JP2023051689A - 乗物内装装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物内装装置の汎用性の向上を図る。【解決手段】乗物のウインドウの下方に配置される乗物用内装材１０としてのメインボード１１及び意匠ボード１３と、湿度の変化により電力を発生する湿度発電素子５とを備え、湿度発電素子５を、意匠ボード１３の裏面側に配置している。また、意匠ボード１３は、室内意匠面とこれに連なる上面とを有し、湿度発電素子５を、意匠ボード１３の室内意匠面から上面に至る範囲の裏面側に配置してもよい。さらに、湿度発電素子５をメインボード１１と意匠ボード１３の間に配置してもよい。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物内装装置に関する。

乗物のシートの表皮にペルチェ素子を構成する熱電変換素子を織り込んで、温度差を利用して発電を行う発電装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７－５０９５８号公報

しかしながら、上記従来技術は、乗物のシートの表皮に熱電変換素子を織り込む構造であるため、乗物の適用箇所が制限され、汎用性が低いことが問題であった。
また、上記従来技術は、乗物のシートの表皮に熱電変換素子を織り込む構造であるため、製造コストの上昇を招くという他の問題があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、乗物内装装置の汎用性の向上を図ることである。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、乗物内装装置であり、
乗物のウインドウの下方に配置される乗物用内装材としてのメインボード及び意匠ボードと、
湿度の変化により電力を発生する湿度発電素子とを備え、
前記湿度発電素子を、前記意匠ボードの裏面側に配置したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物内装装置において、
前記意匠ボードは、室内意匠面とこれに連なる上面とを有し、
前記湿度発電素子を、前記意匠ボードの前記室内意匠面から前記上面に至る範囲の裏面側に配置したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗物内装装置において、
前記意匠ボードは、前記湿度発電素子を支持する支持台を有することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の乗物内装装置において、
前記意匠ボードの前記支持台は、凹所を有することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の乗物内装装置において、
離隔して配置された複数の前記凹所を有することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物内装装置において、
前記湿度発電素子を、前記メインボードと前記意匠ボードの間に配置したことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の乗物内装装置において、
前記メインボードは、前記湿度発電素子を支持する支持台を有することを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の乗物内装装置において、
前記メインボードの前記支持台は、凹所を有することを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗物内装装置において、
前記乗物用内装材として、前記メインボードと前記意匠ボードの間に配置されるアッパーボードを備え、
前記湿度発電素子は、前記意匠ボードと前記アッパーボードとに挟持されている。

請求項１０に記載の発明は、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の乗物内装装置において、
前記乗物用内装材は、外部から前記湿度発電素子に導通する導通孔を有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、湿度発電素子を乗物用内装材に設けたので、従来のように予め表皮に織り込む加工が不要であり、素子を配置するスペースがあれば設置可能であるため、配置の自由度が高く汎用性の高い乗物内装装置を提供することが可能となる。
また、複数のボードを有する乗物用内装材の意匠ボードの裏面側に湿度発電素子を配置するので、スペースの確保が容易であり、配置の自由度をより高くすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、湿度発電素子を、意匠ボードの室内意匠面から上面に至る範囲の裏面側に配置したので、乗物室内の乗員が接触しやすい箇所或いは乗員の呼気に触れ易い箇所に湿度発電素子を設置することができ、湿度発電素子は湿度が得られやすく、良好に高効率の発電を行うことが可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、意匠ボードが湿度発電素子の支持台を有するため、湿度発電素子の設置が容易となり、設置するための治具等を不要として部品点数を低減し、湿度発電素子を好適に保持することが可能となる。

請求項４に記載の発明によれば、意匠ボードの支持台は、凹所を有するので、湿度発電素子の設置がさらに容易となり、湿度発電素子をより好適に保持することが可能となる。

請求項５に記載の発明によれば、離隔して配置された複数の凹所を有するので、湿度発電素子の姿勢や向きを整えて、より良好に保持することが可能となる。

請求項６に記載の発明によれば、湿度発電素子を、メインボードと意匠ボードの間に配置したので、メインボードと意匠ボードの間のスペースを有効活用することが可能となる。これにより、湿度発電素子の設置スペースを別途確保する必要がなく、乗物用内装材の小型化を図ることが可能となる。

請求項７に記載の発明によれば、メインボードが湿度発電素子を支持する支持台を有するので、湿度発電素子の設置が容易となり、設置するための治具等を不要として部品点数を低減し、湿度発電素子を好適に保持することが可能となる。

請求項８に記載の発明によれば、メインボードの支持台が凹所を有するので、湿度発電素子の設置がさらに容易となり、湿度発電素子をより好適に保持することが可能となる。

請求項９に記載の発明によれば、湿度発電素子は、意匠ボードとアッパーボードとに挟持されているので、意匠ボードとアッパーボードの間のスペースを有効活用することが可能となる。これにより、湿度発電素子の設置スペースを別途確保する必要がなく、乗物用内装材の小型化を図ることが可能となる。
さらに、意匠ボードとアッパーボードとが湿度発電素子を挟持するので、湿度発電素子の設置が容易となり、設置するための治具等を不要として部品点数を低減し、湿度発電素子を好適に保持することが可能となる。

請求項１０に記載の発明によれば、乗物用内装材に湿度発電素子に導通する導通孔を有するので、乗物用内装材における、乗物室内の湿度の高い空気を湿度発電素子へ導く導通孔が設けられ、湿度発電素子に高湿度の空気を供給し易くなり、良好に高効率の発電を行うことが可能となる。

乗物内装装置の概略構成を示すブロック図である。 湿度発電素子の概略的な断面図である。 乗物用内装材を車室外側から見た斜視図である。 乗物用内装材の後側上部の分解斜視図である。 図４で分解して示した各構成を一体化させた乗物用内装材の後側上部の斜視図である。

［乗物内装装置の概略］
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

以下に示す発明の実施の形態は、乗物のウインドウの下方に配置される乗物用内装材に搭載され、湿度の変化によって発電を行う湿度発電素子により電力を供給して所定の電装部品を作動させる乗物内装装置である。
以下に示す乗物内装装置を適用する乗物用内装材を備える乗物は、船舶、飛行体、車両等、人間が搭乗して移動を行うあらゆる乗物を含むが、本実施形態では、車両、特に、自動車のドアの乗物用内装材１０に乗物内装装置１を適用する場合を例示する。

図１は乗物内装装置１の概略構成を示すブロック図である。図１のように、乗物内装装置１は、主に車内で使用される電装部品４と、湿度の変化により電力を発生する湿度発電素子５と、湿度以外のエネルギーを利用して発電を行う第２発電素子６１と、湿度発電素子５及び第２発電素子６１の発電により充電が行われる第１バッテリー６２と、電装部品４への電力供給を制御する電源回路６３と、乗物内装装置１の各構成の制御を行うコントローラ７と、配線としてのハーネス１０３と、当該ハーネス１０３を接続するコネクタ６４と、後述する乗物用内装材１０の一部と、を含む構成とする。

また、乗物内装装置１は、ハーネス１０３を介して接続される、外部の第２バッテリー１０１（自動車の車載バッテリー）と、自動車の各部の主要な制御を行う上位の制御装置１０２（例えば、自動車の全体的な制御装置であるECU:Electronic Control Unit等）とを含む構成としてもよい。
なお、乗物内装装置１は、複数の湿度発電素子５から電力を得る構成としてもよいし、複数の電装部品４に電力を供給する構成としてもよいし、その両方であってもよい。

［湿度発電素子］
湿度発電素子５は、湿度の変化により発電を行うものであれば特に制限はないが、発電電流量、発電効率の性能面から、国立研究開発法人産業技術総合研究所によって開発された、潮解性材料と塩分濃度差発電を組み合わせた湿度変動電池を利用することが好ましい。湿度変動電池は、https://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2021/pr20210602/pr20210602.htmlに詳細が説明されている。

図２は上記湿度変動電池からなる湿度発電素子５の概略的な断面図である。図示のように、湿度発電素子５は、その本体容器５１が、開口部５２１により外部に大気開放された開放槽５２と外部に対して密閉された閉鎖槽５３とを有し、開放槽５２と閉鎖槽５３とは、イオン交換膜５４により仕切られている。
そして、開放槽５２及び閉鎖槽５３には、潮解性無機塩水溶液として水と潮解性を有するリチウム塩からなる電解液が充填されており、開放槽５２と閉鎖槽５３のそれぞれの内側には電極５５，５６が配置されている。

上記構成により、湿度発電素子５は、低湿度環境にさらされると、開放槽５２からは水分が蒸発して濃度が上昇する一方、閉鎖槽５３は密閉されているため濃度変化は生じない。これによって開放槽５２は、閉鎖槽５３より濃度が高くなり、イオン交換膜５４を通じてイオンの移動が生じ、電極５５－５６間に電圧が発生する。
また、湿度発電素子５は、高湿度環境にさらされると、リチウム塩の潮解性により開放槽５２内の水溶液が空気中の水分を吸収して濃度が減少する。これにより、開放槽５２は、閉鎖槽５３より濃度が低くなり、イオン交換膜５４を通じて先程とは逆向きのイオンの移動が生じ、逆極性の電圧が発生する。
周囲の湿度変化による電圧の発生状態は、一定時間継続するので、少なくとも、湿度が常に一定に保たれる場所ではない環境、好ましくは一日の間に湿度の変化が生じ得る環境に湿度発電素子５を配置することで、湿度上昇時と湿度低下時との双方において発電を行うことができる。
なお、開放槽５２の開口部５２１は、電解液の漏出を防止するために、水蒸気を透過し、液体を透過しない高分子膜や中空糸膜で覆ってもよい。

［乗物用内装材］
図３は乗物用内装材１０を車室外側から見た斜視図、図４は乗物用内装材１０の後側上部の分解斜視図、図５は図４で分解して示した各構成を一体化させた乗物用内装材１０の後側上部の斜視図である。なお、図３～図５の矢印に示すように、以下の説明において、乗物用内装材１０が取り付けられた自動車が水平に駐車された状態を前提として、乗物用内装材１０における鉛直上方を「上」、鉛直下方を「下」とする。また、乗物用内装材１０を備える自動車の前進方向を「前」、その反対方向を「後」とする。
また、ここでは、自動車における前側を向いた状態で右側となるサイドドアの乗物用内装材１０を例示するので、自動車が前方を向いた状態で左手側を「車室内側」、右手側を「車室外側」として説明する。そして、上下方向と前後方向と車室内外方向は、互いに直交するものとする。
なお、図３～図５において、乗物用内装材１０の各構成の車室外側の面に施されたリブ等の補強構造については図示を省略している。

乗物用内装材１０は、前述したように、自動車の右側のサイドドアの車室内側部分を構成するものである。乗物用内装材１０は、図３～図５に示すように、サイドドアにおける車室内側部分あって、サイドウインドウの下方となる部分である。

乗物用内装材１０は、複数のボード部材が互いに組み付けられたものであり、メインボード１１を主体とし、そのメインボード１１に対して、他のボードが固定されることで構成される。
メインボード１１は、図３に示すように、下部１１１の車室内側が室内意匠面として機能し、上部は枠状に構成されている。
そして、メインボード１１の枠状となる上部には、アームレストボード１２、意匠ボード１３、ミドルアッパーボード１４、アッパーボード１５等がネジ止め等の周知の方法により取り付けられている。これらのボード１２～１５は、いずれも車室内側に室内意匠面を有しており、意匠ボードにも相当する。なお、図３～図５ではこれらのボード１２～１５の室内意匠面とは反対側の裏面が図示されている。

図４に示すように、メインボード１１は、その上部に前後方向に沿った上側枠状部１１２を有する。さらに、上側枠状部１１２は、略水平な天板部１１３と、車室内側に面する側壁部１１４とを有する。
アッパーボード１５は、上側枠状部１１２を全長に渡って上方及び車室内側から覆うように、メインボード１１に取り付けられている。アッパーボード１５は、略水平な天板部１５１と、車室内側に面する側壁部１５２とを有する。

意匠ボード１３は、メインボード１１の下部１１１の上縁部近傍に位置し、意匠ボード１３の後部には上方に延びた延出部１３１を有する。当該延出部１３１は、図４に示すように、アッパーボード１５の後部を上方及び車室内側から覆うように延出されている。
意匠ボード１３の延出部１３１は、略水平な天板部１３２と、車室内側に面する側壁部１３３とを有する。

従って、メインボード１１の上側枠状部１１２の天板部１１３及び側壁部１１４に対して、アッパーボード１５の天板部１５１及び側壁部１５２が、それぞれ上方及び車室内側から対向する。
さらに、アッパーボード１５の天板部１５１及び側壁部１５２に対して、意匠ボード１３の延出部１３１の天板部１３２及び側壁部１３３が、それぞれ上方及び車室内側から対向する。

意匠ボード１３の延出部１３１の側壁部１３３の裏面（車室外側の面）上であって天板部１３２の近傍には、前述した湿度発電素子５を支持する二つの支持台１３４が上下に並んで離隔して配置されている。
各支持台１３４は、いずれも、略水平方向に沿った平板状であり、車室外側方向に突設されている。また、各支持台１３４の突出端部には、矩形に窪んだ凹所１３５が形成されている。各支持台１３４のそれぞれの凹所１３５は、平面視で重合するように形成されている。
そして、各支持台１３４は、各凹所１３５に湿度発電素子５の車室内側の面部を嵌合させて支持することができる。

前述したように、意匠ボード１３の延出部１３１の側壁部１３３とアッパーボード１５の側壁部１５２とは対向している。但し、アッパーボード１５の側壁部１５２は、車室外側から見て、延出部１３１の各支持台１３４を避ける形状となっている。
従って、延出部１３１の側壁部１３３における各支持台１３４は、メインボード１１の上側枠状部１１２の側壁部１１４と対向している。

そして、上側枠状部１１２の側壁部１１４における各支持台１３４との対向位置には、車室内側に向かって立ち上げられた平板状の支持台１１５が立設されている。さらに、この支持台１１５の車室内側端部には、湿度発電素子５の車室外側の面部を嵌合可能な凹所１１６が形成されている。なお、支持台１１５は、支持台１３４のように離隔して複数設けてもよい。
従って、図５に示すように、メインボード１１に対してアッパーボード１５及び意匠ボ
ード１３を取り付けると、湿度発電素子５は、メインボード１１の支持台１１５の凹所１１６と意匠ボード１３の支持台１３４の凹所１３５に嵌合し、車室内外方向の両側から支持される。
なお、メインボード１１の側壁部１１４又は意匠ボード１３の側壁部１３３に、湿度発電素子５の下端部に対して下から当接する突起などの当接体を設け、意匠ボード１３の天板部１３２と協働して、上下方向についても、湿度発電素子５を拘束する構成としてもよい。
なお、アッパーボード１５の側壁部１５２が、車室外側から見て、延出部１３１の各支持台１３４を避ける形状とせず、支持台１３４と同様の支持台を側壁部１５２に一又は複数設けてもよい。

さらに、メインボード１１の天板部１１３とアッパーボード１５の天板部１５１は、湿度発電素子５の上端部を覆わず、意匠ボード１３の延出部１３１の天板部１３２における、上記支持台１１５，１３４に支持された湿度発電素子５の上端部が対向する位置には、上下に貫通する導通孔１３６が形成されている。
湿度発電素子５は、開口部５２１（図２参照）が意匠ボード１３の導通孔１３６に臨む配置で支持されており、開口部５２１内に外気を導入可能に支持されている。

なお、湿度発電素子５の配置は、上記の例に限定されない。
例えば、図４及び図５の紙面左側の湿度発電素子５のように、メインボード１１に対して取り付けられたアッパーボード１５及び意匠ボード１３により挟持された状態で支持されてもよい。その場合、アッパーボード１５と意匠ボード１３との間に、車室内外方向について湿度発電素子５が介在できるように、アッパーボード１５の側壁部１５２に車室外側に凹状に窪んだ保持部１５３を設けてもよい。
また、意匠ボード１３の天板部１３２における、アッパーボード１５と意匠ボード１３と挟持された湿度発電素子５の上端部が対向する位置には、上下に貫通する導通孔１３７を形成することが好ましい。

［電装部品］
乗物内装装置１は、電力によって作動する多種多様なデバイスを電装部品４として有する。電装部品４としては、前述したライト、スイッチ、表示装置に加えて、圧力センサ、無線通信装置、送風ブロア、ヒータ等のように低電力で作動するものが含む構成とする。なお、これらは、電装部品４の一部の例示に過ぎず、乗物に搭載可能なあらゆる電力消費デバイスを対象とすることができる。

ライトは、光源とその駆動回路等から構成される。光源としては、LED等の発光素子が好ましい。
スイッチは、例えば、タッチパネル式のディスプレイを有する入力電装部品である。スイッチのディスプレイには、自動車の窓の開閉、エアコンの各種設定、シートのスライド機構の入力操作等を行うためのスイッチのアイコンが表示され、タッチ操作によってスイッチとして機能する。なお、スイッチは、タッチパネル式のディスプレイに限らず、アナログスイッチを複数有するスイッチパネルで構成してもよい。

表示装置は、各種情報の表示を行うもので、液晶ディスプレイ等の低電力で作動するものが好ましい。
圧力センサは、シートに人が着座したことを検出するためのセンサであり、感圧素子やマイクロスイッチ等を有する。例えば、シートクッションフレームの内部やその下側に配置される。
無線通信装置は、上位の制御装置１０２のような外部の制御装置と無線通信を行うためのデバイスである。例えば、無線通信装置は、他の電装部品に併設され、当該他の電装部
品の出力を外部の制御装置に送信し、あるいは、外部の制御装置から他の電装部品に向けられた制御指令や送信情報を受信して当該他の電装部品に入力する。

送風ブロアは、モータとファンと筐体を有し、モータがファンを回転させると、筐体内に取り込んだ空気を所定方向に吹き出して、人間に冷却風を送風することができる。
ヒータは、通電により発熱する電熱線や発熱体を有し、発熱により人間の近接部位を温めることができる。熱源に加えて送風ブロアを有する構成として、温風を所定方向に送風する構成としてもよい。

［第１バッテリー］
第１バッテリー６２は、湿度発電素子５及び後述する第２発電素子６１による発電に基づく電力を蓄える。第１バッテリー６２としては、２次電池やキャパシタ等の再利用可能なものが好ましい。２次電池としては、ニッケル・カドミウム蓄電池、ニッケル・水素蓄電池、リチウムイオン二次電池、リチウムイオンポリマー二次電池、ナトリウムイオン電池等が挙げられる。

［第２発電素子］
第２発電素子６１は、湿度発電素子５と協働して乗物内装装置１の電力供給源となる。なお、湿度発電素子５が電装部品４に対して十分な電力供給能力がある場合には、第２発電素子６１を乗物内装装置１に搭載しなくともよい。
第２発電素子６１は、余剰となる何らかのエネルギーの有効活用を行うための、いわゆる環境発電技術に属する発電を行う素子である。例えば、太陽光等の光エネルギーを利用した発電、排熱を利用した熱エネルギーを利用した発電、振動エネルギーを利用した発電、風力を利用した発電、温度差を利用する発電等を行うことが可能な発電素子が第２発電素子６１として利用される。

［電源回路］
電源回路６３は、湿度発電素子５や第２発電素子６１の発電により生じた電力を第１バッテリー６２に蓄える充電機能、湿度発電素子５や第２発電素子６１或いは第１バッテリー６２から電装部品４に対して電流、電圧を調整して電力の供給を行う機能、外部の第２バッテリー１０１から電装部品４に対して電力の供給を行う機能を有する回路等を含む。
また、上記各機能は、コントローラ７の制御に基づいて行われる。

［コントローラ］
コントローラ７は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）を備え、乗物内装装置１の各部の制御及び処理を実行することができる。
上記コントローラ７は、電源回路６３を通じて湿度発電素子５及び第２発電素子６１から第１バッテリー６２に充電を行う充電制御、電源回路６３を通じて湿度発電素子５と第２発電素子６１又は第１バッテリー６２から電装部品４に電力を供給する電力供給制御等を主に行う。
また、コントローラ７は、上記制御に関連して、第１協調制御部７１及び第２協調制御部７２を備えている。これらは、コントローラ７が所定のプログラムを実行することにより実現する機能的構成だが、コントローラ７に併設された回路等のハードウェアで構成してもよい。

コントローラ７は、原則として、湿度発電素子５又は第２発電素子６１の発電時には、その電力を第１バッテリー６２に充電し、電装部品４には、第１バッテリー６２から電力を供給するよう電源回路６３を制御する。
そして、コントローラ７は、第１バッテリー６２の充電量を監視し、満充電時又はバッ
テリー残量が所定量以下となる僅少時には、湿度発電素子５と第２発電素子６１から電装部品４に対して直接的に電力供給を行うよう電源回路６３を制御する。

第１協調制御部７１は、上述のように、湿度発電素子５と第２発電素子６１から電装部品４に対して直接的に電力供給を行う場合に、湿度発電素子５による供給電力の不足を第２発電素子６１が補うように、電源回路６３による協調制御を行う。
即ち、第１協調制御部７１は、湿度発電素子５単独により電力供給を行っている場合の電装部品４への電流又は電圧を電源回路６３から検出し、その検出値が規定値よりも低い場合に、第２発電素子６１からも電力を供給するよう電源回路６３を制御する。

第２協調制御部７２は、上述のように、第１バッテリー６２のバッテリー残量が僅少であって、湿度発電素子５及び第２発電素子６１による電力供給が不十分な場合に、不足する電力を外部の第２バッテリー１０１から補足的に供給するように、電源回路６３による協調制御を行う。
即ち、第２協調制御部７２は、第１バッテリー６２のバッテリー残量が僅少のために湿度発電素子５及び第２発電素子６１により電力供給を行っている場合の電装部品４への電流又は電圧を電源回路６３から検出し、その検出値が規定値よりも低い場合に、第２バッテリー１０１からも電力を供給するよう電源回路６３を制御する。

［湿度発電素子における発電動作］
車室内に乗員がいる状態では、人体が発する湿気を含んだ空気が導通孔１３６を通じて意匠ボード１３の裏面側で支持された湿度発電素子５の開口部５２１から侵入し、開放槽５２の湿度が上昇する。これにより、一方の電極５５の電位が上昇し、発電が行われる。
また、車室内から乗員がいなくなると、湿気の少ない空気が導通孔１３６を通じて湿度発電素子５の開口部５２１から侵入し、湿度発電素子５の開放槽５２の湿度も低下する。これにより、他方の電極５５の電位が上昇し、前述と逆極性で発電が行われる。

［発明の実施形態における技術的効果］
以上のように、乗物内装装置１は、湿度発電素子５を乗物用内装材１０に設けている。このため、従来のように、予め、表皮に織り込む加工が不要であり、乗物用内装材１０の隙間スペースを利用して湿度発電素子５を設置可能であるため、配置の自由度が高く汎用性の高い乗物内装装置を提供することが可能となる。また、既存の乗物用内装材１０に対して特別な改造を殆ど行ことなく湿度発電素子５を配置することが可能である。
なお、上記実施形態では、メインボード１１と意匠ボード１３に支持台１１５，１３４を設けた構成を例示したが、これらの支持台を設けずに、従来ある余剰スペースにスペーサを介して湿度発電素子５を挟みこませて支持することも可能である。

特に、乗物内装装置１では、湿度発電素子５を、意匠ボード１３の室内意匠面から上面に至る範囲の裏面側に配置したので、乗物室内の乗員が接触しやすい箇所或いは乗員の呼気に触れ易い箇所に湿度発電素子５を設置することができ、湿度発電素子５は湿度が得られやすく、良好に高効率の発電を行うことが可能となる。

また、乗物用内装材１０の意匠ボード１３が支持台１３４を有するため、湿度発電素子５の設置が容易となり、設置するための治具等を不要として部品点数を低減し、湿度発電素子５を好適に保持することが可能となる。
また、メインボード１１にも支持台１１５を設けることで、さらなる設置容易化、設置部品の不要化を図り、湿度発電素子５をさらなる好適な保持を実現することができる。
特に、支持台１１５，１３４に凹所１１６，１３５を設けることにより、湿度発電素子５を適正な位置に保持することが可能となる。
また、支持台１３４には、離隔して配置された二つの凹所１３５を有するので、湿度発
電素子の姿勢や向きを整えて、より良好に保持することが可能となる。なお、凹所１３５を二つ設ける場合を例示したが、凹所１３５は、三つ以上設けてもよい。また、メインボード１１にも離隔して配置された複数の支持台又は凹所を設けてもよい。

また、乗物内装装置１では、湿度発電素子５を、メインボード１１と意匠ボード１３の間に配置したので、メインボード１１と意匠ボード１３の間のスペースを有効活用することが可能となる。これにより、湿度発電素子５の設置スペースを別途確保する必要がなく、乗物用内装材１０の小型化を図ると共に、外形を変更する必要がなく、意匠ボード１３の意匠性を高く維持することが可能となる。

また、湿度発電素子５を、意匠ボード１３とアッパーボード１５とに挟持して配置する構成とした場合には、意匠ボード１３とアッパーボード１５の間のスペースを有効活用することが可能となる。これにより、湿度発電素子５の設置スペースを別途確保する必要がなく、乗物用内装材１０の小型化を図ることが可能となる。また、この場合も、外形を変更する必要がなく、意匠ボード１３とアッパーボード１５の意匠性を高く維持することが可能となる。
さらに、意匠ボード１３とアッパーボード１５とが湿度発電素子５を挟持するので、湿度発電素子５の設置が容易となり、設置するための治具等を不要として部品点数を低減することが可能となる。また、設置構造を簡略化することができ、意匠ボード１３及びアッパーボード１５の製造容易化を図ることが可能となる。

また、乗物内装装置１では、乗物用内装材１０に湿度発電素子５に導通する導通孔１３６又は１３７を有するので、車室内の湿度の高い空気を湿度発電素子５へ導くことができ、湿度発電素子５に高湿度の空気を供給し易くなり、良好に高効率の発電を行うことが可能となる。特に、乗物用内装材１０の上部に導通孔１３６又は１３７を設けることで、乗物室内の乗員が接触しやすい箇所或いは乗員の呼気に触れ易い箇所から高湿度の空気を供給し易くなり、より良好に高効率の発電を行うことが可能となる。

［その他］
上記乗物用内装材１０にあっては、メインボード１１に対して、意匠ボード１３以外にも、アームレストボード１２、ミドルアッパーボード１４、アッパーボード１５等が取り付けられている。そして、これらアームレストボード１２、ミドルアッパーボード１４、アッパーボード１５は、いずれも、車室内側に室内意匠面が施されている。
従って、これらのアームレストボード１２、ミドルアッパーボード１４、アッパーボード１５も、意匠ボードに相当する構成である。このため、湿度発電素子５を、これらアームレストボード１２、ミドルアッパーボード１４、アッパーボード１５のいずれかの裏面側に配置してもよい。

また、意匠ボード１３の後端上部の裏面側に湿度発電素子５を配置する例を示したが、湿度発電素子５は、意匠ボードを含む他のボード１１～１５の裏面側であればいずれに配置してもよい。その場合、湿度発電素子５の開口部５２１の上方に連通する導通孔を設けられるように、意匠ボード１３の上面を有する部位やその他のボードの車室内側の面の近傍に湿度発電素子５を配置することが好ましい。

また、メインボード１１や意匠ボード１３に設けられる支持台は、板状の構造を例示したが、ブロック状等、立体的な構造でもよい。また、支持台に設けられる凹所は、切り欠き状に限らず、湿度発電素子５が嵌合可能な構造であればよい。

また、湿度発電素子５を意匠ボード１３とアッパーボード１５とで挟持する構造については、意匠ボード１３と湿度発電素子５の接触面やアッパーボード１５と湿度発電素子５
の接触面に滑り止めとなる構造（細溝構造、ローレット構造等）を施したり、滑り止めとなる弾性体を介挿してもよい。

また、乗物内装装置１は、車室外に装備される電装部品にも電力を供給してもよい。
また、乗物内装装置１が備える湿度発電素子の発電方式は、図２の構成に基づく湿度発電素子５に限定されず、湿度の変化により発電可能な他の方式の湿度発電素子を備える構成としてもよい。
また、湿度発電素子５や第２発電素子６１の発電により車載バッテリーである第２バッテリー１０１に充電を行ってもよい。その場合、第１バッテリー６２は、乗物内装装置１から省略してもよい。

また、乗物用内装材１０として、自動車のドアの乗物用内装材を例示しているが、これに限定されない。例えば、乗物のウインドウの下方であって、ドアのない側壁部の車室内側の内装材に対して、湿度発電素子５を配置してもよい。

１ 乗物内装装置
４ 電装部品
５ 湿度発電素子
７ コントローラ
１０ 乗物用内装材
１１ メインボード
１１１ 下部
１１２ 上側枠状部
１１３ 天板部
１１４ 側壁部
１１５ 支持台
１１６ 凹所
１２ アームレストボード
１３ 意匠ボード
１３１ 延出部
１３２ 天板部
１３３ 側壁部
１３４ 支持台
１３５ 凹所
１３６ 導通孔
１３７ 導通孔
１４ ミドルアッパーボード
１５ アッパーボード
１５１ 天板部
１５２ 側壁部
１５３ 保持部

Claims (10)

1. 乗物のウインドウの下方に配置される乗物用内装材としてのメインボード及び意匠ボードと、
   湿度の変化により電力を発生する湿度発電素子とを備え、
   前記湿度発電素子を、前記意匠ボードの裏面側に配置したことを特徴とする乗物内装装置。
2. 前記意匠ボードは、室内意匠面とこれに連なる上面とを有し、
   前記湿度発電素子を、前記意匠ボードの前記室内意匠面から前記上面に至る範囲の裏面側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の乗物内装装置。
3. 前記意匠ボードは、前記湿度発電素子を支持する支持台を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物内装装置。
4. 前記意匠ボードの前記支持台は、凹所を有することを特徴とする請求項３に記載の乗物内装装置。
5. 離隔して配置された複数の前記凹所を有することを特徴とする請求項４に記載の乗物内装装置。
6. 前記湿度発電素子を、前記メインボードと前記意匠ボードの間に配置したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物内装装置。
7. 前記メインボードは、前記湿度発電素子を支持する支持台を有することを特徴とする請求項６に記載の乗物内装装置。
8. 前記メインボードの前記支持台は、凹所を有することを特徴とする請求項７に記載の乗物内装装置。
9. 前記乗物用内装材として、前記メインボードと前記意匠ボードの間に配置されるアッパーボードを備え、
   前記湿度発電素子は、前記意匠ボードと前記アッパーボードとに挟持されている請求項１又は請求項２に記載の乗物内装装置。
10. 前記乗物用内装材は、外部から前記湿度発電素子に導通する導通孔を有することを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の乗物内装装置。

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