JP2023038001A - 電池モジュール及び電池モジュールを備えた電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストが低減されると共に、その総重量が低減された電池パックを提供する。
【解決手段】本発明の電池パック１０は、少なくとも１組の電池モジュール１３を備えて構成される。そして、電池モジュール１３は、主に、複数の電池セルを有する電池スタック２２と、電池スタック２２の短手方向の両側面を覆う一対の側面プレート１４と、電池スタック２２の長手方向の両側面を覆う一対のエンドプレート１５と、電池スタック２２の底面側を覆う底面プレート１６と、を備える。この構造により、電池パック１０の収納スペース等に応じて、複数の電池モジュール１３のレイアウトが変更可能となる。そして、従来の電池ケースが省略されることで、製造コストが低減されると共に、その総重量が低減される。
【選択図】図２

Description

本発明は、複数の電池モジュールのレイアウトを設置箇所のスペース等に応じて変更可能な電池モジュール及び電池モジュールを備えた電池パックに関する。

従来の複数の電池モジュールを内蔵した電池パックの構造として、例えば、特許文献１に記載の構造が知られている。

電池パックは、電気自動車やハイブリット自動車等の大きな駆動力を要する電動車両に用いられる。電池パックは、複数の電池モジュールと、複数の電池モジュールを互いに間隔をあけて収納する電池ケースと、を有する。そして、電池ケースは、各電池モジュールを固定するトレイ部材と、トレイ部材の上方を覆うカバー部材と、を有する。

また、従来の電池モジュールを内蔵した電池パックの構造として、例えば、特許文献２に記載の構造が知られている。

電池パックは、車両への電池モジュールの搭載効率を向上させるために、電池モジュールを高さ方向に積層して配置する。電池パックでは、ベースフレーム、中間フレーム及びカバー部材を組み付けることで、上下方向に２つの電池モジュールの搭載空間を形成する。そして、電池モジュールは、上記搭載空間に収納され、フレームに設けられたスタックボルトに対して固定される。

特開２０１６－４６２１１号公報 特開２０１４－９９２５７号公報

特許文献１に記載の電池パックは、その内部に複数の電池モジュールを収納する電池ケースを有する。電池ケースのトレイ部材は、板金製であり、その上面に直接電池モジュールが載置される。そして、トレイ部材には、電池モジュールを固定するための固定部が設けられ、電池モジュールは、ブラケットを介して上記固定部に対してボルト及びナットにより固定される。

この構造により、電池パックでは、電池モジュールを収納する電池ケースが必要であり、電池パックの製造コストの増加やその重量増に繋がるという課題がある。また、車種毎に電池パックの収納スペースや使用する電池モジュール数が異なるため、電池ケースを車種毎に準備する必要があり、電池パックの製造コストを低減し難いという課題がある。

また、特許文献２に記載の電池パックは、電池モジュールを積層固定するためのフレームを有する。この構造により、電池モジュールとは別体としてのフレームが必要となり、製造コストを低減し難いという課題がある。また、上記フレームの構造により、電池パックとして、電池モジュールを並設固定する場合には、上記フレームを使用出来ないという課題がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、複数の電池モジュールのレイアウトを設置箇所のスペース等に応じて変更可能な電池モジュール及び電池モジュールを備えた電池パックに関する。

本発明の一実施形態である電池モジュールでは、複数の電池セルが第１方向に配列された電池スタックを有する電池モジュールであって、前記電池スタックの下面を覆う底面プレートと、前記電池スタックの前記第１方向と直交する第２方向の両端部を覆う側面プレートと、前記電池スタックの前記第１方向の両端部を覆うエンドプレートと、を有し、前記側面プレートは、前記電池スタックの上方側へと突出する第１の連結突出部を有し、前記底面プレートは、前記電池スタックの下方側へと突出する第２の連結突出部を有することを特徴とする。

本発明の一実施形態である電池モジュールを備えた電池パックでは、前記電池スタックの上面を覆うと共に、前記第１の連結突出部に対して固定されるカバープレートと、を有し、前記電池モジュール同士は、前記第１の連結突出部と前記第２の連結突出部とを前記電池スタックの高さ方向にて連結させることで積層固定されると共に、前記カバープレートと前記第１の連結突出部とを連結させることで並設固定されることを特徴とする。

本発明の一実施形態である電池モジュールは、電池スタックと、電池スタックの周囲を覆う側面プレート、底面プレート及びエンドプレートと、を備える。この構造により、電池モジュールでは、電池スタックは、車両の振動等により破損することが防止される。

本発明の一実施形態である電池パックは、少なくとも１組の電池モジュールを備えて構成される。そして、電池パックは、電池モジュールの上面を覆うカバープレートを備える。この構造により、電池パックでは、車両等の設置箇所の収納スペースに応じて、複数の電池モジュールのレイアウトが変更可能になる。そして、従来の電池ケースが不要となることで、製造コストが低減され、その総重量が低減される。

本発明の一実施形態である電池モジュールを備えた電池パックを備えた車両を説明する概略図である。 本発明の一実施形態である電池モジュールを説明する斜視図である。 本発明の一実施形態である電池モジュールを説明する分解斜視図である。 本発明の一実施形態である電池モジュールを説明する断面図である。 本発明の一実施形態である電池モジュールを備えた電池パックを説明する斜視図である。 本発明の一実施形態である電池モジュールを備えた電池パックを説明する斜視図である。 本発明の一実施形態である電池モジュールを備えた電池パックを説明する斜視図である。 本発明の一実施形態である電池モジュールを備えた電池パックを説明する斜視図である。 本発明の一実施形態である電池モジュールを説明する斜視図である。 本発明の一実施形態である電池モジュールを説明する断面図である。 本発明の一実施形態である電池モジュールを説明する断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る電池モジュール１３及び電池モジュール１３を備えた電池パック１０を図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、紙面前後方向は車両１１の前後方向を示し、紙面左右方向は車両１１の車幅方向を示し、紙面上下方向は車両１１の高さ方向を示す。

図１は、本実施形態の電池パック１０（図２参照）を備えた車両１１を説明する概略図である。図２は、本実施形態の電池パック１０の電池モジュール１３を説明する斜視図である。図３は、本実施形態の電池パック１０の電池モジュール１３を説明する分解斜視図である。図４は、本実施形態の電池パック１０の電池モジュール１３を説明する断面図であり、図２の電池モジュール１３のＡ―Ａ線方向の断面を示す。

図１に示す如く、自動車や電車等の車両１１には、モータや様々の電装部品に電力を供給するための電池パック１０（図２参照）が搭載される。車両１１として自動車の場合には、近年、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等が普及している。

また、電池パック１０は、例えば、車両１１の後方のリアフロア下方の収納スペース１２に配設され、電池パック１０は、その長手方向が、車両１１の左右方向と一致するように配設される。尚、電池パック１０は、リアフロア下方の収納スペース１２に配設される場合に限定されるものではなく、車両１１の運転席や助手席が配設されるフロントフロア等の下方の収納スペースに配設される場合でも良い。また、収納スペース１２次第では、例えば、電池パック１０の長手方向が車両１１の前後方向と一致する場合でも良い。

図２に示す如く、電池パック１０は、少なくとも１組の電池モジュール１３を備えて構成される。車両１１での電力供給量等に応じて、電池パック１０として複数の電池モジュール１３が用いられる場合には、電池パック１０は、複数の電池モジュール１３を直列接続または並列接続して用い、あるいは直列接続と並列接続とを組み合わせて用いる。尚、電池パック１０が車両１１に取り付けられる際には、図５Ａから図５Ｄに示すカバープレート３１，３３が用いられる。

電池モジュール１３は、主に、複数の電池セル２１（図３参照）から構成される電池スタック２２と、電池スタック２２の短手方向（紙面前後方向）の両側面を覆う一対の側面プレート１４と、電池スタック２２の長手方向（紙面左右方向）の両側面を覆う一対のエンドプレート１５と、電池スタック２２の底面側を覆う底面プレート１６と、を備える。

尚、図示していないが、電池モジュール１３の上面には、電池スタック２２と接続するバスバやバスバを被覆する絶縁カバー体等が配設される。また、電池モジュール１３は、電子機器であるＢＣＵ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）やジャンクションボックスと電気的に接続する。

図３に示す如く、電池スタック２２は、底面プレート１６の上面に載置され、複数の電池セル２１がバスバ（図示せず）を介して直列接続される。電池セル２１は、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の２次電池である。個々の電池セル２１は、例えば、角型平板形状であり、電池スタック２２の長手方向（紙面左右方向）に沿って、その前後に小さな冷却隙間４６（図６Ｂ参照）を有した状態にて等間隔に配列される。尚、本実施形態の説明では、特許請求の範囲に記載の第１方向は上記電池セル２１の配列方向に対応し、特許請求の範囲に記載の第２方向は上記電池セル２１の配列方向に対して直交する方向に対応する。

側面プレート１４は、例えば、アルミニウムの押し出し材から形成される。側面プレート１４は、電池スタック２２の長手方向に沿って配設される。そして、側面プレート１４は、電池スタック２２の側方を覆う板状部１４Ａと、板状部１４Ａの上部に形成される第１の連結突出部１４Ｂと、を有する。

電池パック１０が、複数の電池モジュール１３を電気的に接続して構成される場合には、第１の連結突出部１４Ｂは、電池モジュール１３同士を積層して固定し、または並設して固定する部材として用いられる。そして、板状部１４Ａには、エンドプレート１５や底面プレート１６と、例えば、リベット２３，２４を介して連結するための複数の連結孔１４Ｃが形成される。一方、第１の連結突出部１４Ｂには、２種類の連結孔１４Ｄ，１４Ｅが形成される。

複数の連結孔１４Ｄは、第１の連結突出部１４Ｂの上面に形成される。そして、第１の連結突出部１４Ｂは、連結孔１４Ｄを介してカバープレート３１，３３（図５Ａ、図５Ｂ参照）とボルト及びナットを用いて連結される。一方、複数の連結孔１４Ｅは、第１の連結突出部１４Ｂの側面に形成される。そして、電池モジュール１３同士が積層して固定される際には、第１の連結突出部１４Ｂは、連結孔１４Ｅを介して他の電池モジュール１３の底面プレート１６とボルト及びナットを用いて連結される。

底面プレート１６は、例えば、アルミニウムの押し出し材から形成される。底面プレート１６は、電池スタック２２の長手方向（紙面左右方向）に沿って配設される。そして、底面プレート１６は、電池スタック２２を載置する載置部１６Ａと、載置部１６Ａの両端部に形成される第２の連結突出部１６Ｂと、を有する。

電池パック１０が、複数の電池モジュール１３を電気的に接続して構成される場合には、第２の連結突出部１６Ｂは、電池モジュール１３同士を積層して固定する部材として用いられる。そして、第２の連結突出部１６Ｂの側面には、２種類の連結孔１６Ｃ，１６Ｄが形成される。

複数の連結孔１６Ｃは、第２の連結突出部１６Ｂの上段側に形成される。そして、第２の連結突出部１６Ｂは、連結孔１６Ｃを介して同じ電池モジュール１３を構成する側面プレート１４と、例えば、リベット２４を介して連結される。一方、複数の連結孔１６Ｄは、第２の連結突出部１６Ｂの下段側に形成される。そして、電池モジュール１３同士が積層して固定される際には、第２の連結突出部１６Ｂは、連結孔１６Ｄを介して他の電池モジュール１３を構成する側面プレート１４と、例えば、ボルト及びナットを用いて連結される。

エンドプレート１５は、例えば、鋼板を折り曲げ加工等して形成される。エンドプレート１５は、電池スタック２２の長手方向の前端面及び後端面を覆う部材である。詳細は後述するが、前端側（紙面左側）のエンドプレート１５には、電池モジュール１３の冷却機構４１（図６Ａ参照）を構成する吸気口４２が形成され、後端側（紙面右側）のエンドプレート１５には、電池モジュール１３の冷却機構４１を構成する排気口４３（図６Ａ参照）が形成される。

セパレータ２５は、エンドプレート１５と電池スタック２２との間及び各電池セル２１間に配設される。セパレータ２５は、例えば、樹脂モールドにより成形される絶縁部材である。セパレータ２５は、その内側に複数の電池セル２１を位置固定し、電池スタック２２を支持する部材である。そして、セパレータ２５が、底面プレート１６に位置固定されることで、電池スタック２２も底面プレート１６に固定される。尚、詳細は後述するが、セパレータ２５は、側面プレート１４の第１の連結突出部１４Ｂと載置部１６Ａとの間に挟持された状態にて固定される。

図４に示す如く、側面プレート１４の第１の連結突出部１４Ｂは、断面視略正方形形状の中空構造の骨格フレームとして形成される。そして、電池スタック２２の短手方向（紙面前後方向）両端部近傍の上方に配設されると共に、電池スタック２２の長手方向（紙面左右方向）に渡り配設される。

一方、底面プレート１６の第２の連結突出部１６Ｂは、断面視略正方形形状の中空構造の骨格フレームとして形成される。そして、電池スタック２２の短手方向（紙面前後方向）両端部近傍の下方に配設され、電池スタック２２の長手方向（紙面左右方向）に渡り配設される。尚、第２の連結突出部１６Ｂの一部は、電池モジュール１３の下方側へと延在する。

図示したように、側面プレート１４と底面プレート１６とは、連結孔１４Ｃ，１６Ｃ（図３参照）を介してリベット２４を用いて連結される。一方、側面プレート１４とエンドプレート１５とは、連結孔１４Ｃ，１５Ａ（図３参照）を介してリベット２３を用いて連結される。

この構造により、側面プレート１４、エンドプレート１５及び底面プレート１６は、互いにリベット２３，２４を介して連結し、電池スタック２２をその内部に収納する箱状の収納保護フレームとして構成される。そして、電池パック１０を車両１１の車体に取り付けた後には、電池スタック２２が、車両１１の振動等により、車体等と直接接触することが防止され、電池セル２１が損傷することを防止出来る。

更には、上述したように、第１及び第２の連結突出部１４Ｂ，１６Ｂが、上記収納保護フレームの４つのコーナー部に対して、電池スタック２２の長手方向（紙面左右方向）に沿って配設され、骨格フレームとして機能する。

その結果、例えば、車両１１の後方から衝突が発生した場合には、車両１１の後方に大きな衝撃が加わり、リヤバンパ１１Ｂ（図１参照）は車両１１の内側に向かって進入する。このとき、第１及び第２の連結突出部１４Ｂ，１６Ｂが、上記衝撃を受け止めることで、電池スタック２２を構成する電池セル２１が破損することを防止出来る。

つまり、電池モジュール１３は、車両１１に取り付けられる際に、従来の電池ケースを用いない構造となるが、側面プレート１４、エンドプレート１５及び底面プレート１６から構成される上記収納保護フレームにより保護される。そして、従来の電池ケースが不要となることで、電池パック１０としての製造コストを低減すると共に、その重量を低減することが出来る。また、従来の電池ケースが不要となることで、電池モジュール１３を電池ケースに取り付けるブラケットも不要となる。

また、上述したように、側面プレート１４は、押し出し材により一体に形成され、電池スタック２２の長さに応じてその長手方向の長さが調整される。同様に、底面プレート１６も押し出し材により一体に形成され、電池スタック２２の長さに応じてその長手方向の長さが調整される。その結果、側面プレート１４及び底面プレート１６は、電池スタック２２の長さ等に応じて、容易にその形状変更が可能となり、従来の電池ケースの様に、車種毎に準備することが不要となり、製造コストが低減される。

次に、図５Ａから図５Ｄは、本実施形態の電池パック１０を説明する斜視図である。図５Ａ及び図５Ｂは、電池パック１０が２個の電池モジュール１３から構成される場合を示す。一方、図５Ｃ及び図５Ｄは、電池パック１０が４個の電池モジュール１３から構成される場合を示す。

図５Ａに示す電池パック１０では、２個の電池モジュール１３が、その長手方向（紙面左右方向）に並設され、カバープレート３１を用いて平置き状態にて固定される。カバープレート３１は、例えば、樹脂や鋼板を用いて形成される。上述したように、カバープレート３１は、側面プレート１４の第１の連結突出部１４Ｂ（図３参照）に対して、連結孔１４Ｄ，１４Ｅ（図３参照）を介してボルト及びナットを用いて連結される。そのため、カバープレート３１には、その長手方向に沿って連結孔１４Ｄ，１４Ｅ（図３参照）に対応した連結孔３１Ａ，３１Ｂが形成される。

図示したように、カバープレート３１は、その長手方向（紙面左右方向）において、電池スタック２２よりも長く形成される。そして、カバープレート３１の両端部には、車両１１の車体へ取付けられる車体固定部３２が設けられる。

この構造により、カバープレート３１の車体固定部３２が、車両１１の車体に対してボルト及びナットを用いて固定されることで、電池パック１０が、車両１１へと固定される。上述したように、カバープレート３１は、骨格フレームとしての第１の連結突出部１４Ｂに対して固定されることで、車両１１の走行時の振動等を緩和し、電池セル２１同士が衝突することが防止される。

図５Ｂに示す電池パック１０では、２個の電池モジュール１３が、その短手方向（紙面前後方向）に並設され、カバープレート３３を用いて平置き状態にて固定される。カバープレート３３には、上述したカバープレート３１と同様に、第１の連結突出部１４Ｂ（図３参照）の連結孔１４Ｄ，１４Ｅ（図３参照）に対応した位置に連結孔３３Ａ，３３Ｂが形成される。

図示したように、電池パック１０は、車両１１の収納スペース１２（図１参照）に応じて電池モジュール１３同士の連結方向を変更して対応することが出来る。そして、電池パック１０は、カバープレート３３の車体固定部３４を介して、車両１１の車体に対してボルト及びナットを用いて固定される。

図５Ｃに示す電池パック１０では、２段に積層して固定された電池モジュール１３が、その長手方向（紙面左右方向）に並設して固定されることで、４個の電池モジュール１３から構成される。この構造の場合には、図５Ａに示すカバープレート３１が用いられ、カバープレート３１は、上段に位置する電池モジュール１３の第１の連結突出部１４Ｂ（図３参照）に対して固定される。そして、電池パック１０は、カバープレート３１の車体固定部３２を介して、車両１１の車体に対してボルト及びナットを用いて固定される。

図５Ｄに示す電池パック１０では、２段に積層して固定された電池モジュール１３が、その短手方向（紙面前後方向）に並設して固定されることで、４個の電池モジュール１３から構成される。この構造の場合には、図５Ｂに示すカバープレート３３が用いられ、カバープレート３３は、上段に位置する電池モジュール１３の第１の連結突出部１４Ｂ（図３参照）に対して固定される。そして、電池パック１０は、カバープレート３３の車体固定部３４を介して、車両１１の車体に対してボルト及びナットを用いて固定される。

次に、図６Ａは、本実施形態の電池パック１０の冷却機構４１を説明する斜視図である。図６Ｂは、本実施形態の電池パック１０の冷却機構４１を説明する断面図である。図６Ｃは、本実施形態の電池パック１０の冷却機構４１及び組み付け構造を説明する断面図である。尚、図６Ａでは、説明の都合上、エンドプレート１５を側面プレート１４から分解した状態を示す。

図６Ａに示す如く、電池パック１０の電池モジュール１３には、その内部に配設される電池セル２１を冷却するための冷却機構４１が設けられる。そして、冷却機構４１は、主に、前端側（紙面左側）のエンドプレート１５に形成される吸気口４２と、後端側（紙面右側）のエンドプレート１５に形成される排気口４３と、吸気口４２と連通する冷却風路４４と、排気口４３と連通する冷却風路４５と、冷却風路４４，４５を連通させる冷却隙間４６（図６Ｂ参照）と、吸気口４２と連通する冷却ダクト（図示せず）と、を備える。尚、本実施形態の説明では、特許請求の範囲に記載の第１冷却風路は冷却風路４４に対応し、特許請求の範囲に記載の第２冷却風路は冷却風路４５に対応する。

図示したように、冷却機構４１の上流側に位置するエンドプレート１５には、吸気口４２が形成される。そして、図示しないが、エンドプレート１５の吸気口４２には、車両１１の空調機構（図示せず）と連通する冷却ダクトが接続し、空調機構にて生成された冷却風が、吸気口４２を介して電池モジュール１３内へと送られる。

図６Ｂに示す如く、電池モジュール１３の内部では、側面プレート１４が、電池スタック２２の側方から離間して配設されることで、側面プレート１４と電池スタック２２との間に、冷却風路４４，４５が形成される。上述したように、電池スタック２２を構成する電池セル２１は、電池スタック２２の長手方向（紙面左右方向）に冷却隙間４６を有した状態にて配列される。

ここで、図６Ｃに示す如く、側面プレート１４では、板状部１４Ａの上部側及び第１の連結突出部１４Ｂが、セパレータ２５（図３参照）の上端側のコーナー部を押圧して固定する構造となる。一方、底面プレート１６では、第２の連結突出部１６Ｂが、セパレータ２５の下端側のコーナー部を位置決めする構造となる。この構造により、セパレータ２５は、側面プレート１４により底面プレート１６へと押圧された状態にて固定される。そして、車両１１の走行時には振動が発生し、また、車両衝突による衝撃が発生しても、セパレータ２５のずれを抑制し、電池スタック２２が周辺部品等と衝突し、電池セル２１が損傷することを防止出来る。

そして、側面プレート１４によるセパレータ２５の固定構造を利用して、側面プレート１４と電池スタック２２との間に、冷却風路４４，４５が形成される。

この構造により、矢印４８にて示すように、冷却ダクトを介して吸気口４２から冷却風路４４に送られた冷却風は、反対側のエンドプレート１５まで流れながら、冷却隙間４６を通過して冷却風路４５へと流れる。その後、冷却風路４５を流れる冷却風は、エンドプレート１５の排気口４３から電池モジュール１３の外部へと排出される。

冷却風は、冷却風路４４，４５を流れる際に電池セル２１を側方から冷却すると共に、特に、冷却隙間４６を流れる際に電池セル２１をその前面及び背面から冷却し、電池セル２１が過熱状態となることを防止する。

尚、図５Ａから図５Ｄを用いて上述したように、電池パック１０を車体に取り付ける際には、電池スタック２２の上面はカバープレート３１，３３（図５Ａ、図５Ｂ参照）により塞がれることで、冷却風が、冷却隙間４６から電池モジュール１３の外部へと漏れ難くなる。

１０ 電池パック
１１ 車両
１３ 電池モジュール
１４ 側面プレート
１４Ａ 板状部
１４Ｂ 第１の連結突出部
１４Ｃ，１４Ｄ，１４Ｅ，１５Ａ，１６Ｃ，１６Ｄ 連結孔
１５ エンドプレート
１６ 底面プレート
１６Ａ 載置部
１６Ｂ 第２の連結突出部
２１ 電池セル
２２ 電池スタック
２５ セパレータ
３１，３３ カバープレート
３２，３４ 車体固定部
４１ 冷却機構
４２ 吸気口
４３ 排気口
４４，４５ 冷却風路
４６ 冷却隙間

Claims (5)

1. 複数の電池セルが第１方向に配列された電池スタックを有する電池モジュールであって、
   前記電池スタックの下面を覆う底面プレートと、
   前記電池スタックの前記第１方向と直交する第２方向の両端部を覆う側面プレートと、
   前記電池スタックの前記第１方向の両端部を覆うエンドプレートと、を有し、
   前記側面プレートは、前記電池スタックの上方側へと突出する第１の連結突出部を有し、
   前記底面プレートは、前記電池スタックの下方側へと突出する第２の連結突出部を有することを特徴とする電池モジュール。
2. 前記側面プレート及び前記底面プレートは、それぞれ押し出し材から形成されることを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
3. 前記側面プレートは、前記電池スタックとの間に前記第１方向へと延在する第１冷却風路及び第２冷却風路を形成した状態にて前記底面プレートに対して固定され、
   前記エンドプレートには、前記第１冷却風路と連通する吸気口と前記第２冷却風路と連通する排気口とが形成され、
   前記第１方向に隣り合う前記電池セル間には、前記第１冷却風路及び前記第２冷却風路と連通する冷却隙間が形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電池モジュール。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の前記電池モジュールを備えた電池パックであって、
   前記電池スタックの上面を覆うと共に、前記第１の連結突出部に対して固定されるカバープレートと、を有し、
   前記電池モジュール同士は、前記第１の連結突出部と前記第２の連結突出部とを前記電池スタックの高さ方向にて連結させることで積層固定されると共に、前記カバープレートと前記第１の連結突出部とを連結させることで並設固定されることを特徴とする電池モジュールを備えた電池パック。
5. 前記カバープレートは、前記電池スタックよりも外側まで延在した車体固定部を有し、
   前記車体固定部は、車両の車体に対して固定されることを特徴とする請求項４に記載の電池モジュールを備えた電池パック。

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