JP2023024083A - 回転軸構造 - Google Patents

Abstract

【課題】第１部材と第２部材をシャフトで回転可能に連結する構成において、抜け止め用部品を用いなくてもシャフトが外れるのを抑制する。【解決手段】回転軸構造は、第１部材と第２部材を回転可能に連結するシャフトと、前記第１部材に設けられ、外方から挿入される前記シャフトの軸方向の端部を受ける第１軸受け部と、前記第２部材に設けられ、前記シャフトが貫通する第２軸受け部と、前記第１軸受け部に設けられ、前記シャフトの挿入方向と反対側の端面と接することで前記シャフトの外方への移動を制限する制限部と、を有する。【選択図】図９

Description

本発明は、回転軸構造に関する。

特許文献１には、テーブルと本体をシャフトで回転可能に支持させる技術について開示されている。この特許文献１では、シャフトの抜け止めとしてナットやストッパリングを用いている。

特許第３７３２０１７号公報

ところで、特許文献１では、テーブルと本体にシャフトを組み付ける際に、ナットやストッパリング等の抜け止め用部品が必要になる。

本発明は、第１部材と第２部材をシャフトで回転可能に連結する構成において、抜け止め用部品を用いなくてもシャフトが外れるのを抑制することを目的とする。

本発明の第１態様の回転軸構造は、第１部材と第２部材を回転可能に連結するシャフトと、前記第１部材に設けられ、外方から挿入される前記シャフトの軸方向の端部を受ける第１軸受け部と、前記第２部材に設けられ、前記シャフトが貫通する第２軸受け部と、前記第１軸受け部に設けられ、前記シャフトの挿入方向と反対側の端面と接することで前記シャフトの外方への移動を制限する制限部と、を有する。

第１態様の回転軸構造では、回転軸構造では、外方から挿入されたシャフトの軸方向の端部を受ける第１軸受け部に、シャフトの挿入方向と反対側の端面と接することでシャフトの外方への移動を制限する制限部を設けている。このため、シャフトに軸方向の移動力が作用しても、シャフトの挿入方向と反対側の端面が制限部に接することで、シャフトの外方への移動が制限される。このように上記回転軸構造では、シャフトに抜け止め用部品を用いなくても、シャフトが第１軸受け部から外れるのを抑制することができる。

本発明の第２態様の回転軸構造は、第１態様の回転軸構造において、前記第１軸受け部は、前記シャフトが外方から貫通する貫通部と、前記貫通部より内径が大きい配置部と、を含み、前記制限部は、前記貫通部と前記配置部との内径差によって形成される段差面である。

第２態様の回転軸構造では、第１軸受け部の貫通部と配置部との内径差によって形成される段差面を制限部としていることから、例えば、第１軸受け部に別の部品を取り付けて制限部を設ける構成と比べて、簡単な構造でシャフトが第１軸受け部から外れるのを抑制することができる。

本発明の第３態様の回転軸構造は、第２態様の回転軸構造において、前記段差面が前記貫通部の径方向に沿って延びている。

第３態様の回転軸構造では、段差面を前記貫通部の径方向に沿って延ばしていることから、例えば、段差面が配置部から貫通部に向けて斜めに傾いている構成と比べて、シャフトが第１軸受け部から外れるのを効果的に抑制することができる。

本発明の第４態様の回転軸構造は、第２態様又は第３態様の回転軸構造において、前記配置部には、前記貫通部の中心方向と直交する方向の断面で見て、前記シャフトが収まる収容凹部が形成されており、前記制限部は、前記貫通部と前記収容凹部との間に形成される段差面である。

第４態様の回転軸構造では、シャフトを第１軸受け部に組み付ける際には、外方から貫通部にシャフトを通し、貫通したシャフトを収容凹部に配置する。これにより、シャフトの挿入方向と反対側の端面が貫通部と収容凹部との間に形成される段差面に対向し、シャフトの外方への移動が制限される。このように回転軸構造では、簡単な組み付け作業でシャフトの外方への移動を制限することができる。

本発明の第５態様の回転軸構造は、第４態様の回転軸構造において、前記収容凹部は、円弧状に湾曲している。

第５態様の回転軸構造では、収容凹部を円弧状に湾曲させている。このため、回転軸構造では、収容凹部に対するシャフトの収まりが良くなる。

本発明の第６態様の回転軸構造は、第４態様又は第５態様の回転軸構造において、前記シャフトは、押圧部材によって前記収容凹部に向けて押圧されている。

第６態様の回転軸構造では、シャフトが押圧部材によって収容凹部に向けて押圧されていることから、シャフトが収容凹部に収まった状態が維持される。これにより、回転軸構造では、シャフトが第１軸受け部から外れるのをより効果的に抑制することができる。

本発明の第７態様の回転軸構造は、第１態様～第６態様のいずれか一態様の回転軸構造において、前記シャフトの軸方向の両端部が、一対の前記第１軸受け部によってそれぞれ受けられている。

第７態様の回転軸構造では、シャフトの軸方向の両端部を一対の第１軸受け部によってそれぞれ受けている。ここで、シャフトの組み付け時には、一対の第１軸受け部のうちのどちらの第１軸受け部からでもシャフトを挿入することができるため、シャフトの組み付け作業が容易になる。

本発明の第８態様の回転軸構造は、第１態様～第７態様のいずれか一態様の回転軸構造において、前記第１部材は、取付対象に取り付けられるベース部材であり、前記第２部材は、テーブルである。

第８態様の回転軸構造では、第１部材を取付対象に取り付けられるベース部材とし、第２部材をテーブルとしている。ここで、テーブルは、ベース部材に対して繰り返し開閉されることから、シャフトに軸方向の移動力が作用しやすいが、シャフトの軸方向の端面が制限部に接することで、シャフトの軸方向の移動を制限することができる。すなわち、上記回転軸構造では、繰り返し開閉される部材に用いられても、シャフトが第１軸受け部から外れるのを抑制することができる。

本発明の第９態様の回転軸構造は、第８態様の回転軸構造において、前記取付対象は、車両内装品であるシートのシートバックであり、前記ベース部材は、前記シートバックの背面に取り付けられている。

第９態様の回転軸構造では、ベース部材の取付対象を車両内装品であるシートのシートバックとし、ベース部材をシートバックの背面に取り付けている。ここで、回転軸構造では、シャフトに抜け止め用部品を用いなくても、シャフトが第１軸受け部から外れるのを抑制することができることから、部品点数の削減により、テーブル及びベース部材が取り付けられる車両を軽量化することができる。この軽量化により、車両の燃費を改善することができる。

本発明は、第１部材と第２部材をシャフトで回転可能に連結する構成において、抜け止め用部品を用いなくてもシャフトが外れるのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る回転軸構造を適用したテーブルユニットがシートバックに取り付けられた状態を示す、テーブルユニットの斜視図である。 図１のテーブルユニットの斜視図において、テーブルを開いた状態を示している。 図１のテーブルユニットの側面図である。 図１のテーブルユニットにおいて、テーブルが格納位置にある状態を示す側断面図である。 図１のテーブルユニットにおいて、テーブルが使用位置にある状態を示す側断面図（図２の５Ｘ－５Ｘ線に沿った断面図）である。 図１のテーブルユニットにおいて、テーブルが無理開き位置にある状態を示す側断面図である。 図３の７Ｘ－７Ｘ線に沿った断面の要部拡大斜視図である。 図３の７Ｘ－７Ｘ線に沿った断面の要部拡大斜視図である。 図８の矢印９Ｘで指し示す部分の拡大図である。 図９の拡大図において、シャフトを収容凹部に収める前の状態を示している。 図９の拡大図に対してシャフトの軸方向と直交する方向の断面図である。 図１２の拡大図に対してシャフトの軸方向と直交する方向の断面図である。 変形例の制限部を示す断面図である（図１２に対応する断面図である。）。 変形例の制限部を示す断面図である（図１１に対応する断面図である。）。 本発明の他の実施形態に係る回転軸構造を適用したセンターコンソールボックスの斜視図である。 図１５のセンターコンソールボックスの斜視図において、蓋を開いた状態を示している。 図１５のセンターコンソールボックスに設けられるシャフト周りの断面図である。

次に、本発明の一実施形態に係る回転軸構造を適用したテーブルユニットを図１～図１２を用いて説明する。

図１及び図２に示されるように、本実施形態のテーブルユニット２０は、車両用内装品に取り付けられるものである。具体的には、テーブルユニット２０は、車両としての自動車における内装を構成する部品に取り付けられるものである。本実施形態では、一例として、自動車のシート１００のシートバック１０２の背面１０２Ａに取り付けられる。なお、本実施形態では、自動車用のシート１００にテーブルユニット２０を取り付けているが、本発明はこの構成に限定されず、シートバックを有するシート（例えば、航空機のシート、電車のシート等）であれば、本実施形態のテーブルユニット２０を取り付けることができる。なお、図１及び図２における矢印Ｗは、シート１００の幅方向（以下、適宜「シート幅方向」と記載する。）を示している。また、図１及び図２における矢印Ｕは、シート１００の上方（以下、適宜「シート上方」と記載する。）を示し、矢印Ｒは、シート１００の後方（以下、適宜「シート後方」と記載する。）を示している。

図１～図６に示されるように、本実施形態のテーブルユニット２０は、第１部材の一例としてのベース部材３０と、第２部材の一例としてのテーブル４０とを備える。なお、図１及び図２における、矢印Ｗ及び矢印Ｕは、テーブルユニット２０をシート１００に取り付けた状態での各方向を示している。

ベース部材３０は、図１及び図２に示されるように、シートバック１０２の背面１０２Ａに取り付けられる部材である。このベース部材３０は、樹脂材料（例えば、プラスチック）によって形成されている。また、ベース部材３０は、平面視でシート幅方向が長い略長四角形状とされている。このベース部材３０は、シートバック１０２の背面に設けられた取付部（図示省略）に対して、ねじ材や留め具等の固定部材によって締結固定されている。また、ベース部材３０を取付部に取り付けた状態では、取付部がベース部材３０によって覆われている。

また、ベース部材３０の下部には、シート幅方向に沿って延びるシャフト３２が設けられている。具体的には、シャフト３２の軸方向両端部は、ベース部材３０の幅方向（シャフト３２の軸方向と同義）両側にそれぞれ設けられた軸受け部３３によって支持されている。このシャフト３２は、金属製とされている。

テーブル４０は、図４～図６に示されるように、ベース部材３０に対して開閉可能に軸支されている。具体的には、テーブル４０は、ベース部材３０のシャフト３２に軸支されて開閉可能とされている。このテーブル４０は、樹脂材料（例えば、プラスチック）によって形成されている。また、テーブル４０は、シート幅方向が長い略長四角形状とされている。そして、テーブル４０の長さは、ベース部材３０の長さよりも長くなっている。なお、ここでいうテーブル４０の長さは、平面視におけるテーブル４０のシート幅方向（以下、適宜「横方向」と記載する。）と直交する方向（以下、適宜「縦方向」）の長さであって、シャフト３２の中心からテーブル４０の先端までの長さを指す。また、ベース部材３０の長さは、平面視におけるベース部材３０のシート幅方向（横方向）と直交する方向（縦方向）の長さであって、シャフト３２の中心からベース部材３０の先端（上端）までの長さを指す。

また、本実施形態のテーブルユニット２０は、図４～図６に示されるように、ヒンジ機構５０を更に備えている。このヒンジ機構５０は、ベース部材３０に対するテーブル４０の開閉位置を多段階に調整可能に構成されている。また、本実施形態のヒンジ機構５０は、ベース部材３０に対するテーブル４０の開閉位置を、少なくとも格納位置（図４参照）、使用位置（図５参照）、及び、無理開き位置（図６参照）に保持可能とされている。

図４には、ベース部材３０に対してテーブル４０が格納位置にある状態が示されている。テーブル４０が格納位置にある場合、シート後方から見て、ベース部材３０がテーブル４０によって覆われている。

また、本実施形態では、図４に示されるように、テーブル４０が格納位置にある場合、テーブル本体が使用位置にある場合よりも、テーブル４０の先端部４０Ａがシート上方に位置する。

図５には、ベース部材３０に対してテーブル４０が使用位置にある状態が示されている。テーブル４０の使用位置は、格納位置よりもベース部材３０に対する開閉角度が大きい位置である。テーブル４０が使用位置にある場合、シート幅方向から見て、テーブル４０は、水平方向と略平行になる。具体的には、テーブル４０が使用位置にある場合、シート１００のシートバック１０２が若干後方へ傾動された通常の起立状態において、シート幅方向から見て、テーブル４０が水平方向と略平行になる。なお、シートバック１０２をリクライニング機構により傾けた場合には、テーブル４０の水平状態もリクライニング角度に応じて変動する。

図６には、ベース部材３０に対してテーブル４０が無理開き位置にある状態が示されている。テーブル４０の無理開き位置は、使用位置よりもベース部材３０に対する開閉角度が大きい位置である。テーブル４０が無理開き位置にある場合、シート幅方向から見て、テーブル４０の先端部４０Ａが斜め下方を向く。

ヒンジ機構５０は、図４～図６に示されるように、第１カム体５２と、第２カム体５４と、付勢部材の一例としてのコイルスプリング５６と、を備えている。

第１カム体５２は、図４～図６に示されるように、テーブル４０の基端部４０Ｂ側で、ベース部材３０とテーブル４０とを軸支するシャフト３２の周りに設けられている。

第１カム体５２の外周面には、第２カム体５４のカム面５４Ａに接するカム面５２Ａが形成されている。このカム面５２Ａには、外周に沿って、第１係合部５８、第２係合部５９、及び、第３係合部６０がそれぞれ設けられている。これら第１係合部５８、第２係合部２９及び第３係合部６０は、それぞれカム面５２Ａを突出させた部分（具体的には、山形状に突出させた部分）である。

第２カム体５４は、図４～図６に示されるように、ベース部材３０に設けられている。具体的には、ベース部材３０には、第２カム体５４を収容するカムケース３４が設けられており、このカムケース３４内を第２カム体５４は、スライド移動可能に構成されている。カムケース３４の第２カム体５４を収容する空洞部３５は、シャフト３２に対して直交する方向に延びており、シャフト３２側の開口から第２カム体５４の一部が突き出ており、突き出た部分の先端部にカム面５４Ａが形成されている。なお、カムケース３４の空洞部３５の形状は、第２カム体５４が空洞部３５内をスライド移動可能な形状とされている。この第２カム体５４は、コイルスプリング５６によって、シャフト３２と直交する方向に付勢されて、第１カム体５２に押し付けられている。具体的には、第２カム体５４が付勢されてカム面５４Ａが、第１カム体５２のカム面５２Ａに押し付けられている。

また、第２カム体５４のカム面５４Ａには、第１カム体５２の第１係合部５８、５９、６０と係合可能な被係合部６２が設けられている。この被係合部６２は、カム面５４Ａのシート前方側に形成された傾斜面（図４では左上に向けて延びる斜面）６２Ａと、カム面５４Ａのシート後方側に形成され、傾斜面６２Ａからシート後方側に延びる平坦面６２Ｂとで構成されている。

コイルスプリング５６は、図４～図６に示されるように、ベース部材３０に設けられている。具体的には、コイルスプリング５６は、ベース部材３０のカムケース３４の空洞部３５に収容されており、第２カム体５４をシャフト３２に向けて、シャフト３２と直交する方向に付勢している。なお、本実施形態では、カムケース３４にシート幅方向に並べて複数本（３本）のコイルスプリング５６が収容されている。

テーブル４０が格納位置にある場合、図４に示されるように、第１係合部５８と被係合部６２とが係合している。具体的には、被係合部６２の平坦面６２Ｂが、山形状の突出部分である第１係合部５８の湾曲した頂面５８Ａに当接し、その状態で、コイルスプリング５６の付勢力によって第２カム体５４が第１カム体５２に押し付けられている。このように平坦面６２Ｂが頂面５８Ａに押し付けられた状態では、コイルスプリング５６の付勢力によって、テーブル４０が格納位置にある状態が維持される。すなわち、テーブル４０が格納位置で保持される。

テーブル４０が使用位置にある場合、図５に示されるように、第２係合部５９と被係合部６２とが係合している。具体的には、被係合部６２の傾斜面６２Ａが山形状の突出部分である第２係合部５９の斜面５９Ａに当接している。また、本実施形態では、平坦面６２Ｂが、第１カム体５２の回転方向で第２係合部５９と第１係合部５８との間に位置するカム面５２Ａの部分５２Ｂに当接している。その当接状態で、コイルスプリング５６の付勢力によって第２カム体５４が第１カム体５２に押し付けられている。このように傾斜面６２Ａが斜面５９Ａに押し付けられると共に、平坦面６２Ｂがカム面５２Ａの上記部分５２Ｂに押し付けられた状態では、コイルスプリング５６の付勢力によって、テーブル４０が使用位置にある状態が維持される。すなわち、テーブル４０が使用位置で保持される。

テーブル４０が無理開き位置にある場合、図６に示されるように、第３係合部６０と被係合部６２とが係合している。具体的には、被係合部６２の傾斜面６２Ａが、山形状の突出部分である第３係合部６０の斜面６０Ａに当接している。また、本実施形態では、平坦面６２Ｂが、第１カム体５２の回転方向で第３係合部６０と第２係合部５９との間に位置するカム面５２Ａの部分５２Ｃに当接している。その当接状態で、コイルスプリング５６の付勢力によって第２カム体５４が第１カム体５２に押し付けられている。このように傾斜面６２Ａが斜面６０Ａに押し付けられると共に、平坦面６２Ｂがカム面５２Ａの上記部分５２Ｃに押し付けられた状態では、コイルスプリング５６の付勢力によって、テーブル４０が無理開き位置にある状態が維持される。すなわち、テーブル４０が無理開き位置で保持される。

また、本実施形態では、第１カム体５２、第２カム体５４、コイルスプリング５６及びカムケース３４が、シャフト３２の両端側にそれぞれ設けられている。

また、本実施形態のテーブルユニット２０では、ベース部材３０とテーブル４０との間に、カップホルダ７０が設けられている。このカップホルダ７０は、シャフト３２に軸支されている。また、カップホルダ７０は、テーブル４０が格納位置にあるときに、シート後方からみて、テーブル４０に覆われるようになっている。また、本実施形態では、カップホルダ７０は、シャフト３２の軸方向両側にそれぞれ設けられている。なお、本発明はこの構成に限定されず、カップホルダ７０は、シャフト３２の軸方向片側のみに設けられる構成であってもよいし、シャフト３２の軸方向に間隔をあけて複数設けられてもよい。

次に、本実施形態の回転軸構造について説明する。
本実施形態の回転軸構造は、シャフト３２と、第１軸受け部の一例としての軸受け部３３と、第２軸受け部の一例としての軸受け部４２と、制限部８０と、を有している。

シャフト３２は、前述のようにベース部材３０とテーブル４０を回転可能に連結する部材である。

軸受け部３３は、前述のようにベース部材３０の幅方向両端部にそれぞれ設けられている。軸受け部３３はシャフト３２の軸方向の端部３２Ａを受ける部分であり、シャフト３２を回転可能に支持する。また、軸受け部３３には、シャフト３２を外方から挿入可能とされている。具体的には、軸受け部３３は、シャフト３２が外方から貫通する貫通部８２と、貫通部８２より内径が大きい配置部８４と、を含んで構成されている。具体的には、配置部８４には、貫通部８２の中心方向と直交する方向の断面で見て、シャフト３２が収まる収容凹部８６が形成されている（図７～図１２参照）。図１１及び図１２に示されるように、収容凹部８６は、円弧状に湾曲している。

軸受け部４２は、テーブル４０の幅方向中間部にそれぞれ設けられている（図２参照）。軸受け部４２は、テーブル４０においてシャフト３２が貫通する部分である。

制限部８０は、図７～図１２に示されるように、軸受け部３３に設けられている。この制限部８０は、シャフト３２の挿入方向と反対側の端面３２Ｂと接することでシャフト３２の外方への移動を制限する部分である。具体的には、制限部８０は、貫通部８２と配置部８４との内径差によって形成された段差面である。この段差面は、貫通部８２の径方向に沿って延びており、貫通部８２と収容凹部８６との間に形成される段差面である。

また、シャフト３２は、押圧部材の一例としての第２カム体５４によって収容凹部８６に向けて押圧されている。具体的には、コイルスプリング５６からの付勢力が第２カム体５４及び第１カム体５２を介してシャフト３２に作用し、シャフト３２が収容凹部８６に収まった状態が維持されている。

次に本実施形態の作用について説明する。
本実施形態の回転軸構造を適用したテーブルユニット２０では、外方から挿入されたシャフト３２の軸方向の端部３２Ａを受ける軸受け部３３に、シャフト３２の挿入方向と反対側の端面３２Ｂと接することでシャフト３２の外方への移動を制限する制限部８０を設けている。このため、シャフト３２に軸方向の移動力が作用しても、シャフト３２の挿入方向と反対側の端面３２Ｂが制限部８０に接することで、シャフト３２の外方への移動が制限される。このように回転軸構造を適用したテーブルユニット２０では、シャフト３２に抜け止め用部品（例えば、ナットやストッパ）を用いなくても、シャフト３２が軸受け部３３から外れるのを抑制することができる。また、抜け止め用部品を用いないため、テーブルユニット２０の部品点数を削減することができる。さらに、部品点数が削減されることによりテーブルユニット２０の組み立て作業が簡単になり、かつ、組み立て作業に掛かる時間も短縮される。

また、上記のテーブルユニット２０では、軸受け部３３の貫通部８２と配置部８４との内径差によって形成される段差面を制限部８０としていることから、例えば、軸受け部３３に別の部品を取り付けて制限部８０を設ける構成と比べて、簡単な構造でシャフト３２が軸受け部３３から外れるのを抑制することができる。

また、上記のテーブルユニット２０では、段差面を貫通部８２の径方向に沿って延ばしていることから、例えば、段差面が配置部８４から貫通部８２に向けて斜めに傾いている構成と比べて、シャフト３２が軸受け部２２から外れるのを効果的に抑制することができる。

また、上記のテーブルユニット２０では、シャフト３２を軸受け部３３に組み付ける際には、外方から貫通部８２にシャフト３２を通し、貫通したシャフト３２を収容凹部８６に配置する。これにより、シャフト３２の挿入方向と反対側の端面３２Ｂが貫通部８２と収容凹部８６との間に形成される段差面に対向し、シャフト３２の外方への移動が制限される。このようにテーブルユニット２０では、簡単な組み付け作業でシャフト３２の外方への移動を制限することができる。

また、上記のテーブルユニット２０では、収容凹部８６を円弧状に湾曲させている。このため、テーブルユニット２０では、収容凹部８６に対するシャフト３２の収まりが良くなる。

また、上記のテーブルユニット２０では、シャフト３２が第２カム体５４によって収容凹部８６に向けて押圧されていることから、シャフト３２が収容凹部８６に収まった状態が維持される。これにより、テーブルユニット２０では、シャフト３２が軸受け部３３から外れるのをより効果的に抑制することができる。

また、上記のテーブルユニット２０では、シャフト３２の軸方向の両端部３２Ａを一対の軸受け部３３によってそれぞれ受けている。ここで、シャフト３２の組み付け時には、一対の軸受け部２２のうちのどちらの軸受け部３３からでもシャフト３２を挿入することができるため、シャフト３２の組み付け作業が容易になる。なお、一対の軸受け部３３のうち、シャフト３２が挿入された軸受け部３３と対になる軸受け部３３では、制限部８０にシャフト３２の挿入方向側の端面が接する。このように一対の軸受け部３３のそれぞれの制限部８０によって、シャフト３２の軸方向の移動が制限される。これにより、シャフト３２が軸受け部３３から外れるのが効果的に抑制される。

また、上記のテーブルユニット２０では、テーブル４０がベース部材３０に対して繰り返し開閉されることから、シャフト３２に軸方向の移動力が作用しやすいが、シャフト３２の軸方向の端面３２Ｂが制限部８０に接することで、シャフト３２の軸方向の移動を制限することができる。

また、上記のテーブルユニット２０では、ベース部材３０の取付対象を車両内装品であるシート１００のシートバック１０２とし、ベース部材３０をシートバック１０２の背面１０２Ａに取り付けている。ここで、テーブルユニット２０では、シャフト３２に抜け止め用部品を用いなくても、シャフト３２が軸受け部３３から外れるのを抑制することができることから、部品点数の削減により、テーブル及びベース部材が取り付けられる車両を軽量化することができる。この軽量化により、車両の燃費を改善することができる。すなわち、本発明は、両の燃費を改善することで環境の保全に貢献することができる。また、快適な車両空間を演出することができる。

前述の実施形態では、ベース部材３０の幅方向の両端部に軸受け部３３をそれぞれ設けているが本発明はこの構成に限定されない。ベース部材３０の幅方向の一端部に軸受け部３３を設け、他端部に外方からシャフト３２を挿入できない軸受け部を設けてもよい。

また前述の実施形態では、制限部８０を貫通部８２と配置部８４との間の内径差によって形成される段差面としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、貫通部８２と配置部８４との間に突出部を設け、この突出部を制限部８８としてもよい（図１３及び図１４参照）。なお、制限部としては、リブ状のものや、複数の突起で形成されるものでもよい。

前述の実施形態では、ベース部材３０の幅方向の両端部に制限部８０を有する軸受け部３３をそれぞれ設けているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、テーブル４０の幅方向の両端部に制限部８０を有する軸受け部３３を設け、ベース部材３０の幅方向中間部に軸受け部４２を設けてもよい。

前述の実施形態では、ベース部材３０とテーブル４０との間にカップホルダ７０を設ける構成としているが本発明はこの構成に限定されない。例えば、ベース部材３０にカップホルダ７０を設けてもよい。具体的には、ベース部材３０にカップホルダ７０を軸支させてもよい。また、テーブル４０にカップホルダ７０を設けてもよい。具体的には、テーブル４０カップホルダ７０を軸支させてもよい。またさらに、カップホルダ７０の代わりに、テーブル４０にカップ置台（例えば、カップ支持用の環状リブや凹部等）を設けてもよい。

また、前述の実施形態では、ベース部材３０にカムケース３４、第２カム体５４及びコイルスプリング５６を備えさせ、テーブル４０に第１カム体５２を備えさせたが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ベース部材３０に第１カム体５２を備えさせ、テーブル４０にカムケース３４、第２カム体５４及びコイルスプリング５６を備えさせてもよい。

さらに、前述の実施形態では、テーブルユニット２０を着座者の背部を支えるシートバック１０２の背面１０２Ａに取り付けているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、着座者が着座するシートクッション（図示せず）の側面（シートクッションの座面を挟んでシート幅方向両側の側面）に取り付けられてもよい。具体的には、運転席の助手席側のシートクッション側面にテーブルユニット２０を取り付けてもよい。この場合には、シート前後方向（車両前後方向と同義）がシャフト３２の軸方向となるように、シートクッション側面にベース部材３０が取り付けられる。なお、ベース部材３０の取り付けの向きは、ベース部材３０に対してシャフト３２がシート上方となる向きでも、シート下方となる向きでもよい。またさらに、テーブルユニット２０のベース部材３０を車両用ドアのドアトリム（ドアの内側）等に取り付けてもよい。

また、前述の実施形態では、回転軸構造をテーブルユニット２０に適用しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１５～図１７に示されるように、回転軸構造をセンターコンソールボックス９０に用いてもよい。具体的には、第１部材の一例としてのボックス９２と第２部材の一例としての蓋９４がシャフト９６によって開閉可能に連結されている。ここで、ボックス９２に制限部８０を有する軸受け部３３が設けられている。これにより、シャフト９６の軸方向の移動が制限され、センターコンソールボックス９０からシャフト９６が外れるのが抑制される。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

３０ ベース部材（第１部材）
３２ シャフト
３３ 軸受け部（第１軸受け部）
４０ テーブル（第２部材）
４２ 軸受け部（第２軸受け部）
５４ 第２カム体（押圧部材）
８０ 制限部
８２ 貫通部
８４ 配置部
８６ 収容凹部
８８ 制限部
９２ ボックス（第１部材）
９４ 蓋（第２部材）
９６ シャフト
１００ シート（取付対象）
１０２ シートバック（車両内装品）
１０２Ａ シートバックの背面

Claims (9)

1. 第１部材と第２部材を回転可能に連結するシャフトと、
   前記第１部材に設けられ、外方から挿入される前記シャフトの軸方向の端部を受ける第１軸受け部と、
   前記第２部材に設けられ、前記シャフトが貫通する第２軸受け部と、
   前記第１軸受け部に設けられ、前記シャフトの挿入方向と反対側の端面と接することで前記シャフトの外方への移動を制限する制限部と、
   を有する回転軸構造。
2. 前記第１軸受け部は、前記シャフトが外方から貫通する貫通部と、前記貫通部より内径が大きい配置部と、を含み、
   前記制限部は、前記貫通部と前記配置部との内径差によって形成される段差面である、請求項１に記載の回転軸構造。
3. 前記段差面が前記貫通部の径方向に沿って延びている、請求項２に記載の回転軸構造。
4. 前記配置部には、前記貫通部の中心方向と直交する方向の断面で見て、前記シャフトが収まる収容凹部が形成されており、
   前記制限部は、前記貫通部と前記収容凹部との間に形成される段差面である、請求項２又は請求項３に記載の回転軸構造。
5. 前記収容凹部は、円弧状に湾曲している、請求項４に記載の回転軸構造。
6. 前記シャフトは、押圧部材によって前記収容凹部に向けて押圧されている、請求項４又は請求項５に記載の回転軸構造。
7. 前記シャフトの軸方向の両端部が、一対の前記第１軸受け部によって支持されている、請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の回転軸構造。
8. 前記第１部材は、取付対象に取り付けられるベース部材であり、
   前記第２部材は、テーブルである、請求項１～請求項７のいずれか１項に記載の回転軸構造。
9. 前記取付対象は、車両内装品であるシートのシートバックであり、
   前記ベース部材は、前記シートバックの背面に取り付けられている、請求項８に記載の回転軸構造。

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