る開閉器９は閉じた状態が維持されている。しかし、インレット８１及び８２が接続された電気車１に係る二次電池２については充電が完了しているため、電力は供給されない。一方、インレット８３が接続された電気自動車１に係る二次電池２に電力の供給（＝充電）は継続される。そのため、図３に示すように、午後１時の時点で、充電が必要な二次電池２の総電力量は、１２（ｋWｈ）になる。

このように、本発明の実施の形態例１の電力供給システムＡの情報処理装置２０では、前回の制御開始日時から１時間が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成とした。そのため、１時間で利用する電力量を所定の値以下に抑えることができる。

また、本発明の実施の形態例１の電力供給システムＡの情報処理装置２０を構成することによって、単位時間あたりの利用電力量のピークの値が低減する。即ち、本発明の実施の形態例１の電力供給システムＡの情報処理装置２０は、所定の時間毎に、最大電力の許容値Ｐ_Ｐを超えないように、電気自動車１の二次電池２に供給する総電力Ｐ_ＥＶを調整する。そして、所定の時間毎に、電力（例えば、ｋW）を調整することで、電力の積み重ねである単位時間あたりの利用電力量（例えば、ｋWｈ）のピークの値を低減させる。その結果、ブレーカが遮断される。あるいは、電力会社に対し、違約金の支払いが生じたり、契約を更新する必要が生じる等の単位時間あたりの利用電力量のピークの値が高くなることによって生じる不都合が生じなくなり、便宜である。

また、電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌを踏まえて、電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）を算出する構成であるため、電気自働車１の充電によって、例えば事業所内の他の電気機器の使用を妨害することがなく、便宜である。

なお、上述した情報処理装置２０の動作の流れでは、充電開始前に、二次電池２が空の電気自動車１が、全てのインレットに接続され、電気自動車１の入れ替えがない場合で説明した。しかし、情報処理装置２０は、上述したように、所定の間隔で、電力計１１～１７を通じて、各電路に供給されている電力を認識し、当該電力を、各電力計を識別する識別情報に関連付けて、時系列で、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４に記憶させ、各二次電池２の充電状況を認識している。そのため、新たに二次電池２が空の電気自動車１が、いずれかのインレットに接続された場合には、情報処理装置２０は、新たな制御を行うタイミングで、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から「各二次電池２の充電状況」を読み出して認識することで、新たに二次電池２が空の電気自動車１が、インレットに接続されたことを認識し、それに応じて各開閉器９に制御命令を出力する。

＜変形例＞
上述した本実施の形態例１では、情報処理装置２０の制御手段２１が、前回の制御開始日時から１時間が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成を示したが、この構成に限定されるものではない。例えば、前回の制御開始日時から３０分が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成としても良いし、前回の制御開始日時から２時間が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成としても良い。また、前回の制御開始日時から１～５秒が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成としても良い。通常、ブレーカは、１０秒程度の電力量がしきい値を超えると作動し、電路を遮断する。このように１～５秒間隔で新たな制御を行う構成とすれば、ブレーカの作動を防ぐことができ、便宜である。要は、所定の時間が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成であれば良い。

また、本実施の形態例１では、電力系統３から各二次電池２へ向かう電路とは別個に情報処理装置２０を設ける構成を示したが、この構成に限定されるものではない。例えば、電力系統３から各二次電池２へ向かう電路の途中に情報処理装置２０を設ける構成としても良い。要は、上述した情報処理装置２０の機能を果たすことが出来れば、電力供給システムＡ中のどこに情報処理装置２０を設ける構成であっても良い。

上述した本実施の形態例１では、各電気自動車１の二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎが同一である場合で説明したが、この構成に限定されるものではない。例えば、情報処理装置２０は記憶手段２４内に、各電気自動車１を識別する識別情報と関連付けて、各電気自動車１の二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎに係る情報が記憶されているテーブルが格納されている。また、情報処理装置２０は、インレット８１～８７と夫々相互通信可能に接続されている。インレット８に電気自動車１に係る二次電池２が接続されると、当該インレット８を通じて、情報処理装置２０に対し、二次電池２が接続された旨と、当該電気自動車１に係る識別情報が出力される。これらの情報を受信した情報処理装置２０の制御手段２１は、前記テーブルを参照して、当該電気自動車２の二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎを認識する構成としても良い。このような構成であれば、各電気自動車２に備えられている二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎが異なる場合であっても、電力供給システムＡを用いて、各電気自動車１に備えられている二次電池２に適切に電力を供給することができ、便宜である。

上述した本実施の形態例１では、電力の供給が必要な二次電池２に対して、情報処理装置２０の制御手段２１が、当該電気自動車１が入庫した順に、電力の供給を開始する構成を示したが、この構成に限定されるものではない。例えば、ランダムに電力の供給を開始する構成としても良い。要は、予めユーザが、情報処理装置２０に、適宜設定した通りの順で、電力の供給を開始させることが可能な構成であれば良い。

また、上述した本実施の形態例１では、制御手段２１は、所定の周期で最大電力の許容値Ｐ_Ｐを更新する。更新後の最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に記憶させる。制御手段２１は、所定の間隔（例えば、５～６０分間隔）で電力計４及び計時手段１８を参照し、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得する。そして、取得した建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得した日時に関連付けて記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２に記憶させる。そして、制御手段２１は、所定の日時が到来したことを認識すると、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１から「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」を読み出す。更に、制御手段２１は、記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２から「建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇ」を読み出して、「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」の算出に用いる構成を示したが、この構成に限定されるものではない。

例えば、制御手段２１は、所定の日時が到来したことを認識すると、最大電力の許容値Ｐ_Ｐを更新する。制御手段２１は、電力計４及び計時手段１８を参照し、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得する。そして、リアルタイムで更新した最大電力の許容値Ｐ_Ｐと、リアルタイムで取得した建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを用いて、「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する構成としても良い。

また、上述した本実施の形態例１では、情報処理装置２０の制御手段２１が、各電気自動車１の二次電池２の充電状況を、電力計１１～１７を用いて認識する構成を示したが、この構成に限定されるものではない。通常、各電気自動車１には、自身に備えられた二次電池２の充電状況を計測する機器が設けられている。そこで例えば、制御手段２１は、各電気自動車２１に設けられている当該充電状況計測機器と相互通信を行い、各電気自動車１の二次電池２の充電状況を認識する構成としても良い。

また、上述した本実施の形態例１では、各電気自動車１の内部にＡＣ／ＤＣコンバータ７が設けられている構成を示したが、この構成に限定されるものではない。要は、電力系統６から各二次電池２に至る電路のいずれかの箇所に設けられていれば良い。

以上、本発明の好ましい実施の形態例について述べたが、本発明に係る電力供給システムは上述した実施の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲で種々の変更実施が可能であるのは言うまでもない。

Ａ：電力供給システム、
１：電気自動車、
２：二次電池、
３：電力系統、
４：電力計、
５：分電盤、
６：負荷、
７：ＡＣ／ＤＣコンバータ、
８（８１～８７）： インレット
９：開閉器、
１０（１１～１７）：電力計
２０：情報処理装置、２１：制御手段、２２：ＲＡＭ、２３：ＲＯＭ、２４：記憶手段、２４１：許容値Ｐ_Ｐ記憶領域、２４２：総電力Ｐ_Ｇ記憶領域、２４３：電力Ｐ_Ｎ記憶領域、２４４：消費電力記憶領域、２７：インタフェイス、２８：計時手段、２９：バス

請求項１の発明は、
電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置であって、
当該情報処理装置は、
最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出し、
算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出し、算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力し、
前記電池の充電状況が、所定の日時までに０（ゼロ）になっている場合には、前記最大電力の許容値を低く更新し、
所定の日時までに０（ゼロ）になっていない場合には、前記最大電力の許容値を高く更新する制御手段を有する、情報処理装置とした。

また、請求項２の発明は、
電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置を用いる方法であって、
当該情報処理装置の制御手段が、
最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出するステップと、
算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出するステップと、
算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力するステップと、
前記電池の充電状況が、所定の日時までに０（ゼロ）になっている場合には、前記最大電力の許容値を低く更新するステップと、
所定の日時までに０（ゼロ）になっていない場合には、前記最大電力の許容値を高く更新するステップを有する、方法とした。

また、請求項３の発明は、
電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置を動作させるプログラムであって、
当該プログラムは、情報処理装置を、
最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出させ、
算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出し、算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力させ、
前記電池の充電状況が、所定の日時までに０（ゼロ）になっている場合には、前記最大電力の許容値を低く更新させ、
所定の日時までに０（ゼロ）になっていない場合には、前記最大電力の許容値を高く更新させる制御手段として動作させる、プログラムとした。

請求項１～３の発明を用いることによって、単位時間あたりの利用電力量のピークの値が低減する。即ち、本発明では、最大電力の許容値を超えないように、電気自動車の電池に供給する総電力を調整する。そして、電力を調整することで、電力の積み重ねである単位時間あたりの利用電力量のピークの値を低減させる。その結果、ブレーカが遮断される。あるいは、電力会社に対し、違約金の支払いが生じたり、契約を更新する必要が生じる等の単位時間あたりの利用電力量のピークの値が高くなることによって生じる不都合が生じなくなり、便宜である。

更に、請求項１～３の発明は、過去の電池の充電状況に応じて、最大電力の許容値を更新する構成であるため、電力の使用状況に合わせて適切に電気自動車に係る電池に電力を供給することができ、便宜である。

Claims (4)

1. 電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置であって、
   当該情報処理装置は、
   最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出し、
   算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出し、算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力する制御手段を有することを特徴とする、情報処理装置。
2. 前記制御手段が、
   前記電池の充電状況が、所定の日時までに０（ゼロ）になっている場合には、前記最大電力の許容値を低く更新し、
   所定の日時までに０（ゼロ）になっていない場合には、前記最大電力の許容値を高く更新することを特徴とする、請求項１に記載の情報処理装置。
3. 電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置を用いる方法であって、
   当該情報処理装置の制御手段が、
   最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出するステップと、
   算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出ステップと、
   算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力するステップを有することを特徴とする、方法。
4. 電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置を動作させるプログラムであって、
   当該プログラムは、情報処理装置を、
   最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出させ、
   算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出し、算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力させる制御手段として動作させることを特徴とする、プログラム。

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