JP2023080875A - 内燃機用燃料油組成物及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エチレンボトム油を有効活用し、極めて厳しい通油性能及び貯蔵安定性能への要求に対応しつつ、他の性能、すなわち燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をも満足する内燃機用燃料油組成物及びその製造方法を提供する。【解決手段】特定の性状を満足する動植物油及びエチレンボトム油を特定の含有量で含む、（１）硫黄分含有量が０．４００質量％以下、（２）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ２／ｓ以上１００．０ｍｍ２／ｓ以下、（３）ＣＣＡＩが８３５以下及び（４）潜在セジメントが０．１０質量％以下をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物及びその製造方法である。【選択図】なし

Description

本発明は、内燃機用燃料油組成物及びその製造方法に関する。

ＪＩＳ Ｋ２２０５：２００６の３種重油（以下、「Ｃ重油」とも称する。）は、灯油、軽油、Ａ重油（ＪＩＳ Ｋ２２０５：２００６の１種重油）等と比べて単位体積当たりの発熱量が高く、燃料油使用量（体積）を低減することができ、また安価であることから、船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機の燃料油として、また発電用ボイラ等の外燃機の燃料油として広く使用されている。
一方、Ｃ重油は一般に灯油、軽油、Ａ重油等と比べて硫黄分含有量、残留炭素分が多く、環境負荷が大きく、またスラッジも発生しやすく、スラッジの生成により燃料油フィルタの目詰まりが発生しやすくなることが知られている。これに対して、１５℃密度、５０℃動粘度、残留炭素分、アスファルテン分、硫黄分、芳香族分が所定範囲内となる、脱硫灯油、ライトサイクルオイル等の脱硫処理した留分、未脱硫の軽油留分等を含むＣ重油組成物が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、植物油、スラリー油、減圧残油等を含むＣ重油組成物（例えば、特許文献２参照）、エチレンボトム油を水素化処理したものを配合するＣ重油組成物（例えば、特許文献３参照）が提案されている。

船舶用の燃料油としては、ＩＳＯ８２１７「Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ ｐｒｏｄｕｃｔｓ－Ｆｕｅｌｓ（ｃｌａｓｓ Ｆ）－Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｒｉｎｅ ｆｕｅｌｓ」を満足する燃料油等が知られている。この船舶用の燃料油は、燃料油フィルタの閉塞を生じる場合があるため、硫黄分、残留炭素分、アスファルテン分含有量、１５℃密度、Ｔｏｔａｌ ｓｅｄｉｍｅｎｔ ｂｙ ｈｏｔ ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ（ＩＳＯ １０３０７－１）等の所定性状を備える直接脱硫重油を所定量で含む重油組成物が提案されている（例えば、特許文献４参照）。

特開２０１３－２０３８０２号公報 特開２００９－２２７９３３号公報 特開２０１２－０１２４６０号公報 特開２０１４－０２８９７７号公報

しかしながら、上記の通油性能を向上した内燃機用燃料油組成物を用いても、とりわけ大型船舶のディーゼルエンジン等の大型ディーゼルエンジンに内燃機用燃料油組成物を用いる場合、通常使用時に燃料油フィルタの閉塞頻度が高くなりやすく、船舶内の燃料油タンク等で長期貯蔵した後に使用すると、閉塞頻度はより高くなる傾向にある。そのため、内燃機用燃料油組成物には、特に長期貯蔵した後であっても常温通油性能を維持する貯蔵安定性能が求められるようになっており、要求される性能はより厳しくなっている。また、このような大型船舶等の船舶用ディーゼルエンジンには、燃料油組成物の前処理装置として遠心分離装置を装備した形式のものが採用されることがあるが、このような形式のディーゼルエンジンには特に厳しい貯蔵安定性能が求められる。

とりわけ大型船舶のディーゼルエンジン等の大型ディーゼルエンジンの用途においては、内燃機用燃料油組成物の使用環境は著しく変化することから、内燃機用燃料油組成物には、その環境の変化に対応することが求められる。中でも着火遅れ等がない着火性能及び安定した燃焼性能（これらをあわせて「燃焼性能」と称することがある。）を有することは重要である。特許文献２に記載されるＣ重油組成物は、着火性、燃焼性に優れるものとして提案されている。しかし、そのＣＣＡＩ（Ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ Ｃａｒｂｏｎ Ａｒｏｍａｔｉｃｉｔｙ Ｉｎｄｅｘ）は８６０、８７２と大きく、近年求められる燃焼性能を満足するものではない。

ところで近年、環境汚染防止は世界的な最重要課題の一つとして挙げられており、国際海事機関（ＩＭＯ）では、大気汚染防止対策の一環として、２０２０年から全ての船舶に対して燃料油中の硫黄分濃度を現行３．５質量％以下から０．５質量％以下と規制が強化された。そのため、船舶用の燃料油組成物については、硫黄分濃度を０．５質量％以下とすることで、環境への負荷を低減する環境性能に優れたものとすることが急務となっている。しかし、特許文献１に記載されるＣ重油組成物の硫黄分はいずれも２質量％を超えており、また特許文献２に記載されるＣ重油組成物の硫黄分は１．３～１．５質量％であるため、環境性能の点で満足するものとはいえない。

また、上記性能以外にも、適度な動粘度を有する粘度適性が求められる。特許文献１のように、Ｃ重油相当品を得る手法として、脱硫軽油等の脱硫処理した軽油留分を用いる方法がある。脱硫処理した軽油留分等を用いると、硫黄分含有量を低減することができる。他方、脱硫処理した軽油留分等を用いると、動粘度が低くなりすぎるため、燃料油組成物をエンジンに送液するためのポンプ、流量計等の各種機器の使用範囲に適合しないものとなり、また潤滑性能の悪化の要因の一つとなる。

特許文献３に記載されるＣ重油組成物は、エチレンボトム油の有効活用方法として有効な手段である。エチレンボトム油とは、ナフサ留分等の原料油を水蒸気とともに熱分解してエチレン、プロピレン等を製造するエチレン製造装置において生成される留分（ボトム油）のことである。このエチレンボトム油は臭気が強く、着火性、性状安定性が低いことから、ボイラ等の燃料油以外の用途がなく、ボイラ設備がないような製油所等の工場設備内では余剰になるという事態が発生するようになっているからである。

しかし、特許文献３に記載される手法では、エチレンボトム油の水素化処理を要するため、工場設備内における水素の需給バランスがくずれてしまう、逆に割高になってしまう場合があった。また、特許文献３に記載されるＣ重油組成物の硫黄分は、２．６２～２．８８質量％であるため、上記特許文献１及び２に記載されるＣ重油組成物と同様に、環境性能の点で満足するものとはいえない。

このように、従来のＣ重油、また上記の通油性を向上した内燃機用燃料油組成物は、これらの性能の全てを十分に満足するものとはいえないものであり、また燃料油組成物の前処理装置として遠心分離装置を装備した船舶用ディーゼルエンジンのように特に厳しい貯蔵安定性能が求められる用途においては、これらの性能を同時に満足し得ることは極めて困難である。
このような状況下、本発明は、エチレンボトム油を有効活用し、極めて厳しい通油性能及び貯蔵安定性能への要求に対応しつつ、他の性能、すなわち燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をも満足する内燃機用燃料油組成物及びその製造方法を提供することを課題とする。

本発明者は、上記課題に鑑みて鋭意検討の結果、下記の発明により解決できることを見出した。すなわち、本発明は、下記の構成を有する内燃機用燃料油組成物及びその製造方法を提供するものである。

１．下記（ａ_１）及び（ａ_２）をいずれも満足する動植物油、並びに下記（ｂ_１）～（ｂ_３）をいずれも満足するエチレンボトム油を含み、前記動植物油の組成物全量基準の含有量が１５．０容量％以上３５．０容量％以下であり、前記エチレンボトム油の組成物全量基準の含有量が、前記動植物油の組成物全量基準の含有量の０．２０倍以上である、下記（１）～（４）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物。
（ａ_１）硫黄分含有量が０．０２質量％以下
（ａ_２）５０℃における動粘度が２０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
（ｂ_１）硫黄分含有量が０．３０質量％以下
（ｂ_２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
（ｂ_３）芳香族分含有量が８０．０容量％以上
（１）硫黄分含有量が０．４００質量％以下
（２）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ^２／ｓ以上１００．０ｍｍ^２／ｓ以下
（３）ＣＣＡＩが８３５以下
（４）潜在セジメントが０．１０質量％以下
２．更に、下記（ｃ_１）及び（ｃ_２）をいずれも満足する直脱重油留分を含み、前記直脱重油留分の組成分全量基準の含有量が５０．０容量％以上７０．０容量％以下である、上記１に記載の内燃機用燃料油組成物。
（ｃ_１）硫黄分含有量が０．５０質量％以上０．６０質量％以下
（ｃ_２）５０℃における動粘度が１００．０ｍｍ^２／ｓ以上２００．０ｍｍ^２／ｓ以下
３．前処理装置として遠心分離装置を装備する船舶用ディーゼルエンジンに用いられる上記１又は２に記載の内燃機用燃料油組成物。
４．下記（ａ_１）及び（ａ_２）をいずれも満足する動植物油と、
下記（ｂ_１）～（ｂ_３）をいずれも満足するエチレンボトム油と、を、
前記動植物油の組成物全量基準の含有量が１５．０容量％以上３５．０容量％以下となり、
前記エチレンボトム油の組成物全量基準の含有量が、前記動植物油の組成物全量基準の含有量の０．２０倍以上となるように混合する、
下記（１）～（４）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物の製造方法。
（ａ_１）硫黄分含有量が０．０２質量％以下
（ａ_２）５０℃における動粘度が２０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
（ｂ_１）硫黄分含有量が０．３０質量％以下
（ｂ_２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
（ｂ_３）芳香族分含有量が８０．０容量％以上
（１）硫黄分含有量が０．４００質量％以下
（２）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ^２／ｓ以上１００．０ｍｍ^２／ｓ以下
（３）ＣＣＡＩが８３５以下
（４）潜在セジメントが０．１０質量％以下
５．更に、下記（ｃ_１）及び（ｃ_２）をいずれも満足する直脱重油留分を、組成分全量基準の含有量が５０．０容量％以上７０．０容量％以下となるように混合する、上記４に記載の内燃機用燃料油組成物の製造方法。
（ｃ_１）硫黄分含有量が０．５０質量％以上０．６０質量％以下
（ｃ_２）５０℃における動粘度が１００．０ｍｍ^２／ｓ以上２００．０ｍｍ^２／ｓ以下

本発明によれば、エチレンボトム油を有効活用し、極めて厳しい通油性能及び貯蔵安定性能への要求に対応しつつ、他の性能、すなわち燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をも満足する内燃機用燃料油組成物及びその製造方法を提供することができる。

以下、本発明の実施形態（以後、単に「本実施形態」と称する場合がある。）に係る内燃機用燃料油組成物について具体的に説明する。なお、本発明は、以下の実施形態に限定されることはなく、発明の効果を阻害しない範囲において任意に変更して実施し得るものである。
また、本明細書中において、数値範囲の記載に関する「以上」、「以下」及び「～」に係る数値は任意に組み合わせできる数値である。例えば、とある数値範囲について「Ａ～Ｂ」及び「Ｃ～Ｄ」と記載されている場合、「Ａ～Ｄ」、「Ｃ～Ｂ」といった数値範囲も含まれる。

〔内燃機用燃料油組成物〕
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、下記（ａ_１）及び（ａ_２）をいずれも満足する動植物油、並びに下記（ｂ_１）～（ｂ_３）をいずれも満足するエチレンボトム油を含み、前記動植物油の組成物全量基準の含有量が１５．０容量％以上３５．０容量％以下であり、前記エチレンボトム油の組成物全量基準の含有量が、前記動植物油の組成物全量基準の含有量の０．２０倍以上である、下記（１）～（４）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物、である。
（ａ_１）硫黄分含有量が０．０２質量％以下
（ａ_２）５０℃における動粘度が２０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
（ｂ_１）硫黄分含有量が０．３０質量％以下
（ｂ_２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
（ｂ_３）芳香族分含有量が８０．０容量％以上
（１）硫黄分含有量が０．４００質量％以下
（２）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ^２／ｓ以上１００．０ｍｍ^２／ｓ以下
（３）ＣＣＡＩが８３５以下
（４）潜在セジメントが０．１０質量％以下

（内燃機用燃料油組成物の組成及び性状）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、以下の（１）～（４）で規定された組成及び性状をいずれも満足する。

（１）硫黄分含有量
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量は、０．４００質量％以下である。硫黄分含有量が０．４００質量％を超えると、排ガス中の硫黄酸化物の上昇により環境への負荷が高くなるため環境性能が低下し、また酸露点の上昇により酸露点腐食が生じやすくなる。環境性能の向上及び腐食の発生の抑制の観点から、硫黄分含有量は、好ましくは０．３９５質量％以下、より好ましくは０．３８５質量％以下、更に好ましくは０．３８０質量％以下、より更に好ましくは０．３７５質量％以下である。また、硫黄分含有量の含有量は、環境性能の観点から少なければ少ないほど好ましく、通常上記のように０．０１０質量％以上であり、本実施形態の燃料油組成物の製造のしやすさを考慮すると、好ましくは０．０５０質量％以上、より好ましくは０．１００質量％以上である。
本明細書において、硫黄分含有量は、その含有量に応じて測定方法を選択して測定され、含有量が０．０１～５質量％の場合はＪＩＳ Ｋ ２５４１－４：２００３（原油及び石油製品－硫黄分試験方法－ 第４部：放射線式励起法に準じて測定される値である。

（２）５０℃における動粘度
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度は、５０．０ｍｍ^２／ｓ以上１００．０ｍｍ^２／ｓ以下である。５０℃における動粘度が上記範囲内にないと、ポンプ及び流量計等の各種機器の使用範囲に適合しにくくなり、潤滑性能を確保できず、内燃機用燃料油組成物として使用することができなくなる場合がある。また、燃焼性能が低下する、取扱い性が低下する、エンジン入口の加熱温度が低下するといった場合がある。
上記各種機器の使用範囲に適合しやすくし、かつ潤滑性能及び燃焼性能の向上、また取扱い性の向上等の観点から、５０℃における動粘度は、９５．０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは９０．０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは８５．０ｍｍ^２／ｓ以下、より更に好ましくは８０．０ｍｍ^２／ｓ以下であり、下限としては好ましくは５５．０ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは６０．０ｍｍ^２／ｓ以上である。
本明細書において、５０℃における動粘度は、ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００（原油及び石油製品の動粘度試験方法）に準じて測定される値である。

（３）ＣＣＡＩ：Ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ Ｃａｒｂｏｎ Ａｒｏｍａｔｉｃｉｔｙ Ｉｎｄｅｘ
本実施形態の内燃機用燃料油組成物のＣＣＡＩは８３５以下である。ＣＣＡＩが８３５より大きいと、燃焼性能が低下する。燃焼性能の向上の観点から、ＣＣＡＩは好ましくは８３３以下、より好ましくは８３０以下、更に好ましくは８２５以下である。また、下限としては、燃焼性能の観点から低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常７５０以上、７７５以上、８００以上である。
本明細書において、ＣＣＡＩは、ＩＳＯ ８２１７－２０１２のＡｎｎｅｘ Ｆ記載の計算式より算出される値である。

（４）潜在セジメント
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潜在セジメントは、０．１０質量％以下である。潜在セジメントが０．１０質量％よりも大きいと貯蔵安定性能が低下する。貯蔵安定性能を向上させる観点から、潜在セジメントは、好ましくは０．０９質量％以下、より好ましくは０．０８質量％以下である。また、下限としては、貯蔵安定性能の観点から低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常０．０１質量％以上である。
本明細書において、潜在セジメント（Ｔｏｔａｌ Ｓｅｄｉｍｅｎｔ Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ）は、ＩＳＯ１０３０７－２Ａ（Ｔｈｅｒｍａｌ Ａｇｉｎｇ）に準じて、試料（本実施形態の内燃機用燃料油組成物）を１００℃で２４時間放置し、濾紙を通して得られる濾紙に残存するスラッジ量とした。

また、本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記（１）～（４）の性状、組成に加えて、更に以下（５）～（１２）の性状から選ばれる少なくとも１つを満足することが好ましく、特に以下（５）～（１２）の性状のいずれも満足することが好ましい。

（５）残留炭素分
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の残留炭素分は、好ましくは５．０質量％以下、より好ましくは４．９質量％以下、更に好ましくは４．７質量％以下、より更に好ましくは４．５質量％以下であり、下限としては特に制限はないが、通常０．１質量％以上である。残留炭素分が上記範囲内であると、内燃機用燃料油組成物の燃焼性能が向上し、また燃焼不良による煤発生の低減効果が向上するため、内燃機のより安定した運転が可能となる。
本明細書において、残留炭素分は、ＪＩＳ Ｋ ２２７０－１：２００９（原油及び石油製品－残留炭素分の求め方－ 第１部：コンラドソン法）に準じて測定される値である。

（６）ろ過時間の傾き
本実施形態の内燃機用燃料油組成物のろ過時間の傾きは、好ましくは０．１２以下、より好ましくは０．１０以下、更に好ましくは０．０７以下、より更に好ましくは０．６０以下である。下限としては特に制限はなく、小さければ小さいほど好ましく、通常０．０１以上である。
ろ過時間の傾き（Ｔｎ）は、実施例に記載されるろ過時間の傾き（Ｔｎ）の算出方法に基づき算出した値である。

（７）１５℃における密度
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度は、好ましくは０．９３００ｇ／ｃｍ^３以上、より好ましくは０．９３２０ｇ／ｃｍ^３以上、更に好ましくは０．９３５０ｇ／ｃｍ^３以上であり、上限として好ましくは０．９６００ｇ／ｃｍ^３以下、より好ましくは０．９５８０ｇ／ｃｍ^３以下、更に好ましくは０．９５５０ｇ／ｃｍ^３以下である。１５℃における密度が上記範囲内にあると、大型船舶等の船舶用のディーゼルエンジン等の前に前処理装置として付設される遠心分離装置によるスラッジの分離性能が向上し、通油性能及び貯蔵安定性能が向上する。また、総発熱量も向上する。
本明細書において、１５℃における密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９－１：２０１１（原油及び石油製品－密度の求め方－ 第１部：振動法）に準じて測定される値である。

（８）引火点
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点は、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは９０．０℃以上、更に好ましくは１１０．０℃以上、より更に好ましくは１２０．０℃以上、特に好ましくは１３０．０℃以上である。引火点が上記範囲内であると、取扱い上の安全性が向上する。上限としては特に制限はないが、通常２００．０°以下である。
本明細書において、引火点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６５－３：２００７（原油及び石油製品－引火点試験方法－ 第３部：ペンスキーマルテンス密閉法）に準じて測定される値である。

（９）流動点
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点は、好ましくは２０．０℃以下、より好ましくは１５．０℃以下、更に好ましくは１２．５℃以下である。流動点が２０．０℃以下であると、低温時におけるタンク内、配管内等における燃料油組成物の流動性能が向上する。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
本明細書において、流動点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定される値である。

（１０）水分含有率
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の水分含有率は、好ましくは０．２０容量％以下、より好ましくは０．１５容量％以下、更に好ましくは０．１０容量％以下である。水分含有率が上記範囲内であると、貯蔵安定性能の低下（アスファルテンと水のエマルジョンによるスラッジ生成）を抑制し、スラッジによる閉塞を防止することができる。また、下限としては少なければ少ないほど好ましく、特に制限はなく、０．０容量％であってもよい。
本明細書において、水分含有率は、ＪＩＳ Ｋ ２２７５－３：２０１５（原油及び石油製品－水分の求め方－ 第３部：カールフィッシャー式電量滴定法）に準じて測定される値である。

（１１）灰分量
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の灰分量は、好ましくは０．０２０質量％以下、より好ましくは０．０１５質量％以下、更に好ましくは０．０１０質量％以下である。灰分量が上記範囲内であると、貯蔵安定性能及び燃焼性能が向上し、またシリンダー、ノズル等の摩耗をより抑制することができ、排ガスによる環境負荷の低減を図ることができる。
本明細書において、灰分量は、ＪＩＳ Ｋ ２２７２：１９９８（原油及び石油製品－灰分及び硫酸灰分試験方法－）に準じて測定される値である。

（１２）総発熱量
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の総発熱量は、好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４０，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４１，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より更に好ましくは４１，４００（ｋＪ／Ｌ）以上である。総発熱量が上記範囲内であると、燃料油組成物の使用量が低減するため燃費性能が向上する。
本明細書において、総発熱量は動植物油、脱硫軽油留分、分解軽油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定される原油、灯油、軽油、Ａ重油及びＢ重油の場合の計算式により推定）した。また、燃料油組成物、エチレンボトム油、直脱重油留分、分解重油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定されるＣ重油の場合の計算式により推定）した。

（動植物油）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、下記（ａ_１）及び（ａ_２）をいずれも満足する動植物油を、組成物全量基準の含有量が１５．０容量％以上３５．０容量％以下で含有する。動植物油を上記含有量で含有しないと、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、優れた貯蔵安定性能、燃焼性能が得られない。
（ａ_１）硫黄分含有量が０．０２質量％以下
（ａ_２）５０℃における動粘度が２０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下

本実施形態で用いられる「動植物油」は、動物由来の「動物油」、植物由来の「植物油」を含むものである。本実施形態の燃料油組成物においては、「動植物油」として、「動物油」、「植物油」のいずれを採用することができ、例えば「動物油」を単独で、又は複数種の「動物油」を用いることもできるし、「植物油」を単独で、又は複数種の「植物油」を用いることもできるし、「動植物」と「植物油」とを組み合わせて用いることもできる。
まず、「動植物油」に含まれ得る「植物油」について説明する。

（植物油）
本実施形態で用いられる「植物油」は、植物に含まれる脂質を圧搾、抽出、精製等して得られる植物由来の油脂、植物由来の油脂に由来する炭化水素留分である。より具体的には、天然の植物油原料を圧搾、抽出して得られる粗油；粗油に含まれる浮遊不純物を除去するろ過、リン脂質等を除去する脱ガム、遊離脂肪酸を除去する脱酸、色素を除去する脱色、ロウ分を除去する脱ロウ等の各種精製処理を行った精製油；さらに、硬化、分別、エステル交換、水素添加等の処理を行った加工油脂等が挙げられる。また、植物油の主成分（通常植物油の９５～９８質量％を占める）グリセリンと脂肪酸とのエステル反応により人工的に合成したトリグリセライドを用いてもよい。
本実施形態において、植物油としては、上記の粗油、精製油、加工油脂等のいずれを用いてもよいが、燃料油組成物としての品質、コスト等を考慮すると、粗油、精製油が好ましく、精製油の中でも粗油に含まれる浮遊不純物をろ過により除去した精製油が好ましい。また、後述する（ａ_１）及び（ａ_２）、また他の性状である（ａ_３）～（ａ_１５）の性状を有しやすくなる。

天然の植物から得られる植物油としては、大豆、菜種、亜麻仁、紅花種子、ひまわり種子、パーム核、綿実、ブドウ種子、カボチャ種子、椿の実、茶の実、ボラージ種子、シソの種、ゴマ、エゴマ、カカオ等の種子；ココナッツ、マカデミアナッツ、ヘーゼルナッツ、クルミ、落花生等のナッツ；オリーブの実、パームヤシの実、アボカド等の実の果肉；大豆胚芽、小麦胚芽、コーン等の胚芽、米ぬか等の副産物；等の植物油原料から得られるものが挙げられる。

本実施形態において、植物油としては、上記の植物油原料から選ばれるものであれば特に制限なく用いることができ、下記（ａ_１）及び（ａ_２）をいずれも満足する植物油の得られやすさ、燃料油組成物としての品質、コスト等を考慮すると、パーム核及びパームヤシの少なくとも一方から得られるパーム油；菜種油、大豆油、ココナッツ油等が好ましい。また、後述する（ａ_１）及び（ａ_２）、また他の性状である（ａ_３）～（ａ_１５）の性状を有しやすくなる。

また、植物油は、植物油原料の一の植物の部位に応じて名称が異なる場合があるが、本明細書においては、どの部位を用いたものであっても、当該植物油原料の植物の名称を冠する油に属するものとして扱う。また、既述のように、精製処理により主成分（グリセライド化合物）を分別した油は、当該主成分に応じて名称が異なる場合があるが、本明細書においては、植物油原料となる植物の名称を冠する油に属するものとして扱う。

例えばパーム油は、狭義にはパームヤシの実（果肉部分）から得られる植物油のことを意味するが、またパームヤシの実（果肉部分）から得られる植物油をパームヤシ油と称し、パーム核（パームヤシの実の種子部分）から得られる植物油のことをパーム核油と称することがある。このように、植物油原料としてパームヤシを用いる場合でも、パームヤシのどの部分を用いるかによって名称が異なる場合がある。本明細書では、パーム核油、パームヤシ油はいずれもパーム油に属するものとして扱う。
また、パーム油に含まれるオレイン酸により構成されるグリセライド化合物、ステアリン酸により構成されるグリセライドを分別したものを、各々パームオレイン、パームステアリンと称することがある。本明細書においては、これらのパームオレイン、パームステアリン等の分別油も、パーム油に属するものとして扱う。

これらの植物油に含まれる油成分は、グリセライド化合物であり、その含有量は植物油の原料の種類、製法等によって変わり得るため一概にはいえないが、植物油の全量基準で通常９５～９８質量％である。
グリセライド化合物は、飽和又は不飽和脂肪酸とグリセリンとのエステル化合物であり、植物油に含まれるグリセライド化合物は、植物油原料に応じてかわるものである。グリセライド化合物を構成する飽和又は不飽和脂肪酸は、通常炭素数６以上２２以下の飽和又は不飽和脂肪酸である。

上記植物油のうち、中でも好ましいもの、すなわちパーム油、菜種油、大豆油、ココナッツ油について、これらの植物油に含まれるグリセライド化合物を構成する脂肪酸の組成について説明する。

パーム油（パームヤシの果肉から得られる植物油）に含まれるグリセライド化合物は、パームヤシの原産地及び品種、また製法等によっても変わり得るため一概にはいえないが、グリセライド化合物を構成する脂肪酸の組成としては、通常ミリスチン酸（炭素数１４、飽和酸）が０．５～１．５質量％、パルミチン酸（炭素数１６、飽和酸）が４０．０～５０．０質量％、パルミトオレイン酸（炭素数１６、不飽和酸）が０．１～１．５質量％、ステアリン酸（炭素数１８、飽和酸）が１．５～４．０質量％、オレイン酸（炭素数１８、不飽和酸）が３５．０～４５．０質量％、リノール酸（炭素数１８、不飽和酸）が５．０～１２．５質量％、リノレン酸（炭素数１８、不飽和酸）が０．５～１．５質量％、アラキジン酸（炭素数２０、飽和酸）が０．０１～１．０質量％である。
また、パーム核油（パームヤシの種子から得られる植物油）に含まれるグリセライド化合物を構成する脂肪酸の組成としては、通常カプリル酸（炭素数８、飽和酸）が１．５～２．５質量％、カプリン酸（炭素数１０、飽和酸）が２．０～３．５質量％、ラウリン酸（炭素数１２、飽和酸）が４５．０～５５．０質量％、ミリスチン酸（炭素数１４、飽和酸）が１０．０～２０．０質量％、パルミチン酸（炭素数１６、飽和酸）が５．０～１０．０質量％、ステアリン酸（炭素数１８、飽和酸）が１．５～３．５質量％、リノール酸（炭素数１８、不飽和酸）が１５．０～２２．５質量％、リノレン酸（炭素数１８、不飽和酸）が１．０～３．０質量％である。

菜種油に含まれるグリセライド化合物は、菜種の原残地及び品種（例えば在来種、低エルカ酸種等）、製法等によっても変わり得るため一概にはいえないが、グリセライド化合物を構成する脂肪酸の組成としては、在来種の場合は、通常パルミチン酸（炭素数１６、飽和酸）が２．０～５．０質量％、パルミトオレイン酸（炭素数１６、不飽和酸）が０．１～０．５質量％、ステアリン酸（炭素数１８、飽和酸）が０．５～２．０質量％、オレイン酸（炭素数１８、不飽和酸）が１０．０～２０．０質量％、リノール酸（炭素数１８、不飽和酸）が１０．０～２０．０質量％、リノレン酸（炭素数１８、不飽和酸）、オクタデカテトラエン酸（炭素数１８、不飽和酸）及びアラキジン酸（炭素数２０、飽和酸）の合計が７．５～１２．５質量％、ゴンド酸（炭素数２０、不飽和酸）が５．０～１２．０質量％、ベヘン酸（炭素数２２、飽和酸）が０．５～１．０質量％、エルカ酸（炭素数２２、不飽和酸）が３５．０～４５．０質量％である。
また、低エルカ酸種の場合は、通常パルミチン酸（炭素数１６、飽和酸）が２．５～７．０質量％、パルミトオレイン酸（炭素数１６、不飽和酸）が０．１～０．６質量％、ステアリン酸（炭素数１８、飽和酸）が０．０～２．５質量％、（炭素数１８、不飽和酸）が５０．０～６０．０質量％、リノール酸（炭素数１８、不飽和酸）が１５．０～２５．０質量％、リノレン酸（炭素数１８、不飽和酸）、オクタデカテトラエン酸（炭素数１８、不飽和酸）、オクタデカテトラエン酸（炭素数１８、不飽和酸）及びアラキジン酸（炭素数２０、飽和酸）の合計が７．５～１２．５質量％、ゴンド酸（炭素数２０、不飽和酸）が１．０～７．０質量％、ベヘン酸（炭素数２２、飽和酸）が０．１～１．０質量％、エルカ酸（炭素数２２、不飽和酸）が３．０～７．５質量％である。

大豆油に含まれるグリセライド化合物は、大豆の原産地及び品種、製法等によっても変わり得るため一概にはいえないが、グリセライド化合物を構成する脂肪酸の組成としては、通常パルミチン酸（炭素数１６、飽和酸）が８．０～１５．０質量％、ステアリン酸（炭素数１８、飽和酸）が２．０～６．０質量％、オレイン酸（炭素数１８、不飽和酸）が１５．０～２５．０質量％、リノール酸（炭素数１８、不飽和酸）が５０．０～６０．０質量％、リノレン酸（炭素数１８、不飽和酸）が５．０～１２．５質量％である。

ココナッツ油（ヤシ油）に含まれるグリセライド化合物は、ココナッツの原産地及び品種、製法等によっても変わり得るため一概にはいえないが、グリセライド化合物を構成する脂肪酸の組成としては、カプリル酸（炭素数８、飽和酸）が４．０～７．５質量％、カプリン酸（炭素数１０、飽和酸）が５．０～８．０質量％、ラウリン酸（炭素数１２、飽和酸）が４７．５～５５．０質量％、ミリスチン酸（炭素数１４、飽和酸）が１５．０～２０．０質量％、パルミチン酸（炭素数１６、飽和酸）が５．０～１０．０質量％、ステアリン酸（炭素数１８、飽和酸）が１．０～５．０質量％、オレイン酸（炭素数１８、不飽和酸）が０．５～２．０質量％である。

植物油としては、人工的に脂肪酸とグリセリンとのエステル化反応により合成した上記グリセライド化合物を一種又は二種以上で含むものを用いることもできる。

（動物油）
本実施形態で用いられる「動物油」としては、例えば、牛脂、豚脂、羊脂、馬油、ミンク油等の哺乳類に由来する油、鶏油等の鳥類に由来する油、また魚類（例えば、タラ、ニシン、マグロ、イワシ、サンマ、サバ等）、イルカ、鯨、鮫、イカ等の水産動物の脂肪、特定部位から得られる体油、肝油等が挙げられる。

「動物油」についても、「植物油」と同様に、粗油、精製油、加工油脂等のいずれを用いてもよいが、燃料油組成物としての品質、コスト等を考慮すると、粗油、精製油が好ましく、精製油の中でも粗油に含まれる浮遊不純物をろ過により除去した精製油が好ましい。また、後述する（ａ_１）及び（ａ_２）、また他の性状である（ａ_３）～（ａ_１５）の性状を有しやすくなる。

本実施形態の内燃機用燃料油組成物において採用される動植物油としては、植物油が好ましく、植物油の中でも、既述のようにパーム油、菜種油、大豆油、ココナッツ油が好ましく、パーム油、菜種油がより好ましい。植物油の方が、後述する（ａ_１）及び（ａ_２）、また他の性状である（ａ_３）～（ａ_１５）の性状を有しやすく、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、優れた通油性能及び貯蔵安定性能、さらには燃焼性能、環境性能及び潤滑性能が得られやすくなる。

次に、動植物油が有する性状について説明する。
本実施形態で用いられる動植物油は、下記の（ａ_１）及び（ａ_２）をいずれも満足するものである。本実施形態で用いられる動植物油は、上記説明した動植物油から得られる動植物油を採用することにより、下記の（ａ_１）及び（ａ_２）、更には（ａ_３）～（ａ_１５）等の性状を有しやすいものとなる。
（ａ_１）硫黄分含有量が０．０２質量％以下
（ａ_２）５０℃における動粘度が２０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下

（ａ_１）硫黄分含有量
動植物油の硫黄分含有量は、０．０２質量％以下である。動植物油の硫黄分含有量が０．０２質量％を超えると、動植物油の含有量、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の環境性能が低下する。
環境性能の向上の観点から、動植物油の硫黄分含有量は、好ましくは０．０１５質量％以下、より好ましくは０．０１質量％以下である。

（ａ_２）５０℃における動粘度
動植物油の５０℃における動粘度は、２０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下である。動植物油の動粘度が上記範囲内にないと、動植物油の含有量、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潤滑性能及び燃焼性能が低下し、また各種機器の使用範囲に適合しにくくなり、取扱い性が低下しやすくなる。
潤滑性能及び燃焼性能の向上、各種機器の使用範囲への適合のしやすさ、取扱い性の向上を考慮すると、動植物油の５０℃における動粘度は、好ましくは２２．０ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは２５．０ｍｍ^２／ｓ以上、更に好ましくは２７．０ｍｍ^２／ｓ以上であり、上限として好ましくは４５．０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは４０．０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは３５．０ｍｍ^２／ｓ以下である。

また、本実施形態で用いられる動植物油は、上記（ａ_１）及び（ａ_２）の性状に加えて、更に以下（ａ_３）～（ａ_１５）の性状から選ばれる少なくとも１つを満足することが好ましく、特に以下（ａ_３）～（ａ_１５）の性状のいずれも満足することが好ましい。

（ａ_３）残留炭素分
動植物油の残留炭素分は、好ましくは０．５０質量％以下、より好ましくは０．４０質量％以下、更に好ましくは０．３５質量％以下であり、下限としては特に制限はないが、通常０．１０質量％以上である。
残留炭素分が上記範囲内であると、動植物油の含有量、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の残留炭素分が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、内燃機用燃料油組成物の燃焼性能が向上し、また燃焼不良による煤発生の低減効果が向上するため、内燃機のより安定した運転が可能となる。

（ａ_４）１５℃における密度
動植物油の１５℃における密度は、好ましくは０．９０００ｇ／ｃｍ^３以上、より好ましくは０．９０５０ｇ／ｃｍ^３以上、更に好ましくは９１００ｇ／ｃｍ^３以上であり、上限として好ましくは０．９３００ｇ／ｃｍ^３以下、より好ましくは０．９２００ｇ／ｃｍ^３以下である。
１５℃における密度が上記範囲内であると、動植物油の含有量、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、大型船舶等の船舶用のディーゼルエンジン等の前に前処理装置として付設される遠心分離装置によるスラッジの分離性能が向上し、通油性能及び貯蔵安定性能が向上する。また、総発熱量も向上する。

（ａ_５）引火点
動植物油の引火点は、好ましくは１００．０℃以上、より好ましくは１５０．０℃以上、更に好ましくは２００．０℃以上、より更に好ましくは２４０．０℃以上である。
引火点が上記範囲内であると、動植物油の含有量、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、取扱い上の安全性が向上する。

（ａ_６）流動点
動植物油の流動点は、好ましくは３０．０℃以下、より好ましくは２７．５℃以下、更に好ましくは２５．０℃以下である。また下限については、動植物油が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－２５．０℃以上程度である。
流動点が３０．０℃以下であると、動植物油の含有量、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、低温時におけるタンク内、配管内等における燃料油組成物の流動性能が向上する。

（ａ_７）水分含有率
動植物油の水分含有率は、好ましくは０．２０容量％以下、より好ましくは０．１５容量％以下、更に好ましくは０．１０容量％以下である。動植物油水分含有率が上記範囲内であると、動植物油の含有量、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の水分含有率が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、貯蔵安定性能の低下（アスファルテンと水のエマルジョンによるスラッジ生成）を抑制し、スラッジによる閉塞を防止することができる。また、下限としては少なければ少ないほど好ましく、特に制限はなく、０．０容量％であってもよい。

（ａ_８）灰分量
動植物油の灰分量は、好ましくは０．０２０質量％以下、より好ましくは０．０１５質量％以下、更に好ましくは０．０１０質量％以下である。灰分量が上記範囲内であると、動植物油の含有量、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の灰分量が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、貯蔵安定性能及び燃焼性能が向上し、またシリンダー、ノズル等の摩耗をより抑制することができ、排ガスによる環境負荷の低減を図ることができる。また、下限としては特に制限はなく、０．０質量％であってもよい。

（ａ_９）窒素含有率
動植物油の窒素含有率は、好ましくは０．３質量％以下、より好ましくは０．２質量％以下、更に好ましくは０．１質量％以下である。窒素含有率が０．３質量％以下であると、排気中の窒素酸化物等の窒素含有化合物の含有量が低減するため、環境性能が向上する。また下限については、窒素含有率が少なければ少ないほど好ましく、特に制限はないが、０．０質量％以上となる。
本明細書において、窒素含有率は、ＣＨＮコーダー法により測定された数値である。ＣＨＮコーダー法による測定は、例えば、炭素・水素・窒素同時定量装置等の元素分析装置を用いて行うことができる。

（ａ_１０）炭素含有率
動植物油の炭素含有率は、特に制限なく、通常７４．０質量％以上８０．０質量％以下である。
本明細書において、炭素含有率は、ＣＨＮコーダー法により測定された数値である。ＣＨＮコーダー法による測定は、例えば、炭素・水素・窒素同時定量装置等の元素分析装置を用いて行うことができる。

（ａ_１１）水素含有率
動植物油の水素含有率は、特に制限なく、通常９．０質量％以上１４．０質量％以下である。
本明細書において、炭素含有率は、ＣＨＮコーダー法により測定された数値である。ＣＨＮコーダー法による測定は、例えば、炭素・水素・窒素同時定量装置等の元素分析装置を用いて行うことができる。

（ａ_１２）酸素含有率
動植物油の酸素含有率は、好ましくは９．０質量％以上、より好ましくは１０．０質量％以上、更に好ましくは１０．５質量％以上である。酸素含有率が上記範囲内であると、燃焼性能が向上する。上限としては特に制限はなく、通常１５．０質量％以下である。
本明細書において、酸素含有率は、ＪＩＳ Ｍ８８１３：２００６（石炭類及びコークス類－元素分析方法） 附属書５（酸素含有率の算出方法）に基づき算出される数値であり、全体１００質量％から、上記の炭素含有率、水素含有率、窒素含有率、硫黄含有分及び灰分量を差し引いた数値である。

（ａ_１３）総発熱量
動植物油の総発熱量は、好ましくは３９，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４０,５００（ｋＪ／Ｌ）以上である。総発熱量が上記範囲内であると、動植物油の含有量、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の総発熱量が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、総発熱量が上記範囲内であると、燃料油組成物の使用量が低減するため燃費性能が向上する。

（ａ_１４）実在セジメント（ＴＳＥ）
動植物油の実在セジメント（ＴＳＥ）は、好ましくは０．０５質量％以下、より好ましくは０．０３質量％以下、更に好ましくは０．０１質量％以下である。実在セジメント（ＴＳＥ）が０．０５質量％以下であると、通油性能及び貯蔵安定性能が向上する。下限について、実在セジメント（ＴＳＥ）は少なければ少ないほど好ましく、特に制限はないが、０．０質量％以上となる。
実在セジメント（ＴＳＥ）は、ＩＳＯ １０３０７－１に準拠して測定することができる。

（ａ_１５）９０容量％留出温度
動植物油の９０容量％留出温度は、特に制限はないが、通常３１０℃以上３８０℃以下である。燃焼性能の向上の観点から、好ましくは３１５℃以上、より好ましくは３２０℃以上、更に好ましくは３３０℃以上であり、上限として好ましくは３７０℃以下、より好ましくは３６０℃以下、更に好ましくは３５５℃以下である。
本明細書において、蒸留性状は、ＪＩＳ Ｋ２２５４：１９９８（石油製品－蒸留試験方法－）に準じて測定される値である。

（動植物油の含有量）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物において、動植物油の組成物全量基準の含有量は、１５．０容量％以上３５．０容量％以下である。動植物油の含有量が、上記範囲外となると、動植物油と組み合わせて用いられるエチレンボトム油との関係で、環境性能、燃焼性能、潤滑性能、通油性能及び貯蔵安定性能が低下する。環境性能、燃焼性能、潤滑性能、通油性能及び貯蔵安定性能の向上の観点から、動植物油の含有量は、好ましくは１７．５容量％以上、より好ましくは２０．０容量％以上、更に好ましくは２５．０容量％以上であり、上限として好ましくは３２．５容量％以下、より好ましくは３０．０容量％以下である。
本実施形態において、動植物油は一種を単独で、又は複数種を組み合わせ用いることができる。複数種を組み合わせて用いる場合は、その合計量が上記含有量の範囲にあればよい。

（エチレンボトム油）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、下記（ｂ_１）～（ｂ_３）をいずれも満足するエチレンボトム油を含み、組成物全量基準の含有量として上記動植物油の組成物全量基準の含有量の０．２０倍以上で含有する。
エチレンボトム油を上記含有量で含有しないと、エチレンボトム油の有効活用ができているとはいえなくなり、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、優れた貯蔵安定性能が得られない。また、優れた燃焼性能、環境性能及び潤滑性能が得られない場合もある。
（ｂ_１）硫黄分含有量が０．３０質量％以下
（ｂ_２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
（ｂ_３）芳香族分含有量が８０．０容量％以上

本実施形態で用いられるエチレンボトム油とは、ナフサ留分等の原料油を水蒸気とともに熱分解してエチレン、プロピレン等を製造するエチレン製造装置において生成される留分（ボトム油）のことであり、上記（ｂ_１）～（ｂ_３）をいずれも満足するものである。エチレンボトム油が有する性状である、下記（ｂ_１）～（ｂ_３）、さらには（ｂ_４）～（ｂ_１６）について、以下説明する。

（ｂ_１）硫黄分含有量
エチレンボトム油の硫黄分含有量は、０．３０質量％以下である。エチレンボトム油の硫黄分含有量が０．３０質量％を超えると、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の環境性能が低下する。
環境性能の向上の観点から、エチレンボトム油の硫黄分含有量は、好ましくは０．２８質量％以下、より好ましくは０．２５質量％以下、更に好ましくは０．２２質量％以下である。

（ｂ_２）５０℃における動粘度
エチレンボトム油の５０℃における動粘度は、１０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下以下である。エチレンボトム油の動粘度が上記範囲内にないと、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潤滑性能及び燃焼性能が低下し、また各種機器の使用範囲に適合しにくくなり、取扱い性が低下しやすくなる。
潤滑性能及び燃焼性能の向上、各種機器の使用範囲への適合のしやすさ、取扱い性の向上を考慮すると、エチレンボトム油の５０℃における動粘度は、好ましくは１５．０ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは２０．０ｍｍ^２／ｓ以上、更に好ましくは２５．０ｍｍ^２／ｓ以上であり、上限として好ましくは４５．０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは４０．０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは３５．０ｍｍ^２／ｓ以下である。

（ｂ_３）芳香族分含有量
エチレンボトム油の芳香族分含有量は、８０．０容量％以上である。芳香族分含有量が上記範囲外にあると、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、通油性能及び貯蔵安定性が低下する。
通油性能及び貯蔵安定性能の向上の観点から、エチレンボトム油の芳香族分含有量は、好ましくは８３．０容量％以上、より好ましくは８５．０容量％、更に好ましくは９０．０容量％以上である。

本明細書において、脱硫軽油留分、分解軽油留分、直留軽油留分、減圧軽油留分、脱硫分解軽油留分、直脱軽油留分及び水素化分解軽油留分の芳香族分含有量、飽和分含有量及びオレフィン分含有量は、ＪＰＩ－５Ｓ－４９－２００７に規定される、石油製品－炭化水素タイプ試験方法－高速液体クロマトグラフィー法（Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｈｒｏｍａｔｏｇｒａｐｈｙ法）により測定される値である。
また、エチレンボトム油、直脱重油留分、分解重油留分、常圧蒸留残渣留分及び減圧蒸留残渣留分の芳香族分含有量、飽和分含有量、レジン分含有量及びアスファルテン分含有量は、ＩＰ－４６９（国際標準試験方法（ＩＰ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄｓ））に規定される、ＴＬＣ／ＦＩＤ法により測定される値である。

また、本実施形態で用いられるエチレンボトム油は、上記（ｂ_１）～（ｂ_３）の性状に加えて、更に以下（ｂ_４）～（ｂ_１６）の性状から選ばれる少なくとも１つを満足することが好ましく、特に以下（ｂ_４）～（ｂ_１６）の性状のいずれも満足することが好ましい。

（ｂ_４）残留炭素分
エチレンボトム油の残留炭素分は、好ましくは１０．０質量％以下、より好ましくは９．０質量％以下、更に好ましくは８．８質量％以下であり、下限としては特に制限はなく、通常０．００質量％以上である。
残留炭素分が上記範囲内であると、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の残留炭素分が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、内燃機用燃料油組成物の燃焼性能が向上し、また燃焼不良による煤発生の低減効果が向上するため、内燃機のより安定した運転が可能となる。

（ｂ_５）１５℃における密度
エチレンボトム油の１５℃における密度は、好ましくは０．９７５０ｇ／ｃｍ^３以上、より好ましくは１．００００ｇ／ｃｍ^３以上、更に好ましくは１．０２５０ｇ／ｃｍ^３以上であり、上限として好ましくは１．１５００ｇ／ｃｍ^３以下、より好ましくは１．１０００ｇ／ｃｍ^３以下、更に好ましくは１．０７５０ｇ／ｃｍ^３以下である。
１５℃における密度が上記範囲内であると、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、大型船舶等の船舶用のディーゼルエンジン等の前に前処理装置として付設される遠心分離装置によるスラッジの分離性能が向上し、通油性能及び貯蔵安定性能が向上する。また、総発熱量も向上する。

（ｂ_６）引火点
エチレンボトム油の引火点は、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは８０．０℃以上、更に好ましくは９０．０℃以上である。
引火点が上記範囲内であると、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、取扱い上の安全性が向上する。

（ｂ_７）流動点
エチレンボトム油の流動点は、好ましくは０．０℃以下、より好ましくは－５．０℃以下、更に好ましくは－１０．０℃以下である。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－３５．０℃以上程度である。
流動点が－０．０℃以下であると、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、低温時におけるタンク内、配管内等における燃料油組成物の流動性能が向上する。

（ｂ_８）水分含有率
エチレンボトム油の水分含有率は、好ましくは０．２０容量％以下、より好ましくは０．１５容量％以下、更に好ましくは０．１０容量％以下である。
エチレンボトム油の水分含有率が上記範囲内であると、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の水分含有率が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、貯蔵安定性能の低下（アスファルテンと水のエマルジョンによるスラッジ生成）を抑制し、スラッジによる閉塞を防止することができる。また、下限としては少なければ少ないほど好ましく、特に制限はなく、０．０容量％であってもよい。

（ｂ_９）灰分量
エチレンボトム油の灰分量は、好ましくは０．０２０質量％以下、より好ましくは０．０１５質量％以下、更に好ましくは０．０１０質量％以下である。また、下限としては特に制限はなく、０．０質量％であってもよい。
灰分量が上記範囲内であると、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の灰分量が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、貯蔵安定性能及び燃焼性能が向上し、またシリンダー、ノズル等の摩耗をより抑制することができ、排ガスによる環境負荷の低減を図ることができる。

（ｂ_１０）窒素含有率
エチレンボトム油の窒素含有率は、好ましくは０．２０質量％以下、より好ましくは０．１０質量％以下である。窒素含有率が０．２０質量％以下であると、排気中の窒素酸化物等の窒素含有化合物の含有量が低減するため、環境性能が向上する。
また下限については、窒素含有率が少なければ少ないほど好ましく、特に制限はないが、０．０質量％以上となる。

（ｂ_１１）炭素含有率
エチレンボトム油の炭素含有率は、特に制限なく、通常９０．０質量％以上９３．０質量％以下である。

（ｂ_１２）水素含有率
エチレンボトム油の水素含有率は、特に制限なく、通常７．０質量％以上１０．０質量％以下である。

（ｂ_１３）酸素含有率
エチレンボトム油の酸素含有率は、通常０．１質量％以下である。また、０．０質量％であってもよい。

（ｂ_１４）総発熱量
エチレンボトム油の総発熱量は、好ましくは、好ましくは４２，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４３，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４４，０００（ｋＪ／Ｌ）以上である。
総発熱量が上記範囲内であると、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の総発熱量が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、総発熱量が上記範囲内であると、燃料油組成物の使用量が低減するため燃費性能が向上する。

（ｂ_１５）実在セジメント（ＴＳＥ）
エチレンボトム油の実在セジメント（ＴＳＥ）は、好ましくは０．０５質量％以下、より好ましくは０．０３質量％以下、更に好ましくは０．０２質量％以下である。
実在セジメント（ＴＳＥ）が０．０５質量％以下であると、通油性能及び貯蔵安定性能が向上する。下限について、実在セジメント（ＴＳＥ）は少なければ少ないほど好ましく、特に制限はないが、０．０質量％以上となる。

（ｂ_１６）飽和分含有量、レジン分含有量及びアスファルテン分含有量
エチレンボトム油の飽和分含有量は、好ましくは５．０質量％以下、より好ましくは４．０質量％以下、更に好ましくは３．０質量％以下であり、アスファルテン分含有量は好ましくは３．０質量％以下、より好ましくは２．０質量％以下、更に好ましくは１．０質量％以下である。これらの下限値としては特に制限はなく、通常０．１質量％以上である。
また、レジン分含有量は好ましくは３．０質量％以上１０．０質量％以下、より好ましくは５．０質量％以上８．０質量％以下である。
エチレンボトム油の飽和分が上記範囲内であると燃焼性能が向上し、またレジン分及びアスファルテン分が上記範囲内であると、スラッジの発生による燃料油フィルタ閉塞がより抑制されるので、通油性能及び貯蔵安定性能が向上し、また燃焼性能が向上する。

（エチレンボトム油の含有量）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物に含まれるエチレンボトム油の含有量は、上記動植物油の組成物全量基準の含有量の０．２０倍以上である。０．２０倍未満になると、既述のようにエチレンボトム油の有効活用ができているとはいえなくなり、エチレンボトム油と組み合わせて用いられる動植物油及びその含有量との関係で、優れた貯蔵安定性能が得られない。また、優れた燃焼性能、環境性能及び潤滑性能が得られない場合もある。
エチレンボトム油をより有効に活用し、通油性能、貯蔵安定性能、また燃焼性能、環境性能及び潤滑性能の向上の観点から、エチレンボトム油の含有量は、上記動植物油の組成物全量基準の含有量の、好ましくは０．２２倍以上、より好ましくは０．２５倍以上、更に好ましくは０．３０倍以上であり、上限として好ましくは２．５倍以下が好ましく、２．０倍以下がより好ましく、１．５倍以下が更に好ましく、１．１倍以下がより更に好ましい。

また、エチレンボトム油の含有量は、上記動植物油の含有量との関係を満足すれば特に制限はないが、絶対値として、好ましくは６．０容量％以上、より好ましくは８．０容量％以上であり、上限として好ましくは２８．０容量％以下、より好ましくは２５．０容量％以下、更に好ましくは２２．５容量％以下である。

（直脱重油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、下記（ｃ_１）及び（ｃ_２）をいずれも満足する直脱重油留分を、組成物全量基準の含有量として５０．０容量％以上７０．０容量％以下で含むことが好ましい。直脱重油留分とは、常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫して得られる重油留分のことである。
（ｃ_１）硫黄分含有量が０．５０質量％以上０．６０質量％以下
（ｃ_２）５０℃における動粘度が１００．０ｍｍ^２／ｓ以上２００．０ｍｍ^２／ｓ以下
本実施形態の内燃機用燃料油組成物において、直脱重油留分を上記含有量で含むと、上記動植物油及びその含有量、並びにエチレンボトム油及びその含有量との関係で、通油性能及び貯蔵安定性能に加えて、燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をバランスよく向上させることができる。

（ｃ_１）硫黄分含有量
直脱重油留分の硫黄分含有量は、好ましくは０．６０質量％以下、より好ましくは０．５８質量％以下、更に好ましくは０．５６質量％以下である。直脱重油留分の硫黄分含有量が０．６０質量％以下であると、直脱重油留分と組み合わせて用いられる、動植物油及びその含有量、エチレンボトム油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の環境性能を向上させやすくなる。
下限としては、環境性能の向上の観点では、少なければ少ないほど好ましいが、直接脱硫装置の能力、直脱重油留分の生産量及び品質、入手の容易性等を考慮すると、好ましくは０．５０質量％以上、より好ましくは０．５３質量％以上である。

（ｃ_２）５０℃における動粘度
直脱重油留分の５０℃における動粘度は、好ましくは１００．０ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは１１０．０ｍｍ^２／ｓ以上、更に好ましくは１３０．０ｍｍ^２／ｓ以上であり、上限として好ましくは２００．０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは１９０．０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは１８０．０ｍｍ^２／ｓ以下である。直脱重油留分の動粘度が上記範囲内にあると、直脱重油留分と組み合わせて用いられる、動植物油及びその含有量、エチレンボトム油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潤滑性能及び燃焼性能が向上し、また各種機器の使用範囲に適合しやすくなり、取扱い性が向上しやすくなる。

また、本実施形態で好ましく用いられる直脱重油留分は、上記（ｃ_１）及び（ｃ_２）の性状に加えて、更に以下（ｃ_３）～（ｃ_１６）の性状から選ばれる少なくとも１つを満足することが好ましく、特に以下（ｃ_３）～（ｃ_１６）の性状のいずれも満足することが好ましい。

（ｃ_３）芳香族分含有量
直脱重油留分の芳香族分含有量は、好ましくは５０．０容量％以上、より好ましくは５２．０容量％以上であり、上限として好ましくは６５．０容量％以下、より好ましくは６３．０容量％以下である。
直脱重油留分の芳香族含有量が上記範囲内であると、直脱重油留分と組み合わせて用いられる、動植物油及びその含有量、エチレンボトム油及びその含有量との関係で、通油性能及び貯蔵安定性能が向上する。また、入手がしやすくなる。

（ｃ_４）残留炭素分
直脱重油留分の残留炭素分は、好ましくは７．０質量％以下、より好ましくは６．０質量％以下、更に好ましくは５．０質量％以下であり、下限としては特に制限はなく、通常２．０質量％以上である。
残留炭素分が上記範囲内であると、直脱重油留分と組み合わせて用いられる、動植物油及びその含有量、エチレンボトム油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の残留炭素分が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、内燃機用燃料油組成物の燃焼性能が向上し、また燃焼不良による煤発生の低減効果が向上するため、内燃機のより安定した運転が可能となる。

（ｃ_５）１５℃における密度
直脱重油留分の１５℃における密度は、好ましくは０．９０００ｇ／ｃｍ^３以上、より好ましくは０．９０５０ｇ／ｃｍ^３以上、更に好ましくは０．９１００ｇ／ｃｍ^３以上であり、上限として好ましくは０．９５００ｇ／ｃｍ^３以下、より好ましくは０．９４００ｇ／ｃｍ^３以下、更に好ましくは０．９３５０ｇ／ｃｍ^３以下である。
１５℃における密度が上記範囲内であると、直脱重油留分と組み合わせて用いられる、動植物油及びその含有量、エチレンボトム油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、大型船舶等の船舶用のディーゼルエンジン等の前に前処理装置として付設される遠心分離装置によるスラッジの分離性能が向上し、通油性能及び貯蔵安定性能が向上する。また、総発熱量も向上する。

（ｃ_６）引火点
直脱重油留分の引火点は、好ましくは１００．０℃以上、より好ましくは１５０．０℃以上、更に好ましくは１８０．０℃以上である。
引火点が上記範囲内であると、直脱重油留分と組み合わせて用いられる、動植物油及びその含有量、エチレンボトム油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、取扱い上の安全性が向上する。

（ｃ_７）流動点
直脱重油留分の流動点は、好ましくは２０．０℃以下、より好ましくは１５．０℃以下、更に好ましくは１０．０℃以下である。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
流動点が２０．０℃以下であると、直脱重油留分と組み合わせて用いられる、動植物油及びその含有量、エチレンボトム油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、低温時におけるタンク内、配管内等における燃料油組成物の流動性能が向上する。

（ｃ_８）水分含有率
直脱重油留分の水分含有率は、好ましくは０．２０容量％以下、より好ましくは０．１５容量％以下、更に好ましくは０．１０容量％以下である。直脱重油留分の水分含有率が上記範囲内であると、直脱重油留分と組み合わせて用いられる、動植物油及びその含有量、エチレンボトム油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の水分含有率が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、貯蔵安定性能の低下（アスファルテンと水のエマルジョンによるスラッジ生成）を抑制し、スラッジによる閉塞を防止することができる。
また、下限としては少なければ少ないほど好ましく、特に制限はなく、０．０容量％であってもよい。

（ｃ_９）灰分量
直脱重油留分の灰分量は、好ましくは０．０２０質量％以下、より好ましくは０．０１５質量％以下、更に好ましくは０．０１０質量％以下である。また、下限としては特に制限はなく、０．０質量％であってもよい。灰分量が上記範囲内であると、直脱重油留分と組み合わせて用いられる、動植物油及びその含有量、エチレンボトム油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の灰分量が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、貯蔵安定性能及び燃焼性能が向上し、またシリンダー、ノズル等の摩耗をより抑制することができ、排ガスによる環境負荷の低減を図ることができる。

（ｃ_１０）窒素含有率
直脱重油留分の窒素含有率は、好ましくは０．３質量％以下、より好ましくは０．２質量％以下、更に好ましくは０．１質量％以下である。窒素含有率が０．３質量％以下であると、排気中の窒素酸化物等の窒素含有化合物の含有量が低減するため、環境性能が向上する。
また下限については、窒素含有率が少なければ少ないほど好ましく、特に制限はないが、０．０質量％以上となる。

（ｃ_１１）炭素含有率
直脱重油留分の炭素含有率は、特に制限なく、通常８６．０質量％以上９１．０質量％以下である。

（ｃ_１２）水素含有率
直脱重油留分の水素含有率は、特に制限なく、通常１１．０質量％以上１４．０質量％以下である。

（ｃ_１３）酸素含有率
直脱重油留分の酸素含有率は、通常０．１質量％以下である。また、０．０質量％であってもよい。

（ｃ_１４）総発熱量
直脱重油留分の総発熱量は、好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４０，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４１，０００（ｋＪ／Ｌ）以上である。総発熱量が上記範囲内であると、直脱重油留分と組み合わせて用いられる、動植物油及びその含有量、エチレンボトム油及びその含有量との関係で、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の総発熱量が上記の好ましい範囲になりやすくなる。その結果、総発熱量が上記範囲内であると、燃料油組成物の使用量が低減するため燃費性能が向上する。

（ｃ_１５）実在セジメント（ＴＳＥ）
直脱重油留分の実在セジメント（ＴＳＥ）は、好ましくは０．１０質量％以下、より好ましくは０．０７質量％以下、更に好ましくは０．０５質量％以下である。実在セジメント（ＴＳＥ）が０．１０質量％以下であると、通油性能及び貯蔵安定性能が向上する。
下限について、実在セジメント（ＴＳＥ）は少なければ少ないほど好ましく、特に制限はないが、０．０質量％以上となる。

（ｃ_１６）飽和分含有量、レジン分含有量及びアスファルテン分含有量
直脱重油留分の飽和分含有量は、好ましくは２０．０質量％以上５０．０質量％以下、より好ましくは３０．０質量％以上４０．０質量％以下であり、レジン分含有量は好ましくは２．０質量％以上１０．０質量％以下、より好ましくは３．０質量％以上７．０質量％以下、アスファルテン分含有量は好ましくは５．０質量％以下、より好ましくは４．０質量％以下である。また、下限としては特に制限はなく、通常１．０質量％以上である。
飽和分が上記範囲内であると燃焼性能が向上し、またレジン分及びアスファルテン分が上記範囲内であると、スラッジの発生による燃料油フィルタ閉塞がより抑制されるので、通油性能及び貯蔵安定性能が向上し、また燃焼性能が向上する。

（直脱重油留分の含有量）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物に含まれる直脱重油留分の組成物全量基準の含有量は、好ましくは５０．０容量％以上より好ましくは５２．０容量％以上、更に好ましくは５５．０容量％以上であり、上限として好ましくは７０．０容量％以下、より好ましくは６８．０容量％以下、更に好ましくは６５．０容量％以下である。
直脱重油留分の含有量が上記範囲内であると、直脱重油留分と組み合わせて用いられる、動植物油及びその含有量、エチレンボトム油及びその含有量との関係で、通油性能及び貯蔵安定性能に加えて、燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をバランスよく向上させることができる。

（その他の留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記の動植物油及びエチレンボトム油、また好ましく用いられる直脱重油留分とともに他の留分を含有してもよい。他の留分としては、内燃機用燃料油組成物が上記（１）～（４）の組成及び性状を満足させるものであれば、特に制限はなくいかなる留分を用いることが可能である。通油性能及び貯蔵安定性能に加えて、燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をバランスよく向上させる観点から、以下の軽油留分、重油留分等が好ましく挙げられる。

（重油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、その他の留分の重油留分として、例えば、常圧蒸留残渣油留分、減圧蒸留残渣油留分、分解重油留分を含有することができる。
・常圧蒸留残渣油留分（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる残渣油）
・減圧蒸留残渣油留分（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる残渣油）
・分解重油留分（直脱重油留分を流動接触分解して得られる重油留分）

（その他の重油留分が有する性状）
本実施形態で用いられ得る上記の重油留分が有する性状としては、例えば下記の性状を有していることが好ましい。重油留分が下記の性状を有することで、通油性能及び貯蔵安定性能に加えて、燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をバランスよく向上させることができる。
硫黄分含有量は、好ましくは１．２０質量％以下、より好ましくは１．００質量％以下、更に好ましくは０．８５質量％以下である。また下限値としては通常０．３０質量％以上である。
５０℃における動粘度は、好ましくは３０．００ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは５０．００ｍｍ^２／ｓ以上、更に好ましくは１００．０ｍｍ^２／ｓ以上であり、上限として好ましくは２００．０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは１９５．０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは１９０．０ｍｍ^２／ｓ以下である。
残留炭素分は、好ましくは１０．０質量％以下、より好ましくは９．０質量％以下、更に好ましくは７．５質量％以下であり、下限としては通常２．０質量％以上である。
１５℃における密度は、好ましくは１．３０００ｇ／ｃｍ^３以下、より好ましくは１．２０００ｇ／ｃｍ^３以下、更に好ましくは１．１０００ｇ／ｃｍ^３以下、より更に好ましくは１．００００ｇ／ｃｍ^３以下であり、下限としては通常０．９０００ｇ／ｃｍ^３以上である。
引火点は、好ましくは１４０．０℃以上、より好ましくは１５０．０℃以上、更に好ましくは１６０．０℃以上である。
流動点は、好ましくは２５．０℃以下、より好ましくは２０．０℃以下、更に好ましくは１７．５℃以下、より更に好ましくは１５．０℃以下である。
水分含有率は、好ましくは０．２０容量％以下、より好ましくは０．１５容量％以下、更に好ましくは０．１０容量％以下である。
灰分量は、好ましくは０．０２０質量％以下、より好ましくは０．０１５質量％以下、更に好ましくは０．０１０質量％以下である。
窒素含有率は、好ましくは０．３質量％以下、より好ましくは０．２質量％以下、更に好ましくは０．１質量％以下であり、炭素含有率は、通常８５．０質量％以上９１．０質量％以下、好ましくは９０．０質量％以下であり、水素含有率は、通常９．０質量％以上１４．０質量％以下である。また、酸素含有率は、通常０．１質量％以下であり、０．０質量％であってもよい。
総発熱量は、好ましくは３９，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは３９，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上である。
実在セジメント（ＴＳＥ）は、好ましくは０．１０質量％以下、より好ましくは０．０７質量％以下、更に好ましくは０．０５質量％以下である。
芳香族分含有量は、好ましくは５０．０質量％以上、より好ましくは５５．０質量％以上であり、上限としては特に制限はないが、例えば７５．０質量％以下、好ましくは６５．０質量％以下である。
飽和分含有量は、好ましくは１５．０質量％以上４５．０質量％以下、より好ましくは２５．０質量％以上４０．０質量％以下であり、レジン分含有量は好ましくは２．０質量％以上１０．０質量％以下、より好ましくは３．５質量％以上６．５質量％以下、アスファルテン分含有量は好ましくは５．０質量％以下、より好ましくは４．０質量％以下である。また、下限としては特に制限はなく、通常１．０質量％以上である。

上記のその他の留分の重油留分を用いる場合、その組成物全量基準の含有量は、通油性能及び貯蔵安定性能に加えて、燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をバランスよく向上させる観点から、好ましくは１．０容量％以上、より好ましくは３．０容量％以上であり、上限として好ましくは１５．０容量％以下、より好ましくは１０．０容量％以下、更に好ましくは９．０容量％以下である。なお、重油留分を二種以上含む場合は、重油留分の合計含有量が上記範囲内にあるとよい。

（軽油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、その他の留分の軽油留分として、例えば、直留軽油留分、減圧軽油留分、脱硫軽油留分、分解軽油留分、脱硫分解軽油留分、直脱軽油留分、水素化分解軽油留分等の軽油留分を含有することができる。
・直留軽油留分（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる軽油留分）
・減圧軽油留分（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる軽油留分）
・脱硫軽油留分（直留軽油留分、直脱軽油留分及び／又は減圧軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・分解軽油留分（直脱重油留分及び／又は減圧脱硫軽油留分を流動接触分解して得られる軽油留分）
・脱硫分解軽油留分（分解軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・直脱軽油留分（常圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫して得られる軽油留分）
・水素化分解軽油留分（減圧軽油留分を水素化分解装置で水素化分解して得られる軽油留分）

（その他の軽油留分が有する性状）
本実施形態で用いられ得る上記の軽油留分が有する性状としては、例えば下記の性状を有していることが好ましい。軽油留分が下記の性状を有することで、通油性能及び貯蔵安定性能に加えて、燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をバランスよく向上させることができる。
硫黄分含有量は、通常０．５０質量％以下、より好ましくは０．３０質量％以下、さらに好ましくは０．１０質量％以下であり、下限値としては通常０．０１質量％以上である。
５０℃における動粘度は、好ましくは５．００ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは３．００ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは２．５０ｍｍ^２／ｓ以下であり、下限としては通常１．００ｍｍ^２／ｓ以上、好ましくは１．５０ｍｍ^２／ｓ以上である。
残留炭素分は、好ましくは０．１０質量％以下、より好ましくは０．０５質量％以下、更に好ましくは０．０２質量％以下であり、下限としては特に制限はなく、通常０．００質量％以上である。
１５℃における密度は、好ましくは０．８０００ｇ／ｃｍ^３以上、より好ましくは０．８２００ｇ／ｃｍ^３以上、更に好ましくは０．８３００ｇ／ｃｍ^３以上であり、上限として好ましくは０．９４００ｇ／ｃｍ^３以下、より好ましくは０．９３００ｇ／ｃｍ^３以下、更に好ましくは０．９２００ｇ／ｃｍ^３以下である。
引火点は、好ましくは６０．０℃以上、より好ましくは６５．０℃以上である。
流動点は、好ましくは０．０℃以下、より好ましくは－２．５℃以下、更に好ましくは－５．０℃以下である。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－３０．０℃以上程度である。
水分含有率は、好ましくは０．２０容量％以下、より好ましくは０．１５容量％以下、更に好ましくは０．１０容量％以下である。
灰分量は、好ましくは０．０２０質量％以下、より好ましくは０．０１５質量％以下、更に好ましくは０．０１０質量％以下である。
窒素含有率は、好ましくは０．３質量％以下、より好ましくは０．２質量％以下、更に好ましくは０．１質量％以下であり、炭素含有率は、通常８５．０質量％以上９１．０質量％以下であり、水素含有率は、通常９．０質量％以上１４．０質量％以下である。また、酸素含有率は、通常０．１質量％以下であり、０．０質量％であってもよい。
総発熱量は、好ましくは３８，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは３９，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは３９，５００（ｋＪ／Ｌ）以上である。
実在セジメント（ＴＳＥ）は、好ましくは０．０５質量％以下、より好ましくは０．０３質量％以下、更に好ましくは０．０１質量％以下である。
芳香族分含有量は、好ましくは１５．０質量％以上、より好ましくは２０．０質量％以上であり、上限としては特に制限はないが、例えば７５．０質量％以下である。
オレフィン分含有量は、好ましくは１０．０容量％以下、より好ましくは５．０容量％以下であり、下限としては特に制限はなく、小さければ小さいほど好ましく、０質量％であってもよい。また、飽和分含有量は、好ましくは１５．０容量％以上、より好ましくは２０．０容量％以上であり、上限として好ましくは８０．０容量％以下、より好ましくは７７．０容量％以下である。
９０容量％留出温度は、特に制限はないが、通常３００℃以上３６０℃以下であり、好ましくは３１５℃以上、より好ましくは３２０℃以上であり、上限として好ましくは３５０℃以下、より好ましくは３４５℃以下である。

上記のその他の留分の軽油留分を用いる場合、その組成物全量基準の含有量は、通油性能及び貯蔵安定性能に加えて、燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をバランスよく向上させる観点から、好ましくは１．０容量％以上、より好ましくは３．０容量％以上であり、上限として好ましくは１５．０容量％以下、より好ましくは１０．０容量％以下、更に好ましくは９．０容量％以下である。なお、軽油留分を二種以上含む場合は、軽油留分の合計含有量が上記範囲内にあるとよい。

（各種添加剤）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物には、上記の諸性状を維持しうる範囲で、必要に応じ、各種添加剤として、酸化防止剤、低温流動性向上剤、潤滑性向上剤、セタン価向上剤、燃焼促進剤、清浄剤、スラッジ分散剤、防カビ剤等の各種添加剤を適宜選択して配合することができる。また、軽油引取税の観点よりクマリンを配合してもよい。

（用途）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、極めて厳しい通油性能及び貯蔵安定性能への要求に対応しつつ、他の性能、すなわち燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をも満足する燃料油組成物である。そのため、内燃機用の燃料油組成物として用いられ、特に前処理装置として遠心分離機を装備した大型船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機等に好適に用いられる。

〔内燃機用燃料油組成物の製造方法〕
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の製造方法は、
下記（ａ_１）及び（ａ_２）をいずれも満足する動植物油と、
下記（ｂ_１）～（ｂ_３）をいずれも満足するエチレンボトム油と、を、
前記動植物油の組成物全量基準の含有量が１５．０容量％以上３５．０容量％以下となり、
前記エチレンボトム油の組成物全量基準の含有量が、前記動植物油の組成物全量基準の含有量の０．２０倍以上となるように混合する、
下記（１）～（４）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物の製造方法である。
（ａ_１）硫黄分含有量が０．０２質量％以下
（ａ_２）５０℃における動粘度が２０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
（ｂ_１）硫黄分含有量が０．３０質量％以下
（ｂ_２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
（ｂ_３）芳香族分含有量が８０．０容量％以上
（１）硫黄分含有量が０．４００質量％以下
（２）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ^２／ｓ以上１００．０ｍｍ^２／ｓ以下
（３）ＣＣＡＩが８３５以下
（４）潜在セジメントが０．１０質量％以下

本実施形態の製造方法における、動植物油及びエチレンボトム油は、本実施形態の内燃機用燃料油組成物に含まれるものとして説明した動植物油及びエチレンボトム油と同じものであり、これらの動植物油及びエチレンボトム油の含有量も同じである。また、直脱重油留分を用いることが好ましいこと、その他の留分である各種重油留分、各種軽油留分を用い得ることも同じである。

動植物油、エチレンボトム油、また好ましく用いられる直脱重油留分、その他の各種軽油留分、重油留分、また各種添加剤の配合順序は特に制限はなく、例えば、動植物油にエチレンボトム油、直脱重油留分、その他の各種軽油留分、重油留分、さらに各種添加剤を逐次添加して混合してもよいし、各種添加剤を予め混合した後、動植物油と、エチレンボトム油と、直脱重油留分と、その他の各種軽油留分、重油留分と、を混合してもよいし、またその他の各種軽油留分、重油留分を予め混合した後、動植物油と、エチレンボトム油と、直脱重油留分と、各種添加剤と、を混合してもよい。

次に、実施例により本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら制限されるものではない。なお、各基材の性状は、上記のとおり、下記の方法に従って求めた。

〔性状の測定〕
実施例及び比較例で使用した動植物油（パーム油、菜種油）、エチレンボトム油、直脱重油留分、脱硫軽油留分、分解軽油留分及び分解重油留分の各種基材の性状、実施例及び比較例の燃料油組成物の性状は、以下の方法により測定した。各種基材の性状を第１表に示す。また、燃料油組成物の性状を第２表及び第３表に示す。
・硫黄分含有量：ＪＩＳ Ｋ ２５４１－４：２００３（原油及び石油製品－硫黄分試験方法－ 第４部：放射線式励起法に準じて測定した。
・５０℃における動粘度：ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００（原油及び石油製品の動粘度試験方法）に準じて測定した。
・ＣＣＡＩ：ＩＳＯ ８２１７－２０１２のＡｎｎｅｘ Ｆ記載の計算式より算出した。
・潜在セジメント：試料（本実施形態の内燃機用燃料油組成物）を、ＩＳＯ１０３０７－２Ａ（Ｔｈｅｒｍａｌ Ａｇｉｎｇ）に準じて、１００℃で２４時間放置し、濾紙を通して得られる濾紙に残存するスラッジ量とした。
・残留炭素分：ＪＩＳ Ｋ ２２７０－１：２００９（原油及び石油製品－残留炭素分の求め方－ 第１部：コンラドソン法）に準じて測定した。
・１５℃における密度：ＪＩＳ Ｋ ２２４９－１：２０１１（原油及び石油製品－密度の求め方－ 第１部：振動法）に準じて測定した。
・引火点：ＪＩＳ Ｋ ２２６５－３：２００７（原油及び石油製品－引火点試験方法－ 第３部：ペンスキーマルテンス密閉法）に準じて測定した。
・流動点：分解軽油留分はＪＩＳ Ｋ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定した。
・水分含有率：ＪＩＳ Ｋ ２２７５－３：２０１５（原油及び石油製品－水分の求め方－ 第３部：カールフィッシャー式電量滴定法）に準じて測定した。
・灰分量：ＪＩＳ Ｋ ２２７２：１９９８（原油及び石油製品－灰分及び硫酸灰分試験方法－）に準じて測定した。
・総発熱量：動植物油（パーム油、菜種油）、脱硫軽油留分、分解軽油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定される原油、灯油、軽油、Ａ重油及びＢ重油の場合の計算式により推定）した。また、燃料油組成物、エチレンボトム油、直脱重油留分、分解重油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定されるＣ重油の場合の計算式により推定）した。
・窒素含有率、炭素含有率及び水素含有率：窒素含有率、炭素含有率及び水素含有率は、ＣＨＮコーダー法により、炭素・水素・窒素同時定量装置等の元素分析装置を用いて測定した。
・酸素含有率：ＪＩＳ Ｍ８８１３：２００６（石炭類及びコークス類－元素分析方法） 附属書５（酸素含有率の算出方法）に基づき算出される数値であり、全体１００質量％から、上記の炭素含有率、水素含有率、窒素含有率、硫黄含有分及び灰分量を差し引いた数値とした。
・実在セジメント（ＴＳＥ）：ＩＳＯ １０３０７－１に準拠して測定した。
・９０％留出温度：蒸留性状における９０％留出温度は、ＪＩＳ Ｋ２２５４：１９９８（石油製品－蒸留試験方法－）に準じて測定される値である。
・芳香族分含有量、飽和分含有量及びオレフィン分含有量：脱硫軽油留分、分解軽油留分、直留軽油留分、減圧軽油留分、脱硫分解軽油留分、直脱軽油留及び水素化分解軽油留分については、ＪＰＩ－５Ｓ－４９－２００７に規定される、石油製品－炭化水素タイプ試験方法－高速液体クロマトグラフィー法（Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｈｒｏｍａｔｏｇｒａｐｈｙ法）により測定した。
・芳香族分含有量、飽和分含有量、レジン分含有量及びアスファルテン分含有量：エチレンボトム油、直脱重油留分、分解重油留分、常圧蒸留残渣留分及び減圧蒸留残渣留分については、ＩＰ－４６９（国際標準試験方法（ＩＰ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄｓ））に規定される、ＴＬＣ／ＦＩＤ法により測定した。

〔性能の評価基準〕
以下の１～５の各性能の評価を行い、一番悪い評価を総合評価として評価した。Ｃ評価であれば不合格である。各性能の評価を、第２表に示す。

１．通油性能
各実施例及び比較例の燃料油組成物の通油性能について、以下の方法でろ過時間の傾き（Ｔｎ）を算出し、以下の基準で評価した。
Ａ：ろ過時間の傾き（Ｔｎ）が０．０７以下であった。
Ｂ：ろ過時間の傾き（Ｔｎ）が０．０７超０．１２以下であった。
Ｃ：ろ過時間の傾き（Ｔｎ）が０．１２超であった。

（ろ過時間の傾きの算出方法）
燃料油組成物について、以下の方法に基づき、ろ過時間の傾きを算出した。
（ｉ）測定試料を「ＪＩＳ Ｋ２６０１：１９９８－原油試験方法－ １４．水でい分試験方法 １４．２水でい分試験器」（以下、「水でい分試験器」とも称する。）で使用される目盛試験管３本に、各々１００ｍＬの標線まで採取した。その後、水でい分試験器で使用される遠心分離機を用い、６０℃、相対遠心力６００の条件で５５分間遠心分離を行う。
（ｉｉ）５０ｍＬビーカーを３個用意し、遠心分離をかけた目盛試験管３本の試料の上部５０ｍＬを、各５０ｍＬビーカーに分取する。分取後のビーカーを０．１ｍｇ単位で秤量し、秤量した質量をＭ_１（ｇ）とする。そして、８５±１℃に保った恒温槽で、分取した試料を１５分間加熱した。
（ｉｉｉ）１１０℃の乾燥機で２０分間、予め乾燥させておいた細孔２０～２５μｍのろ紙（Ｗｈａｔｍａｎ Ｎｏ．４（５５ｍｍφ））を、ＪＰＩ－５Ｓ－６０－２０００の実在セジメント試験方法に定めるろ過装置（以下、ろ過装置）に配置する。さらに上部漏斗を重ね、試料の漏れ込みが無いよう固定する。この際、直径２８ｍｍの孔を開けたパッキンを重ね、ろ過面の直径を２８ｍｍに調節する。その後、減圧瓶の他端には、排気速度１２Ｌ／分で吸引できる真空ポンプを取り付ける。また、上部漏斗も試料と同様に８５±１℃となるよう加熱する。
（ｉｖ）加熱した試料のうち１つ目を、漏斗内壁に試料がつかないようにろ紙中央に注ぎ込む。ろ紙を注ぎ始めてから１分後に真空ポンプを起動させ、ろ過を開始する。ろ過開始時から、試料がろ過されろ紙が全面露出（内径２８ｍｍのろ過面部のみでよい）までに要した時間を測定し、測定したろ過に要した時間をｔ（秒）とする。また、使用後のビーカーを秤量し、秤量した質量をＭ_２（ｇ）とした。
（ｖ）真空ポンプ停止後、２つ目、３つ目の試料に対し、上記の１つ目の試料と同じ操作を繰り返し実施する。この間は、試験機取り外しや機器洗浄など、測定条件が変わる動作をしないこととする。また、ろ紙の閉塞によって試料がろ過されなくなった場合は、ろ過作業を終了し次工程に進む。具体的には、ろ過を開始してから６分経過しても、ろ過が完了しない場合、ろ過作業を終了する。ろ紙が閉塞した場合は、残試料をトルエンで溶解しピペット等で取り除く。そして、漏斗及びろ紙をｎ－ヘプタンで洗浄後、上部漏斗を取り外し、ろ紙の縁を確認する。ろ紙の縁まで着色していたら、試料が漏れているため、再試験を行うこととする。
（ｖｉ）下記式（１）より、それぞれの測定回数の燃料油組成物単位体積当たりのろ過時間を算出した。
Ｔ_ｎ＝ｔ_ｎ／（Ｍ／ｄ） （１）
（ｖｉｉ）上記式（１）において、ｎは測定回数であり、３回である。また、Ｔ_ｎはｎ回目の測定のろ過に要した時間から算出した燃料油組成物単位体積当たりのろ過時間（秒／ｃｍ^３）、ｔ_ｎはｎ回目の測定のろ過に要した時間（秒）、Ｍはろ過した燃料油組成物の質量（Ｍ_１－Ｍ_２）（ｇ）、ｄは１５℃における燃料油組成物の密度（ｇ／ｃｍ^３）である。なお、ろ紙の閉塞によりろ過できなかった場合は、「計算不可」とする。
縦軸を燃料油組成物単位体積当たりのろ過時間とし、横軸をろ過に要した時間の測定回数としてプロットした点から、最小二乗法で近似直線の傾きを算出し、これをろ過時間の傾き（秒／ｃｍ^３）とする。

２．貯蔵安定性能
各実施例及び比較例の燃料油組成物の貯蔵安定性能について、上記の方法により測定した潜在セジメントに基づき以下の基準で評価した。
Ａ．潜在セジメントが０．０８質量％以下であった。
Ｂ．潜在セジメントが０．０８質量％超０．１０質量％以下であった。
Ｃ．潜在セジメントが０．１０質量％超であった。
３．燃焼性能
各実施例及び比較例の燃料油組成物の燃焼性能について、上記の方法により測定したＣＣＡＩに基づき以下の基準で評価した。
Ａ．ＣＣＡＩが８２５以下であり、かつ残留炭素分が５．０質量％以下及び５０℃における動粘度が９０．０ｍｍ^２／ｓ以下であった。
Ｂ．ＣＣＡＩが８３５以下であり、かつ残留炭素分が５．０質量％以下及び５０℃における動粘度が１００．０ｍｍ^２／ｓ以下であった。
Ｃ．ＣＣＡＩが８３５超、残留炭素分が５．０質量％超、又は５０℃における動粘度が１００．０ｍｍ^２／ｓ超であった。
４．環境性能
実施例及び比較例の燃料油組成物の環境性能について、硫黄分含有量に基づき以下の基準で評価した。
Ａ．硫黄分含有量が０．３８質量％以下であった。
Ｂ．硫黄分含有量が０．３８質量％超０．４０質量％以下であった。
Ｃ．硫黄分含有量が０．４０質量％超であった。
５．潤滑性能
実施例及び比較例の燃料油組成物の粘度適性について、５０℃における動粘度に基づき以下の基準で評価した。
Ａ．５０℃における動粘度が６０．０ｍｍ^２／ｓ以上であった。
Ｂ．５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ^２／ｓ以上６０．０ｍｍ^２／ｓ未満であった。
Ｃ．５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ^２／ｓ未満であった。

〔実施例１～８、比較例１～９〕
第１表に示す性状及び組成を有する各種基材を、第２表及び第３表に示す割合で混合し、実施例１～８及び比較例１～９の燃料油組成物を調製した。
得られた各燃料油組成物について、上記の方法により測定した組成及び性状を第２表及び第３表に示す。また、得られた各燃料油組成物について、通油性能、貯蔵安定性能、燃焼性能、環境性能及び粘度適性を上記方法により評価した。その結果を第２表及び第３表に示す。

第２表に示されるように、本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、エチレンボトム油を有効活用しながら、通油性能、貯蔵安定性能、燃焼性能、環境性能及び潤滑性能の評価がいずれも良好であることが確認された。また貯蔵安定性能がＡ評価であることから、船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機、中でも前処理装置として遠心分離装置を装備する大型船舶等の各種船舶のディーゼルエンジン等への使用にも耐え得る極めて厳しい貯蔵安定性能への要求にも満足し得るものであることが分かる。
一方、第３表に示されるように、動植物油を含むものの含有量が１５．０～３５．０容量％の範囲外である比較例１及び３の燃料油組成物は、各々燃焼性能及び貯蔵安定性に劣るものであることが確認された。また動植物油を３５．０容量％で含むものの、エチレンボトム油を動植物油との比率で０．１４倍の含有量と、０．２０倍以上で含まない比較例２の燃料油組成物は、貯蔵安定性に劣るものであることが確認された。
また、植物油を１５．０～３５．０容量％の含有量で含むものの、エチレンボトム油を含まない比較例４～９の燃料油組成物は、貯蔵安定性能、燃焼性能、環境性能及び潤滑性能の少なくともいずれかの性能に劣るものであることが確認された。

本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、エチレンボトム油を有効活用し、極めて厳しい通油性能及び貯蔵安定性能への要求に対応しつつ、他の性能、すなわち燃焼性能、環境性能及び潤滑性能をも満足する燃料油組成物であり、内燃機関、特に船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機に好適に用いられ、中でも前処理装置として遠心分離装置を装備する大型船舶等の船舶用のディーゼルエンジン等に好適に用いられるものである。

Claims (5)

1. 下記（ａ_１）及び（ａ_２）をいずれも満足する動植物油、並びに下記（ｂ_１）～（ｂ_３）をいずれも満足するエチレンボトム油を含み、前記動植物油の組成物全量基準の含有量が１５．０容量％以上３５．０容量％以下であり、前記エチレンボトム油の組成物全量基準の含有量が、前記動植物油の組成物全量基準の含有量の０．２０倍以上である、下記（１）～（４）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物。
   （ａ_１）硫黄分含有量が０．０２質量％以下
   （ａ_２）５０℃における動粘度が２０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
   （ｂ_１）硫黄分含有量が０．３０質量％以下
   （ｂ_２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
   （ｂ_３）芳香族分含有量が８０．０容量％以上
   （１）硫黄分含有量が０．４００質量％以下
   （２）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ^２／ｓ以上１００．０ｍｍ^２／ｓ以下
   （３）ＣＣＡＩが８３５以下
   （４）潜在セジメントが０．１０質量％以下
2. 更に、下記（ｃ_１）及び（ｃ_２）をいずれも満足する直脱重油留分を含み、前記直脱重油留分の組成分全量基準の含有量が５０．０容量％以上７０．０容量％以下である、請求項１に記載の内燃機用燃料油組成物。
   （ｃ_１）硫黄分含有量が０．５０質量％以上０．６０質量％以下
   （ｃ_２）５０℃における動粘度が１００．０ｍｍ^２／ｓ以上２００．０ｍｍ^２／ｓ以下
3. 前処理装置として遠心分離装置を装備する船舶用ディーゼルエンジンに用いられる請求項１又は２に記載の内燃機用燃料油組成物。
4. 下記（ａ_１）及び（ａ_２）をいずれも満足する動植物油と、
   下記（ｂ_１）～（ｂ_３）をいずれも満足するエチレンボトム油と、を、
   前記動植物油の組成物全量基準の含有量が１５．０容量％以上３５．０容量％以下となり、
   前記エチレンボトム油の組成物全量基準の含有量が、前記動植物油の組成物全量基準の含有量の０．２０倍以上となるように混合する、
   下記（１）～（４）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物の製造方法。
   （ａ_１）硫黄分含有量が０．０２質量％以下
   （ａ_２）５０℃における動粘度が２０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
   （ｂ_１）硫黄分含有量が０．３０質量％以下
   （ｂ_２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ^２／ｓ以上５０．０ｍｍ^２／ｓ以下
   （ｂ_３）芳香族分含有量が８０．０容量％以上
   （１）硫黄分含有量が０．４００質量％以下
   （２）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ^２／ｓ以上１００．０ｍｍ^２／ｓ以下
   （３）ＣＣＡＩが８３５以下
   （４）潜在セジメントが０．１０質量％以下
5. 更に、下記（ｃ_１）及び（ｃ_２）をいずれも満足する直脱重油留分を、組成分全量基準の含有量が５０．０容量％以上７０．０容量％以下となるように混合する、請求項４に記載の内燃機用燃料油組成物の製造方法。
   （ｃ_１）硫黄分含有量が０．５０質量％以上０．６０質量％以下
   （ｃ_２）５０℃における動粘度が１００．０ｍｍ^２／ｓ以上２００．０ｍｍ^２／ｓ以下