JP2023010441A - 台車 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキペダル及び解除ペダルを下から蹴り上げる操作がなくてすむ台車を提供する。【解決手段】台車１は、台部２と、台部２の下側に設けられるキャスター３と、ブレーキ部材７と、ブレーキペダル５と、解除ペダル６と、を備える。ブレーキペダル５は、下方に踏まれると、ブレーキ部材７をキャスター３に押し付けてブレーキ状態とする。解除ペダル６は、下方に踏まれると、ブレーキ部材７をキャスター３から離間させて、ブレーキ状態を解除して解除状態とする。ブレーキ状態及び解除状態において、解除ペダル６の踏面となる解除踏面６１はブレーキペダル５の踏面となるブレーキ踏面５１よりも上方に位置している。【選択図】図６

Description

本発明は、台車に関し、さらに詳しくは、台部と、キャスターと、ブレーキペダルと、解除ペダルと、を備える台車に関する。

従来、運搬台車が知られている（例えば特許文献１参照）。この運搬台車は、運搬台の四隅底面に走行用のキャスタを設けた構成からなっており、キャスタを制動する制動装置が設けられている。制動装置は、操作ペダルを一端側に有する操作片と、ブレーキシューを備えたブレーキ片と、操作片の動きと連動してブレーキ片を制動方向又は制動解除方向に前後動させるカム機構とを有している。制動装置は、一つの操作ペダルで、キャスタを制動又は制動解除し得る。また、運搬台車は、ブレーキ片を制動解除方向に付勢するスプリングを有している。

運搬台車の使用者が操作ペダルを略水平姿勢まで踏み込むと、操作片が傾動してブレーキ片が後方へ後退し、ブレーキシューがキャスタの車輪に押しつけられ制動が行われる。

次に、操作ペダルを解放すると、スプリングの復帰力によりブレーキ片が前進してブレーキシューが車輪から離れ、これに伴い操作片を介して操作ペダルが略水平姿勢から斜め上向き姿勢へと戻る。

特許３８１４１９５号公報

特許文献１に記載された運搬台車にあっては、制動状態を継続するには操作ペダルを踏み続ける必要があり、制動状態を継続するために使用者の動作が制約されてしまい、使い勝手が悪いものであった。

そこで、運搬台車に制動状態をロックしたりロック解除したりするロック装置を設けてもよい旨が特許文献１に記載されている。この運搬台車にロック装置を設けた場合、操作ペダルを踏み込むと、制動状態となると共にロック装置により制動状態がロックされるが、ロックを解除して制動解除するには、操作ペダルを下から蹴り上げる必要があり、ロック解除及び制動解除の操作がしにくいものであった。

本発明は上記従来の問題点に鑑みて発明したものであって、下方に踏まれるブレーキペダルと、下方に踏まれる解除ペダルとを備え、ペダルを下から蹴り上げる操作がなくてすむ台車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る一形態の台車は、台部と、前記台部の下側に設けられるキャスターと、ブレーキ部材と、ブレーキペダルと、解除ペダルと、を備える。前記ブレーキペダルは、下方に踏まれると、前記ブレーキ部材を前記キャスターに押し付けてブレーキ状態とする。前記解除ペダルは、下方に踏まれると、前記ブレーキ部材を前記キャスターから離間させて、前記ブレーキ状態を解除して解除状態とする。前記ブレーキ状態及び前記解除状態において、前記解除ペダルの踏面となる解除踏面は前記ブレーキペダルの踏面となるブレーキ踏面よりも上方に位置している。

本発明に係る台車にあっては、ブレーキペダル及び解除ペダルを下から蹴り上げる操作がなくてすむ。

図１は、第一実施形態に係る台車の後斜め上方より見た斜視図である。 図２Ａは、同上の台車の後斜め下方より見た斜視図である。図２Ｂは、台車の一部の部材を省略した後端部の一部拡大平面図である。 図３は、同上の台車の解除状態のブレーキ機構の一部の部材を省いた構成の前斜め下方より見た斜視図である。 図４は、同上の台車のブレーキ状態のブレーキ機構の一部の部材を省いた構成の前斜め下方より見た斜視図である。 図５は、同上のブレーキ機構の側断面図である。 図６は、同上の台車のブレーキ状態のブレーキ機構の周辺部の一部拡大平面図である。 図７は、同上の台車の解除状態のブレーキ機構の周辺部の一部拡大平面図である。

本発明は、台車に関する。以下、本発明に係る台車を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。

第一実施形態に係る台車について、図１～図７に基いて説明する。図１、図２Ａに示すように、台車１は、台部２と、キャスター３と、ブレーキ機構１０と、を備える。台部２は、上面に積載物が載置される。台部２は、平面視矩形状をしている。本実施形態では、台部２は平面視長方形状をしており、樹脂により一体に形成されている。台車１は、設計上、前後左右が決まっており、長辺に沿う方向の一方を前方とすると共に他方を後方とする。また、短辺に沿う方向の一方（後方より前方を見たときの左方）を左方とすると共に他方を右方としている。本実施形態では、台車１の平面視における形状は、短辺の中央を通る長辺に沿った線を中心として対称（すなわち左右対称）である。

台部２は、下面の外周縁より下方に突出する外周リブ２１を有する。外周リブ２１は、台部２の下面の外周縁の全周にわたって分断されずに連続している。また、台部２は、下面の外周リブ２１に囲まれる内側に、補強リブ２２を有する。補強リブ２２は、格子状をしたリブにより主体が構成されるが、格子を構成しない部分もある。補強リブ２２の端部は外周リブ２１に連続しており、外周リブ２１と補強リブ２２は一体に形成されている。台部２の下面には、補強リブ２２、あるいは補強リブ２２と外周リブ２１とで囲まれた矩形状をした凹部２０が形成される。

また、台部２には、ハンドル１１が設けられる。ハンドル１１は、台部２の後端部に取付部材１２を介して設けられる。取付部材１２は、台部２の下面の後端部の左右両端部に取り付けられる。ハンドル１１は、逆Ｕ字状をしており、両端部がそれぞれ台部２の左右両端部に位置する取付部材１２に取り付けられる。ハンドル１１は取付部材１２に対して回動自在に取り付けられており、ハンドル１１は図１、図２Ａに示すように台部２の上面に対して垂直に起立する使用状態と、図示しないが台部２の上面に沿って倒伏する収納状態と、に切り替え可能である。

キャスター３は、台部２の下側に設けられる。本実施形態では、キャスター３は、平面視矩形状をした台部２の四つの角部にそれぞれ設けられる。キャスター３は、回転軸、リム、タイヤ等を有する。タイヤはゴム製であることが好ましいが、特に限定されない。

後側のキャスター３は、台部２の下面の後端部の左右両端部にそれぞれ支持部材３０を介して取り付けられる。支持部材３０は、取付部３１と、支持部３２と、を有する。取付部３１は、平面視において概ね矩形の板状をしたものである。取付部３１は、支持部３２及び回転軸を介して間接的にキャスター３に支持される。取付部３１は、台部２の下面に取り付けられる。取付部３１の形状は特に限定されない。

支持部３２は、取付部３１の左右両側の端縁より垂下する、側面視略逆三角形の板状をしたものである。支持部３２の間にキャスター３の回転軸が設けられ、回転軸に対して回転自在にキャスター３が設けられる。キャスター３の回転軸やリム、取付部３１及び支持部３２は、金属により形成される。

前側のキャスター３は、台部２の下面の前端部の左右両端部にそれぞれ設けられる。図示しないが、前側のキャスター３は、台部２の下面に取り付けられる台座部と、台座部に対して上下方向の軸線回りに回転自在となるように台座部に連結される回転支持部と、を有し、回転支持部に前側のキャスター３の回転軸が取り付けられる。台座部に対して回転支持部が回転自在であることにより、キャスター３の回転軸の向きが転換可能となり、キャスター３の進行方向が転換可能となる。

図３～図５に示すように、ブレーキ機構１０は、ブレーキ部４と、ブレーキペダル５と、解除ペダル６と、を備える。ブレーキ部４は、ブレーキペダル５が下方に踏まれると、ブレーキ部材７をキャスター３に接触させてブレーキ状態とし、解除ペダル６が下方に踏まれると、ブレーキ部材７をキャスター３から離間させて、ブレーキ状態を解除して解除状態とするものである。

ブレーキ部４は、主軸４０、ブレーキレバー５０、ブレーキペダル軸４１、解除レバー６０、解除ペダル軸４２、第１リンク部材４３、第１リンク軸４４、第２リンク部材４５、第２リンク軸４６、第１付勢部材４７及び第２付勢部材４８を備えている。

主軸４０は、台部２に取り付けられる。本実施形態では、台部２の下面の後端部の左右両端部にそれぞれ主軸保持部材２３が取り付けられ、両側の主軸保持部材２３にわたって主軸４０が架設される。台部２の下面の後端部の左右方向の中央部には、ペダル保持部材２４が取り付けられる。ペダル保持部材２４は、台部２の下面に取り付けられる取付片２４１と、取付片２４１の左右両端部からそれぞれ垂下される垂下片２４２と、を備えている。なお、図３及び図４においては、左側の垂下片２４２を省略している。図２Ｂに、台車１のハンドル１１や取付部材１２等の部材を省略した後端部の一部拡大平面図を示す。図２Ｂに示すように、台部２の後端辺２５の左右方向の中間部に、前方に凹む凹部２６が形成されている。ブレーキペダル５と解除ペダル６は、この凹部２６内に位置しており、台部２の後端辺２５よりも後方には突出しない。

図３～図５に示すように、ブレーキレバー５０は、左右の垂下片２４２の間に設けられる。ブレーキペダル軸４１は、ブレーキペダル５の回転中心となりブレーキペダル５を台部２に対して回転自在となるように支持する。ブレーキペダル軸４１は、左右の垂下片２４２にわたって架設されて、間接的に台部２に取り付けられているが、直接的に台部２に取り付けられてもよい。ブレーキレバー５０には、ブレーキペダル軸４１が挿通されており、ブレーキレバー５０はブレーキペダル軸４１に対して回転自在に支持される。ブレーキレバー５０の後端部に、ブレーキペダル５が形成される。ブレーキペダル５の上面が、ブレーキ踏面５１となる。本実施形態では、ブレーキペダル５は平面視矩形状の板状をしたもので、前後方向の中央部において下方にむけて凸となるように若干屈曲している。

解除レバー６０は、左右の垂下片２４２の間でかつ、ブレーキレバー５０の上側に設けられる。解除ペダル軸４２は、解除ペダル６の回転中心となり解除ペダル６を台部２に対して回転自在となるように支持する。解除ペダル軸４２は、ブレーキペダル軸４１の上側において左右の垂下片２４２にわたって架設されて、間接的に台部２に取り付けられているが、直接的に台部２に取り付けられてもよい。解除レバー６０には、解除ペダル軸４２が挿通されており、解除レバー６０は解除ペダル軸４２に対して回転自在に支持される。解除レバー６０の後端部に、解除ペダル６が形成される。解除ペダル６の上面が、解除踏面６１となる。本実施形態では、解除ペダル６は平面視矩形状の板状をしたもので、前後方向の中央部において下方にむけて凸となるように若干屈曲している。また、解除レバー６０の下面には、解除ペダル軸４２よりも前側の部分に、ブレーキレバー５０を上方より押す押し部６４が形成されている。

第１リンク部材４３は、主軸４０に連結される。主軸４０は、第１リンク部材４３の回転中心となり、第１リンク部材４３を台部２に対して回転自在となるように支持する。具体的には、第１リンク部材４３の一端部には、主軸４０が嵌め込まれており、第１リンク部材４３は、主軸４０を回転中心として主軸４０と一体となって回転する。

第１リンク部材４３の他端部には、第１リンク軸４４が挿通されている。また、第１リンク軸４４は、第２リンク部材４５の一端部に挿通されている。第１リンク軸４４は、第１リンク部材４３と第２リンク部材４５とにそれぞれ挿通されて、第１リンク部材４３と第２リンク部材４５とが互いに回転自在となるように第１リンク部材４３と第２リンク部材４５とを連結する。

第２リンク部材４５の他端部には、第２リンク軸４６が挿通されている。第２リンク軸４６は、第２リンク部材４５の回転中心となり第２リンク部材４５をブレーキペダル５に対して回転自在となるように支持する。また、第２リンク軸４６は、ブレーキレバー５０に挿通されている。第２リンク軸４６は、ブレーキレバー５０のブレーキペダル軸４１が挿通されている部分よりも前側の部分に挿通されている。これにより、第２リンク部材４５とブレーキレバー５０とは、第２リンク軸４６を介して互いに回転自在に連結されている。

ブレーキペダル軸４１と第１リンク軸４４との間には、第１付勢部材４７（図４参照）が架設される。第１付勢部材４７は、ブレーキペダル軸４１と第１リンク軸４４とが近づく方向に付勢する。これにより、図３に示すようにブレーキペダル軸４１と第１リンク軸４４とを結ぶ線よりも第２リンク軸４６が下方にある場合には、第１付勢部材４７によりブレーキペダル軸４１と第１リンク軸４４とが近づく方向に付勢される結果、ブレーキペダル５が上方に移動する方にブレーキレバー５０を回転させる付勢力が発生する。なお、図３は、ブレーキペダル５が、その移動範囲の上限に位置している場合を示しており、ブレーキペダル軸４１の中心とブレーキペダル５の前後方向の中央とを結ぶ線は水平又は水平に近い状態（水平に対して誤差が２０度以内）にある。

また、図４に示すようにブレーキペダル軸４１と第１リンク軸４４とを結ぶ線よりも第２リンク軸４６が上方にある場合には、第１付勢部材４７によりブレーキペダル軸４１と第１リンク軸４４とが近づく方向に付勢される結果、ブレーキペダル５が下方に移動する方にブレーキレバー５０を回転させる付勢力が発生する。なお、図４は、ブレーキペダル５が、その移動範囲の下限に位置している場合を示している。この場合には、ブレーキレバー５０が解除レバー６０に接触して、ブレーキレバー５０の移動（ブレーキペダル５の下方への移動）が規制されている。

解除レバー６０の解除ペダル軸４２よりも前側の部分と第２リンク軸４６との間には、第２付勢部材４８が架設される。第２付勢部材４８は、解除レバー６０の解除ペダル軸４２よりも前側の部分と第２リンク軸４６とが近づく方向に付勢する。第２付勢部材４８により、解除レバー６０の解除ペダル軸４２よりも前側の部分が下方に移動する方に、すなわち、解除ペダル６が上方に移動する方に付勢される。なお、図３は、解除ペダル６が、その移動範囲の上限に位置している場合を示している。

主軸４０には、ブレーキ部材７が取り付けられる。具体的には、主軸４０にブレーキ部材保持部７０が取り付けられており、ブレーキ部材保持部７０の先端部にブレーキ部材７が取り付けられている。ブレーキ部材７は、本実施形態ではブレーキシューであり、主軸４０の回転に伴って、キャスター３の表面に接触してキャスター３に押し付けられたり、キャスター３の表面から離間したりする。

ブレーキ機構１０の動作について説明する。

図３に示す解除状態において、ブレーキ部材７はキャスター３に接触しておらず、ブレーキレバー５０は水平となっている。この状態でブレーキ踏面５１が下方に踏まれると、ブレーキレバー５０はブレーキペダル軸４１を中心に回転し、第２リンク部材４５も第２リンク軸４６を介してブレーキレバー５０に対して回転する。ブレーキレバー５０が回転して、第２リンク軸４６が第１リンク軸４４とブレーキペダル軸４１を結ぶ線よりも上方に移動すると、ブレーキペダル５を踏むのを止めても、第１付勢部材４７の付勢力によりブレーキペダル５が移動範囲の下限にまで移動して、図４に示すブレーキ状態になり、ブレーキレバー５０の回転が止まる。ブレーキレバー５０の回転に伴い、第２リンク部材４５が回転すると共に、第２リンク部材４５の回転に伴って第１リンク部材４３及び主軸４０が回転する。ブレーキ状態では、主軸４０の回転によりブレーキ部材７がキャスター３の表面に押し付けられて、キャスター３のブレーキがなされる。

また、ブレーキ状態にする場合には、第２リンク軸４６が上方に移動するため、第２付勢部材４８と解除レバー６０の第２付勢部材４８が取り付けられている解除ペダル軸４２よりも後側の部分とが上方に移動し、解除レバー６０の解除ペダル軸４２よりも前側の解除ペダル６が下方に移動する。解除ペダル軸４２の中心と解除ペダル６の前後方向の中央とを結ぶ線は水平又は水平に近い状態（水平に対して誤差が２０度以内）にある。

次に、ブレーキ状態において解除踏面６１が下方に踏まれると、解除レバー６０は解除ペダル軸４２を中心に下方に回転し、押し部６４がブレーキレバー５０の上面のブレーキペダル軸４１よりも前側の部分を下方に押す。ブレーキレバー５０は、押し部６４に押された部分が下方に移動し、ブレーキペダル５が上方に移動する。第２リンク軸４６が第１リンク軸４４とブレーキペダル軸４１を結ぶ線よりも下方に移動すると、解除ペダル６を踏むのを止めても、第１付勢部材４７の付勢力によりブレーキペダル５が移動範囲の上限にまで移動して、図３に示す解除状態となり、ブレーキレバー５０の回転が止まる。

ブレーキレバー５０の回転に伴い、第２リンク部材４５が回転すると共に、第２リンク部材４５の回転に伴って第１リンク部材４３及び主軸４０が回転し、ブレーキ部材７がキャスター３の表面から離間して、キャスター３のブレーキが解除される。

また、解除状態にする場合には、第２リンク軸４６が下方に移動するため、第２付勢部材４８と解除レバー６０の第２付勢部材４８が取り付けられている解除ペダル軸４２よりも前側の部分とが下方に移動し、更に第２付勢部材４８の付勢力により解除レバー６０の解除ペダル軸４２よりも後側の解除ペダル６が上方に移動する。

次に、解除状態及びブレーキ状態におけるブレーキ踏面５１及び解除踏面６１の位置関係について説明する。

図３及び図４に示すように、ブレーキ状態及び解除状態において、解除踏面６１はブレーキ踏面５１よりも上方に位置している。

図６及び図７に示すように、ブレーキペダル５と解除ペダル６とは、左右方向において少なくとも一部が同じ位置に位置している。本実施形態では、左右方向において、解除踏面６１はブレーキ踏面５１に含まれる。言い換えると、ブレーキ踏面５１の幅（左右方向の長さ）は、解除踏面６１の幅よりも長く、ブレーキ踏面５１の幅内に解除踏面６１が位置している。

本実施形態においては、下方に踏まれるブレーキペダル５と、下方に踏まれる解除ペダル６とを備えているため、ブレーキを解除するのにペダルを下から蹴り上げる必要がない。また、左右方向におけるブレーキペダル５及び解除ペダル６の配置領域が小さくてすむ。

ブレーキ踏面５１の台部２の後端縁より後方に突出する部分がブレーキ露出踏面５２となり、解除踏面６１の台部２の後端縁より後方に突出する部分がそれぞれ解除露出踏面６２となるものである。すなわち、ブレーキ露出踏面５２は、平面視において、台部２の後端縁よりも後方に露出しているブレーキ踏面５１の部分であり、解除露出踏面６２は、平面視において、台部２の後端縁よりも後方に露出している解除踏面６１の部分である。

図６に示すように、解除状態（図３参照）においては、ブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３は、解除露出踏面６２の前後長さ６５よりも長い。なお、ここでいう前後長さ５３及び前後長さ６５は、それぞれブレーキ露出踏面５２及び解除露出踏面６２の平面視における前後長さである。このように、解除状態においては、ブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３が解除露出踏面６２の前後長さ６５よりも長いため、ブレーキ露出踏面５２を踏みやすい。

また、解除状態において、ブレーキ踏面５１の面方向は、解除踏面６１の面方向よりも水平に近い。これにより、解除状態において、ブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３を解除露出踏面６２の前後長さ６５よりも長くしやすい。また、解除状態において、ブレーキ露出踏面５２を踏みやすい。

また、図７に示すように、ブレーキ状態（図４参照）においては、解除露出踏面６２の前後長さ６５は、ブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３よりも長い。このように、ブレーキ状態においては、解除露出踏面６２の前後長さ６５がブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３よりも長いため、解除露出踏面６２を踏みやすい。

また、ブレーキ状態において、解除踏面６１の面方向は、ブレーキ踏面５１の面方向よりも水平に近い。これにより、ブレーキ状態において、解除露出踏面６２の前後長さ６５がブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３よりも長くしやすい。また、ブレーキ状態において、解除露出踏面６２を踏みやすい。

次に、変形例について説明する。

台部２の形状は、平面視正方形状であってもよいし、また、平面視矩形状でなくてもよく、特に限定されない。また、台部２及び台車１の形状は、左右対称でなくてもよいし、前後対称でなくてもよい。台部２の大きさは、特に限定されない。

台部２は、全て樹脂により形成されてもよいし、台部２の主な部分が樹脂により形成され、残りの部分が樹脂以外の材料により形成されてもよい。また、台部２の全てが樹脂以外の金属等の材料により形成されてもよい。

台部２は、全体が一体に形成されなくてもよい。例えば、台部２は、複数の辺部材と、複数の辺部材を連結するコーナー部材と、が組み合わされて構成されてもよい。

前側のキャスター３の回転軸の方向が転換不能であってもよく、後側のキャスター３の回転軸の方向が転換可能であってもよい。台部２においてキャスター３が設けられる位置や設けられるキャスター３の個数は限定されない。

ハンドル１１は、台部２に対して起立する使用状態と台部２の上面に沿って倒伏する収納状態との間で切り替え可能に設けられなくてもよい。また、ハンドル１１は、台車１に設けられなくてもよい。

前側のキャスター３及び後側のキャスター３は、上述したものに限定されず、公知の様々なキャスターが適宜利用可能である。

ブレーキ部材７は、キャスター３の側面よりキャスター３の開口や凹み等に挿入されてキャスター３の回転を規制するものであってもよい。

ブレーキペダル５の形状は特に限定されない。また、ブレーキペダル５は、ブレーキレバー５０とは別体に製造された後でブレーキレバー５０に取り付けられてもよいし、ブレーキレバー５０と一体に製造されてもよい。

解除ペダル６の形状は特に限定されない。また、解除ペダル６は、解除レバー６０とは別体に製造された後で解除レバー６０に取り付けられてもよいし、解除レバー６０と一体に製造されてもよい。

ブレーキ踏面５１と解除踏面６１とは、左右方向において同じ位置に位置しないように、左右方向に異なる位置に配置されてもよい。

以上、述べた実施形態及び変形例から明らかなように、第１の態様の台車１は、台部２と、台部２の下側に設けられるキャスター３と、ブレーキ部材７と、ブレーキペダル５と、解除ペダル６と、を備える。ブレーキペダル５は、下方に踏まれると、ブレーキ部材７をキャスター３に押し付けてブレーキ状態とする。解除ペダル６は、下方に踏まれると、ブレーキ部材７をキャスター３から離間させて、ブレーキ状態を解除して解除状態とする。ブレーキ状態及び解除状態において、解除ペダル６の踏面となる解除踏面６１はブレーキペダル５の踏面となるブレーキ踏面５１よりも上方に位置している。

第１の態様によれば、下方に踏まれるブレーキペダル５と、下方に踏まれる解除ペダル６とを備えているため、ブレーキを解除するのにペダルを下から蹴り上げる必要がない。

第２の態様は、第１の態様との組み合わせにより実現され得る。第２の態様では、ブレーキ踏面５１と解除踏面６１とは、左右方向において少なくとも一部が同じ位置に位置している。

第２の態様によれば、左右方向におけるブレーキペダル５及び解除ペダル６の配置領域が小さくてすむ。

第３の態様では、第１又は第２の態様との組み合わせにより実現され得る。第３の態様では、前後方向を規定し、ブレーキ踏面５１及び解除踏面６１は、台部２の後端縁より突出する部分がそれぞれブレーキ露出踏面５２及び解除露出踏面６２となるものである。解除状態において、ブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３は、解除露出踏面６２の前後長さ６５よりも長い。ブレーキ状態において、解除露出踏面６２の前後長さ６５は、ブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３よりも長い。

第３の態様によれば、解除状態においては、ブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３が解除露出踏面６２の前後長さ６５よりも長いため、ブレーキ露出踏面５２を踏みやすく、ブレーキ状態においては、解除露出踏面６２の前後長さ６５がブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３よりも長いため、解除露出踏面６２を踏みやすい。

第４の態様では、第１～第３のいずれかの態様との組み合わせにより実現され得る。第４の態様では、解除状態において、ブレーキ踏面５１の面方向は、解除踏面６１の面方向よりも水平に近い。ブレーキ状態において、解除踏面６１の面方向は、ブレーキ踏面５１の面方向よりも水平に近い。

第４の態様によれば、解除状態において、ブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３を解除露出踏面６２の前後長さ６５よりも長くしやすく、ブレーキ露出踏面５２を踏みやすい。また、ブレーキ状態において、解除露出踏面６２の前後長さ６５がブレーキ露出踏面５２の前後長さ５３よりも長くしやすく、解除露出踏面６２を踏みやすい。

第５の態様では、第１～第４のいずれかの態様との組み合わせにより実現され得る。第５の態様では、台車１は、ブレーキペダル軸４１と、解除ペダル軸４２と、第１リンク部材４３と、第１リンク軸４４と、第２リンク部材４５と、第２リンク軸４６と、ばね部材と、を備える。ブレーキペダル軸４１は、ブレーキペダル５の回転中心となりブレーキペダル５を台部２に対して回転自在となるように支持する。解除ペダル軸４２は、解除ペダル６の回転中心となり解除ペダル６を台部２に対して回転自在となるように支持する。第１リンク軸４４は、第１リンク部材４３の回転中心となり第１リンク部材４３を台部２に対して回転自在となるように支持する。第２リンク部材４５は、第１リンク部材４３に回転自在に連結される。第２リンク軸４６は、第２リンク部材の回転中心となり第２リンク部材をブレーキペダル５に対して回転自在となるように支持する。ばね部材は、第２リンク軸４６と解除ペダル６とを連結する。解除ペダル６は、ブレーキ状態にて解除踏面６１を踏まれた際にブレーキペダル５を押す押し部６４を有する。

第５の態様によれば、ブレーキペダル５を踏まなくてもブレーキ状態を維持することができる。

１ 台車
１０ ブレーキ機構
１１ ハンドル
１２ 取付部材
２ 台部
２０ 凹部
２１ 外周リブ
２２ 補強リブ
２３ 主軸保持部材
２４ ペダル保持部材
２４１ 取付片
２４２ 垂下片
２５ 後端辺
２６ 凹部
３ キャスター
３０ 支持部材
３１ 取付部
３２ 支持部
４ ブレーキ部
４０ 主軸
４１ ブレーキペダル軸
４２ 解除ペダル軸
４３ 第１リンク部材
４４ 第１リンク軸
４５ 第２リンク部材
４６ 第２リンク軸
４７ 第１付勢部材
４８ 第２付勢部材
５ ブレーキペダル
５０ ブレーキレバー
５１ ブレーキ踏面
５２ ブレーキ露出踏面
５３ 前後長さ
６ 解除ペダル
６０ 解除レバー
６１ 解除踏面
６２ 解除露出踏面
６４ 押し部
６５ 前後長さ
７ ブレーキ部材
７０ ブレーキ部材保持部

Claims (5)

1. 台部と、
   前記台部の下側に設けられるキャスターと、
   ブレーキ部材と、
   下方に踏まれると、前記ブレーキ部材を前記キャスターに押し付けてブレーキ状態とするブレーキペダルと、
   下方に踏まれると、前記ブレーキ部材を前記キャスターから離間させて、前記ブレーキ状態を解除して解除状態とする解除ペダルと、を備える台車であって、
   前記ブレーキ状態及び前記解除状態において、前記解除ペダルの踏面となる解除踏面は前記ブレーキペダルの踏面となるブレーキ踏面よりも上方に位置している
   ことを特徴とする台車。
2. 前記ブレーキ踏面と前記解除踏面とは、左右方向において少なくとも一部が同じ位置に位置している
   ことを特徴とする請求項１に記載の台車。
3. 前後方向を規定し、
   前記ブレーキ踏面及び前記解除踏面は、前記台部の後端縁より突出する部分がそれぞれブレーキ露出踏面及び解除露出踏面となるものであり、
   前記解除状態において、前記ブレーキ露出踏面の前後長さは、前記解除露出踏面の前後長さよりも長く、
   前記ブレーキ状態において、前記解除露出踏面の前後長さは、前記ブレーキ露出踏面の前後長さよりも長い
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の台車。
4. 前記解除状態において、前記ブレーキ踏面の面方向は、前記解除踏面の面方向よりも水平に近く、
   前記ブレーキ状態において、前記解除踏面の面方向は、前記ブレーキ踏面の面方向よりも水平に近い
   ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の台車。
5. 前記ブレーキペダルの回転中心となり前記ブレーキペダルを前記台部に対して回転自在となるように支持するブレーキペダル軸と、
   前記解除ペダルの回転中心となり前記解除ペダルを前記台部に対して回転自在となるように支持する解除ペダル軸と、
   第１リンク部材と、
   前記１リンク部材の回転中心となり前記第１リンク部材を前記台部に対して回転自在となるように支持する第１リンク軸と、
   前記第１リンク部材に回転自在に連結される第２リンク部材と、
   前記第２リンク部材の回転中心となり前記第２リンク部材を前記ブレーキペダルに対して回転自在となるように支持する第２リンク軸と、
   前記第２リンク軸と前記解除ペダルとを連結するばね部材と、を備え、
   前記解除ペダルは、前記ブレーキ状態にて前記解除踏面を踏まれた際に前記ブレーキペダルを押す押し部を有する
   ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の台車。

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