JP2023136571A - 密封装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トルクの増大を抑えるとともに、環状空間内に封入されているグリースに対するグリース漏れの抑制効果を向上させた密封装置を提供する。【解決手段】相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材からなる２部材のうちの一方の部材に装着されるとともに、他方の部材には前記一方の部材側に突出する段差部が設けられ、前記２部材間に形成された環状空間Ｓ内に封入されているグリースを密封する密封装置１０であって、前記一方の部材に嵌合される芯体１１と、該芯体に固着される弾性部材１２と、を備え、前記弾性部材は、前記環状空間側とは反対側に延出するとともに前記他方の部材に摺接する第１リップ１２１と、前記環状空間側に延出する第２リップ１２２と、を備え、前記第２リップは、前記段差部の周面との間に存在する第１ラビリンスＲ１と、前記段差部よりも前記環状空間側に位置する前記他方の部材の前記周面との間に存在する第２ラビリンスＲ２と、を構成するとともに、前記他方の部材及び前記段差部に対して非接触のグリースリップである。【選択図】図２

Description

本発明は、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材からなる２部材間の環状空間を密封する密封装置に関する。

例えば、自動車等の車輪の軸受装置には、環状空間内に封入されているグリースを密封する密封装置が装着されている。このような密封装置では、環状空間側に延出するグリースリップがいずれかの部材に摺接することによって、グリースが密封装置内に侵入することが抑制される。さらに、環状空間とは反対側に延出するサイドリップがいずれかの部材に摺接することにより、外方空間からの泥水等が環状空間内にまで侵入することが抑制される。

このような密封装置では、グリースリップ及びサイドリップがいずれかの部材に摺接しているため、トルクが増大しやすいという問題がある。

そのため、下記特許文献１，２では、グリースの漏れを抑制するとともにトルクの増大を抑制することを目的として、グリースリップは、スリンガ部材とわずかな隙間を介して対峙した状態で非接触とすることで、ラビリンスシールを構成している。

特開２００７－１８７２１８号公報 特開２００９－０３０６３１号公報

しかしながら、上記特許文献１，２のようなグリースリップとスリンガ部材との間に１つのラビリンスシールが構成される密封装置では、グリースがグリースリップを超えてサイドリップにまで到達するおそれがある。サイドリップには、環状空間内に封入されているグリースとは別種のグリースが使用されていることがあるため、環状空間内のグリースがサイドリップに到達してしまうと異なる種類のグリースが混ざってしまい性能が低下するおそれがある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、トルクの増大を抑えるとともに、環状空間内に封入されているグリースに対するグリース漏れの抑制効果を向上させた密封装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の密封装置は、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材からなる２部材のうちの一方の部材に装着されるとともに、他方の部材には前記一方の部材側に突出する段差部が設けられ、前記２部材間に形成された環状空間内に封入されているグリースを密封する密封装置であって、前記一方の部材に嵌合される芯体と、該芯体に固着される弾性部材と、を備え、前記弾性部材は、前記環状空間側とは反対側に延出するとともに前記他方の部材に摺接する第１リップと、前記環状空間側に延出する第２リップと、を備え、前記第２リップは、前記段差部の周面との間に存在する第１ラビリンスと、前記段差部よりも前記環状空間側に位置する前記他方の部材の前記周面との間に存在する第２ラビリンスと、を構成するとともに、前記他方の部材及び前記段差部に対して非接触のグリースリップであることを特徴とする。

本発明の密封装置は上述した構成とされるため、トルクの増大を抑えるとともに、環状空間内に封入されているグリースに対するグリース漏れの抑制効果を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る密封装置が装着される軸受装置の一例を示す概略的縦断面図である。 図１のＸ部の拡大図であって、本発明の一実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図及びその要部拡大図である。 本発明の一実施形態に係る密封装置を複数積み重ねた状態を模式的に示す概略的縦断面図である。 本発明の一実施形態の変形例に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図及びその要部拡大図である。 本発明の一実施形態の他の変形例に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図及びその要部拡大図である。 （ａ）は本発明の他の実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図、（ｂ）は（ａ）の変形例を模式的に示す概略的縦断面図である。 本発明のさらに他の実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図及びその要部拡大図である。 図１のＹ部の拡大図であって、本発明のさらに他の実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的縦断面図及びその要部拡大図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、一部の図には、他図に付している詳細な符号の一部を省略している。
密封装置１０，２０は、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材からなる２部材のうちの一方の部材に装着されるとともに、他方の部材には一方の部材側に突出する段差部が設けられ、２部材間に形成された環状空間Ｓ内に封入されているグリースを密封する。密封装置１０，２０は、一方の部材に嵌合される芯体１１，２１と、芯体１１，２１に固着される弾性部材１２，２２と、を備える。弾性部材１２，２２は、環状空間Ｓ側とは反対側に延出するとともに他方の部材に摺接する第１リップ１２１，２２１と、環状空間Ｓ側に延出する第２リップ１２２，２２２と、を備える。第２リップ１２２，２２２は、段差部の周面との間に存在する第１ラビリンスＲ１と、段差部よりも環状空間Ｓ側に位置する他方の部材の周面との間に存在する第２ラビリンスＲ２と、を構成する。そして、第２リップ１２２，２２２は、他方の部材及び段差部に対して非接触のグリースリップである。
以下、詳述する。

＜第１実施形態＞
第１実施形態について、図１～図３を参照しながら説明する。
図１は、機械装置である自動車の車輪（不図示）を軸Ｌの周りに回転（軸回転）可能に支持する軸受装置１を示す。この軸受装置１は、自動車の駆動輪を回転自在に支持するハブベアリングである。軸受装置１は、車体（不図示）に固定される上記外側部材に相当する外輪２と、上記内側部材に相当するハブ輪４を含んで構成される内輪６と、外輪２と内輪６との間に介装される２列の転動体（玉）３・・・とを含んで構成される。内輪６は、ハブ輪４と内輪部材５とで構成され、内輪部材５はハブ輪４の車体側に嵌合一体とされる。ハブ輪４には、等速ジョイント８を介して不図示の駆動源（駆動伝達部）に連結するドライブシャフト７が同軸的にスプライン嵌合される。ドライブシャフト７は、ナット７ａによってハブ輪４と一体化され、ハブ輪４からの抜脱が防止されている。内輪６（ハブ輪４及び内輪部材５）は外輪２に対して、軸Ｌ回りに同軸回転可能とされる。外輪２と内輪６との間には、転動体３・・・がリテーナ３ａに保持された状態で、外輪２の外輪側軌道輪２ａと、ハブ輪４及び内輪部材５の内輪側軌道輪４ａ，５ａとを転動し得るように介装されている。転動体３・・・の介装部分を含む外輪２と内輪６との間が環状の被密封空間としての環状空間Ｓとされ、この環状空間Ｓには、転動体３・・・の転動を円滑にするための潤滑剤（例えば、グリース）が充填される。ハブ輪４には、ドライブシャフト７がスプライン嵌合される円筒状のハブ輪本体４０と、ハブ輪本体４０の車輪側一端部４０ａから連続して拡径して形成されたフランジ部４１と、フランジ部４１を介して外径側に延出されたハブフランジ４２を有する。ハブフランジ４２にボルト４３及び不図示のナットによって車輪が取付固定される。以下において、軸方向に沿って車輪に向く側（図１において左側）を車輪側、車体に向く側（図１において右側）を車体側と言う。また、各図において、弾性部材１２の二点鎖線で示している部分は、変形前の原形状を表している。

環状空間Ｓの車体側の端部と車輪側の端部における外輪２と内輪６との間には、密封装置１０，２０が装着される。これら密封装置１０，２０が、環状空間Ｓを密封し、環状空間Ｓ内への外方空間からの泥水等の異物の侵入が抑制され、また、環状空間Ｓ内に充填されるグリース等の潤滑剤の外部漏出が抑制される。なお、図２～図６に示す密封装置１０は、環状空間Ｓの車体側の端部に装着されるものであり、図７に示す密封装置２０は、環状空間Ｓの車輪側の端部に装着されるものである。

次に、図１のＸ部の拡大図である図２に示す、第１実施形態の密封装置１０を構成する各部材について説明する。なお、本実施形態においては、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材の２部材のうち、外側部材である外輪２を一方の部材として説明する。また、本実施形態では、他方の部材は、内側部材である内輪６に加え、内輪６の外周面６ａに嵌合（外嵌）されるスリンガ部材９を含む。

密封装置１０は、一方の部材である外輪２に嵌合される芯体１１と、芯体１１に固着される弾性部材１２とを備えている。芯体１１は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成されている。芯体１１は、外輪２の内周面２ｂに嵌合（内嵌）される円筒部１１０と、円筒部１１０の車輪側の端部１１０ａから内径側に延出した円板部１１１とを備えている。

弾性部材１２は、ゴム材等の弾性材料からなり、加硫成型により、シール基部１２０を介して芯体１１に固着一体とされる。シール基部１２０は、芯体１１の円板部１１１の内径側の端部１１１ｂを回り込むように配され、円板部１１１の車体側の面１１１ａ及び円筒部１１０の内周面１１０ｂを覆うともに、車体側の端部１１０ｃをも回り込むように配され、弾性部材１２は芯体１１に固着一体とされる。

弾性部材１２は、シール基部１２０と、シール基部１２０から延出する、第１リップ１２１と第２リップ１２２と第３リップ１２３と、を有している。第１リップ１２１は、最も外径側に位置し外方空間に近い位置に配されている。第２リップ１２２は、最も内径側に位置し環状空間Ｓに近い位置に配されている。第３リップ１２３は、第１リップ１２１と第２リップ１２２との間の位置に配されている。第１リップ１２１は、環状空間Ｓとは反対側（車体側）に向けて次第に拡径して延出し、その先端部が外径側を向くように形成され、後述するスリンガ部材９の円板部９１の環状空間Ｓ側の面９１ｃに摺接（弾接）するサイドリップである。また、第３リップ１２３は、環状空間Ｓとは反対側（車体側）に向けて延出し、その先端部が内径側を向くように形成され、後述するスリンガ部材９の第１円筒部９０の外周面９０ｂに摺接（弾接）するラジアルリップである。一方、第２リップ１２２は、環状空間Ｓ側（車輪側）に延出し、内輪６（内輪部材５）の外周面６ａ及び後述する段差部であるスリンガ部材９の第１円筒部９０に対して非接触のグリースリップである。第２リップ１２２は、シール基部１２０から環状空間Ｓ側（車輪側）に延出する第２リップ基部１２２ａを備える。さらに第２リップ１２２は、第２リップ基部１２２ａの内径側において、車輪側の一部から内径側に延出するリップ円板部１２２ｂと、リップ円板部１２２ｂの内径側の端部１２２ｂａから環状空間Ｓ側に延出するリップ円筒部１２２ｃとを備える。

弾性部材１２において、芯体１１の円筒部１１０の外周面１１０ｄを覆う部分には、外径側に隆起する環状突部１２４が形成されている。この環状突部１２４は、芯体１１が外輪２に内嵌された際、外輪２の内周面２ｂと芯体１１の円筒部１１０の外周面１１０ｄとの間に圧縮状態で介在するように形成されている。環状突部１２４が、外輪２と芯体１１の円筒部１１０の外周面１１０ｄとの間で圧縮された状態で介在することにより、外輪２と芯体１１との嵌合部位へ泥水等が浸入することを抑制し、発錆を抑制する。なお、図中、環状突部１２４の二点鎖線部は圧縮前の原形状を示している。

さらに弾性部材１２は、シール基部１２０の芯体１１の円板部１１１の車輪側の面１１１ｃの内径側の面を覆う部分から車輪側に延出した接触防止突起１２５が設けられている。図２に示すように、接触防止突起１２５は、その縦断面形状が車輪側に向けて次第に先細る形状となっている。接触防止突起の先端部１２５ａは、第２リップ１２２のリップ円筒部１２２ｃよりも環状空間Ｓ側に位置している。

また、密封装置１０は、他方の部材である内輪６の外周面６ａに嵌合（外嵌）されることで段差部を構成する第１円筒部９０と、第１円筒部９０の車体側の端部９０ａから軸方向の外径側に延出する円板部９１とを含むスリンガ部材９を備える。さらにスリンガ部材９は、円板部９１の外径側の端部９１ａから車輪側に延出する第２円筒部９２を備える。円板部９１の車体側の面９１ｂには、磁性ゴム等の磁性材料からなる環状の部材である、磁性体９３が固着されている。磁性体９３は、スリンガ部材９の円板部９１の車体側の面９１ｂの全面を覆い、第２円筒部９２の外周面９２ａの全面を覆い、第２円筒部９２の車輪側の端部９２ｂに回り込んで至る。磁性体９３の被検出面９３ａは、Ｎ極とＳ極とが周方向に交互に着磁されている。この被検出面９３ａに対向して磁気センサ（不図示）が配置されており、内輪６が軸Ｌ周りに回転すれば、磁性体９３による磁気変化が磁気センサによって検出される。この磁気変化の検出によって、車輪の回転数等の回転状態のデータを得ることができる。

スリンガ部材９の第１円筒部９０が他方の部材である内輪６の外周面６ａに嵌合（外嵌）されることで、軸受装置１は、内輪６から外径側（一方の部材である外輪２側）に突出する段差部としてスリンガ部材９の第１円筒部９０を得る。

上述のようにして構成された密封装置１０は、芯体１１の円筒部１１０が外輪２に嵌合（内嵌）され、スリンガ部材９の第１円筒部９０が内輪６に嵌合（外嵌）されることで、軸受装置１に装着される。第２リップ１２２は、段差部である第１円筒部９０の外周面９０ｂ及び車輪側の端面９０ｃと内輪６の外周面６ａとに接触しないように構成されている。そして、第２リップ１２２は、他方の部材である内輪６と段差部であるスリンガ部材９の第１円筒部９０との間に、３つのラビリンスを構成する。第２リップ１２２の第２リップ基部１２２ａの内周面１２２ａａが、スリンガ部材９の第１円筒部９０の外周面９０ｂに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、軸方向に延びる第１ラビリンスＲ１が構成される。第２リップ１２２のリップ円板部１２２ｂの車体側の面１２２ｂｂが、スリンガ部材９の第１円筒部９０の車輪側の端面９０ｃに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、径方向に延びる第３ラビリンスＲ３が構成される。第２リップ１２２のリップ円筒部１２２ｃの内周面１２２ｃａが、内輪６の外周面６ａに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、軸方向に延びる第２ラビリンスＲ２が構成される。

第１，２，３ラビリンスＲ１，Ｒ２，Ｒ３の間隙の幅寸法ｒ１，ｒ２，ｒ３は、それぞれ約０．１～０．５ｍｍの間の寸法で構成されている。第１，２，３ラビリンスＲ１，Ｒ２，Ｒ３の間隙の幅寸法ｒ１，ｒ２，ｒ３は、略同一の寸法に設定されている。間隙の幅寸法ｒ１，ｒ２，ｒ３は、０．１ｍｍより小さい値とするとラビリンス隙間を構成し難く、０．５ｍｍより大きい値とすると、泥水等が浸入しやすい傾向となる。本実施形態によれば、このようなわずかな間隙を介して第２リップ１２２が他の部材と非接触であるので、トルクの増大が抑制される。また、軸方向に延びる第１ラビリンスＲ１と、径方向に延びる第３ラビリンスＲ３と、軸方向に延びる第２ラビリンスＲ２とが連通することで、段差部であるスリンガ部材９の第１円筒部９０を活かして、複数のラビリンス構造を構成することができる。そして、このようなラビリンス構造とラビリンスの間隙の幅寸法とによって、環状空間Ｓ内に充填されているグリースが、第３リップ１２３の先端部にまで到達しにくくなり、密封装置１０のグリース漏れ防止性能が向上する。また、仮にグリースが第３リップ１２３の先端部まで到達したとしても、上述したようなラビリンス構造とラビリンスの間隙の幅寸法により、到達するまでの時間を遅らせることができるので、シール性能が向上する。また、環状空間Ｓ内に充填されているグリースが第３リップ１２３に到達しにくくなるので、環状空間Ｓ内に充填されているグリースと第３リップ１２３の先端部に塗布されているリップ用のグリースとの混在を抑制することができる。さらに、環状空間Ｓ側に最も近い第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２は、リップ円筒部１２２ｃにより、第１ラビリンスＲ１の軸方向の寸法ｌ１よりも大きくなるように構成されている。環状空間Ｓ側に位置する第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２が大きいことにより、グリースの侵入がより抑制される。第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２は、第１ラビリンスＲ１の軸方向の寸法ｌ１及び第３ラビリンスＲ３の径方向の寸法ｌ３よりも大きくなるように構成されている。第３ラビリンスＲ３の径方向の寸法ｌ３は、第１ラビリンスＲ１の軸方向の寸法ｌ１よりも大きくなるように構成されている。

上述したように、第２リップ１２２は非接触のグリースリップであるので、密封装置１０のトルクの増大が抑制される。また上述したように、第２リップ１２２は、段差部であるスリンガ部材９の第１円筒部９０や内輪６の外周面６ａとの間に、３つのラビリンスが構成される。３つのラビリンスが構成されることにより、本実施形態に係る密封装置１０は、１つしかラビリンスが構成されていないようなものと比べて、グリース漏れ防止性能及びシール性能が向上する。

さらに弾性部材１２には、第２リップ１２２よりも環状空間Ｓ側に位置している先端部１２５ａを有する環状の接触防止突起１２５が設けられている。図３に示すように、複数の密封装置１０を積み重ねる際には、下方を向いた接触防止突起１２５の先端部１２５ａが、他方の密封装置１０の磁性体９３の被検出面９３ａに接触するようにして複数の密封装置１０を積み重ねる。このように複数の密封装置を積み重ねると、接触防止突起１２５の先端部１２５ａが磁性体９３の被検出面９３ａに接触するので、第２リップ１２２が他の部材に接触することが防止され、第２リップ１２２の変形や他の装置への吸着を防止することができる。

また、密封装置１０は、芯体１１の円筒部１１０の内周面１１０ｂ側に固着しているシール基部１２０と、スリンガ部材９の第２円筒部９２の外周面９２ａに固着している磁性体９３との間に軸方向に延びるラビリンスＲ４が構成される。スリンガ部材９の円板部９１及びラビリンスＲ４により、外方空間からの泥水等の異物が密封装置１０内に侵入することが抑制される。

次いで、密封装置１０の変形例や他の実施形態について、それぞれ図面を参照して説明する。なお、上述した第１実施形態の密封装置１０と共通する部分の構成や効果等の説明は省略する。

＜第１実施形態の変形例＞
図４に示す密封装置１０’は、図２に示す第１実施形態に係る密封装置１０の変形例である。図４の密封装置１０’は、第１実施形態の密封装置１０と比べて、弾性部材１２の構成、特に第２リップ１２２の構成が異なり、その他の構成は略同一である。
第２リップ１２２は、シール基部１２０から車輪側に延出する第２リップ基部１２２ａと、第２リップ基部１２２ａの内径側において、車輪側の一部から内径側に延出するリップ円板部１２２ｂとを備える。図４に示す密封装置１０’は、第１実施形態の密封装置１０と異なり、第２リップ１２２がリップ円筒部１２２ｃを備えていない構成となっている。リップ円筒部１２２ｃがなくとも、リップ円板部１２２ｂの内径側の端面１２２ｂｃが、内輪６の外周面６ａに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、軸方向に延びる第２ラビリンスＲ２が構成される。上述したようにリップ円筒部１２２ｃを備えていなくとも、リップ円板部１２２ｂの内径側の端面１２２ｂｃにより第２ラビリンスＲ２を構成することができる。第１実施形態と同様に、第２リップ１２２の第２リップ基部１２２ａの内周面１２２ａａが、スリンガ部材９の第１円筒部９０の外周面９０ｂに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、軸方向に延びる第１ラビリンスＲ１が構成される。また、第１実施形態と同様に、第２リップ１２２のリップ円板部１２２ｂの車体側の面１２２ｂｂが、スリンガ部材９の第１円筒部９０の車輪側の端面９０ｃに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、径方向に延びる第３ラビリンスＲ３が構成される。第１，２，３ラビリンスＲ１，Ｒ２，Ｒ３の間隙の幅寸法ｒ１，ｒ２，ｒ３は、第１実施形態と同様に、それぞれ約０．１～０．５ｍｍの間の長さの寸法で構成されている。第１，２，３ラビリンスＲ１，Ｒ２，Ｒ３の間隙の幅寸法ｒ１，ｒ２，ｒ３は、第１実施形態と同様に、略同一の寸法とされる。なお、第１実施形態とは異なり、第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２は、第１ラビリンスＲ１の軸方向の寸法ｌ２及び第３ラビリンスＲ３の径方向の寸法ｌ３よりも小さくなるように構成されている。第３ラビリンスＲ３の軸方向の寸法ｌ３が小さくとも、第１，２，３ラビリンスＲ１，Ｒ２，Ｒ３によるラビリンス構造により、密封装置１０’はグリース漏れ防止性能及びシール性能を有する。

図５に示す密封装置１０’’は、図２に示す第１実施形態に係る密封装置１０の変形例である。図５の密封装置１０’’は、第１実施形態の密封装置１０と比べて、弾性部材１２の構成、特に第２リップ１２２の構成が異なり、その他の構成は略同一である。
第２リップ１２２は、第２リップ基部１２２ａの内径側において、環状空間Ｓ側の一部から内径側に延出するリップ円板部１２２ｂと、リップ円板部１２２ｂの内径側の端部１２２ｂａから環状空間Ｓとは反対側に延出するリップ円筒部１２２ｃとを備える。つまり、本実施形態の密封装置１０’’は、第２リップ１２２のリップ円筒部１２２ｃの軸方向に延出する方向が、第１実施形態のリップ円筒部１２２ｃと比べて軸方向の反対側となっている。リップ円筒部１２２ｃの車体側の端面１２２ｃｂが、スリンガ部材９の第１円筒部９０の車輪側の端面９０ｃに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、第３ラビリンスＲ３が構成される。そして、第２リップ基部１２２ａの内周面１２２ａａとリップ円筒部１２２ｃの外周面１２２ｃｃとの間に、空隙の空間部１２６が構成される。リップ円筒部１２２ｃの外周面１２２ｃｃは、スリンガ部材９の第１円筒部９０の外周面９０ｂよりも内径側に位置するように構成されている。環状空間Ｓに充填されていたグリースが第３ラビリンスＲ３に到達したとしても、リップ円筒部１２２ｃの外周面１２２ｃｃを伝って空間部１２６内に至って貯留されやすくなっているため、第１ラビリンスＲ１に向かうグリースの量が低減される。第１実施形態と同様に、第２リップ１２２の第２リップ基部１２２ａの内周面１２２ａａが、スリンガ部材９の第１円筒部９０の外周面９０ｂに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、軸方向に延びる第１ラビリンスＲ１が構成される。また、第１実施形態と同様に、第２リップ１２２のリップ円筒部１２２ｃの内周面１２２ｃａが、内輪６の外周面６ａに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、軸方向に延びる第２ラビリンスＲ２が構成される。

＜第２実施形態＞
次に、図６（ａ）に示す第２実施形態に係る密封装置１０Ａ及び図６（ｂ）に示す密封装置１０Ａ’について説明する。なお、図２に示す第１実施形態の密封装置１０と共通する構成及びその効果の説明は省略する。
図６（ａ）では、弾性部材１２の構成が第１実施形態のものと異なっており、第３リップ１２３を備えない点、第２リップ１２２がスリンガ９と協働して第３ラビリンスＲ３を構成しない点で異なる。また、図６（ｂ）では、さらにスリンガ部材９が磁性体９３を備えない点で第１実施形態のものと異なっている。

図６（ａ）の密封装置１０Ａの弾性部材１２は、シール基部１２０から延出する、第１リップ１２１と第２リップ１２２とを有する。本実施形態の弾性部材１２は、第１実施形態の弾性部材１２が有するスリンガ部材９の第１円筒部９０の外周面９０ｂに摺接（弾接）するラジアルリップである第３リップ１２３を有さない構成となっている。

第１リップ１２１は、環状空間Ｓとは反対側（車体側）に向けて次第に拡径して延出し、その先端部が外径側を向くように形成され、スリンガ部材９の円板部９１の環状空間Ｓ側の面９１ｃに摺接（弾接）するサイドリップである点で、第１実施形態のものと概ね同一である。

第２リップ１２２は、スリンガ部材９の第１円筒部９０に対して非接触のグリースリップである。第２リップ１２２は、第２リップ基部１２２ａの内周面１２２ａａがスリンガ部材９の第１円筒部９０の外周面９０ｂに対して間隙を設けた状態で対向して配されることで、軸方向に延びる第１ラビリンスＲ１が構成される。第２リップ基部１２２ａの内周面１２２ａａは、環状空間Ｓ側に向けて次第に縮径するように内径側に傾斜して構成されている。そのため、第１ラビリンスＲ１は、環状空間Ｓ側に向けて間隙の幅寸法がｒ１からｒ１’に次第に小さくなるように傾斜して構成される。

また、第２リップ１２２は、第２リップ基部１２２ａの内周面１２２ａａから内径側に突出する突出部１２２ｄを備えている。突出部１２２ｄは、環状空間Ｓとは反対側の面１２２ｄａが環状空間Ｓ側に向けて次第に縮径するように内径側に傾斜して構成されている。そのため、第１実施形態とは異なり、第２リップ１２２は、スリンガ部材９の第１円筒部９０の車輪側の端面９０ｃとの間に第３ラビリンスＲ３を構成しないものとなっている。

第２リップ１２２は、突出部１２２ｄの内周面１２２ｄｂが内輪６の外周面６ａに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、軸方向に延びる第２ラビリンスＲ２が構成される。なお図６（ａ）・（ｂ）では、第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２が第１ラビリンスＲ１の軸方向の寸法ｌ１よりも小さくなるように構成されているが、第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２が第１ラビリンスＲ１の軸方向の寸法ｌ１よりも大きくなるように構成されてもよい。

また、第２リップ基部１２２ａの環状空間Ｓ側の面１２２ａｂは径方向に沿って構成され、突出部１２２ｄの環状空間Ｓ側の面１２２ｄｃは径方向に沿って構成されている。第２リップ基部１２２ａの環状空間Ｓ側の面１２２ａｂ及び突出部１２２ｄの環状空間Ｓ側の面１２２ｄｃは、面一に構成されて平坦面部１２７を構成する。平坦面部１２７は、芯体１１よりも環状空間Ｓ側に突出して設けられている。そのため、図３の第１実施形態の密封装置１０のように、平坦面部１２７を下方に向けることで複数の密封装置１０Ａを安定した状態で積み重ねることができる。

第２実施形態の密封装置１０Ａは、第１実施形態の密封装置１０と同様に、芯体１１の円筒部１１０の内周面１１０ｂ側に固着しているシール基部１２０と、スリンガ部材９の第２円筒部９２の外周面９２ａに固着している磁性体９３との間に軸方向に延びるラビリンスＲ４が構成される。スリンガ部材９の円板部９１及びラビリンスＲ４により、外方空間からの泥水等の異物が密封装置１０内に侵入することが抑制される。また、密封装置１０Ａは、第１実施形態の密封装置１０と異なり第３ラビリンスＲ３を有さない構成とされ、第２リップ１２２と段差部であるスリンガ部材９の第１円筒部９０や内輪６の外周面６ａとの間に第１，２ラビリンスＲ１，Ｒ２が構成される。このような構成であっても、ラビリンスＲ４により、外方空間からの泥水等の異物が密封装置１０内に侵入することが抑制され、ラビリンスＲ４を通過したとしても第１リップ１２１及び第１ラビリンスＲ１、第２ラビリンスＲ２により、異物の侵入速度を遅らせて、軸受装置１の駆動により発生する遠心力により異物が密封装置１０Ａの外部に排出されやすくなる。また、第２リップ１２２は非接触のグリースリップであり、スリンガ９に摺接するリップは第１リップ１２１のみであるので、密封装置１０Ａは低トルクなものにすることができる。

また、第１実施形態と同様にスリンガ９に磁性体９３が固着されているので、磁性体９３に対向して磁気センサが配置されていれば、磁性体９３による磁気変化が磁気センサによって検出され、車輪の回転数等の回転状態のデータを得ることができる。

＜第２実施形態の変形例＞
次に、第２実施形態の密封装置１０Ａの変形例である密封装置１０Ａ’について、図６（ｂ）を参照しながら説明する。なお、密封装置１０Ａと共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。

密封装置１０Ａ’は、スリンガ９が磁性体９３を備えておらず、芯体１１の円筒部１１０の内周面１１０ｂ側に固着しているシール基部１２０と、スリンガ９の第２円筒部９２の外周面９２ａとの間に軸方向に延びるラビリンスＲ４が構成される。

また、密封装置１０Ａ’の第２リップ１２２は、密封装置１０Ａのものと同様に内輪６との間に第３ラビリンスＲ３を構成しない点が共通する。さらに密封装置１０Ａ’の第２リップ１２２は、密封装置１０Ａのものと同様にスリンガ９の第１円筒部９０との間に第１ラビリンスＲ１を構成する点、第２リップ基部１２２ａから内径側に突出した突出部１２２ｄが内輪６との間に第２ラビリンスＲ２を構成する点が共通する。密封装置１０Ａ’は、第２リップ基部１２２ａの環状空間Ｓ側の面１２２ａｂが環状空間Ｓ側に向けて次第に縮径するように内径側に傾斜して構成されている点が密封装置１０Ａと異なっている。そのため、密封装置１０Ａ’は、図６（ａ）に密封装置１０Ａが備える平坦面部１２７を備えない構成となっている。

図６（ｂ）の密封装置１０Ａ’は、スリンガ９が磁性体９３を備えず、また、弾性部材１２が平坦面部１２７を備えない構成となっているが、スリンガ９に摺接する第１リップ１２１及び非接触のグリースリップである第２リップ１２２を備える。さらに、芯体１１の円筒部１１０の内周面１１０ｂ側に固着しているシール基部１２０と、スリンガ９の第２円筒部９２の外周面９２ａとの間に軸方向に延びるラビリンスＲ４と、第２リップ１２２と段差部であるスリンガ部材９の第１円筒部９０や内輪６の外周面６ａとの間に第１，２ラビリンスＲ１，Ｒ２が構成される。そのため、図６（ｂ）の密封装置１０Ａ’は、図６（ａ）の密封装置１０Ａと略同様の密封性能を有する。

※以降の説明は、前回の第２実施形態以降の説明です。Ｐ００２５２１の実施形態の追加に伴い図番と符号を繰り下げています。

＜第３実施形態＞
次に、図７に示す第３実施形態に係る密封装置１０Ｂについて説明する。
図７では軸受装置１の構成が第１実施形態までのものと比べて内輪６の構成が異なっている。ハブ輪４とで内輪６を構成する内輪部材５は、外周面６ａの環状空間Ｓとは反対側の一部分が外径側に突出して段差部となる突出部６０が構成されている。

次に、密封装置１０Ｂを構成する各部材について説明する。
密封装置１０Ｂは、芯体１１と芯体１１に固着される弾性部材１２とを備える。本実施形態では、第１実施形態とは異なり、密封装置１０Ｂはスリンガ部材を備えない構成となっている。
芯体１１は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成されている。芯体１１は、外輪２に嵌合（内嵌）される円筒部１１０と、円筒部１１０の環状空間Ｓとは反対側の端部１１０ｃから内径側に延出する円板部１１１とを備える。芯体１１の円筒部１１０の環状空間Ｓ側の端部１１０ａは、後述する弾性部材１２の第２リップ１２２よりも環状空間Ｓ側に位置する。

弾性部材１２は、ゴム材等の弾性材料からなり、加硫成型により、シール基部１２０を介して芯体１１に固着一体とされる。シール基部１２０は、芯体１１の円板部１１１の車輪側の面１１１ｃの内径側の面を覆って円板部１１１の内径側の端部１１１ｂを回り込み、円板部１１１の環状空間Ｓとは反対側の面１１１ａの全面を覆う。

弾性部材１２は、環状空間Ｓ側とは反対側に延出する第１リップ１２１と、環状空間Ｓ側に延出する第２リップ１２２と、を備えている。第１リップ１２１は、その先端部が内径側を向くように形成され、内輪６の突出部６０の外周面６０ａに摺接（弾接）するラジアルリップである。一方、第２リップ１２２は、内輪６の外周面６ａ及び突出部６０に対して非接触のグリースリップである。第２リップ１２２は、シール基部１２０から内径側に延出する第２リップ基部１２２ａを備える。さらに第２リップ１２２は、第２リップ基部１２２ａの内径側において、環状空間Ｓ側の一部から内径側に延出するリップ円板部１２２ｂと、リップ円板部１２２ｂの内径側の端部１２２ｂａから環状空間Ｓ側に延出するリップ円筒部１２２ｃとを備える。

弾性部材１２において、芯体１１の円板部１１１の最外径側に至る部分には、外径側に隆起する環状突部１２４が形成されている。この環状突部１２４は、芯体１１が外輪２に内嵌された際、外輪２の内周面２ｂと芯体１１の円板部１１１との間に圧縮状態で介在するように形成されている。環状突部１２４が、外輪２と芯体１１の円板部１１１との間で圧縮された状態で介在することにより、外輪２と芯体１１との嵌合部位へ泥水等が浸入することを抑制し、発錆を抑制する。なお、図中、環状突部１２４の２点鎖線部は圧縮前の原形状を示している。

本実施形態では、芯体１１の円筒部１１０の環状空間Ｓ側の端部１１０ａが弾性部材１２の第２リップ１２２よりも環状空間Ｓ側に位置する。そのため、弾性部材１２は、第１実施形態のような接触防止突起１２５を備えていない。図３と同様にして複数の密封装置１０Ａを積み重ねた場合、芯体１１の円筒部１１０が、第１実施形態における接触防止突起１２５と同じような効果を発揮し、弾性部材１２の第２リップ１２２が他方の密封装置１０Ａの部材に接触することを防止する。

弾性部材１２の第２リップ１２２は、他方の部材である内輪６と段差部である突出部６０との間に、３つのラビリンスを構成する。第２リップ基部１２２ａの内周面１２２ａａが、内輪６の突出部６０の外周面６０ａに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、軸方向に延びる第１ラビリンスＲ１が構成される。また、第２リップ１２２のリップ円筒部１２２ｃの内周面１２２ｃａが、内輪６の外周面６ａに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、軸方向に延びる第２ラビリンスＲ２が構成される。そして、第２リップ１２２のリップ円板部１２２ｂの車体側の面１２２ｂｂが、突出部６０の車輪側の端面６０ｂに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、径方向に延びる第３ラビリンスＲ３が構成される。

第１，２，３ラビリンスＲ１，Ｒ２，Ｒ３はそれぞれ連通しており、軸方向、径方向、軸方向に延びるラビリンスが連続し、段差部である突出部６０の存在を活かして密封装置１０Ａは複数のラビリンス構造を構成できる。よって、環状空間Ｓ内に充填されているグリースが、第１リップ１２１の先端部にまで到達しにくくなり、グリース漏れ防止性能が向上する。また、仮にグリースが第１リップ１２１の先端部まで到達したとしても、上述したようなラビリンス構造とラビリンスの間隙の幅寸法により、到達するまでの時間を遅らせることができるので、シール性能が向上する。また、環状空間Ｓ内に充填されているグリースが第１リップ１２１に到達しにくくなるので、環状空間Ｓ内に充填されているグリースと第１リップ１２１の先端部に塗布されているリップ用のグリースとの混在が抑制される。また、第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２は、第１実施形態と同様に、第１ラビリンスＲ１の軸方向の寸法ｌ１及び第３ラビリンスＲ３の径方向の寸法ｌ３よりも大きくなるように構成されている。環状空間Ｓ側に位置する第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２が大きいことにより、グリースの侵入がより抑制される。

上述のように、第２リップ１２２は、内輪６の外周面６ａや突出部６０に接触しない、非接触のグリースリップであるのでトルクの増大が抑制される。また上述したように、第２リップ１２２は、段差部である突出部６０や内輪６の外周面６ａとの間に、３つのラビリンスが構成される。３つのラビリンスが構成されることにより、密封装置１０Ａは、１つのラビリンスしか構成されていないような従来の密封装置と比べて、グリース漏れ防止性能及びシール性能が向上する。

＜第４実施形態＞
次に、図１のＹ部の拡大図である図８に示す第４実施形態に係る密封装置２０について説明する。
第４実施形態に係る密封装置２０は、第１，２，３実施形態に係る密封装置１０，１０Ａ，１０Ｂとは異なり、環状空間Ｓの車輪側の端部に装着されるものである。
密封装置２０は、芯体２１と芯体２１に固着される弾性部材２２とを備える。
芯体２１は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成されている。芯体２１は、外輪２に嵌合（内嵌）される円筒部２１０と、円筒部２１０の車輪側の端部２１０ａから内径側に延出する円板部２１１とを備える。なお、芯体２１の円筒部２１０の車体側の端部２１０ｂは、後述する弾性部材２２の第２リップ２２２よりも車体側に位置する。

弾性部材２２は、ゴム材等の弾性材料からなり、加硫成型により、芯体２１に固着一体とされる。弾性部材２２は、芯体２１の円板部２１１の車体側の面２１１ａの内径側の面を覆って円板部２１１の内径側の端部２１１ｂを回り込み、円板部２１１の車輪側の面２１１ｃの全面を覆うシール基部２２０を有している。

弾性部材２２は、シール基部２２０から延出するとともに最も外径側に位置し外方空間に近い位置に配されている第１リップ２２１を有している。さらに、弾性部材２２は、シール基部２２０から延出するとともに最も内径側に位置し環状空間Ｓに近い位置に配されている第２リップ２２２と、シール基部２２０から延出するとともに第１リップ２２１と第２リップ２２２との間の位置に配されている第３リップ２２３と、を有している。なお、本実施形態では、第１，２，３実施形態とは異なり、環状空間Ｓ側は車体側であり、環状空間Ｓ側の反対側とは車輪側である。第１リップ２２１は、環状空間Ｓとは反対側（車輪側）に向けて次第に拡径して延出し、その先端部が外径側を向くように形成され、後述するスリンガ部材９Ａの円板部９１Ａの環状空間Ｓ側の面９１Ａａに摺接（弾接）するサイドリップである。第３リップ２２３は、環状空間Ｓとは反対側（車輪側）に向けて延出し、その先端部は外径側を向くように形成され、後述するスリンガ部材９Ａの円板部９１Ａの環状空間Ｓ側の面９１Ａａに摺接（弾接）するサイドリップである。第２リップ２２２は、シール基部２２０から環状空間Ｓ側（車体側）に延出する第２リップ基部２２２ａを備える。さらに第２リップ２２２は、第２リップ基部２２２ａの内径側において、車体側の一部から内径側に延出するリップ円板部２２２ｂと、リップ円板部２２２ｂの内径側の端部２２２ｂａから車体側に延出するリップ円筒部２２２ｃとを備える。

弾性部材２２において、芯体２１の円板部２１１の最外径側に至る部分には、外径側に隆起する環状突部２２４が形成されている。この環状突部２２４は、芯体２１が外輪２に内嵌された際、外輪２の内周面２ｂと芯体２１の円板部２１１との間に圧縮状態で介在するように形成されている。環状突部２２４が、外輪２と芯体２１の円板部２１１との間で圧縮された状態で介在することにより、外輪２と芯体２１との嵌合部位へ泥水等が浸入することを抑制し、発錆を抑制する。なお、図中、環状突部２２４の２点鎖線部は圧縮前の原形状を示している。

なお、本実施形態では、芯体２１の円筒部２１０の環状空間Ｓ側の端部２１０ｂが弾性部材２２の第２リップ２２２よりも環状空間Ｓ側に位置するため、第１実施形態のような接触防止突起を弾性部材２２は備えていない。図３と同様にして複数の密封装置２０を積み重ねた場合、芯体２１の円筒部２１０が、第１実施形態における接触防止突起１２５と同じような効果を発揮し、弾性部材２２の第２リップ２２２が他方の密封装置２０の部材に接触することを防止する。

密封装置２０は、他方の部材である内輪６の外周面６ａに嵌合されるとともに段差部を構成する円筒部９０Ａと、円筒部９０Ａの車輪側の端部９０Ａａから軸方向の外径側に延出する円板部９１Ａとを含むスリンガ部材９Ａを備える。スリンガ部材９Ａの円板部９１Ａの環状空間Ｓとは反対側の面９１Ａｂは、ハブ輪４のフランジ部４１の環状空間Ｓ側の面４１ａに当接する。
スリンガ部材９Ａの円筒部９０Ａが内輪６の外周面６０ａに嵌合することで、軸受装置１は、一方の部材（外輪２）側に突出する段差部としてスリンガ部材９Ａの円筒部９０Ａを得る。

上述のようにして構成された密封装置２０は、芯体２１の円筒部２１０が外輪２に嵌合（内嵌）され、スリンガ部材９Ａの円筒部９０Ａが内輪６に嵌合（外嵌）されることで、軸受装置１に装着される。第２リップ２２２は、段差部であるスリンガ部材９Ａの円筒部９０Ａ及び内輪６の外周面６ａに接触しないように構成されている。そして、第２リップ２２２は、スリンガ部材９Ａの円筒部９０Ａや、内輪６の外周面６ａとの間に、３つのラビリンスを構成する。第２リップ基部２２２ａの内周面２２２ａａが、スリンガ部材９Ａの円筒部９０Ａの外周面９０Ａｂに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、軸方向に延びる第１ラビリンスＲ１が構成される。第２リップ２２２のリップ円板部２２２ｂの車輪側の面２２２ｂｂが、スリンガ部材９Ａの円筒部９０Ａの車体側の端面９０Ａｃに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、径方向に延びる第３ラビリンスＲ３が構成される。第２リップ１２２のリップ円筒部２２２ｃの内周面２２２ｃａが、内輪６の外周面６ａに対して間隙を設けた状態で対向して略平行に配されることで、軸方向に延びる第２ラビリンスＲ２が構成される。

軸方向に延びる第１ラビリンスＲ１と、径方向に延びる第３ラビリンスＲ３と、軸方向に延びる第２ラビリンスＲ２とが連通することで、段差部を構成する円筒部９０Ａを活かして複数のラビリンス構造が構成される。このように複数のラビリンスによって、環状空間Ｓ内に充填されているグリースが、第３リップ２２３の先端部にまで到達しにくくなり、グリース漏れ性能が向上する。また、仮にグリースが第３リップ２２３の先端部まで到達したとしても、上述したようなラビリンス構造とラビリンスの間隙の幅寸法により、到達するまでの時間を遅らせることができるので、シール性能が向上する。また、環状空間Ｓ内に充填されているグリースが第３リップ２２３に到達しにくくなるので、環状空間Ｓ内に充填されているグリースと第３リップ２２３の先端部に塗布されているリップ用のグリースとの混在が抑制される。また、第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２は第１，２実施形態と同様に、第１ラビリンスＲ１の軸方向の寸法ｌ１及び第３ラビリンスＲ３の径方向の寸法ｌ３よりも大きくなるように構成されている。環状空間Ｓ側に位置する第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２が大きいことにより、グリースの侵入がより抑制される。

上述のように、第２リップ２２２は、非接触のグリースリップであるので、トルクの増大が抑制される。また、第２リップ２２２は、段差部であるスリンガ部材９Ａの円筒部９０Ａや内輪６の外周面６ａとの間に、３つのラビリンスが構成される。３つのラビリンスが構成されることにより、本実施形態に係る密封装置２０は、１つしかラビリンスが構成されていないようなものと比べて、シール性能及びグリース漏れ防止性能が向上する。また、外方空間から泥水等の異物が侵入したとしても、スリンガ部材９Ａの円板部９１Ａの環状空間Ｓ側の面９１Ａａに摺接する第１リップ２２１及び第３リップ２２３により、泥水等の異物が第２リップ２２２まで到達することが抑制される。

なお、第１，２，３ラビリンスＲ１，Ｒ２，Ｒ３の構成は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、第１ラビリンスＲ１の幅寸法ｒ１、第２ラビリンスＲ２の幅寸法ｒ２、第３ラビリンスＲ３の幅寸法ｒ３を適宜変更してもよい。例えば、第１ラビリンスＲ１の幅寸法ｒ１は、第３ラビリンスＲ３の幅寸法ｒ３よりも大きく、第３ラビリンスＲ３の幅寸法ｒ３は第２ラビリンスＲ２の幅寸法ｒ２よりも大きくなるような関係に変更してもよい。また、第１ラビリンスＲ１の幅寸法ｒ１は、第３ラビリンスＲ３の幅寸法ｒ３よりも小さく、第３ラビリンスＲ３の幅寸法ｒ３は第２ラビリンスＲ２の幅寸法ｒ２よりも小さくなるような関係に変更してもよい。第１ラビリンスＲ１の軸方向の寸法ｌ１、第３ラビリンスＲ３の径方向の寸法ｌ３、及び第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２を適宜変更してもよい。例えば、第１ラビリンスＲ１の軸方向の寸法ｌ１を、第３ラビリンスＲ３の径方向の寸法ｌ３及び第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２より大きく構成してもよい。また、第３ラビリンスＲ３の径方向の寸法ｌ３を、第２ラビリンスＲ２の軸方向の寸法ｌ２よりも大きく構成してもよい。

なお、上述した各実施形態の密封装置１０，１０’，１０’’，１０Ａ，１０Ａ’１０Ｂ，２０は、図面の形状・構成に限定されるものではない。例えば、芯体１１，２１は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板ではなく、その他の金属材料や樹脂材料等で構成されてもよい。スリンガ部材９，９Ａも同様に、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板ではなく、その他の金属材料や樹脂材料等で構成されてもよい。また、弾性部材１２，２２が備える各リップの形状や個数についても図例の形状・構成に限定されるものではない。

１ 軸受装置
２ 外輪（外側部材）
４ ハブ輪
５ 内輪部材
６ 内輪（内側部材）
６ａ 外周面
６０ 突出部（段差部）
６０ａ 外周面
６０ｂ 端面
１０，２０ 密封装置
１１，２１ 芯体
１２，２２ 弾性部材
１２１，２２１ 第１リップ
１２２，２２２ 第２リップ
１２２ｃ，２２２ｃ リップ円筒部
９ スリンガ部材
９０ 第１円筒部（段差部）
９０ｂ 外周面
９０ｃ 端面
９１ 円板部
９Ａ スリンガ部材
９０Ａ 円筒部（段差部）
９０Ａｂ 外周面
９０Ａｃ 端面
９１Ａ 円板部
Ｌ 軸
Ｒ１ 第１ラビリンス
Ｒ２ 第２ラビリンス
Ｒ３ 第３ラビリンス
Ｓ 環状空間

図６（ｂ）の密封装置１０Ａ’は、スリンガ９が磁性体９３を備えず、また、弾性部材１２が平坦面部１２７を備えない構成となっているが、スリンガ９に摺接する第１リップ１２１及び非接触のグリースリップである第２リップ１２２を備える。さらに、芯体１１の円筒部１１０の内周面１１０ｂ側に固着しているシール基部１２０と、スリンガ９の第２円筒部９２の外周面９２ａとの間に軸方向に延びるラビリンスＲ４と、第２リップ１２２と段差部であるスリンガ部材９の第１円筒部９０や内輪６の外周面６ａとの間に第１，２ラビリンスＲ１，Ｒ２が構成される。そのため、図６（ｂ）の密封装置１０Ａ’は、図６（ａ）の密封装置１０Ａと略同様の密封性能を有する。

Claims (6)

1. 相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材からなる２部材のうちの一方の部材に装着されるとともに、他方の部材には前記一方の部材側に突出する段差部が設けられ、前記２部材間に形成された環状空間内に封入されているグリースを密封する密封装置であって、
   前記一方の部材に嵌合される芯体と、該芯体に固着される弾性部材と、を備え、
   前記弾性部材は、前記環状空間側とは反対側に延出するとともに前記他方の部材に摺接する第１リップと、前記環状空間側に延出する第２リップと、を備え、
   前記第２リップは、前記段差部の周面との間に存在する第１ラビリンスと、前記段差部よりも前記環状空間側に位置する前記他方の部材の前記周面との間に存在する第２ラビリンスと、を構成するとともに、前記他方の部材及び前記段差部に対して非接触のグリースリップであることを特徴とする密封装置。
2. 請求項１において、
   前記第２ラビリンスは、前記第１ラビリンスよりも軸方向の寸法が大きいことを特徴とする密封装置。
3. 請求項１又は２において、
   前記第２リップは、径方向において前記他方の部材側に延びて形成され、
   前記第２ラビリンスは、前記第２リップの前記他方の部材側の端部と前記他方の部材の前記周面とによって構成されることを特徴とする密封装置。
4. 請求項３において
   前記第２リップは、前記第２リップの前記他方の部材側の端部から軸方向に延びるリップ円筒部を備え、
   前記第２ラビリンスは、前記リップ円筒部の前記他方の部材側の周面と前記他方の部材の前記周面とによって構成されることを特徴とする密封装置。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一項において、
   前記第２リップは、前記段差部の前記環状空間側の端面との間に存在するとともに、前記第１ラビリンス及び前記第２ラビリンスに連通する第３ラビリンスを構成することを特徴とする密封装置。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか一項において、
   前記他方の部材の周面に嵌合されるとともに軸方向の一方端部により前記段差部を構成する円筒部と、前記円筒部の軸方向の他方端部から径方向に延出する円板部とを含むスリンガ部材を備え、
   前記第１リップは、前記スリンガ部材の前記円板部に摺接することを特徴とする密封装置。
   
   

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