JP2023038668A - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
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Abstract
【課題】ドライ性能およびウェット性能を改善すると共に、耐摩耗性を良好に維持または改善して、これら性能をバランスよく高度に両立することを可能にしたタイヤ用ゴム組成物を提供する。【解決手段】式（１）で表される特定変性共役ジエン系重合体を４０質量％以上含有するジエン系ゴムに対して充填剤および樹脂を配合するにあたって、ジエン系ゴム１００質量部に対する充填剤の総量を７５質量部以上にし、特定変性共役ジエン系重合体に対する樹脂の質量比を１／１０～１／２に設定する。【選択図】なし
Description
本発明は、主として高性能自動車向けタイヤのトレッド部に用いることを意図したタイヤ用ゴム組成物に関する。
高性能自動車向けタイヤ（ハイパフォーマンスタイヤ）に求められる性能は多岐にわたり、例えば、乾燥路面および湿潤路面での走行性能（ドライ性能およびウェット性能）が優れることが要求される。例えば、特許文献１は、ドライ性能およびウェット性能を両立するために、ゴム組成物に樹脂を配合することを提案している。しかしながら、ドライ性能およびウェット性能を改善するために、樹脂の配合量を多くすると、耐摩耗性が必ずしも十分に得られなくなる虞があった。そのため、ゴム組成物に樹脂を配合してドライ性能およびウェット性能の改善を図るにあたって、耐摩耗性を良好に維持または改善して、これら性能をバランスよく高度に両立する対策が求められている。
本発明の目的は、ドライ性能およびウェット性能を改善すると共に、耐摩耗性を良好に維持または改善して、これら性能をバランスよく高度に両立することを可能にしたタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。
上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物は、下記式（１）で表される特定変性共役ジエン系重合体を４０質量％以上含有するジエン系ゴムに充填剤および樹脂が配合されたタイヤ用ゴム組成物であって、前記ジエン系ゴム１００質量部に対する前記充填剤の総量が７５質量部以上であり、前記特定変性共役ジエン系重合体に対する前記樹脂の質量比が１／１０～１／２であることを特徴とする。
式（１）中、Ｒ1は、炭素数１～２０のヒドロカルビル基であり、Ｒ3は、炭素数１～２０のヒドロカルビルオキシ基、または変性若しくは未変性の共役ジエン系重合体鎖であり、Ｒ2は、炭素数１～２０のアルカンジイル基であり、Ｚは、下記式（２）または式（３）で表される基である。式（１）中、Ｒ4は、炭素数１～２０のｍ価のヒドロカルビル基、または窒素原子、酸素原子および硫黄原子からなる群より選択される少なくとも一種の原子を有し、かつ活性水素を有さない炭素数１～２０のｍ価の基である。式（１）中、ｎは１～３の整数であり、ｍは２～１０の整数である。
式（２）および式（３）中、Ｒ5は水素原子またはヒドロカルビル基であり、Ｐｏｌｙは、変性または未変性の共役ジエン系重合体鎖である。式（２）および式（３）中、「＊」はＲ4に結合する結合手であることを示す。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分として上記式（１）で表される特定変性共役ジエン系重合体を十分な量使用し、それと樹脂とを上述の比率で併用し、且つ、上記のように十分な量の充填剤を配合したので、ドライ性能およびウェット性能を改善すると共に、耐摩耗性を良好に維持または改善して、これら性能をバランスよく高度に両立することができる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物においては、ジエン系ゴム１００質量％中、天然ゴムおよび／またはポリブタジエンゴムを１質量％～４０質量％含有することが好ましい。これにより、耐摩耗性を向上するには有利になる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物においては、充填剤が少なくともシリカを含み、ジエン系ゴム１００質量部に対するシリカの配合量が７５質量部以上であることが好ましい。このとき、シリカの配合量に対して１０質量％未満のシランカップリング剤を配合することが好ましい。これにより、ドライ性能、ウェット性能、耐摩耗性をバランスよく高度に両立するには有利になる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物においては、樹脂の軟化点が１００℃以上であることが好ましい。このように樹脂の軟化点が高いことでドライ性能、ウェット性能を向上するには有利になる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、各種タイヤ（例えば、サマータイヤやハイパフォーマンスタイヤ）のトレッド部に使用することを意図したものである。これら各種タイヤは、空気入りタイヤであることが好ましいが、非空気式タイヤであってもよい。本発明のタイヤ用ゴム組成物が使用されるタイヤが空気入りタイヤの場合、その内部には空気、窒素等の不活性ガスまたはその他の気体が充填される。
本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分はジエン系ゴムであり、下記（１）式で表される特定変性共役ジエン系重合体を必ず含む。また、任意で、天然ゴムおよび／またはポリブタジエンゴムを併用することができる。
式（１）中、Ｒ1は、炭素数が１～２０、好ましくは２～１８であるヒドロカルビル基である。Ｒ3は、炭素数が１～２０、好ましくは２～１８であるヒドロカルビルオキシ基、または共役ジエン系重合体鎖である。尚、共役ジエン系重合体鎖は、変性または未変性のいずれであってもよい。Ｒ2は、炭素数が１～２０、好ましくは２～１８のアルカンジイル基である。Ｚは、下記式（２）または式（３）で表される基である。Ｒ4は、炭素数が１～２０、好ましくは２～１８であるｍ価のヒドロカルビル基であるか、或いは、窒素原子、酸素原子および硫黄原子からなる群より選択される少なくとも一種の原子を有し、且つ活性水素を有さない炭素数が１～２０、好ましくは２～１８であるｍ価の基である。式（１）中、ｎ，ｍはいずれも整数であり、ｎは１～３、好ましくは１～２であり、ｍは２～１０、好ましくは３～８である。式（１）中、複数のＲ1、Ｒ2、Ｒ3、Ｚは、同一でも異なっていてもよい。
式（２）および式（３）中、Ｒ5は水素原子またはヒドロカルビル基である。Ｐｏｌｙは、変性または未変性の共役ジエン系重合体鎖である。式（２）および式（３）中、「＊」はＲ4に結合する結合手であることを示す。
上述の特定変性共役ジエン系重合体は、例えば、下記式（４）で表される化合物を使用して製造することができる。
式（４）中、Ｒ1およびＲ2は、それぞれ独立して炭素数１～２０のヒドロカルビル基である。Ｒ1の炭素数は好ましくは２～１８、Ｒ2の炭素数は好ましくは２～１８である。Ｒ3は、炭素数が１～２０、好ましくは２～１８であるアルカンジイル基である。Ｒ4は、炭素数が１～２０、好ましくは２～１８であるｍ価のヒドロカルビル基であるか、或いは、窒素原子、酸素原子および硫黄原子からなる群より選択される少なくとも一種の原子を有し、且つ活性水素を有さない炭素数が１～２０、好ましくは２～１８であるｍ価の基である。Ａ2は、基「＊－Ｃ（Ｒ5）＝Ｎ－」または基「＊－Ｎ＝Ｃ（Ｒ5）－」である（Ｒ5は、水素原子またはヒドロカルビル基であり、「＊」はＲ4に結合する結合手であることを示す）。式（４）中、ｎ，ｍはいずれも整数であり、ｎは１～３、好ましくは１～２であり、ｍは２～１０、好ましくは３～８である。式（４）において、複数のＲ1、Ｒ2、Ｒ3、Ａ2は、同一でも異なっていてもよい。
上記式（４）の化合物を用いて、上述の式（１）で表される特定変性共役ジエン系重合体を製造する方法の一例を以下に説明する。
先ず、窒素置換された内容積５Ｌのオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン２,０００ｇ、テトラヒドロフラン３１．６ｇ、スチレン１２２ｇおよび１，３－ブタジエン３２０ｇを仕込む。次に、反応器の内容物の温度を１０℃に調整した後、重合開始剤としてｎ－ブチルリチウム４．７５ｍｍｏｌを添加して重合を開始する。重合は断熱条件で実施し、最高温度は８５℃に達する。重合転化率が９９％に達した時点で（重合開始から２０分経過後に）、１，３－ブタジエン１０ｇを２分間かけて追加し、その後、上記式（４）の化合物２．１２ｍｍｏｌを加えて１５分間反応を行う。これにより得られた変性共役ジエン系重合体を含む重合体溶液に、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－ｐ－クレゾールを３．９６ｇ添加する。最後に、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールで乾燥することにより上述の式（１）で表される特定変性共役ジエン系重合体を得ることができる。
上述の式（１）で表される特定変性共役ジエン系重合体の含有量は、ジエン系ゴム全体を１００質量％としたとき４０質量％以上、好ましくは５０質量％～７５質量％である。このように特定の量の特定変性共役ジエン系重合体を含有することで、後述の樹脂との協働により、ドライ性能およびウェット性能を改善すると共に、耐摩耗性を良好に維持または改善することができる。特定変性共役ジエン系重合体の含有量が４０質量％未満であると耐摩耗性が悪化する。
本発明で使用される特定変性共役ジエン系重合体は、上述の式（１）で表されることに加えて、重量平均分子量が９０万以上、好ましくは１００万～１４０万である。重量平均分子量が９０万未満であると耐摩耗性が悪化する。重量平均分子量は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィ（ＧＰＣ）によって測定されるポリスチレン換算の値である。
本発明で使用される特定変性共役ジエン系重合体は、更に、ガラス転移温度Ｔｇが好ましくは－４０℃～－３０℃、より好ましくは－３８℃～－３２℃であるとよい。ガラス転移温度Ｔｇが－４０℃未満であるとウェット性能、ドライ性能が低下する。ガラス転移温度Ｔｇが－３０℃を超えると耐摩耗性が低下する。
本発明で使用される特定変性共役ジエン系重合体においては、スチレン含有量が好ましくは３８．５％～４１．５％、より好ましくは３９．０％～４１．０％であるとよい。スチレン含有量が３８．５％であるとウェット性能、ドライ性能が低下する。スチレン含有量が４１．５％を超えると耐摩耗性が低下する。
本発明で使用される特定変性共役ジエン系重合体においては、ビニル含有量が好ましくは２３．５％～２７．５％、より好ましくは２４．０％～２７．０％であるとよい。ビニル含有量が２３．５％であるとウェット性能、ドライ性能が低下する。ビニル含有量が２７．５％を超えると耐摩耗性が低下する。
本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分は上述の特定変性共役ジエン系重合体の他に、天然ゴムおよび／またはポリブタジエンゴムを含有していてもよい。天然ゴム、ポリブタジエンゴムとしては、タイヤ用ゴム組成物において一般的に用いられるものを使用することができる。天然ゴムまたはポリブタジエンゴムのいずれか一方のみを併用する場合、その含有量は、ジエン系ゴム１００質量％中に好ましくは１質量％～２５質量％、より好ましくは５質量％～２０質量％にするとよい。また、天然ゴムおよびポリブタジエンゴムの両方を併用する場合、その含有量（天然ゴムおよびポリブタジエンゴムの総量）は、ジエン系ゴム１００質量％中に好ましくは２質量％～４０質量％、より好ましくは５質量％～３５質量％にするとよい。このように天然ゴムやポリブタジエンゴムを併用することで耐摩耗性を向上するには有利になる。これら他のゴムの含有量が上述の範囲を下回ると耐摩耗性が低下する。これら他のゴムの含有量が上述の範囲を超えるとウェット性能、ドライ性能が低下する。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、本発明の目的を損なわない限り、上述の特定変性共役ジエン系重合体、天然ゴム、ポリブタジエンゴム以外の他のジエン系ゴムを含有してもよい。他のジエン系ゴムとしては、例えば、スチレンブタジエンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム等が挙げられる。これらジエン系ゴムは、単独または任意のブレンドとして使用することができる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上述のジエン系ゴムに対して充填剤が必ず配合される。充填剤の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して７５質量部以上、好ましくは１００質量部～１８０質量部である。このように十分な量の充填剤を配合することでドライ性能を向上するには有利になる。充填剤の配合量が７５質量部未満であるとウェット性能、ドライ性能、耐摩耗性が低下する。
充填剤としては、シリカを用いることが好ましい。充填剤としてシリカを用いる場合、その配合量は、充填剤の総量に占めるシリカの配合量が６０質量％以上、好ましくは６０質量％～８０質量％にするとよい。このように十分な量のシリカを配合することでウェット性能を向上するには有利になる。シリカの配合量が６０質量％未満であるとウェット性能が低下する。
シリカとしては、タイヤ用ゴム組成物に通常使用されるシリカ、例えば湿式法シリカ、乾式法シリカあるいは表面処理シリカなどを使用することができる。シリカは、市販されているものの中から適宜選択して使用することができる。また通常の製造方法により得られたシリカを使用することもできる。特に、ウェット性能を向上する観点から、シリカのＣＴＡＢ吸着比表面積は好ましくは１８５ｍ2 ／ｇ～２１５ｍ2 ／ｇ、より好ましくは１９０ｍ2 ／ｇ～２１０ｍ2 ／ｇであるとよい。このような粒子径のシリカを用いることでウェット性能を向上することができる。
本発明のゴム組成物は、シリカ以外の他の充填剤を配合することができる。他の充填剤としては、例えば、カーボンブラック、クレー、タルク、炭酸カルシウム、マイカ、水酸化アルミニウム等のタイヤ用ゴム組成物に一般的に用いられる材料を例示することができる。特に、カーボンブラックを併用することが好ましい。カーボンブラックを併用することで、ドライ性能を向上することができる。カーボンブラックを併用する場合、その配合量は特に限定されないが、上述のジエン系ゴム１００質量部に対して、例えば５質量部～７０質量部に設定することができる。
本発明のタイヤ用ゴム組成物では、上述のシリカを配合するにあたって、シランカップリング剤を併用することが好ましい。シランカップリング剤を配合することにより、ジエン系ゴムに対するシリカの分散性を向上することができる。シランカップリング剤の種類は、シリカ配合のゴム組成物に使用可能なものであれば特に制限されるものではなく、例えば、ビス－（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファイド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジサルファイド、３－トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイド、γ－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン等の硫黄含有シランカップリング剤を例示することができる。これらのなかでも、特に、分子中にテトラスルフィド結合を有するものを好適に用いることができる。シランカップリング剤の配合量は、シリカの配合量に対し、好ましくは１０質量％未満、より好ましくは６質量％～９質量％にするとよい。シランカップリング剤の配合量がシリカ配合量の１０質量％以上であるとシランカップリング剤同士が縮合し、ゴム組成物における所望の硬度や強度を得ることができない。
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、ドライ性能およびウェット性能を向上する観点から樹脂が必ず配合される。但し、樹脂が多量に配合されると耐摩耗性に影響が出る虞があるため、本発明では、ゴム成分として、上述の特定変性共役ジエン系重合体を必ず用いている。即ち、本発明者は、特定変性共役ジエン系重合体と樹脂とを併用した場合に、耐摩耗性を悪化させることなくドライ性能およびウェット性能を向上できることを知見し、この知見に基づいて本発明のタイヤ用ゴム組成物の配合を決定している。このことから、本発明のタイヤ用ゴム組成物において、樹脂の配合量は特定変性共役ジエン系重合体に対する比率として定義される。具体的には、特定変性共役ジエン系重合体に対する樹脂の質量比が１／１０～１／２、好ましくは１／５～２／５に設定される。このように樹脂の配合量を特定変性共役ジエン系重合体に対して適度な範囲に収めることで、耐摩耗性を悪化させることなくドライ性能およびウェット性能を向上することができる。特定変性共役ジエン系重合体に対する樹脂の質量比が１／１０未満であるとウェット性能、ドライ性能が低下する。特定変性共役ジエン系重合体に対する樹脂の質量比が１／２を超えると耐摩耗性が低下する。
本発明で使用する樹脂としては、例えば、石油系樹脂、芳香族系樹脂が挙げられる。石油系樹脂として、例えばＣ5系石油樹脂（イソプレン、１，３－ペンタジエン、シクロペンタジエン、メチルブテン、ペンテンなどの留分を重合した脂肪族系石油樹脂）、Ｃ9系石油樹脂（α－メチルスチレン、ｏ－ビニルトルエン、ｍ－ビニルトルエン、ｐ－ビニルトルエンなどの留分を重合した芳香族系石油樹脂）、Ｃ5Ｃ9共重合石油樹脂などが例示される。また芳香族系樹脂として、クマロン樹脂、フェノール樹脂、アルキルフェノール樹脂、テルペン系樹脂、芳香族変性テルペン樹脂、ロジン系樹脂、ノボラック系樹脂、レゾール系樹脂、芳香族インデン共重合体などを挙げることができる。なかでも芳香族変性テルペン樹脂、芳香族インデン共重合体が好ましい。これらの樹脂は、単独または複数のブレンドとして使用することができる。なお上述したＣ9系石油樹脂は、芳香族系樹脂にも分類される。
これら樹脂の中でも、軟化点が１００℃以上、好ましくは１０５℃～１３０℃の樹脂を好適に用いることができる。上述の各種樹脂の中で、軟化点が１００℃以上である樹脂は、例えば、ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯシリーズ、ＪＸ社製日石ネオポリマーシリーズ、三井化学社製ＦＭＲシリーズ等の中から適宜選択することができる。樹脂の軟化点が十分に高いことで、ドライ性能を向上することができる。樹脂の軟化点が１００℃未満であるとドライ性能が低下する。
本発明のゴム組成物には、上記以外の他の配合剤を添加することができる。他の配合剤としては、加硫または架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、液状ポリマー、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂など、一般的にタイヤ用ゴム組成物に使用される各種配合剤を例示することができる。これら配合剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量にすることができる。また、混練機としは、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用することができる。
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
表２に示す材料を共通配合として、表１に示す配合からなる１４種類のタイヤ用ゴム組成物（標準例１、比較例１～７、実施例１～６）を調製するにあたり、それぞれ加硫促進剤および硫黄を除く配合成分を秤量し、１．８Ｌの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練し、マスターバッチを放出し室温冷却した。その後、このマスターバッチを１．８Ｌの密閉式バンバリーミキサーに供し、加硫促進剤及び硫黄を加え２分間混合して、１４種類のタイヤ用ゴム組成物を得た。
各試験タイヤについて、下記に示す方法により、ウェット性能、ドライ性能、耐摩耗性の評価を行った。
ウェット性能
得られたタイヤ用ゴム組成物を用いて、所定形状の金型を用いて１４５℃、３５分間加硫し、各タイヤ用ゴム組成物からなる加硫ゴム試験片を作成した。得られた加硫ゴム試験片を使用して各タイヤ用ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδを、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、粘弾性スペクトロメーター（東洋精機製作所社製）を用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚ、温度０℃の条件で測定した。評価結果は、標準例１の値を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど、ウェット性能（ウェットグリップ性能）に優れることを意味する。
得られたタイヤ用ゴム組成物を用いて、所定形状の金型を用いて１４５℃、３５分間加硫し、各タイヤ用ゴム組成物からなる加硫ゴム試験片を作成した。得られた加硫ゴム試験片を使用して各タイヤ用ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδを、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、粘弾性スペクトロメーター（東洋精機製作所社製）を用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚ、温度０℃の条件で測定した。評価結果は、標準例１の値を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど、ウェット性能（ウェットグリップ性能）に優れることを意味する。
ドライ性能
得られたタイヤ用ゴム組成物を用いて、所定形状の金型を用いて１４５℃、３５分間加硫し、各タイヤ用ゴム組成物からなる加硫ゴム試験片を作成した。得られた加硫ゴム試験片を使用して各タイヤ用ゴム組成物の損失弾性率Ｅ２と複素弾性率Ｅ*を測定し、これらの比Ｅ２／（Ｅ*）2の値を算出し、ドライ性能（ドライ制動性能）の指標とした。尚、損失弾性率Ｅ２および複素弾性率Ｅ*はそれぞれ、ＪＩＳ Ｋ６３９４に準拠して、粘弾性スペクトロメーター（東洋精機製作所社製）により、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚ、温度６０℃の条件で測定した。評価結果は、標準例１の値を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど、ドライ性能（ドライ制動性能）に優れることを意味する。
得られたタイヤ用ゴム組成物を用いて、所定形状の金型を用いて１４５℃、３５分間加硫し、各タイヤ用ゴム組成物からなる加硫ゴム試験片を作成した。得られた加硫ゴム試験片を使用して各タイヤ用ゴム組成物の損失弾性率Ｅ２と複素弾性率Ｅ*を測定し、これらの比Ｅ２／（Ｅ*）2の値を算出し、ドライ性能（ドライ制動性能）の指標とした。尚、損失弾性率Ｅ２および複素弾性率Ｅ*はそれぞれ、ＪＩＳ Ｋ６３９４に準拠して、粘弾性スペクトロメーター（東洋精機製作所社製）により、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚ、温度６０℃の条件で測定した。評価結果は、標準例１の値を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど、ドライ性能（ドライ制動性能）に優れることを意味する。
耐摩耗性
前述の１４種類のタイヤ用ゴム組成物（標準例１、比較例１～７、実施例１～６）をそれぞれトレッドゴムに使用し、タイヤサイズが２５５／３５ＺＲ１９（９６Ｙ）である空気入りタイヤ（試験タイヤ）を製造した。このとき、トレッドゴム以外の各部については、すべての試験タイヤで共通とした。これら試験タイヤについて、リムサイズ１９×８．５Ｊのホイールに組み付けて、空気圧を２３０ｋＰａとして試験車両に装着し、乾燥路面を８０００ｋｍ走行した後の溝深さを測定することにより耐摩耗性を評価した。評価結果は、標準例１の値を１００とする指数で示した。この指数が大きいほど、残存する溝深さが大きく、耐摩耗性に優れることを意味する。
前述の１４種類のタイヤ用ゴム組成物（標準例１、比較例１～７、実施例１～６）をそれぞれトレッドゴムに使用し、タイヤサイズが２５５／３５ＺＲ１９（９６Ｙ）である空気入りタイヤ（試験タイヤ）を製造した。このとき、トレッドゴム以外の各部については、すべての試験タイヤで共通とした。これら試験タイヤについて、リムサイズ１９×８．５Ｊのホイールに組み付けて、空気圧を２３０ｋＰａとして試験車両に装着し、乾燥路面を８０００ｋｍ走行した後の溝深さを測定することにより耐摩耗性を評価した。評価結果は、標準例１の値を１００とする指数で示した。この指数が大きいほど、残存する溝深さが大きく、耐摩耗性に優れることを意味する。
表１～２において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＳＢＲ１：上述の式（１）で表される特定変性共役ジエン系重合体に該当する変性スチレンブタジエンゴム、ＪＳＲ社製 ＨＰＲ６２０（重量平均分子量：１２７万）
・ＳＢＲ２：変性スチレンブタジエンゴム、旭化成社製 タフデン５８１（重量平均分子量：１３０万）
・ＳＢＲ３：未変性のスチレンブタジエンゴム、ＡＲＬＡＮＸＥＯ社製 ＢＵＮＡ ＶＳＬ ２４３８‐２ ＨＭ（重量平均分子量：１１０万）
・ＳＢＲ４：変性スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製 ＮＳ６１６（重量平均分子量：３０万）
・ＮＲ：天然ゴム、ＳＩＲ‐２０
・ＢＲ：ブタジエンゴム、日本ゼオン社製 ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２２０
・ＣＢ：カーボンブラック、東海カーボン社製 シースト ７ＨＭ
・シリカ：Ｓｏｌｖａｙ社製 ＺＥＯＳＩＬ １１６５ＭＰ
・シランカップリング剤：Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製 ＮＸＴ ＳＩＬＡＮＥ
・樹脂１：Ｃ5Ｃ9共重合石油樹脂、ＪＸ社製 日石ネオポリマー１７０Ｓ（軟化点：１５４℃）
・樹脂２：芳香族変性テルペン樹脂、ヤスハラケミカル社製 ＹＳレジン ＴＯ‐１２５（軟化点：１２５℃）
・樹脂３：インデン樹脂、三井化学社製 ＦＭＲ０１５０（軟化点：１４５℃）
・老化防止剤：ＬＡＮＸＥＳＳ社製 ＶＵＬＫＡＮＯＸ ４０２０
・ワックス：ＮＩＰＰＯＮ ＳＥＩＲＯ社製 ＯＺＯＡＣＥ‐００１５Ａ
・亜鉛華：ＺＭ Ｓｉｌｅｓｉａ社製 Ｚｉｎｃ Ｏｘｉｄｅ
・ステアリン酸：ＩＯＩ Ａｃｉｄｃｈｅｍ社製 ＰＡＬＭＡＣ １６００
・加硫促進剤：大内新興化学社製 ノクセラー ＴＯＴ‐Ｎ
・硫黄：鶴見化学工業社製 サルファックス５
・ＳＢＲ１：上述の式（１）で表される特定変性共役ジエン系重合体に該当する変性スチレンブタジエンゴム、ＪＳＲ社製 ＨＰＲ６２０（重量平均分子量：１２７万）
・ＳＢＲ２：変性スチレンブタジエンゴム、旭化成社製 タフデン５８１（重量平均分子量：１３０万）
・ＳＢＲ３：未変性のスチレンブタジエンゴム、ＡＲＬＡＮＸＥＯ社製 ＢＵＮＡ ＶＳＬ ２４３８‐２ ＨＭ（重量平均分子量：１１０万）
・ＳＢＲ４：変性スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製 ＮＳ６１６（重量平均分子量：３０万）
・ＮＲ：天然ゴム、ＳＩＲ‐２０
・ＢＲ：ブタジエンゴム、日本ゼオン社製 ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２２０
・ＣＢ：カーボンブラック、東海カーボン社製 シースト ７ＨＭ
・シリカ：Ｓｏｌｖａｙ社製 ＺＥＯＳＩＬ １１６５ＭＰ
・シランカップリング剤：Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製 ＮＸＴ ＳＩＬＡＮＥ
・樹脂１：Ｃ5Ｃ9共重合石油樹脂、ＪＸ社製 日石ネオポリマー１７０Ｓ（軟化点：１５４℃）
・樹脂２：芳香族変性テルペン樹脂、ヤスハラケミカル社製 ＹＳレジン ＴＯ‐１２５（軟化点：１２５℃）
・樹脂３：インデン樹脂、三井化学社製 ＦＭＲ０１５０（軟化点：１４５℃）
・老化防止剤：ＬＡＮＸＥＳＳ社製 ＶＵＬＫＡＮＯＸ ４０２０
・ワックス：ＮＩＰＰＯＮ ＳＥＩＲＯ社製 ＯＺＯＡＣＥ‐００１５Ａ
・亜鉛華：ＺＭ Ｓｉｌｅｓｉａ社製 Ｚｉｎｃ Ｏｘｉｄｅ
・ステアリン酸：ＩＯＩ Ａｃｉｄｃｈｅｍ社製 ＰＡＬＭＡＣ １６００
・加硫促進剤：大内新興化学社製 ノクセラー ＴＯＴ‐Ｎ
・硫黄：鶴見化学工業社製 サルファックス５
表１から明らかなように、実施例１～６は、標準例１に対して、ウェット性能、ドライ性能、耐摩耗性を向上し、これら性能をバランスよく両立した。
一方、比較例１～３は、特定変性共役ジエン系重合体（ＳＢＲ１）を含まないため、ウェット性能、ドライ性能、耐摩耗性のいずれかが悪化し、これら性能を両立することができなかった。比較例４は、特定変性共役ジエン系重合体（ＳＢＲ１）の含有量が少ないため、耐摩耗性が低下した。比較例５は、特定変性共役ジエン系重合体（ＳＢＲ１）に対する樹脂の配合量が過剰であるため、耐摩耗性が低下した。比較例６は、特定変性共役ジエン系重合体（ＳＢＲ１）に対する樹脂の配合量が少ないため、ウェット性能およびドライ性能が低下した。比較例７は、充填剤の配合量が少ないため、ウェット性能、ドライ性能、耐摩耗性が低下した。
上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物は、下記式（１）で表される特定変性共役ジエン系重合体を４０質量％以上含有するジエン系ゴムに充填剤および樹脂が配合されたタイヤ用ゴム組成物であって、前記ジエン系ゴム１００質量部に対する前記充填剤の総量が７５質量部以上であり、前記特定変性共役ジエン系重合体に対する前記樹脂の質量比が１／５～１／２であることを特徴とする。
Claims (5)
- 下記式（１）で表される特定変性共役ジエン系重合体を４０質量％以上含有するジエン系ゴムに充填剤および樹脂が配合されたタイヤ用ゴム組成物であって、
前記ジエン系ゴム１００質量部に対する前記充填剤の総量が７５質量部以上であり、
前記特定変性共役ジエン系重合体に対する前記樹脂の質量比が１／１０～１／２であることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
式（１）中、Ｒ4は、炭素数１～２０のｍ価のヒドロカルビル基、または窒素原子、酸素原子および硫黄原子からなる群より選択される少なくとも一種の原子を有し、かつ活性水素を有さない炭素数１～２０のｍ価の基である。
式（１）中、ｎは１～３の整数であり、ｍは２～１０の整数である。
式（２）および式（３）中、「＊」はＲ4に結合する結合手であることを示す。 - 前記ジエン系ゴム１００質量％中、天然ゴムおよび／またはポリブタジエンゴムを１質量％～４０質量％含有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
- 前記充填剤が少なくともシリカを含み、充填剤の総量に占める前記シリカの配合量が６０質量％以上であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
- 前記シリカの配合量に対して１０質量％未満のシランカップリング剤が配合されたことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ用ゴム組成物。
- 前記樹脂の軟化点が１００℃以上であることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
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