JP2023093012A - 統合ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動オイルポンプと油圧パーキングロックアクチュエータとが一体に構成された統合ポンプ装置において、オイル消費器への経路に設けられた部品からの油漏れ等による油圧パーキングロックアクチュエータの作動不良を防止する統合ポンプ装置を提供する。【解決手段】統合ポンプ装置は、モータ１０と、モータ１０の駆動力により回転するオイルポンプ３０と、油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０と、が一体に構成されたモジュールをなしている。油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０は、オイルポンプ３０から供給される油圧により、進み状態と戻し状態とを切り替えるように作動し、進み状態で自動車のパーキングロック機構８０をロックし、戻し状態でパーキングロック機構８０をロック解除する。オイルポンプ３０は、油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０を経由して、冷却又は潤滑用の油をオイル消費器３９に供給可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、統合ポンプ装置に関する。

従来、モータ及び電動オイルポンプと、パーキングロックを油圧作動させるアクチュエータとを統合したシステムが知られている。

例えば特許文献１に開示されたパーキングロックを作動させるための油圧作動システムでは、オイルポンプからの油圧供給方向を切り替えてシリンダ式アクチュエータを作動させることで、パーキングロックをロック位置及び解放位置に移動させている。また、この油圧作動システムでは、アクチュエータの上流の油供給管路から分岐して油冷機器や潤滑油供給部に接続される冷却油又は潤滑油の供給区間に制御弁及びオリフィスが設けられている。

特許第６６０３２７６号公報

特許文献１の油圧作動システムにおいて、オイルポンプがパーキングロックをロックする方向に油圧を供給しているとき、冷却油又は潤滑油の供給区間には負圧が発生する。供給区間に設けられた制御弁やオリフィスから油漏れが生じた場合、オイルポンプからアクチュエータに供給される油圧の供給ロスが増加する。その結果、アクチュエータの作動不良に至るおそれがある。

本発明の目的は、電動オイルポンプと油圧パーキングロックアクチュエータとが一体に構成された統合ポンプ装置において、オイル消費器への経路に設けられた部品からの油漏れ等による油圧パーキングロックアクチュエータの作動不良を防止する統合ポンプ装置を提供することにある。

本発明の統合ポンプ装置は、モータ（１０）と、オイルポンプ（３０）と、油圧パーキングロックアクチュエータ（６０、７０）と、が一体に構成されたモジュールをなしている。ここで、例えば自動車に搭載される統合ポンプ装置において「一体に構成されたモジュール」とは、必ずしも一部品として自動車メーカーに納入されるものに限らない。パーツ毎に納入され、自動車に取り付けられた後に一体構成をなすものも「一体に構成されたモジュール」に含まれると解釈する。

オイルポンプは、モータの駆動力により回転し、オイルパン（３１）から吸入した油を吐出する。油圧パーキングロックアクチュエータは、オイルポンプから供給される油圧により、進み状態と戻し状態とを切り替えるように作動し、進み状態で自動車のパーキングロック機構（８０）をロックし、戻し状態でパーキングロック機構をロック解除する。

油圧パーキングロックアクチュエータは、間接供給油路（６８）を介してオイル消費器（３９）に接続されている。オイルポンプは、油圧パーキングロックアクチュエータを経由して、冷却又は潤滑用の油をオイル消費器に供給可能である。

例えば油圧パーキングロックアクチュエータとして、ベーン室に収容されたベーンロータが回転する回転式アクチュエータや、シリンダ内をピストンが往復するシリンダ式アクチュエータが用いられる。

本発明では、油圧パーキングロックアクチュエータの下流側に配置されたオイル消費器に対し、オイルポンプは、油圧パーキングロックアクチュエータを経由して、冷却又は潤滑用の油を供給する。間接供給油路に設けられた制御弁やオリフィス等の部品から油漏れが生じても、オイルポンプから油圧パーキングロックアクチュエータへの油圧供給には影響が及ばない。したがって、油圧パーキングロックアクチュエータの作動不良を防止することができ、信頼性が向上する。

本実施形態による統合ポンプ装置の基本構成図。 第１～第５実施形態による回転式アクチュエータを用いた統合ポンプ装置及びパーキングロック機構の構成図。 回転式アクチュエータの外観図。 ロック解除時（戻し状態）、及びロック時（進み状態）における図３のＩＶ－ＩＶ線断面図。 第１実施形態によるロック解除時（戻し状態）の油圧経路図。 第１実施形態によるロック時（進み状態）の油圧経路図。 第２実施形態によるロック解除時（戻し状態）の油圧経路図。 第２実施形態によるロック時（進み状態）の油圧経路図。 第３実施形態によるロック解除時（戻し状態）の油圧経路図。 第３実施形態によるロック時（進み状態）の油圧経路図。 第４実施形態によるロック解除時（戻し状態）の油圧経路図。 第４実施形態によるロック時（進み状態）の油圧経路図。 第５実施形態によるロック解除時（戻し状態）の油圧経路図。 第５実施形態によるロック時（進み状態）の油圧経路図。 第６～第８実施形態によるシリンダ式アクチュエータを用いた統合ポンプ装置及びパーキングロック機構の構成図。 ロック解除時（戻し状態）、及びロック時（進み状態）におけるシリンダ式アクチュエータの模式図。 第６実施形態によるロック解除時（戻し状態）の油圧経路図。 第６実施形態によるロック時（進み状態）の油圧経路図。 第７実施形態によるロック解除時（戻し状態）の油圧経路図。 第７実施形態によるロック時（進み状態）の油圧経路図。 第８実施形態によるロック解除時（戻し状態）の油圧経路図。 第８実施形態によるロック時（進み状態）の油圧経路図。

以下、本発明による統合ポンプ装置の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。複数の実施形態において実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。第１～第８実施形態を包括して「本実施形態」という。本実施形態の統合ポンプ装置は、モータ及び電動オイルポンプと油圧パーキングロックアクチュエータとが一体に構成されたモジュールをなしている。

図１に、本実施形態の統合ポンプ装置９０に共通する基本構成を示す。統合ポンプ装置９０は、モータ１０、オイルポンプ３０及び油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０が一体に構成されている。オイルポンプ３０は、モータ１０の駆動力により回転する電動オイルポンプであり、オイルパンから吸入した油を吐出する。以下の図中、モータ１０を「Ｍ」、オイルポンプ３０を「ＥＯＰ」と記す。

油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０は、自動車のパーキングロック機構８０を作動させる油圧アクチュエータである。油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０は、オイルポンプ３０から供給される油圧により、進み状態と戻し状態とを切り替えるように作動する。ここで、「進み状態」及び「戻し状態」は、相対する二極状態を便宜上区別する用語に過ぎず、いずれの状態を進み状態又は戻し状態と定義してもよい。

油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０は、進み状態でパーキングロック機構８０をロックし、戻し状態でパーキングロック機構をロック解除するように作動力を与える。シフトレンジがＰレンジに操作されたときがロック時に相当し、ｎｏｔＰレンジに操作されたときがロック解除時に相当する。ここでｎｏｔＰレンジは、２ポジション構成では一つのレンジである。また、多段変速レンジ等を含む構成ではＰレンジ以外の複数のレンジを包括してｎｏｔＰレンジと解釈すればよい。

また、油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０は、間接供給油路６８を介してオイル消費器３９に接続されている。オイルポンプ３０は、油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０を経由して、冷却又は潤滑用の油をオイル消費器３９に供給可能である。本実施形態では、オイル消費器３９の例としてモータジェネレータを示す。以下の明細書中及び図中でモータジェネレータを「ＭＧ」と記す。「オイル消費器」としてのＭＧ３９は、ステータにおいて通電により発熱するコイルを冷却するように油が吹き付けられる。

「オイル消費器」は、特許文献１（特許第６６０３２７６号公報）の図２に開示された油圧作動システムの油冷機器（１６）及び注油点（すなわち潤滑油供給部）（１７）に相当する。特許文献１の油圧作動システムでは、アクチュエータ（５）の上流の油供給管路から分岐して油冷機器（１６）や潤滑油供給部（１７）に接続される冷却油又は潤滑油の供給区間（１３）に制御弁（１１）及びオリフィス（１１’）が設けられている。

この油圧作動システムにおいて、オイルポンプ（１）がパーキングロックをロックする方向（Ｓ側）に油圧を供給しているとき、冷却油又は潤滑油の供給区間（１３）には負圧が発生する。供給区間（１３）に設けられた制御弁（１１）やオリフィス（１１’）から油漏れが生じた場合、オイルポンプ（１）からアクチュエータ（５）に供給される油圧の供給ロスが増加する。その結果、アクチュエータ（５）の作動不良に至るおそれがある。

これに対し本実施形態では、油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０の下流側に配置されたオイル消費器３９に対し、オイルポンプ３０は、油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０を経由して、冷却又は潤滑用の油を供給する。油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０とオイル消費器３９との間の間接供給油路６８に設けられた制御弁やオリフィス等の部品から油漏れが生じても、オイルポンプ３０から油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０への油圧供給には影響が及ばない。したがって、油圧パーキングロックアクチュエータ６０、７０の作動不良を防止することができ、信頼性が向上する。

続いて各実施形態の統合ポンプ装置９０の具体的な構成を説明する。各実施形態の統合ポンプ装置の符号は、「９０」に続く３桁目に実施形態の番号を付す。第１～第５実施形態の統合ポンプ装置９０１－９０５は、油圧パーキングロックアクチュエータが回転式アクチュエータ６０で構成されている。第６～第８実施形態の統合ポンプ装置９０６－９０８は、油圧パーキングロックアクチュエータがシリンダ式アクチュエータ７０で構成されている。大きく、この二つのグループに分けて説明する。

明細書中の油圧パーキングロックアクチュエータの記載に関し、回転式又はシリンダ式に特有の説明では「回転式アクチュエータ６０」又は「シリンダ式アクチュエータ７０」と記す。回転式アクチュエータを用いた統合ポンプ装置の説明部分においても両方の方式に共通する説明では、「油圧パーキングロックアクチュエータ６０」と記す。

［回転式アクチュエータを用いた統合ポンプ装置］
図２～図１４を参照し、油圧パーキングロックアクチュエータが回転式アクチュエータ６０で構成された統合ポンプ装置９０１－９０５について説明する。図２に、統合ポンプ装置９０１－９０５及びパーキングロック機構８０を示す。統合ポンプ装置９０１－９０５は、モータ１０、オイルポンプ３０及び回転式アクチュエータ６０が一体に構成されている。図２の例では三部品が同軸且つ直列に並んで一体に構成されているが、軸がずれた状態で直列に並んで一体に構成されてもよいし、並列に並んで一体に構成されてもよい。

パーキングロック機構８０は、ディテントシャフト８１、ディテントプレート８２、ディテントスプリング８３、切替ロッド８４、パーキングロッド８５、円錐体８６、パーキングロックポール８７、パーキングギヤ８８等を有する。ディテントシャフト８１は油圧アクチュエータ６０の出力軸であり、油圧アクチュエータ６０の作動により所定角度範囲で両方向に回転する。ディテントプレート８２は、ディテントシャフト８１に固定されており、ディテントシャフト８１と共に回転する。

ディテントプレート８２のディテントスプリング８３側には、複数の凹部８２３が形成されている。ディテントプレート８２に所定以上の回転力が加わると、ディテントスプリング８３が弾性変形し、先端に設けられたディテントローラ８３３がいずれかの凹部８２３に嵌まり込むことで、ディテントプレート８２の回転が規制される。ディテントプレート８２の板面から突出するピン８２４は、切替ロッド８４の先端に形成された溝に係合する。なお、入力の構成によっては、ピン８２４及び切替ロッド８４は無くてもよい。

パーキングロッド８５は、略Ｌ字形状に形成され、一端８５１側がディテントプレート８２に固定されている。パーキングロッド８５の他端８５２側には、他端８５２に近づくに従って縮径する円錐体８６が設けられている。ディテントローラ８３３がＰレンジに対応する凹部に嵌まり込む方向にディテントプレート８２が回転すると、円錐体８６が矢印Ｐの方向に移動する。

パーキングロックポール８７は、円錐体８６の円錐面と当接し、軸部８７７を中心に揺動可能である。パーキングロックポール８７には、パーキングギヤ８８と噛み合い可能な凸部８７８が設けられている。円錐体８６が矢印Ｐ方向に移動すると、パーキングロックポール８７が押し上げられ、凸部８７８とパーキングギヤ８８とが噛み合い、ロック状態となる。円錐体８６が矢印ｎｏｔＰ方向に移動すると、凸部８７８がパーキングギヤ８８から離れ、ロック状態が解除される。

次に図３、図４を参照し、回転式アクチュエータ６０の構成例について説明する。図４の上側には、シフトレンジがＰレンジからｎｏｔＰレンジに操作されたロック解除時における作動完了状態を示し、図４の下側には、シフトレンジがｎｏｔＰレンジからＰレンジに操作されたロック時における作動完了状態を示す。

回転式アクチュエータ６０は、回転軸Ｏを中心とする円筒状のハウジング６１と、ハウジング６１に同軸に収容されたベーンロータ６３とを備える。ハウジング６１は、周方向に例えば四つのベーン室６２１－６２４を有する。ベーン室６２１－６２４は、径方向外側の内壁が円弧状に形成された扇形状を呈している。図ではベーン室６２１－６２４の符号の引き出し線を径方向外側の内壁から引き出している。

ベーンロータ６３は、ベーン室６２１－６２４に対応する例えば四つのベーン６４１－６４４が外周に設けられている。四つのベーン６４１－６４４のうち一つのベーン６４１は、回転限界を規制するストッパ部６４５、６４６が周方向両端に設けられており、他の三つのベーン６４２、６４３、６４４よりも大きく形成されている。他の三つのベーン６４２、６４３、６４４は、油圧室の容積を確保するため、比較的小さく形成されている。各ベーン６４１－６４４の径方向外壁の摺動部にはシール材が設けられている。

各ベーン６４１－６４４は、対応するベーン室６２１－６２４において周方向に回動可能である。ベーン室６２１－６２４におけるベーン６４１－６４４の周方向の一方に進み側油圧室６５１－６５４が形成される。また、ベーン６４１－６４４の周方向の他方に戻し側油圧室６６１－６６４が形成される。図示しないが、進み側油圧室６５１－６５４は、分配油路を経由して共通の進み側ポートに接続されている。同様に戻し側油圧室６６１－６６４は、分配油路を経由して共通の戻し側ポートに接続されている。

例えばベーン６４１が作動するベーン室６２１は、進み側油圧室６５１と戻し側油圧室６６１との回転方向の中間部に連通口６７が形成されている。図５～図１４に示すように、連通口６７は間接供給油路６８に連通し、間接供給油路６８を介してＭＧ３９に接続されている。連通口６７は、一つのベーン室６２１に限らず、複数のベーン室に形成されてもよい。

図４の上側に示すロック解除時、破線ハッチングを付した戻し側油圧室６６１－６６４に油圧が供給される。これにより、ベーンロータ６３が図の反時計回り方向に回転して戻し状態となり、パーキングロック機構８０がロック解除される。進み側油圧室６５１－６５４からは油が排出される。ここで、ロック解除時の状態は、ロック時におけるベーンロータ６３の回転初期状態でもある。図３の二点鎖線矢印は、ロック状態からロック解除状態に移行するときの油の流れを模式的に表す。

ロック解除時、ベーンロータ６３の回転初期には、「オイルポンプ３０から油圧が供給される側の油圧室」である戻し側油圧室６６１においてベーン６４１が連通口６７を閉塞している。ベーンロータ６３の回転開始後、ある回転位置で、戻し側油圧室６６１において連通口６７が開放される。すると、オイルポンプ３０から戻し側油圧室６６１に供給された油の少なくとも一部は連通口６７から流出し、間接供給油路６８を経由してＭＧ３９に供給される。

図４の下側に示すロック時、破線ハッチングを付した進み側油圧室６５１－６５４に油圧が供給される。これにより、ベーンロータ６３が図の時計回り方向に回転して進み状態となり、パーキングロック機構８０がロックされる。戻し側油圧室６６１－６６４からは油が排出される。ここで、ロック時の状態は、ロック解除時におけるベーンロータ６３の回転初期状態でもある。図３の一点鎖線矢印は、ロック解除状態からロック状態に移行するときの油の流れを模式的に表す。

ロック時、ベーンロータ６３の回転初期には、「オイルポンプ３０から油圧が供給される側の油圧室」である進み側油圧室６５１においてベーン６４１が連通口６７を閉塞している。ベーンロータ６３の回転開始後、ある回転位置で、進み側油圧室６５１において連通口６７が開放される。すると、オイルポンプ３０から進み側油圧室６５１に供給された油の少なくとも一部は連通口６７から流出し、間接供給油路６８を経由してＭＧ３９に供給される。

（第１実施形態）
図５、図６を参照し、第１実施形態について説明する。第１実施形態の統合ポンプ装置９０１は、油圧パーキングロックアクチュエータ６０の作動方向を切り替える油圧回路の構成として、方向切替弁５６を用いる。オイルポンプ３０の回転方向は一定であり、オイルパン３１から吸入油路３２を経由して吸入された油は、吸入口３４２から吐出口３４３への一方向に流れる。オイルポンプ３０と油圧パーキングロックアクチュエータ６０との間には、オイルポンプ３０から進み側油圧室６５１－６５４及び戻し側油圧室６６１－６６４への油の流れを切り替える方向切替弁５６が設けられている。

例えば２ポジションの方向切替弁５６において、流入ポートはオイルポンプ３０の吐出口３４３に連通するポンプ油路３６０に接続されており、排出ポートはオイルパン３１に連通する排出油路３６３に接続されている。油圧パーキングロックアクチュエータ６０側の二つのポートは、それぞれ、進み側油圧室６５１－６５４に連通するアクチュエータ油路３６５、及び、戻し側油圧室６６１－６６４に連通するアクチュエータ油路３６６に接続されている。なお、３ポジション以上の方向切替弁５６のうち２ポジションが用いられてもよい。

また、間接供給油路６８の途中には、ＭＧ３９から油圧パーキングロックアクチュエータ６０への油の逆流を防止する消費側逆流防止弁６９１が設けられている。消費側逆流防止弁６９１は、一つに限らず、複数設けられてもよい。

図５に示すロック解除時、方向切替弁５６は、戻し側油圧室６６１－６６４がポンプ油路３６０に連通し、進み側油圧室６５１－６５４が排出油路３６３に連通する位置に操作される。オイルポンプ３０の吐出口３４３から吐出された油は、ポンプ油路３６０及びアクチュエータ油路３６６を経由して戻し側油圧室６６１－６６４に供給される。また、進み側油圧室６５１－６５４からアクチュエータ油路３６５及び排出油路３６３を経由してオイルパン３１に油が戻される。油圧パーキングロックアクチュエータ６０は戻し状態となり、パーキングロック機構８０がロック解除される。

また、ロック解除時、ベーンロータ６３の回転初期には戻し側油圧室６６１において連通口６７が閉塞される。ベーンロータ６３の回転開始後、戻し側油圧室６６１において連通口６７が開放される。よって、オイルポンプ３０から油圧パーキングロックアクチュエータ６０の戻し側油圧室６６１を経由し、さらに間接供給油路６８を経由して、冷却又は潤滑用の油がＭＧ３９に供給される。

図６に示すロック時、方向切替弁５６は、進み側油圧室６５１－６５４がポンプ油路３６０に連通し、戻し側油圧室６６１－６６４が排出油路３６３に連通する位置に操作される。オイルポンプ３０の吐出口３４３から吐出された油は、ポンプ油路３６０及びアクチュエータ油路３６５を経由して進み側油圧室６５１－６５４に供給される。また、戻し側油圧室６６１－６６４からアクチュエータ油路３６６及び排出油路３６３を経由してオイルパン３１に油が戻される。油圧パーキングロックアクチュエータ６０は進み状態となり、パーキングロック機構８０がロックされる。

また、ロック時、ベーンロータ６３の回転初期には進み側油圧室６５１において連通口６７が閉塞される。ベーンロータ６３の回転開始後、進み側油圧室６５１において連通口６７が開放される。よって、オイルポンプ３０から油圧パーキングロックアクチュエータ６０の進み側油圧室６５１を経由し、さらに間接供給油路６８を経由して、冷却又は潤滑用の油がＭＧ３９に供給される。

第１実施形態では、油圧パーキングロックアクチュエータ６０の作動方向の切り替えに関して、方向切替弁５６を用いることで確実な切り替えができる。

また、間接供給油路６８の途中に設けられた消費側逆流防止弁６９１から油漏れが生じても、オイルポンプ３０から油圧パーキングロックアクチュエータ６０への油圧供給には影響が及ばない。したがって、油圧パーキングロックアクチュエータ６０の作動不良を防止することができ、信頼性が向上する。この効果は第２、第３実施形態についても同様である。

（第２実施形態）
図７、図８を参照し、第２実施形態について説明する。第２実施形態の統合ポンプ装置９０２は、第１実施形態に対し、油圧パーキングロックアクチュエータ６０の作動方向を切り替える油圧回路の構成が異なる。オイルポンプ３０はモータ１０と共に正転及び逆転可能であり、正転時と逆転時とで吸入口と吐出口とが交替する。すなわち、正転時吸入口３４２は逆転時吐出口であり、逆転時吸入口３４３は正転時吐出口である。以下、正逆転可能なオイルポンプ３０の回転方向について、第１実施形態の回転方向、すなわち、正転時吐出口３４３から油が吐出される回転方向を正転とする。

正転時吸入油路３２及び逆転時吸入油路３３には、選択遮断弁５９が設けられている。選択遮断弁５９は、オイルポンプ３０の正転時に正転時吸入油路３２を導通して逆転時吸入油路３３を遮断し、オイルポンプ３０の逆転時に逆転時吸入油路３３を導通して正転時吸入油路３２を遮断する。選択遮断弁５９は、統合ポンプ装置９０２のモジュールとして一体に構成されてもよい。

図７、図８に示す選択遮断弁５９は、操作圧によりスプールの位置が切り替わるスプール弁式の油圧切替弁で構成されている。スプール弁式の選択遮断弁５９において、流入ポートはオイルパン３１に連通する共通吸入油路３１９に接続されており、二つの流出ポートは、それぞれ正転時吸入油路３２及び逆転時吸入油路３３に接続されている。スプールの一端に作用する操作圧による力と他端に作用するばね力とのバランスによってスプールが移動し、流路が切り替わる。

なお、選択遮断弁５９はスプール弁式に限らず、ソレノイドへの通電により流路が切り替わる電磁弁で構成されてもよい。また、油圧パーキングロックアクチュエータ６０の連通口６７からＭＧ３９に至る間接供給油路６８には消費側逆流防止弁６９１が設けられている。

図７に示すロック解除時、オイルポンプ３０が正転すると、正転時吐出口３４３から吐出された油は、アクチュエータ油路３６８を経由して油圧パーキングロックアクチュエータ６０の戻し側油圧室６６１－６６４に供給される。また、操作圧油路３６９に導入された操作圧Ｆｏは、選択遮断弁５９のスプールの一端に作用し、ばね力に抗してスプールを図の右方向に押し戻す。これにより、オイルパン３１から共通吸入油路３１９及び正転時吸入油路３２を経由して正転時吸入口３４２に油が吸入される。

このとき選択遮断弁５９は、「×」印で示すように逆転時吸入油路３３を遮断する。また、油圧アクチュエータ６０の進み側油圧室６５１－６５４からアクチュエータ油路３６７を経由して正転時吸入油路３２に油が戻される。油圧パーキングロックアクチュエータ６０は戻し状態となり、パーキングロック機構８０がロック解除される。

また、ロック解除時、ベーンロータ６３の回転初期には戻し側油圧室６６１において連通口６７が閉塞される。ベーンロータ６３の回転開始後、戻し側油圧室６６１において連通口６７が開放される。よって、オイルポンプ３０から油圧パーキングロックアクチュエータ６０の戻し側油圧室６６１を経由し、さらに間接供給油路６８を経由して、冷却又は潤滑用の油がＭＧ３９に供給される。

図８に示すロック時、オイルポンプ３０が逆転すると、選択遮断弁５９のスプールへの操作圧Ｆｏが低下し、スプールは、ばね力によって図の左方向に移動する。これにより、オイルパン３１から共通吸入油路３１９及び逆転時吸入油路３３を経由して逆転時吸入口３４３に油が吸入される。逆転時吐出口３４２から吐出された油は、アクチュエータ油路３６７を経由して油圧アクチュエータ６０の進み側油圧室６５１－６５４に供給される。

このとき選択遮断弁５９は、「×」印で示すように、正転時吸入油路３２を遮断する。また、油圧アクチュエータ６０の戻し側油圧室６６１－６６４からアクチュエータ油路３６８を経由して逆転時吸入油路３３に油が戻される。油圧パーキングロックアクチュエータ６０は進み状態となり、パーキングロック機構８０がロックされる。

また、ロック時、ベーンロータ６３の回転初期には進み側油圧室６５１において連通口６７が閉塞される。ベーンロータ６３の回転開始後、進み側油圧室６５１において連通口６７が開放される。よって、オイルポンプ３０から油圧パーキングロックアクチュエータ６０の進み側油圧室６５１を経由し、さらに間接供給油路６８を経由して、冷却又は潤滑用の油がＭＧ３９に供給される。

第２実施形態では、オイルポンプ３０の正転又は逆転の切り替え、及び、それに伴う選択遮断弁５９の切り替えにより、オイルポンプ３０から進み側油圧室６５１－６５４又は戻し側油圧室６６１－６６４への油の流れが切り替わる。よって、第１実施形態に対し方向切替弁５６を削減することができる。

（第３実施形態）
図９、図１０を参照し、第３実施形態について説明する。第３実施形態の統合ポンプ装置９０３は、第１、第２実施形態に対し、油圧パーキングロックアクチュエータ６０の作動方向を切り替える油圧回路の構成が異なる。第２実施形態と同様に、オイルポンプ３０はモータ１０と共に正転及び逆転可能であり、正転時と逆転時とで吸入口と吐出口とが交替する。

正転時吸入口３４２は、アクチュエータ油路３６７を経由して油圧アクチュエータ６０の進み側油圧室６５１－６５４に接続されている。正転時吸入口３４２に接続される正転時吸入油路３２には、オイルポンプ３０側からオイルパン３１側への逆流を防止する吸入側逆流防止弁５７が設けられている。

逆転時吸入口３４３は、アクチュエータ油路３６８を経由して油圧アクチュエータ６０の戻し側油圧室６６１－６６４に接続されている。逆転時吸入口３４３に接続される逆転時吸入油路３３には、オイルポンプ３０側からオイルパン３１側への逆流を防止する吸入側逆流防止弁５８が設けられている。なお、吸入側逆流防止弁５７、５８は、各吸入油路３２、３３に一つに限らず、複数設けられてもよい。

図示例では、オイルパン３１に接続された共通吸入油路３１９から正転時吸入油路３２及び逆転時吸入油路３３が分岐している。これに限らず、正転時吸入油路３２及び逆転時吸入油路３３は、独立してオイルパン３０に連通してもよい。また、油圧パーキングロックアクチュエータ６０の連通口６７からＭＧ３９に至る間接供給油路６８には消費側逆流防止弁６９１が設けられている。

図９に示すロック解除時、オイルポンプ３０が正転すると、オイルパン３１から正転時吸入油路３２を経由して正転時吸入口３４２に油が吸入される。正転時吐出口３４３から吐出された油は、アクチュエータ油路３６８を経由して油圧パーキングロックアクチュエータ６０の戻し側油圧室６６１－６６４に供給される。

このとき吸入側逆流防止弁５８は、「×」印で示すように、逆転時吸入油路３３を通ってオイルパン３１側に油が逆流することを防止する。また、油圧アクチュエータ６０の進み側油圧室６５１－６５４からアクチュエータ油路３６７を経由して正転時吸入油路３２に油が戻される。油圧パーキングロックアクチュエータ６０は戻し状態となり、パーキングロック機構８０がロック解除される。

また、ロック解除時、ベーンロータ６３の回転初期には戻し側油圧室６６１において連通口６７が閉塞される。ベーンロータ６３の回転開始後、戻し側油圧室６６１において連通口６７が開放される。よって、オイルポンプ３０から油圧パーキングロックアクチュエータ６０の戻し側油圧室６６１を経由し、さらに間接供給油路６８を経由して、冷却又は潤滑用の油がＭＧ３９に供給される。

図１０に示すロック時、オイルポンプ３０が逆転すると、オイルパン３１から逆転時吸入油路３３を経由して逆転時吸入口３４３に油が吸入される。逆転時吐出口３４２から吐出された油は、アクチュエータ油路３６７を経由して油圧パーキングロックアクチュエータ６０の進み側油圧室６５１－６５４に供給される。

このとき吸入側逆流防止弁５７は、「×」印で示すように、正転時吸入油路３２を通ってオイルパン３１側に油が逆流することを防止する。また、油圧アクチュエータ６０の戻し側油圧室６６１－６６４からアクチュエータ油路３６８を経由して逆転時吸入油路３３に油が戻される。油圧パーキングロックアクチュエータ６０は進み状態となり、パーキングロック機構８０がロックされる。

また、ロック時、ベーンロータ６３の回転初期には進み側油圧室６５１において連通口６７が閉塞される。ベーンロータ６３の回転開始後、進み側油圧室６５１において連通口６７が開放される。よって、オイルポンプ３０から油圧パーキングロックアクチュエータ６０の進み側油圧室６５１を経由し、さらに間接供給油路６８を経由して、冷却又は潤滑用の油がＭＧ３９に供給される。

第３実施形態では、オイルポンプ３０の正転又は逆転の切り替えにより、オイルポンプ３０から進み側油圧室６５１－６５４又は戻し側油圧室６６１－６６４への油の流れが切り替わる。よって、第１実施形態に対し方向切替弁５６を削減することができる。

（第４、第５実施形態）
図１１～図１４を参照し、第４、第５実施形態について説明する。第４実施形態の統合ポンプ装置９０４は、間接供給油路６８の途中に、間接供給油路６８の連通又は遮断を切り替える供給切替弁６９２が設けられている。第５実施形態の統合ポンプ装置９０５は、間接供給油路６８の途中に、間接供給油路６８の流路径を絞るオリフィス６９３が設けられている。第４、第５実施形態では、ＭＧ３９に供給される冷却又は潤滑用の油量が調整され、また、逆流が防止される。

ここで、間接供給油路６８の途中に設けられた供給切替弁６９２又はオリフィス６９３から油漏れが生じても、オイルポンプ３０から油圧パーキングロックアクチュエータ６０への油圧供給には影響が及ばない。したがって、油圧パーキングロックアクチュエータ６０の作動不良を防止することができ、信頼性が向上する。

なお、図１１～図１４には、油圧パーキングロックアクチュエータ６０の作動方向を切り替える構成として、正逆転可能なオイルポンプ３０と吸入側逆流防止弁５７、５８とを用いる、第３実施形態の構成が例示されている。これに代えて、第１実施形態や第２実施形態の間接供給油路６８の途中に、供給切替弁６９２又はオリフィス６９３が設けられてもよい。

［シリンダ式アクチュエータを用いた統合ポンプ装置］
図１５～図２２を参照し、油圧パーキングロックアクチュエータがシリンダ式アクチュエータ７０で構成された統合ポンプ装置９０６－９０８について説明する。図１５に、統合ポンプ装置９０６－９０８及びパーキングロック機構８０を示す。統合ポンプ装置９０６－９０８は、モータ１０、オイルポンプ３０及びシリンダ式アクチュエータ７０が一体に構成されている。図１５の例では三部品が同軸且つ直列に並んで一体に構成されているが、軸がずれた状態で直列に並んで一体に構成されてもよいし、並列に並んで一体に構成されてもよい。

シリンダ式油圧アクチュエータ７０は、シリンダ７１と、シリンダ７１内を往復移動するピストン７３とを備える。シリンダ７１内におけるピストン７３の軸方向の一方に進み側油圧室７５が形成され、ピストン７３の軸方向の他方に戻し側油圧室７６が形成されている。シリンダ７１は、進み側油圧室７５と戻し側油圧室７６との移動方向の中間部に連通口７７が形成されている。図１７～図２２に示すように、連通口７７は間接供給油路６８に連通し、間接供給油路６８を介してＭＧ３９に接続されている。

図１５に太線矢印で示すように、ピストン７３は、パーキングロック機構８０のパーキングロッド８５に連結されている。ピストン７３の往復移動に伴ってパーキングロッド８５が移動することで、ＰレンジとｎｏｔＰレンジとが切り替えられる。この例では、ピストン７３が前進した状態がロック動作を行う進み状態であり、ピストン７３が後退した状態がロック解除動作を行う戻し状態である。つまり、ピストン７３の基端側に進み側油圧室７５が形成され、ピストン７３のロッド先端側に戻し側油圧室７６が形成される。

図１６の上側に示すロック解除時、破線ハッチングを付した戻し側油圧室７６に油圧が供給されることにより、ピストン７３が図の右方向に移動して戻し状態となり、パーキングロック機構８０がロック解除される。進み側油圧室７５からは油が排出される。ここで、ロック解除時の状態は、ロック時におけるピストン７３の移動初期状態でもある。

ロック解除時、ピストン７３の移動初期には、「オイルポンプ３０から油圧が供給される側の油圧室」である戻し側油圧室７６においてピストン７３が連通口７７を閉塞している。ピストン７３の移動開始後、ある位置で、戻し側油圧室７６において連通口７７が開放される。すると、オイルポンプ３０から戻し側油圧室７６に供給された油の少なくとも一部は連通口７７から流出し、間接供給油路６８を経由してＭＧ３９に供給される。

図１６の下側に示すロック時、破線ハッチングを付した進み側油圧室７５に油圧が供給されることにより、ピストン７３が図の左方向に移動して進み状態となり、パーキングロック機構８０がロックされる。戻し側油圧室７６からは油が排出される。ここで、ロック時の状態は、ロック解除時におけるピストン７３の移動初期状態でもある。

ロック時、ピストン７３の移動初期には、「オイルポンプ３０から油圧が供給される側の油圧室」である進み側油圧室７５においてピストン７３が連通口７７を閉塞している。ピストン７３の移動開始後、ある位置で、進み側油圧室７５において連通口７７が開放される。すると、オイルポンプ３０から進み側油圧室７５に供給された油の少なくとも一部は連通口７７から流出し、間接供給油路６８を経由してＭＧ３９に供給される。

（第６～第８実施形態）
図１７～図２２に、シリンダ式アクチュエータ７０を用いた第６、第７、第８実施形態の統合ポンプ装置９０６、９０７、９０８を示す。第６、第７、第８実施形態は、それぞれ回転式アクチュエータ６０の第１、第２、第３実施形態に対応し、構成及び作用効果は同様であるため、重複する説明を省略する。また、間接供給油路６８の途中の消費側逆流防止弁６９１は、第４、第５実施形態に準じて供給切替弁６９２又はオリフィス６９３に置き換えられてもよい。

（その他の実施形態）
（１）オイルポンプ３０からの油の供給対象である「オイル消費器」はＭＧ３９に限らず、冷却又は潤滑用の油を消費するどのような装置や部分であってもよい。

（２）回転式アクチュエータ６０におけるベーンロータのベーンの数は、図４に例示した四つに限らず、受圧面積を確保することができれば一つ以上いくつでもよい。ハウジングのベーン室はベーンの数に対応して設定される。また、回転限界を規制するストッパ部をベーンに設けるのでなく、ベーンロータ本体とハウジングとの間に設けてもよい。

（３）シリンダ式アクチュエータ７０のピストン７３は、パーキングロッド８５でなく切替ロッド８４に連結されてもよい。切替ロッド８４の先端部は、ディテントプレート８２に設けられたピン８２４に係合しており、切替ロッド８４が往復移動すると、ピン８２４を介してディテントプレート８２が回転し、ＰレンジとｎｏｔＰレンジとが切り替えられる。その場合、図１５に示す例とは逆に、ピストン７３が後退した状態がロック動作を行う進み状態となり、ピストン７３が前進した状態がロック解除動作を行う戻し状態となる。つまり、ピストン７３のロッド先端側に進み側油圧室７５が形成され、ピストン７３の基端側に戻し側油圧室７６が形成される。

以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。

１０・・・モータ、
３０・・・オイルポンプ、 ３１・・・オイルパン、
３９・・・ＭＧ（オイル消費器）、
６０・・・回転式アクチュエータ（油圧パーキングロックアクチュエータ）、
６８・・・間接供給油路、
７０・・・シリンダ式アクチュエータ（油圧パーキングロックアクチュエータ）、
９０（９０１－９０８）・・・統合ポンプ装置。

Claims (7)

1. モータ（１０）と、
   前記モータの駆動力により回転し、オイルパン（３１）から吸入した油を吐出するオイルポンプ（３０）と、
   前記オイルポンプから供給される油圧により、進み状態と戻し状態とを切り替えるように作動し、前記進み状態で自動車のパーキングロック機構（８０）をロックし、前記戻し状態で前記パーキングロック機構をロック解除する油圧パーキングロックアクチュエータ（６０、７０）と、
   が一体に構成されたモジュールをなしており、
   前記油圧パーキングロックアクチュエータは、間接供給油路（６８）を介してオイル消費器（３９）に接続されており、
   前記オイルポンプは、前記油圧パーキングロックアクチュエータを経由して、冷却又は潤滑用の油を前記オイル消費器に供給可能である統合ポンプ装置。
2. 前記油圧パーキングロックアクチュエータ（６０）は、
   一つ以上のベーン室（６２１－６２４）を有するハウジング（６１）と、
   前記ハウジングに収容され、前記ベーン室に対応する一つ以上のベーン（６４１－６４４）が設けられたベーンロータ（６３）と、を備え、
   前記ベーン室における前記ベーンの周方向の一方に進み側油圧室（６５１－６５４）が形成され、前記ベーンの周方向の他方に戻し側油圧室（６６１－６６４）が形成され、
   前記進み側油圧室に油圧が供給されたとき前記ベーンロータが一方向に回転して前記進み状態となり、前記戻し側油圧室に油圧が供給されたとき前記ベーンロータが他方向に回転して前記戻し状態となる回転式アクチュエータであり、
   少なくとも一つの前記ベーン室は、前記進み側油圧室と前記戻し側油圧室との回転方向の中間部に、前記間接供給油路に連通する連通口（６７）が形成されており、
   前記ベーンロータの回転初期には、前記オイルポンプから油圧が供給される側の油圧室において前記ベーンが前記連通口を閉塞しており、
   前記ベーンロータの回転開始後、前記オイルポンプから油圧が供給される側の油圧室において前記連通口が開放されると、前記オイルポンプから前記油圧パーキングロックアクチュエータに供給された油が前記間接供給油路を経由して前記オイル消費器に供給される請求項１に記載の統合ポンプ装置。
3. 前記油圧パーキングロックアクチュエータ（７０）は、
   シリンダ（７１）と、
   前記シリンダ内を往復移動するピストン（７３）と、を備え、
   前記シリンダ内における前記ピストンの軸方向の一方に進み側油圧室（７５）が形成され、前記ピストンの軸方向の他方に戻し側油圧室（７６）が形成され、
   前記進み側油圧室に油圧が供給されたとき前記ピストンが一方向に移動して前記進み状態となり、前記戻し側油圧室に油圧が供給されたとき前記ピストンが他方向に移動して前記戻し状態となるシリンダ式アクチュエータであり、
   前記シリンダは、前記進み側油圧室と前記戻し側油圧室との移動方向の中間部に、前記間接供給油路に連通する連通口（７７）が形成されており、
   前記シリンダの移動初期には、前記オイルポンプから油圧が供給される側の油圧室において前記ピストンが前記連通口を閉塞しており、
   前記シリンダの移動開始後、前記オイルポンプから油圧が供給される側の油圧室において前記連通口が開放されると、前記オイルポンプから前記油圧パーキングロックアクチュエータに供給された油が前記間接供給油路を経由して前記オイル消費器に供給される請求項１に記載の統合ポンプ装置。
4. 前記オイルポンプから前記進み側油圧室及び前記戻し側油圧室への油の流れを切り替える方向切替弁（５６）が設けられている請求項２または３に記載の統合ポンプ装置。
5. 前記オイルポンプは正転及び逆転可能であり、正転時と逆転時とで吸入口と吐出口とが交替し、逆転時吐出口である正転時吸入口（３４２）は前記進み側油圧室に接続され、正転時吐出口である逆転時吸入口（３４３）は前記戻し側油圧室に接続されており、
   前記オイルパンと前記正転時吸入口とを接続する正転時吸入油路（３２）、及び、前記オイルパンと前記逆転時吸入口とを接続する逆転時吸入油路（３３）に対し、前記オイルポンプの正転時に前記正転時吸入油路を導通して前記逆転時吸入油路を遮断し、前記オイルポンプの逆転時に前記逆転時吸入油路を導通して前記正転時吸入油路を遮断する選択遮断弁（５９）が設けられており、
   前記オイルポンプの正転又は逆転の切り替え、及び、それに伴う前記選択遮断弁の切り替えにより、前記オイルポンプから前記進み側油圧室又は前記戻し側油圧室への油の流れが切り替わる請求項２または３に記載の統合ポンプ装置。
6. 前記オイルポンプは正転及び逆転可能であり、正転時と逆転時とで吸入口と吐出口とが交替し、逆転時吐出口である正転時吸入口（３４２）は前記進み側油圧室に接続され、正転時吐出口である逆転時吸入口（３４３）は前記戻し側油圧室に接続されており、
   前記正転時吸入口に接続される正転時吸入油路（３２）、及び、前記逆転時吸入口に接続される逆転時吸入油路（３３）には、それぞれ前記オイルポンプ側から前記オイルパン側への逆流を防止する吸入側逆流防止弁（５７、５８）が設けられており、
   前記オイルポンプの正転又は逆転の切り替えにより、前記オイルポンプから前記進み側油圧室又は前記戻し側油圧室への油の流れが切り替わる請求項２または３に記載の統合ポンプ装置。
7. 前記間接供給油路の途中に、
   前記オイル消費器から前記油圧パーキングロックアクチュエータへの油の逆流を防止する消費側逆流防止弁（６９１）、
   前記間接供給油路の連通又は遮断を切り替える供給切替弁（６９２）、又は、
   前記間接供給油路の流路径を絞るオリフィス（６９３）が設けられている請求項２または３に記載の統合ポンプ装置。

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