JP2023125495A - バッテリ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの着脱に伴う作業性を向上できるバッテリ支持構造を提供する。【解決手段】船舶１に設けられるバッテリ支持構造１０であって、バッテリを支持する支持部１２を備え、支持部は、船舶の甲板４に交差する方向に沿って移動可能であることを特徴とする。前記支持部は、前記バッテリの少なくとも一部が前記甲板よりも上方に位置する位置まで上昇可能であり、または、前記支持部全体が前記甲板よりも下方に位置する位置まで下降可能である。【選択図】図３

Description

本発明は、バッテリ支持構造に関する。

従来、燃料電池や、バッテリのような二次電池等から供給される電力によって駆動する推進機関を備える船舶がある。この船舶では、バッテリは、甲板の下方に位置する船体内部の空間に収められる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１８－９２８１５号公報

しかしながら、従来の構成では、バッテリの着脱を行う場合に、甲板上にいるユーザがバッテリを甲板上に引き上げる、あるいは、甲板下方に降ろすという作業を行う必要があり、作業性が低下する虞があった。
本発明は、バッテリの着脱に伴う作業性を向上できるバッテリ支持構造を提供する。

本発明は、船舶に設けられるバッテリ支持構造であって、バッテリを支持するバッテリ支持部を備え、前記バッテリ支持部は、前記船舶の甲板に交差する方向に沿って移動可能であることを特徴とする。

本発明によれば、バッテリの着脱に伴う作業性を向上できる。

本実施の形態に係る船舶１の平面図である。 支持体が甲板の下方に位置する場合を示すバッテリ支持構造を示す図である。 支持体が甲板の上方に位置する場合を示すバッテリ支持構造を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、船舶１の平面図である。図１において、符号ＦＲは、水上を航行可能な状態における船舶１の前方を示し、符号ＵＰは、当該船舶１の上方を示し、符号ＬＨは、当該船舶１の左方を示す。以下の説明において、特に説明がない限り、各方向は、これらの船舶１の方向に沿った方向である。

図１に示すように、船舶１は、船体２と、当該船体２の上面を形成する甲板４とを備える。これによって、船体２の内部空間Ｓは、甲板４に覆われる。
船体２の平面視で、船舶１の前後方向における略中央には、キャビン６が設けられる。このキャビン６は、甲板４から所定の高さで上方に突出して形成される、略箱状の構造物である。キャビン６の前方には、操縦室５が設けられる。すなわち、キャビン６の前方側は、所謂船橋として機能する。キャビン６は、当該キャビン６の天面を形成する天井部７を備える。この天井部７は、甲板４よりも上方に位置する。

船体２の後方には、船舶１の推進機関として機能する船外機８が設けられる。本実施の形態では、船舶１には、船体２の後端に一対の船外機８が設けられる。これらの船外機８は、電力によって駆動する、所謂電動船外機である。

甲板４において、船体２の後端とキャビン６の後端との間には、開口部９が設けられる。開口部９は、内部空間Ｓと、甲板４の上方とを連通させる開口である。本実施形態では、開口部９は、平面視で矩形となるように設けられる。

開口部９は、平板状のパネル体３によって、全体が閉塞される。このパネル体３は、開口部９は、を閉塞すると、甲板４の上面と面一となる。パネル体３において、船舶１の後端側に位置する一辺は、例えば蝶番等を介して、甲板４に連結される。これによって、パネル体３は、甲板４の上方側に跳ね上がるように揺動することで開閉可能な扉部材として機能する。

図２は、支持体１２が甲板４の下方に位置する場合を示すバッテリ支持構造１０を示す図である。図２は、船舶１を右方から視た図である。
図２に示すように、船舶１には、バッテリ支持構造１０が設けられる。バッテリ支持構造１０は、船外機８の駆動電力を供給するバッテリ５０を支持し、船舶１に固定する構造である。

このバッテリ支持構造１０は、支持体１２を備える。支持体１２は、バッテリ５０を支持する部材である。本実施の形態では、支持体１２は、所定箇所に傾斜面１３が形成される箱体である。支持体１２は、本開示の「支持部」に相当する。傾斜面１３には、矩形の開口である支持開口１５が設けられる。

支持体１２の内部には、端子である支持体端子２０が設けられる。この支持体端子２０は、支持体１２の底面１７に接近する位置に設けられ、支持開口１５に対向するように配置される。すなわち、支持体端子２０は、斜め上方に向かって設けられる。
これによって、支持体１２の内部に海水等が入り込んだ場合であっても、支持体端子２０が当該海水に水没することが抑制される。このため、船舶１では、短絡等のバッテリ５０の給電に係る障害が生じることを抑制できる。

支持体端子２０には、バスバー２２の一方の端部が接続される。このバスバー２２は、線状の導電部材である。バスバー２２の他方の端部は、支持体１２の外部に突出する。このバスバー２２の他方の端部には、端子である連結端子２４が設けられる。
なお、支持体１２は、バスバー２２を備えるとしたが、これに限らず、配線等の他の導電部材であってもよい。

支持体１２は、スライダ３２を介して、支持レール３０に支持される。支持レール３０は、甲板４の下方に位置する内部空間Ｓにおいて、船体２の上下方向に沿って延びるように配置されるレール状の部材である。換言すれば、支持レール３０は、甲板４の平面に交差するように延びる。本実施の形態では、内部空間Ｓには、船舶１の前後方向に沿って、所定の間隔を空けて、一対の支持レール３０が配置される。支持レール３０の各々は、船舶１の平面視で、開口部９に重なる位置に配置される。支持レール３０の各々の上端は、開口部９よりも下方に位置する。

スライダ３２は、支持レール３０の各々に一つずつ取り付けられる。スライダ３２の各々は、当該支持レール３０の長手方向、すなわち船舶１の上下方向に沿ってスライド移動することが可能な部材である。
上述の通り、スライダ３２は、支持体１２に連結される。本実施の形態では、スライダ３２の各々は、船舶１の前後方向に沿って配置される支持体１２の所定の側面の各々に連結される。所定の側面の各々は、底面１７から起立する平面である。

スライダ３２には、当該スライダ３２を移動させる移動機構が連結される。この移動機構は、例えば、ギアスライド機構や、油圧機構等である。この移動機構は、ユーザの操作による手動で駆動されてもよい。また例えば、この移動機構は、モータ等の各種の動力源によって駆動されてもよい。

複数の支持レール３０のうち、船舶１の後端側に位置する支持レール３０には、端子である船体端子４０が設けられる。船体端子４０は、支持レール３０の長手方向において、船体２の底面６０よりも甲板４に接近する位置に設けられる。すなわち、船体端子４０は、底面６０からの上方に配置される。
これによって、例えば開口部９を介して内部空間Ｓに海水等が入り込んだ場合であっても、船体端子４０が当該海水に水没することが抑制される。このため、船舶１では、短絡等のバッテリ５０の給電に係る障害が生じることを抑制できる。
船体端子４０は、本開示の「第２端子」に相当する。

船体端子４０には、給電線４２の一方の端部が接続される。給電線４２は、船体端子４０と、船外機８の各々を接続する配線である。給電線４２の他方の端部は、船外機８の各々に接続される。
上述のように、開口部９や、支持体１２、及び支持レール３０は、船体２の後端とキャビン６の後端との間、すなわち船外機８に接近する位置である、船舶１の後方側に配置される。これによって、給電線４２の短縮を図ることができ、船舶１における配線の簡略化を図ることが可能である。

上述の通り、スライダ３２の各々が支持体１２に連結されるため、当該支持体１２は、スライダ３２の各々の移動に伴って、船舶１の上下方向に沿って移動することが可能である。同様に、バッテリ支持構造１０では、支持体１２の移動に伴って、連結端子２４もまた上下に移動する。連結端子２４は、支持体１２が移動可能な範囲において、当該支持体１２が支持レール３０の最下部に位置する場合に、船体端子４０に接続される位置に設けられる。換言すれば、支持体１２が支持レール３０の最下部よりも上方に位置する場合には、連結端子２４と船体端子４０とが離間する。

これによって、バッテリ支持構造１０は、例えばバッテリ５０の交換等のために支持体１２が上方に移動した場合に、当該バッテリ５０が放電することが抑制される。このため、船舶１では、船外機８を駆動させる場合以外におけるバッテリ５０の放電を抑制することができる。

バッテリ５０は、略直方体状の蓄電装置である。このバッテリ５０の長手方向における一方の端部に位置する底面５１には、端子であるバッテリ端子５２が設けられる。本実施の形態では、バッテリ端子５２は、底面５１から起立する一側面５３に接近した位置に設けられる。バッテリ端子５２は、本開示の「第１端子」に相当する。

図３は、支持体１２が甲板４の上方に位置する場合を示すバッテリ支持構造１０を示す図である。図３は、船舶１を右方から視た図である。
図３に示すように、支持体１２が移動可能な範囲において、当該支持体１２が支持レール３０の最上部に位置する場合には、当該支持体１２に押し上げられたパネル体３が回動して、開口部９が開放され、支持体１２の少なくとも一部が甲板４の上方に位置する。詳述すると、傾斜面１３の全体が甲板４よりも上方に位置する。一方、支持体１２の下端である底面１７は、甲板４よりも下方に位置する。

これによって、支持体１２の可動範囲が限定され、当該支持体１２が過剰に甲板４の上方まで移動することが抑制される。このため、ユーザが支持体１２からバッテリ５０を着脱する場合における作業性を向上することが可能である。

支持体１２が支持レール３０の最上部に位置する場合、回動したパネル体３は、甲板４の上面側において、船舶１の後端から前方に向かって、斜めに起立するように配置される。これによって、パネル体３の上面に海水や漂流物等がある場合であっても、当該パネル体３が回動するときに、斜面となるパネル体３の上面を滑り、開口部９から遠ざかるように移動される。このため、パネル体３が回動した場合であっても、開口部９から海水等が内部空間Ｓに入り込むことが抑制される。

ユーザによる支持体１２からのバッテリ５０の着脱は、支持体１２が移動可能な範囲において、当該支持体１２が支持レール３０の最上部に位置する状態で行われる。
これによって、ユーザは、甲板４の上方から下方にかけてバッテリ５０を運搬することなく、甲板４上でのみで支持体１２からのバッテリ５０の着脱を行うことができる。このため、船舶１では、バッテリ５０の着脱に伴う作業性を向上できる。

バッテリ５０を支持体１２に支持させる場合、ユーザは、バッテリ５０を底面５１から支持開口１５に挿通させる。この場合において、ユーザは、一側面５３が支持開口１５の下縁に沿うように、すなわち、バッテリ端子５２が底面１７に接近する位置に配置されるように、バッテリ５０を支持開口１５に挿通させる。バッテリ５０が支持体１２の所定位置まで挿通されると、バッテリ端子５２が支持体端子２０に接続される。
なお、支持体１２には、バッテリ端子５２が支持体端子２０に接続された場合に、バッテリ５０を支持体１２に固定する所謂ロック機構が設けられていてもよい。

バッテリ５０が支持体１２に支持されると、当該バッテリ５０の他方の端部５４が支持開口１５から船舶１の前方に向かって、斜め上方に突出する。すなわち、端部５４は、支持体１２の外部に突出する。ユーザは、この端部５４を把持することで、バッテリ５０の支持体１２からの着脱を行うことが可能である。なお、端部５４には、ハンドル等が設けられていてもよい。

上述のように、支持体１２は、船舶１の前方に向かって、斜め上方に突出するように、バッテリ５０を保持する。これによって、バッテリ支持構造１０では、当該バッテリ５０と、支持開口１５が甲板４にいるユーザに向かうように配置される。このため、バッテリ支持構造１０は、バッテリ５０の着脱に伴う作業性の向上を図ることができる。

バッテリ５０が支持体１２に支持されると、ユーザは、移動機構を駆動させて、支持体１２を甲板４の下方に移動させる。支持体１２が移動可能な範囲において、当該支持体１２が支持レール３０の最下部まで移動すると、当該支持体１２と、バッテリ５０との各々の全体が甲板４の下方に位置する。
これによって、船舶１では、バッテリ５０が給電する場合に、支持体１２と、バッテリ５０とを甲板４の下方に収めることができる。このため、船舶１では、甲板４の上方におけるスペースの縮小を抑制できると共に、船舶１の重心が上昇することが抑制される。

支持体１２が移動可能な範囲において、支持体１２が支持レール３０の最下部までに移動すると、連結端子２４と船体端子４０とが接続される。これによって、船舶１では、バッテリ５０から船外機８に電力の供給が可能となる。

以上説明したように、本実施形態によれば、船舶１に設けられるバッテリ支持構造１０は、バッテリ５０を支持する支持体１２を備え、支持体１２は、船舶１の甲板４に交差する方向に沿って移動可能である。
これによって、船舶１では、バッテリ５０を甲板４の上方から下方にかけて移動させることができる。このため、船舶１では、バッテリ５０の着脱に伴う作業性を向上できる。

また、本実施形態によれば、支持体１２は、バッテリ５０の少なくとも一部が甲板４よりも上方に位置する位置まで上昇可能である。
これによって、ユーザは、甲板４の上方から下方にかけてバッテリ５０を運搬することなく、甲板４上でのみで支持体１２からのバッテリ５０の着脱を行うことができる。このため、船舶１では、バッテリ５０の着脱に伴う作業性を向上できる。

また、本実施形態によれば、支持体１２は、全体が甲板４よりも下方に位置する位置まで下降可能である。
これによって、船舶１では、バッテリ５０が給電する場合に、支持体１２と、バッテリ５０とを甲板４の下方に収めることができる。このため、船舶１では、甲板４の上方におけるスペースの縮小を抑制できると共に、船舶１の重心が上昇することが抑制される。

また、本実施形態によれば、バッテリ５０には、バッテリ端子５２が設けられ、支持体１２は、バッテリ端子５２の反対側に位置するバッテリ５０の端部５４が甲板４に交差する方向、且つバッテリ端子５２よりも上方に位置するようにバッテリ５０を支持する。
これによって、バッテリ支持構造１０では、当該バッテリ５０と、支持開口１５が甲板４にいるユーザに向かうように配置される。このため、バッテリ支持構造１０では、バッテリ５０の着脱に伴う作業性の向上を図ることができる。

また、本実施形態によれば、船舶１には、船体端子４０が設けられ、支持体１２が甲板４よりも下方に位置する場合に、バッテリ端子５２と船体端子４０とが接続される。
これによって、バッテリ支持構造１０は、例えばバッテリ５０の交換等のために支持体１２が上方に移動した場合に、当該バッテリ５０が放電することが抑制される。このため、船舶１では、船外機８を駆動させる場合以外におけるバッテリ５０の放電を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、船体端子４０は、船舶１が備える船体２の底面６０よりも甲板４に接近する位置に設けられる。
これによって、例えば開口部９を介して内部空間Ｓに海水等が入り込んだ場合であっても、船体端子４０が当該海水に水没することが抑制される。このため、船舶１では、短絡等のバッテリ５０の給電に係る障害が生じることを抑制できる。

上述した実施形態は、本発明の一態様を例示したものであって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。

上述した実施形態では、支持体１２は、箱状の部材としたが、これに限らず、例えば柱状や、フック上、枠状等、バッテリ５０を保持可能な形状であればどのような部材であってもよい。

支持体１２は、複数のバッテリ５０を支持可能に形成されてもよい。この場合、船体端子４０には、バッテリ５０の各々に接続するバスバー２２や連結端子２４等の導電部材の全てが接続されてもよい。すなわち、船体端子４０は、所謂集中端子として機能する端子であってもよい。これによって、船舶１では、当該船舶１、及びバッテリ支持構造１０における配線の簡略化を図ることが可能である。

上述した実施の形態では、バッテリ５０は、船外機８に給電するとしたが、これに限らず、ウィンチや、ソナー等の他の電動の艤装品に給電してもよい。

上述した実施形態における水平、及び垂直等の方向や各種の形状は、特段の断りがない限り、それら方向や形状と同じ作用効果を奏する範囲（いわゆる均等の範囲）を含む。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）船舶に設けられるバッテリ支持構造であって、バッテリを支持するバッテリ支持部を備え、前記バッテリ支持部は、前記船舶の甲板に交差する方向に沿って移動可能であることを特徴とするバッテリ支持構造。
この構成によれば、船舶では、バッテリを甲板の上方から下方にかけて移動させることができる。このため、船舶では、バッテリの着脱に伴う作業性を向上できる。

（構成２）前記バッテリ支持部は、前記バッテリの少なくとも一部が前記甲板よりも上方に位置する位置まで上昇可能であることを特徴とする構成１に記載のバッテリ支持構造。
この構成によれば、ユーザは、甲板の上方から下方にかけてバッテリを運搬することなく、甲板上でのみで支持部からのバッテリの着脱を行うことができる。このため、船舶では、バッテリの着脱に伴う作業性を向上できる。

（構成３）前記バッテリ支持部は、全体が前記甲板よりも下方に位置する位置まで下降可能であることを特徴とする構成１に記載のバッテリ支持構造。
この構成によれば、船舶では、バッテリが給電する場合に、支持部と、バッテリとを甲板の下方に収めることができる。このため、船舶では、甲板の上方におけるスペースの縮小を抑制できると共に、船舶の重心が上昇することが抑制される。

（構成４）前記バッテリには、第１端子が設けられ、前記バッテリ支持部は、前記第１端子の反対側に位置する前記バッテリの端部が前記甲板に交差する方向、且つ前記第１端子よりも上方に位置するように前記バッテリを支持することを特徴とする構成１から構成３のいずれかに記載のバッテリ支持構造。
この構成によれば、バッテリ支持構造では、当該バッテリと、支持開口１５が甲板にいるユーザに向かうように配置される。このため、バッテリ支持構造では、バッテリの着脱に伴う作業性の向上を図ることができる。

（構成５）前記船舶には、第２端子が設けられ、前記バッテリ支持部が前記甲板よりも下方に位置する場合に、前記第１端子と前記第２端子とが接続されることを特徴とする構成に記載のバッテリ支持構造。
この構成によれば、バッテリ支持構造は、例えばバッテリの交換等のために支持部が上方に移動した場合に、当該バッテリが放電することが抑制される。このため、船舶では、当該バッテリが所定の艤装品に給電する場合以外におけるバッテリの放電を抑制することができる。

（構成６）前記第２端子は、前記船舶が備える船体の底面よりも前記甲板に接近する位置に設けられることを特徴とする構成５に記載のバッテリ支持構造。
この構成によれば、例えば甲板の下方に海水等が入り込んだ場合であっても、第２端子が当該海水に水没することが抑制される。このため、船舶では、短絡等のバッテリの給電に係る障害が生じることを抑制できる。

１ 船舶
２ 船体
３ パネル体
４ 甲板
１０ バッテリ支持構造
１２ 支持体（支持部）
４０ 船体端子（第２端子）
５０ バッテリ
５２ バッテリ端子（第1端子）
５４ 端部
６０ 底面

Claims (6)

1. 船舶に設けられるバッテリ支持構造であって、
   バッテリを支持する支持部を備え、
   前記支持部は、前記船舶の甲板に交差する方向に沿って移動可能である
   ことを特徴とするバッテリ支持構造。
2. 前記支持部は、前記バッテリの少なくとも一部が前記甲板よりも上方に位置する位置まで上昇可能である
   ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリ支持構造。
3. 前記支持部は、全体が前記甲板よりも下方に位置する位置まで下降可能である
   ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリ支持構造。
4. 前記バッテリには、第１端子が設けられ、
   前記支持部は、前記第１端子の反対側に位置する前記バッテリの端部が前記甲板に交差する方向、且つ前記第１端子よりも上方に位置するように前記バッテリを支持する
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のバッテリ支持構造。
5. 前記船舶には、第２端子が設けられ、
   前記支持部が前記甲板よりも下方に位置する場合に、前記第１端子と前記第２端子とが接続される
   ことを特徴とする請求項４に記載のバッテリ支持構造。
6. 前記第２端子は、前記船舶が備える船体の底面よりも前記甲板に接近する位置に設けられる
   ことを特徴とする請求項５に記載のバッテリ支持構造。

Images