JP2023118216A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】付勢部材の形状の簡素化を図ると共に、部品点数の増加を抑制する。
【解決手段】レバー部材１３１の前端部には、操作部材１３３の端部上面に対向する前側上部支持面１５７ａ及び後側上部支持面１５８ａが車両前後方向に間隔をおいて設けられ、さらに、操作部材１３３の端部下面に対向する前側下部支持面１４７ｃが前側上部支持面１５７ａの下方に位置させて設けられる。アッパレール１０５には、操作部材１３３の端部下面に対向する後側下部支持面１４８ａが後側上部支持面１５８ａの下方に位置させて設けられる。付勢部材１３２の前端部は、前側上部支持面１５７ａと後側上部支持面１５８ａとの間の位置において操作部材１３３の端部下面に下方から係合して、操作部材１３３を上方に付勢する。
【選択図】図１２

Description

本開示は、車両用のシートに用いられるシートスライド装置に関する。

車両用のシートスライド装置は、車体に固定したロアレールに対し、シートに固定したアッパレールをスライド移動自在に設け、アッパレールに取り付けたロック部材のロック歯（ロック部）を、ロアレールのロック溝（被ロック部）に係合させてロック状態となる。当該シートスライド装置は、ロック部をロック解除方向に動作させるレバー部材を備え、レバー部材は、その回動中心よりも前側の部分が付勢部材により上方に付勢される。また、レバー部材の前端部には操作部材が連結されており、操作部材を上方に持ち上げることでレバー部材が操作部材と共に回動するように構成されている。

特許文献１では、ロック部をロック解除方向に作動するレバー部材が設けられており、レバー部材は、その回動中心より前方側が付勢部材により上方へ付勢されている。これにより、レバー部材の後端とロック部との間にクリアランスが無い状態で接触するように付勢されている。ここで、特許文献１では、レバー部材の前端に挿入される操作部材とレバー部材との間に付勢部材が設けられており、レバー部材の回動中心と異なる左右方向の軸周りに操作部材の後端接続部が揺動可能に支持されている。

その一方、特許文献２では、操作部材とレバー部材との間に、初期位置からロックスプリング及び板バネの付勢力に抗して解除操作力を及ぼしてロックスプリングによるスライドロック状態が解除される操作位置までの間にクリアランスが設定されている。すなわち、特許文献２では、ロック解除方向側（上方）において、操作部材のみがレバー部材に対して回転できるようになっている。また、特許文献２では、板バネの一端が、レバー部材の前後一対の上側支持面の間の部分で、操作部材の上面を下方に付勢しており、一対の上側支持面と操作部材との間にクリアランスが設けられている。そのため、特許文献２では、反ロック解除方向側（下方）において、操作部材のみがレバー部材に対して回転できるようになっている。このため、特許文献２には、ロック解除方向側（上方）と反ロック解除方向側（下方）との両方向において、操作部材のみをレバー部材に対して回転できるようにすることが開示されている。

特開２０１２－１２６１８４号公報 特開２０１５－６７１４２号公報

しかし、特許文献２の構造では、板バネの形状が複雑であるため、付勢部材の形状が複雑化するだけでなく、ロックスプリングと板バネとが別部品であるため、部品点数が増加する。

そこで、本発明は、付勢部材の形状の簡素化を図ると共に、部品点数の増加を抑制することを目的としている。

本発明に係わるシートスライド装置は、車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、アッパレールに対して左右方向の軸周りに回動可能に支持されるレバー部材と、レバー部材の後端部に設けられ、ロアレールに形成された被ロック部に係合するロック位置と被ロック部から外れたロック解除位置との間で移動可能なロック部を備えたロック部材と、ロック部をロック位置方向に付勢する付勢部材と、レバー部材の前端部に接続される操作部材と、を備える。付勢部材は、アッパレールの長手方向に沿って延び、付勢部材の後端部と前端部との間の中間部分がアッパレールに係止される。付勢部材の後端部がレバー部材の後端部に下方から当接してレバー部材の後端部を上方に付勢し、付勢部材の前端部が、操作部材の端部に下方から当接して、操作部材を介してレバー部材の前端部を上方に付勢する。レバー部材の前端部は、内部に操作部材が挿入される略四角形断面を有し、アッパレールの長手方向に沿って延びる一対の側壁と、操作部材の端部上面に対向すると共に前後方向に間隔をおいて設けられる前側上部支持面及び後側上部支持面と、操作部材の端部下面に対向すると共に前記前側上部支持面の下方に位置させて設けられる前側下部支持面と、を有する。アッパレールには、操作部材の端部下面に対向する後側下部支持面が後側上部支持面の下方に位置させて設けられる。付勢部材の前端部は、前側上部支持面と後側上部支持面との間の位置において操作部材の端部下面に下方から係合して、操作部材を上方に付勢する。レバー部材に設けられた前側下部支持面と、操作部材の端部下面との間、及び、アッパレールに設けられた後側下部支持面と、操作部材の端部下面との間には、それぞれ上下方向のクリアランスが設けられている。

本発明によれば、付勢部材の形状の簡素化を図ると共に、部品点数の増加を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係わるシートスライド装置の分解斜視図である。 アッパレールとロアレールとの間に配置される下方ガイドボール及び上方ガイドボールを含むシートスライド装置の断面図である。 ロアレールの斜視図である。 アッパレールの斜視図である。 ロック部材の斜視図である。 レバー部材の斜視図である。 付勢部材の斜視図である。 操作部材の後端部を後方から見た背面図である。 レバー部材及び付勢部材を上方から見た平面図である。 一方の軸受部を示すシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 他方の軸受部を示すシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 操作部材装着前のレバー部材を上方から見た平面図である。 操作部材装着前の状態を示すシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 シートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 操作部材をロック解除方向に操作した状態を示すシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。 操作部材に反ロック解除方向への負荷が作用した状態を示すシートスライド装置の要部拡大の側断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１に示す本発明の一実施形態に係わるシートスライド装置１０１は車両用シートの前後方向への調節を手動で行う手動式である。シートスライド装置１０１は、車両の床面上に設置され、車両前後方向に沿って延設されるロアレール１０３と、シート座部（図示せず）の裏面に設置され、ロアレール１０３の長手方向に沿って、ロアレール１０３内を相対移動自在に組み付けられるアッパレール１０５とを備えている。ロアレール１０３とアッパレール１０５とでレール体１０６を構成しており、レール体１０６は左右一対設けられている。なお、以下の説明（他の実施形態も含む）で、「前」は図１中で左側の車両前方ＦＲ側で、「後」は図１中で右側の車両後方ＲＲ側であり、「左右」は車両後方から車両前方を見たときの左右方向である。

ロアレール１０３は、図２に示すように、車両前後方向に延びる長方形の板形状を具備するロア底壁１０３ａを備えている。ロア底壁１０３ａの車幅方向の両端縁から、左右一対のロア外側壁１０３ｂが、ロア底壁１０３ａから上方に向けて若干外側に傾斜するように立ち上がっている。左右一対の両ロア外側壁１０３ｂの下端とロア底壁１０３ａとの間にはロア斜壁１０３ｃが形成されている。左右一対の両ロア外側壁１０３ｂの上端縁から、互いに近づく方向にロア底壁１０３ａと平行に延在する左右一対のロア上壁１０３ｄが設けられている。

左右一対のロア上壁１０３ｄの内端縁からロア底壁１０３ａに向かって下方に垂下する、左右一対のロア内側壁１０３ｅが設けられている。なお、互いに平行な状態で対向するロア内側壁１０３ｅ間の間隔は、ロアレール１０３内に収容されるアッパレール１０５が移動可能なように設定されている。

アッパレール１０５は、車体前後方向に延びる長方形の板形状を具備するアッパ天壁１０５ａを備えている。アッパ天壁１０５ａの車幅方向の両端縁から、左右一対のアッパ側壁１０５ｂが下方に向けて垂下している。左右両アッパ側壁１０５ｂの下端縁から、アッパ下方斜壁１０５ｃがそれぞれの外側斜め上方に向けて立ち上がっている。左右一対の両アッパ下方斜壁１０５ｃの上端縁から、屈曲部１０５ｄを介してアッパ上方斜壁１０５ｅがロア上壁１０３ｄに向かって斜め上方に向けて立ち上がっている。

ロアレール１０３のロア底壁１０３ａとロア斜壁１０３ｃとの間の下方円弧部１０３ｆと、アッパレール１０５のアッパ下方斜壁１０５ｃとの間に、下方ガイドボール１０７を転動自在に配置している。ロアレール１０３のロア外側壁１０３ｂとロア上壁１０３ｄとの間の上方円弧部１０３ｇと、アッパレール１０５のアッパ上方斜壁１０５ｅとの間に上方ガイドボール１０９を転動自在に配置している。

下方ガイドボール１０７及び上方ガイドボール１０９は、図１に示すように、図２では省略しているボールリテーナ１１１に回転自在に支持されている。ボールリテーナ１１１は、下方ガイドボール１０７及び上方ガイドボール１０９を２個ずつ、計４個を支持している。これら下方ガイドボール１０７及び上方ガイドボール１０９を支持した状態のボールリテーナ１１１は、ロア外側壁１０３ｂ、ロア斜壁１０３ｃ、ロア上壁１０３ｄ及びロア内側壁１０３ｅに囲まれた収容部１１３（図２）内に、前後２カ所配置され、左右一対のレール体１０６に対して計４カ所配置される。

図１２に示すように、レール体１０６を組み立てた状態において、アッパレール１０５の前方側におけるアッパ側壁１０５ｂには、軸部材１１５によってレバー部材１３１が回動可能に支持される。軸部材１１５は、アッパレール１０５の左右両アッパ側壁１０５ｂに跨るように左右両アッパ側壁１０５ｂの間にかけ渡されている。また、レバー部材１３１の回動中心（軸部材１１５）よりも後方側の端部には、ロック部材１１７が設けられる。その一方、レバー部材１３１の回動中心（軸部材１１５）よりも前方側の端部には、操作部材１３３が連結される。

図５に示すように、ロック部材１１７は、凸形状の平板であり、左右両側縁部付近に前後方向に沿って二つずつの矩形の孔１２５ａが形成されている。ところで、ロック部材１１７における各孔１２５ａの前後方向に隣接する部分は、左右両側方に突出するロック部としてのロック歯１２５ｂを構成する。ロック歯１２５ｂは、左右両側にそれぞれ三箇所形成される。左右両側のそれぞれ三箇所のロック歯１２５ｂは、先端側が、前後方向に延びる接続部１２５ｃで接続された構成となる。

本実施形態では、車幅方向右側の三箇所のロック歯１２５ｂのうち、最も前方側のロック歯１２５ｂは、他のロック歯１２５ｂよりも前後方向の幅が大きく形成された主ロック歯１２５ｍを構成する。主ロック歯１２５ｍは、左右の複数（６箇所）のロック歯のうちの１つのみである。

また、ロック部材１１７の左右方向の中央部には、前側から順に、前側固定孔部１１７ａ、ロック部材１１７から上方へ突出する上方突出部１１７ｂ、ロック部材１１７から下方へ突出する下方突出部１１７ｃ、後側固定孔部１１７ｄが設けられている。上方突出部１１７ｂは、ロック部材１１７の一部を下方へ突出させることにより形成され、下方突出部１１７ｃは、ロック部材１１７から下方に向けて切起こしにより形成される。

図４に示すように、アッパレール１０５の前後方向のほぼ中央付近において、左右両アッパ側壁１０５ｂから両アッパ下方斜壁１０５ｃにわたり、ロック歯受入凹部１２９を、前後方向に沿って左右それぞれ三箇所形成している。レール体１０６を組み立てた状態において、三箇所のロック歯受入凹部１２９にロック部材１１７の三つのロック歯１２５ｂが下方から入り込んでいる。このとき、ロック歯受入凹部１２９相互間の突起１２６が、ロック部材１１７の孔１２５ａに挿入される。その際、ロック部材１１７の接続部１２５ｃ付近が、アッパレール１０５に干渉するのを避けるために、ロック歯受入凹部１２９の下部に連続する開口部１２８、アッパ上方斜壁１０５ｅの上部に形成した切欠開口１３０を、アッパレール１０５の左右両側に設けてある。

また、アッパレール１０５の左右両アッパ側壁１０５ｂには、軸部材１１５が挿通される軸受孔１０５ｆと、車両前後方向及び上下方向に関して同じ位置に形成され、後述する付勢部材１３２を係止する左右一対の係止部１０５ｇとが設けられている。これら左右一対の係止部１０５ｇは、アッパ側壁１０５ｂにおいてレバー部材１３１の回動中心（軸部材１１５）よりも後方側に設けられている。また、係止部１０５ｇは、アッパ側壁１０５ｂから内側に向けて切起こして形成されたものである。

一方、図３に示すように、ロアレール１０３の左右のロア内側壁１０３ｅの前部付近及び後部付近を除く位置には、被ロック部としてのロック溝１２７を前後方向に沿って複数設けている。ロック溝１２７にロック部材１１７のロック歯１２５ｂが、ロック歯受入凹部１２９に位置している状態で下方から入り込むことで、ロック部材１１７がロアレール１０３に対してロックした状態となる。これにより、ロック部材１１７を取り付けてあるアッパレール１０５は、ロアレール１０３に対して前後方向の移動が規制される。

ロック部材１１７は、アッパレール１０５に取り付けた状態で、付勢部材１３２が上方に弾性力を付与することで、ロック歯１２５ｂがロック溝１２７に入り込んだ状態が維持される。この状態から、図１に示す操作部材１３３をロック解除方向（上方）に向けて操作することで、レバー部材１３１を介してロック部材１１７が下方に押され、ロックが解除される。操作部材１３３は、アッパレール１０５内に前部から挿入されてレバー部材１３１と連動可能に配置される。

図６に示すように、レバー部材１３１は、アッパレール１０５の長手方向に沿って延びると共に左右方向に所定の間隔を有して対向する左右の側壁１４７と、左右の側壁１４７の前方側の端部を除く領域において、左右の側壁１４７の下端相互をつなぐ下壁１３４とを備えている。

レバー部材１３１の前後方向の中間位置より前方側の側壁１４７の上側端部には、軸受部としての凹溝１４７ａが左右一対に形成されている。左右一対の凹溝１４７ａのうち、右側の凹溝１４７ａの底面は、軸部材１１５の外径よりも僅かに大きい半径を有する半円形状の円弧面として形成され（図１０Ａ参照）、左側の凹溝１４７ａの底面は、車両前後方向に延びる平面として形成される（図１０Ｂ参照）。凹溝１４７ａは軸部材１１５に下方から係合し、凹溝１４７ａが軸部材１１５に係合した状態を維持するようにレバー部材１３１が前端部と後端部とでそれぞれ上方に付勢されて、左右一対の凹溝１４７ａの底面はそれぞれ、軸部材１１５に上下方向の１点で接触することになる。ここで、前述の円弧面の半径は、ばらつきにより、軸部材１１５との係合が圧入とならない程度に、軸部材１１５の外径よりも僅かに大きく設定する。

図示はしないが、他の実施形態では、左右一対の軸受部のうち、一方の軸受部が丸孔として形成され、他方の軸受部が、車両前後方向に延びる長孔として形成されてもよい。

また、レバー部材１３１の後端部の下壁１３４には、前側から順に、下壁１３４から下方へ突出する前側突起部１３４ａ、位置決め孔部１３４ｂ、下壁１３４から下方へ突出する後側突起部１３４ｃが設けられている。前側突起部１３４ａ及び後側突起部１３４ｃはそれぞれ、下壁１３４から下方に向けて切起こしにより形成される。

レバー部材１３１の前側突起部１３４ａ及び後側突起部１３４ｃはそれぞれ、ロック部材１１７の前側固定孔部１１７ａ及び後側固定孔部１１７ｄに挿入され、ロック部材１１７の上方突出部１１７ｂが、レバー部材１３１の位置決め孔部１３４ｂに圧入により挿入される。この状態で、前側突起部１３４ａ及び後側突起部１３４ｃをそれぞれかしめることにより、ロック部材１１７がレバー部材１３１の後端部に固定される（図１１Ｂ参照）。

レバー部材１３１の前端部の下端部は、対向する反対側の下端部に向けて左右方向に延出する前側下部支持部としての前部下壁１４７ｂにより相互につながっている。前部下壁１４７ｂの上面は、前側下部支持面１４７ｃを構成している。両側壁１４７の前端部の上端部には、両側壁１４７から互いに対向する反対側に向けて屈曲するようにして左右方向に延出する前側上部支持部としての前側上部突起１５７が形成されている。左右の前側上部突起１５７の先端相互は互いに離間していて相互間には隙間が形成されている。前側上部突起１５７の下面は、前側上部支持面１５７ａを構成している。

前側上部突起１５７の後方で且つ凹溝１４７ａの前方となる両側壁１４７の上部には、両側壁１４７から互いに対向する反対側に向けて屈曲するようにして左右方向に延出する後側上部支持部としての後側上部突起１５８が形成されている。後側上部突起１５８の下面は、後側上部支持面１５８ａを構成している。すなわち、レバー部材１３１の前端部には、操作部材１３３の後端部の上面１６９ｂ１に対向する一対の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）が車両前後方向に間隔をおいて設けられている。さらに、レバー部材１３１の前端部には、操作部材１３３の後端部の下面１６９ｂ３に対向する前側下部支持面１４７ｃが前側上部支持面１５７ａの下方に位置させて設けられている。

前側上部支持面１５７ａと前側下部支持面１４７ｃと両側壁１４７とにより、レバー部材１３１の前端部は断面略四角形状に形成され、このレバー部材１３１の前端部の内側に操作部材１３３の後端部が挿入されている。

また、後側上部突起１５８の後方で且つ凹溝１４７ａの前方となる両側壁１４７には、両側壁１４７から互いに対向する側に向けて突出する移動規制突起１４７ｄが形成されている。移動規制突起１４７ｄは、両側壁１４７の一部を内側に突出させることにより形成される。

さらに、凹溝１４７ａの後方で且つ前側突起部１３４ａよりも前方となる両側壁１４７には、左右一対の凹部１４７ｅを設けて、両側壁１４７相互間の間隔を前端部及び後端部よりも狭くした幅狭部１４７ｆが形成されている。

図７に示すように、付勢部材１３２は、略平行に延びる左右一対の細長い棒状の部材から形成され、アッパレール１０５の内側でアッパレール１０５のアッパ側壁１０５ｂに沿って前後方向に延在している。この付勢部材１３２は、レバー部材１３１の前端部を上方に付勢するようにレバー部材１３１の前端部にそれぞれ当接する左右一対の前側作用部１３５ａを備える前側付勢部材１３５を有する。また、付勢部材１３２は、レバー部材１３１の後端部を上方に付勢するようにレバー部材１３１の後端部にそれぞれ当接する左右一対の後側作用部１３６ａを備える後側付勢部材１３６を有する。さらに、付勢部材１３２は、前側作用部１３５ａと後側作用部１３６ａとの間に形成され、アッパレール１０５のアッパ側壁１０５ｂに設けられた左右一対の係止部１０５ｇにそれぞれ係止される左右一対の中間支持部１３７を有する。

後側付勢部材１３６は、中間支持部１３７から後側作用部１３６ａまで左右両アッパ側壁１０５ｂに沿ってそれぞれ延びると共に、後端部に左右一対の後側作用部１３６ａが連結される連結部１３６ｂを有している。このため、後側付勢部材１３６（付勢部材１３２）は、平面視において略Ｕ字状に形成されている。後側付勢部材１３６の連結部１３６ｂがロック部材１１７の下面に下方から当接して、後側作用部１３６ａ（連結部１３６ｂ）がロック部材１１７を上方（ロック位置方向）に付勢している。この後側付勢部材１３６の連結部１３６ｂが下方突出部１１７ｃと後側突起部１３４ｃとの間に位置することにより、後側付勢部材１３６（付勢部材１３２）の前後方向の移動範囲が規定される。

後側付勢部材１３６は、後端部（左右一対の後側作用部１３６ａ、連結部１３６ｂ）がレバー部材１３１及びロック部材１１７の下方に位置し、中間部分（左右一対の中間支持部１３７）が凹部１４７ｅ（幅狭部１４７ｆとアッパ側壁１０５ｂとの間）を通ってレバー部材１３１の上方へ延びている。

その一方、前側付勢部材１３５は、中間支持部１３７から前側作用部１３５ａまで左右両アッパ側壁１０５ｂに沿って延びている。付勢部材１３２の左右一対の前側作用部１３５ａは、付勢部材１３２の弾性力により、互いに左右方向外側に離隔するように付勢されると共に、上方に付勢されている。前側付勢部材１３５の左右一対の前側作用部１３５ａが操作部材１３３の内面にそれぞれ別々に下方から当接して、各前側作用部１３５ａが操作部材１３３を介してレバー部材１３１の前端部を上方に付勢している。

左右一対の前側作用部１３５ａの前部（先端）にはそれぞれ、操作部材１３３がレバー部材１３１に装着される際に操作部材１３３の接続端部１６９内への前側作用部１３５ａの侵入を案内するために車両前後方向に対して傾斜したガイド部１３８が形成されている。また、左右一対の前側作用部１３５ａは、前側上部支持面１５７ａと後側上部支持面１５８ａとの間における車両前後方向に関して異なる位置で、レバー部材１３１の前端部にそれぞれ別々に当接するようになっている。さらに、左右一対の前側作用部１３５ａのうち、前方側に配置される前側作用部１３５ａは、配置される操作部材１３３の平面部１７０ａの左右方向一方側から他方側に向かって左右方向に延びる延長部１３９を有している。

前側付勢部材１３５は、後端部（左右一対の中間支持部１３７）がレバー部材１３１の上方に位置し、前端部（左右一対の前側作用部１３５ａ、ガイド部１３８、延長部１３９）が互いに近づくように内側に曲げられて両側壁１４７の間を前方へ延びている。

前側付勢部材１３５と後側付勢部材１３６とは、一体（１つの部材）である。

図１に示すように、操作部材１３３は、左右一対のレール体１０６に対応して設けられる左右一対のアーム部１６７と、左右一対のアーム部１６７同士をつないで車幅方向に延在する把持部１６８とを備えている。左右一対のアーム部１６７は、前後方向に延在し、左右それぞれのアッパレール１０５内に前端から挿入される後端部を有する。把持部１６８は、操作部材１３３を乗員が操作するときに把持する。

アーム部１６７は、図１２に示すように、後端部が、レバー部材１３１の左右の側壁１４７相互間に挿入されている。アーム部１６７は、把持部１６８を含めた全体が円筒部材で構成しており、前述した後端部が、円筒部材をプレス成形により加工した形状の後方接続部としての接続端部１６９となっている。

図８に示すように、接続端部１６９は、上面１６９ｂ１と、上面１６９ｂ１の左右の両端部から下方に延びる側面１６９ｂ２と、左右の側面１６９ｂ２の下端部に設けられる下面１６９ｂ３とを備えている。接続端部１６９は、上部に平面部１７０ａを有すると共に、下部に下方に向けて凸となる円弧面部１７０ｂを有する断面略半円形状に形成されている。平面部１７０ａの左右の両端部には、前側付勢部材１３５の左右一対の前側作用部１３５ａがそれぞれ配置されている。

また、図１１Ａ及び図１１Ｂに示されるように、接続端部１６９の上側内面には、平面部１７０ａから下方に突出する操作部材側突起部１７３が設けられている。操作部材側突起部１７３は、接続端部１６９の平面部１７０ａから下方に向けて切起こしにより形成される。

操作部材側突起部１７３の後部には、操作部材１３３がレバー部材１３１に装着される際に延長部１３９が操作部材側突起部１７３を乗り越えることができるように傾斜面１７４が形成されている。また、操作部材側突起部１７３の前部には、操作部材１３３がレバー部材１３１に装着されて延長部１３９と操作部材側突起部１７３とが係合した状態で操作部材１３３の前方側への移動が規制されるように係止面１７５が形成されている。

操作部材１３３をレバー部材１３１に装着する前の状態においては、付勢部材１３２の前端部（当接部）は、レバー部材１３１の前側上部支持面１５７ａ又は後側上部支持面１５８ａに当接するようになっている。すなわち、付勢部材１３２の左右一対の前側作用部１３５ａが、レバー部材１３１の前側上部支持面１５７ａ又は後側上部支持面１５８ａに当接する。また、レバー部材１３１に形成されている左右一対の移動規制突起１４７ｄが、左右一対の前側作用部１３５ａに左右方向で当接する。そして、操作部材１３３をレバー部材１３１に装着した状態（図１２参照）において、付勢部材１３２の前端部（当接部）は、操作部材１３３の下面（上面１６９ｂ１の内面）に下方から当接し、操作部材１３３を上方に付勢するようになっている。

次に、操作部材１３３をレール体１０６（レバー部材１３１）に組み付ける手順の一例を説明する。

（１）操作部材１３３の装着前
左右一対の前側作用部１３５ａは、レバー部材１３１の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）と移動規制突起１４７ｄとに接触し、左右の側壁１４７の上端内側部分にそれぞれ配置されており、各ガイド部１３８が操作部材１３３の接続端部１６９内に入りこむように、それぞれ左右方向及び上下方向で中心を向くように傾斜している（図１１Ａ参照）。

（２）操作部材１３３の装着時
左右一対の前側作用部１３５ａは、操作部材１３３の後方への移動と共に、ガイド部１３８により下方に押し下げられつつ左右方向内側に寄せられるように移動して操作部材１３３の接続端部１６９内に入りこむ。車幅方向左側の前側作用部１３５ａの延長部１３９は、操作部材側突起部１７３の傾斜面１７４により下方に押し下げられるようにして操作部材側突起部１７３を乗り越える。

（３）操作部材１３３の装着後
操作部材側突起部１７３の係止面１７５が車幅方向左側の前側作用部１３５ａに対向して、操作部材１３３の前方（抜け方向）への移動が規制される。また、操作部材１３３の後端面が移動規制突起１４７ｄに対向して、操作部材１３３の後方（押込み方向）へのそれ以上の移動が規制される。

図１２に示すように、アッパレール１０５のアッパ側壁１０５ｂには、レバー部材１３１が軸部材１１５により回動可能に支持され、付勢部材１３２が係止部１０５ｇにより下方への移動を規制するように係止される。また、アッパレール１０５の左右両アッパ側壁１０５ｂには、車両前後方向において軸受孔１０５ｆの前方の位置に、両アッパ側壁１０５ｂから互いに対向する側に向けて屈曲するようにして突出する後側下部支持部としての後側下部突起１４８が形成される。この後側下部突起１４８は、アッパ側壁１０５ｂから内側に向けて切起こして形成されたものである。

付勢部材１３２の一対の前側作用部１３５ａは、前側上部支持面１５７ａと後側上部支持面１５８ａとの間の下方の位置において操作部材１３３の後端部の下面（上面１６９ｂ１の内面）に下方から係合して、操作部材１３３を上方に付勢している。これにより、操作部材１３３の上面１６９ｂ１が一対の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）に接触している。このとき、レバー部材１３１に設けられた前側下部支持面１４７ｃと、操作部材１３３の後端部の下面１６９ｂ３との間、及び、アッパレール１０５に設けられた後側下部支持面１４８ａと、操作部材１３３の後端部の下面１６９ｂ３との間には、それぞれ上下方向のクリアランスＣ１，Ｃ２が設けられている。

ところで、図１２に示すように、一方側（車幅方向右側）においては、係止部１０５ｇと付勢部材１３２の中間支持部１３７の接点（支持点Ｐ０）と、レバー部材１３１の前端部と付勢部材１３２の前側作用部１３５ａの接点（前側作用点Ｐ１ｂ）との間の長さＬ１ｂは、係止部１０５ｇと付勢部材１３２の中間支持部１３７の接点（支持点Ｐ０）と、レバー部材１３１の後端部と付勢部材１３２の後側作用部１３６ａの接点（後側作用点Ｐ２）との間の長さＬ２よりも短い（Ｌ１ｂ＜Ｌ２）。

その一方、他方側（車幅方向左側）においては、係止部１０５ｇと付勢部材１３２の中間支持部１３７の接点（支持点Ｐ０）と、レバー部材１３１の前端部と付勢部材１３２の前側作用部１３５ａの接点（前側作用点Ｐ１ａ）との間の長さＬ１ａは、係止部１０５ｇと付勢部材１３２の中間支持部１３７の接点（支持点Ｐ０）と、レバー部材１３１の後端部と付勢部材１３２の後側作用部１３６ａの接点（後側作用点Ｐ２）との間の長さＬ２とほぼ同じ長さである（Ｌ１ａ≒Ｌ２）。

支持点Ｐ０における回転モーメントは、前側作用点Ｐ１ａ，Ｐ１ｂに作用する付勢力を前側付勢力Ｆ１ａ，Ｆ１ｂとし、後側作用点Ｐ２に作用する付勢力を後側付勢力Ｆ２としたとき、モーメントのつり合い「Ｍ０＝（Ｆ１ａ×Ｌ１ａ＋Ｆ１ｂ×Ｌ１ｂ）－Ｆ２×Ｌ２＝０」から、「Ｆ１ａ×Ｌ１ａ＋Ｆ１ｂ×Ｌ１ｂ＝Ｆ２×Ｌ２」である。ここで、本実施形態では、支持点Ｐ０と一方の前側作用点Ｐ１ｂとの間の長さＬ１ｂを、支持点Ｐ０と後側作用点Ｐ２との間の長さＬ２よりも短くしている（Ｌ１ｂ＜Ｌ２）。その一方、本実施形態では、支持点Ｐ０と他方の前側作用点Ｐ１ａとの間の長さＬ１ａは、支持点Ｐ０と後側作用点Ｐ２との間の長さＬ２とほぼ同じ長さになっている（Ｌ１ａ≒Ｌ２）。つまり、レバー部材１３１の前端部を上方（ロック解除方向）に付勢する力（Ｆ１ａ＋Ｆ１ｂ）は、レバー部材１３１の後端部を上方（ロック方向）に付勢する力Ｆ２よりも大きくなる（（Ｆ１ａ＋Ｆ１ｂ）＞Ｆ２）。

ここで、レバー部材１３１の回動中心Ｑと、レバー部材１３１の前端部と付勢部材１３２の前記他方の前側作用部１３５ａの接点（前側作用点Ｐ１ａ）との間の長さを「Ｌ３ａ」とする。その一方、レバー部材１３１の回動中心Ｑと、レバー部材１３１の前端部と付勢部材１３２の前記一方の前側作用部１３５ａの接点（前側作用点Ｐ１ｂ）との間の長さを「Ｌ３ｂ」とする。また、レバー部材１３１の回動中心Ｑと、レバー部材１３１の後端部と付勢部材１３２の後側作用部１３６ａの接点（後側作用点Ｐ２）との間の長さを「Ｌ４」とする。このとき、レバー部材１３１の回動中心Ｑにおける回転モーメントが、後端部側のモーメント（Ｍｂ＝Ｆ２×Ｌ４）の方が前端部側のモーメントの合計Ｍａ（Ｍａ１＋Ｍａ２＝Ｆ１ａ×Ｌ３ａ＋Ｆ１ｂ×Ｌ３ｂ）よりも大きくなるように、前述の長さＬ３ａ，Ｌ３ｂ，Ｌ４が設定される。

本実施形態では、前述の長さＬ３ａを長さＬ１ａよりも短くし（Ｌ１ａ＞Ｌ３ａ）、且つ前述の長さＬ３ｂを長さＬ１ｂよりも短くする（Ｌ１ｂ＞Ｌ３ｂ）と共に、前述の長さＬ２を長さＬ４よりも短くしている（Ｌ２＜Ｌ４）。このようにすることにより、レバー部材１３１の回動中心Ｑにおける回転モーメントが、後端部側のモーメント（Ｍｂ＝Ｆ２×Ｌ４）の方が前端部側のモーメントの合計Ｍａ（Ｍａ１＋Ｍａ２＝Ｆ１ａ×Ｌ３ａ＋Ｆ１ｂ×Ｌ３ｂ）よりも大きくなる。

したがって、レバー部材１３１の回動中心Ｑにおける回転モーメントは、レバー部材１３１の後端部（ロック部材１１７）をロック方向に付勢する付勢力として作用することになる。

次に、上記のように構成されたシートスライド装置１０１の動作を説明する。

図１２は、ロック部材１１７のロック歯１２５ｂがロアレール１０３のロック溝１２７に係合してロックされたロック位置にある待機状態（操作部材１３３を操作していない非操作状態）である。この状態においては、操作部材１３３は、付勢部材１３２の前端部（当接部）により、一対の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）に押し付けられている。この付勢部材１３２の前端部による押し付け力（付勢力）は、操作部材１３３が自重により下がろうとする力よりも大きい。一方で、ロック部材１１７をロック解除位置方向に回転付勢する回転モーメントとしては付勢部材１３２の後端部の押し付け力（付勢力）によるロック位置方向への回転モーメントよりも小さいため、前述の待機状態が維持される。

図１２に示す状態から、乗員が操作部材１３３の把持部１６８を持ち上げる操作をすると、前側上部支持面１５７ａと操作部材１３３の上面１６９ｂ１との接点を支点として操作部材１３３が回動し、操作部材１３３の後端が付勢部材１３２の前端部（当接部）を押し下げて下方に移動する。その状態から、操作部材１３３の把持部１６８をさらに持ち上げると、操作部材１３３の後端部の下面１６９ｂ３がアッパレール１０５に設けられた後側下部支持面１４８ａに当接して、後側下部支持面１４８ａと操作部材１３３の後端部の下面１６９ｂ３との接点を支点として操作部材１３３が回動することになる。これにより、操作部材１３３の上面１６９ｂ１が、レバー部材１３１の前側上部支持面１５７ａを上方に持ち上げるように回動し、レバー部材１３１がロック部材１１７のロック部をロック解除位置方向に回動させる（図１３参照）。

これにより、レバー部材１３１は、軸部材１１５を回動中心として図１２中で時計回り方向に揺動回転する。このとき、レバー部材１３１は、揺動回転によってロック部材１１７を下方に押し下げ、付勢部材１３２（後側付勢部材１３６）が下方に向けて弾性変形する。その結果、ロック歯１２５ｂがロアレール１０３のロック溝１２７から外れてロックが解除されたロック解除状態となる。ロックが解除されることで、図示しないシートをアッパレール１０５と共に、ロアレール１０３側の車両の床面に対して前後に移動させることができ、乗員の希望とするシート位置を確保できる。

シート位置を決定した状態で、乗員が操作部材１３３から手を離すと、付勢部材１３２（後側付勢部材１３６）がロック部材１１７を上方に押し付け、レバー部材１３１を揺動回転させて図１２の待機状態に戻る。このとき、レバー部材１３１は、軸部材１１５を回動中心として図１２中で反時計回り方向に揺動回転する。

図１２の状態で、操作部材１３３に反ロック解除方向（下方）への負荷が作用した場合には、後側上部支持面１５８ａと操作部材１３３の上面１６９ｂ１との接点を支点として操作部材１３３が回動し、操作部材１３３の下面１６９ｂ３と前側下部支持面１４７ｃとの間のクリアランスＣ１の分だけ、操作部材１３３が下方に移動することができる（図１４参照）。なお、このとき、レバー部材１３１は、主ロック歯１２５ｍの噛み合い位置を中心に下方へ回動し、両側壁１４７の前端側の下面が後側下部支持面１４８ａに当接することでレバー部材１３１の下方への移動を規制し、凹溝１４７ａが軸部材１１５から外れるのを防止している。

以下、本実施形態に係わるシートスライド装置１０１の作用効果を説明する。

（１）シートスライド装置１０１は、車両前後方向に沿って延設されるロアレール１０３と、ロアレール１０３の長手方向に沿って相対移動するアッパレール１０５と、アッパレール１０５に対して左右方向の軸周りに回動可能に支持されるレバー部材１３１と、レバー部材１３１の後端部に設けられ、ロアレール１０３に形成された被ロック部（ロック溝１２７）に係合するロック位置と被ロック部から外れたロック解除位置との間で移動可能なロック部（ロック歯１２５ｂ）を備えたロック部材１１７と、ロック部をロック位置方向に付勢する付勢部材１３２と、レバー部材１３１の前端部に接続される操作部材１３３と、を備える。付勢部材１３２は、アッパレール１０５の長手方向に沿って延びると共に、付勢部材１３２の後端部と前端部との間の中間部分（中間支持部１３７）がアッパレール１０５に係止される。付勢部材１３２の後端部がレバー部材１３１の後端部に下方から当接してレバー部材１３１の後端部を上方に付勢し、付勢部材１３２の前端部が、操作部材１３３の端部（接続端部１６９）に下方から当接して、操作部材１３３を介してレバー部材１３１の前端部を上方に付勢する。レバー部材１３１の前端部は、内部に操作部材１３３が挿入される略四角形断面を有し、アッパレール１０５の長手方向に沿って延びる一対の側壁１４７と、操作部材１３３の端部上面に対向すると共に前後方向に間隔をおいて設けられる前側上部支持面１５７ａ及び後側上部支持面１５８ａと、操作部材１３３の端部下面に対向すると共に前側上部支持面１５７ａの下方に位置させて設けられる前側下部支持面１４７ｃと、を有する。アッパレール１０５には、操作部材１３３の端部下面に対向する後側下部支持面１４８ａが後側上部支持面１５８ａの下方に位置させて設けられ、付勢部材１３２の前端部は、前側上部支持面１５７ａと後側上部支持面１５８ａとの間の位置において操作部材１３３の端部下面に下方から係合して、操作部材１３３を上方に付勢する。レバー部材１３１に設けられた前側下部支持面１４７ｃと、操作部材１３３の端部下面との間、及び、アッパレール１０５に設けられた後側下部支持面１４８ａと、操作部材１３３の端部下面との間には、それぞれ上下方向のクリアランスＣ１，Ｃ２が設けられている。

待機状態（操作部材１３３を操作していない非操作状態）では、操作部材１３３は、付勢部材１３２により上方に付勢されて、車両前後方向に配置した一対の上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）に押しつけるように付勢されている。このため、下方に配置された、レバー部材１３１の前側下部支持面１４７ｃと、アッパレール１０５の後側下部支持面１４８ａとに対しては、操作部材１３３の端部下面がクリアランスＣ１，Ｃ２を有して対向する。

これにより、非操作状態である操作部材１３３の待機位置からロック解除方向側（上方）に操作部材１３３を持ち上げると、前側上部支持面１５７ａの前端下面と操作部材１３３の端部上面の接点を支点に、操作部材１３３の端部下面がアッパレール１０５に設けた後側下部支持面１４８ａに当接するまで、操作部材１３３のみが回転する。そして、操作部材１３３をさらに上方へ持ち上げると、アッパレール１０５に設けた後側下部支持面１４８ａとの接点を支点に操作部材１３３が回転することにより、操作部材１３３の端部上面が、レバー部材１３１の前側上部支持面１５７ａを上方に持ち上げることで、レバー部材１３１がロック解除方向に回転する。

一方、非操作状態である操作部材１３３の待機位置から反ロック解除方向側（下方）に操作部材１３３を押し下げると、後側上部支持面１５８ａの下面と操作部材１３３の端部上面の接点を支点に、操作部材１３３の端部下面がレバー部材１３１に設けた前側下部支持面１４７ｃに当接するまで、操作部材１３３のみが回転することができる。

したがって、非操作状態である操作部材１３３の待機位置から反ロック解除方向側（下方）とロック解除方向側（上方）との両方向において、レバー部材１３１に対して操作部材１３３のみが回転できる範囲を設定することができる。

このような構造を、レバー部材１３１をロック方向に付勢する付勢部材１３２により構成することができるため、構造を簡単にすると共に、製造コストを安価にすることができる。

（２）付勢部材１３２は、略並行に延びる左右一対の棒状の部材から形成される。付勢部材１３２は、レバー部材１３１の前端部を上方に付勢するようにレバー部材１３１の前端部にそれぞれ当接する左右一対の前側作用部１３５ａと、レバー部材１３１の後端部を上方に付勢するようにレバー部材の後端部にそれぞれ当接する左右一対の後側作用部１３６ａと、前後方向及び上下方向に関して同じ位置においてアッパレール１０５に形成された左右一対の係止部１０５ｇにそれぞれ係止される左右一対の中間支持部１３７と、左右一対の後側作用部１３６ａの後端部同士を連結する連結部１３６ｂと、を有して平面視において略Ｕ字状に形成される。左右一対の前側作用部１３５ａは、前側上部支持面１５７ａと後側上部支持面１５８ａとの間における前後方向の異なる位置で、レバー部材１３１の前端部にそれぞれ別々に当接する。

略Ｕ字状の付勢部材１３２を用いることにより、左右方向に傾き等が発生せず、レバー部材１３１のロック方向への付勢力（回転モーメント）及び、レバー部材１３１の前端部における付勢部材１３２の上方への付勢力を安定させると共に、より強くすることができる。

（３）付勢部材１３２の左右一対の前側作用部１３５ａは、互いに左右方向外側に離隔するように付勢されると共に、上方に付勢される。操作部材１３３をレバー部材１３１に装着する前の状態において、左右一対の前側作用部１３５ａは、レバー部材１３１の前側上部支持面１５７ａ又は後側上部支持面１５８ａに左右方向で当接すると共に、レバー部材１３１における左右一対の側壁１４７の一部を内側に突出させることにより形成されている左右一対の移動規制突起１４７ｄに左右方向で当接している。左右一対の前側作用部１３５ａの前部にはそれぞれ、左右一対の前側作用部１３５ａが前側上部支持面１５７ａ又は後側上部支持面１５８ａと移動規制突起１４７ｄとに当接した状態において、操作部材１３３がレバー部材１３１に装着される際に操作部材１３３の端部内への前側作用部１３５ａの侵入を案内するための傾斜したガイド部１３８が形成される。

操作部材１３３がレバー部材１３１に装着される前の状態において、付勢部材１３２が、上部支持面（前側上部支持面１５７ａ、後側上部支持面１５８ａ）の下面に当接すると共に、移動規制突起１４７ｄに左右方向で当接する。付勢部材１３２を仮保持することができるため、レバー部材１３１に対する付勢部材１３２の位置が安定し、組付性が良好である。

（４）操作部材１３３の接続端部は、上部に平面部１７０ａを有する断面略半円形状に形成され、付勢部材１３２の左右一対の前側作用部１３５ａがそれぞれ、操作部材１３３の平面部１７０ａの左右方向両側端部にそれぞれ配置されている。

付勢部材１３２の左右一対の前側作用部１３５ａの左右方向位置が安定するため、付勢部材１３２の位置ズレによる異音の発生及びがたつきを抑制することができる。

操作部材１３３は、円筒状のパイプ部材の上面を上下に押すだけで成形できるため、加工が容易であると共に、剛性を高くすることができる。

（５）左右一対の前側作用部１３５ａのうち、前方側に配置される前側作用部１３５ａは、配置される平面部１７０ａの左右方向の一方側端部から他方側端部に向かって左右方向に延びる延長部１３９を有する。操作部材１３３は、平面部１７０ａから下方に突出する操作部材側突起部１７３を有し、操作部材側突起部１７３の後部には、操作部材１３３がレバー部材１３１に装着される際に延長部１３９が操作部材側突起部１７３を乗り越えることができるように傾斜面１７４が形成される。操作部材側突起部１７３の前部には、操作部材１３３がレバー部材１３１に装着されて延長部１３９と操作部材側突起部１７３とが係合した状態で操作部材１３３の前方側への移動が規制されるように係止面１７５が形成される。

操作部材１３３の平面部に設けた操作部材側突起部１７３が付勢部材１３２の延長部１３９に係合して操作部材１３３の抜けを抑制することができる。また、操作部材１３３をレバー部材１３１に装着する際には、操作部材側突起部１７３が延長部１３９を下方に押し下げるため、組付けは容易である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

例えば、前述の実施形態では、他方側（車幅方向左側）の支持点Ｐ０と前側作用点Ｐ１ａとの間の長さＬ１ａと、支持点Ｐ０と後側作用点Ｐ２との間の長さＬ２とをほぼ同じ長さ（Ｌ１ａ≒Ｌ２）としているが、一方側（車幅方向右側）と同様に、長さＬ１ａを長さＬ２よりも短く（Ｌ１ａ＜Ｌ２）してもよい。また、前側付勢力の合力（Ｆ１ａ＋Ｆ１ｂ）が後側付勢力Ｆ２より大きく（（Ｆ１ａ＋Ｆ１ｂ）＞Ｆ２）なるのであれば、長さＬ１ａを長さＬ２より長くするようにしてもよい。

また、付勢部材１３２の前側作用部１３５ａを操作部材１３３の内部に挿入しているが、外側下面（下面１６９ｂ３）を下側から上方に付勢するようにしてもよい。

さらにまた、上部突起１５７，１５８は、両側壁１４７の上端部にそれぞれ設けられているが、一方の側壁１４７の上端部にのみ設けるようにしてもよい。

また、レバー部材１３１の前端部の下端部は、前部下壁１４７ｂにより相互につながっているが、前側上部突起１５７を相互につながる形状としてもよい。この場合、レバー部材１３１は、左右の側壁１４７の下端相互をつなぐ下壁１３４が上端相互をつなぐ上壁となった、下方が開放した逆向きＵ字形状となる。

１０１ シートスライド装置
１０３ ロアレール
１０５ アッパレール
１０５ｇ 係止部
１１７ ロック部材
１２５ｂ ロック歯
１２７ ロック溝
１３１ レバー部材
１３２ 付勢部材
１３３ 操作部材
１３５ａ 前側作用部
１３６ａ 後側作用部
１３６ｂ 連結部
１３７ 中間支持部
１３８ ガイド部
１３９ 延長部
１４７ 側壁
１４７ｃ 前側下部支持面
１４７ｄ 移動規制突起
１４８ａ 後側下部支持面
１５７ａ 前側上部支持面
１５８ａ 後側上部支持面
１６９ 接続端部
１６９ｂ１ 上面
１６９ｂ３ 下面
１７０ａ 平面部
１７３ 操作部材側突起部
１７４ 傾斜面
１７５ 係止面
Ｃ１ クリアランス
Ｃ２ クリアランス

Claims (5)

1. 車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、
   前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
   前記アッパレールに対して左右方向の軸周りに回動可能に支持されるレバー部材と、
   前記レバー部材の後端部に設けられ、前記ロアレールに形成された被ロック部に係合するロック位置と被ロック部から外れたロック解除位置との間で移動可能なロック部を備えたロック部材と、
   前記ロック部をロック位置方向に付勢する付勢部材と、
   前記レバー部材の前端部に接続される操作部材と、を備え、
   前記付勢部材は、前記アッパレールの長手方向に沿って延びると共に、
   前記付勢部材の後端部と前端部との間の中間部分が前記アッパレールに係止され、
   前記付勢部材の後端部が前記レバー部材の後端部に下方から当接して前記レバー部材の後端部を上方に付勢し、
   前記付勢部材の前端部が、前記操作部材の端部に下方から当接して、前記操作部材を介して前記レバー部材の前端部を上方に付勢し、
   前記レバー部材の前端部は、内部に前記操作部材が挿入される略四角形断面を有し、前記アッパレールの長手方向に沿って延びる一対の側壁と、前記操作部材の端部上面に対向すると共に前後方向に間隔をおいて設けられる前側上部支持面及び後側上部支持面と、前記操作部材の端部下面に対向すると共に前記前側上部支持面の下方に位置させて設けられる前側下部支持面と、を有し、
   前記アッパレールには、前記操作部材の端部下面に対向する後側下部支持面が前記後側上部支持面の下方に位置させて設けられ、
   前記付勢部材の前端部は、前記前側上部支持面と前記後側上部支持面との間の位置において前記操作部材の端部下面に下方から係合して、前記操作部材を上方に付勢しており、
   前記レバー部材に設けられた前記前側下部支持面と、前記操作部材の端部下面との間、及び、前記アッパレールに設けられた前記後側下部支持面と、前記操作部材の端部下面との間には、それぞれ上下方向のクリアランスが設けられている、
   シートスライド装置。
2. 前記付勢部材は、略並行に延びる左右一対の棒状の部材から形成されると共に、
   前記レバー部材の前端部を上方に付勢するように前記レバー部材の前端部にそれぞれ当接する左右一対の前側作用部と、
   前記レバー部材の後端部を上方に付勢するように前記レバー部材の後端部にそれぞれ当接する左右一対の後側作用部と、
   前後方向及び上下方向に関して同じ位置において前記アッパレールに形成された左右一対の係止部にそれぞれ係止される左右一対の中間支持部と、
   左右一対の前記後側作用部の後端部同士を連結する連結部と、を有して平面視において略Ｕ字状に形成され、
   左右一対の前記前側作用部は、前記前側上部支持面と前記後側上部支持面との間における前後方向の異なる位置で、前記レバー部材の前端部にそれぞれ別々に当接する、
   請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記付勢部材の左右一対の前記前側作用部は、互いに左右方向外側に離隔するように付勢されると共に、上方に付勢され、
   前記操作部材を前記レバー部材に装着する前の状態において、左右一対の前記前側作用部は、前記レバー部材の前記前側上部支持面又は前記後側上部支持面に左右方向で当接すると共に、前記レバー部材における左右一対の側壁の一部を内側に突出させることにより形成されている左右一対の移動規制突起に左右方向で当接しており、
   左右一対の前記前側作用部の前部にはそれぞれ、左右一対の前記前側作用部が前記前側上部支持面又は前記後側上部支持面と前記移動規制突起とに当接した状態において、前記操作部材が前記レバー部材に装着される際に前記操作部材の端部内への前記前側作用部の侵入を案内するための傾斜したガイド部が形成される、
   請求項２に記載のシートスライド装置。
4. 前記操作部材の接続端部は、上部に平面部を有する断面略半円形状に形成され、
   前記付勢部材の左右一対の前記前側作用部がそれぞれ、前記操作部材の前記平面部の左右方向両側端部にそれぞれ配置されている、
   請求項２又は３に記載のシートスライド装置。
5. 左右一対の前記前側作用部のうち、前方側に配置される前記前側作用部は、配置される前記平面部の左右方向の一方側端部から他方側端部に向かって左右方向に延びる延長部を有し、
   前記操作部材は、前記平面部から下方に突出する操作部材側突起部を有し、
   前記操作部材側突起部の後部には、前記操作部材が前記レバー部材に装着される際に前記延長部が前記操作部材側突起部を乗り越えることができるように傾斜面が形成され、
   前記操作部材側突起部の前部には、前記操作部材が前記レバー部材に装着されて前記延長部と前記操作部材側突起部とが係合した状態で前記操作部材の前方側への移動が規制されるように係止面が形成される、
   請求項４に記載のシートスライド装置。

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