JP2023015899A - 荷物移載装置 - Google Patents

Abstract

【課題】隙間と高低差がある軌陸車荷台とホーム間の荷物の移載を容易とする。【解決手段】隙間と高低差がある場所の間で荷物を移載するための荷物移載装置において、一対の第１のガイドレール（１２）と脚（１６、１８）を有し、一方側（１００）に固定される第１フレーム（１０）と、前記第１のガイドレール（１２）に対向する、一対の第２のガイドレール（２２）と脚（２６）を有し、他方側（２００）に載置される第２フレーム（２０）と、前記第１のガイドレール（１２）と前記第２のガイドレール（２２）を連結してブリッジ状のフレームを仮設するための連結部材（３０）と、前記連結されたガイドレール（１２、２２）上を移動するようにされた吊上げ具（４２）と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、荷物移載装置に係り、特に、ホーム修繕工事等の作業において、鉄道のレール上と道路上を両方走行可能な軌陸車の荷台とホームの間で、荷台とホーム間の隙間や高さの違いにかかわらず、資材や機材を安全に且つ効率良く搬入、搬出可能な荷物移載装置に関する。

駅のホームなどの修繕工事においては、線路上を走行できる軌陸車（例えばダンプ方式のトラック）で資材や機材を運搬しホームに搬入出する際、軌陸車荷台とホームの間の隙間や高さの違いを克服する必要がある。このため従来は、軌陸車荷台とホームの間にベニヤ板などをかけ渡して資材や機材の搬入出を行っており、安全で且つ効率良い搬入出は困難であった。

一方、軌陸車荷台とホーム間ではないが、連結式トレーラトラックにおける荷台間の橋渡し装置が特許文献１に記載されている。

又、特許文献２には、プラットホームのレベルとトラックの荷台のレベルを合わせた後に荷積みを行う技術が記載されている。

又、本発明に多少なりとも関連があると思われる技術として、特許文献３には、上昇リフトを備えた搬送装置が記載され、特許文献４には、コンテナを吊上げて積上げるコンテナ移載装置が記載され、特許文献５には、大型ジャッキを積降ろしする作業車が記載され、特許文献６には、陸と陸、船と陸、船と船の間の仮設ブリッジが記載されている。

実開昭６０－１５７３０４号公報 特開２００７－１１９２３８号公報 特開平７－１５７０６２号公報 特開平４－２７７１２７号公報 特開２０１７－７５３４号公報 実開昭５９－８０５０５号公報

しかしながら、いずれの技術も、隙間があって高さが違う軌陸車荷台とホーム間の荷物の移載に適したものではなかった。

本発明は、前記従来の問題点を解決するべくなされたもので、隙間と高低差がある場所の間で荷物を容易に移載することが可能な荷物移載装置を提供することを課題とする。

本発明は、隙間と高低差がある場所の間で荷物を移載するための荷物移載装置において、一対の第１のガイドレールと脚を有し、一方側に固定される第１フレームと、前記第１のガイドレールに対向する、一対の第２のガイドレールと脚を有し、他方側に載置される第２フレームと、前記第１のガイドレールと前記第２のガイドレールを連結してブリッジ状のフレームを仮設するための連結部材と、前記連結されたガイドレール上を移動するようにされた吊上げ具と、を備えることにより、前記課題を解決するものである。

ここで、前記荷物を移載する一方側を軌陸車、他方側をホームとすることができる。

又、前記第１フレームは、軌陸車の荷台のあおりを利用して、荷台に固定するための荷台固定具を備えることができる。

又、前記荷台固定具を、直交するあおりの両方に装着することができる。

又、前記第２フレームは、前記第１フレームと連結されるまで、仮に支持するためのスタンドを備えることができる。

又、前記第１フレームの第２フレーム側の中間脚を一本、取外し可能とすることができる。

又、前記取外し可能な中間脚を伸縮可能とすることができる。

又、前記吊上げ具が、横行装置を介して、前記ガイドレール上を移動するようにされていることができる。

又、前記吊上げ具をチェーンブロックとすることができる。

本発明によれば、軌陸車荷台とホームのように隙間と高低差がある場所の間で荷物を容易に移載することが可能となる。

本発明に係る荷物移載装置の実施形態を組み立てた状態を示す斜視図 前記実施形態使用時の取付け及び取外し手順を示す流れ図 前記実施形態で軌陸車側の第１フレームを軌陸車荷台に載せて固定した状態を示す斜視図 同じく軌陸車左前の荷台固定具を示す斜視図 同じく軌陸車右前に中間脚を固定するための荷台固定具を示す（Ａ）斜視図及び（Ｂ）要部拡大斜視図 同じく軌陸車荷台の左後ろに端部脚を固定するための荷台固定具を示す斜視図 同じく軌陸車荷台の右後ろであおりに中間脚を固定するための荷台固定具を示す（Ａ）斜視図及び（Ｂ）要部拡大斜視図 同じく中間脚の（Ａ）上部及び（Ｂ）下部の固定状態を示す拡大斜視図 同じく第１フレームと連結する前の第２フレームをホーム上に載置した状態を示す斜視図 同じく第１フレームと第２フレームを連結した状態を示す斜視図 同じく第１フレームと第２フレームの連結部を拡大して示す斜視図 同じくチェーンブロックを示す斜視図 同じく長尺物運搬のため後方の中間脚を撤去した状態を示す斜視図

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に記載した内容により限定されるものではない。又、以下に記載した実施形態における構成要件には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。更に、以下に記載した実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせてもよいし、適宜選択して用いてもよい。

本発明の実施形態は、図１に全体構成を示す如く、隙間と高低差がある軌陸車荷台１００とホーム２００（図１０参照）の間で荷物を移載するための荷物移載装置であって、一対の第１のガイドレール１２Ａ、１２Ｂ（１２と総称する場合もある）と連結ビーム１４と端部脚１６Ａ、１６Ｂ（１６と総称する場合もある）と中間脚１８Ａ、１８Ｂ（１８と総称する場合もある）を有し、例えば図の左側の軌陸車荷台（１００）に固定される第１フレーム１０と、前記第１のガイドレール１２Ａ、１２Ｂに対向する、一対の第２のガイドレール２２Ａ、２２Ｂ（２２と総称する場合もある）と連結ビーム２４と端部脚２６Ａ、２６Ｂ（２６と総称する場合もある）を有し、例えば図の右側のホーム（２００）上に載置される第２フレーム２０と、前記第１のガイドレール１２Ａ、１２Ｂと前記第２のガイドレール２２Ａ、２２Ｂをそれぞれ連結してブリッジ状のフレームを仮設するための連結具であるガセットプレート３０Ａ、３０Ｂ（３０と総称する場合もある）と、前記端部脚１６Ａ、１６Ｂの上部を連結する連結ビーム１４上に配設された、吊上げ具である、例えば２つのチェーンブロック４２Ａ、４２Ｂ（４２と総称する場合もある）を軌陸車の前後方向に移動させるための横行装置４０と、該横行装置４０と共に、連結された前記ガイドレール１２、２２上を図の左右に移動するようにされた前記チェーンブロック４２Ａ、４２Ｂとを備えている。

前記実施形態使用時の取付け及び取外し手順を図２に示す。

使用に際しては、まず図２のステップ１０００で、図３に示す如く、第１フレーム１０を軌陸車荷台１００に固定する。軌陸車荷台１００は、下方のヒンジにより開閉可能な後ろあおり１１０Ｂと、左右のあおり１１０Ｌ及び１１０Ｒを備えている。

詳細には、図４に示す如く、軌陸車荷台１００から見て前方左側の端部脚１６Ａを左前用の荷台固定具５０ＡＬを用いて軌陸車荷台１００の前方左側に固定する。

前記左前用の荷台固定具５０ＡＬは、図４に示した如く、ブラケット５２ＡＬと、引っ掛け板５４ＡＬと、アジャスター５６とを用いて構成されており、引っ掛け板５４ＡＬを軌陸車荷台１００の前方上端左側に引っ掛けてアジャスター５６を締めることにより、軌陸車荷台１００を傷付けることなく、前方の端部脚１６Ａを軌陸車荷台１００の前方左側に固定できるようにされている。

又、図５（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、前方の中間脚１８Ａを右前用の荷台固定具５０ＡＲを用いて軌陸車荷台１００の前方右側に固定する。

前記右前用の荷台固定具５０ＡＲは、図５（Ａ）、（Ｂ）に示した如く、ブラケット５２ＡＲと、引っ掛け板５４ＡＲと、アジャスター５６を用いて構成されており、引っ掛け板５４ＡＲを軌陸車荷台１００の前方上端右側に引っ掛けてアジャスター５６を締めることにより、軌陸車荷台１００を傷付けることなく、前方の中間脚１８Ａを軌陸車荷台１００の前方右側に固定できるようにされている。

又、図６に示す如く、後方左側の端部脚１６Ｂを、左後方用の荷台固定具５０ＢＬを用いて左あおり１１０Ｌの後方に固定する。

前記左後方用の荷台固定具５０ＢＬは、図６に示した如く、ブラケット５２ＢＬと、引っ掛け板５４ＢＬと、アジャスター５６を用いて構成されており、引っ掛け板５４ＢＬを左あおり１１０Ｌの後方上端に引っ掛けてアジャスター５６を締めることにより、軌陸車荷台１００を傷付けることなく、後方の端部脚１６Ｂを軌陸車荷台１００の後方左側に固定できるようにされている。

又、図７（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、後方の中間脚１８Ｂを右後方用の２つの荷台固定具５０ＢＲ１、５０ＢＲ２を用いて、右あおり１１０Ｒと後ろあおり１１０Ｂの両方に固定する。

前記右後方用の２つの荷台固定具５０ＢＲ１と５０ＢＲ２は、いずれも図７（Ａ）に示した如く、ブラケット５２ＢＲ１、５２ＢＲ２と、引っ掛け板５４ＢＲ１、５４ＢＲ２と、アジャスター５６を用いて構成されており、引っ掛け板５４ＢＲ１、５４ＢＲ２を、それぞれ右あおり１１０Ｒの後方上端と後ろあおり１１０Ｂの右側上端に引っ掛けてアジャスター５６を締めることにより、軌陸車荷台１００を傷付けることなく、後方の中間脚１８Ｂを軌陸車荷台１００の後方右側に固定できるようにされている。この際、図７（Ｂ）に詳細に示す如く、舌付きピン５８を用いて引っ掛け板５４ＢＲ１、５４ＢＲ２の脱着が容易とされている。

後方中間脚１８Ｂの固定状態を図８（Ａ）上部及び（Ｂ）下部に示す。後方中間脚１８Ｂの上部は、舌付きピン５８により脱着が容易化とされている。又、後方中間脚１８Ｂの下部には、伸縮自在な接地脚１８Ｃ及び位置決め用の舌付きピン５８が設けられており、例えば後方中間脚１８Ｂの下部を１０ｃｍ縮めて脱着が容易化されている。

第１フレーム１０の軌陸車荷台１００への固定が終わった後、図２のステップ１１００に進み、図９に示す如く、第２フレーム２０をホーム２００上に載置する。

この際、第２のガイドレール２２Ａ、２２Ｂの軌陸車側（図の左側）は、運搬時ホルダー６０によりボルトで締結された状態で運搬され、ホーム２００上に載せたときには、待受け時スタンド６２Ａ、６２Ｂ上に載せられているだけの状態となる。

次いで、図２のステップ１２００に進み、図１０に示す如く、第１フレーム１０のガイドレール１２Ａ、１２Ｂと第２フレーム２０のガイドレール２２Ａ、２２Ｂを、それぞれ連結具であるガセットプレート３０Ａ、３０Ｂで連結する。

ガセットプレート３０の詳細を図１１（ガセットプレート３０Ｂの例）に示す。ガセットプレート３０Ａ、３０Ｂは、例えばボルト３２により強固に締結されている。

次いで、図２のステップ１３００に進み、図１２に例示するような、例えばブロック（滑車に代わる歯車）４４の回動により手動で上下されるチェーン（図示省略）の先端（図の下端）にフック４６が備えられたハンドチェーン仕様のブレーキ４８付きのチェーンブロック４２の位置を横行装置４０上で調整した後、ステップ１４００に進み、チェーンブロック４２のフック４６に荷物を吊下げて第１フレーム１０から第２フレーム２０へ、又は、第２フレーム２０から第１フレーム１０へ荷物を移載する。

荷物の移載が終わった後は、図２のステップ１５００に進み、ステップ１２００とは逆にガセットプレート３０を外して第１フレーム１０と第２フレーム２０を分離する。

次いで、ステップ１６００に進み、第２フレーム２０をホーム２００上から撤去する。

次いで、ステップ１７００に進み、第１フレーム１０を軌陸車荷台１００から取外して作業を終了する。

なお、レールなどの長尺物を移載したい場合には、図１３に示す如く、後方の中間脚１８Ｂを撤去することによって対応可能である。

本実施形態においては、引っ掛け板を用いて、軌陸車荷台とあおりに第１フレームを引っ掛けて固定するようにしているので、レンタカーであっても、車に傷を付けることなく容易に対応できる。なお、軌陸車荷台に第１フレームを固定する方法はこれに限定されない。

又、取外し可能な後方中間脚が伸縮可能とされていたので、中間脚の取外しが容易である。なお、中間脚の構成もこれに限定されない。

更に、舌付きピンを用いているので、着脱を容易且つ迅速に行える。なお、固定ピンの構成もこれに限定されない。

前記実施形態においては、前向きの軌陸車の右側にホームがあったが、軌陸車の前後とホームの位置関係はこれに限定されない。

又、前記実施形態においては、本発明がダンプ方式のトラックでなる軌陸車に適用されていたが、本発明の適用対象はこれに限定されず、ダンプ方式のトラック以外の軌陸車、又は、軌陸車以外のトラックにも同様に適用できる。移載対象も荷台とホーム間に限定されず、隙間と高低差がある任意の場所の間の移載にも同様に適用できる。

１０…第１フレーム
１２、１２Ａ、１２Ｂ…第１のガイドレール
１４、２４…連結ビーム
１６、１６Ａ、１６Ｂ、２６、２６Ａ、２６Ｂ…端部脚
１８、１８Ａ、１８Ｂ…中間脚
１８Ｃ…接地脚
２０…第２フレーム
２２、２２Ａ、２２Ｂ…第２のガイドレール
３０、３０Ａ、３０Ｂ…ガセットプレート（連結具）
４０…横行装置
４２、４２Ａ、４２Ｂ…チェーンブロック（吊上げ具）
４４…ブロック
４６…フック
４８…ブレーキ
５０ＡＬ、５０ＡＲ、５０ＢＬ、５０ＢＲ１、５０ＢＲ２…荷台固定具
５２ＡＬ、５２ＡＲ、５２ＢＬ、５２ＢＲ１、５２ＢＲ２…ブラケット
５４ＡＬ、５４ＡＲ、５４ＢＬ、５４ＢＲ１、５４ＢＲ２…引っ掛け板
５６…アジャスター
５８…舌付きピン
６０…運搬時ホルダー
６２Ａ、６２Ｂ…待受け時スタンド
１００…軌陸車荷台
１１０Ｂ、１１０Ｌ、１１０Ｒ…あおり
２００…ホーム

Claims (9)

1. 隙間と高低差がある場所の間で荷物を移載するための荷物移載装置において、
   一対の第１のガイドレールと脚を有し、一方側に固定される第１フレームと、
   前記第１のガイドレールに対向する、一対の第２のガイドレールと脚を有し、他方側に載置される第２フレームと、
   前記第１のガイドレールと前記第２のガイドレールを連結してブリッジ状のフレームを仮設するための連結部材と、
   前記連結されたガイドレール上を移動するようにされた吊上げ具と、
   を備えたことを特徴とする荷物移載装置。
2. 前記荷物を移載する一方側が軌陸車、他方側がホームであることを特徴とする請求項１に記載の荷物移載装置。
3. 前記第１フレームを、軌陸車の荷台のあおりを利用して、荷台に固定するための荷台固定具を備えたことを特徴とする請求項２に記載の荷物移載装置。
4. 前記荷台固定具が、直交するあおりの両方に装着されることを特徴とする請求項３に記載の荷物移載装置。
5. 前記第２フレームを、前記第１フレームと連結されるまで、仮に支持するためのスタンドを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の荷物移載装置。
6. 前記第１フレームの第２フレーム側の中間脚が一本、取外し可能とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の荷物移載装置。
7. 前記取外し可能な中間脚が伸縮可能とされていることを特徴とする請求項６に記載の荷物移載装置。
8. 前記吊上げ具が、横行装置を介して、前記ガイドレール上を移動するようにされていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の荷物移載装置。
9. 前記吊上げ具がチェーンブロックであることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の荷物移載装置。

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