JP2023051492A - トラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】マスタシリンダをブレーキペダルの支軸よりも車体後方側に設けながら、リターンばねをマスタシリンダ側に延ばさないで済み、かつ、リターンばねを係止する構造を簡素に済ませ得るトラクタを提供する。【解決手段】マスタシリンダ４３は、ブレーキペダル４１の支軸４４よりも車体後方側に設けられている。ブレーキペダル４１よりも車体前方側に位置し、エンジンルーム１５を運転部１２と区画形成する区画部材１７が備えられている。ブレーキペダル４１をブレーキ切り位置に揺動付勢するリターンばね４２は、区画部材１７と、ブレーキペダル４１のペダルアーム部４１ａと、に係止されている。【選択図】図６

Description

本発明は、トラクタに関する。

たとえば特許文献１に示されるように、トラクタにおいて、ブレーキペダル、ブレーキペダルによって操作されるマスタシリンダ、ブレーキペダルをブレーキ切り位置に揺動付勢するリターンばねを有する運転部が備えられたトラクタがある。このトラクタでは、マスタシリンダがブレーキペダルの支軸（横軸）よりも車体後方側に設けられ、リターンばねがブレーキペダルのペダルアーム部（揺動アーム）とシリンダケースとに係止されている。

実開昭５７－９６５６号公報

従来の場合、リターンばねがブレーキペダルのペダルアーム部（揺動アーム）とシリンダケースとに係止されているので、リターンばねは、ブレーキペダルのペダルアーム部からマスタシリンダ側に延びた状態になる。

本発明の目的は、マスタシリンダをブレーキペダルの支軸よりも車体後方側に設けながら、リターンばねをマスタシリンダ側に延ばさないで済み、かつ、リターンばねを係止する構造を簡素に済ませ得るトラクタを提供する。

本発明によるトラクタは、
エンジンルームと、前記エンジンルームの後方に設けられ、ブレーキペダル、前記ブレーキペダルによって操作されるマスタシリンダ、前記ブレーキペダルをブレーキ切り位置に揺動付勢するリターンばねを有する運転部と、が備えられ、前記マスタシリンダは、前記ブレーキペダルの支軸よりも車体後方側に設けられ、前記ブレーキペダルよりも車体前方側に位置し、前記エンジンルームを前記運転部と区画形成する区画部材が備えられ、前記リターンばねは、前記区画部材と、前記ブレーキペダルのペダルアーム部と、に係止されている。

本構成によると、リターンばねは、ペダルアーム部と、ブレーキペダルよりも車体前方側に位置する区画部材とに係止するので、リターンばねをペダルアーム部からマスタシリンダ側に延ばさないで済む。リターンバネが係止する部材に区画部材を活用するので、リターンばねを係止する構造を特別な係止部材が不要な簡素な状態で得られる。

本発明においては、
前記区画部材のうちの前記ブレーキペダルの踏み板部に対応する部位が、前記区画部材のうちの前記支軸に対応する部位よりも車体前方側に位置していると好適である。

本構成によると、ブレーキペダルを踏込み移動させるスペースを支軸よりも車体前方側に延ばすことができるので、運転部の足元スペースを広くすることができる。

本発明においては、
前記リターンばねは、ねじりコイルばねによって構成され、前記ねじりコイルばねは、コイル部が前記支軸に外嵌されることによって前記支軸に支持されていると好適である。

本構成によると、コイル部が支軸に支持されてリターンばねがブレーキペダルをブレーキ切り位置に付勢する付勢力をブレーキペダルに安定的に付与するので、コイル部を支持させる特別な支持部材を不要にしながらブレーキペダルをリターンばねによってブレーキ切り位置に的確に付勢できる。

本発明においては、
前記ねじりコイルばねの一端側のアーム部が前記区画部材に係止され、前記ねじりコイルばねの他端側のアーム部が前記ブレーキペダルのペダルアーム部に係止され、前記他端側のアーム部に、前記ペダルアーム部に係止する折曲げ端部が備えられ、前記ペダルアーム部に、前記折曲げ端部が係止する貫通孔が備えられ、前記貫通孔は、前記折曲げ端部が前記支軸の軸芯に沿う方向に挿通可能に構成されていると好適である。

本構成によると、ねじりコイルばねが区画部材を反力点にしてブレーキペダルを揺動付勢するので、ブレーキペダルをねじりコイルばねによってブレーキ切り位置に的確に付勢できる。

本構成によると、ブレーキペダルを支軸に嵌め込んで行くに伴い、折曲げ端部が貫通孔に入り込んでペダルアーム部に係止するという組付け方法を採用することができるのでブレーキペダルの組付けを行い易い。

トラクタの全体を示す左側面図である。 第１排ガス浄化装置および第２排ガス浄化装置を示す左側面図である。 第１排ガス浄化装置および第２排ガス浄化装置を示す平面図である。 支持部材を示す後面図である。 分解状態での支持部材の斜視図である。 左および右のブレーキ操作装置を示す右側面図である。 ブレーキペダルの組付け要領を示す説明図である。 ステアリングポストカバーおよびパネルカバーを示す後面図である。 別の実施形態を備えるパネルカバーを示す後面図である。 別の実施形態を備えるステアリングポストカバーの斜視図である。

以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、トラクタの走行車体に関し、図１に示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、矢印Ｕの方向を「車体上方」、矢印Ｄの方向を「車体下方」、紙面表側の方向を「車体左方」、紙面裏側の方向を「車体右方」とする。

〔トラクタの全体の構成〕
図１に示されるように、トラクタは、操向および駆動可能な左右一対の前車輪１および駆動可能な左右一対の後車輪２によって支持される走行車体３を備えている。走行車体３の車体フレーム４は、エンジン５、エンジン５の後部に連結されたフライホィールハウジング６、フライホィールハウジング６の後部に連結されたクラッチハウジング７、クラッチハウジング７の後部に連結されたミッションケース７ａ、およびエンジン５の下部に連結された前部フレーム８によって構成されている。走行車体３の前部に、エンジン５を備える原動部９が形成されている。走行車体３の後部に、運転座席１０、前車輪１を操向操作するステアリングホィール１１を備える運転部１２が形成されている。ミッションケース７ａの後部に、ロータリ耕耘装置（図示せず）などの作業装置を昇降操作可能に連結するリンク機構１３、エンジン５からの動力を取り出して連結された作業装置に出力する動力取出し軸１４が備えられている。図１に示される２０は、ロプスフレームである。

〔原動部の構成〕
図１，２に示されるように、原動部９には、エンジンルーム１５が備えられている。エンジンルーム１５は、エンジンルーム１５を上方及び前方から覆うエンジンボンネット１６、および、エンジンルーム１５を運転部１２と区画形成する区画部材１７などによって形成されている。

図１，２に示されるように、エンジンルーム１５には、エンジン５、エンジン５の冷却を行うラジエータ１８、エンジン５が排出する排ガスの浄化処理を行う第１排ガス浄化装置（ＤＰＦ）２１および第２排ガス浄化装置（ＳＣＲ）２２が設けられている。

〔ラジエータの構成〕
図１に示されるように、ラジエータ１８は、エンジン５の前方に設けられている。ラジエータ１８とエンジン５との間に位置する回転ファン１９の送風作用によって冷却風がエンジンルーム１５の外部から内部に導入されてラジエータ１８に供給される。冷却風のラジエータ１８に対する供給は、冷却風がラジエータ１８を前方から後方に通り抜ける状態で行われる。ラジエータ１８においては、供給される冷却風とエンジン冷却水との熱交換によってエンジン冷却水の冷却が行われ、冷却されたエンジン冷却水がエンジン５に供給されることによってエンジン５の冷却が行われる。

〔第１排ガス浄化装置、第２排ガス浄化装置の構成〕
エンジン５は、ディーゼルエンジンである。図２，３に示されるように、第１排ガス浄化装置２１は、長手方向が車体横向きになる状態でエンジン５の上方に設けられている。第１排ガス浄化装置２１の車体上下方向での最長長さＨが第１排ガス浄化装置２１の車体前後方向での最長長さＷよりも短くされている。図２，３に示されるように、第１排ガス浄化装置２１の車体横幅方向一端側の部位に備えられた排ガス吸引部２１ａと、エンジン５に備えられた排ガス排出部５ａとが接続されている。第１排ガス浄化装置２１の車体横幅方向他端側の部位に、排ガス吐出部２１ｂが備えられている。本実施形態では、排ガス吸引部２１ａは、第１排ガス浄化装置２１の車体左横側の端部において第１排ガス浄化装置２１の下部から下向きに突設され、排ガス吐出部２１ｂは、第１排ガス浄化装置２１の車体右横側の端部から後向きに突設されている。

第１排ガス浄化装置２１においては、エンジン５が排ガス排出部５ａから排出する排ガスが排ガス吸引部２１ａによって装置内に吸引され、吸引された排ガスに含まれるディーゼル微粒子が捕集フィルター（図示せず）によって捕集され、ディーゼル微粒子を減少させる排ガスの浄化処理が行われる。浄化処理された排ガスが排ガス吐出部２１ｂから吐出される。

図２，３に示されるように、第２排ガス浄化装置２２は、長手方向が車体横向きになる状態でエンジン５の後方に設けられている。第２排ガス浄化装置２２の車体横幅方向一端側の部位に備えられた排ガス導入部２２ａと、第１排ガス浄化装置２１の排ガス吐出部２１ｂとが接続管２３によって接続されている。第２排ガス浄化装置２２の車体横幅方向他端側の部位に排ガス吐出部２２ｂが備えられている。本実施形態では、排ガス導入部２２ａは、第２排ガス浄化装置２２の車体左横側の端部に備えられ、排ガス吐出部２２ｂは、第２排ガス浄化装置２２の車体右横側の端部に備えられている。

第２排ガス浄化装置２２においては、第１排ガス浄化装置２１が排ガス吐出部２１ｂから吐出する排ガスが接続管２３によって排ガス導入部２２ａに供給されて排ガス導入部２２ａによって装置内に導入され、導入された排ガスが還元剤によって浄化処理される。詳しくは、導入された排ガスに還元剤としての尿素水が噴射されて加水分解され、排ガスに含まれる窒素酸化物を減少させる排ガスの浄化処理が行われる。浄化処理された排ガスが排ガス吐出部２２ｂから車体横外側に向けて排出される。

図３に示されるように、第１排ガス浄化装置２１は、排ガス吸引部２１ａが揺動中心となる状態で車体横幅方向他端側の部位が車体横幅方向一端側の部位に対して車体前方側に揺動変位した取付姿勢で支持されている。すなわち、第１排ガス浄化装置２１は、平面視において長手方向が車体横幅方向に対して傾斜する姿勢で支持されている。図２に示されるように、第２排ガス浄化装置２２の排ガス導入部２２ａは、第２排ガス浄化装置２２から後斜め上向きに延出されている。第１排ガス浄化装置２１と第２排ガス浄化装置２２とを車体前後方向に寄せ合いながら、かつ、第１排ガス浄化装置２１の排ガス吸引部２１ａとエンジン５の排ガス排出部５ａとを直接に接続しながら、第１排ガス浄化装置２１の排ガス吐出部２１ｂと第２排ガス浄化装置２２の排ガス導入部２２ａとの位置関係を、排ガス吐出部２１ｂと排ガス導入部２２ａとの位置関係を調節するジャバラなどの調節手段を有しない接続管２３の採用に適切な位置関係にできる。

図２，３に示されるように、第１排ガス浄化装置２１の後部２１ｃがエンジン５の後端部よりも車体後方側に位置している。平面視において、第１排ガス浄化装置２１の後部２１ｃと第２排ガス浄化装置２２とが重複している。

図２，３に示されるように、第２排ガス浄化装置２２の後方箇所と、第２排ガス浄化装置２２の下方箇所とに亘り、エンジンルーム１５を運転部１２と区画して形成する区画部材１７が設けられている。区画部材１７は、区画部材１７のうちの第２排ガス浄化装置２２の下方箇所に位置する部位１７ａが、区画部材１７のうちの第２排ガス浄化装置２２の後方箇所に位置する部位１７ｂよりも車体前方側に位置するように構成されている。区画部材１７のうちの第２排ガス浄化装置２２の下方箇所に位置する部位１７ａに、下端側ほど車体前方側に位置する傾斜状態の部分が備えられている。第２排ガス浄化装置２２の下方に運転部１２の足元スペースを延ばすことができる。

図６に示されるように、エンジンルーム１５と運転部１２とにわたって電線２４が設けられている。本実施形態では、複数本の電線２４が設けられているが、一本だけ設けられたものであってもよい。電線２４は、区画部材１７のうちの車体横幅方向の中央部に位置する部位の下方を通ってエンジンルーム１５から運転部１２の足元スペースに入り込んでいる。電線２４は、エンジン５の作動に関する情報を運転部１２の計器に伝達するものである。電線２４のうち区画部材１７に対して運転部側に位置する部分が、運転部１２の足元スペースにおいて区画部材１７のうちの第２排ガス浄化装置２２の下方箇所に位置する部位１７ａに沿う状態で配線されている。電線２４は、配線管２５の内部を通っている。配線管２５は、クランプ２６によって区画部材１７に支持されている。

〔排ガス浄化装置の支持部材〕
図２，３，４に示されるように、第１排ガス浄化装置２１および第２排ガス浄化装置２２は、支持部材３０を介して車体フレーム４に支持されている。第１排ガス浄化装置２１および第２排ガス浄化装置２２は、第１排ガス浄化装置２１の排ガス吐出部２１ｂと第２排ガス浄化装置２２の排ガス導入部２２ａとの位置関係が支持部材３０によって設定される状態で車体フレーム４に支持される。

図２，３，４，５に示されるように、支持部材３０には、第２排ガス浄化装置２２の前部２２ｃに沿う状態で車体フレーム４から上向きに延び、第２排ガス浄化装置２２の前部２２ｃを支持する支柱部３１と、第１排ガス浄化装置２１の下部２１ｄに沿う状態で支柱部３１の上部から車体前方向きに延び、第１排ガス浄化装置２１の下部２１ｄを支持する支持アーム部３２と、支柱部３１の下部に備えられ、第２排ガス浄化装置２２の下部２２ｄを支持する下支持部３３と、が備えられている。

図２，４，５に示されるように、支柱部３１は、支柱部３１の下部に備えられた座部３４を有し、座部３４が車体フレーム４に連結されることによって車体フレーム４に支持される。座部３４の車体フレーム４に対する連結は、車体フレーム４を構成するフライホィールハウジング６に行われる。フライホィールハウジング６は、第２排ガス浄化装置２２の下方に位置しており、支柱部３１の長さを短く済ませることができる。

図２，４，５に示されるように、支柱部３１には、車体横幅方向に間隔を空けて並ぶ左右の支柱杆３１ａが備えられている。左右の支柱杆３１ａにわたり、支柱杆３１ａの下部どうしを連結する下支柱部補強杆３１ｂ、支柱杆３１ａの上部どうしを連結する上支柱部補強杆３１ｃが設けられている。左右の支柱杆３１ａは、鋼管によって構成されている。

図２，４，５に示されるように、左右の支柱杆３１ａのそれぞれに、第２排ガス浄化装置２２を支持する前支持部３１ｄが備えられている。第２排ガス浄化装置２２の前部２２ｃにおける左右２箇所に備えられた前連結部２２ｅが前支持部３１ｄに連結されることにより、第２排ガス浄化装置２２の前部２２ｃが支柱部３１に支持される。

図２，４，５に示されるように、座部３４には、左右の支柱杆３１ａそれぞれの下部に備えられた座板部３４ａが備えられている。座部３４にあっては、左右の座板部３４ａがフライホィールハウジング６に複数本の連結ボルトによって連結されることによってフライホィールハウジング６に脱着可能に連結される。

図２，４，５に示されるように、下支持部３３には、左右の支柱杆３１ａの下部に備えられた下支持片３３ａが備えられている。左右の下支持片３３ａは、座板部３４ａに形成されることによって支柱杆３１ａに備えられている。下支持部３３は、座部３４に備えられている。第２排ガス浄化装置２２の下部２２ｄにおける左右２箇所に備えられている下連結部２２ｆが下支持片３３ａに連結されることにより、第２排ガス浄化装置２２の下部２２ｄが下支持部３３に支持される。

図２，４，５に示されるように、支持アーム部３２には、左右の支柱杆３１ａそれぞれの上部から車体前方向きに延びるアーム体３２ａが備えられている。左右のアーム体３２ａの先端部に亘り、左右のアーム体３２ａを連結するアーム補強杆３２ｂが設けられている。左右のアーム体３２ａのうち、左のアーム体３２ａは、第１排ガス浄化装置２１の下部２１ｄに備えられた下連結部２１ｅに中継部材３２ｃを介して連結するように構成されている。右のアーム体３２ａは、第１排ガス浄化装置２１の下連結部２１ｅに直接に連結するように構成されている。

〔排ガス浄化装置の位置調節の構成〕
図２，４，５に示されるように、支持部材３０には、支柱部３１における第２排ガス浄化装置２２の支持位置を車体上下方向、車体前後方向および車体横幅方向に調節可能な位置調節部３５、および、下支持部３３における第２排ガス浄化装置２２の支持位置を車体上下方向、車体前後方向および車体横幅方向に調節可能な第２位置調節部３７が備えられている。

第１排ガス浄化装置２１の排ガス吐出部２１ｂと第２排ガス浄化装置２２の排ガス導入部２２ａとの位置ずれがある場合、排ガス吐出部２１ｂと排ガス導入部２２ａとの位置関係が適切になって位置調節機能がない接続管２３によって排ガス吐出部２１ｂと排ガス導入部２２ａとを適切に接続できるように、排ガス吐出部２１ｂと排ガス導入部２２ａとの位置関係を位置調節部３５および第２位置調節部３７によって調節することができる。

具体的には、図２，４，５に示されるように、位置調節部３５には、第２排ガス浄化装置２２の前連結部２２ｅと、支柱部３１の前支持部３１ｄとの間に位置する調節部材３６、前連結部２２ｅと調節部材３６とを連結する第１連結ボルト３６ａ、前支持部３１ｄと調節部材３６とを連結する第２連結ボルト３６ｂが備えられている。

図２，４，５に示されるように、第２位置調節部３７には、第２排ガス浄化装置２２の下連結部２２ｆと、支柱部３１の下支持片３３ａとの間に位置する第２調節部材３８、下連結部２２ｆと第２調節部材３８とを連結する第３連結ボルト３８ａ、下支持片３３ａと第２調節部材３８とを連結する第４連結ボルト３８ｂが備えられている。

第１連結ボルト３６ａを挿通させる調節部材３６の貫通孔(図示せず)の孔径を第１連結ボルト３６ａの外径に比して大きくし、調節部材３６に対する前連結部２２ｅの位置ずれが可能に構成されている。第２連結ボルト３６ｂを挿通させる調節部材３６の貫通孔（図示せず）を第２連結ボルト３６ｂの外径に比して大きくし、前支持部３１ｄに対する調節部材３６の位置ずれが可能に構成されている。

第３連結ボルト３８ａを挿通させる第２調節部材３８の貫通孔(図示せず)の孔径を第３連結ボルト３８ａの外径に比して大きくし、前支持部３１ｄに対する調節部材３６の位置ずれが可能に構成されている。第４連結ボルト３８ｂを挿通させる第２調節部材３８の貫通孔（図示せず）の孔径を第４連結ボルト３８ｂの外径に比して大きくし、前支持部３１ｄに対する調節部材３６の位置ずれが可能に構成されている。

位置調節部３５にあっては、第１連結ボルト３６ａ、第２連結ボルト３６ｂ、第３連結ボルト３８ａ、第４連結ボルト３８ｂのうちの所望の位置調節に対応する連結ボルトの締め付けを解除し、第２排ガス浄化装置２２の移動操作が行われることにより、第２排ガス浄化装置２２が支持部材３０に対して位置ずれし、行われた第２排ガス浄化装置２２の移動操作に対応した車体上下方向、車体前後方向および車体横幅方向に支柱部３１における第２排ガス浄化装置２２の支持位置が変更される。

第２位置調節部３７にあっては、第１連結ボルト３６ａ、第２連結ボルト３６ｂ、第３連結ボルト３８ａ、第４連結ボルト３８ｂのうちの所望の位置調節に対応する連結ボルトの締め付けを解除し、第２排ガス浄化装置２２の移動操作が行われることにより、第２排ガス浄化装置２２が支持部材３０に対して位置ずれし、行われた第２排ガス浄化装置２２の移動操作に対応した車体上下方向、車体前後方向および車体横幅方向に下支持部３３における第２排ガス浄化装置２２の支持位置が変更される。

〔運転部の構成〕
図１に示されるように、運転部１２は、エンジンルーム１５の後方に設けられている。図１，３，８に示されるように、運転部１２には、運転座席１０、前車輪１を操向操作するステアリングホィール１１、左の後車輪用のブレーキ（図示せず）を操作する左ブレーキ操作部４０Ｌ、右の後車輪用のブレーキ（図示せず）を操作する右ブレーキ操作部４０Ｒが備えられている。

〔左ブレーキ操作部、右ブレーキ操作部の構成〕
図８に示されるように、左ブレーキ操作部４０Ｌおよび右ブレーキ操作部４０Ｒは、ステアリングホィール１１の右下方に設けられている。図３，６，８に示されるように、左ブレーキ操作部４０Ｌおよび右ブレーキ操作部４０Ｒのそれぞれには、ブレーキペダル４１、ブレーキペダル４１をブレーキ切り位置[切]に戻し操作するリターンばね４２、ブレーキペダル４１に連結されたマスタシリンダ４３が備えられている。

図６に示されるように、ブレーキペダル４１には、ペダルアーム部４１ａ、ペダルアーム部４１ａの下端部に設けられた踏み板部４１ｂが備えられている。ペダルアーム部４１ａの上部に、支軸４４が備えられている。支軸４４は、走行車体３に備えられた支持部４５に支持されている。ブレーキペダル４１は、支軸４４の軸芯Ｐを揺動支点にしてブレーキ切り位置［切］と、ブレーキ入り位置［入］とに亘って揺動可能な状態で走行車体３に支持されている。ブレーキペダル４１は、ペダルアーム部４１ａがストッパー４７に当接することによってブレーキ切り位置［切］に位置決めされる。

図６に示されるように、ブレーキペダル４１よりも車体前方側に、エンジンルーム１５を運転部１２と区画形成する区画部材１７が設けられている。リターンばね４２は、ペダルアーム部４１ａと、区画部材１７に備えられたばね支持部１７ｄとに係止されている。リターンばね４２は、区画部材１７を反力部材にしてブレーキペダル４１をブレーキ切り位置[切]に揺動付勢する。

図６に示されるように、区画部材１７は、区画部材１７のうちの踏み板部４１ｂに対応する部位１７ａが区画部材１７のうちの支軸４４に対応する部位１７ｂよりも車体前方側に位置するように構成されている。運転部１２の足元スペースの前部を支軸４４よりも前方に延ばすことができる。

図６に示されるように、マスタシリンダ４３は、ブレーキペダル４１の支軸４４よりも車体後方側に設けられている。マスタシリンダ４３は、支持部４５に脱着可能に固定されている。マスタシリンダ４３のスライド可能な操作軸４３ａと、ブレーキペダル４１に備えられた操作アーム部４１ｃとが連動連結されている。操作アーム部４１ｃは、支軸４４に対して踏み板部４１ｂが位置する側とは反対側に向けてペダルアーム部４１ａから延びている。

左ブレーキ操作部４０Ｌおよび右ブレーキ操作部４０Ｒのそれぞれにおいては、ブレーキペダル４１がリターンばね４２に抗して踏込み操作されてブレーキ入り位置［入］になると、マスタシリンダ４３の操作軸４３ａが操作アーム部４１ｃによって押し込み側にスライド操作され、マスタシリンダ４３によって操作油圧がブレーキ（図示せず）に供給されてブレーキが入り状態に切り換え操作される。ブレーキペダル４１の踏込み操作が解除されると、ブレーキペダル４１がリターンばね４２によってブレーキ切り位置［切］に戻し操作され、マスタシリンダ４３の操作軸４３ａが操作アーム部４１ｃによって引き出し側にスライド操作され、マスタシリンダ４３によるブレーキに対する操作油圧の付与が解除されてブレーキがブレーキ切り状態に切り換え操作される。

〔リターンばねの構成〕
図３，６に示されるように、リターンばね４２は、ねじりコイルばねによって構成され、コイル部４２ａ、コイル部４２ａの一端側から延びるアーム部４２ｂ、コイル部４２ａの他端側から延びるアーム部４２ｃを備えている。コイル部４２ａが支軸４４に外嵌され、リターンばね４２は、支軸４４に支持される。一端側のアーム部４２ｂが区画部材１７のばね支持部１７ｄに係止されている。他端側のアーム部４２ｃがペダルアーム部４１ａに係止されている。

図６に示されるように、他端側のアーム部４２ｃに、ペダルアーム部４１ａに係止する折曲げ端部４２ｄが備えられている。ペダルアーム部４１ａに、折曲げ端部４２ｄが係止する貫通孔４６が備えられている。貫通孔４６の形状は、支軸４４の軸芯Ｐに沿って移動する折曲げ端部４２ｄが挿通可能な形状にされている。リターンばね４２およびブレーキペダル４１を次の組付け要領によって組み付けることが可能である。

図７に示されるように、リターンばね４２をコイル部４２ａが支軸４４に外嵌し、一端側のアーム部４２ｂが区画部材１７に係止した状態にする。リターンばね４２は、自由状態になっている。ストッパー４７を支持部４５から外しておき、ブレーキペダル４１を支軸４４に取付けて上昇揺動させ、ブレーキペダル４１がブレーキ切り位置［切］に位置するときよりも高い位置に踏み板部４１ｂが位置する対支軸姿勢にブレーキペダル４１を操作する。この対支軸姿勢のブレーキペダル４１を支軸４４に案内されてリターンばね４２の方に移動させる。ブレーキペダル４１の移動により、リターンばね４２の折曲げ端部４２ｄが支軸４４の軸芯Ｐに沿う方向にペダルアーム部４１ａに向かって移動してペダルアーム部４１ａの内側から貫通孔４６を挿通してペダルアーム部４１ａの外側に移動する。次に、ブレーキペダル４１を下降揺動させる。このとき、操作アーム部４１ｃが区画部材１７に備えられたスリット１７ｅに入り込んでいく。ストッパー４７を支持部４５に取付けてブレーキペダル４１をブレーキ切り位置［切］にする。すると、ブレーキペダル４１がストッパー４７によって受け止められ、図６に示される如く折曲げ端部４２ｄがペダルアーム部４１ａに係止し、リターンばね４２が弾性復元力を備えてブレーキペダル４１がリターンばね４２によってブレーキ切り位置［切］に揺動付勢される状態になる。スリット１７ｅは、ブレーキペダル４１の組付けを終えると塞いでおく。

〔ステアリングポストカバー、パネルカバーの構成〕
ステアリングホィール１１は、前後方向および上下方向に位置変更可能な状態で支持されている。図８に示されるように、ステアリングポストカバー５０は、走行車体３に支持されるパネルカバー５１の貫通孔５２を挿通している。ステアリングポストカバー５０は、ステアリングホィール１１が前後方向に位置変更されると、ステアリングホィール１１に追随してパネルカバー５１に対して前後方向に揺動する。ステアリングポストカバー５０の手前側下部と、パネルカバー５１の下部５１ａとに亘り、ジャバラ状の伸縮カバー５３が連結されている。伸縮カバー５３は、ステアリングポストカバー５０の揺動によって伸縮され、ステアリングポストカバー５０の揺動にかかわらず、ステアリングポストカバー５０とパネルカバー５１の下部５１ａとの間の隙間を塞いだ状態にする。パネルカバー５１のうちのステアリングポストカバー５０の奥側壁部に対向する部位と、ステアリングポストカバー５０の奥側壁部との間に、ステアリングポストカバー５０の揺動を許容する隙間を設けるが、隙間よりも上方において、ステアリングポストカバー５０の奥側壁部に、カバー外側に向かって膨らんで隙間を上方から見えにくくする膨出部が備えられている。パネルカバー５１のうち、ステアリングポストカバー５０の側部に対応する面部分５１ｂは、手前側に起こされている。ステアリングポストカバー５０が揺動しても、ステアリングポストカバー５０の横側におけるステアリングポストカバー５０とパネルカバー５１との間の隙間が面部分５１ｂによって見えにくくなる。

〔別実施形態〕
（１）図９は、別の実施形態を備えるパネルカバー５５の後面図である。図１０は、別の実施形態を備えるステアリングポストカバー５６の斜視図である。別の実施形態を備えるパネルカバー５５では、ステアリングポストカバー５６が挿通する貫通孔５７の下方において、開口５８、および、開口５８の下縁部から上向きに延びる手前壁５９が備えられている。ステアリングポストカバー５６では、手前側下部に、横壁部６０の下端６０ａよりも下方に延びる手前延長部６１が備えられ、奥側下部に、横壁部６０の下端６０ａよりも下方に延びる奥延長部６２が備えられている。手前壁５９、手前延長部６１および奥延長部６２は、ステアリングポストカバー５６の手前側や横側においてステアリングポストカバー５６とパネルカバー５５との間にできる隙間を介してパネルカバー５５の下方内を見通し難くする目隠し壁になる。

（２）上記した実施形態では、区画部材１７は、ブレーキペダル４１の踏み板部４１ｂに対応する部位１７ａがブレーキペダル４１の支軸４４に対応する部位１７ｂよりも車体前方側に位置するように構成された例を示したが、これに限らず、たとえば、踏み板部４１ｂに対応する部位１７ａと支軸４４に対応する部位１７ｂとが車体前後方向において同じ位置に位置するもの、あるいは、踏み板部４１ｂに対応する部位１７ａが支軸４４に対応する部位１７ｂよりも車体後方側に位置するものであってもよい。

（３）上記した実施形態では、リターンばね４２は、コイルばねによって構成された例を示したが、これに限らず、引っ張りばねであってもよい。

（４）上記した実施形態では、ペダルアーム部４１ａの貫通孔５２をリターンばね４２の折曲げ端部５２ｄが挿通可能に構成された例を示したが、これに限らず、貫通孔５２は、折曲げ端部５２ｄが単に係止するだけのもであってもよい。

本発明は、エンジンルームと、エンジンルームの後方に設けられ、ブレーキペダル、ブレーキペダルによって操作されるマスタシリンダ、ブレーキペダルをブレーキ切り位置に揺動付勢するリターンばねを有する運転部と、が備えられたトラクタに適用できる。

１２ 運転部
１５ エンジンルーム
１７ 区画部材
１７ａ 部位（踏み板部に対応）
１７ｂ 部位（支軸に対応）
４１ ブレーキペダル
４１ａ ペダルアーム部
４２ リターンばね
４２ａ コイル部
４２ｂ アーム部
４２ｃ アーム部
４２ｄ 折曲げ端部
４３ マスタシリンダ
４６ 貫通孔

Claims (4)

1. エンジンルームと、
   前記エンジンルームの後方に設けられ、ブレーキペダル、前記ブレーキペダルによって操作されるマスタシリンダ、前記ブレーキペダルをブレーキ切り位置に揺動付勢するリターンばねを有する運転部と、が備えられ、
   前記マスタシリンダは、前記ブレーキペダルの支軸よりも車体後方側に設けられ、
   前記ブレーキペダルよりも車体前方側に位置し、前記エンジンルームを前記運転部と区画形成する区画部材が備えられ、
   前記リターンばねは、前記区画部材と、前記ブレーキペダルのペダルアーム部と、に係止されているトラクタ。
2. 前記区画部材のうちの前記ブレーキペダルの踏み板部に対応する部位が、前記区画部材のうちの前記支軸に対応する部位よりも車体前方側に位置している請求項１に記載のトラクタ。
3. 前記リターンばねは、ねじりコイルばねによって構成され、
   前記ねじりコイルばねは、コイル部が前記支軸に外嵌されることによって前記支軸に支持されている請求項１または２に記載のトラクタ。
4. 前記ねじりコイルばねの一端側のアーム部が前記区画部材に係止され、前記ねじりコイルばねの他端側のアーム部が前記ブレーキペダルのペダルアーム部に係止され、
   前記他端側のアーム部に、前記ペダルアーム部に係止する折曲げ端部が備えられ、
   前記ペダルアーム部に、前記折曲げ端部が係止する貫通孔が備えられ、
   前記貫通孔は、前記折曲げ端部が前記支軸の軸芯に沿う方向に挿通可能に構成されている請求項３に記載のトラクタ。

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