JP2023144588A - 車両配線システム及び車両用追加配線部材 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に対して配線部材を容易に追加できるようにすることを目的とする。【解決手段】車両配線システム２０は、車室に面する内装部材１２と、車室側から内装部材上に配置された追加配線部材２２と、前記追加配線部材を前記内装部材とは反対側から覆う追加内装部材３０と、を備える。【選択図】図１

Description

本開示は、車両配線システム及び車両用追加配線部材に関する。

特許文献１は、電装部品に対するワイヤハーネスを、後部ガラスを保持するウェザストリップに埋設し、各電装部品に接続するコネクタ等やメインハーネスに接続するためのコネクタを外部に露出させた状態でウェザストリップに固定的に設ける技術を開示している。

特開平１０－２４７８２号公報

車両における電気部品の追加実装等に応じて、配線部材を容易に追加できるようにすることが望まれている。

そこで、本開示は、車両に対して配線部材を容易に追加できるようにすることを目的とする。

本開示の車両配線システムは、車室に面する内装部材と、車室側から前記内装部材上に配置された追加配線部材と、前記追加配線部材を前記内装部材とは反対側から覆う追加内装部材と、を備える車両配線システムである。

本開示の車両用追加配線部材は、車室に面する内装部材上に配置される追加配線部材と、前記追加配線部材を前記内装部材とは反対側から覆う追加内装部材と、を備える車両用追加配線部材である。

本開示によれば、車両に対して配線部材を容易に追加できる。

図１は実施形態に係る車両配線システムが組込まれた車両の一部を示す概略斜視図である。 図２は車両配線システムを示す部分拡大図である。 図３は図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。 図４は変形例に係る追加内装部材を示す概略平面図である。 図５は他の車両配線システムを示す部分拡大図である。 図６は図１のＶＩ－ＶＩ線断面において各部の位置関係を示す説明図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の車両配線システムは、次の通りである。

（１）車室に面する内装部材と、車室側から前記内装部材上に配置された追加配線部材と、前記追加配線部材を前記内装部材とは反対側から覆う追加内装部材と、を備える車両配線システムである。

本車両配線システムによると、内装部材上に追加配線部材を配置し、当該追加配線部材を追加内装部材で覆うことができる。これにより、内装部材を一旦剥がさなくても、追加配線部材を車両に対して目立たないように容易に追加することができる。

（２）（１）の車両配線システムであって、前記追加配線部材は、前記内部材の第１縁部分から第２縁部分に向う部分を含み、前記追加内装部材は、前記追加配線部材のうち前記第１縁部分と前記第２縁部分との間の部分全体を覆う部分を含んでもよい。これにより、内装部材上で追加配線部材及び追加内装部材が目立ち難い。

（３）（１）又は（２）の車両配線システムであって、前記車室側から前記内装部材によって覆われている配線部材をさらに備えてもよい。これにより、既存の配線部材に手を加えることなく、追加配線部材を追加できる。

（４）（１）から（３）のいずれか１つの車両配線システムであって、前記追加内装部材は、前記内装部材の表面形状に沿って変形可能なシートであってもよい。これにより、内装部材の表面形状に拘らず、追加内装部材を内装部材の表面に沿って配置し易い。

（５）（１）から（３）のいずれか１つの車両配線システムであって、前記追加内装部材は、前記内装部材と前記追加内装部材との間に前記追加配線部材を配置するための空間を形成できる程度の剛性を有する部材であってもよい。これにより、内装部材上に追加内装部材を配置することで、追加配線部材を配置する空間を設けることができる。

（６）（５）の車両配線システムであって、前記内装部材は、ピラーの車室側を覆うライナーであり、前記追加内装部材は、前記ライナーを車室側から覆う追加ライナーであってもよい。これにより、ピラーに沿う追加配線部材を容易に追加できる。

（７）（１）から（６）のいずれか１つの車両配線システムであって、前記追加内装部材の表面色は、前記内装部材の表面色と同系統の色であってもよい。これにより、追加内装材が目立ち難い。

（８）（１）から（７）のいずれか１つの車両配線システムであって、前記追加内装部材の表面の意匠的質感は、前記内装部材の表面の意匠的質感と同じであってもよい。これにより、追加内装材が目立ち難い。

（９）（１）から（８）のいずれか１つの車両配線システムであって、前記追加内装部材の少なくとも一部の縁が、前記内装部材の縁に沿っていてもよい。これにより、追加内装部材が目立ち難くなる。

（１０）（１）から（９）のいずれか１つの車両配線システムであって、前記追加内装部材が、衝撃吸収層を含んでもよい。これにより、追加配線部材に対する衝撃が抑制される。

（１１）（１）から（１０）のいずれか１つの車両配線システムであって、前記追加内装部材が、粘着層又は面ファスナーによって、前記追加配線部材を覆った状態に保たれてもよい。これにより、追加内装部材が容易に内装部材等に取付けられる。

本開示の車両用追加配線部材は、次の通りである。

（１２）車室に面する内装部材上に配置される追加配線部材と、前記追加配線部材を前記内装部材とは反対側から覆う追加内装部材と、を備える車両用追加配線部材である。

この車両用追加配線部材によると、内装部材上に追加配線部材を配置し、当該追加内配線部材を追加内装部材で覆うことができる。これにより、内装部材を一旦剥がさなくても、追加配線部材を車両に対して目立たないように容易に追加することができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の車両配線システム及び車両用追加配線部材の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

[実施形態]
＜全体概略構成について＞
以下、実施形態に係る車両配線システム及び車両用追加配線部材について説明する。図１は車両配線システム２０、４０が組込まれた車両１０の一部を示す概略斜視図である。

車両１０は、例えば、自動車である。図１に示す例では、車両１０は、インストルメントパネル１２と、センターコンソール１４と、ピラー１６と、フロア１８とを備える。

インストルメントパネル１２は、運転席及び助手席の前方に位置する。インストルメントパネル１２に速度計等の計器１３ａが組込まれる。インストルメントパネル１２は、上方を向く上パネル部１２ａと、車両１０の前進方向に対して後方を向く後パネル部１２ｂとを有している。上パネル部１２ａの後縁部に後パネル部１２ｂが連なっている。後パネル部１２ｂは、上パネル部１２ａよりも重力方向に近い姿勢である。上パネル部１２ａと後パネル部１２ｂとは、角又は曲線をなして連なっている。インストルメントパネル１２から後方に向くようにしてステアリングホイール１３ｂが設けられる。

センターコンソール１４は、インストルメントパネル１２の車幅方向中央から後方に向う部分である。センターコンソール１４は、運転席と助手席とを隔てている。センターコンソール１４には、シフトレバー、各種スイッチ及びドリンクホルダ等の収納部が設けられてもよい。

ピラー１６は、車体に対してルーフ１７を支える部分である。図１では、最も前にある、いわゆるＡピラーが示されている。ピラー１６の下端部は、インストルメントパネル１２の一側部の前側角部の近くに位置している。ピラー１６の上端部は、ルーフ１７の一側部の前側角部の近くに位置している。

フロア１８は，センターコンソール１４の後部下方に広がる部分である。フロア１８にはフロアカーペット１８ａが敷かれている。

本実施形態では、上記インストルメントパネル１２に車両配線システム２０が組込まれ、ピラー１６に車両配線システム４０が組込まれる。車両配線システム２０、４０について、別々に説明する。

＜車両配線システム２０について＞
図２は車両配線システム２０を示す部分拡大図である。図２ではインストルメントパネル１２の左側一部が示されている。図２では追加内装部材３０がインストルメントパネル１２から分離している状態が示されている。図３は図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。車両配線システム２０は、インストルメントパネル１２と、追加配線部材２２と、追加内装部材３０とを備える。

インストルメントパネル１２は、車室に面する内装部材の一例である。内装部材は、追加内装部材が追加される前の状態では、室内から観察可能な部分である。内装部材に追加配線部材が追加されることで、内装部材の一部又は全体が追加配線部材によって覆われる。インストルメントパネル１２は、樹脂等によって形成されており、運転席及び助手席の前方に位置するリンフォース２６及び配線部材２７等を車室側から覆っている。リンフォース２６は、金属等によって形成された長尺部材である。リンフォース２６は、車幅方向に沿って延びる補強部材である。配線部材２７は、インストルメントパネル１２の内側に配置されるか当該インストルメントパネル１２に組付けられた各種電気部品２８に接続される配線部材である。配線部材２７は、例えば、リンフォース２６に沿って延び、当該リンフォース２６周りの電気部品２８に接続される。

配線部材２７の接続先となる電気部品は、例えば、インストルメントパネル１２の内側に配置されるかインストルメントパネル１２に組付けられる電気部品である。例えば、配線部材２７は、インストルメントパネル１２内に電気部品として配置されるＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続される。また、例えば、配線部材２７は、インストルメントパネル１２に電気部品として組付けられる計器１３ａ、操作スイッチ、オーディオ機器等に接続されてもよい。

追加配線部材２２は、車両に搭載される電気部品同士を接続する配線部材である。追加配線部材２２は、例えば、少なくとも１本の電線２３を含む。電線２３は、芯線と、当該芯線の周囲の被覆とを有する。電線２３は、複数の電線が撚られたものであってもよい。電線２３は、外周にシールド層を有するものであってもよい。追加配線部材は、信号線と電力線との少なくとも一方を含んでもよい。追加配線部材２２は、芯線の周囲を被覆で覆った電線２３に加えて又は代えて他の配線部材、例えば、樹脂フィルムに金属箔による回路が形成されたＦＰＣ（Flexible printed circuits）を含んでいてもよい。

追加配線部材２２は、車室側から上記インストルメントパネル１２上に配置される。本実施形態では、複数の電線２３を含む追加配線部材２２が、インストルメントパネル１２の上パネル部１２ａの上向き面において、当該上パネル部１２ａの一側部から他側部に向い、他側部近くで後方に向うように曲って配置されている。追加配線部材２２の一端部は、例えば、ピラー１６を通ってルーフ１７に案内される。追加配線部材２２の一端部に設けられるコネクタ２２Ｃ１がルーフ１７に設けられるルーフ電気部品１７Ｅに接続される。追加配線部材２２の他端部は、例えば、助手席の前方において、インストルメントパネル１２の下側開口に向けて案内されて、当該開口を通ってインストルメントパネル１２内に引込まれる。追加配線部材２２の他端部に設けられるコネクタ２２Ｃ２がインストルメントパネル１２内の電気部品２８に接続される。

追加内装部材３０は、追加配線部材２２をインストルメントパネル１２とは反対側から覆う。追加内装部材３０は、追加配線部材２２のうちインストルメントパネル１２上に配置された部分の全体を覆っていてもよいし、一部を覆っていてもよい。図１では、追加内装部材３０は、追加配線部材２２のうち上パネル部１２ａに配置された部分のうちの両端部を除く中間部を覆っている。

本実施形態において、追加内装部材３０は、インストルメントパネル１２の表面形状に沿って変形可能なシートである。追加内装部材３０は、例えば、ポリ塩化ビニル、又はポリプロピレン等の樹脂シート製であってもよい。追加内装部材３０が、インストルメントパネル１２の表面形状に沿って変形可能なシートであれば、インストルメントパネル１２の表面形状が平面ではなく、曲っている形状であっても、追加内装部材３０が当該曲っている形状に沿って曲って、当該インストルメントパネル１２の表面上で追加配線部材２２を覆うことができる。

追加内装部材３０は、衝撃吸収層３２を含んでもよい。衝撃吸収層は、衝撃吸収性に優れた層であり、例えば、発泡層、又は、複数の繊維が絡み合った不織層である。図３では、追加内装部材３０は、中身が埋った中実層３１と、衝撃吸収層３２との複数層構造とされた例が示される。この場合、中実層３１が車室側に位置し、衝撃吸収層３２が追加配線部材２２側に位置しているとよい。

なお、追加内装部材３０は、単層構造であってもよいし、複数層構造であってもよい。例えば、追加内装部材３０は、中実層３１のみの１層構造であってもよい。

追加内装部材３０の形状は、任意である。例えば、追加内装部材３０は、追加配線部材２２の経路に沿って延びる帯状に形成されていてもよい。図１及び図２では、追加配線部材２２は上パネル部１２ａ上でＬ字状の経路に沿って延びており、追加内装部材３０も当該経路に応じてＬ字帯状に形成されている。追加内装部材３０は、経路に沿って曲がるように切られたものであってもよい。追加内装部材３０は、直線帯状に形成されていた部材が折曲げられたり、複数の直線帯状部材が繋がれたりして、曲がる経路に沿うように形成されてもよい。

追加内装部材３０は、直線的な経路に沿って延びる形状であってもよいし、追加配線部材２２の経路に拘らず、大きく広がる形状であってもよい。例えば、追加内装部材３０は、上パネル部１２ａの全体に広がるようなシート状であってもよい。追加内装部材３０はハサミ、カッター等で切断可能なシートであってもよい。この場合、追加内装部材３０を、追加配線部材２２の経路、上パネル部１２ａの外形状等応じて容易に切断することができる。

図４に追加内装部材３０の形状を変更した変形例に係る追加内装部材１３０が示される。本変形例では、追加配線部材２２は、上パネル部１２ａの一側縁における前側の一部から上パネル部１２ａの前側の縁全体に沿い、さらに、上パネル部１２ａの他側縁に沿うように、上パネル部１２ａ上に配置されている。追加配線部材２２のうち上パネル部１２ａの前側の縁全体に沿う部分は、車幅方向に沿う部分である。

追加内装部材１３０は、追加配線部材２２の経路に沿って、上パネル部１２ａの一側縁における前側の一部から上パネル部１２ａの前側の縁全体に沿い、さらに、上パネル部１２ａの他側縁に沿う帯状に形成されている。追加内装部材１３０のうち上パネル部１２ａの前側の一部から上パネル部１２ａの前側の縁全体に沿う部分１３０Ｂは、インストルメントパネル１２の車幅方向全体に亘ってインストルメントパネル１２を覆う部分の一例である。当該部分１３０Ｂのうち車幅方向外側の縁は、インストルメントパネル１２の車幅方向外側の縁に一致するため、インストルメントパネル１２上で追加内装部材１３０が目立ち難い。

また、追加内装部材１３０の周囲の縁のうち前側の縁及び車幅方向外側の縁は、インストルメントパネル１２の前側の縁及び外側の縁に沿っている。追加内装部材１３０のうちの少なくとも一部の縁が追加内装部材１３０の縁に沿うことで、当該縁が目立ち難くなる。

上パネル部１２ａの一側縁における前側を第１縁部分、上パネル部１２ａの他側縁における前側を第２縁部分とすると、追加配線部材２２は、第１縁部分から第２縁部分に向う部分を含む。追加内装部材１３０は、追加内装部材３０のうち前記第１縁部分と前記第２縁部分との間の部分全体を覆っているともいえる。追加配線部材２２が目立ち難く、かつ、追加内装部材１３０のうち第１縁部分及び第２縁部分側の部分は、上パネル部１２ａの第１縁部分及び第２縁部分に紛れて目立ち難い。

追加内装部材が上パネル部１２ａと同じ領域に広がっていれば、追加内装部材の周りの縁全体が、上パネル部１２ａの外縁と、上パネル部１２ａと後パネル部１２ｂとの境界に沿うため、追加内装部材がより目立ち難くなる。

追加内装部材の縁の少なくとも一部が内装部材の縁の少なくとも一部に沿っていれば、追加内装部材が目立ち難くなる。この場合の内装部材の縁は、当該内装部材が他の内装部材の隣にある場合において、当該内装部材と当該他の内装部材との境界に沿っているものであってもよい。

追加内装部材３０の表面色は、インストルメントパネル１２の表面色と同系統の色であってもよい。例えば、色を、ＪＩＳ Ｚ ８１０２：２００１に準じて、無彩色の白、灰色、黒、さらに、有彩色の赤、黄赤、黄、黄緑、緑、青緑、青、青紫、紫、赤紫の１３系統に分けした場合に、同じ系統に属する色が同系統の色であると捉えてもよい。

追加内装部材３０の表面の意匠的質感は、内装部材であるインストルメントパネル１２の表面の意匠的質感と同じであってもよい。意匠的質感とは、見た目に印象を与え得る、物品の表面の模様、加工状態、表面の細かな形状をいう。例えば、インストルメントパネル１２の表面が、木目模様、大理石模様、シボ模様、梨地模様，光沢表面又はメタリックのような表面である場合、追加内装部材３０の表面も当該インストルメントパネル１２の表面と同じ模様又は質感の表面とするとよい。

追加内装部材３０は、追加配線部材２２を覆った状態で、インストルメントパネル１２又はその周囲の部材に取付けられる。本例では、追加内装部材３０は、インストルメントパネル１２の表面に取付けられる。取付は、粘着層又は面ファスナーによってなされてもよい。

粘着層は、両面テープのように、基材の両面に形成された粘着層であってもよいし、粘着剤によるものであってもよい。図３では、インストルメントパネル１２上に両面テープ３８が貼付けられている。並列された複数の電線２３が当該両面テープ３８に貼付けられている。追加内装部材３０が並列された複数の電線２３から両側にはみ出て両面テープ３８に貼付けられている。追加配線部材が帯状の基材の一方主面に粘着層が形成された粘着テープ状の部材である場合、追加配線部材が複数の電線２３に貼付けられると共に、追加配線部材２２の両側に露出する粘着層がインストルメントパネル１２に貼付けられてもよい。

追加内装部材３０は、インストルメントパネル１２の周りの部材に取付けられていてもよい。追加内装部材３０は、クリップや係止構造などの引っ掛け構造等によってインストルメントパネル１２又はその周りの部材に取付けられてもよい。

面ファスナーは、複数のフック状部材を有する平たい部材である。面ファスナーは、フック状部材が相手側のループ状の部分又は繊維に引っ掛かることで、当該相手側の部材に着脱可能に引っ掛かる部材である。面ファスナーは、追加内装部材３０に接着されたり、縫い付けられたりするとよい。相手側部材は、インストルメントパネル１２に接着されたものであってもよい。内装部材がループ状の部分又は繊維を有する場合には、追加内装部材は、面ファスナーによって当該内装部材に直接着脱可能に取付けられる。

図２において、内装部材の一例であるフロアカーペット１８ａに、追加配線部材２２２及び追加内装部材２３０が取付けられる例が示されている。フロアカーペット１８ａは、例えば、複数の繊維が絡み合ったカーペット又はループ状の起毛処理がなされたカーペットである。フロアカーペット１８ａは、金属製の車体フロアを覆っている。フロアカーペット１８ａは、車体フロア上に配設された配線部材を覆っていてもよい。フロアカーペット１８ａは、車室に面する内装部材の一例である。フロアカーペット１８ａ上に追加配線部材２２２が配置される。当該追加配線部材２２２を覆うように、追加内装部材２３０がフロアカーペット１８ａ上に配置される。追加内装部材２３０の一主面に面ファスナー２３２が接着、縫い付け等によって取付けられている。追加配線部材２２２の両側で、当該面ファスナー２３２のフック状部材がフロアカーペット１８ａの繊維又は起毛処理によって形成されたループに引っ掛かることで、追加内装部材２３０が追加配線部材２２２を覆った状態で、フロアカーペット１８ａに着脱可能に取付けられる。

追加配線部材２２２は、フロアカーペット１８ａの第１縁部分から第２縁部分に向う部分を含んでもよい。第２縁部分は、第１縁部分から離れている部分である。例えば、第１縁部分及び第２縁部分がフロアカーペット１８ａの左右の縁であり、追加配線部材２２が車幅方向に亘って配置される場合がある。また、第１縁部分及び第２縁部分がフロアカーペット１８ａの前後縁であり、追加配線部材２２が車両の前後方向に亘って配置される場合がある。また、第１縁部分が車両の前側又は後側の縁であり、第２縁部分が車両の右側又は左側の縁であり、追加配線部材２２２が車両の前又は後から側方に向うように曲って配置される場合がある。第１縁部分と第２縁部分との間で追加配線部材２２２は遠回りする経路部分をを有していてもよい。

この場合において、追加内装部材は、追加配線部材２２２のうち第１縁部分と第２縁部分との間の部分を全体に亘って覆いつつ、フロアカーペット１８ａを覆うとよい。

これにより、追加内装部材の外周の縁の少なくとも一部が第１縁部分及び第２縁部分に紛れ、追加配線部材２２２も追加内装部材も目立ち難くなる。また、追加配線部材２２２が追加内装部材によって覆われるため、足踏まれによる追加配線部材２２２の断線対策及び追加配線部材２２２の止水対策が可能となる。

＜車両配線システム４０について＞
図５は車両配線システム４０を示す部分拡大図である。図５では追加ライナー５０がピラー１６から分離している状態が示されている。図６は図１のＶＩ－ＶＩ線断面においてピラー１６と配線部材４７と追加配線部材４２と追加ライナー５０との位置関係を示す説明図である。車両配線システム４０は、ピラー１６に適用されるものであり、ライナー１６ｂと、追加ライナー５０とを備える。

ここで、ピラー１６について説明しておく。ピラー１６は、金属ピラー１６ａと、金属ピラー１６ａを車室側から覆うライナー１６ｂとを備える。金属ピラー１６ａは、金属ボディの一部である。金属ピラー１６ａは、車体外に露出する外表面を有する。金属ピラー１６ａの車室側に、ルーフ１７を支えるべく金属補強部材１６ｒが溶接等されていてもよい。ライナー１６ｂは、樹脂等によって形成される部材である。ライナー１６ｂは、例えば、半筒状に形成されている。ライナー１６ｂの両端部は、金属ピラー１６ａの上下両端に対応する位置に配置される。ライナー１６ｂの両側縁は、金属ピラー１６ａの両側縁に沿って配置される。ライナー１６ｂは、例えば、嵌込構造によって金属ピラー１６ａに取付けられる。例えば、ライナー１６ｂの内面側に係止爪１６Ｄａを有する係止部材１６Ｄが突出している。金属補強部材１６ｒに当該係止部材１６Ｄが嵌込係止される係止孔１６ｒｈが形成されている。係止部材１６Ｄが係止孔１６ｒｈに係止することによって、ライナー１６ｂが金属ピラー１６ａに取付けられる。ライナー１６ｂが金属ピラー１６ａに取付けられる構造は上記例に限られない。例えば、ライナー１６ｂの両側縁が金属ピラー１６ａの両側縁に設けられた溝に嵌まって、ライナー１６ｂが金属ピラー１６ａに取付けられてもよい。その他、ネジ止、接着剤、粘着剤等によって、ライナー１６ｂが金属ピラー１６ａに取付けられてもよい。

金属ピラー１６ａにライナー１６ｂが取付けられた状態で、金属ピラー１６ａとライナー１６ｂとの間に配線部材４７を配置可能な空間が形成される。例えば、金属ピラー１６ａが半筒状に形成され、ライナー１６ｂが半筒状に形成される。金属ピラー１６ａとライナー１６ｂとが合体した状態で、それらの間に細長い空間が形成される。当該細長い空間のうち金属補強部材１６ｒの外側に、配線部材４７を配置可能な細長い空間Ｓ１が形成される。ライナー１６ｂは、例えば、ポリプロピレン等の樹脂で形成された剛性を有する部材であり、上記空間Ｓ１を一定の形状に保つことができる。ライナー１６ｂは、車室に面する内装部材の一例である。

配線部材４７が前記空間Ｓ１内に配置されている。配線部材４７は、例えば、複数の電線４７ａを含み、ピラー１６に沿って延びる。配線部材４７の一端がコネクタ等を介してルーフ１７側の電気部品（例えば、ランプ、カメラ等）に接続され、配線部材４７の他端がコネクタ等を介してルーフ１７の下方の電気部品（例えば、ＥＣＵ、バッテリ等）に接続される。

上記ライナー１６ｂ上に追加配線部材４２が配置される。追加配線部材４２は、車両に搭載される電気部品同士を接続する配線部材である。追加配線部材４２は、例えば、少なくとも１本の電線４３を含む。本実施形態では、追加配線部材４２は、追加配線部材２２の延長上に設けられる。追加配線部材４２は、追加配線部材２２とは別の配線部材であってもよい。追加配線部材４２は、上記電線４３ではない配線部材、例えば、樹脂フィルムに金属箔による回路が形成されたＦＰＣ（Flexible printed circuits）を含んでいてもよい。

追加配線部材４２は、車室側から上記ライナー１６ｂ上に配置される。本実施形態では、複数の電線４３を含む追加配線部材４２が、ライナー１６ｂの車室向き面において、当該ライナー１６ｂの下端部から上端部に向うように配置されている。追加配線部材４２の一端部は、例えば、コネクタ２２Ｃ１等を介してルーフ１７に設けられるルーフ電気部品１７Ｅに接続される。追加配線部材４２の他端部は、例えば、コネクタ２２Ｃ２等を介してピラー１６よりも低い位置にある電気部品２８に接続される。

追加ライナー５０は、追加配線部材４２をライナー１６ｂとは反対側から覆う。追加ライナー５０は、追加配線部材４２のうちライナー１６ｂ上に配置された部分の全体を覆っていてもよいし、一部を覆っていてもよい。本実施形態では、追加ライナー５０は、ピラー１６の長手方向全体に亘って、追加配線部材４２を覆っている。

本実施形態において、追加ライナー５０は、ライナー１６ｂと追加ライナー５０との間に追加配線部材４２を配置するための空間Ｓ２を形成できる程度の剛性を有している。例えば、追加ライナー５０は、ポリプロピレン等の樹脂によって形成されており、かつ、空間Ｓ２を維持できる程度の厚みを有している。このため、人手が車室側から追加ライナー５０に触れたとしても、上記空間Ｓ２が一定の大きさに保たれ、空間Ｓ２内の追加配線部材４２が圧迫され難い。

追加ライナー５０は、例えば、ライナー１６ｂの車室側に上記空間Ｓ２を形成し得る半筒状に形成されていてもよい。本追加ライナー５０がライナー１６ｂの車室側に被さることで、ライナー１６ｂの車室側の面と追加ライナー５０との間に、断面三日月状の空間Ｓ２が形成される。追加ライナー５０の両側縁部は、ライナー１６ｂの両側縁に沿って延びていてもよい。これにより、ピラー１６を車室側からみた際に、追加ライナー５０が目立ち難い。

追加ライナー５０の表面色は、ライナー１６ｂの表面色と同系統の色であってもよい。追加ライナー５０の表面の意匠的質感は、ライナー１６ｂの表面の意匠的質感と同じであってもよい。ライナー１６ｂの表面は室内全体と統一感のある性状を有しているため、追加ライナー５０がライナー１６ｂの全体を覆ったとしても、追加ライナー５０の表面が上記性状を有していると、追加ライナー５０は目立ち難い。

追加ライナー５０は、追加配線部材４２を覆った状態で、ライナー１６ｂ又はその周囲の部材に取付けられる。本例では、追加ライナー５０は、ライナー１６ｂの表面に取付けられる。取付は、粘着層５８又は面ファスナーによってなされてもよい。

粘着層は、両面テープのように、基材の両面に形成された粘着層であってもよいし、塗布された粘着剤によるものであってもよい。図６では、追加ライナー５０のうちライナー１６ｂを向く面の両側縁に両面テープ等による粘着層５８が形成され、当該粘着層５８がライナー１６ｂの車室側の面の両側面に粘着されている。

追加ライナー５０は、接着剤、引っ掛け構造等によってライナー１６ｂ又はその周りの部材に取付けられてもよい。

＜効果等＞
以上のように構成された配線システム２０、４０、追加配線部材２２と追加内装部材３０とを含む車両用追加配線部材、若しくは、追加配線部材４２と追加ライナー５０とを含む車両用追加配線部材によると、内装部材であるインストルメントパネル１２又はライナー１６ｂ上に追加配線部材２２、４２を配置し、当該追加配線部材２２、４２を追加内装部材３０又は追加ライナー５０で覆うことができる。これにより、インストルメントパネル１２又はライナー１６ｂを一旦剥がさなくても、追加配線部材２２、４２を車両に対して目立たないように容易に追加することができる。また、追加配線部材２２、４２は、追加内装部材３０又は追加ライナー５０によって覆われているため、ばらばらになって周りの物体又は人に引っ掛ったりせず、一定の経路に沿った状態に保たれる。

また、内装部材であるインストルメントパネル１２又はライナー１６ｂは、配線部材２７、４７を覆っているところ、追加配線部材２２、４２は、当該配線部材２７、４７とは別の経路に沿って配置される。このため、既存の配線部材２７、４７に手を加えることなく、追加配線部材２２、４２を追加できる。既存の配線部材２７、４７に手を加えなくてもよいため、配線部材２７、４７の位置が変ってノイズの影響が増えたりすることが抑制される。

このため、本配線システム２０、４０は、既存の車両に対して、別の電気部品を追加するような場合において、当該電気部品のための追加配線部材２２、４２を、容易に追加するためのシステムとして適する。

また、追加内装部材１３０は、インストルメントパネル１２の車幅方向全体に亘って、当該インストルメントパネル１２を覆う部分を含むため、インストルメントパネル１２の車幅方向中間部に追加内装部材１３０の途切れた部分が生じ難く、当該追加内装部材１３０の外周縁が目立ち難い。

また、追加内装部材３０が、インストルメントパネル１２の表面形状に沿って変形可能なシートであれば、内装部材の表面形状に拘らず、追加内装部材３０を当該内装部材の表面に沿って配置し易い。

また、追加内装部材である追加ライナー５０が、ライナー１６ｂと追加ライナー５０との間に追加配線部材４２を配置するための空間Ｓ２を形成できる程度の剛性を有する部材であれば、ライナー１６ｂ上に追加ライナー５０を配置することで、追加配線部材４２を配置する空間Ｓ２を容易に設けることができる。また、空間Ｓ２を設けることによって、追加配線部材４２に外力が加わり難くなり、追加配線部材４２の配置の乱れが抑制される。

内装部材がピラー１６におけるライナー１６ｂであり、追加配線部材が、ライナー１６ｂを車室側から覆う追加ライナー５０であれば、ライナー１６ｂを剥がしたりせずに、ピラー１６に沿う追加配線部材４２を容易に追加できる。

また、追加内装部材３０又は追加ライナー５０の表面色が、インストルメントパネル１２又はライナー１６ｂの表面色と同系統の色であれば、追加内装部材３０又は追加ライナー５０が目立ち難い。

また、追加内装部材３０又は追加ライナー５０の表面の意匠的質感が、前記内装部材の表面の意匠的質感と同じであれば、追加内装部材３０又は追加ライナー５０が目立ち難い。

また、追加内装部材１３０又は追加ライナー５０の少なくとも一部の縁が、インストルメントパネル１２又はライナー１６ｂの縁に沿っていれば、追加内装部材１３０又は追加ライナー５０が目立ち難くなる。

また、追加内装部材３０が衝撃吸収層３２を含んでいれば、追加配線部材２２に対する衝撃が衝撃吸収層３２によって吸収され、内部の追加内装部材３０に作用し難くなる。

また、追加内装部材３０又は追加ライナー５０が粘着層（例えば、両面テープ３８、粘着層５８）によって、追加配線部材２２、４２を覆った状態に保たれれば、追加内装部材３０又は追加ライナー５０を容易にインストルメントパネル１２又はライナー１６ｂに取付けることができる。例えば、インストルメントパネル１２又はライナー１６ｂに、事前に追加内装部材３０又は追加ライナー５０を取付けるための構成を設けておかなくても、追加内装部材３０又は追加ライナー５０を容易に後付できる。

[変形例]
上記実施形態において、車両配線システム２０に係る構成と、車両配線システム４０に係る構成とが組合わされてもよい。例えば、剛性部材によって形成された追加内装部材がインストルメントパネル１２上で追加配線部材２２を覆っていてもよい。この場合において、追加内装部材は、配線部材の経路に沿う帯状であってもよいし、インストルメントパネル１２の上パネル部１２ａの全体を覆う形状であってもよい。また、ライナー１６ｂの表面に沿って変形可能な程度に柔軟な追加内装部材、が、ライナー１６ｂ上で追加配線部材２２を覆っていてもよい。

また、上記実施形態では、内装部材がインストルメントパネル、フロアカーペット又はピラー１６のライナー１６ｂである例が示された。内装部材は、その他、センターコンソール１４、ルーフライナー等であってもよい。

また、追加ライナー５０が衝撃吸収層を含んでいてもよい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

１０ 車両
１２ インストルメントパネル
１２ａ 上パネル部
１２ｂ 後パネル部
１３ａ 計器
１３ｂ ステアリングホイール
１４ センターコンソール
１６ ピラー
１６Ｄ 係止部材
１６Ｄａ 係止爪
１６ａ 金属ピラー
１６ｂ ライナー
１６ｒ 金属補強部材
１６ｒｈ 係止孔
１７ ルーフ
１７Ｅ ルーフ電気部品
１８ フロア
１８ａ フロアカーペット
２０、４０ 車両配線システム
２２、４２、２２２ 追加配線部材
２２Ｃ１、２２Ｃ２ コネクタ
２３、４３、４７ａ 電線
２６ リンフォース
２７、４７ 配線部材
２８ 電気部品
３０、１３０、２３０ 追加内装部材
３１ 中実層
３２ 衝撃吸収層
３８ 両面テープ
５０ 追加ライナー
５８ 粘着層
２３２ 面ファスナー

Claims (12)

1. 車室に面する内装部材と、
   車室側から前記内装部材上に配置された追加配線部材と、
   前記追加配線部材を前記内装部材とは反対側から覆う追加内装部材と、
   を備える車両配線システム。
2. 請求項１に記載の車両配線システムであって、
   前記追加配線部材は、前記内部材の第１縁部分から第２縁部分に向う部分を含み、
   前記追加内装部材は、前記追加配線部材のうち前記第１縁部分と前記第２縁部分との間の部分全体を覆う部分を含む、車両配線システム。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両配線システムであって、
   前記車室側から前記内装部材によって覆われている配線部材をさらに備える車両配線システム。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両配線システムであって、
   前記追加内装部材は、前記内装部材の表面形状に沿って変形可能なシートである、車両配線システム。
5. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両配線システムであって、
   前記追加内装部材は、前記内装部材と前記追加内装部材との間に前記追加配線部材を配置するための空間を形成できる程度の剛性を有する部材である、車両配線システム。
6. 請求項５に記載の車両配線システムであって、
   前記内装部材は、ピラーの車室側を覆うライナーであり、
   前記追加内装部材は、前記ライナーを車室側から覆う追加ライナーである、車両配線システム。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両配線システムであって、
   前記追加内装部材の表面色は、前記内装部材の表面色と同系統の色である、車両配線システム。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両配線システムであって、
   前記追加内装部材の表面の意匠的質感は、前記内装部材の表面の意匠的質感と同じである、車両配線システム。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両配線システムであって、
   前記追加内装部材の少なくとも一部の縁が、前記内装部材の縁に沿っている、車両配線システム。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両配線システムであって、
    前記追加内装部材が、衝撃吸収層を含む、車両配線システム。
11. 請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車両配線システムであって、
    前記追加内装部材が、粘着層又は面ファスナーによって、前記追加配線部材を覆った状態に保たれる、車両配線システム。
12. 車室に面する内装部材上に配置される追加配線部材と、
    前記追加配線部材を前記内装部材とは反対側から覆う追加内装部材と、
    を備える車両用追加配線部材。

Images