JP2023121711A - フォークリフト、荷役システム、積載方法、及びフォークリフトの制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】重心をより安定させることができるフォークリフト、荷役システム、積載方法、及びフォークリフトの制御装置を提供する。【解決手段】路面を走行可能な車両と、車両に設けられた荷役装置と、を備え、荷役装置は、車両の前部で上下方向に延びるマストと、マストに昇降可能に設けられたリフトブラケットと、リフトブラケットから前方に向かって延びる爪部を有するとともに車幅方向に離間して一対が設けられたフォークと、を有し、車両は、車両本体と、車両本体の下部から前方に向かって延びるように、かつ、荷役装置を車幅方向から挟み込むように一対が設けられて、荷役装置が前進位置と後退位置との間で進退可能となるようにマストを支持するストラドルレッグと、を有し、荷役装置が後退位置に位置した際に、爪部の前端は、ストラドルレッグの前端よりも後方に位置しているフォークリフト。【選択図】図３

Description

本開示は、フォークリフト、荷役システム、積載方法、及びフォークリフトの制御装置に関する。

例えば特許文献１には、一対のストラドルレッグを有する車体と、一対のストラドルレッグ間に設けられた荷役装置とを備えるリーチ型フォークリフトが開示されている。この荷役装置は、ストラドルレッグに沿って前後方向に移動するキャリッジと、キャリッジに立設された一対のマストと、マストに昇降可能に取り付けられた一対のフォークとを含んでいる。

特開２０２１－１９１７０２号公報

ところで、リーチ型のフォークリフトでは、フォークに荷物を載せて搬送する際に荷物の形状によってはフォークリフト全体の重心が安定しない場合がある。

本開示は上記課題を解決するためになされたものであって、重心をより安定させることができるフォークリフト、荷役システム、積載方法、及びフォークリフトの制御装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係るフォークリフトは、路面を走行可能な車両と、前記車両に設けられた荷役装置と、を備え、前記荷役装置は、前記車両の前部で上下方向に延びるマストと、前記マストに昇降可能に設けられたリフトブラケットと、前記リフトブラケットから前方に向かって延びる爪部を有するとともに車幅方向に離間して一対が設けられたフォークと、を有し、前記車両は、車両本体と、前記車両本体の下部から前方に向かって延びるように、かつ、前記荷役装置を前記車幅方向から挟み込むように一対が設けられて、前記荷役装置が前進位置と後退位置との間で進退可能となるように前記マストを支持するストラドルレッグと、を有し、前記荷役装置が前記後退位置に位置した際に、前記爪部の前端は、前記ストラドルレッグの前端よりも後方に位置している。

また、本開示に係る荷役システムは、上記フォークリフトと、荷物が上方側から載置される載置面と、該載置面とは反対側を向く非載置面と、これら載置面及び非載置面の間に配置され、一対の前記フォークを挿入可能なフォークポケットとを有するパレットと、を備え、前記爪部は、下方側を向き、一対の前記フォークが前記フォークポケットに挿入された際に、前記フォークポケットの内面に対向する抑え面を有し、前記ストラドルレッグは、上方側を向く受け面を有し、前記受け面は、一対のフォークが前記パレットを支持し、かつ、前記荷役装置が前記後退位置に位置した際に、前記非載置面に最も近い位置で該非載置面に対向する。

また、本開示に係る積載方法は、上記荷役システムにおける前記フォークリフトに前記パレットを積載する積載方法であって、一対の前記フォークが前記フォークポケットに挿入されて前記一対のフォークが前記パレットを持ち上げた際に、前記パレットを後方に引き込むステップと、一対の前記フォークを下方側に移動させ、前記パレットを前記受け面上に載置させるステップと、前記パレットが前記受け面上に載置された際に、一対の前記フォークを更に下方側に移動させることで前記抑え面が前記パレットを前記受け面上に固定するステップと、を含む。

また、本開示に係るフォークリフトの制御装置は、上記荷役システムにおける前記フォークリフトに前記パレットを積載させるフォークリフトの制御装置であって、一対の前記フォークが前記フォークポケットに挿入されて一対の前記フォークが前記パレットを持ち上げた際に、一対の前記フォークに前記パレットを後方へ引き込ませるリーチイン指示部と、一対の前記フォークを下降させるリフトダウン指示部と、を備え、前記リフトダウン指示部は、前記パレットが後方に引き込まれた際に、一対の前記フォークを下降させる第一下降指示部と、前記パレットが前記受け面上に載置された際に、一対の前記フォークを更に下降させる第二下降指示部と、を含む。

本開示によれば、重心をより安定させることができるフォークリフト、荷役システム、積載方法、及びフォークリフトの制御装置を提供することができる。

本開示の第一実施形態に係る荷役システムの全体構成を示す斜視図である。 本開示の第一実施形態に係るパレットの構成を示す図である。 本開示の第一実施形態に係るフォークリフトの構成を示す第一斜視図である。 本開示の第一実施形態に係るフォークリフトの構成を示す第二斜視図である。 本開示の第一実施形態に係る荷役装置の昇降動作を説明する図である。 本開示の第一実施形態に係る荷役装置の進退動作を説明する図である。 本開示の第一実施形態に係る制御装置の構成を示す機能ブロック図である。 本開示の第一実施形態に係るフォークリフトが物流施設内における目的位置で積み込み又は積み下ろしの荷役作業を行う様子を示す図である。 本開示の第一実施形態に係る制御装置の動作を示すフローチャートである。 本開示の第一実施形態に係る積載方法を示すフローチャートである。 本開示の第一実施形態に係る積載方法の第三ステップで荷役装置がリフトアップした時の様子を示す図である。 本開示の第一実施形態に係る積載方法の第五ステップで荷役装置がリフトダウンした時の様子を示す図である。 本開示の第一実施形態に係る積載方法の第六ステップで荷役装置がリフトダウンした時の様子を示す図である。 本開示の第二実施形態に係るガイド部の構成を示す図である。 本開示の第三実施形態に係るストッパ部の構成を示す図である。 本開示の第四実施形態に係るセンタリング機構を後方側から見た第一図である。 本開示の第四実施形態に係るセンタリング機構を後方側から見た第二図である。 本開示の第五実施形態に係るセンタリング機構を前方側から見た図である。 本開示の第六実施形態に係るセンタリング機構を後方側から見た図である。 本開示の第七実施形態に係る連動機構及びパレットガイドの構成を示す図である。 本開示の第七実施形態に係る連動機構及びパレットガイドの動作を説明するための図である。 本開示の第八実施形態に係る連動機構及びパレットガイドの構成を示す図である。 本開示の第八実施形態に係る連動機構及びパレットガイドの動作を説明するための図である。 本開示の第九実施形態に係る連動機構及びパレットガイドの構成を示す図である。 本開示の第九実施形態に係る連動機構及びパレットガイドの動作を説明するための図である。 本開示の実施形態に係るコンピュータの構成を示すハードウェア構成図である。 本開示のその他の実施形態に係るパレットにおけるフォークポケットを後方側から見た図である。 本開示のその他の実施形態に係るストラドルレッグの構成を示す図である。 本開示のその他の実施形態に係るフォークの爪部の構成を示す図である。

以下、本開示の実施形態に係る荷役システムを図面に基づき説明する。

＜第一実施形態＞
（荷役システム）
本実施形態における荷役システムは、物流センターや倉庫等の物流施設で、荷物の積み込みや積み下ろし、搬送等の荷役作業を行うためのシステムである。図１に示すように、荷役システム１は、フォークリフト１０と、パレット７０と、上位装置３と、を備えている。

（フォークリフト）
フォークリフト１０は、物流施設Ｌｆ内でパレット７０に載置された荷物２を移動させる産業車両である。本実施形態におけるフォークリフト１０は、上位装置３から受信する指令に従って自立走行する車両であって、例えば、リーチ型の無人フォークリフトである。

図２に示すように、パレット７０は、荷物２が載置される荷役台である。本実施形態におけるパレット７０は、直方体形状を成すプラスチック等の材料で形成された平パレットである。

パレット７０は、荷物２が上方から載置される載置面７１と、該載置面７１とは反対側を向く非載置面７２と、これら載置面７１及び非載置面７２の間に配置される一対のフォークポケット７３と、を有している。

載置面７１及び非載置面７２は、上下方向で互いに離間するとともに水平方向に広がる正方形状の面である。フォークポケット７３は、フォークリフト１０のフォークを挿入可能な差込口である。フォークポケット７３は、載置面７１及び非載置面７２の間で水平方向に延びる孔である。

フォークポケット７３の内面７４は、下方側を向く上面７３ａと、上方側を向くとともにこの上面７３ａに対向する下面７３ｂと、これら上面７３ａ及び下面７３ｂを接続する側面７３ｃとで構成されている。

ここで、図１に示す上位装置３は、フォークリフト１０に対し、走行や荷役等の指令を出力する。上位装置３は、逐次、フォークリフト１０から各種情報を受信し、物流施設Ｌｆ内における荷物２の配置位置やフォークリフト１０の位置を集約する。

図３及び図４に示すように、フォークリフト１０は、車両１１と、荷役装置２０と、自己位置センサ４０と、制御装置５０と、バッテリ６０と、を備えている。また、フォークリフト１０は、図５及び図６に示す進退装置３０を更に備えている。

（車両）
車両１１は、フォークリフト１０の本体部分であり、物流施設Ｌｆ内における路面Ｒを走行可能である。車両１１は、車両本体１２と、ストラドルレッグ１３と、走行機構１４と、油圧装置１５と、を有している。

本実施形態では説明の便宜上、車両１１が進行可能な方向のうち直進する方向（車両１１が前進及び後退する方向）を単に「直進方向Ｄｓ」と称する。更に、この直進方向Ｄｓの両側のうち、前進の側を「前方側Ｄｓｆ」と称し、その反対側である後退の側を「後方側Ｄｓｂ」と称する。

（車両本体）
車両本体１２は、アウターマスト１２０と、梁部１２３と、カウンタウェイト１２４と、カバー１２５と、を有している。

アウターマスト１２０は、鉛直方向である上下方向を長手方向とした柱状を成す一対のアウターガイド１２１と、これら一対のアウターガイド１２１を上方側で車幅方向に接続する接続部１２２と、を有している。

本実施形態では説明の便宜上、上下方向を「上下方向Ｄｖ」と称する。更に、この上下方向Ｄｖの両側のうち、上方側を単に「上方側Ｄｖｕ」と称し、その反対側である下方側を単に「下方側Ｄｖｄ」と称する。

一対のアウターガイド１２１は、水平方向で互いに離間している。接続部１２２は、一対のアウターガイド１２１の互いの位置を固定する板状の部材である。接続部１２２は、上方側Ｄｖｕから見て後方側Ｄｓｂに向かって凹むようなＵ字状を成している。これらアウターガイド１２１及び接続部１２２は、例えば金属等によって形成されている。

本実施形態では説明の便宜上、一対のアウターガイド１２１が隣り合う方向を「車幅方向Ｄｗ」と称する。更に、この車幅方向Ｄｗの両側のうち、直進方向Ｄｓの前方側Ｄｓｆを正面にした時の右側を「一方側Ｄｗｒ」と称し、その反対側を「他方側Ｄｗｌ」と称する。なお、本実施形態では、この車幅方向Ｄｗと直進方向Ｄｓとによって水平方向が定義される。

梁部１２３は、一対のアウターガイド１２１の互いの位置を固定するようにこれらアウターガイド１２１に設けられることで、アウターマスト１２０全体の外力に対する機械的な強度を高めている。梁部１２３は、板状の部材である。

梁部１２３は、一対のアウターガイド１２１同士を車幅方向Ｄｗで接続するようにこれらアウターガイド１２１に複数設けられている。複数の梁部１２３は、上下方向Ｄｖで互いに間隔をあけて配置されている。本実施形態では、四つの梁部１２３が上下方向Ｄｖで互いに間隔をあけて配置されている。

梁部１２３は、例えば金属等によって形成されている。梁部１２３は、上方側Ｄｖｕから見て後方側Ｄｓｂに向かって凹むようなＵ字状を成している。本実施形態における梁部１２３は、接続部１２２と同一の形状を成している。

梁部１２３における一方側Ｄｗｒの端部は、溶接やボルト等の締結部材によって一対のアウターガイド１２１のうち一方側Ｄｗｒに位置するアウターガイド１２１に一体に固定されている。梁部１２３における他方側Ｄｗｌの端部は、溶接やボルト等の締結部材によって一対のアウターガイド１２１のうち他方側Ｄｗｌに位置するアウターガイド１２１に一体に固定されている。

カウンタウェイト１２４は、フォークリフト１０全体における重心のバランスをとるためのつり合い重り（重石）である。本実施形態におけるカウンタウェイト１２４は、複数の梁部１２３のうち最も下方側Ｄｖｄに配置されている梁部１２３の上方側Ｄｖｕを向く面、及び下方側Ｄｖｄから数えて二番目に配置されている梁部１２３の上方側Ｄｖｕを向く面のそれぞれに複数載置されている。カウンタウェイト１２４は、例えば鉄等の金属によって形成されている。

カバー１２５は、梁部１２３及びカウンタウェイト１２４を後方側Ｄｓｂから覆い隠すように一対のアウターガイド１２１、各梁部１２３、及びカウンタウェイト１２４のそれぞれに後方側Ｄｓｂから当接する部材である。本実施形態におけるカバー１２５は、ボルト等の締結部材によってアウターマスト１２０に着脱可能に固定される。カバー１２５は、例えば金属等によって形成されている。

（ストラドルレッグ）
ストラドルレッグ１３は、車両本体１２を支持するとともに荷役装置２０を直進方向Ｄｓに進退可能に支持する。ストラドルレッグ１３は、車両本体１２のアウターマスト１２０のアウターガイド１２１における下方側Ｄｖｕの端部から前方側Ｄｓｆに向かって延びる本体部１３０と、該本体部１３０に車幅方向Ｄｗから固定される案内レール１３１と、を有している。

したがって、一対のストラドルレッグ１３が車幅方向Ｄｗで互いに間隔をあけて配置されている。本体部１３０は、柱状を成している。一対の本体部１３０のうち、一方側Ｄｗｒの本体部１３０には他方側Ｄｗｌから案内レール１３１が固定されており、他方側Ｄｗｌの本体部１３０には一方側Ｄｗｒから案内レール１３１が固定されている。

本体部１３０は、上方側Ｄｖｕを向くとともに水平方向に広がる受け面１３０ａを有している。受け面１３０ａは、ストラドルレッグ１３中で最も上方側Ｄｖｕに位置している。直進方向Ｄｓにおける受け面１３０ａの寸法は、直進方向Ｄｓにおけるパレット７０の寸法よりも大きい。

また、本実施形態では、車幅方向Ｄｗで隣り合う一対の受け面１３０ａ間の離間距離は、車幅方向Ｄｗにおけるパレット７０の寸法と同一又は小さい。ここでいう離間距離とは、一方側Ｄｗｒの受け面１３０ａにおける一方側Ｄｗｒの端縁から他方側Ｄｗｌの受け面１３０ａにおける他方側Ｄｗｌの端縁までの距離を意味している。

なお、上記離間距離は、車幅方向Ｄｗにおけるパレット７０の寸法よりも大きくてもよい。この場合、一方側Ｄｗｒの受け面１３０ａにおける他方側Ｄｗｌの端縁から他方側Ｄｗｌの受け面１３０ａにおける一方側Ｄｗｒの端縁までの距離は、パレット７０の寸法よりも小さい。

一対のストラドルレッグ１３の案内レール１３１同士は、車幅方向Ｄｗで互いに対向している。案内レール１３１は、車幅方向Ｄｗに凹むとともに本体部１３０に沿って直進方向Ｄｓに延びる案内溝１３１ａを有している。

一対の案内レール１３１のうち、一方側Ｄｗｒの案内レール１３１に形成されている案内溝１３１ａは、一方側Ｄｗｒに凹むとともに一方側Ｄｗｒの本体部１３０に沿って延びており、他方側Ｄｗｌの案内レール１３１に形成されている溝は、他方側Ｄｗｌに凹むとともに、他方側Ｄｗｌの本体部１３０に沿って延びている。これら本体部１３０及び案内レール１３１は、例えば金属等によって形成されている。

（走行機構）
走行機構１４は、車両本体１２及びストラドルレッグ１３を下方側Ｄｖｄから支持するとともに、これらを路面Ｒ上で移動可能にする機構である。本実施形態における走行機構１４は、第一駆動輪１４０と、第二駆動輪１４１と、キャスタ輪１４２と、を有している。

第一駆動輪１４０は、車両本体１２の下方側Ｄｖｄで車両本体１２に設けられている。詳細な説明は省略するが、第一駆動輪１４０は、例えば、路面Ｒに当接しながら回転可能な第一駆動輪本体１４０ａと、この第一駆動輪本体１４０ａを所定の範囲内で回動可能に車両本体１２に対して保持する軸受等を有する第一車輪保持機構（図示省略）とによって構成されている。

第一駆動輪本体１４０ａは、第一駆動輪１４０におけるタイヤ部分に相当する。第一車輪保持機構は、制御装置５０から受信する信号が示す指示に基づいて第一駆動輪本体１４０ａの操舵角等を調整可能である。なお、第一駆動輪１４０は、例えば第一駆動輪本体１４０ａの内部にモータが内蔵されているインホイールモータ型の車輪である。

第二駆動輪１４１は、ストラドルレッグ１３の本体部１３０の下方側Ｄｖｄでこの本体部１３０に設けられている。詳細な説明は省略するが、第二駆動輪１４１は、路面Ｒに当接しながら回転可能な第二駆動輪本体１４１ａと、この第二駆動輪本体１４１ａを所定の範囲内で回動可能にストラドルレッグ１３に対して保持する軸受等を有する第二車輪保持機構（図示省略）とによって構成されている。

第二駆動輪本体１４１ａは、第二駆動輪１４１におけるタイヤ部分に相当する。第二車輪保持機構は、制御装置５０から受信する信号が示す指示に基づいて第二駆動輪本体１４１ａの操舵角等を調整する。なお、第二駆動輪１４１は、第一駆動輪１４０と同様に、例えば第二駆動輪本体１４１ａの内部にモータが内蔵されているインホイールモータ型の車輪である。

キャスタ輪１４２は、車両本体１２の下方側Ｄｖｄで第一駆動輪１４０を車幅方向Ｄｗで挟むように車両本体１２に設けられている。本実施形態におけるキャスタ輪１４２は、第一駆動輪１４０及び第二駆動輪１４１に対する補助輪である。

詳細な説明は省略するが、キャスタ輪１４２は、路面Ｒに当接しながら回転可能なキャスタ輪本体１４２ａと、このキャスタ輪本体１４２ａを回動可能に車両本体１２に対して保持する軸受等を有するキャスタ輪保持機構（図示省略）によって構成されている。

（油圧装置）
油圧装置１５は、荷役装置２０や進退装置３０等の各種装置へ作動油を供給する装置である。油圧装置１５は、オイルタンク１５０と、油圧ポンプ１５１と、油圧コントロールバルブ１５２と、を有している。

オイルタンク１５０は、作動油を内部に貯留する。オイルタンク１５０は、車両本体１２に設けられている。本実施形態におけるオイルタンク１５０は、例えば、車両本体１２における下方側Ｄｖｄから数えて二番目の梁部１２３の上方側Ｄｖｕを向く面に載置されている。

油圧ポンプ１５１は、オイルタンク１５０に貯留された作動油を圧縮する。油圧ポンプ１５１は、車両本体１２に設けられている。本実施形態における油圧ポンプ１５１は、例えば、車両本体１２における下方側Ｄｖｄから数えて二番目の梁部１２３に載置されたカウンタウェイト１２４に上方側Ｄｖｕから載置されている。油圧ポンプ１５１には、例えば油圧ポンプ１５１の駆動源としてのモータ（図示省略）が接続されている。

油圧コントロールバルブ１５２は、油圧ポンプ１５１が圧縮した作動油の油圧（吐出圧力）を調整するとともに、油圧が調整された作動油を油圧装置１５外部の各種機器へ供給する。

油圧コントロールバルブ１５２は、車両本体１２に設けられている。本実施形態における油圧コントロールバルブ１５２は、油圧ポンプ１５１に上方側Ｄｖｕから載置されている。これらオイルタンク１５０と油圧ポンプ１５１と油圧コントロールバルブ１５２とは、内部を作動油が流通可能な配管（図示省略）によって互いに接続されている。

油圧コントロールバルブ１５２は、油圧ポンプ１５１によって圧縮された作動油を外部に吐出する吐出口１５３と、制御装置５０から受信する信号が示す指示に基づいて吐出口１５３を通過する作動油の流量を調整する弁制御部１５４と、を有している。

吐出口１５３から吐出される作動油の油圧は、弁制御部１５４によって制御されている。吐出口１５３は、荷役装置２０へ作動油を吐出する第一吐出口１５３ａと、進退装置３０へ作動油を吐出する第二吐出口１５３ｂとによって構成されている。弁制御部１５４は、これら第一吐出口１５３ａ及び第二吐出口１５３ｂのそれぞれを独立して制御可能とされている。

（荷役装置）
荷役装置２０は、車両１１上で荷物２の積み込み及び積み下ろしを行う装置である。荷役装置２０は、インナーマスト２１（マスト）と、リフトブラケット２２と、フォーク２３と、バックレスト２４と、リフトシリンダ２５と、リフトチェーン２６と、第一油圧ホース２７と、を有している。

（インナーマスト）
インナーマスト２１は、ストラドルレッグ１３に支持及び案内されることによって直進方向Ｄｓに進退可能な装置である。インナーマスト２１は、車両１１の前部から上下方向Ｄｖに延びている。即ち、インナーマスト２１は、車両１１中で前方側Ｄｓｆに位置しているストラドルレッグ１３から上方側Ｄｖｕに延びている。

インナーマスト２１は、直進方向Ｄｓから見てアウターマスト１２０の一対のアウターガイド１２１間に配置されている。インナーマスト２１は、インナーガイド２１０と、チェーンサポート２１１と、チェーンホイール２１２と、プーリ２１３と、を有している。

インナーガイド２１０は、上下方向Ｄｖを長手方向とした柱状を成している。インナーガイド２１０は、上下方向に伸縮可能である。インナーガイド２１０は、内側ガイド２１０ａと、外側ガイド２１０ｂと、を有している。

これら内側ガイド２１０ａと外側ガイド２１０ｂとは、車幅方向Ｄｗで重なるように配置されている。詳細な構成は図示省略するが、内側ガイド２１０ａが外側ガイド２１０ｂに対して上下方向Ｄｖでスライド可能に設けられることで、内側ガイド２１０ａのみが上下方向Ｄｖに進退可能とされている。

外側ガイド２１０ｂは、車両本体１２における一対のアウターマスト１２０のそれぞれに沿うようにストラドルレッグ１３に支持された状態でこのストラドルレッグ１３から上方側Ｄｖｕに延びている。即ち、一対のインナーガイド２１０は、車幅方向Ｄｗで互いに離間して配置されている。

外側ガイドは、車幅方向Ｄｗで互いに離間した状態でストラドルレッグ１３上を直進方向Ｄｓでスライド可能にストラドルレッグ１３に一対設けられている。具体的には、例えば、外側ガイド２１０ｂが下方側Ｄｖｄに設けられた案内輪（図示省略）を更に有しており、この案内輪がストラドルレッグ１３の案内レール１３１に形成された上記案内溝１３１ａ内に回転可能に設けられている。

チェーンサポート２１１は、このチェーンサポート２１１よりも下方側Ｄｖｄに位置するリフトシリンダ２５から受ける上方側Ｄｖｕへ向かう動力を一対のインナーガイド２１０に伝達させる。

チェーンサポート２１１は、一対のインナーガイド２１０の内側ガイド２１０ａにおける上方側Ｄｖｕの端部同士を接続する第一板２１１ａと、第一板２１１ａよりも下方側Ｄｖｄに位置している第二板２１１ｂと、これら第一板２１１ａ及び第二板２１１ｂを上下方向Ｄｖに接続する一対の接続柱２１１ｃと、を有している。

第一板２１１ａ及び第二板２１１ｂは、水平方向に広がる板状を成している。一対の接続柱２１１ｃは、車幅方向Ｄｗに間隔をあけて配置されている。これら第一板２１１ａ、第二板２１１ｂ、及び接続柱２１１ｃは、例えば金属等によって形成されている。

チェーンホイール２１２は、金属等によって形成されたリフトチェーン２６を支持及び案内可能な部材である。チェーンホイール２１２は、チェーンサポート２１１の第二板２１１ｂに下方側Ｄｖｄから一対設けられている。一対のチェーンホイール２１２は、車幅方向Ｄｗで互いに間隔をあけて配置されている。

プーリ２１３は、第一油圧ホース２７が掛け回される滑車である。プーリ２１３は、チェーンサポート２１１の第二板２１１ｂに下方側Ｄｖｄから設けられている。本実施形態におけるプーリ２１３は、一対のチェーンホイール２１２のうち、他方側Ｄｗｌに位置するチェーンホイール２１２に一方側Ｄｗｒから隣接して配置されている。

（リフトブラケット）
リフトブラケット２２は、インナーマスト２１に昇降可能に設けられている。リフトブラケット２２は、金属等によって形成されている。リフトブラケット２２は、フォーク固定部２２０と、フォークレール２２１と、を有している。

フォーク固定部２２０は、車幅方向Ｄｗを長手方向とする板状を成す部材である。フォーク固定部２２０は、インナーマスト２１の一対のインナーガイド２１０に前方側Ｄｓｆから当接している。フォーク固定部２２０には、一対のチェーンホイール２１２のそれぞれに掛け回された一対のリフトチェーン２６の一端が固定されている。

フォークレール２２１は、車幅方向Ｄｗに延びる柱状を成す部材である。フォークレール２２１は、ボルト等の締結部材によってリフトブラケット２２に一体に下方側Ｄｖｄからこのリフトブラケット２２に固定されている。

（フォーク）
フォーク２３は、パレット７０のフォークポケット７３に挿入されることでこのパレット７０上に載置された荷物２をパレット７０ごと移動させるための部材である。フォーク２３は、リフトブラケット２２に一対設けられている。一対のフォーク２３は、車幅方向Ｄｗで互いに間隔をあけて配置されている。フォーク２３は、例えば金属等によって形成されている。フォーク２３は、基端部２３０と、爪部２３１と、を有している。

基端部２３０は、リフトブラケット２２のフォークレール２２１に設けられている。具体的には、基端部２３０における上方側Ｄｖｕの端部がフォークレール２２１とフォーク固定部２２０との間に挟み込まれた状態で、上記締結部材によってこれらフォーク固定部２２０及びフォークレール２２１と一体に固定されている。基端部２３０は、フォークレール２２１よりも下方側Ｄｖｄに向かって延びている。

爪部２３１は、基端部２３０の下端から該基端部２３０と一体に前方側Ｄｓｆへ向かって延びている。直進方向Ｄｓにおける爪部２３１の寸法は、上下方向Ｄｖにおける基端部２３０の寸法よりも長い。爪部２３１は、下方側Ｄｖｄを向くとともに水平方向に広がる抑え面２３１ａと、上方側Ｄｖｕを向くとともに水平方向に広がるパレット支持面２３１ｂと、これら抑え面２３１ａ及びパレット支持面２３１ｂを上下方向Ｄｖに接続する爪部側面２３１ｃと、を有している。

（バックレスト）
バックレスト２４は、荷物２が載置されたパレット７０をフォーク２３が持ち上げた際に、荷物２がインナーマスト２１における一対のインナーガイド２１０間等へ落下することを防止する荷受け枠である。バックレスト２４は、リフトブラケット２２のフォークレール２２１に車幅方向Ｄｗから固定される一対の固定部２４０と、固定部２４０と一体に形成されてリフトブラケット２２の上方側Ｄｖｕに配置される柵状を成す柵部２４１と、を有している。

（リフトシリンダ）
リフトシリンダ２５は、ストラドルレッグ１３に設けられた油圧機構である。リフトシリンダ２５は、第一シリンダ部２５０と、第一ロッド部２５１と、を有している。

第一シリンダ部２５０は、円筒状を成している。第一シリンダ部２５０は、アウターガイド１２１及びインナーガイド２１０に沿うように上下方向Ｄｖに延びている。第一シリンダ部２５０の下端には、上記キャスタ輪１４２が設けられている。第一シリンダ部２５０には、リフトチェーン２６の他端が固定されている。つまり、第一シリンダ部２５０とリフトブラケット２２とは、リフトチェーン２６によって接続されている。

第一シリンダ部２５０は、車幅方向Ｄｗで互いに離間した状態でストラドルレッグ１３上を直進方向Ｄｓでスライド可能にストラドルレッグ１３に一対設けられている。具体的には、例えば、リフトシリンダ２５が第一シリンダ部２５０の下方側Ｄｖｄに設けられた案内輪（図示省略）を更に有しており、この案内輪がストラドルレッグ１３の案内レール１３１に形成された案内溝１３１ａ内に回転可能に設けられている。

この案内輪が案内溝１３１ａ内で回転することでキャスタ輪１４２も路面Ｒに当接しながら回転し、リフトシリンダ２５全体がインナーマスト２１とともにストラドルレッグ１３上を直進方向Ｄｓで移動可能とされる。

第一ロッド部２５１は、外部から供給される作動油の油圧のかかり具合に応じて第一シリンダ部２５０の内部から上方側Ｄｖｕに進出可能である。第一ロッド部２５１は、上下方向Ｄｖに延びる円筒状を成している。第一ロッド部２５１の外径は、第一シリンダ部２５０の内径よりも小さい。即ち、第一ロッド部２５１と第一シリンダ部２５０とは、入れ子の関係になっている。

第一ロッド部２５１における上方側Ｄｖｕの端部は、チェーンサポート２１１の第二板２１１ｂに下方側Ｄｖｄから固定されている。これによって、第一ロッド部２５１が上方側Ｄｖｕに向かって第一シリンダ部２５０から進出した際、チェーンサポート２１１に接続されたインナーマスト２１の内側ガイド２１０ａが上方側Ｄｖｕに向かって進出する（押し出される）。

第一油圧ホース２７は、作動油をリフトシリンダ２５内へ供給する。第一油圧ホース２７の一端は、油圧装置１５における油圧コントロールバルブ１５２の第一吐出口１５３ａに接続されている。

第一油圧ホース２７の他端は、リフトシリンダ２５の第一シリンダ部２５０に接続されている。したがって、油圧コントロールバルブ１５２の第一吐出口１５３ａから吐出された作動油は、この第一油圧ホース２７を通じて第一シリンダ部２５０の内部へ供給される。

ここで、荷役装置２０の昇降動作について、図５を参照して説明する。初期の状態では、リフトシリンダ２５の第一ロッド部２５１の大部分は、第一シリンダ部２５０に収容されている。これにより、インナーマスト２１は、最も下方側Ｄｖｄに位置した状態となる。

即ち、荷役装置２０が車両１１上で最も下方側Ｄｖｄに位置した状態となる。本実施形態では説明の便宜上、この状態における荷役装置２０の上下方向Ｄｖの位置を「下降位置Ｐｄ」と称する。

荷役装置２０が下降位置Ｐｄに位置した状態で、作動油が第一シリンダ部２５０に供給されると、第一ロッド部２５１が上方側Ｄｖｕに進出される。これに伴って、チェーンサポート２１１が持ち上げられ、チェーンサポート２１１に接続されたインナーマスト２１の内側ガイド２１０ａが上方側Ｄｖｕに進出する（上昇する）。

第一ロッドが作動油によって上方側Ｄｖｕへ押され切った際、荷役装置２０が車両１１上で最も上方側Ｄｖｕに位置した状態となる。本実施形態では説明の便宜上、この状態における荷役装置２０の上下方向Ｄｖの位置を「上昇位置Ｐｕ」と称し、荷役装置２０の位置が上方側Ｄｖｕに向かって遷移する動作を「リフトアップ」と称する。本実施形態では、この上昇位置Ｐｕが、一対のフォーク２３の爪部２３１をパレット７０のフォークポケット７３に挿入可能な位置とされている。

荷役装置２０が上昇位置Ｐｕに位置した状態で、油圧コントロールバルブ１５２から供給される作動油の油圧が低下されると、第一ロッド部２５１は、下方側Ｄｖｄに移動して第一シリンダ部２５０内に埋没される。

即ち、荷役装置２０が上昇位置Ｐｕから下降位置Ｐｄに向かって遷移する（下降する）。本実施形態では説明の便宜上、荷役装置２０の位置が下方側Ｄｖｄに向かって遷移する動作を「リフトダウン」と称する。

インナーマスト２１が下降位置Ｐｄから上昇位置Ｐｕへ移動した際、リフトチェーン２６の一端から他端へ向かう向きは、上方側Ｄｖｕから下方側Ｄｖｄへ転じる。この際、リフトブラケット２２と第一シリンダ部２５０とは、一定の長さのリフトチェーン２６によって接続されている。

これによって、インナーマスト２１の上昇に伴ってリフトチェーン２６の一端は上方側Ｄｖｕに引っ張られる。リフトチェーン２６が引っ張られることで、インナーマスト２１が有するチェーンホイール２１２が回転する。即ち、チェーンホイール２１２は、動滑車として機能する。

（進退装置）
進退装置３０は、荷役装置２０のインナーマスト２１をストラドルレッグ１３上で直進方向Ｄｓに進退させる装置である。進退装置３０は、車両本体１２に設けられている油圧機構である。本実施形態では紙面の都合上、図５及び図６にのみ進退装置３０を破線で示すとともに、詳細な図示は省略する。

本実施形態における進退装置３０は、直進方向Ｄｓに伸縮することでインナーマスト２１を直進方向Ｄｓに進退させる一対のリーチシリンダ３１と、これら一対のリーチシリンダ３１に作動油を供給する第二油圧ホース（図示省略）と、を有している。

一対のリーチシリンダ３１は、車幅方向Ｄｗで互いに間隔をあけて配置されている。リーチシリンダ３１は、最も下方側Ｄｖｄに位置する梁部１２３に設けられた第二シリンダ部３１０と、外部から供給される作動油の油圧のかかり具合に応じて第二シリンダ部３１０から前方側Ｄｓｆへ進出可能な第二ロッド部３１１と、を有している。

第二シリンダ部３１０及び第二ロッド部３１１は、直進方向Ｄｓに延びる円筒状を成している。第二ロッド部３１１の外径は、第二シリンダ部３１０の内径よりも小さい。即ち、これら第二ロッド部３１１と第二シリンダ部３１０とは、入れ子の関係になっている。

第二ロッド部３１１における前方側Ｄｓｆの端部は、荷役装置２０におけるリフトシリンダ２５の第一シリンダ部２５０に後方側Ｄｓｂから接続されている。これによって、第二ロッド部３１１が前方側Ｄｓｆに向かって進出した際、第一シリンダ部２５０に第一ロッド部２５１を介して接続されたインナーマスト２１も前方側Ｄｓｆに向かって進出する（前進する）。

第二油圧ホース（図示省略）は、作動油をリーチシリンダ３１内へ供給するためのホースである。第二油圧ホースの一端は、油圧装置１５における油圧コントロールバルブ１５２の第二吐出口１５３ｂに接続されている。第二油圧ホースの他端は、第二シリンダ部３１０に接続されている。

ここで、進退装置３０による荷役装置２０の進退動作について図６を用いて説明する。初期の状態では、リーチシリンダ３１の第二ロッド部３１１は、第二シリンダ部３１０に収容されている。

これにより、インナーマスト２１は、最も後方側Ｄｓｂに位置した状態となる。即ち、荷役装置２０が車両１１上で最も後方側Ｄｓｂに位置した状態となる。本実施形態では説明の便宜上、この状態における荷役装置２０の直進方向Ｄｓの位置を「後退位置Ｐｂ」と称する。

ここで、荷役装置２０におけるフォーク２３の爪部２３１の前端は、荷役装置２０が最も後方側Ｄｓｂに位置した際、即ち、荷役装置２０が後退位置Ｐｂに位置した際に、車両１１におけるストラドルレッグ１３の前端よりも後方に位置している。

荷役装置２０が後退位置Ｐｂに位置した状態で、作動油が第二シリンダ部３１０に供給されると、第二ロッド部３１１が前方側Ｄｓｆに進出される。これに伴って、第一シリンダ部２５０が前方側Ｄｓｆに押されるため、第一シリンダ部２５０に第一ロッドを介して接続されたインナーマスト２１が前方側Ｄｓｆに進出する（前進する）。

第二ロッドが作動油によって前方側Ｄｓｆへ押され切った際、荷役装置２０は車両１１上で最も前方側Ｄｓｆに位置した状態となる。本実施形態では説明の便宜上、この状態における荷役装置２０の直進方向Ｄｓの位置を「前進位置Ｐｆ」と称し、荷役装置２０の位置が前方側Ｄｓｆへ遷移する動作を「リーチアウト」と称する。本実施形態では、この前進位置Ｐｆが、一対のフォーク２３の爪部２３１がパレット７０のフォークポケット７３内で支持可能に挿入された位置とされている。

荷役装置２０が前進位置Ｐｆに位置した状態で、油圧コントロールバルブ１５２から供給される作動油の油圧が低下されると、第二ロッド部３１１は、後方側Ｄｓｂに移動して第二シリンダ部３１０内に埋没される。

即ち、荷役装置２０が前進位置Ｐｆから後退位置Ｐｂに向かって遷移する（後退する）。本実施形態では説明の便宜上、荷役装置２０の位置が後方側Ｄｓｂへ遷移する動作を「リーチイン」と称する。

（自己位置センサ）
図３及び図４に示すように、自己位置センサ４０は、フォークリフト１０の自己位置を取得する計算の際に入力となるデータを取得する。自己位置センサ４０には、例えば、２Ｄ－ＬｉＤＡＲ等のレーザスキャナや、カメラ等を例示することができる。本実施形態における自己位置センサ４０は、アウターマスト１２０における接続部１２２に上方側Ｄｖｕから設けられている。

（制御装置）
制御装置５０は、車両１１、荷役装置２０、及び進退装置３０を制御する装置である。図７に示すように、制御装置５０は、走行指示部５１と、リフトアップ指示部５２と、リーチアウト指示部５３と、リーチイン指示部５４と、リフトダウン指示部５５と、記憶部５６と、を備えている。

（走行指示部）
走行指示部５１は、車両１１を所定の経路に沿って走行させることで目的位置に移動させる。例えば図８に示すように、目的位置Ｘとは、物流施設Ｌｆ内におけるフォークリフト１０が積み込み又は積み下ろしの荷役作業を行える位置を意味している。

本実施形態における目的位置Ｘとは、フォークリフト１０が向かうべき荷役作業を行える位置を意味している。つまり、目的位置Ｘとは、荷役機構がリフトアップ及びリーチアウトした際に、一対のフォーク２３の爪部２３１をパレット７０のフォークポケット７３に挿入させることができる位置を意味している。

物流施設Ｌｆ内における目的位置Ｘの座標等は、記憶部５６に予め記憶されており、走行指示部５１が参照可能とされている。なお、目的位置Ｘは、例えば上位装置３に予め記憶されており、走行指示部５１が上位装置３から目的位置Ｘを示すデータを無線通信によって取得してもよい。

走行指示部５１は、車体本体が有する自己位置センサ４０からセンサデータを取得するとともに当該センサデータに基づいて自己位置を取得する自己位置取得部５１ａと、取得した自己位置に基づいて走行機構１４を目的位置Ｘまで走らせる操舵部５１ｂと、を含んでいる。

自己位置センサ４０が例えば上記レーザスキャナである場合、センサデータとしては点群データを例示することができる。また、自己位置センサ４０が例えば上記カメラである場合、センサデータとしては画像データを例示することができる。

詳細な説明は省略するが、自己位置取得部５１ａは、取得したセンサデータに基づいて、所定の自己位置計算をして自己位置を取得する。操舵部５１ｂは、自己位置取得部５１ａが取得した自己位置に基づいて、車体を所定の経路に沿って目的位置Ｘまで走行させる。操舵部５１ｂは、走行機構１４の第一駆動輪１４０及び第二駆動輪１４１に操舵の指示を示す信号を送信することで、車体を目的位置Ｘまで走らせる。

（リフトアップ指示部）
リフトアップ指示部５２は、フォークリフト１０が目的位置Ｘに移動した後に、上記リフトアップの動作を荷役装置２０に行わせる。具体的には、リフトアップ指示部５２は、油圧コントロールバルブ１５２の弁制御部１５４に対して第一吐出口１５３ａから吐出される作動油の油圧を上昇させる指示を示す信号を送信する。リフトアップ指示部５２は、第一上昇指示部５２ａと、第二上昇指示部５２ｂと、を含んでいる。

第一上昇指示部５２ａは、上記信号を油圧コントロールバルブ１５２に送信することによって荷役装置２０にリフトアップさせる。つまり、第一上昇指示部５２ａは、パレット７０のフォークポケット７３に一対の爪部２３１を挿入することができる高さまで一対の爪部２３１を上昇させる。

第二上昇指示部５２ｂは、一対の爪部２３１がフォークポケット７３に挿入された際に、上記信号を油圧コントロールバルブ１５２に送信することによって荷役装置２０にリフトアップさせる。つまり、第二上昇指示部５２ｂは、爪部２３１のパレット支持面２３１ｂにパレット７０を支持させる。

（リーチアウト指示部）
リーチアウト指示部５３は、第一上昇指示部５２ａによって荷役装置２０がリフトアップした後に、上記リーチアウトの動作を荷役装置２０に行わせる。即ち、リーチアウト指示部５３は、一対の爪部２３１がフォークポケット７３に挿入可能な高さまで上昇した後に、リーチアウトの動作を荷役装置２０に行わせる。

具体的には、リーチアウト指示部５３は、油圧コントロールバルブ１５２の弁制御部１５４に対して第二吐出口１５３ｂから吐出される作動油の油圧を上昇させる指示を示す信号を送信する。

（リーチイン指示部）
リーチイン指示部５４は、第二上昇指示部５２ｂによって荷役装置２０がリフトアップした後に、上記リーチインの動作を荷役装置２０に行わせる。即ち、リーチイン指示部５４は、一対の爪部２３１がパレット７０を持ち上げた後に、リーチインの動作を荷役装置２０に行わせる。

具体的には、リーチイン指示部５４は、油圧コントロールバルブ１５２の弁制御部１５４に対して第二吐出口１５３ｂから吐出される作動油の油圧を低下させる指示を示す信号を送信する。

（リフトダウン指示部）
リフトダウン指示部５５は、リーチイン指示部５４によって荷役装置２０にリーチインさせる。つまり、リフトダウン指示部５５は、上記リフトダウンの動作を荷役装置２０に行わせる。

具体的には、リフトダウン指示部５５は、油圧コントロールバルブ１５２の弁制御部１５４に対して第一吐出口１５３ａから吐出される作動油の油圧を低下させる指示を示す信号を送信する。リフトダウン指示部５５は、第一下降指示部５５ａと、第二下降指示部５５ｂと、を含んでいる。

第一下降指示部５５ａは、上記信号を油圧コントロールバルブ１５２に送信することによって荷役装置２０にリフトダウンさせる。つまり、第一下降指示部５５ａは、パレット７０をストラドルレッグ１３に載置させる。即ち、第一下降指示部５５ａは、パレット７０の載置面７１をストラドルレッグ１３の本体部１３０の受け面１３０ａに当接させる。

第二下降指示部５５ｂは、第一下降指示部５５ａの動作に次いで、上記信号を油圧コントロールバルブ１５２に送信することによって荷役装置２０に更にリフトダウンさせる。つまり、第二下降指示部５５ｂは、パレット７０をストラドルレッグ１３に押し付けさせる。即ち、第一下降指示部５５ａは、一対の爪部２３１の抑え面２３１ａをフォークポケット７３の内面７４に上方側Ｄｖｕから押し付けさせる。

（バッテリ）
図３及び図４に示すように、バッテリ６０は、走行機構１４の第一駆動輪１４０及び第二駆動輪１４１、油圧装置１５の油圧ポンプ１５１に接続されたモータ（図示省略）、並びに制御装置５０等に電力を供給する。本実施形態におけるバッテリ６０は、ストラドルレッグ１３の本体部１３０における後方側Ｄｓｂの端部に着脱可能に設けられている。

バッテリ６０には、例えばリチウムイオンバッテリ等を例示することができる。これらバッテリ６０、走行機構１４の第一駆動輪１４０及び第二駆動輪１４１、上記モータ、並びに制御装置５０は、ケーブル等（図示省略）で電気的に接続されている。

（制御装置の動作）
続いて、制御装置５０の動作について図９を参照して説明する。図９に示す制御装置５０のフローチャートは、フォークリフト１０起動中における走行動作及び積み下ろし作業等を間に挟んで繰り返し実行される。

走行指示部５１は、自己位置センサ４０からセンサデータを取得するとともに当該センサデータに基づいて自己位置を取得し、取得したこの自己位置に基づいて車両１１を目的位置Ｘまで移動させる（ステップＳ１）。

リフトアップ指示部５２の第一上昇指示部５２ａは、フォークリフト１０が目的位置Ｘに移動した後に、油圧コントロールバルブ１５２の弁制御部１５４に対して第一吐出口１５３ａから吐出される作動油の油圧を上昇させる指示を示す信号を送信する（ステップＳ２）。

リーチアウト指示部５３は、一対の爪部２３１がフォークポケット７３に挿入可能な高さまで上昇した後に、油圧コントロールバルブ１５２の弁制御部１５４に対して第二吐出口１５３ｂから吐出される作動油の油圧を上昇させる指示を示す信号を送信する（ステップＳ３）。

リフトアップ指示部５２の第二上昇指示部５２ｂは、一対の爪部２３１がフォークポケット７３に挿入された際に、油圧コントロールバルブ１５２の弁制御部１５４に対して第一吐出口１５３ａから吐出される作動油の油圧を上昇させる指示を示す信号を送信する（ステップＳ４）。

リーチイン指示部５４は、一対の爪部２３１がパレット７０を持ち上げた後に、油圧コントロールバルブ１５２の弁制御部１５４に対して第二吐出口１５３ｂから吐出される作動油の油圧を低下させる指示を示す信号を送信する（ステップＳ５）。

リフトダウン指示部５５の第一下降指示部５５ａは、油圧コントロールバルブ１５２の弁制御部１５４に対して第一吐出口１５３ａから吐出される作動油の油圧を低下させる指示を示す信号を送信する（ステップＳ６）。

リフトダウン指示部５５の第二下降指示部５５ｂは、パレット７０がストラドルレッグ１３に載置させた際、油圧コントロールバルブ１５２の弁制御部１５４に対して第一吐出口１５３ａから吐出される作動油の油圧を更に低下させる指示を示す信号を送信する（ステップＳ７）。

（積載方法）
続いて、フォークリフト１０へ荷物２を積載するための積載方法について図１０から図１３を参照して説明する。図１０に示すように、当該積載方法は、第一ステップＳ１１と、第二ステップＳ１２と、第三ステップＳ１３と、第四ステップＳ１４と、第五ステップＳ１５と、第六ステップＳ１６と、を含んでいる。

（第一ステップ）
第一ステップＳ１１は、荷役装置２０がリフトアップするステップである。第一ステップＳ１では、荷役装置２０が下降位置Ｐｄから上昇位置Ｐｕへ遷移する（上昇する）。即ち、第一ステップＳ１１では、荷役装置２０における一対のフォーク２３の爪部２３１がパレット７０のフォークポケット７３に挿入可能な高さまで上昇する。

（第二ステップ）
第二ステップＳ１２は、第一ステップＳ１１に次いで荷役装置２０がリーチアウトするステップである。第二ステップＳ１２では、荷役装置２０が後退位置Ｐｂから前進位置Ｐｆへ遷移する（前進する）。即ち、第二ステップＳ１２では、荷役装置２０における一対のフォーク２３の爪部２３１がパレット７０のフォークポケット７３内へこのパレット７０を支持可能な深さまで挿入される。

（第三ステップ）
第三ステップＳ１３は、第二ステップＳ１２に次いで荷役装置２０がリフトアップするステップである。第三ステップＳ１３では、荷役装置２０の位置が上方側Ｄｖｕへ遷移する（上昇する）。

即ち、図１１に示すように、第三ステップＳ１３では、荷役装置２０における一対のフォーク２３の爪部２３１のパレット支持面２３１ｂが、フォークポケット７３の内面７４における上面７３ａに当接した後、一対のフォーク２３がパレット７０をこのパレット７０が載置されている場所（棚等）から上方側Ｄｖｕへ持ち上げる。

（第四ステップ）
第四ステップＳ１４は、第三ステップＳ１３に次いで荷役装置２０がリーチインするステップである。第四ステップＳ１４では、荷役装置２０の前進位置Ｐｆから後退位置Ｐｂへ遷移する（後退する）。即ち、第四ステップＳ１４では、荷役装置２０における一対のフォーク２３の爪部２３１がパレット７０を支持した状態で後退位置Ｐｂまで移動する。

（第五ステップ）
第五ステップＳ１５は、第四ステップＳ１４に次いで荷役装置２０がリフトダウンするステップである。第五ステップＳ１５では、荷役装置２０が上昇位置Ｐｕから下降位置Ｐｄへ遷移する（下降する）。

即ち、図１２に示すように、第五ステップＳ１５では、荷役装置２０における一対のフォーク２３の爪部２３１がパレット７０を支持した状態でパレット７０の載置面７１をストラドルレッグ１３の本体部１３０の受け面１３０ａに当接させる。つまり、パレット７０がストラドルレッグ１３における受け面１３０ａに載置される。

（第六ステップ）
第六ステップＳ１６では、第五ステップＳ１５に次いで荷役装置２０が更にリフトダウンするステップである。第六ステップＳ１６では、荷役装置２０の位置が下方側Ｄｖｄへ遷移する（下降する）。

即ち、図１３に示すように、第六ステップＳ１６では、荷役装置２０における一対のフォーク２３の爪部２３１の抑え面２３１ａがフォークポケット７３の内面７４に上方側Ｄｖｕから押し付けられることで、パレット７０がストラドルレッグ１３の本体部１３０に押し付けられる。これによって、パレット７０がストラドルレッグ１３における受け面１３０ａに固定される。

上記一連のステップを経ることで、フォークリフト１０へ荷物２が積載される。

（作用効果）
上記実施形態に係るフォークリフト１０によれば、荷役装置２０が後退位置Ｐｂに位置した際に、爪部２３１の前端がストラドルレッグ１３の前端よりも後方側Ｄｓｂに位置している。これにより、荷役装置２０が後退位置Ｐｂに位置した際、爪部２３１の前端がストラドルレッグ１３の前端よりも前方側Ｄｓｆに位置する構成と比較して、フォークリフト１０全体の重心がより後方側Ｄｓｂに位置する。したがって、フォーク２３がパレット７０を支持した状態で荷役装置２０が後退位置Ｐｂに位置した際、フォークリフト１０全体の重心をより安定させることができる。

また、上記実施形態に係る荷役システム１によれば、ストラドルレッグ１３の受け面１３０ａが上方側Ｄｖｕを向く。更に、一対のフォーク２３がパレット７０を支持した状態で荷役装置２０が後退位置Ｐｂに位置した際、受け面１３０ａが非載置面７２に最も近い位置でこの非載置面７２に対向する。これにより、一対のフォーク２３がパレット７０を下降させて、パレット７０をストラドルレッグ１３の受け面１３０ａ上に載置させることができる。つまり、パレット７０をストラドルレッグ１３に載置させないフォークリフト１０の構成と比較して、フォークリフト１０全体の重心をより下方側Ｄｖｄに位置させることができる。

また、一対のフォーク２３が更に下降した際、フォーク２３がパレット７０を上方側Ｄｖｕから受け面１３０ａに抑えつけることができる。これにより、パレット７０を受け面１３０ａ上に固定することができる。つまり、受け面１３０ａに載置されたパレット７０、及びパレット７０に載置された荷物２の重心を安定させることができる。その結果、フォークリフト１０全体の重心をより安定させることができる。

＜第二実施形態＞
以下、本開示の第二実施形態に係るフォークリフト１０について図１４を参照して説明する。第二実施形態で説明するフォークリフト１０は、第一実施形態のフォークリフト１０が備えていないガイド部８０を更に備えている。第一実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（ガイド部）
ガイド部８０は、パレット７０がストラドルレッグ１３における受け面１３０ａに対して車幅方向Ｄｗにずれた状態で上方側Ｄｖｕから受け面１３０ａに向かって下降した場合に、当該ずれを正してパレット７０を受け面１３０ａに載置させる部材である。

ガイド部８０は、直進方向Ｄｓに延びる三角柱状を成している。ガイド部８０は、ストラドルレッグ１３の本体部１３０に固定されている。本実施形態におけるガイド部８０は、直進方向Ｄｓから見て直角二等辺三角形状を成しており、直進方向Ｄｓから見てこの直角二等辺三角形の斜辺部分に相当する面が長方形状を成している。この斜辺部分に相当する面は、斜め上方を向いている。ガイド部８０は、例えば金属や木材等によって形成されている。

長方形状の上記面は、パレット７０を案内する案内面８０ａとされている。したがって、ガイド部８０は、案内面８０ａを有している。案内面８０ａは、受け面１３０ａよりも上方側Ｄｖｕでこの受け面１３０ａに交差する方向に広がっている。

一対のストラドルレッグ１３のうち、一方側Ｄｗｒに設けられたガイド部８０の案内面８０ａと、他方側Ｄｗｌに設けられたガイド部８０の案内面８０ａとは、車幅方向Ｄｗで互いに対向するように水平面に対して傾斜している。

（作用効果）
フォークリフト１０における一対のフォーク２３がパレット７０をストラドルレッグ１３の受け面１３０ａに向かって下降させる際、パレット７０が受け面１３０ａに対して適正な位置から車幅方向Ｄｗにずれる場合がある。

上記実施形態に係る荷役システム１によれば、パレット７０が受け面１３０ａに対して車幅方向Ｄｗにずれたとしても、案内面８０ａが当該ずれを正してパレット７０を受け面１３０ａに載置させる。これにより、受け面１３０ａに載置されたパレット７０、及びパレット７０に載置された荷物２の重心を安定させることができる。その結果、フォークリフト１０全体の重心をより安定させることができる。

＜第三実施形態＞
以下、本開示の第三実施形態に係るフォークリフト１０について図１５を参照して説明する。第三実施形態で説明するフォークリフト１０は、第一実施形態のフォークリフト１０が備えていないストッパ部９０を更に備えている。第一実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（ストッパ部）
ストッパ部９０は、パレット７０がストラドルレッグ１３における受け面１３０ａに載置された状態で、パレット７０が受け面１３０ａ上で直進方向Ｄｓ及び車幅方向Ｄｗにずれる（変位する）ことを防止する部材である。

ストッパ部９０は、平板状を成している。本実施形態におけるストッパ部９０は、ストラドルレッグ１３の本体部１３０に複数固定されている。一対のストラドルレッグ１３のうち一方側Ｄｗｒに位置するストラドルレッグ１３の本体部１３０には、一方側Ｄｗｒから一つのストッパ部９０が固定されており、この本体部１３０の前端に前方側Ｄｓｆから一つのストッパ部９０が固定されている。

一対のストラドルレッグ１３のうち他方側Ｄｗｌに位置するストラドルレッグ１３の本体部１３０には、他方側Ｄｗｌから一つのストッパ部９０が固定されており、この本体部１３０の前端に前方側Ｄｓｆから一つのストッパ部９０が固定されている。

各ストッパ部９０は、受け面１３０ａよりも上方側Ｄｖｕで該受け面１３０ａに対して垂直な方向に広がる規制面９０ａを有している。規制面９０ａは、パレット７０が受け面１３０ａ上に載置された際に、このパレット７０に外側から当接することで、該パレット７０が前方側Ｄｓｆ及び車幅方向Ｄｗに変位することを規制している。ストッパ部９０は、例えば、金属や木材等によって形成されている。

（作用効果）
フォークリフト１０の運転中では、受け面１３０ａに載置されたパレット７０がこの受け面１３０ａに対して適正な位置から直進方向Ｄｓ及び車幅方向Ｄｗにずれる（変位する）場合がある。

上記実施形態に係る荷役システム１によれば、受け面１３０ａ上に載置されたパレット７０がストッパ部９０の規制面９０ａに当接するため、パレット７０がストッパ部９０よりも外側にずれてしまうことを抑制することができる。これにより、受け面１３０ａに載置されたパレット７０、及びパレット７０に載置された荷物２の重心を安定させることができる。その結果、フォークリフト１０全体の重心をより安定させることができる。

＜第四実施形態＞
以下、本開示の第四実施形態に係るフォークリフト１０について図１６及び図１７を参照して説明する。第四実施形態で説明するフォークリフト１０は、第一実施形態のフォークリフト１０が備えていないセンタリング機構１００を更に備えている。また、フォーク２３の爪部の構成が第一実施形態の爪部２３１の構成に対して一部異なっている。第一実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（フォーク）
フォーク２３は、基端部２３０と、爪部２３１ｉｖと、を有している。基端部２３０は、上記実施形態と同様の構成を成している。爪部２３１ｉｖは、爪本体２３２と、案内孔２３３と、を有している。

本実施形態における爪本体２３２は、下方側Ｄｖｄを向くとともに水平方向に広がる抑え面２３１ａｉｖと、上方側Ｄｖｕを向くとともに水平方向に広がるパレット支持面２３１ｂｉｖと、これら抑え面２３１ａｉｖとパレット支持面２３１ｂｉｖとを上下方向Ｄｖに接続するとともに車幅方向Ｄｗを向く爪側面２３１ｃｉｖと、を有している。

案内孔２３３は、爪本体２３２に形成された孔である。案内孔２３３は、爪本体２３２における爪側面２３１ｃｉｖから抑え面２３１ａｉｖにかけて延びるとともに、これら爪側面２３１ｃｉｖ及び抑え面２３１ａｉｖ上で開口している。

案内孔２３３は、爪側面２３１ｃｉｖに開口する上部開口２３３ａと、抑え面２３１ａｉｖに開口する下部開口２３３ｂと、これら上部開口２３３ａ及び下部開口２３３ｂを接続する孔内面２３３ｃと、を有している。

以下、説明の便宜上、一対のフォーク２３の爪部２３１ｉｖのうち一方側Ｄｗｒの爪部２３１ｉｖ（図１６及び図１７における右側）について説明する。

上部開口２３３ａは、一方側Ｄｗｒから見て矩形状を成している。下部開口２３３ｂは、下方側Ｄｖｄから見て矩形状を成している。孔内面２３３ｃは、第一案内面２３３ｄと、第二案内面２３３ｅと、を有している。

第一案内面２３３ｄは、上部開口２３３ａにおける上方側Ｄｖｕに位置する辺と下部開口２３３ｂにおける他方側Ｄｗｌに位置する辺とを接続するとともに、水平面に対して傾斜した状態で広がっている。

第二案内面２３３ｅは、上部開口２３３ａにおける下方側Ｄｖｄに位置する辺と下部開口２３３ｂにおける一方側Ｄｗｒに位置する辺とを接続するとともに、水平面に対して傾斜した状態で広がっている。これら第一案内面２３３ｄと第二案内面２３３ｅとは、互いに対向するとともに平行の関係にある。

（センタリング機構）
センタリング機構１００は、フォークポケット７３内で爪部２３１ｉｖを位置決めする。センタリング機構１００は、爪本体２３２に設けられている。センタリング機構１００は、フォーク挿通部１０１と、下面抑え部１０２と、側面抑え部１０３と、を有している。

フォーク挿通部１０１は、爪本体２３２に形成された案内孔２３３内に挿通された板状を成す部材である。フォーク挿通部１０１は、第一案内面２３３ｄに対向する第一面１０１ａと、第二案内面２３３ｅに対向する第二面１０１ｂと、を有している。

下面抑え部１０２は、フォーク挿通部１０１における下方側Ｄｖｄの端部にフォーク挿通部１０１と一体に固定されている。下面抑え部１０２は、爪本体２３２の抑え面２３１ａｉｖに沿って広がる板状を成している。

車幅方向Ｄｗにおける下面抑え部１０２の寸法は、車幅方向Ｄｗにおける下部開口２３３ｂの寸法よりも大きい。下面抑え部１０２は、下方側Ｄｖｄを向くとともにパレット７０の内面７４の下面７３ｂと対向する下面抑え面１０２ａと、上方側Ｄｖｕを向くとともにフォーク挿通部１０１の第二面１０１ｂに一方側Ｄｗｒから接続された下部係止面１０２ｂを有している。

側面抑え部１０３は、フォーク挿通部１０１における上方側Ｄｖｕの端部にフォーク挿通部１０１と一体に固定されている。側面抑え部１０３は、爪本体２３２の爪側面２３１ｃｉｖに沿って広がる板状を成している。

上下方向Ｄｖにおける側面抑え部１０３の寸法は、上下方向Ｄｖにおける上部開口２３３ａの寸法よりも大きい。側面抑え部１０３は、一方側Ｄｗｒを向くとともにフォークポケット７３の内面７４における側面７３ｃと対向する側面抑え面１０３ａと、上方側Ｄｖｕを向くとともにフォーク挿通部１０１の第二面１０１ｂに下方側Ｄｖｄから接続された上部係止面１０３ｂを有している。

爪本体２３２のパレット支持面２３１ｂｉｖがフォークポケット７３の内面７４における上面７３ａに当接した状態では、フォーク挿通部１０１は、爪本体２３２よりも下方側Ｄｖｄへ突き出ている。この際、第二面１０１ｂは、第二案内面２３３ｅに当接している。

また、側面抑え部１０３の上端は、爪本体２３２のパレット支持面２３１ｂｉｖよりも下方側Ｄｖｄに位置している。これによって、パレット支持面２３１ｂｉｖが上面７３ａに当接する際に側面抑え部１０３が干渉することがない。

ここで、爪部２３１ｉｖがフォークポケット７３の内面７４における下面７３ｂに向かって下降した際のセンタリング機構１００が示す態様について説明する。爪部２３１ｉｖが下面７３ｂに向かって下降すると、はじめに下面抑え部１０２の下面抑え面１０２ａが下面７３ｂに当接する。

爪部２３１ｉｖが更に下降すると、下面抑え面１０２ａが下面７３ｂに当接した状態で下面抑え部１０２に接続されたフォーク挿通部１０１の第一面１０１ａが第一案内面２３３ｄに当接する。

爪部２３１ｉｖが更に下降すると、第一面１０１ａが第一案内面２３３ｄによって下方側Ｄｖｄに押される。この際、第一面１０１ａは第一案内面２３３ｄに当接した状態で車幅方向Ｄｗにスライドする。

即ち、センタリング機構１００全体が車幅方向Ｄｗにスライドする。爪本体２３２の抑え面２３１ａｉｖが下面抑え部１０２の下部係止面１０２ｂに当接するまで爪部２３１ｉｖが降下すると、側面抑え部１０３の側面抑え面１０３ａが側面７３ｃに当接するとともに側面７３ｃを押圧する。

つまり、爪部２３１ｉｖが下降することでセンタリング機構１００の側面抑え部１０３が側面７３ｃを押圧し、パレット７０を車幅方向Ｄｗに変位させる。言い換えれば、一対の爪本体２３２に設けられたセンタリング機構１００によって爪部２３１ｉｖがフォークポケット７３内で位置決めされる。

以上、一対のフォーク２３の爪部２３１ｉｖにおける一方側Ｄｗｒの爪本体２３２及びこの爪本体２３２に設けられているセンタリング機構１００について説明した。一対のフォーク２３の爪部２３１ｉｖにおける他方側Ｄｗｌの爪本体２３２（図１６及び図１７における左側）及びこの爪本体２３２に設けられているセンタリング機構１００については、一方側Ｄｗｒの爪本体２３２及びこの爪本体２３２設けられているセンタリング機構１００に対して車幅方向Ｄｗで左右対称の構成を成しているため、説明は省略する。

（作用効果）
上記実施形態に係る荷役システム１によれば、フォークポケット７３内で爪部２３１ｉｖが下降した際に、一対の爪本体２３２に設けられたセンタリング機構１００がフォークポケット７３内で各爪部２３１ｉｖを移動不能に位置決めする。つまり、一対の爪部２３１ｉｖが下降することで、センタリング機構１００がパレット７０を爪部２３１ｉｖに対して決まった位置に位置決めする。

これにより、受け面１３０ａに載置されたパレット７０、及びパレット７０に載置された荷物２の重心をより安定させることができる。その結果、フォークリフト１０全体の重心をより安定させることができる。

＜第五実施形態＞
以下、本開示の第五実施形態に係るフォークリフト１０について図１８を参照して説明する。第五実施形態で説明するフォークリフト１０は、第一実施形態のフォークリフト１０が備えていないセンタリング機構１００ｖを更に備えている。

このセンタリング機構１００ｖは、第四実施形態のセンタリング機構１００に対して構成が一部異なっている。また、フォーク２３の爪部２３１ｖの構成が第一実施形態の爪部２３１の構成に対して一部異なっている。第一実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（フォーク）
爪部２３１ｖは、爪本体２３２ｖと、軸支持部２３４と、を有している。本実施形態における爪本体２３２ｖは、下方側Ｄｖｄを向くとともに水平方向に広がる抑え面２３１ａｖと、上方側Ｄｖｕを向くとともに水平方向に広がるパレット支持面２３１ｂｖと、これら抑え面２３１ａｖとパレット支持面２３１ｂｖとを上下方向Ｄｖに接続するとともに車幅方向Ｄｗを向く爪側面２３１ｃｖと、を有している。

軸支持部２３４は、爪本体２３２ｖにおける抑え面２３１ａｖと爪側面２３１ｃｖとが交差する交差部２３２ｉから突出するように爪本体２３２ｖに一体に設けられている。軸支持部２３４は直進方向Ｄｓに延びる円筒状を成している。軸支持部２３４には、直進方向Ｄｓに延びる軸受孔２３４ａが形成されている。

本実施形態における軸支持部２３４は、爪本体２３２ｖに複数設けられている。本実施形態では、詳細な図示は省略する。本実施形態では、軸支持部２３４が爪本体２３２ｖに四つ設けられている場合を一例として説明する。

具体的には、爪本体２３２ｖにおける二つの上記交差部２３２ｉのうち、一方側Ｄｗｒの交差部２３２ｉに二つの軸受部が直進方向Ｄｓで互いに間隔をあけて配置されており、他方側Ｄｗｌの交差部２３２ｉに二つの軸受部が直進方向Ｄｓで互いに間隔をあけて配置されている。

（センタリング機構）
センタリング機構１００ｖは、爪本体２３２ｖに一対設けられている。センタリング機構１００ｖは、軸部１０４と、下面抑え部１０２ｖと、側面抑え部１０３ｖと、を有している。

軸部１０４は、円柱状を成す部材である。軸部１０４は、直進方向Ｄｓで隣り合う二つの軸支持部２３４の各軸受孔２３４ａに挿通されて、これら軸受孔２３４ａによって回動可能に支持されている。

軸部１０４は、これら軸受孔２３４ａに回動可能に支持されることによって直進方向Ｄｓに延びる回動軸線Ｏ回りに回動する。なお、回動軸線Ｏは、直進方向Ｄｓで隣り合う軸受孔２３４ａの中心を直進方向Ｄｓに貫く仮想軸線である。

下面抑え部１０２ｖは、軸部１０４の外周面における軸受孔２３４ａに挿通されていない外周面に設けられている板状の部材である。一対の下面抑え部１０２ｖは、車幅方向Ｄｗで互いに近づくように各軸部１０４に一体に設けられている。

下面抑え部１０２ｖは、爪部２３１ｖがフォークポケット７３に挿入された状態、かつ、パレット支持面２３１ｂｖがフォークポケット７３の内面７４における上面７３ａに当接した状態で、水平面に対して傾斜した状態で爪本体２３２ｖの抑え面２３１ａｖ側を向く第一当接面１０２ｃと、第一当接面１０２ｃとは反対側を向く第二当接面１０２ｄと、を有している。

側面抑え部１０３ｖは、軸部１０４の外周面における軸受孔２３４ａに挿通されていない外周面に設けられている板状の部材である。側面抑え部１０３ｖは、軸部１０４に一体に設けられている。

側面抑え部１０３ｖは、爪部２３１ｖがフォークポケット７３に挿入された状態、かつ、パレット支持面２３１ｂｖがフォークポケット７３の内面７４における上面７３ａに当接した状態で、爪側面２３１ｃｖに当接する爪当接面１０３ｃと、この爪当接面１０３ｃとは反対側を向くとともにフォークポケット７３の内面７４における側面７３ｃに対向する対向面１０３ｄと、を有している。

この際、側面抑え部１０３ｖにおける上方側Ｄｖｕを向く端面は、爪本体２３２ｖのパレット支持面２３１ｂｖよりも下方側Ｄｖｄに位置している。これによって、パレット支持面２３１ｂｖが上面７３ａに当接する際に側面抑え部１０３ｖが干渉することがない。

ここで、爪部２３１ｖがフォークポケット７３の内面７４における下面７３ｂに向かって下降した際のセンタリング機構１００ｖが示す態様について説明する。爪部２３１ｖが下面７３ｂに向かって下降すると、はじめに下面抑え部１０２ｖの第二当接面１０２ｄにおける最も下方側Ｄｖｄに位置する端縁が下面７３ｂに当接する。爪部２３１ｖが更に下降すると、下面抑え部１０２ｖが回動軸線Ｏ回りに回動するとともに側面抑え部１０３ｖも回動軸線Ｏ回りに回動する。

この回動により、下面抑え部１０２ｖの第二当接面１０２ｄが下面７３ｂに当接するとともに対向し、側面抑え部１０３ｖの対向面１０３ｄにおける端縁がフォークポケット７３の内面７４における側面７３ｃに当接するとともにこの側面７３ｃを車幅方向Ｄｗに押圧する。

つまり、爪部２３１ｖが下降することでセンタリング機構１００ｖの側面抑え部１０３ｖが側面７３ｃを押圧し、パレット７０を車幅方向Ｄｗに変位させる。言い換えれば、一対の爪本体２３２ｖに設けられたセンタリング機構１００ｖによって爪部２３１ｖがフォークポケット７３内で位置決めされる。

（作用効果）
上記実施形態に係る荷役システム１の構成によっても、第四実施形態で説明した作用効果を奏することができる。

＜第六実施形態＞
以下、本開示の第六実施形態に係るフォークリフト１０について図１９を参照して説明する。第六実施形態で説明するフォークリフト１０は、第一実施形態のフォークリフト１０が備えていないセンタリング機構１００ｖｉを更に備えている。

このセンタリング機構１００ｖｉは、第四実施形態のセンタリング機構１００に対して構成が一部異なっている。また、フォーク２３の爪部２３１ｖｉの構成が第一実施形態の爪部２３１の構成に対して一部異なっている。第一実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（フォーク）
爪部２３１ｖｉは、爪本体２３２ｖｉと、皿穴部２３５と、を有している。本実施形態における爪本体２３２ｖｉは、下方側Ｄｖｄを向くとともに水平方向に広がる抑え面２３１ａｖｉと、上方側Ｄｖｕを向くとともに水平方向に広がるパレット支持面２３１ｂｖｉと、これら抑え面２３１ａｖｉとパレット支持面２３１ｂｖｉとを上下方向Ｄｖに接続するとともに車幅方向Ｄｗを向く爪側面２３１ｃｖｉと、を有している。

皿穴部２３５は、爪本体２３２ｖｉを上下方向Ｄｖに貫通している孔である。即ち、皿穴部２３５は、爪本体２３２ｖｉにおけるパレット支持面２３１ｂｖｉ及び抑え面２３１ａｖｉの両者に開口している。皿穴部２３５は、皿もみ部２３５ａと、孔部２３５ｂとによって構成されている。

皿もみ部２３５ａは、パレット支持面２３１ｂｖｉに開口するとともに、開口から下方側Ｄｖｄに向かうに従って径が小さくなっている。孔部２３５ｂは、皿もみ部２３５ａに下方側Ｄｖｄから接続されている。孔部２３５ｂは、抑え面２３１ａｖｉに開口している。

（センタリング機構）
センタリング機構１００ｖｉは、皿穴挿通部１０５と、下面抑え部１０２ｖｉと、側面抑え部１０３ｖｉと、リンク部１０８と、第一回動軸１０９と、第二回動軸１１０と、第三回動軸１１１と、を有している。

皿穴挿通部１０５は、皿穴部２３５に挿通された部材である。皿穴挿通部１０５は、皿穴部２３５に収容可能な頭部１０６と、頭部１０６に下方側Ｄｖｄから一体に接続され、上下方向Ｄｖに延びる支持柱１０７と、を有している。

頭部１０６は、円錐台状に形成されている。頭部１０６は、上方側Ｄｖｕを向く上端面１０６ａを有している。頭部１０６は、爪部２３１ｖｉがフォークポケット７３に挿入され、かつ、パレット支持面２３１ｂｖｉがフォークポケット７３の内面７４における上面７３ａに当接した際、皿穴部２３５に収容されている。上端面１０６ａは、頭部１０６が皿穴部２３５に収容された際、パレット支持面２３１ｂｖｉと面一を成している。

支持柱１０７は、柱状を成している。支持柱１０７は、孔部２３５ｂを挿通している。支持柱１０７は、爪部２３１ｖｉがフォークポケット７３に挿入され、かつ、パレット支持面２３１ｂｖｉがフォークポケット７３の内面７４における上面７３ａに当接した際、爪本体２３２ｖｉよりも下方側Ｄｖｄに突出している。

下面抑え部１０２ｖｉは、水平方向に広がる平板状を成す部材である。下面抑え部１０２ｖｉは、支持柱１０７に下方側Ｄｖｄから一体に接続されるとともに、支持柱１０７に上方側Ｄｖｕから支持されている。

下面抑え部１０２ｖｉは、上方側Ｄｖｕを向くとともに抑え面２３１ａｖｉに対向する第一対向面１０２ｅと、第一対向面１０２ｅとは反対側を向くとともにフォークポケット７３の内面７４における下面７３ｂに対向する第二対向面１０２ｆと、を有している。支持柱１０７は、この第一対向面１０２ｅの中央に固定されている。

側面抑え部１０３ｖｉは、平板状を成す部材である。側面抑え部１０３ｖｉは、車幅方向Ｄｗにおける下面抑え部１０２ｖｉの両端に車幅方向Ｄｗから第一回動軸１０９を介して一対接続されている。ここで、第一回動軸１０９は、直進方向Ｄｓに延びる円柱状を成しており、車幅方向Ｄｗにおける下面抑え部１０２ｖｉの両端に回動可能に設けられている。

第一回動軸１０９は、直進方向Ｄｓに延びる第一回動軸線Ｏ１を中心に回動可能である。側面抑え部１０３ｖｉは、この第一回動軸１０９に一体に接続されている。側面抑え部１０３ｖｉは、第一回動軸１０９に接続された状態で、爪本体２３２ｖｉと側面７３ｃとの間に配置されている。

したがって、側面抑え部１０３ｖｉは、第一回動軸１０９の回動に伴って、下面抑え部１０２ｖｉに対して第一回動軸１０９の中心を通る第一回動軸線Ｏ１回りに回動可能とされている。なお、第一回動軸線Ｏ１は、第一回動軸１０９の中心を直進方向Ｄｓに貫く仮想軸線である。

側面抑え部１０３ｖｉは、爪部２３１ｖｉがフォークポケット７３に挿入された状態、かつ、パレット支持面２３１ｂｖｉがフォークポケット７３の内面７４における上面７３ａに当接した状態で、爪部２３１ｖｉ側を向く爪対向面１０３ｅと、この爪対向面１０３ｅとは反対側を向くとともにフォークポケット７３の内面７４における側面７３ｃに対向するポケット対向面１０３ｆと、を有している。

この際、側面抑え部１０３ｖｉにおける上方側Ｄｖｕを向く端面は、爪本体２３２ｖｉのパレット支持面２３１ｂｖｉよりも下方側Ｄｖｄに位置している。これによって、パレット支持面２３１ｂｖｉが上面７３ａに当接する際に側面抑え部１０３ｖｉが干渉することがない。

リンク部１０８は、平板状を成す部材である。リンク部１０８は、側面抑え部１０３ｖｉに第二回動軸１１０を介して接続されている。ここで、第二回動軸１１０は、直進方向Ｄｓに延びる円柱状を成しており、側面抑え部１０３ｖｉに回動可能に設けられている。

第二回動軸１１０は、直進方向Ｄｓに延びる第二回動軸線Ｏ２を中心に回動可能である。リンク部１０８は、この第二回動軸１１０に一体に接続されている。リンク部１０８は、第二回動軸１１０に接続された状態で、爪部２３１ｖｉと側面抑え部１０３ｖｉとの間に配置されている。

したがって、リンク部１０８は、第二回動軸１１０の回動に伴って、側面抑え部１０３ｖｉに対して第二回動軸１１０の中心を通る第二回動軸線Ｏ２回りに回動可能とされている。なお、第二回動軸線Ｏ２は、第二回転軸の中心を直進方向Ｄｓに貫く仮想軸線である。

また、リンク部１０８は、爪本体２３２ｖｉに第三回動軸１１１を介して接続されている。ここで、第三回動軸１１１は、直進方向Ｄｓに延びる円柱状を成しており、爪本体２３２ｖｉにおける抑え面２３１ａｖｉと爪側面２３１ｃｖｉとが交差する交差部２３２ｉに回動可能に設けられている。

第三回動軸１１１は、直進方向Ｄｓに延びる第三回動軸線Ｏ３を中心に回動可能とされている。リンク部１０８は、この第三回動軸１１１に一体に接続されている。したがって、リンク部１０８は、第三回動軸１１１の回動に伴って、爪本体２３２ｖｉに対して第三回動軸１１１の中心を通る第三回動軸線Ｏ３回りに回動可能とされている。なお、第三回動軸線Ｏ３は、第三回動軸１１１の中心を直進方向Ｄｓに貫く仮想軸線である。

ここで、爪部２３１ｖｉがフォークポケット７３の内面７４における下面７３ｂに向かって下降した際のセンタリング機構１００ｖｉが示す態様について説明する。爪部２３１ｖｉが下面７３ｂに向かって下降すると、下面抑え部１０２ｖｉの第二対向面１０２ｆが下面７３ｂに当接する。

爪部２３１ｖｉが更に下降すると、皿穴挿通部１０５の頭部１０６、支持柱１０７の順番でこれら頭部１０６及び支持柱１０７が爪本体２３２ｖｉのパレット支持面２３１ｂｖｉから上方側Ｄｖｕに突出する。

それと同時に、下面抑え部１０２ｖｉに接続された側面抑え部１０３ｖｉが、爪本体２３２ｖｉに接続されたリンク部１０８に押されることで、これら側面抑え部１０３ｖｉ及びリンク部１０８が各回動軸線（第一回動軸線Ｏ１、第二回動軸線Ｏ２、及び第三回動軸線Ｏ３）回りに回動する。

これらの回動により、側面抑え部１０３ｖｉのポケット対向面１０３ｆにおける端縁がフォークポケット７３の内面７４における側面７３ｃに当接するとともにこの側面７３ｃを車幅方向Ｄｗに押圧する。

つまり、爪部２３１ｖｉが下降することでセンタリング機構１００ｖｉの側面抑え部１０３ｖｉが側面７３ｃを押圧し、パレット７０を車幅方向Ｄｗに変位させる。言い換えれば、一対の爪本体２３２ｖｉに設けられたセンタリング機構１００ｖｉによって爪部２３１ｖｉがフォークポケット７３内で位置決めされる。

（作用効果）
上記実施形態に係る荷役システム１の構成によっても、第四実施形態で説明した作用効果を奏することができる。

＜第七実施形態＞
以下、本開示の第七実施形態に係るフォークリフト１０について図２０及び図２１を参照して説明する。第七実施形態で説明するフォークリフト１０は、連動機構３００と、パレットガイド４００と、を備えている。

（連動機構）
連動機構３００は、一対のストラドルレッグ１３のそれぞれに設けられ、パレット７０を支持した一対のフォーク２３の下降動作に連動する。
図２０に示すように、本実施形態における連動機構３００は、ピニオン３０１と、ラック３０２と、回動軸３０３と、を有している。

ピニオン３０１は、ストラドルレッグ１３の本体部１３０に収容され、本体部１３０によって回動可能に保持された歯車である。具体的には、ピニオン３０１は、直進方向Ｄｓに延びる軸線Ａｒ回りに回動可能に保持されている。

ラック３０２は、ピニオン３０１に噛み合った状態で、上下方向に延びている。一方側Ｄｗｒに配置された本体部１３０に収容されたピニオン３０１には、他方側Ｄｗｌからラック３０２が噛み合っている。一方、他方側Ｄｗｌに配置された本体部１３０に収容されたピニオン３０１には、一方側Ｄｗｒからラック３０２が噛み合っている。ラック３０２の一部は、本体部１３０の受け面１３０ａよりも上方側Ｄｖｕに突出している。ラック３０２の上方側Ｄｖｕの端縁３０２ａは、上方側Ｄｖｕを向いている。

回動軸３０３は、軸線Ａｒを中心に延びる柱状の部材である。回動軸３０３は、ピニオン３０１と一体にこのピニオン３０１から直進方向Ｄｓに延びている。本実施形態における回動軸３０３は、例えば、前方側Ｄｓｆに向かってピニオン３０１から延びている。回動軸３０３は、本体部１３０に収容されている。

（パレットガイド）
本実施形態におけるパレットガイド４００は、連動機構３００によって軸線Ａｒ回りに回動可能に保持された板部材である。パレットガイド４００は、回動軸３０３に設けられ、本体部１３０に収容されている。パレットガイド４００は、前方側Ｄｓｆから見た場合に、回動軸３０３の側面から下方側Ｄｖｄに向かって延びている。以下、パレットガイド４００が本体部１３０に収容されている位置をパレットガイド４００の「退避位置」と称する。パレットガイド４００は、パレット案内面４００ａを有している。パレット案内面４００ａは、パレットガイド４００が退避位置に位置した際、車幅方向Ｄｗを向いている。具体的には、パレットガイド４００が退避位置に位置した際、一方側Ｄｗｒに配置されたパレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、一方側Ｄｗｒを向いており、他方側Ｄｗｌに配置されたパレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、他方側Ｄｗｌを向いている。

ここで、連動機構３００の動作について説明する。図２１に示すように、パレット７０を支持した一対のフォーク２３が下降した際（リフトダウン）、パレット７０の非載置面７２が下方側Ｄｖｄに移動され、ラック３０２の端縁３０２ａに当接する。一対のフォーク２３が更に下降することで、パレット７０の非載置面７２は、ラック３０２の端縁３０２ａを下方側Ｄｖｄに押圧してラック３０２を下方側Ｄｖｄに押し下げる。ラック３０２の下方側Ｄｖｄへの移動に伴って、ラック３０２に噛み合うピニオン３０１が軸線Ａｒ回りに回動し、ピニオン３０１と一体の回動軸３０３が軸線Ａｒ回りに回動する。これに伴い、パレットガイド４００が回動軸３０３と共に軸線Ａｒ回りに回動する。パレットガイド４００は、連動機構３００によって回動されることで、本体部１３０の受け面１３０ａよりも上方側Ｄｖｕでパレット７０を車幅方向Ｄｗに挟み込む位置に移動する。以下、パレットガイド４００が受け面１３０ａよりも上方側Ｄｖｕでパレット７０を車幅方向Ｄｗに挟み込む位置をパレットガイド４００の「案内位置」と称する。

パレットガイド４００が案内位置に位置した際、パレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、本体部１３０の受け面１３０ａに対して傾斜した状態でパレット７０に車幅方向Ｄｗから当接するとともに、車幅方向Ｄｗに押圧する。具体的には、一方側Ｄｗｒに配置されたパレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、パレット７０を他方側Ｄｗｌに押圧する。一方、他方側Ｄｗｌに配置されたパレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、パレット７０を一方側Ｄｗｒに押圧する。つまり、車幅方向Ｄｗにおけるパレット７０の位置は、パレット７０が下方側Ｄｖｄに移動する過程で、パレットガイド４００のパレット案内面４００ａによって調節される。パレットガイド４００によって車幅方向Ｄｗにおけるパレット７０の位置が調節された後、パレット７０の非載置面７２が本体部１３０の受け面１３０ａに当接することで、ラック３０２の端縁３０２ａが受け面１３０ａと面一の状態となり、連動機構３００の連動が停止する。この際、パレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、受け面１３０ａに対して傾斜した状態で回動軸３０３に保持される。

（作用効果）
上記構成では、パレット７０を支持したフォーク２３の下降動作に連動機構３００が連動し、この連動に伴ってパレットガイド４００がパレット７０を案内することで、車幅方向Ｄｗにおけるパレット７０の位置が調節される。つまり、パレット７０は、下降した際にパレットガイド４００のパレット案内面４０３ａによって中央に寄せられる。これにより、例えば、一対のフォーク２３に支持されたパレット７０が車幅方向Ｄｗにずれた状態で下降した場合であっても、パレット７０が上方側Ｄｖｕから受け面１３０ａに向かう過程でこのパレット７０がパレットガイド４００によって中央に寄せられる。その結果、荷物２が載置されたパレット７０の重心がより中央に配置される。したがって、フォークリフト１０全体の重心をより安定させることができる。

また、連動機構３００は、パレット７０が受け面１３０ａ上に載置される際に、パレットガイド４００を案内位置に位置させ、それ以外の場合に、パレットガイド４００を退避位置に位置させる。つまり、フォークリフト１０がパレット７０を支持していない時には、パレットガイド４００がストラドルレッグ１３に収容される。このため、フォークリフト１０がパレット７０を支持していない時のフォークリフト１０全体の車幅方向Ｄｗにおける寸法の増大を抑制することができる。したがって、物流施設Ｌｆ内に配置された壁（ラック）などにフォークリフト１０が干渉することを抑制することができる。

また、連動機構３００は、荷物２が載置されたパレット７０の重さによってパレットガイド４００を回動させる。このため、パレット７０のフォークポケット７３内で、内面７４の上面７３ａと、フォーク２３の爪部２３１におけるパレット支持面２３１ｂとの間に生じる摩擦力が減少する。その結果、例えば、連動機構３００の連動にパレット７０の重さが利用されない場合と比較して、パレット７０をより円滑に中央に寄せることができる。

＜第八実施形態＞
以下、本開示の第八実施形態に係るフォークリフト１０について図２２及び図２３を参照して説明する。第八実施形態で説明するフォークリフト１０は、連動機構３００と、パレットガイド４００と、を備えている。

（連動機構）
図２２に示すように、本実施形態における連動機構３００は、ピストン部３０４と、油圧モータ３０５と、出力軸３０６と、を有している。

ピストン部３０４は、ストラドルレッグ１３の本体部１３０に設けられている。ピストン部３０４は、シリンダ３０４ａと、ロッド３０４ｂと、を有している。シリンダ３０４ａは、上下方向Ｄｖに延びた状態で本体部１３０に収容され、本体部１３０に固定されている。ロッド３０４ｂは、シリンダ３０４ａに設けられている。ロッド３０４ｂは、外部からシリンダ３０４ａ内に供給される作動油の油圧によってシリンダ３０４ａの内側から上方側Ｄｖｕに突出している。ロッド３０４ｂは、上下方向Ｄｖに延びる柱状を成している。ロッド３０４ｂの外径は、シリンダ３０４ａの内径よりも小さい。ロッド３０４ｂとシリンダ３０４ａとは、入れ子の関係になっている。ロッド３０４ｂの上方側Ｄｖｕの端面３０４ｅは、上方側Ｄｖｕを向いている。

油圧モータ３０５は、ストラドルレッグ１３の本体部１３０に設けられている。油圧モータ３０５は、本体部１３０に収容されている。油圧モータ３０５は、油圧ホースなどによってピストン部３０４のシリンダ３０４ａに接続されており、この油圧ホースを通じてピストン部３０４との間で上記の作動油をやり取り可能である。本実施形態における油圧モータ３０５は、ピストン部３０４におけるシリンダ３０４ａとロッド３０４ｂとの間から押し出された作動油を受け入れるとともに、受け入れた作動油の量に応じた回動量で出力軸３０６を回動させる。出力軸３０６は、油圧モータ３０５に回動可能に設けられている。出力軸３０６は、軸線Ａｒを中心に延びる柱状の部材である。出力軸３０６は、油圧モータ３０５から直進方向Ｄｓに延びている。本実施形態における回動軸３０３は、例えば、前方側Ｄｓｆに向かって油圧モータ３０５から延びている。

（パレットガイド）
パレットガイド４００は、連動機構３００によって軸線Ａｒ回りに回動可能に保持された板部材である。パレットガイド４００は、出力軸３０６に設けられ、本体部１３０に収容されている。パレットガイド４００は、前方側Ｄｓｆから見た場合に、出力軸３０６の側面から下方側Ｄｖｄに向かって延びている。以下、パレットガイド４００が本体部１３０に収容されている位置をパレットガイド４００の「退避位置」と称する。パレットガイド４００は、パレット案内面４００ａを有している。パレット案内面４００ａは、パレットガイド４００が退避位置に位置した際、車幅方向Ｄｗを向いている。具体的には、パレットガイド４００が退避位置に位置した際、一方側Ｄｗｒに配置されたパレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、一方側Ｄｗｒを向いており、他方側Ｄｗｌに配置されたパレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、他方側Ｄｗｌを向いている。

ここで、連動機構３００の動作について説明する。図２３に示すように、パレット７０を支持した一対のフォーク２３が下降した際（リフトダウン）、パレット７０の非載置面７２が下方側Ｄｖｄに移動され、ロッド３０４ｂの端面３０４ｅに当接する。一対のフォーク２３が更に下降することで、パレット７０の非載置面７２は、ロッド３０４ｂの端面３０４ｅを下方側Ｄｖｄに押圧してロッド３０４ｂを下方側Ｄｖｄに押し下げる。ロッド３０４ｂの下方側Ｄｖｄへの移動に伴って、シリンダ３０４ａ内の作動油が油圧モータ３０５に送られる。これによって、油圧モータ３０５によって出力軸３０６が軸線Ａｒ回りに回動され、パレットガイド４００が出力軸３０６と共に軸線Ａｒ回りに回動する。パレットガイド４００は、連動機構３００によって回動されることで、本体部１３０の受け面１３０ａよりも上方側Ｄｖｕでパレット７０を車幅方向Ｄｗに挟み込む位置に移動する。以下、パレットガイド４００がパレット７０を車幅方向Ｄｗに挟み込む位置を「案内位置」と称する。

パレットガイド４００が案内位置に位置した際、パレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、本体部１３０の受け面１３０ａに対して傾斜した状態でパレット７０に車幅方向Ｄｗから当接するとともに、車幅方向Ｄｗに押圧する。具体的には、一方側Ｄｗｒに配置されたパレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、他方側Ｄｗｌにパレット７０を押圧する。一方、他方側Ｄｗｌに配置されたパレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、一方側Ｄｗｒにパレット７０を押圧する。つまり、車幅方向Ｄｗにおけるパレット７０の位置は、下方側Ｄｖｄに移動する過程で、パレットガイド４００のパレット案内面４００ａによって調節される。パレットガイド４００によって車幅方向Ｄｗにおけるパレット７０の位置が調節された後、パレット７０の非載置面７２が本体部１３０の受け面１３０ａに当接することで、ロッド３０４ｂの端面３０４ｅが受け面１３０ａと面一の状態となり、連動機構３００の連動が停止する。この際、パレットガイド４００のパレット案内面４００ａは、受け面１３０ａに対して傾斜した状態で出力軸３０６に保持される。

上記構成によっても、第七実施形態で説明した作用効果と同様の作用効果を奏することができる。

＜第九実施形態＞
以下、本開示の第九実施形態に係るフォークリフト１０について図２４及び図２５を参照して説明する。第九実施形態で説明するフォークリフト１０は、連動機構３００と、パレットガイド４００と、を備えている。

（連動機構）
連動機構３００は、一対のストラドルレッグ１３のそれぞれに設けられ、荷役装置２０の後退動作に連動する。
以下、一対のストラドルレッグ１３のうち他方側Ｄｗｌに配置されたストラドルレッグ１３に設けられた連動機構３００、及びパレットガイド４００について説明する。一対のストラドルレッグ１３のうち一方側Ｄｗｒに配置されたストラドルレッグ１３に設けられた連動機構３００、及びパレットガイド４００は、他方側Ｄｗｌに配置されたストラドルレッグ１３に設けられた連動機構３００、及びパレットガイド４００と車幅方向Ｄｗで対称に配置されているため、その説明を省略する。
図２４に示すように、本実施形態における連動機構３００は、レバー部３０７と、カムプレート３０８と、を有している。

レバー部３０７は、ストラドルレッグ１３の本体部１３０に設けられている。レバー部３０７は、荷役装置２０のインナーマスト２１が後退した際に、このインナーマスト２１によって後方側Ｄｓｂに押されることで回動する。レバー部３０７は、レバー基部３０７ａと、第一部分３０７ｂと、第二部分３０７ｃと、ローラ部３０７ｄと、を有している。

レバー基部３０７ａは、上下方向Ｄｖに延びる柱状を成しており、本体部１３０に設けられている。レバー基部３０７ａは、本体部１３０によって回動可能に保持されている。レバー基部３０７ａは、本体部１３０の受け面１３０ａよりも上方側Ｄｖｕに突出している。第一部分３０７ｂは、レバー基部３０７ａに一体に接続されている棒状の部材である。第一部分３０７ｂは、レバー基部３０７ａの側面から車幅方向Ｄｗに延び、端部がストラドルレッグ１３よりも一方側Ｄｗｒに配置されている。第二部分３０７ｃは、レバー基部３０７ａに一体に接続されている棒状の部材である。第二部分３０７ｃは、レバー基部３０７ａの側面から第一部分３０７ｂとは反対側に向かって延びている。ローラ部３０７ｄは、第二部分３０７ｃの端部に設けられている。ローラ部３０７ｄは、上下方向Ｄｖに延びる柱状を成している。ローラ部３０７ｄは、第二部分３０７ｃによって回動可能に保持されている。

カムプレート３０８は、平板状を成した部材であり、本体部１３０の受け面１３０ａに固定されている。カムプレート３０８は、上方側Ｄｖｕを向く主面３０８ａと、主面３０８ａとは反対側（下方側Ｄｖｄ）を向き、受け面１３０ａに固定された裏面３０８ｂと、を有している。カムプレート３０８には、主面３０８ａから裏面３０８ｂに向かって貫通したプレート案内孔３０８ｈが複数形成されている。本実施形態におけるカムプレート３０８には、三つのプレート案内孔３０８ｈが直進方向Ｄｓに等間隔に配置されている。より詳しくは、各プレート案内孔３０８ｈの内面は、直進方向Ｄｓに延びる第一案内部３０８ｈ１と、この第一案内部３０８ｈ１に接続されて車幅方向Ｄｗに延びる第二案内部３０８ｈ２とによって構成されている。具体的には、第二案内部３０８ｈ２は、第一案内部３０８ｈ１における前方側Ｄｓｆの端部から他方側Ｄｗｌに延びている。したがって、これら第一案内部３０８ｈ１及び第二案内部３０８ｈ２によって構成されるプレート案内孔３０８ｈは、上方側Ｄｖｕから見た場合にＬ字状を成している。また、第一案内部３０８ｈ１と第二案内部３０８ｈ２との接続部分は、曲面状を成している。

（パレットガイド）
本実施形態におけるパレットガイド４００は、プレート部４０１と、ガイドローラ４０２と、案内部４０３と、を有している。

プレート部４０１は、平板状を成した部材であり、カムプレート３０８の主面３０８ａ上に配置されている。本実施形態におけるプレート部４０１は、本体部１３０の直上に配置されている。以下、プレート部４０１が本体部１３０の直上に配置された際のパレットガイド４００の位置を「退避位置」と称する。プレート部４０１は、下方側Ｄｖｄを向き、カムプレート３０８の主面３０８ａに上下方向Ｄｖに対向した状態で当接する当接面４０１ａと、当接面４０１ａとは反対側（上方側Ｄｖｕ）を向くパレット載置面４０１ｂと、これら当接面４０１ａとパレット載置面４０１ｂとを上下方向Ｄｖに接続する四つのプレート部側面４０１ｃと、を有している。ここで、レバー部３０７のローラ部３０７ｄの側面は、プレート部４０１における四つのプレート部側面４０１ｃのうち後方側Ｄｓｂを向くプレート部側面４０１ｃに後方側Ｄｓｂから当接している。

ガイドローラ４０２は、プレート部４０１に設けられている。ガイドローラ４０２は、プレート部４０１の対向面から下方側Ｄｖｄに突出しており、プレート部４０１によって回動可能に保持されている。本実施形態におけるガイドローラ４０２は、カムプレート３０８に形成された複数のプレート案内孔３０８ｈの数と同数がプレート部４０１に設けられている。複数のガイドローラ４０２のそれぞれは、各プレート案内孔３０８ｈに１つずつ対応するように配置されている。複数のガイドローラ４０２は、直進方向Ｄｓに等間隔に配置されている。各ガイドローラ４０２は、プレート部４０１がカムプレート３０８の主面３０８ａ上に配置された際、プレート案内孔３０８ｈに収容されている。ガイドローラ４０２は、プレート案内孔３０８ｈの内面に当接しながら回動可能とされている。

案内部４０３は、三角柱状を成した部材であり、プレート部４０１のパレット載置面４０１ｂ上に一体に固定されている。本実施形態における案内部４０３は、直進方向Ｄｓから見た場合に、直角三角形状を成している。案内部４０３を直進方向Ｄｓから見た場合の斜辺部分に相当する面は、プレート部４０１のパレット載置面４０１ｂに対して傾斜している。以下、案内部４０３が有するこの面を「パレット案内面４０３ａ」と称する。パレット案内面４０３ａは、一方側Ｄｗｒを向くようにパレット載置面４０１ｂに対して傾斜している。案内部４０３のパレット案内面４０３ａとは反対側に配置された２つの面のうちの一方は、パレット載置面４０１ｂに固定されている。案内部４０３のパレット案内面４０３ａとは反対側に配置された２つの面のうちの他方は、他方側Ｄｗｌを向くプレート部側面４０１ｃと面一を成している。

ここで、連動機構３００の動作について説明する。図２５に示すように、荷役装置２０が後退した際（リーチイン）、荷役装置２０のインナーマスト２１が後方側Ｄｓｂに移動され、レバー部３０７の第一部分３０７ｂに当接する。インナーマスト２１が更に後退することで、第一部分３０７ｂが後方側Ｄｓｂに押された結果、レバー部３０７のレバー基部３０７ａを基点に第二部分３０７ｃが回動し、第二部分３０７ｃの端部に設けられたローラ部３０７ｄが回動しながらプレート部側面４０１ｃを前方側Ｄｓｆに押し込む。これによって、プレート部４０１に設けられたガイドローラ４０２がプレート案内孔３０８ｈの延びる方向にしたがって移動するため、プレート部４０１が移動する。つまり、パレットガイド４００の全体がプレート案内孔３０８ｈに沿って移動する。具体的には、第一案内部３０８ｈ１内でガイドローラ４０２が回動することでパレットガイド４００の全体が前方側Ｄｓｆに移動し、第二案内部３０８ｈ２内でガイドローラ４０２が回動することでパレットガイド４００の全体が他方側Ｄｗｌに移動する。以下、一対のパレットガイド４００が、退避位置から車幅方向Ｄｗに互いに離間した際のパレットガイド４００の位置を「案内位置」と称する。

なお、連動機構３００は、例えばカムプレート３０８に設けられ、パレットガイド４００が移動（変位）した際に、このパレットガイド４００の位置を戻すための付勢力をガイドローラ４０２に付与するバネ機構（図示省略）を有してもよい。これにより、インナーマスト２１が前方側Ｄｓｆに移動し、レバー部３０７に当接していない状態となった場合に、パレットガイド４００が元の位置に戻される。

（作用効果）
上記構成では、荷役装置２０の後退動作に連動機構３００が連動することで、一対のパレットガイド４００が車幅方向Ｄｗに互いに離間した案内位置に移動される。これにより、パレットガイド４００のパレット案内面４０３ａが車幅方向Ｄｗにおけるパレット７０の位置を調節することができる。つまり、パレット７０は、下降した際にパレットガイド４００によって中央に寄せられる。したがって、例えば、荷役装置２０が後退した状態で一対のフォーク２３に支持されたパレット７０が車幅方向Ｄｗにずれた状態で下降した場合、パレット７０が上方側Ｄｖｕから受け面１３０ａに向かう過程でこのパレット７０がパレットガイド４００によって中央に寄せられる。その結果、荷物２が載置されたパレット７０の重心がより中央に配置される。したがって、フォークリフト１０全体の重心をより安定させることができる。

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成は実施形態の構成に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内での構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。

なお、図２６は、本実施形態に係るコンピュータ１１００の構成を示すハードウェア構成図である。
コンピュータ１１００は、プロセッサ１１１０、メインメモリ１１２０、ストレージ１１３０、インタフェース１１４０を備える。

上述の制御装置５０は、コンピュータ１１００に実装される。そして、上述した各処理部の動作は、プログラムの形式でストレージ１１３０に記憶されている。プロセッサ１１１０は、プログラムをストレージ１１３０から読み出してメインメモリ１１２０に展開し、当該プログラムに従って上記処理を実行する。また、プロセッサ１１１０は、プログラムに従って、上述した各記憶部５６に対応する記憶領域をメインメモリ１１２０に確保する。

プログラムは、コンピュータ１１００に発揮させる機能の一部を実現するためのものであってもよい。例えば、プログラムは、ストレージ１１３０に既に記憶されている他のプログラムとの組み合わせ、又は他の装置に実装された他のプログラムとの組み合わせによって機能を発揮させるものであってもよい。

また、コンピュータ１１００は、上記構成に加えて、又は上記構成に代えてＰＬＤ（Programmable Logic Device）などのカスタムＬＳＩ（Large Scale Integrated Circuit）を備えてもよい。ＰＬＤの例としては、ＰＡＬ(Programmable Array Logic)、ＧＡＬ(Generic Array Logic)、ＣＰＬＤ(Complex Programmable Logic Device)、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）が挙げられる。この場合、プロセッサ１１１０によって実現される機能の一部又は全部が当該集積回路によって実現されてよい。

ストレージ１１３０の例としては、磁気ディスク、光磁気ディスク、半導体メモリ等が挙げられる。ストレージ１１３０は、コンピュータ１１００のバスに直接接続された内部メディアであってもよいし、インタフェース１１４０又は通信回線を介してコンピュータ１１００に接続される外部メディアであってもよい。

また、このプログラムが通信回線によってコンピュータ１１００に配信される場合、配信を受けたコンピュータ１１００が当該プログラムをメインメモリ１１２０に展開し、上記処理を実行してもよい。上記実施形態では、ストレージ１１３０は、一時的でない有形の記憶媒体である。

また、当該プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。更に、当該プログラムは、前述した機能をストレージ１１３０に既に記憶されている他のプログラムとの組み合わせで実現するもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。

また、図２７に示すように、パレット７０におけるフォークポケット７３の内面７４における側面７３ｃは、上面７３ａに接続され、水平面に対して垂直な方向に広がるとともにフォーク２３の爪部２３１によってパレット７０が支持された際に車幅方向Ｄｗを向く一対の第一側面７３ｄと、第一側面７３ｄに下方側Ｄｖｄから接続され、水平面に対して傾斜した状態で下面７３ｂに接続される一対の第二側面７３ｅと、を有してもよい。

この際、一対の第一側面７３ｄは、車幅方向Ｄｗで互いに対向している。一対の第二側面７３ｅは、互いに近づくように水平面に対して傾斜している。車幅方向Ｄｗにおける内面７４の下面７３ｂの寸法は、爪部２３１の抑え面２３１ａの寸法よりも小さい。

上記構成によれば、爪部２３１がフォークポケット７３の内面７４における下面７３ｂに向かって下降した際、爪部側面２３１ｃと抑え面２３１ａとが交差する部分である交差部２３２ｉが第二側面７３ｅに当接する。これにより、交差部２３２ｉが第二側面７３ｅに当接するとともにこの第二側面７３ｅを車幅方向Ｄｗに押圧する。

つまり、爪部２３１が下降することで爪部２３１における交差部２３２ｉが第二側面７３ｅを押圧し、パレット７０を車幅方向Ｄｗに変位させる。即ち、パレット７０は、一対の爪部２３１によって位置決めされる。したがって、この構成によっても第四実施形態で説明した作用効果を奏することができる。

また、図２８に示すように、ストラドルレッグ１３の本体部１３０は、支持部１３２と、該支持部１３２に上方側Ｄｖｕから固定され、受け面１３０ａを有する第一防振部１３３とを有している構成であってもよい。第一防振部１３３は、例えば、ゴムやシリコン、ウレタン等の材料によって形成されている防振部材である。

上記構成によれば、パレット７０が受け面１３０ａに固定された状態でフォークリフト１０が路面Ｒを走行した際、ストラドルレッグ１３からパレット７０へ振動が伝わることを抑制することができる。

したがって、振動によってパレット７０が受け面１３０ａに対してずれてしまうことを抑制することができる。その結果、受け面１３０ａに載置されたパレット７０、及びパレット７０に載置された荷物２の重心を安定させることができる。

また、図２９に示すように、一対のフォーク２３の爪部２３１は、基部２３６と、該基部２３６に下方側Ｄｖｄから固定され、抑え面２３１ａを有する第二防振部２３７とを有している構成であってもよい。第二防振部２３７は、例えば、ゴムやシリコン、ウレタン等の材料によって形成されている防振部材である。

上記構成によれば、パレット７０が受け面１３０ａに固定された状態でフォークリフト１０が路面Ｒを走行した際、フォーク２３の爪部２３１からパレット７０へ振動が伝わることを抑制することができる。

したがって、振動によってパレット７０が爪部２３１の抑え面２３１ａに対してずれてしまうことを抑制することができる。その結果、受け面１３０ａに載置されたパレット７０、及びパレット７０に載置された荷物２の重心を安定させることができる。

また、実施形態では、荷役装置２０が車両１１上で最も上方側Ｄｖｕに位置した状態における荷役装置２０の位置を「上昇位置Ｐｕ」と称しているが、上昇位置Ｐｕは、パレット７０のフォークポケット７３の位置（高さ）に応じて適宜の位置に設定されてよい。

また、上記の各実施形態で説明される荷役システム１の構成は、それぞれ独立した構成に留まることはなく、各実施形態に記載の構成要素を適宜組み合わせて荷役システム１を構成してもよい。

＜付記＞
実施形態に記載のフォークリフト、荷役システム、積載方法、及びフォークリフトの制御装置は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係るフォークリフト１０は、路面Ｒを走行可能な車両１１と、前記車両１１に設けられた荷役装置２０と、を備え、前記荷役装置２０は、前記車両１１の前部で上下方向Ｄｖに延びるマストと、前記マストに昇降可能に設けられたリフトブラケット２２と、前記リフトブラケット２２から前方に向かって延びる爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉを有するとともに車幅方向Ｄｗに離間して一対が設けられたフォーク２３と、を有し、前記車両１１は、車両本体１２と、前記車両本体１２の下部から前方に向かって延びるように、かつ、前記荷役装置２０を前記車幅方向Ｄｗから挟み込むように一対が設けられて、前記荷役装置２０が前進位置Ｐｆと後退位置Ｐｂとの間で進退可能となるように前記マストを支持するストラドルレッグ１３と、を有し、前記荷役装置２０が前記後退位置Ｐｂに位置した際に、前記爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉの前端は、前記ストラドルレッグ１３の前端よりも後方に位置している。

これにより、荷役装置２０が後退位置Ｐｂに位置した際、爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉの前端がストラドルレッグ１３の前端よりも前方側Ｄｓｆに位置する構成と比較して、フォークリフト１０全体の重心がより後方側Ｄｓｂに位置する。

（２）第２の態様に係る荷役システム１は、（１）のフォークリフト１０と、荷物２が上方側Ｄｖｕから載置される載置面７１と、該載置面７１とは反対側を向く非載置面７２と、これら載置面７１及び非載置面７２の間に配置され、一対の前記フォーク２３を挿入可能なフォークポケット７３とを有するパレット７０と、を備え、前記爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉは、下方側Ｄｖｄを向き、一対の前記フォーク２３が前記フォークポケット７３に挿入された際に、前記フォークポケット７３の内面７４に対向する抑え面２３１ａ，２３１ａｉｖ，２３１ａｖ，２３１ａｖｉを有し、前記ストラドルレッグ１３は、上方側Ｄｖｕを向く受け面１３０ａを有し、前記受け面１３０ａは、一対のフォーク２３が前記パレット７０を支持し、かつ、前記荷役装置２０が前記後退位置Ｐｂに位置した際に、前記非載置面７２に最も近い位置で該非載置面７２に対向する。

これにより、フォーク２３がパレット７０を下降させて、パレット７０をストラドルレッグ１３の受け面１３０ａ上に載置させることができる。つまり、フォークリフト１０全体の重心をより下方側Ｄｖｄに位置させることができる。また、フォーク２３が更に下降した際、フォーク２３がパレット７０を上方側Ｄｖｕから受け面１３０ａに抑えつけることができる。

（３）第３の態様に荷役システム１は、（２）の荷役システム１であって、前記フォークリフト１０は、前記ストラドルレッグ１３に設けられたガイド部８０を更に備え、前記ガイド部８０は、前記受け面１３０ａよりも上方側Ｄｖｕで該受け面１３０ａに交差する方向に広がる案内面８０ａを有し、一対の前記ストラドルレッグ１３のうち一方に設けられた前記ガイド部８０の前記案内面８０ａと、他方に設けられた前記ガイド部８０の前記案内面８０ａとは、前記車幅方向Ｄｗで互いに対向するように傾斜していてもよい。

これにより、パレット７０が受け面１３０ａに対して車幅方向Ｄｗにずれたとしても、案内面８０ａがずれを正してパレット７０を受け面１３０ａに載置させることができる。

（４）第４の態様に係る荷役システム１は、（２）の荷役システム１であって、前記フォークリフト１０は、前記ストラドルレッグ１３に設けられたストッパ部９０を更に備え、前記ストッパ部９０は、前記受け面１３０ａよりも上方側Ｄｖｕで該受け面１３０ａに対して垂直な方向に広がる規制面９０ａを有し、前記パレット７０が前記受け面１３０ａ上に載置された際に、前記規制面９０ａは、前記パレット７０に当接することで該パレット７０が前方及び前記車幅方向Ｄｗに変位することを規制してもよい。

これにより、受け面１３０ａに載置されたパレット７０がストッパ部９０の規制面９０ａに当接するため、パレット７０がストッパ部９０よりも外側へずれることを抑制することができる。

（５）第５の態様に係る荷役システム１は、（２）から（４）のいずれかの荷役システム１であって、前記フォークポケット７３の前記内面７４は、下方側Ｄｖｄを向く上面７３ａと、上方側Ｄｖｕを向くとともに前記上面７３ａに対向する下面７３ｂと、これら上面７３ａ及び下面７３ｂを接続する側面７３ｃとで構成され、前記フォークリフト１０は、前記爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉに設けられ、前記フォークポケット７３内で前記爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉが前記下面７３ｂに向かって押し付けられた際に、前記側面７３ｃを押圧することで前記爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉを前記フォークポケット７３内で位置決めするセンタリング機構１００，１００ｖ，１００ｖｉを更に備えてもよい。

これにより、フォークポケット７３内で爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉが下降した際、センタリング機構１００，１００ｖ，１００ｖｉがフォークポケット７３内で爪部２３１，２３１ｖ，２３１ｖｉを位置決めすることができる。つまり、爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉが下降することで、センタリング機構１００，１００ｖ，１００ｖｉがパレット７０を爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉに対して決まった位置に位置決めすることができる。

（６）第６の態様に係る荷役システム１は、（２）から（５）のいずれかの荷役システム１であって、前記フォークリフト１０は、一対の前記ストラドルレッグ１３のそれぞれに設けられ、前記パレット７０を支持した一対の前記フォーク２３の下降動作に連動する連動機構３００と、前記連動機構３００によって回動可能に保持されたパレットガイド４００と、を更に備え、前記連動機構３００は、前記下降動作に連動することで、前記パレットガイド４００が前記ストラドルレッグ１３に収容された退避位置から、前記ストラドルレッグ１３よりも上方側Ｄｖｕで一対の前記パレットガイド４００が前記パレット７０を前記車幅方向Ｄｗに挟み込む案内位置に一対の前記パレットガイド４００を回動させてもよい。

これにより、一対のフォーク２３に支持されたパレット７０が車幅方向Ｄｗにずれた状態で下降した場合であっても、パレット７０が上方側Ｄｖｕから受け面１３０ａに向かう過程で、このパレット７０がパレットガイド４００によって中央に寄せられる。

（７）第７の態様に係る荷役システム１は、（２）から（５）のいずれかの荷役システム１であって、前記フォークリフト１０は、一対の前記ストラドルレッグ１３のそれぞれに設けられ、前記荷役装置２０の後退動作に連動する連動機構３００と、一対の前記ストラドルレッグ１３のそれぞれに設けられ、前記連動機構３００によって前記車幅方向Ｄｗに移動可能に保持されたパレットガイド４００と、を更に備え、前記連動機構３００は、前記後退動作に連動することで、前記パレットガイド４００が前記ストラドルレッグ１３の直上に位置する退避位置から、一対の前記パレットガイド４００が前記退避位置よりも前記車幅方向Ｄｗに互いに離間した案内位置に一対の前記パレットガイド４００を移動させてもよい。

これにより、荷役装置２０が後退し、一対のフォーク２３に支持されたパレット７０が車幅方向Ｄｗにずれた状態で下降した場合であっても、パレット７０が上方側Ｄｖｕから受け面１３０ａに向かう過程で、このパレット７０がパレットガイド４００によって中央に寄せられる。

（８）第８の態様に係るフォークリフト１０は、路面Ｒを走行可能な車両１１と、前記車両１１に設けられた荷役装置２０と、を備え、前記荷役装置２０は、前記車両１１の前部で上下方向Ｄｖに延びるマストと、前記マストに昇降可能に設けられたリフトブラケット２２と、前記リフトブラケット２２から前方に向かって延びる爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉを有するとともに車幅方向Ｄｗに離間して一対が設けられたフォーク２３と、を有し、前記車両１１は、車両本体１２と、前記車両本体１２の下部から前方に向かって延びるように、かつ、前記荷役装置２０を前記車幅方向Ｄｗから挟み込むように一対が設けられて、前記荷役装置２０が前進位置Ｐｆと後退位置Ｐｂとの間で進退可能となるように前記マストを支持するストラドルレッグ１３と、を有し、一対の前記ストラドルレッグ１３のそれぞれに設けられ、パレット７０を支持した一対の前記フォーク２３の下降動作に連動する連動機構３００と、前記連動機構３００によって回動可能に保持されたパレットガイド４００と、を更に備え、前記連動機構３００は、前記下降動作に連動することで、前記パレットガイド４００が前記ストラドルレッグ１３に収容された退避位置から、前記ストラドルレッグ１３よりも上方側Ｄｖｕで一対の前記パレットガイド４００が前記パレット７０を前記車幅方向Ｄｗに挟み込む案内位置に一対の前記パレットガイド４００を回動させる。

（９）第９の態様に係るフォークリフト１０は、路面Ｒを走行可能な車両１１と、前記車両１１に設けられた荷役装置２０と、を備え、前記荷役装置２０は、前記車両１１の前部で上下方向Ｄｖに延びるマストと、前記マストに昇降可能に設けられたリフトブラケット２２と、前記リフトブラケット２２から前方に向かって延びる爪部２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉを有するとともに車幅方向Ｄｗに離間して一対が設けられたフォーク２３と、を有し、前記車両１１は、車両本体１２と、前記車両本体１２の下部から前方に向かって延びるように、かつ、前記荷役装置２０を前記車幅方向Ｄｗから挟み込むように一対が設けられて、前記荷役装置２０が前進位置Ｐｆと後退位置Ｐｂとの間で進退可能となるように前記マストを支持するストラドルレッグ１３と、を有し、一対の前記ストラドルレッグ１３のそれぞれに設けられ、前記荷役装置２０の後退動作に連動する連動機構３００と、一対の前記ストラドルレッグ１３のそれぞれに設けられ、前記連動機構３００によって前記車幅方向Ｄｗに移動可能に保持されたパレットガイド４００と、を更に備え、前記連動機構３００は、前記後退動作に連動することで、前記パレットガイド４００が前記ストラドルレッグ１３の直上に位置する退避位置から、一対の前記パレットガイド４００が前記退避位置よりも前記車幅方向Ｄｗに互いに離間した案内位置に一対の前記パレットガイド４００を移動させる。

（１０）第１０の態様に係る積載方法は、（２）から（７）のいずれかの荷役システム１における前記フォークリフト１０に前記パレット７０を積載する積載方法であって、一対の前記フォーク２３が前記フォークポケット７３に挿入されて前記一対のフォーク２３が前記パレット７０を持ち上げた際に、前記パレット７０を後方に引き込むステップと、一対の前記フォーク２３を下方側Ｄｖｄに移動させ、前記パレット７０を前記受け面１３０ａ上に載置させるステップと、前記パレット７０が前記受け面１３０ａ上に載置された際に、一対の前記フォーク２３を更に下方側Ｄｖｄに移動させることで前記抑え面２３１ａ，２３１ａｉｖ，２３１ａｖ，２３１ａｖｉが前記パレット７０を前記受け面１３０ａ上に固定するステップと、を含む。

（１１）第１１の態様に係るフォークリフト１０の制御装置５０は、（２）から（７）のいずれかの荷役システム１における前記フォークリフト１０に前記パレット７０を積載させるフォークリフト１０の制御装置５０であって、一対の前記フォーク２３が前記フォークポケット７３に挿入されて一対の前記フォーク２３が前記パレット７０を持ち上げた際に、一対の前記フォーク２３に前記パレット７０を後方へ引き込ませるリーチイン指示部５４と、一対の前記フォーク２３を下降させるリフトダウン指示部５５と、を備え、前記リフトダウン指示部５５は、前記パレット７０が後方に引き込まれた際に、一対の前記フォーク２３を下降させる第一下降指示部５５ａと、前記パレット７０が前記受け面１３０ａ上に載置された際に、一対の前記フォーク２３を更に下降させる第二下降指示部５５ｂと、を含む。

１…荷役システム ２…荷物 ３…上位装置 １０…フォークリフト １１…車両 １２…車両本体 １３…ストラドルレッグ １４…走行機構 １５…油圧装置 ２０…荷役装置 ２１…インナーマスト ２２…リフトブラケット ２３…フォーク ２４…バックレスト ２５…リフトシリンダ ２６…リフトチェーン ２７…第一油圧ホース ３０…進退装置 ３１…リーチシリンダ ３２…第二油圧ホース ４０…自己位置センサ ５０…制御装置 ５１…走行指示部 ５１ａ…自己位置取得部 ５１ｂ…操舵部 ５２…リフトアップ指示部 ５２ａ…第一上昇指示部 ５２ｂ…第二上昇指示部 ５３…リーチアウト指示部 ５４…リーチイン指示部 ５５…リフトダウン指示部 ５５ａ…第一下降指示部 ５５ｂ…第二下降指示部 ５６…記憶部 ６０…バッテリ ７０…パレット ７１…載置面 ７２…非載置面 ７３…フォークポケット ７３ａ…上面 ７３ｂ…下面 ７３ｃ…側面 ７３ｄ…第一側面 ７３ｅ…第二側面 ７４…内面 ８０…ガイド部 ８０ａ…案内面 ９０…ストッパ部 ９０ａ…規制面 １００，１００ｖ…センタリング機構 １０１…フォーク挿通部 １０１ａ…第一面 １０１ｂ…第二面 １０２，１０２ｖ，１０２ｖｉ…下面抑え部 １０２ａ…下面抑え面 １０２ｂ…下部係止面 １０２ｃ…第一当接面 １０２ｄ…第二当接面 １０２ｅ…第一対向面 １０２ｆ…第二対向面 １０３，１０３ｖ，１０３ｖｉ…側面抑え部 １０３ａ…側面抑え面 １０３ｂ…上部係止面 １０３ｃ…爪当接面 １０３ｄ…対向面 １０３ｅ…爪対向面 １０３ｆ…ポケット対向面 １０４…軸部 １０５…皿穴挿通部 １０６…頭部 １０６ａ…上端面 １０７…支持柱 １０８…リンク部 １０９…第一回動軸 １１０…第二回動軸 １１１…第三回動軸 １２０…アウターマスト １２１…アウターガイド １２２…接続部 １２３…梁部 １２４…カウンタウェイト １２５…カバー １３０…本体部 １３０ａ…受け面 １３１…案内レール １３１ａ…案内溝 １３２…支持部 １３３…第一防振部 １４０…第一駆動輪 １４０ａ…第一駆動輪本体 １４１…第二駆動輪 １４１ａ…第二駆動輪本体 １４２…キャスタ輪 １４２ａ…キャスタ輪本体 １５０…オイルタンク １５１…油圧ポンプ １５２…油圧コントロールバルブ １５３…吐出口 １５３ａ…第一吐出口 １５３ｂ…第二吐出口 １５４…弁制御部 ２１０…インナーガイド ２１０ａ…内側ガイド ２１０ｂ…外側ガイド ２１１…チェーンサポート ２１１ａ…第一板 ２１１ｂ…第二板 ２１１ｃ…接続柱 ２１２…チェーンホイール ２１３…プーリ ２２０…フォーク固定部 ２２１…フォークレール ２３０…基端部 ２３１，２３１ｉｖ，２３１ｖ，２３１ｖｉ…爪部 ２３１ａ，２３１ａｉｖ，２３１ａｖ，２３１ａｖｉ…抑え面 ２３１ｂ，２３１ｂｉｖ，２３１ｂｖ，２３１ｂｖｉ…パレット支持面 ２３１ｃ…爪部側面 ２３１ｃｉｖ，２３１ｃｖ，２３１ｃｖｉ…爪側面 ２３２，２３２ｉｖ，２３２ｖ，２３２ｖｉ…爪本体 ２３２ｉ…交差部 ２３３…案内孔 ２３３ａ…上部開口 ２３３ｂ…下部開口 ２３３ｃ…孔内面 ２３３ｄ…第一案内面 ２３３ｅ…第二案内面 ２３４…軸支持部 ２３４ａ…軸受孔 ２３５…皿穴部 ２３５ａ…皿もみ部 ２３５ｂ…孔部 ２３６…基部 ２３７…第二防振部 ２４０…固定部 ２４１…柵部 ２５０…第一シリンダ部 ２５１…第一ロッド部 ３００…連動機構 ３０１…ピニオン ３０２…ラック ３０２ａ…端縁 ３０３…回動軸 ３０４…ピストン部 ３０４ａ…シリンダ ３０４ｂ…ロッド ３０４ｅ…端面 ３０５…油圧モータ ３０６…出力軸 ３０７…レバー部 ３０７ａ…レバー基部 ３０７ｂ…第一部分 ３０７ｃ…第二部分 ３０７ｄ…ローラ部 ３０８…カムプレート ３０８ａ…主面 ３０８ｂ…裏面 ３０８ｈ…プレート案内孔 ３０８ｈ１…第一案内部 ３０８ｈ２…第二案内部 ３１０…第二シリンダ部 ３１１…第二ロッド部 ４００…パレットガイド ４００ａ，４０３ａ…パレット案内面 ４０１…プレート部 ４０１ａ…当接面 ４０１ｂ…パレット載置面 ４０１ｃ…プレート部側面 ４０２…ガイドローラ ４０３…案内部 １１００…コンピュータ １１１０…プロセッサ １１２０…メインメモリ １１３０…ストレージ １１４０…インタフェース Ａｒ…軸線 Ｄｓ…直進方向 Ｄｓｂ…後方側 Ｄｓｆ…前方側 Ｄｖ…上下方向 Ｄｖｄ…下方側 Ｄｖｕ…上方側 Ｄｗ…車幅方向 Ｄｗｒ…一方側 Ｄｗｌ…他方側 Ｌｆ…物流施設 Ｏ…回動軸線 Ｏ１…第一回動軸線 Ｏ２…第二回動軸線 Ｏ３…第三回動軸線 Ｐｂ…後退位置 Ｐｄ…下降位置 Ｐｆ…前進位置 Ｐｕ…上昇位置 Ｒ…路面 Ｓ１１…第一ステップ Ｓ１２…第二ステップ Ｓ１３…第三ステップ Ｓ１４…第四ステップ Ｓ１５…第五ステップ Ｓ１６…第六ステップ Ｘ…目的位置

Claims (11)

1. 路面を走行可能な車両と、
   前記車両に設けられた荷役装置と、
   を備え、
   前記荷役装置は、
   前記車両の前部で上下方向に延びるマストと、
   前記マストに昇降可能に設けられたリフトブラケットと、
   前記リフトブラケットから前方に向かって延びる爪部を有するとともに車幅方向に離間して一対が設けられたフォークと、
   を有し、
   前記車両は、
   車両本体と、
   前記車両本体の下部から前方に向かって延びるように、かつ、前記荷役装置を前記車幅方向から挟み込むように一対が設けられて、前記荷役装置が前進位置と後退位置との間で進退可能となるように前記マストを支持するストラドルレッグと、
   を有し、
   前記荷役装置が前記後退位置に位置した際に、前記爪部の前端は、前記ストラドルレッグの前端よりも後方に位置している
   フォークリフト。
2. 請求項１に記載のフォークリフトと、
   荷物が上方側から載置される載置面と、該載置面とは反対側を向く非載置面と、これら載置面及び非載置面の間に配置され、一対の前記フォークを挿入可能なフォークポケットとを有するパレットと、
   を備え、
   前記爪部は、
   下方側を向き、一対の前記フォークが前記フォークポケットに挿入された際に、前記フォークポケットの内面に対向する抑え面を有し、
   前記ストラドルレッグは、上方側を向く受け面を有し、
   前記受け面は、一対のフォークが前記パレットを支持し、かつ、前記荷役装置が前記後退位置に位置した際に、前記非載置面に最も近い位置で該非載置面に対向する
   荷役システム。
3. 前記フォークリフトは、前記ストラドルレッグに設けられたガイド部を更に備え、
   前記ガイド部は、前記受け面よりも上方側で該受け面に交差する方向に広がる案内面を有し、
   一対の前記ストラドルレッグのうち一方に設けられた前記ガイド部の前記案内面と、他方に設けられた前記ガイド部の前記案内面とは、前記車幅方向で互いに対向するように傾斜している
   請求項２に記載の荷役システム。
4. 前記フォークリフトは、前記ストラドルレッグに設けられたストッパ部を更に備え、
   前記ストッパ部は、前記受け面よりも上方側で該受け面に対して垂直な方向に広がる規制面を有し、
   前記パレットが前記受け面上に載置された際に、前記規制面は、前記パレットに当接することで該パレットが前方及び前記車幅方向に変位することを規制する
   請求項２に記載の荷役システム。
5. 前記フォークポケットの前記内面は、下方側を向く上面と、上方側を向くとともに前記上面に対向する下面と、これら上面及び下面を接続する側面とで構成され、
   前記フォークリフトは、前記爪部に設けられ、前記フォークポケット内で前記爪部が前記下面に向かって押し付けられた際に、前記側面を押圧することで前記爪部を前記フォークポケット内で位置決めするセンタリング機構を更に備える
   請求項２から４のいずれか一項に記載の荷役システム。
6. 前記フォークリフトは、
   一対の前記ストラドルレッグのそれぞれに設けられ、前記パレットを支持した一対の前記フォークの下降動作に連動する連動機構と、
   前記連動機構によって回動可能に保持されたパレットガイドと、
   を更に備え、
   前記連動機構は、前記下降動作に連動することで、前記パレットガイドが前記ストラドルレッグに収容された退避位置から、前記ストラドルレッグよりも上方側で一対の前記パレットガイドが前記パレットを前記車幅方向に挟み込む案内位置に一対の前記パレットガイドを回動させる
   請求項２から４のいずれか一項に記載の荷役システム。
7. 前記フォークリフトは、
   一対の前記ストラドルレッグのそれぞれに設けられ、前記荷役装置の後退動作に連動する連動機構と、
   一対の前記ストラドルレッグのそれぞれに設けられ、前記連動機構によって前記車幅方向に移動可能に保持されたパレットガイドと、
   を更に備え、
   前記連動機構は、前記後退動作に連動することで、前記パレットガイドが前記ストラドルレッグの直上に位置する退避位置から、一対の前記パレットガイドが前記退避位置よりも前記車幅方向に互いに離間した案内位置に一対の前記パレットガイドを移動させる
   請求項２から４のいずれか一項に記載の荷役システム。
8. 路面を走行可能な車両と、
   前記車両に設けられた荷役装置と、
   を備え、
   前記荷役装置は、
   前記車両の前部で上下方向に延びるマストと、
   前記マストに昇降可能に設けられたリフトブラケットと、
   前記リフトブラケットから前方に向かって延びる爪部を有するとともに車幅方向に離間して一対が設けられたフォークと、
   を有し、
   前記車両は、
   車両本体と、
   前記車両本体の下部から前方に向かって延びるように、かつ、前記荷役装置を前記車幅方向から挟み込むように一対が設けられて、前記荷役装置が前進位置と後退位置との間で進退可能となるように前記マストを支持するストラドルレッグと、
   を有し、
   一対の前記ストラドルレッグのそれぞれに設けられ、パレットを支持した一対の前記フォークの下降動作に連動する連動機構と、
   前記連動機構によって回動可能に保持されたパレットガイドと、
   を更に備え、
   前記連動機構は、前記下降動作に連動することで、前記パレットガイドが前記ストラドルレッグに収容された退避位置から、前記ストラドルレッグよりも上方側で一対の前記パレットガイドが前記パレットを前記車幅方向に挟み込む案内位置に一対の前記パレットガイドを回動させる
   フォークリフト。
9. 路面を走行可能な車両と、
   前記車両に設けられた荷役装置と、
   を備え、
   前記荷役装置は、
   前記車両の前部で上下方向に延びるマストと、
   前記マストに昇降可能に設けられたリフトブラケットと、
   前記リフトブラケットから前方に向かって延びる爪部を有するとともに車幅方向に離間して一対が設けられたフォークと、
   を有し、
   前記車両は、
   車両本体と、
   前記車両本体の下部から前方に向かって延びるように、かつ、前記荷役装置を前記車幅方向から挟み込むように一対が設けられて、前記荷役装置が前進位置と後退位置との間で進退可能となるように前記マストを支持するストラドルレッグと、
   を有し、
   一対の前記ストラドルレッグのそれぞれに設けられ、前記荷役装置の後退動作に連動する連動機構と、
   一対の前記ストラドルレッグのそれぞれに設けられ、前記連動機構によって前記車幅方向に移動可能に保持されたパレットガイドと、
   を更に備え、
   前記連動機構は、前記後退動作に連動することで、前記パレットガイドが前記ストラドルレッグの直上に位置する退避位置から、一対の前記パレットガイドが前記退避位置よりも前記車幅方向に互いに離間した案内位置に一対の前記パレットガイドを移動させる
   フォークリフト。
10. 請求項２から４のいずれか一項に記載の荷役システムにおける前記フォークリフトに前記パレットを積載する積載方法であって、
    一対の前記フォークが前記フォークポケットに挿入されて前記一対のフォークが前記パレットを持ち上げた際に、前記パレットを後方に引き込むステップと、
    一対の前記フォークを下方側に移動させ、前記パレットを前記受け面上に載置させるステップと、
    前記パレットが前記受け面上に載置された際に、一対の前記フォークを更に下方側に移動させることで前記抑え面が前記パレットを前記受け面上に固定するステップと、
    を含む積載方法。
11. 請求項２から４のいずれか一項に記載の荷役システムにおける前記フォークリフトに前記パレットを積載させるフォークリフトの制御装置であって、
    一対の前記フォークが前記フォークポケットに挿入されて一対の前記フォークが前記パレットを持ち上げた際に、一対の前記フォークに前記パレットを後方へ引き込ませるリーチイン指示部と、
    一対の前記フォークを下降させるリフトダウン指示部と、
    を備え、
    前記リフトダウン指示部は、
    前記パレットが後方に引き込まれた際に、一対の前記フォークを下降させる第一下降指示部と、
    前記パレットが前記受け面上に載置された際に、一対の前記フォークを更に下降させる第二下降指示部と、
    を含むフォークリフトの制御装置。

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