JP2023020426A - 除雪機 - Google Patents

Abstract

【課題】弾性部材の交換作業時間を短縮し、作業および整備コストを低減できる、除雪機を提供する。【解決手段】除雪機１０は、オーガ軸３４を収容しかつ貫通孔３０を有するオーガハウジング２２を含む。プレート部材６０が、貫通孔３０を覆うようにオーガハウジング２２の外面に着脱可能に設けられ、ベアリング７０が、オーガ軸３４を回転可能に支持しかつプレート部材６０の内面に支持される。オーガ２４ａ，２４ｂが、オーガ軸３４の中央部に設けられるギアボックス４０とベアリング７０との間に設けられ、シャーボルト保護部材７８が、オーガ２４ａ，２４ｂとベアリング７０との間に設けられる。シャーボルト保護部材７８は、オーガ軸３４に固定される第１フランジ部８０と、シャーボルト９０によってオーガ２４ａ，２４ｂと連結される第２フランジ部８２と、第１フランジ部８０と第２フランジ部８２との間に介挿される弾性部材８４とを含む。【選択図】図５

Description

この発明は除雪機に関し、より特定的にはオーガがオーガ軸にシャーボルトを介して接続される除雪機に関する。

この種の従来技術の一例として、特許文献１において除雪機が開示されている。この除雪機では、機体の前方に、左右のオーガが配置され、これらのオーガを支える左右のオーガ軸の間にギヤケースが配置され、このギヤケースに左右のシヤーピン（シャーボルトに相当）を介して左右のオーガ軸が連結される。そして、左右のオーガに過大な負荷が作用したときに左右のシヤーピンの少なくとも一方が破断することによって、ギヤケースおよび機体に搭載されている駆動源を保護しようにしている。

実用新案登録第３１３２８４６号公報

特許文献１では、破断したシヤーピンを取り替えるためには、新たにシヤーピンを用意し、オーガに付いている雪を取り除き、シヤーピンの取付位置を確認して、シヤーピンを取り付けるという作業が必要になるが、シヤーピンが度々破断すると、上記取り替え作業が面倒になる。

そこで、シヤーピン（シャーボルト）の破断を軽減することを目的として、オーガを介してシヤーピンに加わる氷、石などによる衝撃力を緩和するため、シヤーピンの近傍に弾性部材（ゴム部品）を設けた除雪機が提案されている。この弾性部材（ゴム部品）は、除雪機構部分の中央付近、すなわちギヤケースの左右近傍に装着される。そのため、消耗部品である弾性部材を交換する際、取り外す部品が複数あり、多くの作業時間が掛かってしまう。

それゆえにこの発明の主たる目的は、弾性部材の交換作業時間を短縮し、作業および整備コストを低減できる、除雪機を提供することである。

上述の目的を達成するために、オーガ軸と、オーガ軸を収容しかつオーガ軸の端部に対応する位置に設けられる貫通孔を有するオーガハウジングと、オーガ軸の中央部に設けられるギアボックスと、貫通孔を覆うようにオーガハウジングの外面に着脱可能に設けられるプレート部材と、オーガ軸を回転可能に支持しかつプレート部材の内面に支持されるベアリングと、オーガ軸に取り付けられかつギアボックスとベアリングとの間に設けられるオーガと、オーガ軸に嵌められかつオーガとベアリングとの間に設けられるシャーボルト保護部材と、シャーボルト保護部材とオーガとを連結するシャーボルトとを備え、シャーボルト保護部材は、オーガ軸に固定される第１フランジ部と、第１フランジ部に嵌められかつシャーボルトによってオーガと連結される第２フランジ部と、第１フランジ部と第２フランジ部との間に介挿される弾性部材とを含む、除雪機が提供される。

この発明では、弾性部材を交換するとき、オーガハウジングの外面からプレート部材を取り外すと、オーガ軸からベアリングも取り外される。ここで、オーガ軸に嵌められたシャーボルト保護部材は、オーガ軸の近傍においてオーガより外側に位置するので、オーガハウジングの整備用の貫通孔からシャーボルト保護部材を目視でき、オーガ軸からオーガを取り外すことなく、貫通孔を介してシャーボルト保護部材に直接アクセスできる。したがって、シャーボルト保護部材に含まれる弾性部材の交換作業時間を短縮でき、作業および整備コストを低減できる。

好ましくは、ベアリングの外周を保持しかつプレート部材の内面に取り付けられるベアリングハウジングをさらに含む。この場合、プレート部材とベアリングハウジングとベアリングとを除雪機に対して一体的に分解および組立でき、整備作業時間を短縮できる。

また好ましくは、第２フランジ部は、凹みまたはねじを有する。この場合、第２フランジ部の凹みまたはねじにプーラー抜きを掛けることができるので、除雪機から第２フランジ部を取り外すときプーラー抜きを用いることができ、整備作業時間を短縮できる。

さらに好ましくは、プレート部材をオーガハウジングの外面に固定するための締結部材を含み、締結部材は、オーガ軸を含む水平面内に設けられない。この場合、オーガ軸に対して真正面からアクセスするとき、つまりオーガハウジングの開口部からアクセスするとき、締結部材が障害にならず、分解および組立作業がさらに円滑となる。

好ましくは、オーガ軸の軸方向において、シャーボルト保護部材はオーガの外端より軸方向内方に設けられる。この場合、シャーボルト保護部材の近傍もオーガで雪を掻き込んで除雪作業ができる。

また好ましくは、オーガ軸は、ギアボックスを固定するためにオーガ軸の中央部に形成される第１キー溝と、第１フランジ部を固定するためにオーガ軸の端部に形成される第２キー溝とを有する。この場合、オーガ軸において、ギアボックス用の第１キー溝と第１フランジ部用の第２キー溝との間の距離を大きくできる。したがって、衝撃荷重に対するオーガ軸の軸ねじり強度を向上できる。

この発明によれば、弾性部材の交換作業時間を短縮し、作業および整備コストを低減できる。

この発明の一実施形態に係る除雪機を示す側面図である。 図１の除雪機を示す平面図である。 図１の除雪機を示す正面図である。 オーガ、オーガハウジングおよびその近傍を示す一部断面正面図である。 オーガ軸の一端部近傍を示す拡大断面図である。 オーガハウジングの一側部およびその近傍の構成部品を示す分解斜視図である。 オーガハウジングの一側部に設けられる構成部品を示す分解斜視図である。 シャーボルト保護部材を示す分解斜視図である。 第１フランジ部を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＡ－Ａ断面図である。 第２フランジ部を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＢ－Ｂ断面図、（ｃ）は背面図およびＣ－Ｃ断面図である。 一実験結果を示す表である。 第２フランジ部の変形例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＤ－Ｄ断面図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。

この発明の実施形態における、前後、左右、上下とは、オペレータが除雪機１０を押進する状態を基準とした前後、左右、上下を意味する。図中において、「Ｆｒ」は前方を示し、「Ｒｒ」は後方を示し、「Ｒ」は右方を示し、「Ｌ」は左方を示し、「Ｕ」は上方を示し、「Ｌｏ」は下方を示す。

図１～図３を参照して、この発明の一実施形態に係る除雪機１０は、エンジン１２、燃料タンク１４、一対の走行装置１６ａ，１６ｂ、一対のハンドル１８ａ，１８ｂ、操作部２０、オーガハウジング２２、オーガ２４ａ，２４ｂおよびシュート２６を含む。

燃料タンク１４は、エンジン１２の上部に設けられる。エンジン１２からの出力は、変速機（図示せず）によって変速される。変速機からの出力は、一対の伝達機構（図示せず）を介して、一対の走行装置１６ａ，１６ｂに伝達され、一対の走行装置１６ａ，１６ｂは、変速機からの出力によって駆動される。

一対のハンドル１８ａ，１８ｂは、エンジン１２より下方から後方斜め上方に延びるように設けられる。一対のハンドル１８ａ，１８ｂの間およびその近傍に、操作部２０が設けられる。操作部２０によって、除雪機１０の動作が指示される。

オーガハウジング２２は、エンジン１２および一対の走行装置１６ａ，１６ｂの前方に設けられ、オーガ２４ａ，２４ｂを覆う。オーガ２４ａ，２４ｂは、エンジン１２の出力によって駆動され、集雪可能となる。

シュート２６は、オーガハウジング２２の上部に接続され、オーガ２４ａ，２４ｂによって集められた雪は、オーガハウジング２２内に設けられるインペラ（図示せず）によって巻き上げられ、シュート２６から投雪される。

ついで、オーガハウジング２２、オーガ２４ａ，２４ｂおよびその近傍の構造について説明する。

図４～図６を参照して、オーガハウジング２２は、左右方向中央にシュート２６に連通する凹部２８を有し、両側部にそれぞれ貫通孔３０を有する。オーガハウジング２２の一側部（この実施形態では、左側部）に設けられる貫通孔３０は、オーガ軸３４（後述）の一端部に対応する位置に設けられる。図示されないが、オーガハウジング２２の他側部（この実施形態では、右側部）に設けられる貫通孔３０も同様に、オーガ軸３４の他端部に対応する位置に設けられる。貫通孔３０は、シャーボルト保護部材７８の外形より大きいことが好ましい。すなわち、貫通孔３０は、シャーボルト保護部材７８をオーガハウジング２２の外側に抜き出せる大きさであることが好ましい。

オーガハウジング２２には、凹部２８に位置するようにインペラ軸３２が設けられる（図１参照）。インペラ軸３２は、オーガハウジング２２の幅方向中央部において前後方向に延び、かつオーガハウジング２２の後部を貫通するように設けられる。オーガハウジング２２内において、インペラ軸３２には、インペラが取り付けられる。インペラ軸３２は、伝達機構（図示せず）を介してエンジン１２に連結され、エンジン１２の出力によって回転される。それに伴って、インペラが回転される。

オーガハウジング２２内には、オーガ軸３４が収容される。オーガ軸３４は、左右方向に延び、後述するプレート部材６０を介して、オーガハウジング２２に支持される。オーガ軸３４は、その中央部に形成される第１キー溝３６と、その両端部に形成される２つの第２キー溝３８とを有する。

インペラ軸３２とオーガ軸３４とは、オーガ軸３４の中央部に設けられるギアボックス４０を介して連結される。

ギアボックス４０は、ケース４２とウォームギア４４とを含む。インペラ軸３２とオーガ軸３４とはウォームギア４４を介して連結される。ウォームギア４４のキー溝（図示せず）と、オーガ軸３４の第１キー溝３６とは、キー４６によって連結される。これによって、インペラ軸３２の回転がオーガ軸３４に伝達され、オーガ軸３４が回転される。ケース４２は、ウォームギア４４を覆い、ベアリング４８ａ，４８ｂとオイルシール５０ａ，５０ｂとを介して、オーガ軸３４に支持される。したがって、オーガ軸３４は、ケース４２に対して回転可能となる。また、ケース４２は、オーガハウジング２２内の上部に、Ｔ字状の連結具５２および板状の連結具５４を介して支持される。このようにして、ギアボックス４０が、オーガハウジング２２内においてオーガ軸３４の略中央部に固定される。

オーガハウジング２２の下部には、スクレーパ５６が設けられる。

このようなオーガ軸３４におけるギアボックス４０の左右両側には、オーガ２４ａ，２４ｂが取り付けられる。オーガ２４ａ側とオーガ２４ｂ側とは同様に構成されるので、ここでは、オーガ２４ａ側について説明し、オーガ２４ｂ側についての説明は省略する。

オーガ２４ａは、ギアボックス４０とベアリング７０（後述）との間に設けられ、オーガパイプ５８を有する。オーガパイプ５８はオーガ軸３４に嵌められる。すなわち、オーガ軸３４がオーガパイプ５８に挿通される。

オーガハウジング２２の側部の外面には、貫通孔３０を覆うようにプレート部材６０が着脱可能に設けられる。プレート部材６０は、貫通孔３０より大きい。ここで、オーガハウジング２２の側部の内面には、２つの円弧状の取付部材６２が、プレート部材６０の上下に対応する位置に装着される。複数（この実施形態では、４つ）のボルト６４によって、オーガハウジング２２の側部を挟んでプレート部材６０と２つの取付部材６２とを締結することで、オーガハウジング２２の側部の外面にプレート部材６０が固定される。オーガハウジング２２の側部の内面に２つの取付部材６２を装着しておくことによって、外側からボルト６４を締め付けるだけで、プレート部材６０を取り付けることができる。

また、プレート部材６０をオーガハウジング２２の外面に固定するための締結部材である各ボルト６４は、オーガ軸３４を含む水平面内に設けられない。この実施形態では、オーガ軸３４より前方において、オーガ軸３４を含む水平面に対して側面視で上方および下方にそれぞれ４５°の位置にボルト６４が設けられ、オーガ軸３４より後方において、オーガ軸３４を含む水平面に対して側面視で上方および下方にそれぞれ４５°の位置にボルト６４が設けられる。

また、プレート部材６０の内面には、ベアリングハウジング６６が、複数（この実施形態では、３つ）のボルト６８によって取り付けられ、ベアリングハウジング６６に収容されるベアリング７０によって、オーガ軸３４の一端部が支持される。すなわち、ベアリング７０の外周（外輪）がベアリングハウジング６６によって保持され、ベアリング７０の内周（内輪）がオーガ軸３４の一端部に取り付けられるように、ベアリングハウジング６６とオーガ軸３４との間にベアリング７０が設けられる。このようにして、ベアリング７０は、オーガ軸３４を回転可能に支持し、かつベアリングハウジング６６を介してプレート部材６０の内面に支持される。ベアリング７０によって支持されたオーガ軸３４の端部には、ワッシャ７２，７４を挟んでボルト７６が取り付けられる。これにより、ワッシャ７２がベアリング７０の内輪を軸方向内方に押圧することによって、ベアリング７０をより安定して保持できる。

このようなオーガ軸３４には、シャーボルト保護部材７８が嵌められる。シャーボルト保護部材７８は、オーガ２４ａとベアリング７０との間に設けられる。

図５～図８を参照して、シャーボルト保護部材７８は、オーガ軸３４に固定される第１フランジ部８０と、第１フランジ部８０に嵌められる第２フランジ部８２と、第１フランジ部８０と第２フランジ部８２との間に介挿される弾性部材８４とを含む。なお、図６～図８に示すシャーボルト保護部材７８の位置は、図５に示すシャーボルト保護部材７８の位置に対して９０°変位している。

さらに図９を参照して、第１フランジ部８０は、略長円形状のフランジ本体８０ａを有する。フランジ本体８０ａの中央部には、両面から突出するように円筒部８０ｂが設けられ、円筒部８０ｂの貫通孔８０ｃには、キー溝８０ｄが設けられる。円筒部８０ｂの外周面には、環状の溝８０ｅが設けられる。また、フランジ本体８０ａには、円筒部８０ｂを挟んで２つのピン８０ｆが設けられる。

さらに図１０を参照して、第２フランジ部８２は、略円板状のフランジ本体８２ａを有する。フランジ本体８２ａの中央部には、貫通孔８２ｂと段部８２ｃとが形成される。また、フランジ本体８２ａには、貫通孔８２ｂを挟んで、２つの貫通孔８２ｄと、２つのねじ通し孔８２ｅとが設けられる。さらに、フランジ本体８２ａには、貫通孔８２ｂを挟んで、２つの凹み８２ｆが設けられる。

図８に戻って、弾性部材８４は、たとえばゴムからなりかつ略円弧状に形成され、その中央部に貫通孔８４ａが設けられる。弾性部材８４は、ダンパとして機能する。

このような第１フランジ部８０の各ピン８０ｆを、弾性部材８４の貫通孔８４ａに嵌入することによって、第１フランジ部８０に２つの弾性部材８４が取り付けられる。その状態で、各弾性部材８４を第２フランジ部８２の貫通孔８２ｄに嵌入し、かつ第１フランジ部８０の円筒部８０ｂを貫通孔８２ｂに嵌入することによって、第１フランジ部８０が第２フランジ部８２に取り付けられる。このとき、弾性部材８４が第２フランジ部８２のフランジ本体８２ａの表面から突出しないように、弾性部材８４とフランジ本体８２ａとは略面一となる。また、第１フランジ部８０の溝８０ｅにサークリップ８６を嵌めることによって、第１フランジ部８０が第２フランジ部８２から抜けるのを防ぐ（図５参照）。

このように組み立てられたシャーボルト保護部材７８において、第１フランジ部８０のキー溝８０ｄとオーガ軸３４の第２キー溝３８とにキー８８を嵌めることによって、第１フランジ部８０がオーガ軸３４に固定される。また、２つのシャーボルト９０を第２フランジ部８２の対応するねじ通し孔８２ｅおよびオーガ２４ａに挿通させ、対応するナット９２で締めることによって、第２フランジ部８２がオーガ２４ａに連結される。すなわち、２つのシャーボルト９０を用いて、シャーボルト保護部材７８とオーガ２４ａとが連結される。

ここで、図４および図５からわかるように、シャーボルト保護部材７８は、オーガ２４ａに対して軸方向外方から取り付けられ、当該取り付け箇所において、シャーボルト保護部材７８は、オーガ２４ａより外側に位置する。すなわち、シャーボルト保護部材７８は、オーガ軸３４の近傍においてオーガ２４ａより外側に位置する。また、オーガ軸３４の軸方向において、シャーボルト保護部材７８は、オーガ２４ａの外端より軸方向内方に設けられる。これは、図４において、オーガ２４ａの外端の軸方向の位置を示す線Ｅより、シャーボルト保護部材７８が、軸方向内方に位置することから明らかである。

また、図４を参照して、オーガパイプ５８のギアボックス４０側の端部がオーガ軸３４に対して回転可能となるように、オーガパイプ５８のギアボックス４０側の端部と、オーガ軸３４との間には、ブッシュ９４が介挿される。

このような構成により、オーガ軸３４の回転は、シャーボルト保護部材７８を介してオーガ２４ａに伝達され、オーガ軸３４の回転に伴って、オーガ２４ａが回転する。そして、除雪中にオーガ２４ａが石などの異物を噛み込んで止まろうとするときには、そのときの衝撃を、ダンパとして機能する弾性部材８４が吸収することによって緩和し、シャーボルト９０の破損を抑制する。オーガ２４ｂ側についても同様である。

このような除雪機１０によれば、弾性部材８４を交換するとき、オーガハウジング２２の外面からプレート部材６０を取り外すと、オーガ軸３４からベアリング７０も取り外される。ここで、オーガ軸３４に嵌められたシャーボルト保護部材７８は、オーガ軸３４の近傍においてオーガ２４ａ（２４ｂ）より外側に位置するので、オーガハウジング２２の整備用の貫通孔３０からシャーボルト保護部材７８を目視でき、オーガ軸３４からオーガ２４ａ（２４ｂ）を取り外すことなく、貫通孔３０を介してシャーボルト保護部材７８に直接アクセスできる。したがって、シャーボルト保護部材７８に含まれる弾性部材８４の交換作業時間を短縮でき、作業および整備コストを低減できる。

ベアリング７０の外周を保持しかつプレート部材６０の内面に取り付けられるベアリングハウジング６６を用いることによって、プレート部材６０とベアリングハウジング６６とベアリング７０とを除雪機１０に対して一体的に分解および組立でき、整備作業時間を短縮できる。

第２フランジ部８２の凹み８２ｆにプーラー抜きを掛けることができるので、除雪機１０から第２フランジ部８２を取り外すときプーラー抜きを用いることができ、整備作業時間を短縮できる。

各ボルト６４は、オーガ軸３４を含む水平面内に設けられないので、オーガ軸３４に対して真正面からアクセスするとき、つまりオーガハウジング２２の開口部からアクセスするとき、ボルト６４が障害にならず、分解および組立作業がさらに円滑となる。

オーガ軸３４の軸方向において、シャーボルト保護部材７８はオーガ２４ａ（２４ｂ）の外端より軸方向内方に設けられるので、シャーボルト保護部材７８の近傍もオーガ２４ａ（２４ｂ）で雪を掻き込んで除雪作業ができる。

ギアボックス４０用の第１キー溝３６がオーガ軸３４の中央部に形成され、第１フランジ部８０用の第２キー溝３８がオーガ軸３４の端部に形成されるので、オーガ軸３４において、第１キー溝３６と第２キー溝３８との間の距離を大きくできる。したがって、衝撃荷重に対する軸ねじり強度を向上できる。

図１１に、オーガ軸のねじり試験結果を示す。

比較例１，２の除雪機では、第１キー溝は、オーガ軸の中央部に形成され、第２キー溝は第１キー溝の近傍に形成され、比較例１のキー中心間距離は５６．７ｍｍであり、比較例２のキー中心間距離は１０５．５ｍｍであった。一方、本発明に係る実施例１，２の除雪機では、第１キー溝は、オーガ軸の中央部に形成され、第２キー溝はオーガ軸の端部に形成され、実施例１のキー中心間距離は２６４．５ｍｍであり、実施例２のキー中心間距離は３１０．９ｍｍであった。比較例１と実施例１とは、オーガ軸に設けられる第２キー溝の位置が異なる点、すなわちキー中心間距離が異なる点を除いて、同条件にて実験された。同様に、比較例２と実施例２とは、オーガ軸に設けられる第２キー溝の位置が異なる点、すなわちキー中心間距離が異なる点を除いて、同条件にて実験された。

実験の結果、シャーボルト保護部材の弾性部材が破損するときの、ねじり角および回転トルクは、比較例１では、２５．２°、３８５．４Ｎ・ｍであったのに対して、実施例１では、４０．８°、２３８．３Ｎ・ｍであった。したがって、ねじり角が１６２％向上するとともに回転トルクの減少による応力緩和率が１６２％となり、回転トルクの強度指数は２．１倍から３．２倍に向上した。また、比較例２では、２９．０°、４８２．５Ｎ・ｍであったのに対して、実施例２では、５６．０°、２５０．１Ｎ・ｍであった。したがって、ねじり角が１９３％向上するとともに回転トルクの減少による応力緩和率が１９３％となり、回転トルクの強度指数は１．７倍から３．１倍に向上した。

この結果からも、除雪機１０によれば、衝撃荷重に対する軸ねじり強度を向上できることがわかる。

上述の実施形態では、第１キー溝３６および第２キー溝３８を有する場合について説明したが、キー溝に代えてスプラインを用いてもよい。

また、上述の実施形態では、第２フランジ部８２は、凹み８２ｆを有する場合について説明したが、これに限定されない。図１２に示す第２フランジ部９６のように、凹み８２ｆに代えて雌ねじ９６ａが形成されてもよい。第２フランジ部９６では、ねじ通し孔８２ｅに代えてねじ通し孔９６ｂが形成され、フランジ本体９６ｃにおける第１フランジ部側の面に２つの凹部９６ｄを形成することによって、雌ねじ９６ａおよびねじ通し孔９６ｂが形成される箇所が薄肉に形成される。第２フランジ部９６のその他の構成については、第２フランジ部８２と同様である。

このような第２フランジ部９６においても、雌ねじ９６ａにプーラー抜きを掛けることができるので、除雪機から第２フランジ部９６を取り外すときプーラー抜きを用いることができ、整備作業時間を短縮できる。また、雌ねじ９６ａに代えて雄ねじが形成されてもよい。この場合でも同様の効果が得られる。

１０ 除雪機
２２ オーガハウジング
２４ａ，２４ｂ オーガ
３０，８０ｃ，８２ｂ，８２ｄ，８４ａ 貫通孔
３４ オーガ軸
３６ 第１キー溝
３８ 第２キー溝
４０ ギアボックス
４６，８８ キー
４８ａ，４８ｂ，７０ ベアリング
６０ プレート部材
６４，６８，７６ ボルト
６６ ベアリングハウジング
７８ シャーボルト保護部材
８０ 第１フランジ部
８２，９６ 第２フランジ部
８２ｆ 凹み
８４ 弾性部材
９０ シャーボルト
９６ａ 雌ねじ

Claims (6)

1. オーガ軸と、
   前記オーガ軸を収容しかつ前記オーガ軸の端部に対応する位置に設けられる貫通孔を有するオーガハウジングと、
   前記オーガ軸の中央部に設けられるギアボックスと、
   前記貫通孔を覆うように前記オーガハウジングの外面に着脱可能に設けられるプレート部材と、
   前記オーガ軸を回転可能に支持しかつ前記プレート部材の内面に支持されるベアリングと、
   前記オーガ軸に取り付けられかつ前記ギアボックスと前記ベアリングとの間に設けられるオーガと、
   前記オーガ軸に嵌められかつ前記オーガと前記ベアリングとの間に設けられるシャーボルト保護部材と、
   前記シャーボルト保護部材と前記オーガとを連結するシャーボルトとを備え、
   前記シャーボルト保護部材は、前記オーガ軸に固定される第１フランジ部と、前記第１フランジ部に嵌められかつ前記シャーボルトによって前記オーガと連結される第２フランジ部と、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との間に介挿される弾性部材とを含む、除雪機。
2. 前記ベアリングの外周を保持しかつ前記プレート部材の内面に取り付けられるベアリングハウジングをさらに含む、請求項１に記載の除雪機。
3. 前記第２フランジ部は、凹みまたはねじを有する、請求項１または２に記載の除雪機。
4. 前記プレート部材を前記オーガハウジングの外面に固定するための締結部材を含み、
   前記締結部材は、前記オーガ軸を含む水平面内に設けられない、請求項１から３にいずれかに記載の除雪機。
5. 前記オーガ軸の軸方向において、前記シャーボルト保護部材は前記オーガの外端より前記軸方向内方に設けられる、請求項１から４のいずれかに記載の除雪機。
6. 前記オーガ軸は、前記ギアボックスを固定するために前記オーガ軸の中央部に形成される第１キー溝と、前記第１フランジ部を固定するために前記オーガ軸の端部に形成される第２キー溝とを有する、請求項１から５のいずれかに記載の除雪機。

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