JP2023116272A - クッションパン、シートフレーム及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】座り心地を向上させる。【解決手段】クッションパン２０は、車両用シートのシートクッションに設けられ、クッションパッドをシート下方側から支持する。このクッションパン２０は、平面視で枠状に形成された外枠部２２と、前端部が外枠部２２の前辺部２４に固定され且つ後端部が外枠部２２の後辺部２６にゴム部材４０を介して連結された中央部３２と、を備えている。中央部３２は、シートクッション１４に着座した乗員の臀部のシート下方に配置される下方支持部３４と、下方支持部３４のシート左右方向端部からシート左右方向外側かつシート上方側へ延出された左右の側方支持部３６Ｌ、３６Ｒと、を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート及びそのフレームに関し、特にシートクッションのクッションパッドをシート下方側から支持するクッションパンに関する。

下記特許文献１のＦｉｇ．５には、車両用シートのクッションパッドをシート下方側から支持するクッションパンが記載されている。このクッションパンは、平面視で枠状の外枠部と、前端部が外枠部の前辺部に一体に接続され且つ後端部がバネを介して外枠部の後辺部に連結された中央部とを備えている。この中央部は、バネの弾性変形によって上下に揺動する。

特表平６－５１０００２号公報

上記の先行技術では、クッションパッドを支えるクッションパンの中央部（すなわち揺動部分）がクッションパッドの下面部のみの狭い範囲を支持するため、当該中央部が下方に揺動すると適正な体圧分布を維持できなくなる可能性がある。このため、座り心地を向上させる観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、座り心地を向上させることができるクッションパン、シートフレーム及び車両用シートを得ることを目的とする。

第１の態様のクッションパンは、車両用シートのシートクッションに設けられ、クッションパッドをシート下方側から支持するクッションパンであって、平面視で枠状に形成された外枠部と、前端部が前記外枠部の前辺部に固定され且つ後端部が前記外枠部の後辺部に弾性部材を介して連結された中央部と、を備え、前記中央部は、前記シートクッションに着座した乗員の臀部のシート下方に配置される下方支持部と、前記下方支持部のシート左右方向端部からシート左右方向外側かつシート上方側へ延出された左右の側方支持部と、を有している。

第１態様のクッションパンによれば、クッションパンは、車両用シートのシートクッションに設けられ、クッションパッドをシート下方側から支持する。このクッションパンは、平面視で枠状に形成された外枠部と、前端部が前記外枠部の前辺部に固定され且つ後端部が前記外枠部の後辺部に弾性部材を介して連結された中央部とを備えている。この中央部は、弾性部材の弾性変形によってシート上下方向に揺動する。この中央部は、シートクッションに着座した乗員の臀部のシート下方に配置される下方支持部と、下方支持部のシート左右方向端部からシート左右方向外側かつシート上方側へ延出された左右の側方支持部とを有している。これらの下方支持部及び左右の側方支持部によって、クッションパッドが下面から左右の側部にかけて広い範囲で支持されることにより、クッションパッドの減衰性能が良好に発揮される。しかも、シート上下方向に一体に揺動する下方支持部及び左右の側方支持部によって臀部が下方及び側方から包み込まれるため、常に良好な体圧分布が得られる。これにより、座り心地が向上する

第２の態様のクッションパンは、第１の態様において、前記弾性部材は、ゴムによって構成されている。

第２の態様のクッションパンでは、弾性部材がゴムによって構成されているため、例えば異音の発生を防止し易い。

第３の態様のクッションパンは、第１の態様又は第２の態様において、前記中央部の前端部は、締結具を用いて又はカシメによって前記外枠部の前辺部に固定されている。

第３の態様のクッションパンでは、中央部の前端部が締結具を用いて又はカシメによって外枠部の前辺部に固定されるので、中央部を外枠部とは別部材にすることができる。これにより、例えば中央部の形状設定の自由度が向上する。

第４の態様のクッションパンは、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様において、前記外枠部の材質と前記中央部の材質とが異なっている。

第４の態様のクッションパンでは、外枠部の材質と前記中央部の材質とが異なっているので、外枠部と中央部との機能の違いに応じて最適な材料を選択することが可能となる。

第５の態様のシートフレームは、車両用シートのシートクッションの左右の側部に配設された左右一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームによって前記外枠部が支持された第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様のクッションパンと、を備えている。

第５の態様のシートフレームでは、シートクッションの左右の側部に配設された左右一対のサイドフレームによってクッションパンが支持されている。このクッションパンは、第１の態様～第４の態様の何れか１つの態様のものであるため、前述した作用及び効果が得られる。

第６の態様の車両用シートは、クッションパッドと、前記クッションパッドを前記クッションパンによってシート下方側から支持した第５の態様のシートフレームと、を備えている。

第６の態様の車両用シートでは、クッションパッドがシートフレームのクッションパンによってシート下方側から支持されている。このシートフレームは、第５の態様のものであるため、前述した作用及び効果が得られる。

以上説明したように、本発明に係るクッションパン、シートフレーム及び車両用シートでは、座り心地を向上させることができる。

実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す分解斜視図である。 実施形態に係るクッションパンを示す斜視図である。 図２の３－３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図２の４－４線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。

以下、図１～図４を参照して本発明の一実施形態に係る車両用シート１０、シートフレーム１２及びクッションパン２０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両用シート１０の前方向、上方向及び左方向をそれぞれ示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両用シート１０を基準とした方向を示すものとする。

（車両用シートの全体構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートフレーム１２と、クッションパッド５４とを備えている。シートフレーム１２は、シートクッション１４の骨格をなすクッションフレーム１６と、シートバック４４の骨格をなすバックフレーム４６とを有している。クッションフレーム１６には、ウレタンフォーム等の発泡体からなるクッションパッド５４が取り付けられ、当該クッションパッド５４の表面が図示しないクッション表皮によって覆われている。同様に、バックフレーム４６には、ウレタンフォーム等の発泡体からなる図示しないバックパッドが取り付けられ、当該バックパッドの表面が図示しないバック表皮によって覆われている。

クッションフレーム１６は、シートクッション１４の左右の側部に配設された左右一対のサイドフレーム１８（図１では左側のサイドフレーム１８のみ図示）と、左右のサイドフレーム１８によってシート下方側から支持されたクッションパン２０とを有している。左右のサイドフレーム１８は、例えば金属板によって長尺状に形成されており、シート前後方向を長手として配置されている。クッションパン２０は、シート左右方向（シート幅方向）の両端部がボルト締結等の手段によって左右のサイドフレーム１８に固定されている。

クッションフレーム１６の左右のサイドフレーム１８は、左右一対のスライドレール４２（図１では左側のスライドレール４２のみ図示）を介して車体の床部に連結されている。これらのスライドレール４２は、周知のシートスライド機構を構成しており、車体に対するクッションフレーム１６の前後方向の位置を調整可能とされている。また、クッションパン２０の上面には、前述したクッションパッド５４が取り付けられる。クッションパッド５４は、クッションパン２０によってシート下方側から支持されている。

バックフレーム４６は、シートバック４４の左右の側部においてシートバック４４の上下方向（高さ方向）に延在した左右一対のサイドフレーム４８と、左右のサイドフレーム４８の上端部間に架け渡された図示しないアッパフレームと、左右のサイドフレーム４８の下端部間に架け渡されたロアフレーム５０とを備えている。左右のサイドフレーム４８の下端部は、周知のリクライニング機構５２を介してクッションフレーム１６の左右のサイドフレーム１８と連結されている。

（クッションパンの構成）
次に、本実施形態の要部であるクッションパン２０の構成について説明する。図１及び図２に示されるように、クッションパン２０は、全体として浅底な角盆状（角皿状）に形成されている。このクッションパン２０は、外枠部２２と、中央部３２と、複数のゴム部材４０とによって構成されている。外枠部２２及び中央部３２の上面には、クッションパッド５４の下面が接触している。外枠部２２及び中央部３２は、例えば金属板がプレス成形されて形成されたものである。ゴム部材４０は、本発明における「弾性部材」に相当するものであり、ゴムによって構成されている。

外枠部２２は、クッションパン２０の外周部を構成している。この外枠部２２は、シート平面視で枠状に形成されており、外周部がシート下方側へ屈曲されている。この外枠部２２は、前辺部２４、後辺部２６、左辺部２８及び右辺部３０を一体に有している。前辺部２４と後辺部２６とは互いにシート前後方向に対向しており、左辺部２８と右辺部３０とは互いにシート左右方向に対向している。前辺部２４は、シート上下方向に対して略垂直に配置されており、後辺部２６、左辺部２８及び右辺部３０は、外枠部２２の中央側へ向かって下り勾配に傾斜又は湾曲している。

中央部３２は、クッションパン２０の中央部を構成している。この中央部３２は、シートクッション１４に着座した乗員の臀部のシート下方に配置される下方支持部３４と、下方支持部３４のシート幅方向端部からシート幅方向外側かつシート上方側へ向けて延出された左右一対の側方支持部３６Ｌ、３６Ｒとを有している。

図２及び図３に示されるように、下方支持部３４は、前辺部２４の後縁部の上面に重ね合わされた前固定部３４Ａと、前固定部３４Ａの後端からシート後方側かつシート下方側へ延出された傾斜部３４Ｂと、傾斜部３４Ｂの後端からシート後方へ延出された底部３４Ｃと、底部３４Ｃの後端からシート後方側かつシート上方側へ延出された後連結部３４Ｄとを有している。

左側の側方支持部３６Ｌは、傾斜部３４Ｂ、底部３４Ｃ及び後傾斜部３６Ｄの左端からシート左方側かつシート上方側へ向けて延出されており、シート左方側へ向かって上り勾配に傾斜又は湾曲している。右側の側方支持部３６Ｒは、傾斜部３４Ｂ、底部３４Ｃ及び後傾斜部３６Ｄの右端からシート右方側かつシート上方側へ向けて延出されており、シート右方側へ向かって上り勾配に傾斜又は湾曲している。左右の側方支持部３６Ｌ、３６Ｒは、シートクッション１４に着座した乗員の臀部に対してシート下方側かつシート幅方向外側から対向する。

中央部３２の前固定部３４Ａは、中央部３２の前端部を構成しており、複数（ここでは３つ）のリベット３８を用いて外枠部２２の前辺部２４に固定されている。３つのリベット３８は、シート幅方向に等間隔に並んでおり、前固定部３４Ａ及び前辺部２４を貫通している。これらのリベット３８は、本発明における「締結具」に相当する。なお、締結具は、リベット３８に限らず、例えばビスやボルト及びナット等であってもよい。また、前固定部３４Ａの前辺部２４の固定方法は、締結具を用いる方法に限らず、カシメ等の方法でもよい。このカシメとしては、例えば重ね合わせた板金同士をポンチとダイを用いてカシメる所謂絞りカシメを採用することができる。

中央部３２の後連結部３４Ｄは、中央部３２の後端部を構成しており、複数（ここでは３つ）のゴム部材４０を介して外枠部２２の後辺部２６に連結されている。３つのゴム部材４０は、シート幅方向に等間隔に並んでいる。各ゴム部材４０は、一例として長尺な板状に形成されている。各ゴム部材４０の長手方向の両側には、各ゴム部材４０の厚さ方向一方側へ突出した突出部４０Ａ、４０Ｂがそれぞれ形成されている。各突出部４０Ａ、４０Ｂは、段付きの円柱状をなしており、先端側が基端側よりも太く形成されている。一方の突出部４０Ａは、中央部３２の後連結部３４Ｄに形成された貫通孔３５に嵌入しており、他方の突出部４０Ｂは、外枠部２２の後辺部２６に形成された貫通孔２７に嵌入している。これにより、各ゴム部材４０が後連結部３４Ｄ及び後辺部２６にそれぞれ係止されている。

図２及び図４に示されるように、中央部３２の後連結部３４Ｄの後端部には、複数（ここでは２つ）の突片３４Ｆが設けられている。２つの突片３４Ｆは、３つのゴム部材４０の間で後連結部３４Ｄの後端部からシート後方側かつシート上方側へ向けて延出されている。２つの突片３４Ｆは、外枠部２２の後辺部２６の下面に接触している。これにより、外枠部２２に対する中央部３２のシート上方側への変位は制限されているが、３つのゴム部材４０の弾性変形によって外枠部２２に対する中央部３２のシート上方側への変位は許容される。

上記構成のクッションパン２０では、外枠部２２の材質と中央部３２の材質とが異なっている。外枠部２２の材料としては、例えばＳＰＦＣ４４０、ＳＰＦＣ５９０等の冷間圧延高張力鋼板やアルミニウム板等が挙げられる。中央部３２の材料としては、例えばＳ５０Ｃ－ＣＳＰ、Ｓ６０Ｃ－ＣＳＰ等のばね用冷間圧延鋼帯が挙げられる。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１４に設けられたクッションパン２０によってクッションパッド５４をシート下方側から支持されている。クッションパン２０は、平面視で枠状に形成された外枠部２２と、前端部が外枠部２２の前辺部２４に固定され且つ後端部が外枠部２２の後辺部２６にゴム部材４０を介して連結された中央部３２とを備えている。

中央部３２は、ゴム部材４０の弾性変形によってシート上下方向に揺動する。この中央部３２は、シートクッション１４に着座した乗員の臀部のシート下方に配置される下方支持部３４と、下方支持部３４のシート左右方向端部からシート左右方向外側かつシート上方側へ延出された左右の側方支持部３６Ｌ、３６Ｒとを有している。これらの下方支持部３４及び左右の側方支持部３６Ｌ、３６Ｒによって、クッションパッド５４が下面から左右の側部にかけて広い範囲で支持されることにより、クッションパッド５４の減衰性能が良好に発揮される。しかも、シート上下方向に一体に揺動する下方支持部３４及び左右の側方支持部３６Ｌ、３６Ｒによって臀部が下方及び側方から包み込まれるため、常に良好な体圧分布が得られる。これにより、座り心地が向上する。

また、本実施形態では、クッションパン２０の中央部３２の後端部である後連結部３４Ｄがゴム部材４０を介して外枠部２２の後辺部２６に連結されている。ゴム部材４０の代わりにコイルスプリング等のばねが用いられる構成と比較して、例えば異音の発生を防止し易い。

また、本実施形態では、クッションパン２０の中央部３２の前端部である前固定部３４Ａがリベット３８用いて外枠部２２の前辺部２４に固定されており、中央部３２が外枠部２２とは別部材とされている。これにより、例えば中央部３２の形状設定の自由度が向上するので、下方支持部３４及び左右の側方支持部３６Ｌ、３６Ｒによって臀部が下方及び側方から包み込む効果を得られ易くなる。

また、本実施形態では、クッションパン２０において、外枠部２２の材質と中央部３２の材質とが異なっているので、外枠部２２と中央部３２との機能の違いに応じて最適な材料を選択することが可能となる。

なお、上記実施形態では、外枠部２２の材質と中央部３２の材質とが異なる構成にしたが、これに限らず、外枠部２２の材質と中央部３２の材質とが同じ構成にしてもよい。例えば外枠部２２を構成する金属板の板厚と、中央部３２を構成する金属板の板厚とを異ならせる構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ゴム部材４０が弾性部材である場合について説明したが、これに限らず、弾性部材は、ばねであってもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートフレーム
１４ シートクッション
１８ サイドフレーム
２０ クッションパン
２２ 外枠部
２４ 前辺部
２６ 後辺部
３２ 中央部
３４ 下方支持部
３４Ａ 前固定部（中央部の前端部）
３４Ｄ 後連結部（中央部の後端部）
３６Ｌ、３６Ｒ 側方支持部
３８ リベット（締結具）
４０ ゴム部材（弾性部材）
５４ クッションパッド

Claims (6)

1. 車両用シートのシートクッションに設けられ、クッションパッドをシート下方側から支持するクッションパンであって、
   平面視で枠状に形成された外枠部と、
   前端部が前記外枠部の前辺部に固定され且つ後端部が前記外枠部の後辺部に弾性部材を介して連結された中央部と、
   を備え、
   前記中央部は、
   前記シートクッションに着座した乗員の臀部のシート下方に配置される下方支持部と、
   前記下方支持部のシート左右方向端部からシート左右方向外側かつシート上方側へ延出された左右の側方支持部と、
   を有するクッションパン。
2. 前記弾性部材は、ゴムによって構成されている請求項１に記載のクッションパン。
3. 前記中央部の前端部は、締結具を用いて又はカシメによって前記外枠部の前辺部に固定されている請求項１又は請求項２に記載のクッションパン。
4. 前記外枠部の材質と前記中央部の材質とが異なっている請求項１～請求項３の何れか１項に記載のクッションパン。
5. 車両用シートのシートクッションの左右の側部に配設された左右一対のサイドフレームと、
   前記一対のサイドフレームによって前記外枠部が支持された請求項１～請求項４の何れか一項に記載のクッションパンと、
   を備えたシートフレーム。
6. クッションパッドと、
   前記クッションパッドを前記クッションパンによってシート下方側から支持した請求項５に記載のシートフレームと、
   を備えた車両用シート。