JP2023106273A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】空気の通路をコンパクトに配置することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、人が座るシート本体と、シート本体の着座者側の面から温度調節された空気を吹き出し可能とする温度調節装置とを備える。温度調節装置は、温度調節された空気を送風可能な第１送風ユニットと、第１送風ユニットからの空気をシートクッションの上側の面に導く通気袋１２０Ａであって、第１送風ユニットからの空気を吹き出すための吹出口１２１を有する通気袋１２０Ａとを備える。シートクッションパッドＰ１は、吊り込み溝Ｇ１と、上側から下側に貫通する第１パッド孔６５とを有し、吊り込み溝Ｇ１は、前後に延びる第１縦溝Ｇ１１を含み、第１パッド孔６５は、第１縦溝Ｇ１１に対して吹出口２１が配置された側と同じ側に形成されている。通気袋１２０Ａは、シートクッションパッドＰ１の上側から下側へ、第１パッド孔６５を通っている。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、着座者の身体周辺に温調された空気を吹き出すように構成された乗物用シートが知られている。例えば、特許文献１の乗物用シートは、シートバックの左右両側部の下側に設けられた左右一対の空気吹出口から着座者に向かって空気を吹き出すように構成されている。この技術では、空気吹出口を備えるダクトが、シートバックのパッドの左右の土手部の後ろを通って空気を供給する供給装置に連結されている。

特開２０２１－０６１８７５号公報

ところで、従来の構成では、ダクトがシートバックのパッドの左右の土手部の後ろを通っていたので、空気の通路をコンパクトに配置することができなかった。

そこで、空気の通路をコンパクトに配置することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

乗物用シートは、人が座るシート本体と、前記シート本体の着座者側の面から温度調節された空気を吹き出し可能とする温度調節装置と、を備え、前記シート本体は、シートフレームと、前記シートフレームを覆うシートパッドと、前記シートフレームと前記シートパッドを覆う表皮と、を備え、前記温度調節装置は、温度調節された空気を送風可能な第１送風ユニットと、前記第１送風ユニットからの空気を前記シート本体の着座者側の面に導く通気路形成部材であって、前記第１送風ユニットからの空気を吹き出すための吹出口を有する通気路形成部材と、を備え、前記シートパッドは、前記表皮を吊り込むための吊り込み溝と、着座者側から着座者側とは反対側に貫通する第１パッド孔とを有し、前記吊り込み溝は、所定方向に延びる第１溝を含み、前記第１パッド孔は、前記第１溝に対して前記吹出口が配置された側と同じ側に形成され、前記通気路形成部材は、前記シートパッドの着座者側から着座者側とは反対側へ、前記第１パッド孔を通っていることを特徴とする。

このような構成によれば、空気の通路である通気路形成部材をコンパクトに配置することができる。また、第１パッド孔が吊り込み溝の第１溝に対して通気路形成部材の吹出口と同じ側に配置されていることで、第１溝と、通気路形成部材の第１パッド孔からシートパッドの着座者側に出る部分とが交差しないので、表皮を吊り込み溝に吊り込むときに、通気路形成部材が邪魔になりにくい。

また、前記通気路形成部材は、前記第１溝の内面の一部を形成している構成であってもよい。

これによれば、通気路形成部材と吊り込み溝を接した状態で配置することができるので、通気路形成部材をコンパクトに配置することができる。

また、前記シートフレームは、シートクッションのフレームを構成するシートクッションフレームを含み、前記シートパッドは、前記シートクッションフレームを覆うシートクッションパッドを含み、前記表皮は、前記シートクッションフレームと前記シートクッションパッドを覆うシートクッション表皮を含み、前記シートクッションパッドは、第１中央部と、前記第１中央部の左右に設けられ、前記第１中央部よりも上に張り出した左右の第１側部とを有し、前記第１溝は、前記第１中央部と前記第１側部との間に形成され、前記第１側部は、前記通気路形成部材が配置される第１凹部を有する構成であってもよい。

これによれば、着座者からの荷重がかかりにくいシートクッションパッドの第１側部に第１凹部が形成されるので、着座フィーリングに影響を及ぼしにくい箇所でシートクッションパッドを薄肉化することができる。

また、前記第１凹部に配置された前記通気路形成部材の着座者側の面は、前記第１側部の着座者側の面であって前記第１凹部の周囲の面と面一である構成であってもよい。

これによれば、シートクッションの表面に通気路形成部材の形状が現れにくいので、意匠性を損なわずに通気路形成部材を配置することができる。

また、乗物用シートは、振動を発生する振動発生装置を備え、前記第１パッド孔は、前記振動発生装置と、前記所定方向において重なる範囲に配置されている構成であってもよい。

これによれば、通気路形成部材の第１パッド孔を通る部分と振動発生装置とを第１溝が延びる所定方向にコンパクトに配置することができる。

また、前記シートフレームは、シートバックのフレームを構成するシートバックフレームを含み、前記シートパッドは、前記シートバックフレームを覆うシートバックパッドを含み、前記表皮は、前記シートバックフレームと前記シートバックパッドを覆うシートバック表皮を含み、前記シートバックパッドは、第２中央部と、前記第２中央部の左右に設けられ、前記第２中央部よりも前に張り出した左右の第２側部とを有し、前記第１溝は、前記第２中央部に左右に延びるように形成され、前記第２中央部は、前記通気路形成部材が配置される第２凹部を有する構成であってもよい。

これによれば、シートバックの左右中央部から温度調節された空気を吹き出すことができる。

また、乗物用シートは、前記シートパッドの着座者側とは反対側に配置され、着座者を支持する支持部材を備え、前記第１送風ユニットは、前記支持部材の着座者側とは反対側に配置された状態で前記支持部材に固定されている構成であってもよい。

これによれば、第１送風ユニットが配置されることによって着座者が異物感を感じるのを抑制することができる。

また、乗物用シートは、前記シートパッドの着座者側とは反対側に配置され、着座者を支持する板状の受圧部材を備え、前記シートフレームは、左右に離間して配置された左右のサイドフレームを有し、前記受圧部材は、左右方向において前記左右のサイドフレームの間の位置に配置される本体部と、着座者側から見て前記サイドフレームと重なる位置まで前記本体部の左右の端から左右に延びる延在部とを有し、前記受圧部材は、着座者側から着座者側とは反対側に貫通する貫通孔であって、着座者側から見て前記第１パッド孔と重なる位置に形成された貫通孔をさらに有し、前記通気路形成部材は、前記シートパッドの着座者側から着座者側とは反対側へ、前記第１パッド孔と前記貫通孔を通っている構成であってもよい。

これによれば、着座者を支持する板状の受圧部材が延在部を有する構成においても通気路形成部材を配置することができる。

また、乗物用シートは、弾性部材と、前記弾性部材を介して前記受圧部材を弾性的に支持するプレートであって、前記受圧部材の着座者側とは反対側に配置され、前記左右のサイドフレームに架け渡されたプレートと、を備え、前記第１パッド孔および前記貫通孔は、着座者側から見て、前記プレートと異なる位置に配置されている構成であってもよい。

これによれば、受圧部材を弾性的に支持しつつ、通気路形成部材を配置することができる。

また、乗物用シートは、膨張と収縮が可能な袋状部を有するバッグ部材であって、前記シートパッドと前記表皮との間に配置されたバッグ部材と、前記バッグ部材に接続され、前記バッグ部材への流体の流入と、前記バッグ部材からの流体の排出を可能とするホースと、を備え、前記シートパッドは、着座者側から着座者側とは反対側に貫通する第２パッド孔を有し、前記第２パッド孔は、前記第１溝に対して前記第１パッド孔が配置された側とは反対側に形成され、前記ホースは、前記シートパッドの着座者側から着座者側とは反対側へ、前記第２パッド孔を通っている構成であってもよい。

これによれば、通気路形成部材とホースが第１溝を挟んでシートパッドを通ることになるので、通気路形成部材とホースが干渉するのを抑制することができる。

また、前記袋状部は、前記第２パッド孔よりも前記第１溝から離れた位置に配置されている構成であってもよい。

これによれば、第１溝を挟んで配置される、膨張と収縮が可能な袋状部と、通気路形成部材とが干渉するのを抑制することができる。

また、乗物用シートは、前記シート本体の着座者側の面から空気を吹き出し可能または吸い込み可能とする空調装置と、前記空調装置を制御可能な制御ユニットと、を備え、前記制御ユニットは、着座者側とは反対側から見て、前記空調装置の一部および前記第１送風ユニットと左右方向と直交する直交方向に並んで配置されている構成であってもよい。

これによれば、制御ユニット、空調装置および第１送風ユニットを左右方向にコンパクトに配置することができる。

また、前記空調装置は、空気の流れを形成する第２送風ユニットと、前記第２送風ユニットと前記シートパッドに形成されたシート通気路とを接続するダクトと、を備え、前記制御ユニットは、着座者側とは反対側から見て、前記第１送風ユニットおよび前記第２送風ユニットと前記直交方向に並んだ状態で前記第１送風ユニットと前記第２送風ユニットとの間に配置され、かつ、前記ダクトと左右方向に並んだ状態で配置されている構成であってもよい。

これによれば、制御ユニット、第１送風ユニットおよび第２送風ユニットを左右方向にコンパクトに配置することができるとともに、第１送風ユニットと、第２送風ユニットと、ダクトとによって囲まれる空間を有効に利用することができる。

また、前記シート本体は、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストと、を備え、乗物用シートは、前記シートバックを前記シートクッションに対して回動可能に連結するリクライニング機構と、前記シートクッションを乗物のフロアに対して移動可能とする移動機構と、を備える構成であってもよい。

上述の乗物用シートによれば、通気路形成部材をコンパクトに配置することができる。また、表皮を吊り込み溝に吊り込むときに、通気路形成部材が邪魔になりにくい。

また、通気路形成部材が第１溝の内面の一部を形成することで、通気路形成部材をコンパクトに配置することができる。

また、シートクッションパッドの第１側部が第１凹部を有することで、着座フィーリングに影響を及ぼしにくい箇所でシートクッションパッドを薄肉化することができる。

また、第１凹部に配置された通気路形成部材の着座者側の面を第１側部の着座者側の面と面一とすることで、意匠性を損なわずに通気路形成部材を配置することができる。

また、第１パッド孔を振動発生装置と第１溝が延びる所定方向において重なる範囲に配置することで、通気路形成部材の第１パッド孔を通る部分と振動発生装置とを所定方向にコンパクトに配置することができる。

また、シートバックパッドの第２中央部が第２凹部を有することで、シートバックの左右中央部から温度調節された空気を吹き出すことができる。

また、第１送風ユニットを支持部材の着座者側とは反対側に配置した状態で支持部材に固定することで、第１送風ユニットが配置されることによって着座者が異物感を感じるのを抑制することができる。

また、通気路形成部材が第１パッド孔と受圧部材の貫通孔を通っていることで、着座者を支持する板状の受圧部材が延在部を有する構成においても通気路形成部材を配置することができる。

また、弾性部材とプレートを備える構成で、第１パッド孔および受圧部材の貫通孔を着座者側から見てプレートと異なる位置に配置することで、受圧部材を弾性的に支持しつつ、通気路形成部材を配置することができる。

また、シートパッドの第２パッド孔を第１溝に対して第１パッド孔が配置された側とは反対側に形成し、ホースが第２パッド孔を通っていることで、通気路形成部材とホースが干渉するのを抑制することができる。

また、バッグ部材の袋状部を第２パッド孔よりも第１溝から離れた位置に配置することで、第１溝を挟んで配置される、膨張と収縮が可能な袋状部と、通気路形成部材とが干渉するのを抑制することができる。

また、制御ユニットを着座者側とは反対側から見て空調装置の一部および第１送風ユニットと直交方向に並んで配置することで、制御ユニット、空調装置および第１送風ユニットを左右方向にコンパクトに配置することができる。

また、制御ユニットを、第１送風ユニットおよび第２送風ユニットと直交方向に並んだ状態で第１送風ユニットと第２送風ユニットとの間に配置し、ダクトと左右方向に並んだ状態で配置することで、制御ユニット、第１送風ユニットおよび第２送風ユニットを左右方向にコンパクトに配置することができるとともに、第１送風ユニットと、第２送風ユニットと、ダクトとによって囲まれる空間を有効に利用することができる。

実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 シートフレームを示す斜視図である。 シートクッションフレーム、シートクッション受圧部材およびインナーカバーを上側から見た図である。 シートクッション受圧部材を上側から見た図である。 シートクッションパッドとシートクッション通気袋を上側から見た図である。 シートバックパッドとシートバック通気袋を前側から見た図である。 シートクッションパッドと空調装置を示す斜視図である。 シートバックパッドとダクトを示す斜視図である。 車両用シートを下側から見た図である。 温度調節装置を示す斜視図である。 シートクッションの第１パッド孔付近の断面図である。 シートバックの第１パッド孔付近の断面図である。 第１変形例に係る車両用シートのシートクッションフレーム、シートクッションパッド、シートクッション受圧部材、圧縮コイルバネ、プレートおよび温度調節装置を示す斜視図である。 シートクッションフレームとシートクッション受圧部材を上側から見た図である。 第２変形例に係る車両用シートのシートクッションパッド、シートクッション表皮、バッグ部材およびホースを示す斜視図である。 シートクッションの第１パッド孔付近の断面図である。 第３変形例に係る車両用シートを下側から見た図である。

次に、乗物用シートの一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、実施形態に係る乗物用シートは、乗物としての自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、人が座るシート本体Ｓ０と、温度調節装置１００と、空調装置２００とを備える。

シート本体Ｓ０は、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備える。また、車両用シートＳは、シートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して回動可能に連結するリクライニング機構ＲＬと、シートクッションＳ１を自動車のフロアに対して移動可能とする移動機構ＳＲとをさらに備える。実施形態では、移動機構ＳＲは、自動車のフロアに固定された左右のロアレールＲ１と、ロアレールＲ１に前後にスライド移動可能に係合する左右のアッパーレールＲ２とを有する。シートクッションＳ１は、後述するシートクッションフレームＦ１（図２参照）が左右のアッパーレールＲ２に固定されている。これにより、シートクッションＳ１（シート本体Ｓ０）は、自動車のフロアに対して前後にスライド移動可能となっている。

図１および図２に示すように、シート本体Ｓ０は、シートフレームＦと、シートフレームＦを覆うシートパッドＰと、シートフレームＦとシートパッドＰを覆う表皮ＳＫとを備える。
シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とを含む。

シートパッドＰは、例えば、ウレタンフォームなどの発泡樹脂からなり、シートクッションフレームＦ１を覆うシートクッションパッドＰ１と、シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッドＰ２とを含む。シートクッションパッドＰ１は、第１中央部ＰＣ１と、第１中央部ＰＣ１の左右に設けられ、第１中央部ＰＣ１よりも上に張り出した左右の第１側部ＰＳ１とを有している。また、シートバックパッドＰ２は、第２中央部ＰＣ２と、第２中央部ＰＣ２の左右に設けられ、第２中央部ＰＣ２よりも前に張り出した左右の第２側部ＰＳ２とを有している。

表皮ＳＫは、例えば、皮革や布地などからなり、シートクッションフレームＦ１とシートクッションパッドＰ１を覆うシートクッション表皮ＳＫ１と、シートバックフレームＦ２とシートバックパッドＰ２を覆うシートバック表皮ＳＫ２とを含む。

図２に示すように、シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１と、受圧部材および支持部材としてのシートクッション受圧部材３０と、左右のインナーカバー４０とを備える。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１やシートクッション受圧部材３０にシートクッションパッドＰ１とシートクッション表皮ＳＫ１を被せることで構成されている。シートクッションパッドＰ１は、シートフレームＦを構成するシートクッションフレームＦ１とシートクッション受圧部材３０を覆う。

シートクッションフレームＦ１は、左右のサイドフレームとしてのシートクッションサイドフレーム１１と、フロントフレーム１２と、リアフレーム１３と、接続フレームとしてのパンフレーム１４とを有する。
シートクッションサイドフレーム１１は、板金からなり、前後に長く形成されている。左右のシートクッションサイドフレーム１１は、左右に離間して配置されている。
フロントフレーム１２は、金属パイプからなり、左右のシートクッションサイドフレーム１１の前部同士を接続している。
リアフレーム１３は、金属パイプからなり、左右のシートクッションサイドフレーム１１の後部同士を接続している。
パンフレーム１４は、板金からなり、左右のシートクッションサイドフレーム１１の長手方向の一端部同士を接続している。詳しくは、パンフレーム１４は、左右のシートクッションサイドフレーム１１の前端部同士を接続している。なお、以下の説明では、シートクッションサイドフレーム１１の長手方向を単に「長手方向」ともいう。

図３に示すように、パンフレーム１４は、パンフレーム中央部１４Ａと、左右のパンフレーム側部１４Ｂとを有する。パンフレーム中央部１４Ａは、フロントフレーム１２よりも前に配置されている。パンフレーム側部１４Ｂの後端Ｅ２は、パンフレーム中央部１４Ａの後端Ｅ１よりも後に位置している。パンフレーム側部１４Ｂは、後端Ｅ２と、パンフレーム中央部１４Ａの後端Ｅ１の左右の端から後端Ｅ２に向けて左右外側にいくほど後の位置するように斜めに延びる傾斜端Ｅ３とを有する。傾斜端Ｅ３は、シートクッションフレームＦ１を上側から見て、フロントフレーム１２と交差するように斜めに延びており、パンフレーム側部１４Ｂの後端Ｅ２は、フロントフレーム１２よりも後に位置している。

シートクッション受圧部材３０は、着座者を支持する板状の部材であり、シートパッドＰの着座者側とは反対側に配置されている。詳しくは、シートクッション受圧部材３０は、シートクッションパッドＰ１の着座者側とは反対側に配置されている。なお、シートクッションＳ１について、「着座者側」とは上側に相当し、「着座者側とは反対側」とは下側に相当する。すなわち、シートクッション受圧部材３０は、シートクッションパッドＰ１の下側に配置されている。実施形態のシートクッション受圧部材３０は、左右のシートクッションサイドフレーム１１の間に配置され、左右のシートクッションサイドフレーム１１の間で着座者を支持する。

図４に示すように、シートクッション受圧部材３０は、本体部３１と、第１掛止部としてのフロント掛止部３２と、第２掛止部としてのリア掛止部３３とを有している。
本体部３１は、第１支持部３１Ａと、左右の後部に設けられた左右の第２支持部３１Ｂとを有し、フロントフレーム１２とリアフレーム１３の間に配置されている。第１支持部３１Ａは、２つの貫通孔３４と、２つの貫通孔３５とを有している。貫通孔３４は、本体部３１の前部に形成された上下に貫通する略矩形の貫通孔であり、２つの貫通孔３４が左右に並んで配置されている。貫通孔３５は、本体部３１の中央部付近に形成された上下に貫通する貫通孔であり、２つの貫通孔３５が左右に並んで配置されている。貫通孔３５は、着座者の坐骨の最も下に突出する部分に対応する位置付近に配置されている。第２支持部３１Ｂは、第１支持部３１Ａの左右両端の後部から左右外側かつ上側に斜めに延びている（図２参照）。

フロント掛止部３２は、フック形状を有し、シートフレームＦを構成するシートクッションフレームＦ１のフロントフレーム１２に引っ掛けられる部分である。フロント掛止部３２は、長手方向におけるシートクッション受圧部材３０の一端部に形成されている。具体的には、フロント掛止部３２は、シートクッション受圧部材３０の前端部に形成されている。
リア掛止部３３は、フック形状を有し、シートクッションフレームＦ１のリアフレーム１３に引っ掛けられる部分である。リア掛止部３３は、長手方向におけるシートクッション受圧部材３０の他端部に形成されている。具体的には、リア掛止部３３は、シートクッション受圧部材３０の後端部に形成されている。

シートクッション受圧部材３０は、フロント掛止部３２がフロントフレーム１２に上から引っ掛けられ、リア掛止部３３がリアフレーム１３に上から引っ掛けられることで、シートクッションフレームＦ１に取り付けられている。

シートクッション受圧部材３０は、金属線材３００と、金属線材３００を覆う非金属からなる被覆部材３５０とを有して構成されている。実施形態の被覆部材３５０は、樹脂からなり、インサート成形などにより金属線材３００を覆った状態で金属線材３００と一体に形成されている。

金属線材３００は、シートクッション受圧部材３０の左右の縁部３０Ａを通る略前後に延びる左右のサイド部３１０と、左右のサイド部３１０の前端部同士を接続するフロント部３３０とを有する。実施形態では、金属線材３００は、１本の金属製の線材からなる。
左右のサイド部３１０は、それぞれ、第１延在部３１１と、第２延在部３１２と、第３延在部３１３と、第４延在部３１４と、第５延在部３１５と、第６延在部３１６と、第７延在部３１７と、フロントフック部３２１と、リアフック部３２２とを有する。

第１延在部３１１は、長手方向、実施形態では、前後に延びている。第１延在部３１１は、シートクッション受圧部材３０の左右の縁部３０Ａであって、左右のシートクッションサイドフレーム１１のうち一方のシートクッションサイドフレーム１１との間で後述する配置スペースＳＰ（図３参照）を形成する縁部３０Ａを通る部分である。

第２延在部３１２は、第１延在部３１１の長手方向一方の端から左右方向の一方に延びている。具体的には、第２延在部３１２は、第１延在部３１１の後端から屈曲して左右外側に延びている。金属線材３００は、第１延在部３１１と第２延在部３１２の間に形成された屈曲部としての第１屈曲部３１１Ａを有する。
第３延在部３１３は、第１延在部３１１の長手方向他方の端から左右方向の一方に延びている。具体的には、第３延在部３１３は、第１延在部３１１の前端から屈曲して左右内側に延びている。金属線材３００は、第１延在部３１１と第３延在部３１３の間に形成された第２屈曲部３１１Ｂを有する。

第４延在部３１４は、第２延在部３１２の後端から屈曲して後側に延びており、第５延在部３１５は、第４延在部３１４の後端から屈曲して斜め上側に延びている。また、第６延在部３１６は、第５延在部３１５の後端から屈曲して後側に延びており、第７延在部３１７は、第６延在部３１６の後端から屈曲して後にいくほど左右内側かつ斜め下側に延びている。第５延在部３１５、第６延在部３１６および第７延在部３１７は、シートクッション受圧部材３０の縁部３０Ａのうち第２支持部３１Ｂの縁部を形成している。

フロントフック部３２１は、第３延在部３１３の前端から前側に延びて略円弧状をなすように湾曲している。フロントフック部３２１は、被覆部材３５０に覆われており、フロント掛止部３２の一部としてフロントフレーム１２に引っ掛けられる。
リアフック部３２２は、第７延在部３１７の後端から後側に延びて略円弧状をなすように湾曲している。リアフック部３２２は、被覆部材３５０に覆われており、リア掛止部３３の一部としてリアフレーム１３に引っ掛けられる。

フロント部３３０は、左右の第８延在部３３１と、左右の第９延在部３３２と、第１０延在部３３３とを有する。
第８延在部３３１は、それぞれ、対応するフロントフック部３２１の前端から屈曲して左右内側に延びている。

第９延在部３３２は、それぞれ、対応する第８延在部３３１の左右内側の端から屈曲して後側に延びている。第９延在部３３２は、前端部に、略円弧状をなすように湾曲したフック部３２２Ａを有する。フック部３２２Ａは、被覆部材３５０に覆われており、サイド部３１０のフロントフック部３２１とともにフロント掛止部３２を形成し、フロントフレーム１２に引っ掛けられる。
第１０延在部３３３は、左右に延びて左右の第９延在部３３２の後端同士を連結している。

シートクッション受圧部材３０は、前部の左右中央部にセンサ配置部３６を有する。センサ配置部３６は、着座を検知するための着座センサＳＥが配置される部分である。着座センサＳＥは、シートクッション受圧部材３０とシートクッションパッドＰ１の間に配置されている。センサ配置部３６は、被覆部材３５０により、左右の第９延在部３３２および第１０延在部３３３によって囲まれる部分に形成されている。センサ配置部３６は、左右の貫通孔３４の間に配置されている。貫通孔３４は、対応する第１延在部３１１と第９延在部３３２の間に配置されている。

図３に示すように、インナーカバー４０は、樹脂からなり、左右のシートクッションサイドフレーム１１のうち、対応する一方のシートクッションサイドフレーム１１の左右内側を覆う。詳しくは、インナーカバー４０は、アッパーカバー部４１と、サイドカバー部４２とを有する。アッパーカバー部４１は、シートクッションサイドフレーム１１の後部の上側を覆う部分である。サイドカバー部４２は、シートクッションサイドフレーム１１の後部の左右内側を覆う部分であり、アッパーカバー部４１の左右内側の端から下方に向けて延びている（図２参照）。サイドカバー部４２は、対応する一方のシートクッションサイドフレーム１１とシートクッション受圧部材３０との間に位置している。

図２に示すように、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２と、シートバック受圧部材５０とを備える。シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２やシートバック受圧部材５０にシートバックパッドＰ２とシートバック表皮ＳＫ２を被せることで構成されている。シートバックパッドＰ２は、シートバックフレームＦ２とシートバック受圧部材５０を覆う。

シートバックフレームＦ２は、左右のロアサイドフレーム２２と、パイプフレーム２３と、ロアフレーム２４と、支持部材としての架橋フレーム２５とを有する。
パイプフレーム２３は、金属パイプからなり、左右のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結するように左右に延びるアッパーフレーム２３Ｂとを有する。アッパーサイドフレーム２３Ａは、板金からなるロアサイドフレーム２２に接続され、ロアサイドフレーム２２とともにシートバックフレームＦ２の左右のフレームであるシートバックサイドフレーム２１を構成している。アッパーフレーム２３Ｂには、ヘッドレストガイド２６を保持する一対のホルダ２７が固定されている。また、右のシートバックサイドフレーム２１には、サイドエアバッグ装置ＳＡが固定されている。
ロアフレーム２４は、板金からなり、シートバックサイドフレーム２１の下部同士を接続している。

架橋フレーム２５は、板金からなり、アッパーフレーム２３Ｂの下方に配置されてシートバックサイドフレーム２１の上部同士を接続している。架橋フレーム２５は、シートパッドＰの着座者側とは反対側に配置され、着座者を支持する。詳しくは、架橋フレーム２５は、シートバックパッドＰ２の着座者側とは反対側に配置されている。なお、シートバックＳ２について、「着座者側」とは前側に相当し、「着座者側とは反対側」とは後側に相当する。すなわち、架橋フレーム２５は、シートバックパッドＰ２の後側に配置されている。

シートバック受圧部材５０は、着座者を支持する板状の部材であり、シートバックパッドＰ２の後側に配置されている。シートバック受圧部材５０は、左右のシートバックサイドフレーム２１の間、詳しくは、左右のロアサイドフレーム２２の間に配置され、左右のシートバックサイドフレーム２１の間で着座者を支持する。シートバック受圧部材５０は、中央支持部５１と、左右のサイド支持部５２とを有している。サイド支持部５２は、中央支持部５１の左右両端の一部から左右外側かつ前側に斜めに延びている。シートバック受圧部材５０は、連結ワイヤ５９によってシートバックフレームＦ２に連結されている。例えば、連結ワイヤ５９は、下端部がロアフレーム２４に固定され、上端が架橋フレーム２５に形成された図示しない孔に挿入されることで、シートバックフレームＦ２に連結され、シートバック受圧部材５０は、結束バンドなどにより連結ワイヤ５９に留められることで、連結ワイヤ５９を介してシートバックフレームＦ２に連結されている。

図５および図６に示すように、シートパッドＰは、吊り込み溝Ｇと、シート通気路Ａとを有している。
吊り込み溝Ｇは、表皮ＳＫを吊り込むための溝であり、シートクッションパッドＰ１に形成された第１吊り込み溝Ｇ１と、シートバックパッドＰ２に形成された第２吊り込み溝Ｇ２とを含む。

図５に示すように、第１吊り込み溝Ｇ１は、シートクッション表皮ＳＫ１を吊り込むための溝であり、第１溝としての左右の第１縦溝Ｇ１１と、第１横溝Ｇ１２と、第２横溝Ｇ１３とを含む。
第１縦溝Ｇ１１は、第１中央部ＰＣ１と左右の第１側部ＰＳ１との間に、所定方向としての前後方向に延びるようにそれぞれ形成されている。
第１横溝Ｇ１２および第２横溝Ｇ１３は、第１中央部ＰＣ１に左右に延びるように形成されている。第１横溝Ｇ１２は、第１中央部ＰＣ１の前後方向における中央部付近に形成され、第２横溝Ｇ１３は、第１横溝Ｇ１２よりも後に形成されている。

図６に示すように、第２吊り込み溝Ｇ２は、シートバック表皮ＳＫ２を吊り込むための溝であり、左右の第２縦溝Ｇ２１と、第１溝としての第３横溝Ｇ２２と、第４横溝Ｇ２３とを含む。
第２縦溝Ｇ２１は、第２中央部ＰＣ２と左右の第２側部ＰＳ２との間に、上下に延びるようにそれぞれ形成されている。
第３横溝Ｇ２２は、第２中央部ＰＣ２に、所定方向としての左右方向に延びるように形成されている。第３横溝Ｇ２２は、左右の第２縦溝Ｇ２１の上端同士を接続するように形成されている。
第４横溝Ｇ２３は、第２中央部ＰＣ２に左右に延びるように形成されている。第４横溝Ｇ２３は、第３横溝Ｇ２２よりも下に形成されている。

シート通気路Ａは、シートパッドＰに形成されている。シート通気路Ａは、シートクッションパッドＰ１に形成されたシートクッション通気路Ａ１（図５参照）と、シートバックパッドＰ２に形成されたシートバック通気路Ａ２とを含む。

図７に示すように、シートクッションパッドＰ１は、第１パッド本体６１と、第１ロアカバー６２と、第１アッパーカバー６３とを有して構成されている。第１パッド本体６１は、第１中央部ＰＣ１の前部に、凹部６１Ａと、凹部６１Ａの底面とシートクッションパッドＰ１の下側とを連通させる上下に貫通した接続孔６１Ｂとを有する。第１ロアカバー６２は、上下に貫通した第１通気路形成溝６２Ａを有する。第１アッパーカバー６３は、上下に貫通した複数の第１通気孔６３Ａを有する。

シートクッションパッドＰ１は、第１パッド本体６１の凹部６１Ａに第１ロアカバー６２が配置され、第１ロアカバー６２を覆うように第１アッパーカバー６３が配置されることで、第１パッド本体６１の凹部６１Ａの底面と第１アッパーカバー６３との間に、主に第１ロアカバー６２の第１通気路形成溝６２Ａによってシートクッション通気路Ａ１が形成されている。接続孔６１Ｂは、シートクッションパッドＰ１の下側とシートクッション通気路Ａ１とを連通させる。第１通気孔６３Ａは、上側から見て、第１通気路形成溝６２Ａと対応する位置に形成され、シートクッションパッドＰ１の上側とシートクッション通気路Ａ１とを連通させる。

図８に示すようにシートバックパッドＰ２は、第２パッド本体７１と、第２カバー７２とを有して構成されている。第２パッド本体７１は、第２中央部ＰＣ２の下部に、凹部７１Ａと、凹部７１Ａの底に形成された有底のダクト係合部７１Ｂおよび第２通気路形成溝７１Ｃとを有する。第２カバー７２は、前後に貫通した複数の第２通気孔７２Ａを有する。

シートバックパッドＰ２は、第２パッド本体７１の凹部７１Ａに第２カバー７２が配置されることで、第２パッド本体７１と第２カバー７２との間に、主に第２通気路形成溝７１Ｃによってシートバック通気路Ａ２が形成されている。第２通気孔７２Ａは、前側から見て、第２通気路形成溝７１Ｃと対応する位置に形成され、シートバックパッドＰ２の前側とシートバック通気路Ａ２とを連通させる。

なお、シートパッドＰを覆う表皮ＳＫは、通気孔６３Ａ，７２Ａと対応する箇所に、空気を通すための複数の貫通孔を有する構成であってもよい。詳しくは、シートクッションパッドＰ１を覆うシートクッション表皮ＳＫ１が第１通気孔６３Ａと向かい合う箇所に複数の貫通孔を有し、シートバックパッドＰ２を覆うシートバック表皮ＳＫ２が第２通気孔７２Ａと向かい合う箇所に複数の貫通孔を有する構成であってもよい。

図５および図６に示すように、車両用シートＳは、振動発生装置８０をさらに備える。振動発生装置８０は、振動を発生することで、例えば、着座者に所定の情報を知らせたり、重低音を擬似的に感じさせたりするのに利用される装置である。実施形態では、振動発生装置８０は、左右一対の第１振動発生装置８０Ａと、左右一対の第２振動発生装置８０Ｂと、左右一対の第３振動発生装置８０Ｃとを含む。

図５に示すように、第１振動発生装置８０Ａは、シートクッションＳ１に配置されている。詳しくは、第１振動発生装置８０Ａは、シートクッションパッドＰ１に埋設された状態で配置されている。シートクッションパッドＰ１を構成する第１ロアカバー６２は、後端部の左右にそれぞれ第１穴６２Ｂを有する。第１振動発生装置８０Ａは、第１穴６２Ｂに配置され、第１パッド本体６１と第１アッパーカバー６３とによって挟まれている。図４に示すように、第１振動発生装置８０Ａは、上側から見て、シートクッション受圧部材３０の輪郭の内側に配置されている。第１振動発生装置８０Ａは、上側から見て、シートクッション受圧部材３０の貫通孔３４と第１延在部３１１との間の位置に配置されている。

図６に示すように、振動発生装置８０Ｂ，８０Ｃは、シートバックＳ２に配置されている。詳しくは、振動発生装置８０Ｂ，８０Ｃは、シートバックパッドＰ２に埋設された状態で配置されている。シートバックパッドＰ２を構成する第２パッド本体７１は、凹部７１Ａの底に、左右一対の第２穴７１Ｄと、左右一対の第３穴７１Ｅとを有する。第２穴７１Ｄは、第２パッド本体７１の下端部に左右に並んで形成され、第３穴７１Ｅは、第２パッド本体７１の上下方向における中央部付近に左右に並んで形成されている。第２振動発生装置８０Ｂは、第２穴７１Ｄに配置され、第３振動発生装置８０Ｃは、第３穴７１Ｅに配置され、第２パッド本体７１と第２カバー７２とによって挟まれている。

図１に示すように、空調装置２００は、シート本体Ｓ０の着座者側の面から空気を吹き出し可能とする。詳しくは、空調装置２００は、第１通気孔６３Ａを通してシートクッションＳ１の左右中央部の上側の面から空気を吹き出し可能とするとともに、第２通気孔７２Ａを通してシートバックＳ２の左右中央部の前側の面から空気を吹き出し可能とする。図７に示すように、空調装置２００は、第２送風ユニット２１０と、ダクト２２０とを備える。

第２送風ユニット２１０は、一例として、シロッコファンであり、図示しない羽根車と、羽根車を回転させるモータと、羽根車およびモータを収容するケーシング２１１とを有して構成されている。第２送風ユニット２１０は、羽根車を回転させることでダクト２２０内およびシート通気路Ａ（Ａ１，Ａ２）内に空気の流れを形成する。具体的には、第２送風ユニット２１０は、第２送風ユニット２１０からダクト２２０とシート通気路Ａ（Ａ１，Ａ２）を通って通気孔６３Ａ，７２Ａに向かう空気の流れを形成する。

図９に示すように、第２送風ユニット２１０は、パンフレーム１４の下側に配置された状態でパンフレーム１４に固定されている。なお、第２送風ユニット２１０の固定方法は、任意である。例えば、ネジなどにより第２送風ユニット２１０を直接またはブラケットなどを介してパンフレーム１４に固定してもよい。また、第２送風ユニット２１０に設けた固定用の爪をパンフレーム１４に係合させることで固定してもよい。また、結束バンドなどを用いて固定してもよいし、接着剤などを用いて固定してもよい。

ダクト２２０は、第２送風ユニット２１０とシート通気路Ａ（Ａ１，Ａ２）とを接続する。ダクト２２０は、第１接続管部２２１と、第１管部２２２と、第２管部２２３と、第３管部２２４と、第４管部２２５と、第２接続管部２２６とを有する。第１接続管部２２１は、第２送風ユニット２１０に接続される部分である。第１管部２２２は、第１接続管部２２１の後端から左右外側の斜め後に向けて延び、第２管部２２３は、第１管部２２２の後端から後に向けて延びている。また、第３管部２２４は、第２管部２２３の後端から左右外側の斜め後に向けて延び、第４管部２２５は、第３管部２２４の後端から後に向けて延びている。

図７に示すように、第２接続管部２２６は、シートクッション通気路Ａ１に接続される部分であり、第２管部２２３から上に向けて延びている。第２接続管部２２６は、シートクッション受圧部材３０（図９参照）に形成された右の貫通孔３４を通って、上端部がシートクッションパッドＰ１の接続孔６１Ｂに係合することで、シートクッション通気路Ａ１に接続されている。

図８に示すように、ダクト２２０は、第５管部２２７と、第６管部２２８と、第３接続管部２２９とをさらに有する。第５管部２２７は、第４管部２２５の後端から上に向けて延びている。第６管部２２８は、第５管部２２７の上端部に取り付けられている。第６管部２２８は、可撓性を有するフレキシブル部２２８Ａを有している。実施形態では、フレキシブル部２２８Ａは、蛇腹形状を有している。第６管部２２８は、第５管部２２７および第３接続管部２２９の少なくとも一方と一体に成形されていてもよい。

第３接続管部２２９は、シートバック通気路Ａ２に接続される部分であり、第６管部２２８の上端部に取り付けられている。図５および図６に示すように、ダクト２２０は、シートクッションパッドＰ１の後部に形成された貫通孔６１Ｃと、シートバックパッドＰ２の下端部に形成された溝部７１Ｆを通って、第３接続管部２２９がシートバックパッドＰ２のダクト係合部７１Ｂに係合することで、シートバック通気路Ａ２に接続されている。

図１に示すように、温度調節装置１００は、シート本体Ｓ０の着座者側の面から温度調節された空気を吹き出し可能とする。詳しくは、温度調節装置１００は、吹出口１２１を通してシートクッションＳ１の左右の側部の上側の面から温度調節された空気を吹き出し可能とするとともに、吹出口１２１を通してシートバックＳ２の左右中央部の前側の面から温度調節された空気を吹き出し可能とする。なお、表皮ＳＫ（ＳＫ１，ＳＫ２）は、吹出口１２１と対応する箇所に、空気を通すための複数の貫通孔を有する構成であってもよい。図１０に示すように、温度調節装置１００は、第１送風ユニット１１０と、通気路形成部材としての通気袋１２０とを備える。

第１送風ユニット１１０は、温度調節された空気を送風可能な装置である。第１送風ユニット１１０は、２つのシートクッション送風ユニット１１０Ａと、シートバック送風ユニット１１０Ｂとを含む。各送風ユニット１１０Ａ，１１０Ｂは、一例として、図示しない送風機と、送風機に接続される熱交換器と、送風機および熱交換器が収容されるケーシング１１１Ａ，１１１Ｂとを有して構成されている。熱交換器は、空気を暖める機能のみを有する機器であってもよいし、空気を冷やす機能のみを有する機器であってもよいし、空気を暖める機能と冷やす機能の両方を有する機器であってもよい。熱交換器は、例えば、ＰＴＣヒータやペルチェ素子などを用いて構成することができる。

図９に示すように、シートクッション送風ユニット１１０Ａは、シートクッション受圧部材３０の下側に配置された状態でシートクッション受圧部材３０に固定されている。２つのシートクッション送風ユニット１１０Ａは、左右に並んだ状態で配置されている。また、図１２に示すように、シートバック送風ユニット１１０Ｂは、架橋フレーム２５の後側に配置された状態で架橋フレーム２５に固定されている。なお、送風ユニット１１０Ａ，１１０Ｂの固定方法は、任意である。例えば、ネジなどにより送風ユニット１１０Ａ，１１０Ｂを直接またはブラケットなどを介してシートクッション受圧部材３０や架橋フレーム２５に固定してもよい。また、送風ユニット１１０Ａ，１１０Ｂに設けた固定用の爪をシートクッション受圧部材３０や架橋フレーム２５に係合させることで固定してもよい。また、結束バンドなどを用いて固定してもよいし、接着剤などを用いて固定してもよい。

通気袋１２０は、第１送風ユニット１１０からの空気をシート本体Ｓ０の着座者側の面に導く部材である。図１０に示すように、通気袋１２０は、第１送風ユニット１１０からの空気を吹き出すための吹出口１２１を有する。通気袋１２０は、２つのシートクッション通気袋１２０Ａと、シートバック通気袋１２０Ｂとを含む。

各通気袋１２０Ａ，１２０Ｂは、通気性を有するフィラー１２２と、フィラー１２２を覆う袋１２３とを有する。フィラー１２２は、例えば、３Ｄメッシュのような繊維が立体的に編まれたり、絡み合ったりしてできた構造体や、連続気泡を有するスポンジなどを用いて構成することができる。袋１２３は、例えば、樹脂などからなり、一端部が第１送風ユニット１１０（１１０Ａ，１１０Ｂ）に接続され、他端部に複数の吹出口１２１が形成されている。シートクッション通気袋１２０Ａは、シートクッション受圧部材３０の下側で袋１２３の一端が、対応するシートクッション送風ユニット１１０Ａに接続されている。シートバック通気袋１２０Ｂは、架橋フレーム２５の後側で袋１２３の一端がシートバック送風ユニット１１０Ｂに接続されている。

シートクッション通気袋１２０Ａは、複数の吹出口１２１を有し、略前後に延びる吹出部１２４Ａと、吹出部１２４Ａの後端部から延出してシートクッション送風ユニット１１０Ａに接続される管部１２５Ａとを一体に有する。また、シートバック通気袋１２０Ｂは、複数の吹出口１２１を有し、前側から見て略台形状をなす吹出部１２４Ｂと、吹出部１２４Ｂの下端の左右中央部から延出してシートバック送風ユニット１１０Ｂに接続される管部１２５Ｂとを一体に有する。

図１１に示すように、シートクッションパッドＰ１の左右の第１側部ＰＳ１は、それぞれ、第１凹部６４と、第１パッド孔６５とを有している。

第１凹部６４は、シートクッション通気袋１２０Ａが配置される部分であり、第１吊り込み溝Ｇ１の第１縦溝Ｇ１１の左右外側に形成されている。図７に示すように、第１凹部６４は、シートクッション通気袋１２０Ａの吹出部１２４Ａが嵌合する第１部分６４Ａと、管部１２５ＡのうちシートクッションパッドＰ１の上側に位置する部分が嵌合する第２部分６４Ｂとを有する。第１部分６４Ａは、略前後に延びており、第２部分６４Ｂは、第１部分６４Ａの後端部から下側に向けて延びている。第２部分６４Ｂの下端部は、第１縦溝Ｇ１１の左右外側の面に対して左右外側に向けて凹むように形成されている。

図５に示すように、第１パッド孔６５は、シートクッション通気袋１２０Ａが通る孔であり、上側から下側に貫通するように形成されている。第１パッド孔６５は、第１縦溝Ｇ１１に対してシートクッション通気袋１２０Ａの吹出口１２１が配置された側と同じ側に形成されている。詳しくは、第１パッド孔６５は、第１縦溝Ｇ１１に対して第１凹部６４が配置された側と同じ側に形成されている。具体的には、第１パッド孔６５は、第１凹部６４とともに第１縦溝Ｇ１１の底に対して左右外側に形成されている。第１パッド孔６５は、第１凹部６４の第２部分６４Ｂの下端から連続して、シートクッションパッドＰ１の下側に向けて貫通している。第１パッド孔６５は、上側から見て、第１振動発生装置８０Ａと、前後方向において重なる範囲に配置されている。言い換えると、第１パッド孔６５は、上側から見て、対応する第１振動発生装置８０Ａと左右に並ぶように配置されている。

シートクッション通気袋１２０Ａの管部１２５Ａは、シートクッションパッドＰ１の上側から下側へ、第１パッド孔６５を通っている。第１パッド孔６５を通った管部１２５Ａは、図３に示すように、シートクッション受圧部材３０の上側から下側へ、配置スペースＳＰを通っている。また、第１パッド孔６５を通った管部１２５Ａは、パンフレーム１４とインナーカバー４０の間を通っている。図９に示すように、第１パッド孔６５および配置スペースＳＰを通った管部１２５Ａの端部は、シートクッション受圧部材３０の下側で、対応するシートクッション送風ユニット１１０Ａに接続されている。

図３に示すように、配置スペースＳＰは、左右のシートクッションサイドフレーム１１のうち一方のシートクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１４と、シートクッション受圧部材３０とによって囲まれた空間である。詳しくは、配置スペースＳＰは、一方のシートクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１４のパンフレーム側部１４Ｂの傾斜端Ｅ３および後端Ｅ２と、シートクッション受圧部材３０の縁部３０Ａとによって囲まれた空間である。

さらに言えば、実施形態では、配置スペースＳＰは、シートクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１４と、シートクッション受圧部材３０と、インナーカバー４０とによって囲まれている。具体的には、左の配置スペースＳＰは、左のシートクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１４と、シートクッション受圧部材３０の左の縁部３０Ａと、左のインナーカバー４０とによって囲まれている。また、右の配置スペースＳＰは、右のシートクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１４と、シートクッション受圧部材３０の右の縁部３０Ａと、右のインナーカバー４０とによって囲まれている。

シートクッション通気袋１２０Ａは、貫通部１２０Ｐを有する。貫通部１２０Ｐは、シートクッション通気袋１２０Ａの、配置スペースＳＰを通る部分である。貫通部１２０Ｐは、ダクト２２０のシート通気路Ａに接続される部分と、長手方向において重なる範囲に配置されている。具体的には、貫通部１２０Ｐは、ダクト２２０の第２接続管部２２６と前後方向において重なる範囲に配置されている。言い換えると、貫通部１２０Ｐは、第２接続管部２２６と左右に並ぶように配置されている。

また、貫通部１２０Ｐは、第１振動発生装置８０Ａと、長手方向において重なる範囲に配置されている。具体的には、貫通部１２０Ｐは、第１振動発生装置８０Ａと前後方向において重なる範囲に配置されている。言い換えると、貫通部１２０Ｐは、上側から見て、第１振動発生装置８０Ａと左右に並ぶように配置されている。

また、貫通部１２０Ｐは、長手方向において、シートクッション受圧部材３０の長手方向の一端と他端の間の位置に配置されている。具体的には、貫通部１２０Ｐは、前後方向において、シートクッション受圧部材３０の前端と後端の間の位置に配置されている。さらに言えば、貫通部１２０Ｐは、シートクッション受圧部材３０の前端よりも後に配置されているとともに、シートクッション受圧部材３０の後端よりも前に配置されている。

また、貫通部１２０Ｐは、長手方向において、フロント掛止部３２とリア掛止部３３の間の位置に配置されている。具体的には、貫通部１２０Ｐは、前後方向において、フロント掛止部３２とリア掛止部３３の間の位置に配置されている。さらに言えば、貫通部１２０Ｐは、フロント掛止部３２よりも後に配置されているとともに、リア掛止部３３よりも前に配置されている。

図５に示すように、シートクッション通気袋１２０Ａの第１パッド孔６５よりも上に位置する部分は、第１凹部６４に嵌合して第１凹部６４内に配置されている。シートクッション通気袋１２０Ａは、第１吊り込み溝Ｇ１の第１縦溝Ｇ１１の内面の一部を形成している。詳しくは、シートクッション通気袋１２０Ａの管部１２５Ａは、第１凹部６４の第２部分６４Ｂに嵌合し、左右内側の面が、第１縦溝Ｇ１１の内面の一部を形成している。また、図１１に示すように、第１凹部６４に配置されたシートクッション通気袋１２０Ａの上側の面は、第１側部ＰＳ１の上側の面であって第１凹部６４の周囲の面と面一である。

図６に示すように、シートバックパッドＰ２の第２中央部ＰＣ２は、第２凹部７４と、第１パッド孔７５とを有している。

第２凹部７４は、シートバック通気袋１２０Ｂが配置される部分であり、第２吊り込み溝Ｇ２の第３横溝Ｇ２２の上側に形成されている。第２凹部７４は、シートバック通気袋１２０Ｂの吹出部１２４Ｂが嵌合する第３部分７４Ａと、管部１２５ＢのうちシートバックパッドＰ２の前側に位置する部分が嵌合する第４部分７４Ｂとを有する。第３部分７４Ａは、前側から見て略台形状をなしており、第４部分７４Ｂは、第３部分７４Ａの下端の左右中央部から下側に向けて延び、屈曲して第３横溝Ｇ２２の上側の面に沿うように後側に向けて延びている。第４部分７４Ｂは、第３横溝Ｇ２２の上側の面に対して上側に向けて凹むように形成されている。

第１パッド孔７５は、シートバック通気袋１２０Ｂが通る孔であり、前側から後側に貫通するように形成されている。第１パッド孔７５は、第３横溝Ｇ２２に対してシートバック通気袋１２０Ｂの吹出口１２１が配置された側と同じ側に形成されている。詳しくは、第１パッド孔７５は、第３横溝Ｇ２２に対して第２凹部７４が配置された側と同じ側に形成されている。具体的には、第１パッド孔７５は、第２凹部７４とともに第３横溝Ｇ２２の底に対して上側に形成されている。第１パッド孔７５は、第２凹部７４の第４部分７４Ｂの後端から連続して、シートバックパッドＰ２の後側に向けて貫通している。

図１２に示すように、シートバック通気袋１２０Ｂの管部１２５Ｂは、シートバックパッドＰ２の前側から後側へ、第１パッド孔７５を通っている。第１パッド孔７５を通った管部１２５Ｂの端部は、架橋フレーム２５の後側で、シートバック送風ユニット１１０Ｂに接続されている。

シートバック通気袋１２０Ｂの第１パッド孔７５よりも前に位置する部分は、第２凹部７４に嵌合して第２凹部７４内に配置されている。シートバック通気袋１２０Ｂは、第２吊り込み溝Ｇ２の第３横溝Ｇ２２の内面の一部を形成している。詳しくは、シートバック通気袋１２０Ｂの管部１２５Ｂは、第２凹部７４の第４部分７４Ｂに嵌合し、下側の面が、第３横溝Ｇ２２の内面の一部を形成している。また、第２凹部７４に配置されたシートバック通気袋１２０Ｂの前側の面は、第２中央部ＰＣ２の前側の面であって第２凹部７４の周囲の面と面一である。

以上の車両用シートＳによれば、シートクッション通気袋１２０Ａが、シートクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１４と、シートクッション受圧部材３０とによって囲まれた空間である配置スペースＳＰを通っているので、例えば、空気の通路がシートクッションパッドの左右の第１側部の後ろを通る場合と比較して、空気の通路であるシートクッション通気袋１２０Ａをコンパクトに配置することができる。また、シートクッション通気袋１２０Ａの貫通部１２０Ｐがシートクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１４と、シートクッション受圧部材３０とによって囲まれているので、シートクッションサイドフレーム１１、パンフレーム１４およびシートクッション受圧部材３０により、シートクッション通気袋１２０Ａが前や左右に動くのを抑制することができるとともに、シートクッション通気袋１２０Ａを保護することができる。

また、シートクッション通気袋１２０Ａの貫通部１２０Ｐが、ダクト２２０の第２接続管部２２６と前後方向において重なる範囲に配置されているので、シートクッション通気袋１２０Ａとダクト２２０を前後方向にコンパクトに配置することができる。また、第２接続管部２２６がシートクッション受圧部材３０の貫通孔３５を通ってシートクッション通気路Ａ１に接続されているので、シートクッション通気袋１２０Ａとダクト２２０の間にシートクッション受圧部材３０の一部、具体的には、シートクッション受圧部材３０の縁部３０Ａが配置されることになる。これにより、シートクッション受圧部材３０によりシートクッション通気袋１２０Ａとダクト２２０が干渉するのを抑制することができる。

また、シートクッション通気袋１２０Ａが、パンフレーム１４とインナーカバー４０の間を通っているので、シートクッション通気袋１２０Ａとインナーカバー４０を前後方向に並んだ状態で配置することができる。これにより、シートクッション通気袋１２０Ａとインナーカバー４０を左右方向にコンパクトに配置することができる。また、インナーカバー４０により、シートクッション通気袋１２０Ａが後に動くのを抑制することができるとともに、シートクッション通気袋１２０Ａを保護することができる。

また、金属線材３００の第１延在部３１１が通っていることで剛性が高いシートクッション受圧部材３０の縁部３０Ａによりシートクッション通気袋１２０Ａが通る配置スペースＳＰを形成することができる。

また、屈曲部３１１Ａ，３１１Ｂにより金属線材３００の第１延在部３１１付近の剛性を高めることができるので、シートクッション通気袋１２０Ａが通る配置スペースＳＰを形成するシートクッション受圧部材３０の縁部３０Ａの剛性をより高めることができる。

また、シートクッション通気袋１２０Ａの貫通部１２０Ｐが、第１振動発生装置８０Ａと前後方向において重なる範囲に配置されているので、シートクッション通気袋１２０Ａと第１振動発生装置８０Ａを前後方向にコンパクトに配置することができる。また、第１振動発生装置８０Ａが上側から見てシートクッション受圧部材３０の輪郭の内側に配置されているので、シートクッション通気袋１２０Ａと第１振動発生装置８０Ａの間にシートクッション受圧部材３０の縁部３０Ａが配置されることになる。これにより、シートクッション受圧部材３０によりシートクッション通気袋１２０Ａと第１振動発生装置８０Ａが干渉するのを抑制することができる。

また、貫通部１２０Ｐが前後方向においてシートクッション受圧部材３０の前端と後端の間の位置に配置されているので、シートクッション通気袋１２０Ａとシートクッション受圧部材３０を前後方向にコンパクトに配置することができる。

また、貫通部１２０Ｐが前後方向においてフロント掛止部３２とリア掛止部３３の間の位置に配置されているので、シートクッション通気袋１２０Ａと、シートクッションフレームＦ１のシートクッション受圧部材３０が引っ掛けられる部材が干渉するのを抑制することができる。具体的には、シートクッション通気袋１２０Ａと、フロントフレーム１２やリアフレーム１３が干渉するのを抑制することができる。

また、車両用シートＳによれば、シートクッション通気袋１２０Ａが、シートクッションパッドＰ１の上側から下側へ、第１パッド孔６５を通っており、また、シートバック通気袋１２０Ｂが、シートバックパッドＰ２の前側から後側へ、第１パッド孔７５を通っているので、空気の通路である通気袋１２０をコンパクトに配置することができる。また、シートクッションパッドＰ１の第１パッド孔６５が第１吊り込み溝Ｇ１の第１縦溝Ｇ１１に対してシートクッション通気袋１２０Ａの吹出口１２１と同じ側に配置されていることで、第１縦溝Ｇ１１と、シートクッション通気袋１２０Ａの第１パッド孔６５からシートクッションパッドＰ１の上側に出る部分とが交差しないので、シートクッション表皮ＳＫ１を第１吊り込み溝Ｇ１に吊り込むときに、シートクッション通気袋１２０Ａが邪魔になりにくい。同様に、シートバックパッドＰ２の第１パッド孔７５が第２吊り込み溝Ｇ２の第３横溝Ｇ２２に対してシートバック通気袋１２０Ｂの吹出口１２１と同じ側に配置されていることで、第３横溝Ｇ２２と、シートバック通気袋１２０Ｂの第１パッド孔７５からシートバックパッドＰ２の前側に出る部分とが交差しないので、シートバック表皮ＳＫ２を第２吊り込み溝Ｇ２に吊り込むときに、シートバック通気袋１２０Ｂが邪魔になりにくい。

また、シートクッション通気袋１２０Ａが第１縦溝Ｇ１１の内面の一部を形成しているので、シートクッション通気袋１２０Ａと第１吊り込み溝Ｇ１を接した状態で配置することができ、シートクッション通気袋１２０Ａをコンパクトに配置することができる。同様に、シートバック通気袋１２０Ｂが第３横溝Ｇ２２の内面の一部を形成しているので、シートバック通気袋１２０Ｂと第２吊り込み溝Ｇ２を接した状態で配置することができ、シートバック通気袋１２０Ｂをコンパクトに配置することができる。

また、シートクッションＳ１について、着座者からの荷重がかかりにくいシートクッションパッドＰ１の第１側部ＰＳ１に、シートクッション通気袋１２０Ａが配置される第１凹部６４が形成されるので、着座フィーリングに影響を及ぼしにくい箇所でシートクッションパッドＰ１を薄肉化することができる。

また、第１凹部６４に配置されたシートクッション通気袋１２０Ａの上側の面が第１側部ＰＳ１の上側の面であって第１凹部６４の周囲の面と面一であるので、シートクッションＳ１の表面にシートクッション通気袋１２０Ａの形状が現れにくい。これにより、車両用シートＳの意匠性を損なわずにシートクッション通気袋１２０Ａを配置することができる。

また、第１パッド孔６５が第１振動発生装置８０Ａと前後方向において重なる範囲に配置されているので、シートクッション通気袋１２０Ａの第１パッド孔６５を通る部分と第１振動発生装置８０Ａとを第１縦溝Ｇ１１が延びる前後方向にコンパクトに配置することができる。

また、シートバックＳ２について、第２中央部ＰＣ２がシートバック通気袋１２０Ｂが配置される第２凹部７４を有するので、シートバックＳ２の左右中央部から温度調節された空気を吹き出すことができる。

また、第２凹部７４に配置されたシートバック通気袋１２０Ｂの前側の面が第２側部ＰＳ２の前側の面であって第２凹部７４の周囲の面と面一であるので、シートバックＳ２の表面にシートバック通気袋１２０Ｂの形状が現れにくい。これにより、車両用シートＳの意匠性を損なわずにシートバック通気袋１２０Ｂを配置することができる。

また、シートクッション送風ユニット１１０Ａがシートクッション受圧部材３０の下側に配置された状態でシートクッション受圧部材３０に固定されているので、シートクッション送風ユニット１１０Ａが配置されることによって着座者が異物感を感じるのを抑制することができる。同様に、シートバック送風ユニット１１０Ｂが架橋フレーム２５の後側に配置された状態で架橋フレーム２５に固定されているので、シートバック送風ユニット１１０Ｂが配置されることによって着座者が異物感を感じるのを抑制することができる。

以上、一実施形態について説明したが、乗物用シートは以下に例示するように適宜変形して実施することができる。なお、以下では、前記実施形態と異なる点について説明し、同じ点については同様の構成要素に同じ符号を付して適宜説明を省略する。

図１３に示すように、第１変形例に係る車両用シートＳのシートクッションＳ１は、受圧部材としてのシートクッション受圧部材１３０と、弾性部材としての４つの圧縮コイルバネ１４０と、プレート１５０とを備える。

シートクッション受圧部材１３０は、着座者を支持する板状の部材であり、シートクッションパッドＰ１の下側に配置されている。シートクッション受圧部材１３０は、本体部１３１と、左右の延在部１３２とを有している。本体部１３１は、左右方向において左右のシートクッションサイドフレーム１１の間の位置に配置されている。延在部１３２は、本体部１３１の左右の端から左右外側に向けて延びている。詳しくは、図１４に示すように、延在部１３２は、上側から見て、シートクッションサイドフレーム１１と重なる位置まで延びている。言い換えると、延在部１３２は、シートクッションサイドフレーム１１の一部を上から覆っている。

シートクッション受圧部材１３０は、上側から下側に貫通する貫通孔１３５をさらに有している。貫通孔１３５は、上側から見て、シートクッションパッドＰ１に形成された第１パッド孔６５と重なる位置に形成されている。

プレート１５０は、圧縮コイルバネ１４０を介してシートクッション受圧部材１３０を弾性的に支持する部材であり、シートクッション受圧部材１３０の下側に配置されている。プレート１５０は、左右のシートクッションサイドフレーム１１に架け渡された状態で、左右の端部が対応するシートクッションサイドフレーム１１に固定されている。なお、プレート１５０の左右の端部は、シートクッションサイドフレーム１１に直接固定されていてもよいし、シートクッションサイドフレーム１１に固定されたブラケットなどを介して固定されていてもよい。

プレート１５０は、第１プレート１５１と、第１プレート１５１よりも後に配置された第２プレート１５２とを含む。第１プレート１５１は、左右のシートクッションサイドフレーム１１の前後方向における中央部付近に架け渡された状態で固定されている。第２プレート１５２は、左右のシートクッションサイドフレーム１１の後部に架け渡された状態で固定されている。

圧縮コイルバネ１４０は、プレート１５０とシートクッション受圧部材１３０との間に配置されている。圧縮コイルバネ１４０は、下端部がプレート１５０に接触し、上端部がシートクッション受圧部材１３０に接触している。

シートクッションパッドＰ１に形成された第１パッド孔６５、および、シートクッション受圧部材１３０に形成された貫通孔１３５は、上側から見て、プレート１５０（１５１，１５２）と異なる位置に配置されている。言い換えると、第１パッド孔６５および貫通孔１３５は、上側から見て、プレート１５０（１５１，１５２）と重ならない位置に形成されている。

シートクッション通気袋１２０Ａは、シートクッションパッドＰ１の上側から下側へ、シートクッションパッドＰ１に形成された第１パッド孔６５と、シートクッション受圧部材１３０に形成された貫通孔１３５を通っている。

第１変形例の車両用シートＳによれば、着座者を支持する板状のシートクッション受圧部材１３０が延在部１３２を有する構成においてもシートクッション通気袋１２０Ａを配置することができる。

また、第１パッド孔６５および貫通孔１３５が上側から見てプレート１５０と異なる位置に配置されているので、シートクッション受圧部材１３０を弾性的に支持しつつ、シートクッション通気袋１２０Ａを配置することができる。

なお、第１変形例では、弾性部材として圧縮コイルバネ１４０を例示したが、例えば、弾性部材は、板バネなど、圧縮コイルバネ以外のバネであってもよい。また、第２変形例では、プレート１５０が第１プレート１５１と第２プレート１５２という２つの部材を含む構成であったが、例えば、プレートは、１つの部材であってもよいし、３つ以上の部材を含む構成であってもよい。

図１５に示すように、第２変形例に係る車両用シートＳのシートクッションＳ１は、バッグ部材４１０と、ホース４２０と、吸排気装置４３０とをさらに備える。
バッグ部材４１０は、膨張したり収縮したりすることで着座者をマッサージすることが可能であり、シートクッションパッドＰ１とシートクッション表皮ＳＫ１との間に配置されている。詳しくは、バッグ部材４１０は、シートクッションパッドＰ１の第１中央部ＰＣ１とシートクッション表皮ＳＫ１との間に配置されている。

バッグ部材４１０は、２枚のシート状の部材を重ね合わせ、周縁部を、例えば、圧着したり、接着したり、溶着したりして貼り合わせることで形成された袋状の部材である。実施形態では、バッグ部材４１０は、前側の左右一対の第１バッグ部材４１０Ａと、後側の左右一対の第２バッグ部材４１０Ｂとを含む。第１バッグ部材４１０Ａは、膨張と収縮が可能な袋状部としての第１袋状部４１１を有し、第２バッグ部材４１０Ｂは、膨張と収縮が可能な第２袋状部４１２を有する。

ホース４２０は、バッグ部材４１０に接続され、バッグ部材４１０への流体の流入と、バッグ部材４１０からの流体の排出を可能とする。ホース４２０は、左右一対の第１ホース４２１と、左右一対の第２ホース４２２とを含む。第１ホース４２１は、一端部が対応する第１バッグ部材４１０Ａの第１袋状部４１１に接続され、他端部が吸排気装置４３０に接続されている。第２ホース４２２は、一端部が対応する第２バッグ部材４１０Ｂの第２袋状部４１２に接続され、他端部が吸排気装置４３０に接続されている。

吸排気装置４３０は、バッグ部材４１０に対してエアなどの流体の供給と排出を行う装置であり、図示しないポンプ、ソレノイドバルブ、ポンプやソレノイドバルブを制御する制御装置などを有して構成されている。吸排気装置４３０は、例えば、第２送風ユニット２１０（図９参照）と同様に、パンフレーム１４の下側に配置された状態でパンフレーム１４に固定されていてもよいし、シートクッション送風ユニット１１０Ａ（図９参照）と同様に、シートクッション受圧部材３０の下側に配置された状態でシートクッション受圧部材３０に固定されていてもよい。

シートクッションパッドＰ１は、バッグ収容凹部６６と、ホース孔６７とをさらに有している。
バッグ収容凹部６６は、バッグ部材４１０が配置される部分であり、シートクッションパッドＰ１の上側の面に対して下側に向けて凹むように形成されている。バッグ収容凹部６６は、第１バッグ部材４１０Ａが配置される左右一対の第１バッグ収容凹部６６Ａと、第２バッグ部材４１０Ｂが配置される左右一対の第２バッグ収容凹部６６Ｂとを含む。第１バッグ収容凹部６６Ａは、第１吊り込み溝Ｇ１の第１横溝Ｇ１２よりも前であって、第１中央部ＰＣ１の上側の面の左右両端部にそれぞれ配置されている。また、第２バッグ収容凹部６６Ｂは、第１吊り込み溝Ｇ１の第１横溝Ｇ１２と第２横溝Ｇ１３の間であって、第１中央部ＰＣ１の上側の面の左右両端部にそれぞれ配置されている。

図１６に示すように、ホース孔６７は、上側から下側に貫通するように形成されている。ホース孔６７は、第１吊り込み溝Ｇ１の第１縦溝Ｇ１１に対して第１パッド孔６５が配置された側とは反対側に形成されている。具体的には、第１パッド孔６５は、第１縦溝Ｇ１１の左右外側に形成されており、ホース孔６７は、第１縦溝Ｇ１１の左右内側に形成されている。さらに言えば、第１パッド孔６５は、第１側部ＰＳ１に形成されており、ホース孔６７は、第１中央部ＰＣ１に形成されている。ホース孔６７は、第２パッド孔としての第１ホース孔６７Ａと、第２ホース孔６７Ｂ（図１５参照）とを含む。第１ホース孔６７Ａは、第１パッド孔６５との間で第１縦溝Ｇ１１を挟む位置に形成されており、第１縦溝Ｇ１１を介して第１パッド孔６５と左右に並ぶように配置されている。

ホース４２０は、シートクッションパッドＰ１の上側から下側へ、ホース孔６７を通っている。詳しくは、第１ホース４２１は、シートクッションパッドＰ１の上側から下側へ、第１ホース孔６７Ａを通っている。また、第２ホース４２２（図１５参照）は、シートクッションパッドＰ１の上側から下側へ、第２ホース孔６７Ｂを通っている。

第１バッグ部材４１０Ａの第１袋状部４１１は、第１バッグ部材４１０Ａが第１バッグ収容凹部６６Ａに配置された状態で、第１ホース孔６７Ａよりも第１縦溝Ｇ１１から離れた左右内側の位置に配置されている。また、図示は省略するが、第２バッグ部材４１０Ｂの第２袋状部４１２は、第２バッグ部材４１０Ｂが第２バッグ収容凹部６６Ｂに配置された状態で、第２ホース孔６７Ｂよりも第１縦溝Ｇ１１から離れた左右内側の位置に配置されている。

第２変形例の車両用シートＳによれば、シートクッションパッドＰ１の上側から下側へ、シートクッション通気袋１２０Ａが第１パッド孔６５を通っており、第１ホース４２１が第１ホース孔６７Ａを通っているので、シートクッション通気袋１２０Ａと第１ホース４２１が第１縦溝Ｇ１１を挟んでシートクッションパッドＰ１を通ることになる。これにより、シートクッション通気袋１２０Ａと第１ホース４２１が干渉するのを抑制することができる。

また、第１バッグ部材４１０Ａの第１袋状部４１１が第１ホース孔６７Ａよりも第１縦溝Ｇ１１から左右内側に離れた位置に配置されているので、第１縦溝Ｇ１１を挟んで配置される、膨張と収縮が可能な第１袋状部４１１と、シートクッション通気袋１２０Ａとが干渉するのを抑制することができる。

図１７に示すように、第３変形例に係る車両用シートＳは、空調装置２００を制御可能な制御ユニットＣＵを備える。制御ユニットＣＵは、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力回路などを有し、予め記憶されたプログラムを実行することで、第２送風ユニット２１０を制御する。詳しくは、制御ユニットＣＵは、第２送風ユニット２１０の羽根車（モータ）の回転と停止や、羽根車（モータ）の回転速度などを制御する。制御ユニットＣＵは、シートクッション受圧部材３０の下側に配置された状態でシートクッション受圧部材３０に固定されている。

制御ユニットＣＵは、車両用シートＳを下側から見て、空調装置２００の一部および第１送風ユニット１１０と前後方向に並んで配置されている。前後方向は、左右方向と直交する直交方向の一例である。詳しくは、制御ユニットＣＵは、下側から見て、シートクッション送風ユニット１１０Ａおよび第２送風ユニット２１０と前後方向に並んだ状態で配置されている。さらに言えば、制御ユニットＣＵは、下側から見て、シートクッション送風ユニット１１０Ａと第２送風ユニット２１０との間に配置されている。

また、制御ユニットＣＵは、下側から見て、ダクト２２０と左右方向に並んだ状態で配置されている。詳しくは、制御ユニットＣＵは、下側から見て、ダクト２２０の第２管部２２３と左右方向に並んだ状態で配置されている。また、制御ユニットＣＵの一部は、ダクト２２０の一部と上下方向に並んだ状態で配置されている。詳しくは、制御ユニットＣＵの前端部の右部分は、ダクト２２０の第１管部２２２と上下方向に並んだ状態で配置されている。さらに言えば、制御ユニットＣＵの前端部の右部分は、下側から見て、第１管部２２２と重なるように配置されている。また、制御ユニットＣＵは、第２管部２２３よりも上の位置に配置されている。

第３変形例の車両用シートＳによれば、制御ユニットＣＵが下側から見て第１送風ユニット１１０および第２送風ユニット２１０と前後方向に並んだ状態で配置されているので、制御ユニットＣＵ、空調装置２００およびシートクッション送風ユニット１１０Ａを左右方向にコンパクトに配置することができる。

また、制御ユニットＣＵが下側から見てシートクッション送風ユニット１１０Ａおよび第２送風ユニット２１０と前後方向に並んだ状態でシートクッション送風ユニット１１０Ａと第２送風ユニット２１０との間に配置され、かつ、ダクト２２０と左右方向に並んだ状態で配置されているので、制御ユニットＣＵ、シートクッション送風ユニット１１０Ａおよび第２送風ユニット２１０を左右方向にコンパクトに配置することができるとともに、シートクッション送風ユニット１１０Ａと、第２送風ユニット２１０と、ダクト２２０とによって囲まれる空間を有効に利用することができる。

前記実施形態では、接続フレームは、板金からなるパンフレーム１４であったが、例えば、金属パイプからなるフレームであってもよい。

前記実施形態では、シートクッション受圧部材３０は、第２支持部３１Ｂが第１支持部３１Ａの左右両端の一部から左右外側に延びる構成であったが、例えば、第２支持部が第１支持部の左右両端全体から左右外側に延びる構成であってもよい。また、シートクッション受圧部材は、第２支持部を備えないフラットな板状であってもよい。また、前記実施形態では、シートバック受圧部材５０は、サイド支持部５２が中央支持部５１の左右両端の一部から左右外側に延びる構成であったが、例えば、サイド支持部が中央支持部の左右両端全体から左右外側に延びる構成であってもよい。また、シートバック受圧部材は、サイド支持部を備えない構成であってもよい。

前記実施形態では、シートクッション受圧部材３０が受圧部材と支持部材を兼ねていたが、受圧部材と支持部材が別の部材であってもよい。例えば、図１３に示した第１変形例に係る車両用シートＳにおいて、シートクッション送風ユニット１１０Ａは、第１プレート１５１の下側に配置された状態で第１プレート１５１に固定されていてもよい。この場合、第１プレート１５１は、シートクッションパッドＰ１の下側に配置された、着座者を支持する支持部材であり、受圧部材としてのシートクッション受圧部材１３０とは別の部材である。

前記実施形態では、シートクッション受圧部材３０が、金属線材３００と、金属線材３００を覆う樹脂製の被覆部材３５０とからなる構成であったが、例えば、板状の受圧部材は、樹脂のみからなる構成であってもよい。また、板状の受圧部材は、例えば、エラストマーなどからなる弾性を有する構成であってもよい。

前記実施形態では、シート本体Ｓ０がインナーカバー４０を備える構成であったが、例えば、シート本体は、インナーカバーを備えない構成であってもよい。

前記実施形態では、車両用シートＳが振動発生装置８０を備える構成であったが、例えば、乗物用シートは、振動発生装置を備えない構成であってもよい。

前記実施形態では、通気路形成部材として通気袋１２０が吊り込み溝Ｇの内面の一部を形成していたが、例えば、乗物用シートは、通気路形成部材が吊り込み溝の内面の一部を形成しない構成であってもよい。すなわち、通気路形成部材が通る第１パッド孔が、着座者側から見て、第１溝から離れた位置に形成されていてもよい。

前記実施形態では、通気路形成部材として、通気性を有するフィラー１２２が入った袋１２３からなる通気袋１２０を例示したが、例えば、通気路形成部材は、吹出口を有する吹出ユニットと、吹出ユニットと第１送風ユニットを接続するダクトとからなり、ダクトが、第１パッド孔や配置スペースを通っている構成であってもよい。

前記実施形態では、シートクッションが、通気路形成部材が通る配置スペースを形成する、左右のサイドフレーム、接続フレームおよび受圧部材を有する構成であったが、例えば、シートバックが、通気路形成部材が通る配置スペースを形成する、左右のサイドフレーム、接続フレームおよび受圧部材を有する構成であってもよい。すなわち、通気路形成部材が配置スペースを通る構成をシートバックに適用してもよい。さらに言えば、前記した実施形態や変形例でシートクッションＳ１に適用した構成と同様の構成をシートバックに適用してもよいし、前記した実施形態でシートバックＳ２に適用した構成と同様の構成をシートクッションに適用してもよい。

前記実施形態では、シートクッション送風ユニット１１０Ａが左右に並んで２つ設けられていたが、例えば、シートクッション送風ユニットが１つだけ設けられている構成であってもよい。また、前記実施形態では、第１送風ユニット１１０が、シートクッションＳ１に設けられたシートクッション送風ユニット１１０Ａと、シートバックＳ２に設けられたシートバック送風ユニット１１０Ｂとを含む構成であったが、例えば、第１送風ユニットは、シートクッションとシートバックの両方に温度調節された空気を送風する共通のユニットであってもよい。

前記実施形態では、温度調節装置１００は、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２の両方から空気を吹き出し可能とする構成であったが、例えば、温度調節装置は、シートクッションのみから空気を吹き出し可能とする構成であってもよいし、シートバックのみから空気を吹き出し可能とする構成であってもよい。空調装置も同様である。

前記実施形態では、空調装置２００は、シート本体Ｓ０の着座者側の面から空気を吹き出し可能とする構成であったが、例えば、空調装置は、シート本体の着座者側の面から空気を吸い込み可能とする構成であってもよい。また、例えば、空調装置は、シートクッションの上側の面から空気を吹き出し、シートバックの前側の面から空気を吸い込む構成であってもよい。また、逆に、空調装置は、シートクッションの上側の面から空気を吸い込み、シートバックの前側の面から空気を吹き出す構成であってもよい。また、乗物用シートは、空調装置を備えない構成であってもよい。

前記実施形態では、移動機構ＳＲが、シートクッションＳ１を自動車のフロアに対して前後に移動可能とする構成であったが、例えば、移動機構は、シートクッションを自動車のフロアに対して左右に移動可能とする構成であってもよい。また、例えば、移動機構は、シートクッションを自動車のフロアに対して上下に移動可能とする構成であってもよい。また、例えば、移動機構は、シートクッションを自動車のフロアに対して回転可能とする構成であってもよい。また、移動機構は、複数種類の移動機構を含む構成であってもよい。例えば、移動機構は、シートクッションを前後に移動可能とする第１の移動機構と、シートクッションを上下に移動可能とする第２の移動機構とを含む構成であってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両、船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。また、前記した構成を、例えば、家庭などで使用するシートに適用してもよい。

前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、任意に組み合わせて実施してもよい。

１１ シートクッションサイドフレーム
２５ 架橋フレーム
３０ シートクッション受圧部材
６４ 第１凹部
６５ 第１パッド孔
６７Ａ 第１ホース孔
７４ 第２凹部
７５ 第１パッド孔
８０ 振動発生装置
１００ 温度調節装置
１１０ 第１送風ユニット
１２０ 通気袋
１２１ 吹出口
１３０ シートクッション受圧部材
１３１ 本体部
１３２ 延在部
１３５ 貫通孔
１４０ 圧縮コイルバネ
１５０ プレート
２００ 空調装置
２１０ 第２送風ユニット
２２０ ダクト
４１０ バッグ部材
４１１ 第１袋状部
４２０ ホース
Ａ シート通気路
ＣＵ 制御ユニット
Ｆ シートフレーム
Ｆ１ シートクッションフレーム
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｇ 吊り込み溝
Ｇ１１ 第１縦溝
Ｇ２２ 第３横溝
Ｐ シートパッド
Ｐ１ シートクッションパッド
Ｐ２ シートバックパッド
ＰＣ１ 第１中央部
ＰＣ２ 第２中央部
ＰＳ１ 第１側部
ＰＳ２ 第２側部
ＲＬ リクライニング機構
Ｓ 車両用シート
Ｓ０ シート本体
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
ＳＫ 表皮
ＳＫ１ シートクッション表皮
ＳＫ２ シートバック表皮
ＳＲ 移動機構

Claims (14)

1. 人が座るシート本体と、
   前記シート本体の着座者側の面から温度調節された空気を吹き出し可能とする温度調節装置と、を備え、
   前記シート本体は、
   シートフレームと、
   前記シートフレームを覆うシートパッドと、
   前記シートフレームと前記シートパッドを覆う表皮と、
   を備え、
   前記温度調節装置は、
   温度調節された空気を送風可能な第１送風ユニットと、
   前記第１送風ユニットからの空気を前記シート本体の着座者側の面に導く通気路形成部材であって、前記第１送風ユニットからの空気を吹き出すための吹出口を有する通気路形成部材と、
   を備え、
   前記シートパッドは、前記表皮を吊り込むための吊り込み溝と、着座者側から着座者側とは反対側に貫通する第１パッド孔とを有し、
   前記吊り込み溝は、所定方向に延びる第１溝を含み、
   前記第１パッド孔は、前記第１溝に対して前記吹出口が配置された側と同じ側に形成され、
   前記通気路形成部材は、前記シートパッドの着座者側から着座者側とは反対側へ、前記第１パッド孔を通っていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記通気路形成部材は、前記第１溝の内面の一部を形成していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートフレームは、シートクッションのフレームを構成するシートクッションフレームを含み、
   前記シートパッドは、前記シートクッションフレームを覆うシートクッションパッドを含み、
   前記表皮は、前記シートクッションフレームと前記シートクッションパッドを覆うシートクッション表皮を含み、
   前記シートクッションパッドは、第１中央部と、前記第１中央部の左右に設けられ、前記第１中央部よりも上に張り出した左右の第１側部とを有し、
   前記第１溝は、前記第１中央部と前記第１側部との間に形成され、
   前記第１側部は、前記通気路形成部材が配置される第１凹部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１凹部に配置された前記通気路形成部材の着座者側の面は、前記第１側部の着座者側の面であって前記第１凹部の周囲の面と面一であることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 振動を発生する振動発生装置を備え、
   前記第１パッド孔は、前記振動発生装置と、前記所定方向において重なる範囲に配置されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記シートフレームは、シートバックのフレームを構成するシートバックフレームを含み、
   前記シートパッドは、前記シートバックフレームを覆うシートバックパッドを含み、
   前記表皮は、前記シートバックフレームと前記シートバックパッドを覆うシートバック表皮を含み、
   前記シートバックパッドは、第２中央部と、前記第２中央部の左右に設けられ、前記第２中央部よりも前に張り出した左右の第２側部とを有し、
   前記第１溝は、前記第２中央部に左右に延びるように形成され、
   前記第２中央部は、前記通気路形成部材が配置される第２凹部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
7. 前記シートパッドの着座者側とは反対側に配置され、着座者を支持する支持部材を備え、
   前記第１送風ユニットは、前記支持部材の着座者側とは反対側に配置された状態で前記支持部材に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記シートパッドの着座者側とは反対側に配置され、着座者を支持する板状の受圧部材を備え、
   前記シートフレームは、左右に離間して配置された左右のサイドフレームを有し、
   前記受圧部材は、左右方向において前記左右のサイドフレームの間の位置に配置される本体部と、着座者側から見て前記サイドフレームと重なる位置まで前記本体部の左右の端から左右に延びる延在部とを有し、
   前記受圧部材は、着座者側から着座者側とは反対側に貫通する貫通孔であって、着座者側から見て前記第１パッド孔と重なる位置に形成された貫通孔をさらに有し、
   前記通気路形成部材は、前記シートパッドの着座者側から着座者側とは反対側へ、前記第１パッド孔と前記貫通孔を通っていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 弾性部材と、
   前記弾性部材を介して前記受圧部材を弾性的に支持するプレートであって、前記受圧部材の着座者側とは反対側に配置され、前記左右のサイドフレームに架け渡されたプレートと、を備え、
   前記第１パッド孔および前記貫通孔は、着座者側から見て、前記プレートと異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 膨張と収縮が可能な袋状部を有するバッグ部材であって、前記シートパッドと前記表皮との間に配置されたバッグ部材と、
    前記バッグ部材に接続され、前記バッグ部材への流体の流入と、前記バッグ部材からの流体の排出を可能とするホースと、を備え、
    前記シートパッドは、着座者側から着座者側とは反対側に貫通する第２パッド孔を有し、
    前記第２パッド孔は、前記第１溝に対して前記第１パッド孔が配置された側とは反対側に形成され、
    前記ホースは、前記シートパッドの着座者側から着座者側とは反対側へ、前記第２パッド孔を通っていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
11. 前記袋状部は、前記第２パッド孔よりも前記第１溝から離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。
12. 前記シート本体の着座者側の面から空気を吹き出し可能または吸い込み可能とする空調装置と、
    前記空調装置を制御可能な制御ユニットと、を備え、
    前記制御ユニットは、着座者側とは反対側から見て、前記空調装置の一部および前記第１送風ユニットと左右方向と直交する直交方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の乗物用シート。
13. 前記空調装置は、
    空気の流れを形成する第２送風ユニットと、
    前記第２送風ユニットと前記シートパッドに形成されたシート通気路とを接続するダクトと、
    を備え、
    前記制御ユニットは、着座者側とは反対側から見て、前記第１送風ユニットおよび前記第２送風ユニットと前記直交方向に並んだ状態で前記第１送風ユニットと前記第２送風ユニットとの間に配置され、かつ、前記ダクトと左右方向に並んだ状態で配置されていることを特徴とする請求項１２に記載の乗物用シート。
14. 前記シート本体は、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストと、を備え、
    乗物用シートは、
    前記シートバックを前記シートクッションに対して回動可能に連結するリクライニング機構と、
    前記シートクッションを乗物のフロアに対して移動可能とする移動機構と、を備えることを特徴とする請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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