JP2023072505A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便に装着でき、かつ、膨張完了時のエアバッグがハンドルの操舵部から的確に運転者の頭部を保護できるエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】作動時、ハンドル３の操舵部４と運転者ＭＤとの間に膨張したエアバッグ４０を配設させるエアバッグ装置３０である。エアバッグを折り畳んだ収納部位２９が、運転者の着座する運転席１０に配設されるシートベルト２０におけるラップベルト部２２の部位として、膨張時のエアバッグを、収納部位から上方へ展開膨張させて、操舵部と運転者の上半身ＭＵとの間に配置させるように、配設される。膨張完了時のエアバッグ４０は、前面４０ｃ側に、ハンドルの運転者対向面４ａに支持されるハンドル支持面５０、を備えるとともに、上部４０ａ側に、後面側で運転者の頭部ＭＨを受止可能な頭受止膨張部５４、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、作動時、運転者が把持するハンドルの操舵部と運転者との間に、膨張したエアバッグを配設させて、運転者を保護するエアバッグ装置に関する。

従来、作動時に、運転者が把持するハンドルの操舵部と運転者との間に、膨張したエアバッグを配設させるエアバッグ装置としては、折り畳んだエアバッグを、運転席における座部の左右方向の中央付近に、収納させ、作動時、運転者の左右の大腿部の間の位置の収納部位から、上方へ突出させて、ハンドルの操舵部と運転者との間に、膨張したエアバッグを配設させるものがあった（例えば、特許文献１参照）。

また、着座した運転者が装着したシートベルトのラップベルト部の前方側に、運転席の左右両側付近に連結させて形状保持性を有したラップバーを配設させ、折り畳んだエアバッグをラップバーに収納し、作動時、ラップバーの収納部位から、上方へ突出させて、ハンドルの操舵部と運転者との間に、膨張したエアバッグを配設させるものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２０２０－１０４５９２号公報 特開２０１３－１３９１８４号公報

しかし、特許文献１のエアバッグ装置では、着座した運転者の大腿部の間からエアバッグが上方へ突出する構成であり、運転者の姿勢が悪ければ、ハンドルの操舵部の運転者側と逆側となる裏面側に、エアバッグが展開膨張する虞れがあり、その場合には、前方移動する運転者の頭部をハンドルの操舵部から的確に保護できなくなってしまう。なお、ハンドルの操舵部は、後上がりに配設される操舵中心軸回りに回転操作するもので、操舵部の上面側における操舵中心軸と略直交方向の運転者と対向する運転者対向面が、後下がりに傾斜させて配設されることとなって、操舵部の下端側が、運転者側に接近して配設されることから、特許文献１のエアバッグ装置では、膨張するエアバッグが、運転者の大腿部と干渉して、突出方向がぶれれば、操舵部の裏面側に進入する事態を招く虞れが生じ易い。また、特許文献２のエアバッグ装置では、シートベルトとは別に、ラップバーを着座した運転者の前方側にセットする必要があり、簡便に装着できず、装着に手間がかかってしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便に装着でき、かつ、膨張完了時のエアバッグがハンドルの操舵部から的確に運転者の頭部を保護できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、運転者が把持して操舵中心軸回りに回転操作するハンドルの操舵部が、上面側における操舵中心軸と略直交方向の運転者と対向する運転者対向面、を後下がりに傾斜させて配設される構成として、
作動時、前記操舵部と運転者との間に膨張したエアバッグを配設させる構成のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグを折り畳んだ収納部位が、運転者の着座する運転席に配設されるシートベルトにおけるラップベルト部の部位として、膨張時の前記エアバッグを、前記収納部位から上方へ展開膨張させて、前記操舵部と前記運転者の上半身との間に配置させるように、配設され、
膨張完了時の前記エアバッグが、前面側に、前記ハンドルの前記運転者対向面に支持されるハンドル支持面、を備えるとともに、上部側に、後面側で運転者の頭部を受止可能な頭受止膨張部、を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、運転席に着座した運転者が装着するシートベルトのラップベルト部の部位に、折り畳まれたエアバッグを収納した収納部位が配設されている。そのため、運転者がシートベルトを装着して、シートベルトにおけるラップベルト部を、着座した運転者の腰部の前に配置させれば、容易に、エアバッグ装置のエアバッグの収納部位を、運転者に対して、装着できる。そして、運転者の腰部の前にエアバッグの収納部位が配設された後、エアバッグ装置が作動されれば、膨張時のエアバッグを、収納部位から上方へ展開膨張させて、ハンドルの操舵部と運転者の上半身との間に配置させ、そして、前面側のハンドル支持面をハンドルの操舵部の運転者対向面側に配置させ、上部側に、後面側で運転者の頭部を受止可能な頭受止膨張部を配置させて、膨張を完了させることから、前方移動する運転者の上半身がハンドルの操舵部と干渉しようとしても、ハンドルの操舵部の運転者対向面にハンドル支持面を支持させて、反力を確保したエアバッグの頭受止膨張部が、的確に、頭部を受け止めて保護できる。なお、運転者に装着するシートベルトのラップベルト部は、ハンドルの操舵部の後端より、後下方向にずれて配置されることから、エアバッグの収納部位も、ハンドルの操舵部の後端より、後下方向にずれて配置されることとなって、収納部位から上方へ展開膨張するエアバッグは、操舵部に干渉し難く、円滑に、ハンドルの操舵部と運転者の上半身との間に配置されることとなる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、簡便に装着でき、かつ、膨張完了時のエアバッグがハンドルの操舵部から的確に運転者の頭部を保護することができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、膨張完了時の前記エアバッグが、前後方向の厚さ寸法を、上端側から下端側の収納部位にかけて、徐々に、小さくするように構成されていることが望ましい。

このような構成では、ハンドルの操舵部の運転者対向面と着座した運転者の上半身の前面側との間の前後方向の距離が、上部から下部にかけて、徐々に、小さくなるのに対応して、ハンドルの操舵部と運転者の上半身との間のスペースを塞ぐように、エアバッグが膨張することとなり、エアバッグは、その後面側で、前方移動する運転者の頭部を含めた上半身の略全域を、迅速かつ好適に、受け止めて保護可能となる。

この場合、膨張完了時の前記エアバッグが、左右方向の側方から見た外形形状を、前面側の前記ハンドル支持面と後面側の運転者を受け止める運転者拘束面とを前記収納部位側の下端側にかけて、相互に接近する２辺と、前記ハンドル支持面と前記運転者拘束面との上端付近相互を連結する上辺と、を備えた略三角形状としていることが望ましい。

このような構成では、膨張完了時のエアバッグの運転者拘束面が、略平面状としており、部分的に突出する部位を有さずに、広い面積で、運転者の頭部を含めた上半身をソフトに受け止めることができる。また、膨張完了時のエアバッグが、側方から見て、略三角形状、すなわち、各々、略平面状としたハンドル支持面、運転者拘束面、及び、ハンドル支持面と運転者拘束面との上端相互を連結する上面と、からなる略三角形状として、エアバッグの上面側が上方へ大きく膨らむ曲面状の形状でないことから、容積を小さくできて、エアバッグをコンパクトに構成できる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、膨張完了時の前記エアバッグの前記ハンドル支持面における前記ハンドルの前記運転者対向面から前記収納部位側に延びる下部領域が、前記操舵部の後端を越えて前方へ突出することを抑制されて、前記収納部位に緩やかに連結される突出抑制面部としていることが望ましい。

このような構成では、作動時におけるラップベルト部の収納部位からエアバッグが上方へ展開膨張する際、膨張完了時のエアバッグ自体が、ハンドル支持面におけるハンドルの運転者対向面側から収納部位側に連結される下部領域に、操舵部の後端を越えて前方に突出するような部位、を具備していないことから、操舵部の裏面（運転者対向面と逆側の面）側に、進入して引っ掛ることが無い。そのため、エアバッグは、膨張完了形状まで、迅速に展開膨張して、上部側に頭受止膨張部を配設することができる。

本発明の一実施形態のエアバッグ装置における作動前の状態を示す運転席の右側面図である。 実施形態のエアバッグ装置における作動前の状態を示す運転席の正面図である。 実施形態のエアバッグ装置における作動前の状態を示す運転席の左側面図である。 実施形態のエアバッグの収納部位に概略断面図であり、図２のIV－IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグ装置の作動時における右側面図である。 実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグの単体での膨張完了時を示す概略斜視図である。 実施形態に使用するエアバッグ、導管部、及び、ベルト取付部、を形成する構成材料の平面図である。 実施形態のエアバッグ装置の変形例における作動時における右側面図である。 図８に示すエアバッグ装置におけるエアバッグの単体での膨張完了時を示す概略斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置３０は、図１～３に示すように、ハンドル３の後方側に配置された運転席（シート）１０に配設されている。運転席１０は、運転者ＭＤが着座するシートであり、背もたれ部１２と座部１４とを備えている。なお、実施形態のエアバッグ装置３０は、シートベルト２０とともに、運転者ＭＤを保護する運転者保護装置１８を構成することとなる。

ハンドル３は、車両を操舵するステアリング装置１の操舵中心軸２を構成する図示しないステアリングシャフトの後端に連結されており、そして、運転者ＭＤが把持してハンドル３を操舵する略円環状の操舵部４を備えて構成されている。操舵部４は、車両の操舵時、回転中心軸２周りに回転操舵し、操舵部４の上面側は、操舵中心軸２の略直交方向に沿って配置されており、操舵中心軸２が後上がりに傾斜していることから、後下がりの傾斜面として、運転者ＭＤに対向する運転者対向面４ａ、を構成している。

シートベルト２０は、運転席１０に着座した運転者ＭＤを拘束できるように、運転席１０の左右方向の一方側（実施形態では右方側）において、背もたれ部１２の右側の上部１２ａに配設されたリトラクタ２３から繰り出し可能に配設されており、リトラクタ２３から下方に延びた先端２０ａを運転席１０の座部１４の右側部１６側のアンカ部材２５に連結させている。運転者ＭＤが運転席１０に着座した状態で、アンカ部材２５とリトラクタ２３との間に配設されたタング２８を、リトラクタ２３からシートベルト２０を繰り出しつつ、座部１４の左側部１５側に配設されたバックル２７に締結させれば、シートベルト２０におけるタング２８からアンカ部材２５までの部位が、運転者ＭＤの腰部ＭＷの前方を覆って、運転者ＭＤの腰部ＭＷの前方移動を抑制するラップベルト部２２となり、シートベルト２０におけるタング２８からリトラクタ２３までの部位が、運転者ＭＤの胸部ＭＢを含めた上半身ＭＵの前方移動を抑制するショルダーベルト部２１となる。

なお、図３に示す符号２６の部材は、シートベルト２０を、挿通可能として、座部１４の右側部１６から外れないように押えておく押え部材である。また、バックル２７には、図示しないリリースボタンが配設されており、締結したタング２８を締結解除する際、リリースボタンを押圧操作すれば、タング２８をバックル２７から取り外すことができる。さらに、リトラクタ２３は、シートベルト２０の急激な引き出しがあれば、引き出しを停止させ、さらに、車両の衝突等があれば、引き出したシートベルト２０を巻き取り可能なプリテンショナーを配設させて構成されている。

そして、シートベルト２０が運転者ＭＤに装着された状態において、ラップベルト部２２の上面２２ａ側における左右方向の中央付近は、エアバッグ装置３０における折り畳まれたエアバッグ４０の収納部位（実施形態の場合、取付部位、若しくは、配置部位、とも言える）２９としている。なお、運転者ＭＤに装着するシートベルト２０のラップベルト部２２は、ハンドル３の操舵部４の後端４ｃより、後下方向にずれて配置されることから、エアバッグ４０の収納部位２９も、ハンドル３の操舵部４の後端４ｃより、後下方向にずれて配置されることとなる。

エアバッグ装置３０は、膨張用ガスＧの流入時に、収納部位２９から上方へ展開膨張して、操舵部４と運転者ＭＤの上半身ＭＵとの間に配置されるエアバッグ４０と、エアバッグ４０に膨張用ガスＧ（図５，６参照）を供給するインフレーター３１と、インフレーター３１からの膨張用ガスＧをエアバッグ４０の流入口部５６まで案内する導管部５８と、ラップベルト部２２の収納部位２９に折り畳んだエアバッグ４０を取り付けておくベルト取付部６２と、折り畳んだエアバッグ４０をベルト取付部６２とともに覆っておく破断可能なカバー６４と、を備えて構成されている（図２，４参照）。

インフレーター３１は、膨張用ガスＧを吐出する略円柱状のインフレーター本体３２と、インフレーター本体３２から突出して略Ｌ字状に屈曲するパイプ部３３と、を備えて、運転席１０の座部１４の後面側に取付固定されている（図１，２参照）。パイプ部３３には、エアバッグ４０に接続される導管部５８の先端部５８ｂ側が、外装され、さらに、クランプ３４で締め付けられて、連結されている。

導管部５８は、元部５８ａ側を、エアバッグ４０の膨張用ガスＧを流入させるための流入口部５６に、連結させている（図６参照）。元部５８ａの上面（表面）５８ａａ側には、流入口部５６の流入口５６ａに対応する連通口５９が開口されている。

ベルト取付部６２は、導管部５８の元部５８ａの下面（裏面）５８ａｂ側に連結されて、円環状として、ラップベルト部２２の収納部位（取付部位）２９を包むことにより、ラップベルト部２２に取り付けられて配設されている（図４参照）。

ベルト取付部６２は、ラップベルト部２２を挿通させる挿通孔６２ａを有した筒状として、導管部５８の元部５８ａの下面５８ａｂに取り付けられている。

カバー６４は、可撓性を有して破断可能な布等のシート材から形成されて、折り畳まれたエアバッグ４０と、導管部５８の元部５８ａと、ラップベルト部２２を挿通させたベルト取付部６２と、を覆って、配設されている。

エアバッグ４０は、シートベルト２０のラップベルト部２２となる部位の上面２２ａ側における左右方向の中央付近を収納部位（取付部位）２９として、折り畳まれて収納されている。エアバッグ４０は、ポリエステル等の可撓性を有した織布から形成されている。なお、導管部５８やベルト取付部６２も、エアバッグ４０と同様に、ポリエステル等の可撓性を有した織布から形成されている。

そして、エアバッグ４０は、膨張完了時、図１～３，５に示すように、前面４１ｃ側に、ハンドル３の操舵部４における運転者対向面４ａに支持されるハンドル支持面５０、を備えるとともに、上部４０ａ側に、後面４０ｄ側で運転者ＭＤの頭部ＭＨを受止可能な頭受止膨張部５４、を備えて構成されている。

詳しくは、実施形態の場合、膨張完了時のエアバッグ４０は、周壁４１が、略長方形状の前壁部４２と、略長方形状の後壁部４４と、前壁部４２と後壁部４４との間の略三角形状の左右の側壁部４６（Ｌ，Ｒ）と、略長形状の上壁部４８と、を備えて構成されるとともに、左右方向から見て、略三角柱状としている（図５，６参照）。

換言すれば、膨張完了時のエアバッグ４０が、左右方向の側方から見た外形形状を、前面４０ｃ側のハンドル支持面５０と後面４０ｄ側の運転者ＭＤを受け止める運転者拘束面５３とを収納部位２９側の下端５０ｂａ，５３ｂａ側にかけて、相互に接近する２辺ＳＦ，ＳＢと、ハンドル支持面５０と運転者拘束面５３との上端５０ａａ，５３ａａ付近相互を連結する上辺ＳＵと、を備えた略三角形状としている。そのため、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ４０が、前後方向の厚さ寸法ＴＬ（図１，５参照）を、上端４０ａａ側から下端４０ｂａ側の収納部位２９にかけて、徐々に、小さくするように構成されている。

エアバッグ４０の下端４０ｂａ付近は、エアバッグ４０内に膨張用ガスＧを流入させるための流入口５６ａを開口させた流入口部５６としている（図６参照）。流入口５６ａは、実施形態の場合、２個開口されて、左右方向に並設されており、流入口部５６には、導管部５８の元部５８ａが、各流入口５６ａに連通口５９を連通させるように、連結されている。

さらに、実施形態の場合、車両搭載状態でのエアバッグ４０の膨張完了時、エアバッグ４０のハンドル支持面５０におけるハンドル３の運転者対向面４ａから収納部位２９側に延びる下部領域（下部）５０ｂが、操舵部４の後端４ｃを越えて前方へ突出することを抑制されて、収納部位２９に緩やかに連結される突出抑制面部５１としている（図５参照）。

なお、ハンドル支持面５０の上部５０ａ側は、上端５０ａａをハンドル３の運転者対向面４ａを越えた上方まで延びるように、配設されている。

また、膨張完了時のエアバッグ４０は、ハンドル支持面５０と運転者拘束面５３との相互の交差角度θ（図５参照）を、１０～５０°の範囲内（好ましくは、２０～４０°の範囲内）の約３０°として、形成されている。

エアバッグ４０を形成するバッグ用基布７０は、図７に示すように、エアバッグ４０の前壁部４２を構成する略長方形形状の前壁用部位７１と、前壁用部位７１の長手方向に沿って連なって、エアバッグ４０の後壁部４４を構成する略長方形形状の後壁用部位７２と、前壁用部位７１の長手方向に沿って連なって、エアバッグ４０の上壁部４８を構成する略長方形形状の上壁用部位７５と、前壁用部位７１の左右両側にそれぞれ連なって、エアバッグ４０の左右の側壁部４６（Ｌ，Ｒ）を構成する略三角形形状の側壁用部位７３，７４と、を備えて構成されている。前壁用部位７１と後壁用部位７２との境界部付近には、流入口５６ａ，５６ａが開口されている。

導管部５８は、上面側と下面側とを形成する表側材７７と裏側材７８との外周縁相互を縫合して形成されている。表側材７７には、連通口５９が形成され、裏側材７８には、ベルト取付部６２と連結される連結部位７８ａが配設されることとなる。

ベルト取付部６２は、１枚のシート状の取付用部材８０から構成され、取付用部材８０の端縁８０ａ，８０ａ相互を縫合して、ラップベルト部２２を包んで、ラップベルト部２２に取り付けられることとなる。符号８０ｂの部位は、導管部５８の連結部位７８ａに連結される連結部位である。

エアバッグ４０の製造は、導管部５８を結合させつつ、製造する。すなわち、流入口５６ａの設けられたバッグ用基布７０の流入口５６ａ，５６ａの周縁に、導管部５８の表側材７７の連通口５９，５９の周縁を縫合しておき、バッグ用基布７０の左右の側壁用部位７３，７４の側縁７３ａ，７４ａを、後壁用部位７２の側縁７２ａ，７２ｂと縫合し、また、左右の側壁用部位７３，７４の端縁７３ｂ，７４ｂと上壁用部位７５の側縁７５ａ，７５ｂとを相互に縫合し、そして、上壁用部位７５の端縁７５ｃと後壁用部位７２の端縁７２ｃとを相互に縫合すれば、エアバッグ４０の周壁４１を形成することができる。そして、取付用部材８０の連結部位８０ｂを連結部位７８ａに連結した導管部５８の裏側材７８と、エアバッグ４０の周壁４１に連結させた導管部５８の表側材７７との外周縁相互を縫合して、導管部５８を形成すれば、導管部５８を連結させたエアバッグ４０を形成することができる。そして、エアバッグ４０を折り畳んで、その折畳体８５をラップベルト部２２の収納部位２９に取り付ける。この取り付けは、取付用部材８０の端縁８０ａ，８０ａ相互を縫合していない状態のベルト取付部６２を、シートベルト２０のラップベルト部２２の収納部位（取付部位）２９に、包むように配置させて、取付用部材８０の端縁８０ａ，８０ａ相互を縫合して、環状の挿通孔６２ａを形成してベルト取付部６２を形成しつつ、ベルト取付部６２をラップベルト部２２の収納部位（取付部位）２９に取り付け、そして、折り畳んだエアバッグ４０（折畳体８５）を、ベルト取付部６２や導管部５８の元部５８ａとともに、カバー６４で包めば、シートベルト２０の収納部位２９に折畳体８５を取り付けることができる。さらに、エアバッグ４０から延びる導管部５８の先端部５８ｂをインフレーター３１のインフレーター本体３２から延びるパイプ部３３に接続させれば、エアバッグ装置３０を運転席１０に搭載することができる。

実施形態のエアバッグ装置３０では、運転席１０に着座した運転者ＭＤが装着するシートベルト２０のラップベルト部２２の部位に、折り畳まれたエアバッグ４０を収納した収納部位２９が配設されている。そのため、運転者ＭＤがシートベルト２０を装着して、シートベルト２０におけるラップベルト部２２を、着座した運転者ＭＤの腰部ＭＷの前に配置させれば、容易に、エアバッグ装置３０のエアバッグ４０の収納部位２９を、運転者ＭＤに対して、装着できる。そして、運転者ＭＤの腰部ＭＷの前にエアバッグ４０の収納部位２９が配設された後、車両が衝突して、エアバッグ装置３０が作動されれば、膨張時のエアバッグ４０は、収納部位２９から上方へ展開膨張して、ハンドル３の操舵部４と運転者ＭＤの上半身ＭＵとの間に配置させ、そして、図５に示すように、前面４０ｃ側のハンドル支持面５０をハンドル３の操舵部４の運転者対向面４ａ側に配置させ、上部４０ａ側に、後面４０ｄ側で運転者ＭＤの頭部ＭＨを受止可能な頭受止膨張部５４を配置させて、膨張を完了させる。そのため、前方移動する運転者ＭＤの上半身ＭＵがハンドル３の操舵部４と干渉しようとしても、ハンドル３の操舵部４の運転者対向面４ａにハンドル支持面５０を支持させて、反力を確保したエアバッグ４０の頭受止膨張部５４が、的確に、頭部ＭＨを受け止めて保護できる。なお、ラップベルト部２２におけるエアバッグ４０の収納部位２９は、ハンドル３の操舵部４の後端４ｃより、後下方向にずれて配置されることから、収納部位２９から上方へ展開膨張するエアバッグ４０は、操舵部４に干渉し難く、円滑に、ハンドル３の操舵部４と運転者ＭＤの上半身ＭＵとの間に配置されることとなる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置３０では、簡便に装着でき、かつ、膨張完了時のエアバッグ４０がハンドル３の操舵部４から的確に運転者ＭＤの頭部ＭＨを保護することができる。

そして、実施形態のエアバッグ装置３０では、膨張完了時のエアバッグ４０が、前後方向の厚さ寸法ＴＬを、上端４０ａａ側から下端４０ｂａ側の収納部位２９にかけて、徐々に、小さくするように構成されている。

そのため、実施形態では、ハンドル３の操舵部４の運転者対向面４ａと着座した運転者ＭＤの上半身ＭＵの前面側との間の前後方向の距離ＦＬが、上部から下部にかけて、徐々に、小さくなるのに対応して（図１，５参照）、ハンドル３の操舵部４と運転者ＭＤの上半身ＭＵとの間のスペースＳＰ（図１参照）を塞ぐように、エアバッグ４０が膨張することとなり、エアバッグ４０は、その後面４０ｄ側で、前方移動する運転者ＭＤの頭部ＭＨを含めた上半身ＭＵの略全域を、迅速かつ好適に、受け止めて保護可能となる。

この場合、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ４０が、左右方向の側方から見た外形形状を、前面４０ｃ側のハンドル支持面５０と後面４０ｄ側の運転者ＭＤを受け止める運転者拘束面５３とを収納部位２９側の下端４０ｂａ側にかけて、相互に接近する２辺ＳＦ，ＳＢと、ハンドル支持面５０と運転者拘束面５３との上端５０ａａ，５３ａａ付近相互を連結する上辺ＳＵと、を備えた略三角形状としている（図５参照）。

そのため、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ４０の運転者拘束面５３が、略平面状としており、部分的に突出する部位を有さずに、広い面積で、運転者ＭＤの頭部ＭＨを含めた上半身ＭＵをソフトに受け止めることができる。また、膨張完了時のエアバッグ４０が、側方から見て、略三角形状、すなわち、各々、略平面状としたハンドル支持面５０、運転者拘束面５３、及び、ハンドル支持面５０と運転者拘束面５３との上端５０ａａ，５３ａａ相互を連結する上面４０ｅと、からなる略三角形状として、エアバッグ４０の上面４０ｅ側が上方へ大きく膨らむ曲面状の形状でないことから、容積を小さくできて、エアバッグ４０をコンパクトに構成できる。

また、実施形態の場合、膨張完了時のエアバッグ４０が、ハンドル支持面５０と運転者拘束面５３との相互の交差角度θを、１０～５０°の範囲内（好ましくは、２０～４０°の範囲内）の約３０°として、形成されている。

そのため、実施形態の場合、ハンドル支持面５０と運転者拘束面５３との交差角度θが、１０°未満でないことから、膨張完了時のエアバッグ４０の前後方向の厚さ寸法を確保できて、クッション性よく、運転者ＭＤの上半身を受け止めて保護できる。また、ハンドル支持面５０と運転者拘束面５３との交差角度が、５０°を越えないことから、膨張完了時のエアバッグ４０の上端４０ａａ側の後方への突出量を抑えることができて、運転者ＭＤの頭部を含めた上半身ＭＵを、クッション性よく、受け止め可能となる。

そしてまた、実施形態のエアバッグ装置３０では、膨張完了時のエアバッグ４０のハンドル支持面５０におけるハンドル３の運転者対向面４ａから収納部位２９側に延びる下部領域５０ｂが、操舵部４の後端４ｃを越えて前方へ突出することを抑制されて、収納部位２９に緩やかに連結される突出抑制面部５１としている。

そのため、実施形態では、作動時におけるラップベルト部２２の収納部位２９からエアバッグ４０が上方へ展開膨張する際、膨張完了時のエアバッグ４０自体が、ハンドル支持面５０におけるハンドル３の運転者対向面４ａ側から収納部位２９側に連結される下部領域５０ｂに、操舵部４の後端４ｃを越えて前方に突出するような部位、を具備していないことから、操舵部４の裏面（運転者対向面４ａと逆側の面）４ｂ側に、進入して引っ掛ることが無い。そのため、エアバッグ４０は、膨張完了形状まで、迅速に展開膨張して、上部４０ａ側に頭受止膨張部５４を配設することができる。

なお、実施形態のエアバッグ４０は、側方から見て略三角柱状としているが、膨張完了時のエアバッグは、前面側に、ハンドルの運転者対向面に支持されるハンドル支持面、を備えるとともに、上部側に、後面側で運転者の頭部を受止可能な頭受止膨張部、を備えて構成されていればよい。そのため、例えば、図７，８に示すエアバッグ装置３０Ａのエアバッグ４０Ａのように、膨張完了時、略直方体形状の前側膨張部９０と、前側膨張部９０の上部後面側に、略楕円球状の後側膨張部９１と、を備えた形状としてもよい。

このエアバッグ４０Ａでは、膨張完了時の略直方体形状の前側膨張部９０の前面９０ａが、ハンドル３の操舵部４の運転者対向面４ａに支持されるハンドル支持面５０Ａとなり、後側膨張部９１が、後面側で運転者ＭＤの頭部ＭＨを受止可能な頭受止膨張部５４Ａを構成することとなる。なお、インフレーター３１からの膨張用ガスＧは、導管部５８の連通口５９を経て、流入口５６ａからエアバッグ４０Ａの前側膨張部９０内に流入し、前側膨張部９０の上部に設けられた連通口９２を経て、後側膨張部９１内に流入して、エアバッグ４０Ａが膨張している。

なお、実施形態では、シートベルト２０をシート付けとして、シートベルト２０を繰り出すリトラクタ２３とシートベルト２０の先端２０ａを連結させたアンカ部材２５とを、運転席（シート）１０の右方側に配設した場合を示したが、シートベルト２０を繰り出すリトラクタ２３とシートベルト２０の先端２０ａを連結させたアンカ部材２５とを、車両の車体側、すなわち、ピラー部付近に配設して、詳しくは、運転席１０の側方のＢピラーの上部側から、シートベルト２０を繰り出すようにして、シートベルト２０の先端２０ａをＢピラーの下部付近に配設したアンカ部材２５に連結して、シートベルト２０を車体付けとしてもよい。

２…操舵中心軸、３…ハンドル、４…操舵部、４ａ…（上面）運転者対向面、４ｂ…（下面）裏面、４ｃ…後端、１０…（シート）運転席、２０…シートベルト、２１…ショルダーベルト部、２２…ラップベルト部、２９…（取付部位、配置部位）収納部位、３０，３０Ａ…エアバッグ装置、４０，４０Ａ…エアバッグ、４０ａ…上部、４０ａａ…上端、４０ｂ…下部、４０ｂａ…下端、４０ｃ…前面、４０ｄ…後面、５０，５０Ａ…ハンドル支持面、５０ａａ…上端、５０ｂ…（下側領域）下部、５０ｂａ…下端、５１…突出抑制面部、５３…運転者拘束面、５３ａａ…上端、５３ｂａ…下端、５４，５４Ａ…頭受止膨張部、９０…前側膨張部、９０ａ…（ハンドル支持面）前面、９１…（頭受止膨張部）後側膨張部、
ＳＦ…（前側）辺、ＳＢ…（後側）辺、ＳＵ…上辺、ＴＬ…（前後方向の）厚さ寸法、ＭＤ…運転者、ＭＵ…上半身、ＭＨ…頭部。

Claims (4)

1. 運転者が把持して操舵中心軸回りに回転操作するハンドルの操舵部が、上面側における操舵中心軸と略直交方向の運転者と対向する運転者対向面、を後下がりに傾斜させて配設される構成として、
   作動時、前記操舵部と運転者との間に膨張したエアバッグを配設させる構成のエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグを折り畳んだ収納部位が、運転者の着座する運転席に配設されるシートベルトにおけるラップベルト部の部位として、膨張時の前記エアバッグを、前記収納部位から上方へ展開膨張させて、前記操舵部と前記運転者の上半身との間に配置させるように、配設され、
   膨張完了時の前記エアバッグが、前面側に、前記ハンドルの前記運転者対向面に支持されるハンドル支持面、を備えるとともに、上部側に、後面側で運転者の頭部を受止可能な頭受止膨張部、を備えて構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 膨張完了時の前記エアバッグが、前後方向の厚さ寸法を、上端側から下端側の前記収納部位にかけて、徐々に、小さくするように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 膨張完了時の前記エアバッグが、左右方向の側方から見た外形形状を、
   前面側の前記ハンドル支持面と後面側の運転者を受け止める運転者拘束面とを前記収納部位側の下端側にかけて、相互に接近する２辺と、
   前記ハンドル支持面と前記運転者拘束面との上端付近相互を連結する上辺と、
   を備えた略三角形状としていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 膨張完了時の前記エアバッグの前記ハンドル支持面における前記ハンドルの前記運転者対向面から前記収納部位側に延びる下部領域が、前記操舵部の後端を越えて前方へ突出することを抑制されて、前記収納部位に緩やかに連結される突出抑制面部としていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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