JP2023026561A - シートクッションフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】共通の部品を用いてシート幅方向の長さを変えることができるシートクッションフレームを提供する。【解決手段】シートクッションフレーム１０は、シートＳのシートクッションＳ１の骨格を構成する。シートクッションフレーム１０は、シートクッションフレーム１０の側部を構成する第１サイドフレーム１１及び第２サイドフレーム１２と、シートクッションフレームの前部を構成し、第１サイドフレーム１１と連結する第１前部フレーム２０と、シートクッションフレーム１０の前部を構成し、第２サイドフレーム１２と連結する第２前部フレーム３０と、を有する。第１前部フレーム２０の少なくとも一部と、第２前部フレーム３０の少なくとも一部が互いに上下に重ね合わされて固定され、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０との重なる長さが可変である。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートのシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームに係り、特に部品の共有化に適したシートクッションフレームに関する。

車両用シートの部品点数を削減するために、形状が異なる車両用シートに対して部品を共用化する取り組みがなされている。
例えば、特許文献１においては、ヘッドレストフレームが着脱可能なシートフレームと、ショルダーサポート部を有するシートフレームと部品を共用化する車両用シートフレームについて開示されている。

特開２０１７－８１５２６号公報

しかしながら、上記の従来技術は、シート上部の構成の差異に対応するものであって、シートの幅方向の長さを変えることには対応していない。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品を共有化しつつシート幅方向の長さを変えることができるシートクッションフレームを提供することにある。

上記課題は、本発明に係るシートクッションフレームによれば、乗物用シートのシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームであって、前記シートクッションフレームの側部を構成する第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、前記シートクッションフレームの前部を構成し、前記第１サイドフレームと連結する第１前部フレームと、前記シートクッションフレームの前部を構成し、前記第２サイドフレームと連結する第２前部フレームと、を有し、前記第１前部フレームの少なくとも一部と、前記第２前部フレームの少なくとも一部が互いに上下に重ね合わされて固定され、前記第１前部フレームと前記第２前部フレームとの重なる長さが可変であることにより解決される。
上記のシートクッションフレームによれば、第１前部フレームと第２前部フレームの重なり長を変更することで、シート幅方向の長さを変えることができる。これにより、部品の変更なしにシートクッションフレームのシート幅方向の長さを変更できる。
すなわち、上記のシートクッションフレームによれば、部品を共有化しつつシート幅方向の長さを変えることができる。

上記のシートクッションフレームにおいて、前記第１前部フレームは、シート幅方向に亘って設けられる第１位置合わせ部を有し、前記第２前部フレームは、シート幅方向に亘って設けられる第２位置合わせ部を有し、前記第１位置合わせ部の少なくとも一部と、前記第２位置合わせ部の少なくとも一部が上下に重ね合わされて固定されるとよい。
こうすることで、第１前部フレームと第２前部フレームとの位置合わせが容易となる。

上記のシートクッションフレームにおいて、前記第１位置合わせ部は、シート幅方向に長い第１長孔であり、前記第２位置合わせ部は、シート幅方向に長い第２長孔であり、前記第１長孔と前記第２長孔とを任意の長さだけ重ねた状態で、前記第１前部フレームと前記第２前部フレームとが固定可能であるとよい。
こうすることで、第１前部フレームと第２前部フレームのそれぞれに形成された長穴の任意の位置で第１前部フレームと第２前部フレームとの重なり長を設定できる。これにより、シートクッションフレームのシート幅方向の長さを柔軟に調整できる。

上記のシートクッションフレームにおいて、前記第１長孔と前記第２長孔のシート幅方向の長さが等しく、前記第１長孔の左右の端部と、前記第２長孔の左右の端部とをそれぞれ上下に重ね合わせることが可能であるとよい。
こうすることで、第１前部フレームと第２前部フレームの長孔が一致するように上下に重ね合わせることでシート幅方向の長さを最小とすることができる。すなわちシート幅方向の長さを短くできる。
このときに、第１前部フレームと第２前部フレームとが重なる面積が最大となるため、シートクッションフレームの前部の剛性を向上できる。

上記のシートクッションフレームにおいて、前記第１位置合わせ部は、シート幅方向に並んで形成される複数の第１穴を有し、前記第２位置合わせ部は、シート幅方向に並んで形成される複数の第２穴を有し、前記複数の第１穴の少なくとも１つと、前記複数の第２穴の少なくとも１つが上下に重ね合わされて固定されるとよい。
こうすることで、第１前部フレームと第２前部フレームとの重なり長を複数段階に変更できる。これにより、シートクッションフレームのシート幅方向の長さを変更できる。
また、第１前部フレームと第２前部フレームとを固定する位置の位置決めが容易となる。

上記のシートクッションフレームにおいて、前記複数の第１穴と前記複数の第２穴はそれぞれ、所定の間隔に並んで形成されるとよい。
こうすることで、第１前部フレームと第２前部フレームにそれぞれ形成される穴の位置合わせが容易となる。

上記のシートクッションフレームにおいて、前記複数の第１穴のそれぞれの周囲には、上方に隆起した第１隆起部が設けられ、前記複数の第２穴のそれぞれの周囲には、上方に隆起した第２隆起部が設けられるとよい。
こうすることで、第１前部フレームと第２前部フレームのそれぞれの形成された穴の周囲の剛性を向上できる。これにより、シートクッションフレームの剛性を向上できる。

上記のシートクッションフレームにおいて、前記第１前部フレームは、下方に凹む第１凹部を有し、前記第２前部フレームは、下方に凹む第２凹部を有し、前記第１位置合わせ部は、前記第１凹部に形成され、前記第２位置合わせ部は、前記第２凹部に形成され、前記第１凹部の下面の少なくとも一部と、前記第２凹部の上面の少なくとも一部とが当接するとよい。
こうすることで、第１前部フレームと第２前部フレームとの位置ずれを抑制できる。

上記のシートクッションフレームにおいて、前記第１前部フレームは、上方に凸状の第１凸部を有し、前記第２前部フレームは、上方に凸状の第２凸部を有し、前記第１位置合わせ部は、前記第１凸部に形成され、前記第２位置合わせ部は、前記第２凸部に形成され、前記第１凸部の下面の少なくとも一部と、前記第２凸部の上面の少なくとも一部とが当接するとよい。
こうすることで、第１前部フレームと第２前部フレームとの位置ずれを抑制できる。

上記のシートクッションフレームにおいて、前記第１前部フレームは、前記第１位置合わせ部が形成される第１上面部と、前記第１上面部に接続し、前面を構成する第１前面部と、前記第１上面部に接続し、後面を構成する第１後面部と、を有し、前記第２前部フレームは、前記第２位置合わせ部が形成される第２上面部と、前記第２上面部に接続し、前面を構成する第２前面部と、前記第２上面部に接続し、後面を構成する第２後面部と、を有し、前記第１上面部、前記第１前面部及び前記第１後面部の内面側に、前記第２上面部、前記第２前面部及び前記第２後面部が配されるとよい。
こうすることで、第１前部フレームと第２前部フレームの取り付けを強固にできる。これにより、シートクッションフレームの剛性を向上できる。

本発明によれば、部品を共有化しつつシート幅方向の長さを変えることができる。
本発明によれば、第１前部フレームと第２前部フレームとの位置合わせが容易となる。
本発明によれば、シートクッションフレームのシート幅方向の長さを柔軟に調整できる。
本発明によれば、シート幅方向の長さを短くできる。
本発明によれば、第１前部フレームと第２前部フレームとを固定する位置の位置決めが容易となる。
本発明によれば、第１前部フレームと第２前部フレームにそれぞれ形成される穴の位置合わせが容易となる。
本発明によれば、シートクッションフレームの剛性を向上できる。
本発明によれば、第１前部フレームと第２前部フレームとの位置ずれを抑制できる。
本発明によれば、第１前部フレームと第２前部フレームの取り付けを強固にできる。

シートの外観図である。 最小幅構成における第１実施形態に係るシートクッションフレームの斜視図である。 最小幅構成における第１実施形態に係るシートクッションフレームの前方部分の上面図である。 最大幅構成における第１実施形態に係るシートクッションフレームの斜視図である。 最大幅構成における第１実施形態に係るシートクッションフレームの前方部分の上面図である。 第１実施形態に係る前部フレームの斜視図である。 図６のVII-VII断面図である。 最小幅構成における第２実施形態に係るシートクッションフレームの斜視図である。 最小幅構成における第２実施形態に係るシートクッションフレームの前方部分の上面図である。 最大幅構成における第２実施形態に係るシートクッションフレームの斜視図である。 最大幅構成における第２実施形態に係るシートクッションフレームの前方部分の上面図である。 第２実施形態に係る前部フレームの斜視図である。 図１２のXIII-XIII断面図である。

以下、図１乃至図１３を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートクッションフレームを備えるシートＳについて説明する。
本実施形態では、シートＳとして、自動車に搭載されるシートを例に挙げて説明することとするが、本発明は自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などの乗物一般に搭載される乗物用シートに適用可能である。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明中、「前後方向」とは、シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、シートＳの横幅方向を意味し、シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、シートＳの高さ方向を意味し、シートＳを正面から見たときの上下方向と一致する。

＜シートＳの概略構成＞
本実施形態に係るシートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、シートＳの一部（具体的には、シートバックＳ２の前端角部）については、図示の都合上、表皮材１を外した構成にて図示している。

シートＳは、主要な構成として、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を有する。

シートクッションＳ１は、図２及び図４に示す第１実施形態に係るシートクッションフレーム１０や、図８及び図１０に示す第２実施形態に係るシートクッションフレーム１１０にクッション材２を載置し、更にクッション材２を表皮材１で覆うことで構成される。
シートバックＳ２は不図示のシートバックフレームに不図示のクッション材を載置して、表皮材１で覆うことで構成される。
ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材に不図示のクッション材を配して、表皮材１で被覆して構成される。
なお、シートＳに設けられる表皮材１は、例えばクロスや革等の素材からなる。
また、クッション材２は、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタンフォーム材である。

＜第１実施形態＞
以下、図２乃至図７を参照しながら、第１実施形態に係るシートクッションフレーム１０の構成について説明する。

図２に示されるように、シートクッションフレーム１０は、シートクッションＳ１の骨格を構成し、上方から見たときに略方形枠状の外形形状をなす。具体的には、シートクッションフレーム１０は、シート幅方向の側部をそれぞれ構成する一対の第１サイドフレーム１１及び第２サイドフレーム１２と、シートクッションフレーム１０の前部を構成する前部フレーム１３と、左右の第１サイドフレーム１１及び第２サイドフレーム１２を後部において連結する後部フレーム１４と、を備える。

第１サイドフレーム１１及び第２サイドフレーム１２は、シートクッションフレーム１０の幅を規定するため、シート幅方向に離間して配設されるとともに、前後方向に延在するように配設されている。具体的には、第１サイドフレーム１１は、右側に配され、第２サイドフレーム１２は、左側に配される。
そして、第１サイドフレーム１１及び第２サイドフレーム１２の後方側には、屈曲したパイプである後部フレーム１４が取り付けられており、後部フレーム１４によって左右の第１サイドフレーム１１及び第２サイドフレーム１２が後方側で連結される。

第１サイドフレーム１１及び第２サイドフレーム１２の間には、受圧部材１７が架設されている。図２では、受圧部材１７にはＳバネを用いた例を示すが、受圧部材１７は板バネであってもよい。なお、受圧部材１７は、屈曲した後部フレーム１４の間にも架設されている。

＜＜前部フレーム１３＞＞
前部フレーム１３は、第１サイドフレーム１１と第２サイドフレーム１２の前方側に設けられる二分割のパンフレームである。
ここで、前部フレーム１３の構成について、図６及び図７を参照しながら説明する。

図６に示されるように、前部フレーム１３は、右側に配される第１前部フレーム２０と、左側に配される第２前部フレーム３０とを備え、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０との一部を重ね合わせた状態で固定可能である。
第１前部フレーム２０は、第１サイドフレーム１１に対して接合され、第２前部フレーム３０は、第２サイドフレーム１２に対して接合される。なお、第１前部フレーム２０と第１サイドフレーム１１との接合、第２前部フレーム３０と第２サイドフレーム１２との接合は溶接又はボルトによる締結等の各種方法を用いることができる。

第１前部フレーム２０は、主に乗員の右側の大腿部を支持する略矩形状の板状フレームである。
図７に示すように、第１前部フレーム２０は、断面が略コ字状をなしている。具体的には、第１前部フレーム２０は、上面を構成する第１上面部２０Ａ、前面を構成する第１前面部２０Ｂ、後面を構成する第１後面部２０Ｃを有する。

第１上面部２０Ａは、主に乗員の大腿部を支持する。具体的には、第１上面部２０Ａは、第１前面部２０Ｂとの連結部分に位置する前方端部２３、前方端部２３より後方に設けられた第１凹部２２、第１凹部２２より後方に設けられた傾斜部２４を有する。

第１凹部２２は、前方端部２３よりも下方に凹んだ凹状部であり、シート幅方向に延出して設けられる。
そして、第１凹部２２の底部には、シート幅方向に延びる第１長孔２１が形成される。第１長孔２１は、楕円状の長孔であり、第１凹部２２の底部において、シート幅方向の左右端部には達しない領域に形成される。すなわち、第１長孔２１の左端部である第１端部２１Ａと、右端部である第２端部２１Ｂとは第１凹部２２の内部にある。
なお、第１長孔２１が、第１前部フレーム２０において、第２前部フレーム３０との位置合わせのための第１位置合わせ部１５となる。

傾斜部２４は、第１凹部２２の後方に設けられ、シート後方に向かうに連れて下方に傾斜している。
また、傾斜部２４には、第１前部フレーム２０を下方から支持する前方脚部材４５を取り付けるためのボルト締結孔２５が設けられている。

また、第１上面部２０Ａの右端部後側には、位置決めピン挿通穴２０Ａａが形成される。位置決めピン挿通穴２０Ａａと、第１サイドフレーム１１に形成された貫通穴に位置決めピンが挿通されることで、第１サイドフレーム１１と第１前部フレーム２０との位置決めが可能となっている。

以下、第１前部フレーム２０のシート幅方向において、第１長孔２１、第１凹部２２が形成される領域を第１係合領域２０Ｘ、それ以外の領域を第１非係合領域２０Ｙとする。
なお、第１係合領域２０Ｘは、第２前部フレーム３０と重なり合うことが可能な領域である。
第１上面部２０Ａにおいて第１凹部２２及び傾斜部２４が形成される箇所よりも右側に位置する第１非係合領域２０Ｙの上面は、前方端部２３と同じ高さとなっている。

第１前面部２０Ｂは、第１上面部２０Ａの前方端部２３から下方に延出する部分である。そして、第１前面部２０Ｂの上下方向の長さは、第１上面部２０Ａの前後方向の長さよりも短い。また、第１前面部２０Ｂの右端は、第１サイドフレーム１１の前端に沿って屈曲する形状となっている。

第１後面部２０Ｃは、第１上面部２０Ａの後方端部から下方に延出する部分である。また、第１後面部２０Ｃは、傾斜部２４の後部に接続している。
第１後面部２０Ｃの上下方向の長さは、第１上面部２０Ａの前後方向の長さ、及び、第１前面部２０Ｂの前後方向の長さよりも短い。
また、図７に示されるように、第１前面部２０Ｂの下端と、第１後面部２０Ｃの下端とは略同じ高さに位置している。

第２前部フレーム３０は、主に乗員の左側の大腿部を支持する略矩形状の板状フレームである。
図７に示すように、第２前部フレーム３０は、断面が略コ字状をなしている。具体的には、第２前部フレーム３０は、上面を構成する第２上面部３０Ａ、前面を構成する第２前面部３０Ｂ、後面を構成する第２後面部３０Ｃを有する。

第２上面部３０Ａは、主に乗員の大腿部を支持する支持部となる。具体的な構成としては、第２上面部３０Ａは、第２前面部３０Ｂとの連結部分に位置する前方端部３３、前方端部３３より後方に設けられた第２凹部３２、第２凹部３２より後方に設けられた傾斜部３４を有する。

第２凹部３２は、前方端部３３よりも下方に凹んだ凹状部であり、シート幅方向に延出して設けられる。第２凹部３２のシート幅方向の長さは、第１凹部２２のシート幅方向の長さと略等しい。また、第２凹部３２は、第２前部フレーム３０において中央近傍から右側の領域に設けられる。

第２凹部３２の底部には、シート幅方向に延びる第２長孔３１が形成される。第２長孔３１は、楕円状の長孔であり、第２凹部３２の底部において、シート幅方向の左右端部には達しない領域に形成される。すなわち、第２長孔３１の左端部である第１端部３１Ａと、右端部である第２端部３１Ｂは、第２凹部３２の内部にある。
この第２長孔３１のシート幅方向の長さは、第１長孔２１のシート幅方向の長さと略等しい。
そして、第２長孔３１が、第２前部フレーム３０において、第１前部フレーム２０との位置合わせのための第２位置合わせ部１６となる。

傾斜部３４は、第２凹部３２の後方に設けられ、シート後方に向かうに連れて下方に傾斜している。
また、傾斜部３４には、第２前部フレーム３０を下方から支持する前方脚部材４５を取り付けるためのボルト締結孔３５が設けられている。

また、第２上面部３０Ａの左端部後側には、位置決めピン挿通穴３０Ａａが形成される。位置決めピン挿通穴３０Ａａと、第２サイドフレーム１２に形成された貫通穴に位置決めピンが挿通されることで、第２サイドフレーム１２と第２前部フレーム３０との位置決めを行うことができる。

以下、第２前部フレーム３０のシート幅方向において、第２長孔３１及び第２凹部３２が形成される領域を第２係合領域３０Ｘ、それ以外の領域を第２非係合領域３０Ｙとする。なお、第２係合領域３０Ｘは、第１前部フレーム２０と重なり合うことが可能な領域である。
具体的には、第２係合領域３０Ｘは、第１係合領域２０Ｘの下方に配され、第１前部フレーム２０に対して第２前部フレーム３０をシート幅方向にスライドさせることが可能となっている。
ここで、第１係合領域２０Ｘと第２係合領域３０Ｘとの重なり長は第１長孔２１及び第２長孔３１の長さの範囲で可変である。

具体的には、図２及び図３に示されるように、第１長孔２１と第２長孔３１が上下に完全に重なるまで、第１前部フレーム２０に対して第２前部フレーム３０をスライドさせた場合に、シートクッションフレーム１０のシート幅方向の長さは最小となる。
この場合、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０の組み付けにおいては、位置決めピン挿通穴２０Ａａ、位置決めピン挿通穴３０Ａａ、更に第１長孔２１の左右の端部である第１端部２１Ａと第２端部２１Ｂのそれぞれに位置決めピンを取り付ける。その後に、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０とが重なる領域の複数箇所（スポット溶接部１３Ａ）を溶接することで、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０とを接合する。
なお、図７に示すように、第１長孔２１と、第２長孔３１とは上下に対向する位置に配されており、これにより、第１長孔２１と第２長孔３１に位置決めピンを挿通可能となっている。
また、第２凹部３２は、第１凹部２２の下面２２Ａに沿うような形状となっており、第２凹部３２の上面３２Ａと、第１凹部２２の下面２２Ａとは少なくとも一部が当接することしてよい。

また、図４及び図５に示されるように、スポット溶接部１３Ａが設けられる限度まで第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０との重なり長を小さくした場合に、シートクッションフレーム１０のシート幅方向の長さは最大となる。
この場合、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０の組み付けにおいては、位置決めピン挿通穴２０Ａａ、位置決めピン挿通穴３０Ａａ、更に第１長孔２１の左端部である第１端部２１Ａと、第２長孔３１の右端部である第２端部３１Ｂとの間にそれぞれ位置決めピンを取り付ける。その後に、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０とが重なる領域の複数箇所（スポット溶接部１３Ａ）を溶接することで、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０とを接合する。

また、図６に示されるように、第２係合領域３０Ｘの上面は、第２非係合領域３０Ｙの上面よりも僅かに下方に下がっている。具体的には、第２係合領域３０Ｘの上面は、第１前部フレーム２０の肉厚程度下がっている。これにより、第１係合領域２０Ｘの下方に第２係合領域３０Ｘをスライドさせた場合に、第１係合領域２０Ｘと第２非係合領域３０Ｙとの高さが略等しくなる。

第２前面部３０Ｂは、第２上面部３０Ａの前方端部３３から下方に延出する部分である。第２前面部３０Ｂの上下方向の長さは、第２上面部３０Ａの前後方向の長さよりも短い。また、第２前面部３０Ｂの左端は、第２サイドフレーム１２の前端に沿って屈曲する形状となっている。

第２後面部３０Ｃは、第２上面部３０Ａの後方端部から下方に延出する部分である。また、第２後面部３０Ｃは、傾斜部３４の後部に接続している。
第２後面部３０Ｃの上下方向の長さは、第２上面部３０Ａの前後方向の長さ、及び、第２前面部３０Ｂの前後方向の長さよりも短い。
また、図７に示されるように、第２前面部３０Ｂの下端と、第２後面部３０Ｃの下端とは略同じ高さに位置する。

以上説明したように、第１係合領域２０Ｘの第１上面部２０Ａ、第１前面部２０Ｂ、第１後面部２０Ｃの内面側に、第２係合領域３０Ｘの第２上面部３０Ａ、第２前面部３０Ｂ及び第２後面部３０Ｃが配される。こうすることで、第１前部フレーム２０に対して第２前部フレーム３０がシート幅方向にスライド可能となっている。これにより、前部フレーム１３のシート幅方向の長さを可変とすることができる。
この際、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０の重なり部分に第１長孔２１と第２長孔３１を設けるようにしたことで、両者の重なり長を任意の長さとするように設定できる。
そして、第１前部フレーム２０において第１長孔２１の前方に凸状の前方端部２３を設けたことで第１前部フレーム２０の剛性を確保できる。
また、第２前部フレーム３０において第２長孔３１の前方に凸状の前方端部３３を設けたことで第２前部フレーム３０の剛性を確保できる。

ここで、シートクッションフレーム１０に取り付けられる他の部材について説明する。
車体には、固定ブラケット４０を介してロアーレール４１が取り付けられている。そして、ロアーレール４１に対しては、前後にスライド可能なアッパーレール４２が設けられている。
このアッパーレール４２の前端には、シートクッションフレーム１０を支持する前方脚部材４５が固定されており、アッパーレール４２の後端には、不図示のシートバックフレームを支持する後方脚部材４６が連結されている。このため、アッパーレール４２がロアーレール４１に対してスライドすることで、アッパーレール４２に追従して、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２を含むシートＳが、車体に対して前後にスライドすることが可能となっている。
また、前部フレーム１３の前方には前方カバー部材４３が設けられ、シートクッションＳ１の外形形状を構成している。

＜第２実施形態＞
次に、図８乃至図１３を参照しながら、第２実施形態に係るシートクッションフレーム１１０の構成について説明する。
なお、第２実施形態に係るシートクッションフレーム１１０は、第１実施形態に係るシートクッションフレーム１０と、前部フレーム１１３の構成において相違し、その他の点では共通する。そのため、以下では前部フレーム１１３の構成について説明する。

＜＜前部フレーム１１３＞＞
前部フレーム１１３は、第１サイドフレーム１１と第２サイドフレーム１２の前方側に設けられる二分割のパンフレームである。
ここで、前部フレーム１１３の構成について、図１２及び図１３を参照しながら説明する。

図１２に示されるように、前部フレーム１１３は、右側に配される第１前部フレーム１２０と、左側に配される第２前部フレーム１３０とを備える。
第１前部フレーム１２０は、第１サイドフレーム１１に接合され、第２前部フレーム１３０は、第２サイドフレーム１２に接合される。なお、第１前部フレーム１２０と第１サイドフレーム１１との接合、第２前部フレーム１３０と第２サイドフレーム１２との接合は溶接又はボルトによる締結等の各種方法を用いることができる。

第１前部フレーム１２０は、主に乗員の右側の大腿部を支持する略矩形状の板状フレームである。
図１３に示すように、第１前部フレーム１２０は、断面が略コ字状をなしている。具体的には、第１前部フレーム１２０は、上面を構成する第１上面部１２０Ａ、前面を構成する第１前面部１２０Ｂ、後面を構成する第１後面部１２０Ｃを有する。

第１上面部１２０Ａは、主に乗員の大腿部を支持する支持部となる。具体的には、第１上面部１２０Ａは、第１前面部１２０Ｂとの連結部分に位置する第１凸部１２３、第１凸部１２３に設けられた第１穴１２１、第１穴１２１より後方に設けられた傾斜部１２４を有する。

第１穴１２１は、シート幅方向に並んで複数（本例では５つ）設けられる。第１穴１２１は、丸穴であり、隣り合う第１穴１２１の間隔はそれぞれ等しい。すなわち、第１穴１２１はそれぞれ所定の間隔で並ぶように形成されている。
なお、第１穴１２１が、第１前部フレーム１２０において、第２前部フレーム１３０との位置合わせのための第１位置合わせ部１５となる。
また、第１穴１２１の周囲には、上方に隆起した第１隆起部１２２が設けられる。第１隆起部１２２は、円環状をなし、それぞれの第１穴１２１に対して設けられている。

傾斜部１２４は、複数並んだ第１穴１２１の後方に設けられ、シート後方に向かうに連れて下方に傾斜している。
また、傾斜部１２４には、第１前部フレーム１２０を下方から支持する前方脚部材４５を取り付けるためのボルト締結孔１２５が設けられている。

また、第１上面部１２０Ａの右端部後側には、位置決めピン挿通穴１２０Ａａが形成される。位置決めピン挿通穴１２０Ａａと、第１サイドフレーム１１に形成された貫通穴に位置決めピンが挿通されることで、第１サイドフレーム１１と第１前部フレーム１２０との位置決めを行うことができる。

以下、第１前部フレーム１２０のシート幅方向において、第１穴１２１が形成される領域を第１係合領域１２０Ｘ、それ以外の領域を第１非係合領域１２０Ｙとする。
なお、第１係合領域１２０Ｘは、第２前部フレーム１３０と重なり合うことが可能な領域である。
第１上面部１２０Ａにおいて第１穴１２１が形成される箇所よりも右側に位置する第１非係合領域１２０Ｙの上面は、第１凸部１２３と同じ高さとなっている。

第１前面部１２０Ｂは、第１上面部１２０Ａの第１凸部１２３から下方に延出する部分である。第１前面部１２０Ｂの上下方向の長さは、第１上面部１２０Ａの前後方向の長さよりも短い。また、第１前面部１２０Ｂの右端は、第１サイドフレーム１１の前端に沿って屈曲する形状となっている。

第１後面部１２０Ｃは、第１上面部１２０Ａの後方端部から下方に延出する部分である。また、第１後面部１２０Ｃは、傾斜部１２４の後部に接続している。
第１後面部１２０Ｃの上下方向の長さは、第１上面部１２０Ａの前後方向の長さ、及び、第１前面部１２０Ｂの前後方向の長さよりも短い。
また、図１３に示されるように、第１前面部１２０Ｂの下端と、第１後面部１２０Ｃの下端とは略同じ高さに位置する。

第２前部フレーム１３０は、主に乗員の左側の大腿部を支持する略矩形状の板状フレームである。
図７に示すように、第２前部フレーム１３０は、断面が略コ字状をなしている。具体的には、第２前部フレーム１３０は、上面を構成する第２上面部１３０Ａ、前面を構成する第２前面部１３０Ｂ、後面を構成する第２後面部１３０Ｃを有する。

第２上面部１３０Ａは、主に乗員の大腿部を支持する支持部となる。具体的な構成としては、第２上面部１３０Ａは、第２前面部１３０Ｂと連結する凸状の第２凸部１３３、第２凸部１３３に設けられた第２穴１３１、第２穴１３１より後方に設けられた傾斜部１３４を有する。

第２穴１３１は、シート幅方向に並んで複数（本例では５つ）設けられる。第２穴１３１は、丸穴であり、隣り合う第２穴１３１の間隔はそれぞれ等しい。すなわち、第２穴１３１はそれぞれ所定の間隔で並ぶように形成されている。
さらに、隣り合う第１穴１２１の間隔と、隣り合う第２穴１３１の間隔とは等しい。そのため、全ての第１穴１２１と、全ての第２穴１３１とを互いに重ね合わせた状態に配置可能である。
なお、第２穴１３１が、第２前部フレーム１３０において、第１前部フレーム１２０との位置合わせのための第２位置合わせ部１６となる。
また、第２穴１３１の周囲には、上方に隆起した第２隆起部１３２が設けられる。第２隆起部１３２は、円環状をなし、それぞれの第２穴１３１に対して設けられる。

傾斜部１３４は、複数並んだ第２穴１３１の後方に設けられ、シート後方に向かうに連れて下方に傾斜している。
また、傾斜部１３４には、第２前部フレーム１３０を下方から支持する前方脚部材４５を取り付けるためのボルト締結孔１３５が設けられている。

また、第２上面部１３０Ａの左端部後側には、位置決めピン挿通穴１３０Ａａが形成される。位置決めピン挿通穴１３０Ａａと、第２サイドフレーム１２に形成された貫通穴に位置決めピンが挿通されることで、第２サイドフレーム１２と第２前部フレーム１３０との位置決めを行うことができる。

以下、第２前部フレーム１３０のシート幅方向において、第２長孔３１及び第２凹部３２が形成される領域を第２係合領域１３０Ｘ、それ以外の領域を第２非係合領域１３０Ｙとする。なお、第２係合領域１３０Ｘは、第１前部フレーム１２０と重なり合うことが可能な領域である。
具体的には、第２係合領域１３０Ｘは、第１係合領域１２０Ｘの下方に配され、第１前部フレーム１２０に対して第２前部フレーム１３０をシート幅方向にスライドさせることが可能となっている。
ここで、第１係合領域１２０Ｘと第２係合領域１３０Ｘとの重なり長は第１穴１２１と第２穴１３１との重なる個数に応じてシート幅長を多段階（本例では５段階）に変更可能である。

具体的には、図８及び図９に示されるように、５つの全ての第１穴１２１と第２穴１３１が重なるまで、第１前部フレーム１２０に対して第２前部フレーム１３０をスライドさせた場合に、シートクッションフレーム１０のシート幅方向の長さは最小となる。
この場合、第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０の組み付けにおいては、位置決めピン挿通穴１２０Ａａ、位置決めピン挿通穴１３０Ａａ、更に第１穴１２１及び第２穴１３１のそれぞれに位置決めピンを取り付ける。その後に第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０とが重なる領域の複数箇所（スポット溶接部１３Ａ）を溶接することで第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０とを接合する。
なお、図１３に示すように、第１穴１２１と、第２穴１３１とは対抗する位置に配されており、これにより、第１穴１２１と第２穴１３１に位置決めピンを挿通可能となっている。
また、第２隆起部１３２は、第１隆起部１２２の下面１２２Ａに沿うような形状となっており、第２隆起部１３２の上面１３２Ａと、第１隆起部１２２の下面１２２Ａとは少なくとも一部が当接することしてよい。

また、図１０及び図１１に示されるように、１つの第１穴１２１と第２穴１３１が重なるように、第１前部フレーム１２０に対して第２前部フレーム１３０をスライドさせた場合に、シートクッションフレーム１０のシート幅方向の長さは最大となる。
この場合、第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０の組み付けにおいては、位置決めピン挿通穴１２０Ａａ、位置決めピン挿通穴１３０Ａａ、更に第１穴１２１及び第２穴１３１にそれぞれ位置決めピンを取り付ける。その後に第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０とが重なる領域の複数箇所（スポット溶接部１３Ａ）を溶接することで第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０とを接合する。

また、図１２に示されるように、第２係合領域１３０Ｘの上面は、第２非係合領域１３０Ｙの上面よりも僅かに下方に下がっている。具体的には、第２係合領域１３０Ｘの上面は、第１前部フレーム１２０の肉厚程度下がっている。これにより、第１係合領域１２０Ｘに対して第２係合領域１３０Ｘをスライドさせた場合に、第１係合領域１２０Ｘと第２非係合領域１３０Ｙとの高さが略等しくなる。

第２前面部１３０Ｂは、第２上面部１３０Ａの前方端部３３から下方に延出する部分である。第２前面部１３０Ｂの上下方向の長さは、第２上面部１３０Ａの前後方向の長さよりも短い。また、第２前面部１３０Ｂの左端は、第２サイドフレーム１２の前端に沿って屈曲する形状となっている。

第２後面部１３０Ｃは、第２上面部１３０Ａの後方端部から下方に延出する部分である。また、第２後面部１３０Ｃは、傾斜部１３４の後部に接続している。
第２後面部１３０Ｃの上下方向の長さは、第２上面部１３０Ａの前後方向の長さ、及び、第２前面部１３０Ｂの前後方向の長さよりも短い。
また、図１３に示されるように、第２前面部１３０Ｂの下端と、第２後面部１３０Ｃの下端とは略同じ高さに位置する。

以上説明したように、第１係合領域１２０Ｘの第１上面部１２０Ａ、第１前面部１２０Ｂ、第１後面部１２０Ｃの内面側に、第２係合領域１３０Ｘの第２上面部１３０Ａ、第２前面部１３０Ｂ及び第２後面部１３０Ｃが配される。こうすることで、第１前部フレーム１２０に対して第２前部フレーム１３０がシート幅方向にスライド可能となっている。これにより、前部フレーム１３のシート幅方向の長さを可変とすることができる。
この際、第１前部フレーム１２０の第１穴１２１と、第２前部フレーム１３０の第２穴１３１との重なる数に応じて、両者の重なり長を可変にできる。
そして、第１前部フレーム１２０において第１穴１２１の周囲に第１隆起部１２２を設けたことで第１前部フレーム１２０の剛性を確保できる。
また、第２前部フレーム１３０において第２穴１３１の周囲に第２隆起部１３２を設けたことで第２前部フレーム１３０の剛性を確保できる。

＜まとめ＞
以上説明した本実施形態に係るシートクッションフレームの主な特徴は以下の通りである。

［１］シートクッションフレーム１０（シートクッションフレーム１１０）は、シートＳのシートクッションＳ１の骨格を構成する。シートクッションフレームは、シートクッションフレームの側部を構成する第１サイドフレーム１１及び第２サイドフレーム１２と、シートクッションフレームの前部を構成し、第１サイドフレーム１１と連結する第１前部フレーム２０と、シートクッションフレームの前部を構成し、第２サイドフレーム１２と連結する第２前部フレーム３０と、を有する。第１前部フレーム２０の少なくとも一部と、第２前部フレーム３０の少なくとも一部が互いに上下に重ね合わされて固定され、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０との重なる長さが可変である。
上記のシートクッションフレームによれば、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０の重なり長を変更することで、シート幅方向の長さを変えることができる。これにより、部品の変更なしにシートクッションフレームのシート幅方向の長さを変更できる。
すなわち、上記のシートクッションフレームによれば、部品を共有化しつつシート幅方向の長さを変えることができる。

［２］上記のシートクッションフレーム１０（シートクッションフレーム１１０）において、第１前部フレーム２０は、シート幅方向に亘って設けられる第１位置合わせ部１５を有し、第２前部フレーム３０は、シート幅方向に亘って設けられる第２位置合わせ部１６を有する。第１位置合わせ部１５の少なくとも一部と、第２位置合わせ部１６の少なくとも一部が上下に重ね合わされて固定される。
こうすることで、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０との位置合わせが容易となる。

［３］上記のシートクッションフレーム１０において、第１位置合わせ部１５は、シート幅方向に長い第１長孔２１であり、第２位置合わせ部１６は、シート幅方向に長い第２長孔３１である。第１長孔２１と第２長孔３１とを任意の長さだけ重ねた状態で、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０とが固定可能である。
こうすることで、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０のそれぞれに形成された長穴の任意の位置で第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０との重なり長を設定できる。これにより、シートクッションフレーム１０のシート幅方向の長さを柔軟に調整できる。

［４］上記のシートクッションフレーム１０において、第１長孔２１と第２長孔３１のシート幅方向の長さが等しく、第１長孔２１の左右の端部と、第２長孔３１の左右の端部とをそれぞれ上下に重ね合わせることが可能である。
こうすることで、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０の長孔が一致するように上下に重ね合わせることでシート幅方向の長さを最小とすることができる。このときに、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０とが重なる面積が最大となるため、シートクッションフレーム１０の前部の剛性を向上できる。

［５］上記のシートクッションフレーム１１０において、第１位置合わせ部１５は、シート幅方向に並んで形成される複数の第１穴１２１を有し、第２位置合わせ部１６は、シート幅方向に並んで形成される複数の第２穴１３１を有する。複数の第１穴１２１の少なくとも１つと、複数の第２穴１３１の少なくとも１つが上下に重ね合わされて固定される。
こうすることで、第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０との重なり長を複数段階に変更できる。これにより、シートクッションフレーム１０のシート幅方向の長さを変更できる。
また、第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０とを固定する位置の位置決めが容易となる。

［６］上記のシートクッションフレーム１１０において、複数の第１穴１２１と複数の第２穴１３１はそれぞれ、所定の間隔に並んで形成される。
こうすることで、第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０にそれぞれ形成される穴の位置合わせが容易となる。

［７］上記のシートクッションフレーム１１０において、複数の第１穴１２１のそれぞれの周囲には、上方に隆起した第１隆起部１２２が設けられ、複数の第２穴１３１のそれぞれの周囲には、上方に隆起した第２隆起部１３２が設けられる。
こうすることで、第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０のそれぞれの形成された穴の周囲の剛性を向上できる。これにより、シートクッションフレーム１１０の剛性を向上できる。

［８］上記のシートクッションフレーム１０において、第１前部フレーム２０は、下方に凹む第１凹部２２を有し、第２前部フレーム３０は、下方に凹む第２凹部３２を有する。第１位置合わせ部１５は、第１凹部２２に形成され、第２位置合わせ部１６は、第２凹部３２に形成される。第１凹部２２の下面の少なくとも一部と、第２凹部３２の上面の少なくとも一部とが当接する。
こうすることで、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０との位置ずれを抑制できる。

［９］上記のシートクッションフレーム１１０において、第１前部フレーム１２０は、上方に凸状の第１凸部１２３を有し、第２前部フレーム１３０は、上方に凸状の第２凸部１３３を有する。第１位置合わせ部１５は、第１凸部１２３に形成され、第２位置合わせ部１６は、第２凸部１３３に形成される。第１凸部１２３の下面の少なくとも一部と、第２凸部１３３の上面の少なくとも一部とが当接する。
こうすることで、第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０との位置ずれを抑制できる。

［１０］上記のシートクッションフレーム１０（シートクッションフレーム１１０）において、第１前部フレーム２０は、第１位置合わせ部１５が形成される第１上面部２０Ａと、第１上面部２０Ａに接続し、前面を構成する第１前面部２０Ｂと、第１上面部２０Ａに接続し、後面を構成する第１後面部２０Ｃと、を有する。第２前部フレーム３０は、第２位置合わせ部１６が形成される第２上面部３０Ａと、第２上面部３０Ａに接続し、前面を構成する第２前面部３０Ｂと、第２上面部３０Ａに接続し、後面を構成する第２後面部３０Ｃと、を有する。第１上面部２０Ａ、第１前面部２０Ｂ及び第１後面部２０Ｃの内面側に、第２上面部３０Ａ、第２前面部３０Ｂ及び第２後面部３０Ｃが配される。
こうすることで、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０の取り付けを強固にできる。これにより、シートクッションフレーム１０の剛性を向上できる。

＜その他の実施形態＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記の第２実施形態において第１前部フレーム１２０に設ける第１穴１２１の数、及び第２前部フレーム１３０に設ける第２穴１３１の数は５に限られるものではなく、１以上の任意の数としてよい。
また、第１穴１２１及び第２穴１３１は丸穴に限られず、長孔、矩形、多角形等の多様な形状とすることができる。
また、第１前部フレーム２０と第２前部フレーム３０との接合、及び第１前部フレーム１２０と第２前部フレーム１３０との接合は溶接に限られず、ボルト等の固定具により締結してもよい。

Ｓ シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
１ 表皮材
２ クッション材
１０ シートクッションフレーム
１１ 第１サイドフレーム
１２ 第２サイドフレーム
１３ 前部フレーム
１３Ａ スポット溶接部
１４ 後部フレーム
１５ 第１位置合わせ部
１６ 第２位置合わせ部
１７ 受圧部材
２０ 第１前部フレーム
２０Ａ 第１上面部
２０Ａａ 位置決めピン挿通穴
２０Ｂ 第１前面部
２０Ｃ 第１後面部
２０Ｘ 第１係合領域
２０Ｙ 第１非係合領域
２１ 第１長孔
２１Ａ 第１端部
２１Ｂ 第２端部
２２ 第１凹部
２２Ａ 下面
２３ 前方端部
２４ 傾斜部
２５ ボルト締結孔
３０ 第２前部フレーム
３０Ａ 第２上面部
３０Ａａ 位置決めピン挿通穴
３０Ｂ 第２前面部
３０Ｃ 第２後面部
３０Ｘ 第２係合領域
３０Ｙ 第２非係合領域
３１ 第２長孔
３１Ａ 第１端部
３１Ｂ 第２端部
３２ 第２凹部
３２Ａ 上面
３３ 前方端部
３４ 傾斜部
３５ ボルト締結孔
４０ 固定ブラケット
４１ ロアーレール
４２ アッパーレール
４３ 前方カバー部材
４５ 前方脚部材
４６ 後方脚部材
１１０ シートクッションフレーム
１１３ 前部フレーム
１２０ 第１前部フレーム
１２０Ａ 第１上面部
１２０Ａａ 位置決めピン挿通穴
１２０Ｂ 第１前面部
１２０Ｃ 第１後面部
１２１ 第１穴
１２２ 第１隆起部
１２２Ａ 下面
１２３ 第１凸部
１２４ 傾斜部
１２５ ボルト締結孔
１３０ 第２前部フレーム
１３０Ａ 第２上面部
１３０Ａａ 位置決めピン挿通穴
１３０Ｂ 第２前面部
１３０Ｃ 第２後面部
１３１ 第２穴
１３２ 第２隆起部
１３２Ａ 上面
１３３ 第２凸部
１３４ 傾斜部
１３５ ボルト締結孔

Claims (10)

1. 乗物用シートのシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームであって、
   前記シートクッションフレームの側部を構成する第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、
   前記シートクッションフレームの前部を構成し、前記第１サイドフレームと連結する第１前部フレームと、
   前記シートクッションフレームの前部を構成し、前記第２サイドフレームと連結する第２前部フレームと、を有し、
   前記第１前部フレームの少なくとも一部と、前記第２前部フレームの少なくとも一部が互いに上下に重ね合わされて固定され、
   前記第１前部フレームと前記第２前部フレームとの重なる長さが可変であることを特徴とするシートクッションフレーム。
2. 前記第１前部フレームは、シート幅方向に亘って設けられる第１位置合わせ部を有し、
   前記第２前部フレームは、シート幅方向に亘って設けられる第２位置合わせ部を有し、
   前記第１位置合わせ部の少なくとも一部と、前記第２位置合わせ部の少なくとも一部が上下に重ね合わされて固定されることを特徴とする請求項１に記載のシートクッションフレーム。
3. 前記第１位置合わせ部は、シート幅方向に長い第１長孔であり、
   前記第２位置合わせ部は、シート幅方向に長い第２長孔であり、
   前記第１長孔と前記第２長孔とを任意の長さだけ重ねた状態で、前記第１前部フレームと前記第２前部フレームとが固定可能であることを特徴とする請求項２に記載のシートクッションフレーム。
4. 前記第１長孔と前記第２長孔のシート幅方向の長さが等しく、
   前記第１長孔の左右の端部と、前記第２長孔の左右の端部とをそれぞれ上下に重ね合わせることが可能であることを特徴とする請求項３に記載のシートクッションフレーム。
5. 前記第１位置合わせ部は、シート幅方向に並んで形成される複数の第１穴を有し、
   前記第２位置合わせ部は、シート幅方向に並んで形成される複数の第２穴を有し、
   前記複数の第１穴の少なくとも１つと、前記複数の第２穴の少なくとも１つが上下に重ね合わされて固定されることを特徴とする請求項２に記載のシートクッションフレーム。
6. 前記複数の第１穴と前記複数の第２穴はそれぞれ、所定の間隔に並んで形成されることを特徴とする請求項５に記載のシートクッションフレーム。
7. 前記複数の第１穴のそれぞれの周囲には、上方に隆起した第１隆起部が設けられ、
   前記複数の第２穴のそれぞれの周囲には、上方に隆起した第２隆起部が設けられることを特徴とする請求項５又は６に記載のシートクッションフレーム。
8. 前記第１前部フレームは、下方に凹む第１凹部を有し、
   前記第２前部フレームは、下方に凹む第２凹部を有し、
   前記第１位置合わせ部は、前記第１凹部に形成され、
   前記第２位置合わせ部は、前記第２凹部に形成され、
   前記第１凹部の下面の少なくとも一部と、前記第２凹部の上面の少なくとも一部とが当接することを特徴とする請求項２乃至７のいずれかに記載のシートクッションフレーム。
9. 前記第１前部フレームは、上方に凸状の第１凸部を有し、
   前記第２前部フレームは、上方に凸状の第２凸部を有し、
   前記第１位置合わせ部は、前記第１凸部に形成され、
   前記第２位置合わせ部は、前記第２凸部に形成され、
   前記第１凸部の下面の少なくとも一部と、前記第２凸部の上面の少なくとも一部とが当接することを特徴とする請求項２乃至７のいずれかに記載のシートクッションフレーム。
10. 前記第１前部フレームは、
    前記第１位置合わせ部が形成される第１上面部と、
    前記第１上面部に接続し、前面を構成する第１前面部と、
    前記第１上面部に接続し、後面を構成する第１後面部と、を有し、
    前記第２前部フレームは、
    前記第２位置合わせ部が形成される第２上面部と、
    前記第２上面部に接続し、前面を構成する第２前面部と、
    前記第２上面部に接続し、後面を構成する第２後面部と、を有し、
    前記第１上面部、前記第１前面部及び前記第１後面部の内面側に、前記第２上面部、前記第２前面部及び前記第２後面部が配されることを特徴とする請求項２乃至９のいずれかに記載のシートクッションフレーム。

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