JP2023041440A - 車両充電システムおよび電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】充電ステーションの混雑を低減することができる車両充電システムおよび電動車両を提供する。
【解決手段】第１のプロセッサ１１１は、充電する充電ステーションを指定した充電予約を第１の通信部１４を通じてサーバ２に送信する。第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、充電予約を受信し、充電予約で指定された充電ステーションの混雑度が所定の値以上のときに、電動車両１のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によって、インセンティブが与えられる旨の情報を第２の通信部２３を通じて電動車両１に送信する。第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じてサーバ２から電動車両１のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によって、インセンティブが与えられる旨の情報を受信する。
【選択図】図１

Description

本開示は、電動車両に関する。

従来から、走行ルートの途中の充電ステーションでバッテリを充電する車両が知られている。特許文献１に記載のプラグインハイブリッド型の車両は、電動機の駆動力のみで走行ルートを走行することができないものと判定された場合には、外部電源が設置された充電ステーションを経由する走行ルートの探索を行わせるか否かを利用者に選択させるための案内を行う。これによって、車両が電動機の駆動力のみで走行ルートを走行することができない場合でも、走行ルートの途中でバッテリの充電を行うことができるので、利用者の利便性を高めることができる。

特開２０１１－２０９０６６号公報

充電ステーションで充電を行なう電動車両が増加すると、充電ステーションが混雑する。その結果、充電ステーションに長時間滞在しなければならないため、目的地への到着が遅れる。

それゆえに、本開示の目的は、充電ステーションの混雑を低減することができる車両充電システムおよび電動車両を提供することである。

本開示のある局面の車両充電システムは、電動車両およびサーバを含む。電動車両は、第１のプロセッサと、サーバと通信する第１の通信部と、充電ステーションにおいて、電力を受電可能に構成された受電装置と、受電装置から受電された電力により充電される走行用のバッテリとを備える。第１のプロセッサは、充電する充電ステーションを指定した充電予約を第１の通信部を通じてサーバに送信する。サーバは、第２のプロセッサと、電動車両と通信する第２の通信部とを備える。第２のプロセッサは、第２の通信部を通じて、充電予約を受信し、充電予約で指定された充電ステーションの混雑度が所定の値以上のときに、電動車両のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によって、インセンティブが与えられる旨の情報を第２の通信部を通じて電動車両に送信する。第１のプロセッサは、第１の通信部を通じてサーバから情報を受信する。

上記構成においては、サーバは、充電予約で指定された充電ステーションの混雑度が所定の値以上のときに、電動車両のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によって、インセンティブが与えられる旨の情報を電動車両に送信する。よって、電動車両のドライバがインセンティブを得るために、電動車両のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転を実行することが期待される。電動車両のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によって、バッテリの消費を低減することができるので、充電ステーションにおける充電時間を短縮することができる。その結果、充電ステーションの混雑を低減することができる。

本開示によれば、充電ステーションの混雑を低減することができる。

実施の形態の車両充電システムの構成を表わす図である。 電動車両１および送電装置９の構成の一例を概略的に示す図である。 走行ルート上の充電ステーションの例を表わす図である。 第１の実施形態において、充電ステーションの混雑度を低減するために電動車両１にインセンティブ情報を知らせる手順を表わすフローチャートである。 第１の実施形態において、インセンティブ情報を受信した電動車両１がステーションＡで充電するときの処理手順を表わすフローチャートである。 第１の実施形態において、インセンティブ情報を受信した電動車両１が走行ルート上において、ステーションＡの次のステーションＢで充電するときの処理手順を表わすフローチャートである。 第２の実施形態において、充電ステーションの混雑度を低減するために電動車両１にインセンティブ情報を知らせる手順を表わすフローチャートである。 第２の実施形態において、インセンティブ情報を受信した電動車両１が走行ルート上において、ステーションＡの次のステーションＢで充電するときの処理手順を表わすフローチャートである。

以下、実施の形態について図面を参照して説明する。

［第１の実施形態］
図１は、実施の形態の車両充電システムの構成を表わす図である。

車両充電システムは、複数の電動車両１と、複数の電動車両の充電を制御するサーバ２とを備える。

電動車両１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１と、第１の通信部１４と、ナビゲーションシステム１３とを備える。ＥＣＵ１１は、ＣＰＵ（第１のプロセッサ）１１１と、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）等の第１のメモリ１１２とを備える。ナビゲーションシステム１３は、ＧＰＳ受信機１３１と、ディスプレイ１３２と、スピーカ１３３とを備える。

第１のメモリ１１２は、第１のプロセッサ１１１によって実行可能なプログラムを記憶する。第１のメモリ１１２は、第１のプロセッサ１１１におけるプログラムの実行により生成されるデータと、第１の通信部１４を介して入力されたデータとを一時的に格納する。第１のプロセッサ１１１は、各種センサ（図示せず）の検出値および第１のメモリ１１２に格納されたプログラムに基づいて、電動車両１が所望の状態となるように電動車両１内の各機器を制御する。第１のプロセッサ１１１は、サーバ２との間で授受される各種情報を生成する。

第１の通信部１４は、サーバ２と双方向に通信可能に構成される。

サーバ２は、ＣＰＵ（第２のプロセッサ）２１と、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）等の第２のメモリ２２と、第２の通信部２３と、充電ステーション情報ＤＢ２４を備える。

充電ステーション情報ＤＢ２４は、各充電ステーションにおける混雑度を管理する。ある充電ステーションの混雑度は、たとえば、その充電ステーションでの充電を待っている電動車両の数である。ある充電ステーションでの充電を待っている電動車両の数は、その充電ステーションの前に並んでいる電動車両をカメラで撮影し、カメラから得られる撮影画像に基づいて、算出されることができる。あるいは、ある充電ステーションでの充電を待っている電動車両の数は、その充電ステーションでの充電の予約をした電動車両の数とすることができる。

第２のメモリ２２は、第２のプロセッサ２１によって実行可能なプログラムを記憶する。第２のメモリ２２は、第２のプロセッサ２１におけるプログラムの実行により生成されるデータと、第２の通信部２３を介して入力されたデータとを一時的に格納する。第２のプロセッサ２１は、各充電ステーションに配置されたカメラからの画像などに基づいて、充電ステーション情報ＤＢ内の充電ステーションの混雑度を更新する。第２のプロセッサ２１は、電動車両１との間で授受される各種情報を生成する。

第２の通信部２３は、電動車両１と双方向に通信可能に構成される。

（インセンティブ情報の伝送例）
第１のプロセッサ１１１は、充電する充電ステーションを指定した充電予約を第１の通信部１４を通じてサーバに送信する。

第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、充電予約を受信し、充電予約で指定された充電ステーションの混雑度が所定の値以上のときに、電動車両１のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によってインセンティブが与えられる旨の情報を第２の通信部２３を通じて電動車両１に送信する。第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じてサーバ２から電動車両１のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によってインセンティブが与えられる旨の情報を受信する。

インセンティブとは、電動車両１のドライバに与えられるなんらかの報奨である。充電ステーションにおける電動車両１の充電料金の割引クーポン、提携しているショッピングモールでの割引クーポン、充電ステーションにおいて、待ち行列の少ない優先レーンを利用できるクーポンなどである。

エネルギー消費効率は、電動車両１の電費である。電動車両１が、プラグインハイブリッド型の車両の場合には、燃費および電費である。

ナビゲーションシステム１３は、電動車両１の走行ルートを案内する。ナビゲーションシステム１３は、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機１３１と、タッチパネル付きのディスプレイ１３２と、スピーカ１３３とを含む。

ＧＰＳ受信機１３１は、人工衛星（図示せず）からの電波に基づいて電動車両１の位置を特定する。ナビゲーションシステム１３は、ＧＰＳ受信機１３１により特定された電動車両１の位置情報（ＧＰＳ情報）を用いて各種ナビゲーション処理（走行ルートの探索など）を実行する。

ディスプレイ１３２は、様々な情報を表示するとともにドライバの様々な操作を受け付ける。より具体的には、ディスプレイ１３２は、電動車両１の周辺の道路地図に電動車両１の現在地と、充電ステーションの位置とを重ね合わせて表示する。ディスプレイ１３２は、ドライバが電動車両１の走行ルートを選択する操作を受け付ける。ディスプレイ１３２は、サーバ２から受信した電動車両１のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によってインセンティブが与えられる旨の情報を表示することができる。ディスプレイ１３２は、サーバ２から受信したインセンティブを表示することができる。スピーカ１３３が、サーバ２から受信した電動車両１のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によってインセンティブが与えられる旨のメッセージ音声を出力してもよい。スピーカ１３３が、サーバ２から受信したインセンティブを表わすメッセージ音声を出力してもよい。

図２は、電動車両１および送電装置９の構成の一例を概略的に示す図である。電動車両１は、図１に示した構成に加えて、インレット１６１と、電力変換装置１６２と、バッテリ１６３と、インバータ１６４と、モータジェネレータ１６５と、受電装置１６６とをさらに含む。

インレット１６１は、電動車両１の外装部分に設けられた充電リッド（図示せず）の内部に配置されている。インレット１６１は、充電設備８（図３参照）から延びる充電ケーブルの先端に設けられた充電コネクタを挿入可能に構成されている。充電コネクタがインレット１６１に挿入されることでインレット１６１と充電設備８とが電気的に接続され、充電設備８から電動車両１への電力伝送（接触充電）が可能になる。インレット１６１は、本開示に係る「第１の受電装置」に相当する。

電力変換装置１６２は、インレット１６１から交流電力が供給される場合には、その交流電力を直流電力に変換してバッテリ１６３に供給する。

バッテリ１６３は、複数のセルを含む組電池である。各セルは、リチウムイオン電池またはニッケル水素電池などの二次電池である。バッテリ１６３は、電動車両１の駆動力を発生させるための電力をモータジェネレータ１６５に供給する。また、バッテリ１６３は、モータジェネレータ１６５により発電された電力を蓄える。バッテリ１６３には、ＥＣＵ１１がバッテリ１６３のＳＯＣを算出するための電圧センサおよび電流センサ（いずれも図示せず）が設けられている。

インバータ１６４は、バッテリ１６３に蓄えられた直流電力を交流電力に変換し、その交流電力をモータジェネレータ１６５に供給する。また、インバータ１６４は、モータジェネレータ１６５からの交流電力（回生電力）を直流電力に変換し、その直流電力をバッテリ１６３に充電する。

モータジェネレータ１６５は、インバータ１６４からの電力供給を受けて駆動輪に回転力を与えることで電動車両１を走行させる。

受電装置１６６は、図２に示す例では、電動車両１の底面を形成するフロアパネルの下面に配置されている。受電装置１６６内には受電コイルが収容されている。受電コイルは、送電装置９から伝送される電力を非接触で受電する。受電装置１６６に受電された交流電力は、インバータ（図示せず）により直流電力に変換されてバッテリ１６３に充電される。受電装置１６６に受電された交流電力は、モータジェネレータ１６５の駆動にも使用され得る。

送電装置９は、複数の送電ユニット９１～９６と、コントローラ９０とを含む。なお、図２には送電ユニットの台数が６台の例が示されているが、送電ユニットの台数は特に限定されるものではなく、より多くてもよい。

複数の送電ユニット９１～９６は、電動車両１の走行レーン（路面であっても側壁であってもよい）に一列に配置されている。複数の送電ユニット９１～９６は、送電コイル９１１～９６１をそれぞれ含む。各送電コイル９１１～９６１は、交流電源（図示せず）に電気的に接続されている。図示しないが、複数の送電ユニット９１～９６の各々には、電動車両１の通過を検出するためのセンサ（光学センサ、重量センサ等）が設けられている。

コントローラ９０は、各センサからの検出信号に基づいて、電動車両１の走行位置を特定する。そして、コントローラ９０は、送電ユニット９１～９６のうち電動車両１が上方に位置している送電ユニット内の送電コイルに、交流電源からの交流電力を供給する。

より詳細には、たとえば送電ユニット９１の上方に電動車両１が検出された場合、コントローラ９０は、送電コイル９１１に交流電力を供給する。そうすると、送電コイル９１１に交流電流が流れることで送電コイル９１１の周囲に電磁界が形成される。受電装置１６６内の受電コイルは、当該電磁界を通して非接触で電力を受電する。その後、送電ユニット９１の上方に電動車両１が検出されなくなると、コントローラ９０は、送電コイル９１１への交流電力の供給を停止する。このような一連の制御が送電ユニット９１～９６毎に行われることで、走行中の電動車両１に対して非接触で電力を伝送できる（非接触充電）。

図３は、走行ルート上の充電ステーションの例を表わす図である。

走行ルートには、途中の休憩地点（たとえば高速道路のサービスエリア）に充電ステーションが設置される。走行ルート上で現在値から最も近い充電ステーションが充電ステーションＡであり、走行ルート上で充電ステーションＡの次の充電ステーションが充電ステーションＢである。充電ステーションには、接触式の充電設備８が設置されているものもあれば、非接触式の送電装置９が設置されているものもある。

以下に示されるフローチャートは、たとえば予め定められた条件成立時にメインルーチン（図示せず）から呼び出されて実行される。図中、サーバ２により実行される処理を右側に示し、電動車両１（ＥＣＵ１１）により実行される処理を左側に示す。各ステップは、サーバ２またはＥＣＵ１１によるソフトウェア処理により実現されるが、サーバ２またはＥＣＵ１１内に配置されたＬＳＩ（Large Scale Integration）等のハードウェアにより実現されてもよい。

図４は、第１の実施形態において、充電ステーションの混雑度を低減するために電動車両１にインセンティブ情報を知らせる手順を表わすフローチャートである。

ステップＳ１０１において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、充電ステーションＡでの充電を予約する充電予約情報を作成する。

ステップＳ１０２において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、サーバ２へ充電予約情報を送信する。

ステップＳ１０３において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、充電予約情報を受信する。

ステップＳ１０４において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、充電ステーション情報ＤＢ２４から充電ステーションＡにおける混雑度を読出す。充電ステーションＡにおける混雑度が所定の値ＴＨ１以上のときに、処理がステップＳ１０５に進む。充電ステーションＡにおける混雑度が所定の値ＴＨ１未満のときに、処理がステップＳ１０６に進む。

ステップＳ１０５において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、エネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によってインセンティブが与えられる旨を表わすインセンティブ情報を第２の通信部２３を通じて電動車両１へ送信する。

ステップＳ１０６において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、予約を受理したことを表わす予約受理情報を第２の通信部２３を通じて電動車両１へ送信する。

ステップＳ１０７において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、インセンティブ情報、または予約受理情報を受信する。

ステップＳ１０８において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、インセンティブ情報、または予約受理情報をディスプレイ１３２に表示する。

（インセンティブの供与例１）
第１のプロセッサ１１１は、電動車両１のエネルギー消費効率を算出して、第１の通信部１４を通じて、エネルギー消費効率をサーバ２に送信する。たとえば、エネルギー消費効率は、インセンティブ情報を受信してから充電ステーションに到着するまでの電費とすることができる。あるいは、エネルギー消費効率は、電動車両１において目的地を設定して出発するときから充電ステーションに到着するまでの電費としてもよい。

第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、エネルギー消費効率を受信し、電動車両１のエネルギー消費効率が基準値以上のときに、第２の通信部２３を通じて、インセンティブを電動車両１に送信する。第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、サーバ２からインセンティブを受信する。

エネルギー消費効率が高い運転が実行された場合には、充電ステーションでの充電時間を短くすることができるので、充電ステーションでの混雑を緩和することができる。

図５は、第１の実施形態において、インセンティブ情報を受信した電動車両１がステーションＡで充電するときの処理手順を表わすフローチャートである。

ステップＳ２０１において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、たとえば、充電ステーションＡに到着したときに、インセンティブ情報を受信してから充電ステーションＡに到着するまでのエネルギー消費効率を算出する。

ステップＳ２０２において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、サーバ２へエネルギー消費効率情報を送信する。

ステップＳ２０３において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、エネルギー消費効率情報を受信する。

ステップＳ２０４において、エネルギー消費効率が基準値以上のときに、処理がステップＳ２０５に進む。

ステップＳ２０５において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、インセンティブＸを送信する。

ステップＳ２０６において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、インセンティブＸを受信する。

ステップＳ２０７において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、インセンティブＸを第１のメモリ１１２に記憶するととともに、ディスプレイ１３２に表示する。

（インセンティブの供与例２）
第１のプロセッサ１１１は、走行ルート上の充電ステーションの次の充電ステーションまで電動車両１が航続可能な場合に、第１の通信部１４を通じて、次の充電ステーションを指定した充電予約をサーバ２に送信する。第１のプロセッサ１１１は、電動車両１のエネルギー消費効率を算出して、第１の通信部１４を通じて、エネルギー消費効率をサーバ２に送信する。

第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、エネルギー消費効率を受信する。第２のプロセッサ２１は、電動車両１のエネルギー消費効率が基準値以上であり、かつ第２の通信部２３を通じて次の充電ステーションを指定した充電予約を受信したときには、第２の通信部２３を通じて第１のインセンティブを電動車両１に送信する。第２のプロセッサ２１は、電動車両１のエネルギー消費効率が基準値以上であり、かつ第２の通信部２３を通じて次の充電ステーションを指定した充電予約を受信しないときには、第２の通信部２３を通じて第２のインセンティブを電動車両１に送信する。

第１のインセンティブは、第２のインセンティブよりも、たとえば金銭的価値（割引率など）、または時間的な価値（待ち時間など）の高いものとすることができる。

エネルギー消費効率が高い運転が実行され、かつ次の充電ステーションで充電が実行される場合には、充電ステーションでの充電時間を短くすることができるとともに、充電回数を少なくすることができるので、第１のインセンティブが与えられる。

エネルギー消費効率が高い運転が実行され、かつ次の充電ステーションで充電が実行されない場合には、充電回数を少なくすることができないが、充電ステーションでの充電時間を短くするので、第２のインセンティブが与えられる。

第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、サーバ２から第１のインセンティブまたは第２のインセンティブを受信する。

図６は、第１の実施形態において、インセンティブ情報を受信した電動車両１が走行ルート上において、ステーションＡの次のステーションＢで充電するときの処理手順を表わすフローチャートである。

ステップＳ３０１において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、充電ステーションＡに到着する前に、電動車両１が次のステーションＢまで航行可能か否かを判断する。電動車両１が次のステーションＢまで航行可能の場合に、処理がステップＳ３０２に進む。電動車両１が次のステーションＢまで航行不可能の場合に、処理がステップＳ３０５に進む。

ステップＳ３０２において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、充電ステーションＢでの充電を予約する充電予約情報を作成する。

ステップＳ３０３において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、サーバ２へ充電ステーションＢでの充電を予約する充電予約情報を送信する。

ステップＳ３０４において、電動車両１が充電ステーションＢでの充電を予約する充電予約情報を送信した場合に、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、充電ステーションＢでの充電を予約する充電予約情報を受信する。

ステップＳ３０５において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、充電ステーションＢに到着したときに、インセンティブ情報を受信してから充電ステーションＢに到着するまでのエネルギー消費効率を算出する。

ステップＳ３０６において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、サーバ２へエネルギー消費効率情報を送信する。

ステップＳ３０７において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、エネルギー消費効率情報を受信する。

ステップＳ３０８において、エネルギー消費効率が基準値以上で、かつ充電ステーションＢでの充電を予約する充電予約情報を受信したときに、処理がステップＳ３０９に進む。

ステップＳ３０９において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、第１のインセンティブＹを送信する。

ステップＳ３１０において、エネルギー消費効率が基準値以上で、かつ充電ステーションＢでの充電を予約する充電予約情報を受信しなかったときに、処理がステップＳ３１１に進む。

ステップＳ３１１において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、第２のインセンティブＺを送信する。

ステップＳ３１２において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、インセンティブＹまたはＺを受信する。

ステップＳ３１３において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、インセンティブＹまたはＺを第１のメモリ１１２に記憶するととともに、ディスプレイ１３２に表示する。

［第２の実施形態］
（インセンティブ情報の伝送例）
第１のプロセッサ１１１は、充電する充電ステーションを指定した充電予約を第１の通信部１４を通じてサーバ２へ送信する。第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、充電予約を受信し、充電予約で指定された充電ステーションの混雑度が所定の値以上のときに、予約指定した充電ステーションで充電せずに、走行ルート上の次の充電ステーションでの充電によって、インセンティブが与えられる旨の情報を第２の通信部２３を通じて電動車両１に送信する。第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じてサーバ２から走行ルート上の充電ステーションの次の充電ステーションでの充電によって、インセンティブが与えられる旨の情報を受信する。

図７は、第２の実施形態において、充電ステーションの混雑度を低減するために電動車両１にインセンティブ情報を知らせる手順を表わすフローチャートである。

ステップＳ４０１において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、充電ステーションＡでの充電を予約する充電予約情報を作成する。

ステップＳ４０２において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、サーバ２へ充電予約情報を送信する。

ステップＳ４０３において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、充電予約情報を受信する。

ステップＳ４０４において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、充電ステーション情報ＤＢ２４から充電ステーションＡにおける混雑度を読出す。充電ステーションＡにおける混雑度が所定の値ＴＨ１以上のときに、処理がステップＳ４０５に進む。充電ステーションＡにおける混雑度が所定の値ＴＨ１未満のときに、処理がステップＳ４０６に進む。

ステップＳ４０５において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、充電ステーションＡではなく、次の充電ステーションＢでの充電によってインセンティブが与えられる旨を表わすインセンティブ情報を第２の通信部２３を通じて電動車両１へ送信する。

ステップＳ４０６において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、予約を受理したことを表わす予約受理情報を第２の通信部２３を通じて電動車両１へ送信する。

ステップＳ４０７において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、インセンティブ情報、または予約受理情報を受信する。

ステップＳ４０８において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、インセンティブ情報、または予約受理情報をディスプレイ１３２に表示する。

（インセンティブの供与例）
第１のプロセッサ１１１は、予約指定した充電ステーションの走行ルート上の次の充電ステーションまで電動車両１が航続可能な場合に、第１の通信部１４を通じて、次の充電ステーションを指定した充電予約をサーバ２に送信する。第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、次の充電ステーションを指定した充電予約を受信し、第２の通信部２３を通じて、インセンティブを電動車両１に送信する。第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、サーバ２からインセンティブを受信する。

電動車両１が次のステーションで充電することによって、目的地までの充電回数を減らすことができる場合がある。たとえば、目的地までにＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄの４つの充電ステーションがある場合に、充電ステーションＡで充電した場合、充電ステーションＤでも充電が必要になるが、充電ステーションＡではなく、次の充電ステーションＢで充電した場合に、その後充電しないで、目的地に到達することができる場合がある。このような場合に、目的地までの充電回数を減らすことができるので、充電ステーションの混雑度を低減することができる。

図８は、第２の実施形態において、インセンティブ情報を受信した電動車両１が走行ルート上において、ステーションＡの次のステーションＢで充電するときの処理手順を表わすフローチャートである。

ステップＳ５０１において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、インセンティブ情報を受信してから充電ステーションＡに到着するまでの間に、電動車両１が次のステーションＢまで航行可能か否かを判断する。電動車両１が次のステーションＢまで航行可能の場合に、処理がステップＳ３０２に進む。

ステップＳ５０２において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、充電ステーションＢでの充電を予約する充電予約情報を作成する。

ステップＳ５０３において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、サーバ２へ充電予約情報を送信する。

ステップＳ５０４において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、充電予約情報を受信する。

ステップＳ５０５において、サーバ２の第２のプロセッサ２１は、第２の通信部２３を通じて、インセンティブＷを送信する。

ステップＳ５０６において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、第１の通信部１４を通じて、インセンティブＷを受信する。

ステップＳ５０７において、電動車両１の第１のプロセッサ１１１は、インセンティブＷを第１のメモリ１１２に記憶するととともに、ディスプレイ１３２に表示する。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 電動車両、２ サーバ、８ 充電設備、９ 送電装置、１３ ナビゲーションシステム、１４ 第１の通信部、２１ 第２のプロセッサ、２２ 第２のメモリ、２３ 第２の通信部、９０ コントローラ、９１～９６ 送電ユニット、１１１ 第１のプロセッサ、１１２ 第１のメモリ、１３１ ＧＰＳ受信機、１３２ ディスプレイ、１３３ スピーカ、１６１ インレット、１６２ 電力変換装置、１６３ バッテリ、１６４ インバータ、１６５ モータジェネレータ、１６６ 受電装置、９１１～９６１ 送電コイル。

Claims (12)

1. 電動車両およびサーバを含む車両充電システムであって、
   前記電動車両は、
   第１のプロセッサと、
   前記サーバと通信する第１の通信部と、
   充電ステーションにおいて、電力を受電可能に構成された受電装置と、
   前記受電装置から受電された電力により充電される走行用のバッテリと、を備え、
   前記第１のプロセッサは、充電する充電ステーションを指定した充電予約を前記第１の通信部を通じて前記サーバに送信し、
   前記サーバは、
   第２のプロセッサと、
   前記電動車両と通信する第２の通信部と、を備え、
   前記第２のプロセッサは、前記第２の通信部を通じて、前記充電予約を受信し、前記充電予約で指定された充電ステーションの混雑度が所定の値以上のときに、前記電動車両のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によって、インセンティブが与えられる旨の情報を前記第２の通信部を通じて前記電動車両に送信し、
   前記第１のプロセッサは、前記第１の通信部を通じて前記サーバから前記情報を受信する、車両充電システム。
2. 前記第１のプロセッサは、前記電動車両のエネルギー消費効率を算出して、前記第１の通信部を通じて、前記エネルギー消費効率を前記サーバに送信し、
   前記第２のプロセッサは、前記第２の通信部を通じて、前記エネルギー消費効率を受信し、前記電動車両のエネルギー消費効率が基準値以上のときに、前記第２の通信部を通じて、前記インセンティブを前記電動車両に送信し、
   前記第１のプロセッサは、前記第１の通信部を通じて、前記サーバから前記インセンティブを受信する、請求項１記載の車両充電システム。
3. 前記第１のプロセッサは、走行ルート上の前記充電ステーションの次の充電ステーションまで前記電動車両が航続可能な場合に、前記第１の通信部を通じて、次の充電ステーションを指定した充電予約を前記サーバに送信し、
   前記第１のプロセッサは、前記電動車両のエネルギー消費効率を算出して、前記第１の通信部を通じて、前記エネルギー消費効率を前記サーバに送信し、
   前記第２のプロセッサは、前記第２の通信部を通じて、前記エネルギー消費効率を受信し、
   前記第２のプロセッサは、前記電動車両のエネルギー消費効率が基準値以上であり、かつ前記第２の通信部を通じて前記次の充電ステーションを指定した充電予約を受信したときには、前記第２の通信部を通じて第１のインセンティブを前記電動車両に送信し、
   前記第２のプロセッサは、前記電動車両のエネルギー消費効率が前記基準値以上であり、かつ前記第２の通信部を通じて前記次の充電ステーションを指定した充電予約を受信しないときには、前記第２の通信部を通じて第２のインセンティブを前記電動車両に送信し、
   前記第１のプロセッサは、前記第１の通信部を通じて、前記サーバから前記第１のインセンティブまたは前記第２のインセンティブを受信する、請求項１記載の車両充電システム。
4. 前記第１のインセンティブは、前記第２のインセンティブよりも、金銭的、または時間的な価値が高い、請求項３記載の車両充電システム。
5. 電動車両およびサーバを含む充電システムであって、
   前記電動車両は、
   第１のプロセッサと、
   前記サーバと通信する第１の通信部と、
   充電ステーションにおいて、電力を受電可能に構成された受電装置と、
   前記受電装置から受電された電力により充電される走行用のバッテリと、を備え、
   前記第１のプロセッサは、充電する充電ステーションを指定した充電予約を前記第１の通信部を通じて前記サーバへ送信し、
   前記サーバは、
   第２のプロセッサと、
   前記電動車両と通信する第２の通信部と、を備え、
   前記第２のプロセッサは、前記第２の通信部を通じて、前記充電予約を受信し、前記充電予約で指定された充電ステーションの混雑度が所定の値以上のときに、前記充電ステーションで充電せずに、走行ルート上の前記充電ステーションの次の充電ステーションでの充電によって、インセンティブが与えられる旨の情報を前記第２の通信部を通じて前記電動車両に送信し、
   前記第１のプロセッサは、前記第１の通信部を通じて前記サーバから前記情報を受信する、車両充電システム。
6. 前記第１のプロセッサは、走行ルート上の前記充電ステーションの次の充電ステーションまで前記電動車両が航続可能な場合に、前記第１の通信部を通じて、次の充電ステーションを指定した充電予約を前記サーバに送信し、
   前記第２のプロセッサは、前記第２の通信部を通じて、次の充電ステーションを指定した充電予約を受信し、前記第２の通信部を通じて、前記インセンティブを前記電動車両に送信し、
   前記第１のプロセッサは、前記第１の通信部を通じて、前記サーバから前記インセンティブを受信する、請求項５記載の車両充電システム。
7. 電動車両であって、
   第１のプロセッサと、
   サーバと通信する第１の通信部と、
   充電ステーションにおいて、電力を受電可能に構成された受電装置と、
   前記受電装置から受電された電力により充電される走行用のバッテリと、を備え、
   前記第１のプロセッサは、充電する充電ステーションを指定した充電予約を前記第１の通信部を通じて前記サーバに送信し、前記充電予約で指定された充電ステーションの混雑度が所定の値以上のときに、前記電動車両のエネルギー消費効率が基準値以上となるような運転によってインセンティブが与えられる旨の情報を前記サーバから前記第１の通信部を通じて受信する、電動車両。
8. 前記第１のプロセッサは、前記電動車両のエネルギー消費効率を算出して、前記第１の通信部を通じて、前記エネルギー消費効率を前記サーバに送信し、前記電動車両のエネルギー消費効率が基準値以上のときに、前記第１の通信部を通じて、前記サーバから前記インセンティブを受信する、請求項７記載の電動車両。
9. 前記第１のプロセッサは、走行ルート上の前記充電ステーションの次の充電ステーションまで前記電動車両が航続可能な場合に、前記第１の通信部を通じて、次の充電ステーションを指定した充電予約を前記サーバに送信し、
   前記第１のプロセッサは、前記電動車両のエネルギー消費効率を算出して、前記第１の通信部を通じて、前記エネルギー消費効率を前記サーバに送信し、
   前記第１のプロセッサは、前記電動車両のエネルギー消費効率が基準値以上であり、かつ前記次の充電ステーションを指定した充電予約を送信したときには、前記第１の通信部を通じて前記サーバから第１のインセンティブを受信し、
   前記第１のプロセッサは、前記電動車両のエネルギー消費効率が前記基準値以上であり、かつ前記次の充電ステーションを指定した充電予約を送信しないときには、前記第１の通信部を通じて、前記サーバから第２のインセンティブを受信する、請求項７記載の電動車両。
10. 前記第１のインセンティブは、前記第２のインセンティブよりも、金銭的、または時間的な価値が高い、請求項９記載の電動車両。
11. 電動車両であって、
    第１のプロセッサと、
    サーバと通信する第１の通信部と、
    充電ステーションにおいて、電力を受電可能に構成された受電装置と、
    前記受電装置から受電された電力により充電される走行用のバッテリと、を備え、
    前記第１のプロセッサは、充電する充電ステーションを指定した充電予約を前記第１の通信部を通じて前記サーバに送信し、前記充電予約で指定された充電ステーションの混雑度が所定の値以上のときに、前記充電ステーションで充電せずに、走行ルート上の前記充電ステーションの次の充電ステーションでの充電によって、インセンティブが与えられる旨の情報を前記サーバから第１の通信部を通じて受信する、電動車両。
12. 前記第１のプロセッサは、走行ルート上の前記充電ステーションの次の充電ステーションまで前記電動車両が航続可能な場合に、前記第１の通信部を通じて、次の充電ステーションを指定した充電予約を前記サーバに送信し、前記第１の通信部を通じて、前記サーバから前記インセンティブを受信する、請求項１１記載の電動車両。
    

Images