JP2023003818A - エアバッグ用テープ、および、エアバッグ用テープの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ用テープが適用されたエアバッグの気密性を高めることを可能としたエアバッグ用テープ、および、エアバッグ用テープの製造方法を提供する。【解決手段】エアバッグ用テープ１０は、ホットメルト層１１と、ホットメルト層１１を支持する第１基材１２とを備える。ホットメルト層１１が、ナイロン製の基布の外表面に露出する複数の縫い目を覆うように基布に溶着される。ホットメルト層１１は、ポリアミドまたはポリオレフィンから形成される。ホットメルト層１１と第１基材１２との間の剥離強度が１Ｎ／ｃｍ以下である。【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ用テープ、および、エアバッグ用テープの製造方法に関する。

エアバッグの第１例は、エアバッグ用の２枚の基布と、基布間に位置し、これによって、一方の基布を他方の基布に接着する接着シール剤とを備えている。エアバッグにおいて、基布が広がる平面と対向する視点から見て、接着シールの近傍、好ましくは接着シールの外側が縫合されている（例えば、特許文献１を参照）。

エアバッグの第２例は、２枚の基布を備えている。各基布の外表面には、２枚の基布を縫合する縫合部が露出している。各基布には、縫合部を覆うようにシリコーンテープが貼り付けられている。また、エアバッグの第３例は、２枚の基布と、基布間に位置する接着剤と、２枚の基布および接着剤を縫合する縫合部と、縫合部のうち、各基布に露出する部分を覆うシーラントとを備えている（例えば、特許文献２を参照）。

特開２００９－２５５６７７号公報 特開２００１－１８５４号公報

エアバッグでは、２枚の基布間に位置する接着剤の有無にかかわらず、基布の外表面において縫合部を覆うように位置するテープによって、エアバッグの気密性を高めることが、依然として求められている。

上記課題を解決するためのエアバッグ用テープは、ホットメルト層と、前記ホットメルト層を支持する基材と、を備える。前記ホットメルト層が、ナイロン製の基布の外表面に露出する複数の縫い目を覆うように前記基布に溶着される。前記ホットメルト層は、ポリアミドまたはポリオレフィンから形成される。前記ホットメルト層と前記基材との間の剥離強度が１Ｎ／ｃｍ以下である。

上記課題を解決するためのエアバッグ用テープの製造方法は、ホットメルト層と、前記ホットメルト層を支持する基材と、を備え、前記ホットメルト層が、ナイロン製の基布の外表面に露出する複数の縫い目を覆うように前記基布に溶着されるに溶着されるエアバッグ用テープの製造方法である。前記ホットメルト層は、ポリアミドまたはポリオレフィンから形成され、前記ホットメルト層と前記基材との間の剥離強度が１Ｎ／ｃｍ以下である。

上記エアバッグ用テープによれば、ホットメルト層がポリアミドまたはポリオレフィンから形成されるから、基布に対するエアバッグ用テープの密着性を高めることが可能である。また、ホットメルト層と基材との間の剥離強度が１Ｎ／ｃｍであるから、基布に対してホットメルト層を溶着した後に、ホットメルト層から基材を剥離することが可能である。これにより、基材とホットメルト層との積層体が基布に貼り付けられている場合に比べて、ホットメルト層が基布の変形に対して追従して変形するから、ホットメルト層の破れが抑えられる。これによって、エアバッグ用テープが適用されたエアバッグでの空気抜けが抑えられる。

また、エアバッグ用テープが基材を備えるから、ホットメルト層が基材によって覆われた状態でホットメルト層を溶着することが可能である。これにより、溶けたホットメルト層がホットメルト層を溶着するための装置に付着することがないから、装置の汚れを抑えることが可能である。

上記エアバッグ用テープにおいて、前記ホットメルト層の厚さが、４０μｍ以上であってもよい。上記エアバッグ用テープによれば、エアバッグ用テープが適用されたエアバッグの気密性をより高めることができる。

上記エアバッグ用テープにおいて、前記基材は、第１基材であり、第２基材をさらに備え、前記ホットメルト層の厚さ方向において、前記第１基材と前記第２基材とが、前記ホットメルト層を挟み、前記ホットメルト層と前記第２基材との間の剥離強度が１Ｎ／ｃｍ以下であってもよい。

上記エアバッグ用テープによれば、ホットメルト層が２つの基材によって挟まれているから、ホットメルト層が露出する場合に比べて、エアバッグ用テープをロール状に巻き取った状態で保管しても、エアバッグ用テープのブロッキングが生じにくい。

上記エアバッグ用テープにおいて、ＦＭＶＳＳ ３０２に準拠した燃焼試験における燃焼速度が８０ｍｍ／分未満であり、前記燃焼試験において、前記エアバッグ用テープは、ＦＭＶＳＳ ３０２に準拠した前記燃焼試験における燃焼速度が８０ｍｍ／分未満の前記基布に貼り付けられた状態であってよい。上記エアバッグ用テープによれば、エアバッグ用テープが適用されたエアバッグの難燃性を高めることが可能である。

上記エアバッグ用テープの製造方法において、前記基材に前記ホットメルト層を押出ラミネートすることを含んでもよい。

本発明によれば、エアバッグ用テープが適用されたエアバッグの気密性を高めることが可能である。

一実施形態のエアバッグ用テープの第１例における構造を示す断面図。 一実施形態のエアバッグ用テープの第２例における構造を示す断面図。 エアバッグ用テープをエアバッグに適用した状態を示す断面図。

図１から図３を参照して、エアバッグ用テープの一実施形態を説明する。以下では、エアバッグ用テープの構造、作用、製造方法、および、実施例を順に説明する。

［構造］
図１および図２を参照して、エアバッグ用テープの構造を説明する。図１は、エアバッグ用テープの第１例における構造を示している。図２は、エアバッグ用テープの第２例における構造を示している。

図１が示すように、エアバッグ用テープ１０の第１例は、ホットメルト層１１と、ホットメルト層１１を支持する第１基材１２とを備えている。エアバッグ用テープ１０の使用時には、ホットメルト層１１が、ナイロン製の基布の外表面に露出する縫い目を覆うように基布に溶着される。

エアバッグ用テープ１０は、以下の条件１および条件２を満たす。
（条件１）ホットメルト層１１は、ポリアミドまたはポリオレフィンから形成される。
（条件２）ホットメルト層１１と第１基材１２との間の剥離強度が、１Ｎ／ｃｍ以下である。

エアバッグ用テープ１０が条件１を満たすから、基布に対する密着性を高めることが可能である。また、エアバッグ用テープ１０が条件２を満たすから、基布に対してホットメルト層１１を溶着した後に、ホットメルト層１１から第１基材１２を剥離することが可能である。これにより、第１基材１２とホットメルト層１１との積層体が基布に貼り付けられている場合に比べて、ホットメルト層１１が基布の変形に対して追従することが可能である。これにより、ホットメルト層１１の破れが抑えられるから、エアバッグ用テープ１０が適用されたエアバッグでの空気抜けが抑えられる。

ホットメルト層１１と第１基材１２との間の剥離強度が１Ｎ／ｃｍであるから、第１基材１２は、ホットメルト層１１に対する易剥離性を有する。なお、剥離強度は、ＪＩＳ Ｋ ６８５４‐２：１９９９（ＩＳＯ ８５１０‐２：１９９０）「接着剤‐はく離接着強さ試験方法‐第２部：１８０度はく離」に準拠して求めることができる。

また、ホットメルト層１１が第１基材１２によって覆われた状態でホットメルト層１１を溶着することが可能である。これにより、溶けたホットメルト層１１がホットメルト層１１を溶着するための装置に付着することがないから、装置の汚れを抑えることが可能である。このように、本開示のエアバッグ用テープ１０によれば、装置の汚れを抑える第１基材１２を備えていても、当該第１基材１２がホットメルト層１１に対する易剥離性を有するから、ホットメルト層１１の追従性を高く維持することが可能である。結果として、基布に対する密着性を高めることと、装置の汚れを抑えることとを両立させることが可能である。

なお、ホットメルト層１１が非ウレタン系の材料から形成されるから、ホットメルト層１１は、加水分解に対する耐性も有することが可能である。また、ホットメルト層１１は、非シリコーン系の材料から形成されるから、エアバッグ用テープ１０のコストが高まることが抑えられる。また、ホットメルト層１１がポリアミド系ホットメルト接着剤、または、ポリアミド系ホットメルト接着剤から形成されるから、養生時間が不要である。

ホットメルト層の厚さは、４０μｍ以上であってよい。これにより、エアバッグ用テープ１０が適用されたエアバッグの気密性をより高めることができる。

エアバッグ用テープ１０において、ＦＭＶＳＳ（Federal Motor Vehicle Safety Standards：連邦自動車安全基準） ３０２（内装材料の燃焼性）に準拠した燃焼試験における燃焼速度が８０ｍｍ／分未満であってよい。燃焼試験において、エアバッグ用テープ１０は、ＦＭＶＳＳ ３０２に準拠した燃焼試験における燃焼速度が８０ｍｍ／分未満の基布に貼り付けられた状態である。これにより、エアバッグ用テープ１０が適用されたエアバッグの難燃性を高めることが可能である。

なお、本開示のエアバッグ用テープ１０では、ホットメルト層１１が基布に貼り付けられた後に、ホットメルト層１１から第１基材１２が剥離される。そのため、少なくともホットメルト層１１において、上述の試験条件における燃焼速度が８０ｍｍ／分未満であればよい。

基布は、上述したようにナイロン製である。ナイロンは、例えば、ナイロン６６、ナイロン６、および、ナイロン４６などであってよい。基布は、他の基布に対して縫い付けられている。そのため、基布は、縫合糸によって形成された縫い目を備えている。基布が広がる平面と対向する視点から見て、複数の縫い目は、例えば、基布の外形に沿って線状に連なっている。なお、本開示において、縫い目は、第１の針穴から第１の針穴に隣り合う第２の針穴まで縫われた糸の目のことを意味する。

ホットメルト層１１は、ホットメルト接着剤から形成される。ホットメルト接着剤は、熱可塑性樹脂から形成される。ホットメルト層１１は、熱または高周波などの印加によって軟化された状態で圧力が印加されることにより、基布の繊維に浸透する。ホットメルト層１１に対する熱または高周波の印加が停止されると、ホットメルト層１１は再び硬化し、これによって、ホットメルト層１１が基布に接着する。

第１基材１２は、上述したようにホットメルト層１１を支持する。第１基材１２は、ホットメルト層１１よりも高い剛性を有する。また、第１基材１２は、ホットメルト層１１よりも高い軟化点を有する。第１基材１２は、例えば合成樹脂または紙から形成される。合成樹脂は、例えば、ポリエステル、ポリプロピレン、ポリスチレン、ナイロン、ポリカーボネート、ポリアクリロニトリル、および、ポリイミドなどであってよい。第１基材１２は、これらの合成樹脂のうち、２種以上の樹脂から形成されてもよい。第１基材１２は、単層構造を有してもよいし、多層構造を有してもよい。第１基材１２が多層構造を有する場合には、第１の材料から形成される第１層と、第１の材料とは異なる第２の材料から形成される第２層とを備えてよい。第１基材１２は、易剥離性を高めるための処理が施された表面を備えてもよい。

図３が示すように、エアバッグ用テープ１０の第２例は、ホットメルト層１１と第１基材１２とに加えて、第２基材１３を備えている。ホットメルト層１１の厚さ方向において、第１基材１２と第２基材１３とが、ホットメルト層１１を挟んでいる。すなわち、ホットメルト層１１において対向する一対の面において、第１面には第１基材１２が接し、かつ、第２面には第２基材１３が接している。エアバッグ用テープ１０は、以下の条件３を満たす。

（条件３）ホットメルト層１１と第２基材１３との間の剥離強度が、１Ｎ／ｃｍ以下である。
第２基材１３は、ホットメルト層１１よりも高い軟化点を有する。このように、第２基材１３がホットメルト層１１よりも高い軟化点を有するから、エアバッグ用テープ１０が第２基材１３を有しない場合に比べて、エアバッグ用テープ１０をロール状に巻き取った状態で保管した場合に、エアバッグ用テープ１０のブロッキングが抑えられる。

第２基材１３は、例えば合成樹脂または紙から形成される。合成樹脂は、例えば、ポリエステル、ポリプロピレン、ポリスチレン、ナイロン、ポリカーボネート、ポリアクリロニトリル、および、ポリイミドなどであってよい。第２基材１３は、これらの合成樹脂のうち、２種以上の樹脂から形成されてもよい。第１基材１２は、単層構造を有してもよいし、多層構造を有してもよい。第２基材１３が多層構造を有する場合には、第１の材料から形成される第１層と、第１の材料とは異なる第２の材料から形成される第２層とを備えてよい。第２基材１３は、易剥離性を高めるための処理が施された表面を備えてもよい。第２基材１３を形成する材料は、第１基材１２を形成する材料と同一であってもよいし、異なってもよい。

［作用］
図３を参照して、エアバッグ用テープ１０の作用を説明する。なお、以下では、エアバッグ用テープ１０における第１例の使用方法を説明する。

図３が示すように、エアバッグ用テープ１０が貼り付けられる基布２１は、縫合糸によって形成された複数の縫い目２２を備えている。基布２１が広がる平面と対向する視点から見て、複数の縫い目２２は、基布２１の外形に沿って線状に連なっている。

エアバッグ用テープ１０が使用される際には、２つの帯状を有したエアバッグ用テープ１０が準備される。そして、一方のエアバッグ用テープ１０が、一方の基布２１の縫い目２２をホットメルト層１１が覆うように、基布２１の外表面に重ねられる。また、他方のエアバッグ用テープ１０が、他方の基布２１の縫い目２２をホットメルト層１１が覆うように、他方のエアバッグ用テープ１０の外表面に重ねられる。

すなわち、各エアバッグ用テープ１０は、そのエアバッグ用テープ１０が貼り付けられる基布２１のうち、他の基布２１に対向する面とは反対側の面に、当該面に並ぶ複数の縫い目２２を覆うように重ねられる。

次いで、加熱装置を用いて各第１基材１２に熱および圧力を印加することによって、ホットメルト層１１を軟化させた状態で、ホットメルト層１１に圧力を印加する。そして、エアバッグ用テープ１０に対する熱および圧力の印加を停止することによって、ホットメルト層１１を硬化させる。これにより、エアバッグ用テープ１０が、基布２１から露出する縫い目２２を覆うように貼り付けられる。この際に、ホットメルト層１１は、凸状の縫い目２２に追従して変形し、これによって、ホットメルト層１１が、基布２１の表面に露出した縫い目２２の周りを覆う。そして、第１基材１２がホットメルト層１１から剥離される。

このように、エアバッグでは、縫い目２２がエアバッグ用テープ１０によって覆われるから、縫い目２２の形成によって基布２１に生じた穴がエアバッグ用テープ１０によって塞がれる。縫い目２２がエアバッグ用テープ１０によって覆われていない状態では、エアバッグが膨張した際に、縫い目２２の形成によって基布２１に生じた穴が広がり、これによって、当該穴から空気が抜ける。これに対して、縫い目２２がエアバッグ用テープ１０によって覆われた状態では、基布２１に生じた穴が広がっても、エアバッグからの空気の抜けがエアバッグ用テープ１０によって抑えられる。そのため、密着性の高められたエアバッグ用テープ１０が適用されたエアバッグでは、エアバッグに圧送された空気に対する気密性を高めることが可能である。これにより、エアバッグに空気を圧送するためのインフレーターの出力が小さくともエアバッグを膨張させることが可能であるから、インフレーターを小型化することも可能である。

なお、エアバッグ用テープ１０の第２例を使用する際には、エアバッグ用テープ１０を基布に貼り付ける前に、第２基材１３がホットメルト層１１から剥離される。

［製造方法］
エアバッグ用テープ１０の第１例を製造する方法では、ホットメルト層１１と、ホットメルト層１１を支持する第１基材１２とからエアバッグ用テープ１０が製造される。上述したように、ホットメルト層１１は、ポリアミドまたはポリオレフィンから形成される。ホットメルト層１１と第１基材１２との間の剥離強度は、１Ｎ／ｃｍ以下である。ホットメルト層１１は、第１基材１２に対する押出ラミネートによって形成される。

第１基材１２に対してホットメルト層１１が形成された後に、ホットメルト層１１と第１基材１２とを積層体から、１つの方向に沿って延びる帯状を有したエアバッグ用テープ１０が形成される。

なお、第１基材１２に対する押出ラミネートによって第１基材１２にホットメルト層１１を形成した後に、ホットメルト層１１に第２基材１３を貼り付けることによって、エアバッグ用テープ１０の第２例を製造することができる。

［実施例］
表１を参照して、実施例および比較例を説明する。
［実施例１］
７５μｍの厚さを有したポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルム（東レ（株）製、ルミラー X10S）（ルミラーは登録商標）を第１基材として準備した。次いで、ポリアミド系ホットメルト接着剤（アルケマ社製、Platamid H 2513）（Platamidは登録商標）を第１基材に塗布した後に、ホットメルト接着剤を乾燥させ、これによって、５０μｍの厚さを有したホットメルト層を形成した。これにより、実施例１のエアバッグ用テープを得た。

［実施例２］
７５μｍの厚さを有し、１つの表面がシリコーン処理されたＰＥＴフィルム（東レ（株）製、セラピール BX-9）を第１基材として準備した。次いで、変性ポリオレフィンから形成されたホットメルト接着剤（東亞合成（株）製、エバーグリップ AS852）（エバーグリップは登録商標）を第１基材に塗布した後に、ホットメルト接着剤を乾燥させ、これによって、１００μｍの厚さを有したホットメルト層を形成した。これにより、実施例２のエアバッグ用テープを得た。

［実施例３］
７５μｍの厚さを有し、１つの表面がシリコーン処理されたＰＥＴフィルム（東レ（株）製、セラピール BX-9）を第１基材および第２基材として準備した。次いで、変性ポリオレフィンから形成されたホットメルト接着剤（東亞合成（株）製、エバーグリップ AS852）（エバーグリップは登録商標）を第１基材に塗布した後に、ホットメルト接着剤を乾燥させ、これによって、１００μｍの厚さを有したホットメルト層を形成した。そして、第２基材のシリコーン処理された表面がホットメルト層に接するように、ホットメルト層１１に第２基材を貼り合わせた。これにより、実施例３のエアバッグ用テープを得た。

［比較例１］
１つの表面がシリコーン処理されたＰＥＴフィルム（東レフィルム加工（株）製、セラピール BX-9）（セラピールは登録商標）を基材として準備した。次いで、ポリアミド系ホットメルト接着剤（アルケマ社製、Platamid H 2513）を基材のシリコーン処理された表面に塗布した後に、ホットメルト接着剤を乾燥させ、これによって、５０μｍの厚さを有したホットメルト層を形成した。そして、ホットメルト層から基材を剥離した。これにより、比較例１のエアバッグ用テープを得た。

［比較例２］
実施例１において、ホットメルト層を形成しない以外は、実施例１と同様の方法によって、比較例２のエアバッグ用テープを得た。

［比較例３］
７５μｍの厚さを有し、１つの表面に易接着コートが施されたＰＥＴフィルム（東洋紡（株）製、コスモシャイン A4300）（コスモシャインは登録商標）を第１基材として準備した。次いで、ポリアミド系ホットメルト接着剤（アルケマ社製、Platamid H 2513）（Platamidは登録商標）を第１基材に塗布した後に、ホットメルト接着剤を乾燥させ、これによって、１００μｍの厚さを有したホットメルト層を形成した。これにより、比較例３のエアバッグ用テープを得た。

［評価方法］
［易剥離性］
ＪＩＳ Ｋ ６８５４‐２：１９９９（ＩＳＯ ８５１０‐２：１９９０）「接着剤‐はく離接着強さ試験方法‐第２部：１８０度はく離」に準拠した方法によって、基材とホットメルト層との間の剥離強度を測定した。この際に、万能試験機（（株）エー・アンド・デイ製、テンシロン ＲＴＧ‐１２２５）を用いた。また、剥離速度を２００ｍｍ／分に設定した。

［密着性］
ナイロン６６製の基布（東レ（株）製、プロミラン エアバッグ用66ナイロン織物 コート布）のうち、シリコーンコート処理がされていない部分に対して、エアバッグ用テープのホットメルト層を重ね合わせた。なお、実施例３のエアバッグ用テープを用いた場合には、ホットメルト層から第２基材を剥がした後に、エアバッグ用テープのホットメルト層を基布に重ね合わせた。

次いで、ヒートシールテスター（テスター産業（株）製、ＴＰ‐７０１‐Ｂ）を用いて、エアバッグ用テープを基布に貼り合わせた。この際に、ヒートシールテスターによる加熱温度を１９０℃に設定し、圧力を０．３ＭＰａに設定し、加熱時間を１０秒に設定した。次いで、ホットメルト層と基布との間の剥離強度を測定した。この際に、ＪＩＳ Ｋ ６８５４‐２：１９９９（ＩＳＯ ８５１０‐２：１９９０）「接着剤‐はく離接着強さ試験方法‐第２部：１８０度はく離」に準拠した方法を用いた。また、剥離強度の測定には、万能試験機（（株）エー・アンド・デイ製、テンシロン ＲＴＧ‐１２２５）を用いた。そして、剥離速度を２００ｍｍ／分に設定した。

［密着時の汚れ］
上述した密着性の試験において基布にエアバッグ用テープを貼り合わせた際に、ヒートシールテスターが備えるシールバーにホットメルト層の一部が付着したか否かを確認した。

［巻き付け時の剥がれ］
密着性の試験と同様の方法によって、ホットメルト層を基布に貼り付けた。次いで、ＪＩＳ Ｋ ５６００‐５‐１「塗料一般試験方法－第５部：塗料の機械的性質－第１節：第屈曲性（円筒形マンドレル法）」に準拠した方法によって、基布とエアバッグ用テープとの積層体を、２ｍｍの直径を有したステンレス鋼製のマンドレルに２秒かけて巻き付けた。この際に、実施例１から実施例３のエアバッグテープでは、積層体をマンドレルに巻き付ける前に、ホットメルト層から第１基材を剥がした。また、積層体をマンドレルに巻き付ける際には、基布がマンドレルに接するように積層体をマンドレルに巻き付けた。

その後、マンドレルから積層体を取り外した。次いで、取り外した積層体において、ホットメルト層の剥離が生じているか否かを目視によって確認した。
［ブロッキング］
２枚のエアバッグ用テープを準備した後、２枚のエアバッグ用テープを重ねた。この際に、実施例１、実施例２、および、比較例３のエアバッグ用テープでは、一方のエアバッグ用テープが備えるホットメルト層が他方のエアバッグ用テープが備える第１基材に接するように、２枚のエアバッグ用テープを重ねた。実施例３のエアバッグ用テープでは、一方のエアバッグ用テープが備える第２基材が他方のエアバッグ用テープが備える第１基材に接するように、２枚のエアバッグ用テープを重ねた。

そして、ブロッキングテスター（テスター産業（株）製、ＣＯ‐２０１永久歪試験機）を用いて２枚のエアバッグ用テープに０．２２ｋｇｆ／ｍ^２の圧力を加えた状態で、２枚のエアバッグ用テープを５０℃の環境において１時間静置した。その後、２枚のエアバッグ用テープの間においてブロッキングが生じているか否かを確認した。この際に、一方のエアバッグ用テープから他方のエアバッグ用テープを抵抗なく剥がすことができる場合を「○」に設定した。一方で、一方のエアバッグ用テープから他方のエアバッグ用テープを剥がす際に抵抗が生じる場合を「×」に設定した。

［燃焼速度］
シリコーンコート処理されたナイロン６６製の基布（東レ（株）製、プロミラン、エアバッグ用66ナイロン織物 コート布）（プロミランは登録商標）のうち、シリコーンコート処理がされていない部分に対して、エアバッグ用テープのホットメルト層を重ね合わせた。次いで、密着性試験と同一の条件で、エアバッグ用テープを基布に貼り合わせた。そして、ＦＭＶＳＳ ３０２に準拠した方法によって、燃焼速度を評価した。なお、エアバッグ用テープが貼り合わせられる基布として、ＦＭＶＳＳ ３０２に準拠して測定した燃焼速度が８０ｍｍ分／未満である基布を用いた。

［評価結果］
各実施例、および、各比較例のエアバッグ用テープについて、易剥離性、密着性、密着時の汚れ、巻き付け時の剥がれ、ブロッキング、および、燃焼速度を評価した結果は、以下の表１に示す通りであった。なお、表１において、剥離強度が１Ｎ／ｃｍ以下である場合を「○」に設定し、１Ｎ／ｃｍを超える場合を「×」に設定した。

表１が示すように、実施例１から実施例３のエアバッグ用テープにおいて、易剥離性が「○」である一方で、比較例３のエアバッグ用テープにおいて、易剥離性が「×」であることが認められた。なお、比較例１および比較例２のエアバッグ用テープは複数の層を備えていないから、比較例１および比較例２では易剥離性を評価していない。

基布とホットメルト層との間の剥離強度は、実施例１から実施例３、比較例１、および、比較例３において、５．９Ｎ／ｃｍ以上であることが認められた。一方で、比較例２では、エアバッグ用テープがホットメルト層を有しないから、基布とホットメルト層との間の剥離強度を評価していない。

また、実施例１から実施例３、比較例２、および、比較例３ではシールバーにホットメルト層の一部が付着していることが認められなかった。一方で、比較例１ではシールバーにホットメルト層の一部が付着していることが認められた。

また、マンドレルに巻き付ける試験を行ったところ、実施例１から実施例３、および、比較例１のエアバッグ用テープでは、ホットメルト層が基布から剥がれていないことが認められた。これに対して、比較例３のエアバッグ用テープでは、ホットメルト層が基布から剥がれていることが認められた。こうした結果から、基布に貼り付けられたエアバッグ用テープが基材を有しないことによって、巻き付け後におけるホットメルト層の剥がれが生じないといえる。なお、比較例２のエアバッグ用テープは第１基材のみを有するから、比較例２のエアバッグ用テープにおいて巻き付け時の剥がれを評価していない。

実施例１、実施例３、および、比較例３のエアバッグ用テープでは、ブロッキングが生じないことが認められた。なお、比較例３では、ホットメルト層が形成される面には易接着コートが施されている一方で、ホットメルト層が形成されていない面には易接着コートが施されていない。そのため、ＰＥＴとポリアミドとの相溶性が低いことによって、ＰＥＴフィルムとホットメルト層との間における易剥離性を高めることが可能である。したがって、比較例３において、ブロッキングを抑えることが可能である。これに対して、実施例２および比較例１のエアバッグ用テープでは、ブロッキングが生じることが認められた。なお、比較例２のエアバッグ用テープは第１基材のみを有するから、比較例２のエアバッグ用テープにおいてブロッキングの有無を評価していない。

エアバッグ用テープと基布との貼合体の燃焼速度は、実施例１、比較例１から比較例３において８０ｍｍ／分未満であることが認められた。一方で、貼合体の燃焼速度は、実施例２および実施例３において８０ｍｍ／分以上であることが認められた。このように、ポリアミド系ホットメルト接着剤を用いることによって、貼合体の難燃性を高めることが可能であることが認められた。

以上説明したように、エアバッグ用テープの一実施形態によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ホットメルト層１１がポリアミドまたはポリオレフィンから形成されるから、基布２１に対する密着性を高めることが可能である。

（２）基布２１に対してホットメルト層１１を溶着した後に、ホットメルト層１１から第１基材１２を剥離することが可能である。そのため、ホットメルト層１１が基布の変形に対して追従するから、ホットメルト層１１の破れが抑えられる。これによって、エアバッグ用テープ１０が適用されたエアバッグでの空気抜けが抑えられる。

（３）溶けたホットメルト層１１がホットメルト層１１を溶着するための装置に付着することがないから、装置の汚れを抑えることが可能である。
（４）エアバッグ用テープをロール状に巻き取った状態で保管しても、エアバッグ用テープのブロッキングが生じにくい。

（５）エアバッグ用テープ１０が適用されたエアバッグの難燃性を高めることが可能である。
なお、上述した実施形態は、以下のように変更して実施することができる。

［ホットメルト層］
・ホットメルト層１１の厚さは、４０μｍ未満であってもよい。この場合であっても、ホットメルト層１１がポリアミドまたはポリオレフィンから形成され、かつ、ホットメルト層１１と第１基材１２との間の剥離強度が１Ｎ／ｃｍ以下であれば、上述した（１）から（３）に準じた効果を得ることはできる。

［エアバッグ用テープ］
・エアバッグ用テープ１０において、ＦＭＶＳ ３０２に準拠した燃焼試験における天昇速度は、８０ｍｍ／分以上であってもよい。この場合であっても、ホットメルト層１１がポリアミドまたはポリオレフィンから形成され、かつ、ホットメルト層１１と第１基材１２との間の剥離強度が１Ｎ／ｃｍ以下であれば、上述した（１）から（３）に準じた効果を得ることはできる。

１０…エアバッグ用テープ
１１…ホットメルト層
１２…第１基材
１３…第２基材
２１…基布
２２…縫い目

Claims (6)

1. ホットメルト層と、
   前記ホットメルト層を支持する基材と、を備え、
   前記ホットメルト層が、ナイロン製の基布の外表面に露出する複数の縫い目を覆うように前記基布に溶着されるエアバッグ用テープであって、
   前記ホットメルト層は、ポリアミドまたはポリオレフィンから形成され、
   前記ホットメルト層と前記基材との間の剥離強度が１Ｎ／ｃｍ以下である
   エアバッグ用テープ。
2. 前記ホットメルト層の厚さが、４０μｍ以上である
   請求項１に記載のエアバッグ用テープ。
3. 前記基材は、第１基材であり、
   第２基材をさらに備え、
   前記ホットメルト層の厚さ方向において、前記第１基材と前記第２基材とが、前記ホットメルト層を挟み、
   前記ホットメルト層と前記第２基材との間の剥離強度が１Ｎ／ｃｍ以下である
   請求項１または２に記載のエアバッグ用テープ。
4. ＦＭＶＳＳ ３０２に準拠した燃焼試験における燃焼速度が８０ｍｍ／分未満であり、
   前記燃焼試験において、前記エアバッグ用テープは、ＦＭＶＳＳ ３０２に準拠した前記燃焼試験における燃焼速度が８０ｍｍ／分未満の前記基布に貼り付けられた状態である
   請求項１から３のいずれか一項に記載のエアバッグ用テープ。
5. ホットメルト層と、
   前記ホットメルト層を支持する基材と、を備え、前記ホットメルト層が、ナイロン製の基布の外表面に露出する複数の縫い目を覆うように前記基布に溶着されるエアバッグ用テープの製造方法であって、
   前記ホットメルト層は、ポリアミドまたはポリオレフィンから形成され、
   前記ホットメルト層と前記基材との間の剥離強度が１Ｎ／ｃｍ以下である
   エアバッグ用テープの製造方法。
6. 前記基材に前記ホットメルト層を押出ラミネートすることを含む
   請求項５に記載のエアバッグ用テープの製造方法。

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