JP2022554251A - 一方向減衰構造および当該一方向減衰構造を含む調整アセンブリ - Google Patents

Abstract

ばね（１１）、駆動要素（１２）および摩擦力発生部材を含み、ここで、ばね（１１）と駆動要素（１２）とは、駆動要素（１２）によってばね（１１）を駆動するように接続され、ばね（１１）は、固定部（１１１）、接続部（１１２）および環状部（１１３）を含み、ここで、接続部（１１２）は、固定部（１１１）と環状部（１１３）との間に配置されかつ固定部（１１１）と環状部（１１３）とを接続し、当該固定部（１１１）は固定され、当該環状部（１１３）は、円周方向にらせん状に伸びる規定のばね穴の少なくとも半分のリングを含み、かつ摩擦トルクを発生するように当該摩擦力発生部材に対してスライドする一方向減衰構造１と、および上記の一方向減衰構造１を含む調整アセンブリとを含む。シートハイトアジャスターは、異なる回転方向に発生する一方向減衰構造（１）のばね（１１）の異なるトルクの一方向減衰特性を利用して、従来の出力構造（２）および設置構造（３）と組み合わせて、シートが負荷の下で下向きに動くときに、シートを上向きに調整する揚力に影響を与えずに、固定された負荷を安定して克服し続けながらドライバー（４）を動作させることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、カーシートに関し、より具体的には、一方向減衰構造および当該一方向減衰構造を含む調整アセンブリに関する。

現在電動シート高さ調整市場では、一般に一次ウォームヘリカルギアおよび二次小歯数差伝達の構造形態を使用し、モーターの運動および動力を製品の出力端に伝達し、さらにシートベイスンの高さ調整機構を介して、シートの上下運動を調整し、動作の条件は次のとおりである。１）シートを上向きに調整する場合、負荷の重力が下向きになり、電動ハイプロファイルが常に負荷を克服しながら動作し、モーターは、ウォームを介して回転するように常にはすば歯車を駆動し、次に二次小歯数差運動を駆動し、さらに出力歯車を駆動してシートが上昇するように調整し、この過程において、ウォームの同じ歯面は、常にはすば歯車の同じ歯面と噛み合い、２）シートを下向きに調整する場合、負荷重力が下向きになり、この時に二つの状況が発生され、一つは、モーターがウォームを介して回転するようにはすば歯車を駆動し、次に二次小歯数差運動を駆動し、さらに出力歯車を駆動してシートを下に調整し、別の状況は、シート負荷が出力歯を駆動して回転させ、次に二次小歯数差運動を駆動し、さらにはすば歯車を駆動して回転させ、従ってはすば歯車がウォームを逆駆動させる状況が発生する。システムの内部抵抗が不安定な場合、二つの状況が交互に発生し、ウォームとはすば歯車との噛み合う歯面が互いに切り替わり、従って、二次小歯数差の伝達が不安定になり、下向きの調整時に異音が発生され、動作が不安定になる等の問題を引き起こす。

上記のシートを下向きに調整する際に存在する不安定な問題を解決するために、現在知られている方法は、製品構造において円周方向のばねおよびウェッジブロック構造を増加して、負荷が下向きに動く場合のシステムの内部抵抗を増加させることである。しかし、このように内部抵抗を増加する方法は、上向きに調整する場合の製品の向上能力が低下され、同時にシステムの内部抵抗の制御も困難になる。

先行技術におけるシートを下向きに調整する際に存在する不安定な問題を解決するために、本発明は、一方向減衰構造および当該一方向減衰構造を含む調整アセンブリを提供する。

本発明による一方向減衰構造は、ばね、駆動要素および摩擦力発生部材を含み、ここで、ばねと駆動要素とは、駆動要素によってばねを駆動するように接続され、ばねは、固定部、接続部および環状部を含み、ここで、接続部は、固定部と環状部との間に配置されかつ固定部と環状部とを接続し、当該固定部は固定され、当該環状部は、円周方向にらせん状に伸びる規定のばね穴の少なくとも半分のリングを含み、かつ摩擦トルクを発生するように当該摩擦力発生部材に対してスライドする。

好ましい実施例において、当該一方向減衰構造は、設置シャフトを含み、当該設置シャフトは、摩擦力発生部材として形成され、当該環状部は、環状部の内穴壁と設置シャフトのシャフト外面との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生するように、しまりばめで設置シャフトにスリーブ化される。つまり、この時の摩擦力発生部材は、摩擦シャフトとしての設置シャフトである。

好ましくは、当該駆動要素は、ばねに隣接する端面に固定穴または固定溝を有し、ばねの固定部は、当該固定穴または固定溝に収容されて固定される。

好ましい実施例において、当該一方向減衰構造は、環状ブッシングをさらに含み、当該環状ブッシングの内穴壁は、摩擦力発生部材として形成され、環状部の外径面と環状ブッシングの内穴壁との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生する。つまり、この時の摩擦力発生部材は、摩擦穴の内壁としての環状ブッシング内穴壁である。

好ましくは、環状部の外径面と環状ブッシングの内穴壁とは、しまりばめになる。

好ましい実施例において、当該一方向減衰構造は、駆動要素から独立した突出構造をさらに含み、固定部は、当該突出構造に固定され、当該駆動要素は、突出した円環部を含み、当該円環部は、摩擦力発生部材として形成され、円環部は、環状部と円環部との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生するように、環状部にスリーブ化される。つまり、この時の摩擦力発生部材は、摩擦シャフトとしての円環部である。

好ましくは、突出構造は、少なくとも一つの隆起を含み、固定部は、当該隆起によって囲まれた空間溝によって固定される。

好ましくは、環状部と当該駆動要素の周縁は、収容溝を規定し、環状部は、当該収容溝に収容され、かつしまりばめで環状部にスリーブ化される。

好ましい実施例において、当該一方向減衰構造は、駆動要素から独立したベアリング構造をさらに含み、当該ベアリング構造は、摩擦力発生部材として形成され、環状部は、環状部とベアリング構造との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生するように、しまりばめで当該ベアリング構造にスリーブ化される。つまり、この時の摩擦力発生部材は、摩擦シャフトとしてのベアリング構造である。

好ましくは、当該一方向減衰構造は、設置シャフトを含み、駆動要素は、設置シャフトにスリーブ化され、駆動要素に面するベアリング構造の表面とベアリング構造に面する駆動要素の表面とは、協力して設置シャフトを支持する。

好ましい実施例において、当該一方向減衰構造は、回転固定方式で駆動要素に接続されたブッシング構造をさらに含み、固定部は、当該ブッシング構造によってクランプされ、環状部は、拡張されて固定溝に設置され、当該固定溝の内側の円筒面は、摩擦力発生部材として形成され、環状部の外径面と固定溝の内側の円筒面との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生する。つまり、この時の摩擦力発生部材は、摩擦穴の内壁としての固定溝の内側の円筒面である。

好ましくは、ブッシング構造は、本体から反対的に突き出たクランプ構造およびピンを有し、ブッシング構造は、ピンを介して駆動要素に接続され、固定部は、クランプ構造によってクランプされる。

好ましくは、クランプ構造は、固定部をクランプするための固定バンプを有する。

本発明による調整アセンブリは、上記の一方向減衰構造を含む。

好ましくは、当該調整アセンブリは、出力構造、設置構造およびドライバーをさらに含み、ここで、一方向減衰構造および出力構造は、設置構造に設置され、また、ドライバーは、一方向減衰構造を介して出力構造に接続される。

好ましくは、当該出力構造は、シートベイスンの高さ調整機構に接続され、当該調整アセンブリは、シートハイトアジャスターとして構成される。

好ましくは、当該設置構造は、固定接続されたギアボックスおよびカバープレートを含み、ここで、一方向減衰構造および出力構造は、通常、ギアボックスとカバープレートとの間に設置される。

好ましくは、当該調整アセンブリは、ガスケットをさらに含み、当該ガスケットは、ばねとギアボックスとの間に設置される。

好ましくは、当該調整アセンブリは、設置構造およびドライバーをさらに含み、一方向減衰構造は、設置構造に設置され、当該ドライバーは、モーターシャフトを有し、ばねの環状部は、環状部の内穴壁とモーターシャフトのシャフト外面との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生するように、しまりばめでモーターシャフトにスリーブされる。

好ましくは、当該設置構造は、固定接続されたギアボックスおよびカバープレートを含み、ここで、一方向減衰構造は、ギアボックスとカバープレートとの間に設置され、ギアボックスは、固定溝を有し、ばねの固定部は、当該固定溝に固定される。

本実施例によるシートハイトアジャスターは、異なる回転方上に発生する一方向減衰構造のばねの異なるトルク一方向減衰特性を利用して、従来の出力構造および設置構造と組み合わせて、シートが負荷の下で下向きに動くときに、シートを上向きに調整する揚力に影響を与えずに、固定された負荷を安定して克服し続けながらドライバーを動作させる。

本発明の第１の好ましい実施例による一方向減衰構造の分解図である。 図１の一方向減衰構造の側面図である。 図２の線Ａ－Ａに沿った断面図である。 図１のばねの構造模式図である。 図１の設置シャフトとばねとの第１の協力状態図である。 図１の設置シャフトとばねとの第２の協力状態図である。 本発明による第１の好ましい実施例の一方向減衰構造を含む調整アセンブリの側面図である。 図７の線Ｂ－Ｂに沿った断面図である。 図７の設置シャフトとばねとの第１の協力状態図である。 図７の設置シャフトとばねとの第２の協力状態図である。 本発明の第２の好ましい実施例による一方向減衰構造の環状ブッシングおよびばねの分解図である。 図１１の環状ブッシングとばねとの組立模式図である。 図１２の側面図である。 図１３の線Ｃ－Ｃに沿った断面図である。 図１１の環状ブッシングとばねとの第１の協力状態図である。 図１１の環状ブッシングとばねとの第２の協力状態図である。 本発明の第３の好ましい実施例による一方向減衰構造のばねの構造模式図である。 本発明の第３の好ましい実施例による一方向減衰構造の固定構造の構造模式図である。 図１７のばねと図１８の固定構造との組立模式図である。 本発明の第３の好ましい実施例による一方向減衰構造のはすば歯車の構造模式図である。 図１７のばねと図２０のはすば歯車との組立模式図である。 図１７のばねと図２０のはすば歯車との第１の協力状態図である。 図１７のばねと図２０のはすば歯車との第２の協力状態図である。 本発明の第４の好ましい実施例による一方向減衰構造のばねの構造模式図である。 本発明の第４の好ましい実施例による一方向減衰構造のベアリング構造の構造模式図である。 図２４のばねと図２５のベアリング構造との組立模式図である。 本発明の第４の好ましい実施例による一方向減衰構造のギアボックスの構造模式図である。 図２５のベアリング構造と図２７のギアボックスとの組立模式図である。 本発明の第４の好ましい実施例による一方向減衰構造のはすば歯車の構造模式図である。 図２５のベアリング構造と図２９のはすば歯車との組立模式図である。 図２５のベアリング構造と図２９のはすば歯車との第１の協力状態図である。 図２５のベアリング構造と図２９のはすば歯車との第２の協力状態図である。 本発明の第５の好ましい実施例による一方向減衰構造のばねの構造模式図である。 本発明の第５の好ましい実施例による一方向減衰構造のブッシング構造の第１の構造模式図である。 本発明の第５の好ましい実施例による一方向減衰構造のブッシング構造の第２の構造模式図である。 本発明の第５の好ましい実施例による一方向減衰構造のはすば歯車の構造模式図である。 図３３のばねと、図３４のブッシング構造と図３６のはすば歯車との組立模式図である。 本発明の第５の好ましい実施例による一方向減衰構造のギアボックスの構造模式図である。 図３３のばねと図３８のギアボックスとの組立模式図である。 図３３のばねと図３４のブッシング構造との第１の協力状態図である。 図３３のばねと図３４のブッシング構造との第２の協力状態図である。 本発明によるばねの第１のワイヤの模式図である。 本発明によるばねの第２のワイヤの模式図である。 本発明による別の好ましい実施例の一方向減衰構造を含む調整アセンブリの側面図である。 図４４の一方向減衰構造の構造模式図である。 図４４の線Ｄ－Ｄに沿った断面図であり、ばねを固定するためのギアボックスの固定溝を示す。

以下、添付の図面と併せて、本発明の好ましい実施例を提供しかつ詳細に説明する。

図１に示されるように、本発明の第１の好ましい実施例による一方向減衰構造１は、ばね１１、駆動要素１２および設置シャフト１３を含み、ここで、ばね１１および駆動要素１２は、設置シャフト１３にスリーブ化される。具体的には、当該駆動要素１２は、歯車と噛み合うウォーム１２１およびはすば歯車１２２を含み、ここで、ばね１１およびはすば歯車１２２は、設置シャフト１３にスリーブ化され、図２～図３に示されたとおりである。

図４に示されるように、ばね１１は、固定部１１１、接続部１１２および環状部１１３を含み、ここで、接続部１１２は、固定部１１１と環状部１１３との間に配置されかつ固定部１１１を環状部１１３に接続する。特に、当該環状部１１３は、円周方向にらせん状に伸びる規定のばね穴の少なくとも半分のリングを含む。

図１に戻ると、はすば歯車１２２は、ばね１１に隣接する端面に、固定穴１２２ａ、接続溝１２２ｂおよび収容穴１２２ｃを有し、図２～図３と組み合わせると、ばね１１の固定部１１１、接続部１１２および環状部１１３は、それぞれはすば歯車１２２の固定穴１２２ａ、接続溝１２２ｂおよび収容穴１２２ｃに収容される。

特に、ばね１１の環状部１１３は、しまりばめで設置シャフト１３にスリーブ化される。このように、ばね１１の一端は、はすば歯車１２２に固定され、他端は、設置シャフト１３としまりばめになる。はすば歯車１２２が外力の作用により設置シャフト１３のシャフト線Ｌを中心に回転する場合、ばね１１の固定部１１１は、それに応じて回転し、ばね１１の環状部１１３は、設置シャフト１３に対して相対的スライドして摩擦トルクを発生させる。当該設置シャフト１３が固定されることができ、シャフト線Ｌを中心に回転させることもでき、設置シャフト１３の回転とはすば歯車１２２の回転とが同期せずに相対的スライドがある限り、上記の摩擦トルクが発生することを理解されたい。

らせん方向で回転するほどきつくなり、逆らせん方向で回転するほど緩くなるばね構造の特性に従って、図５に示されるように、ばね１１がはすば歯車１２２によって与えられる逆らせん方向のＦ＿ｃｗ作用力を受ける場合、ばね１１の環状部１１３は、設置シャフト１３に対してＣＷ方向に沿って回転させ、設置シャフト１３と相対的スライドするばね１１の接触面との間には、比較的小さな摩擦トルクのみが発生され、図６に示されるように、ばね１１がはすば歯車１２２によって与えられるらせん方向のＦ＿ｃｃｗ作用力を受ける場合、ばね１１の環状部１１３は、設置シャフト１３に対してＣＣＷ方向に沿って回転し、設置シャフト１３と相対的スライドするばね１１の接触面との間には、定格摩擦トルクが発生され、当該定格摩擦トルク値は、必要に応じて設計および制御することができる。上記の過程により、当該一方向減衰構造１は、ばね１１が設置シャフト１３に対して異なる方向に回転する場合、ばね１１と設置シャフト１３との相対的スライド面が異なる方向に異なる摩擦トルクを発生することを実現することにより、一方向の内部抵抗の効果を実現することができる。

図７～図８に示されるように、本発明による調整アセンブリＡは、第１の好ましい実施例の上記の一方向減衰構造１、出力構造２、設置構造３およびドライバー４を含み、ここで、一方向減衰構造１および出力構造２は、設置構造３に設置され、ドライバー４は、一方向減衰構造１を介して出力構造２に接続される。本実施例において、当該出力構造２は、シートベイスンの高さ調整機構に接続されることにより、ドライバー４を介してシートの上下運動を調整し、このように、当該調整アセンブリは、シートハイトアジャスターとして構成される。

ここで、設置構造３は、固定接続されたギアボックス３１およびカバープレート３２を含み、ここで、一方向減衰構造１および出力構造２は、通常、ギアボックス３１とカバープレート３２との間に設置される。

ここで、ドライバー４は、ウォーム１２１に接続されるモーターである。

特に、調整アセンブリＡは、ばね１１とギアボックス３１との間に設置される、設置シャフト１３にスリーブ化されるガスケット５をさらに含む。本実施例において、当該ガスケット５は、波形ガスケットである。当該ガスケット５は、一方ではばね１１とギアボックス３１との間の設置シャフト１３に沿った軸方向の間隔の調整に使用され、もう一方ではばね１１が設置シャフト１３の軸方向に沿って脱出の防止に使用される、同様の弾性ガスケットであり得ることを理解されたい。ばね１１が設置シャフト１３の軸方向に沿って他の固定装置を有し、ばね１１とギアボックス３１との間の軸方向間隔が他の構造によって調整される場合、当該ガスケット５は、フラットガスケットまたは他の構造形状のガスケットであり得、さらに除去することさえできる。

このように、本実施例によるシートハイトアジャスターがシートの高さを調整する過程中において、ドライバー４は、ウォーム１２１を回転させるように駆動し、運動および動力をはすば歯車１２２に伝達して、はすば歯車１２２が設置シャフト１３を中心に回転し、ばね１１の固定部１１１ははすば歯車１２２に固定接続され、環状部１１３はしまりばめで設置シャフト１３にスリーブ化されるため、はすば歯車１２２が設置シャフト１３に対して回転する場合、ばね１１の環状部１１３は、設置シャフト１３を中心に比較的に回転して、抵抗を提供し、はすば歯車１２２がばね１１によって提供される抵抗を克服した後、運動および動力は、出力構造２を介して出力されることにより、シートを上向きにまたは下向きに調整するように駆動する。

図９に示されるように、シートが下向きに調整される場合、はすば歯車１２２は、ばね１１の環状部１１３を駆動して、設置シャフト１３に対してＣＣＷ方向に沿って回転し、ばね１１と設置シャフト１３との間には、ＣＷ方向に沿った設定された摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＷが発生され、当該摩擦抵抗トルクＴｆ＿Ｃの発生により、はすば歯車１２２の噛み合う歯面は、常にウォーム１２１の噛み合う歯面と密接に接触することにより、シート全体が下向きに調整される過程で、動作が安定する同時に速度が遅くなる。

図１０に示されるように、シートが上向きに調整される場合、はすば歯車１２２は、ばね１１の環状部１１３を駆動して、設置シャフト１３に対してＣＷ方向に沿って回転させ、ばね１１と設置シャフト１３との間には、ＣＣＷ方向に沿って比較的に小さな摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＣＷが発生され、当該摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＣＷは、摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＷに対して非常に小さく、基本的に無視できるため、基本的にシートの昇降方向で影響せず、シートの昇降能力および昇降方向の速度に対して基本的に影響しない。

このように、上記二つの過程により、本実施例によるシートハイトアジャスターは、一方向減衰構造１を介して、一方では、シートを下向きに調整する場合にシステムの内部抵抗を増加して、全体の下向きの動きが安定し、もう一方では、シートを上向きに調整する場合、基本的に内部抵抗はなく、シートの昇降能力に影響しない。とにかく、本実施例によるシートハイトアジャスターは、異なる回転方向に発生する一方向減衰構造１のばね１１の異なるトルクの一方向減衰特性を利用して、従来の出力構造２および設置構造３と組み合わせて、シートが負荷の下で下向きに動くときに、シートを上向きに調整する揚力に影響を与えずに、固定された負荷を安定して克服し続けながらドライバー４を動作させることができる。具体的には、負荷がかかった状態でのシートの高さの調整において、ドライバー４は、安定して動作し続け、システム全体の内部抵抗が安定し、不安定な内部抵抗または小さすぎる内部抵抗によるシステムの不安定な動作によって引き起こされる異音問題を排除し、一方向減衰構造１は、下向きの走行過程にのみ影響し、シートの上向きの調整には影響せず、揚力に影響せず、シートの下向きの調整方向での減衰が増加するため、下向き走行速度全体が遅くなり、上下調整速度の差が小さくなる。

第１の実施例において、一方向減衰構造１のばね１１の環状部１１３は、しまりばめで設置シャフト１３にスリーブ化されることにより、ばね１１の環状部１１３の内穴壁と設置シャフト１３のシャフト外面との間の相対的スライドによって摩擦トルクが発生される。これとは異なり、図１１～図１４に示されるように、本発明の第２の好ましい実施例による一方向減衰構造１’は、ばね１１’の環状部１１３’の外径面と環状ブッシング１４’の内穴壁との間の相対的スライドによって摩擦トルクが発生される、環状ブッシング１４’をさらに含む。特に、ばね１１’の環状部１１３’は、環状部１１３’の外径面を介して環状ブッシング１４’の内穴壁としまりばめになる。

図１５に示されるように、ばね１１’が駆動力Ｆ＿ｃｗの作用下で環状ブッシング１４’に対してＣＷ方向に沿って回転する場合、ばね１１’の環状部１１３’の外径面と環状ブッシング１４’の内穴壁とは、相対的にスライドし、かつ接触表面でＣＣＷ方向に沿った定格摩擦トルク抵抗を発生させ、当該トルク値は、必要に応じて設計および制御することができる。

図１６に示されるように、ばね１１’が駆動力Ｆ＿ｃｃｗの作用下で環状ブッシング１４’に対してＣＣＷ方向に沿って回転する場合、ばね１１’の環状部１１３’の外径面は、環状ブッシング１４’の内穴壁から徐々に外れ、かつ比較的に小さな摩擦抵抗トルクが発生する。

上記の過程により、外力の作用下でばね１１’を異なる方向に沿って回転させると、異なる大きさの摩擦抵抗トルクが発生され、従って、一方向減衰の効果を実現する。ばね１１’のらせん方向（右らせんから左らせんに変えうる）を調整することにより、減衰方向の切り替えを実現することができる。

第１の実施例において、一方向減衰構造１のばね１１の固定部１１１は、はすば歯車１２２に固定接続され、ばね１１の環状部１１３は、しまりばめで設置シャフト１３にスリーブ化されることにより、環状部１１３と設置シャフト１３との間の相対的スライドによって摩擦トルクが発生される。これとは異なり、図１７～図２１に示されるように、本発明の第３の好ましい実施例による一方向減衰構造１’’は、突出構造１５’’をさらに含み、ばね１１’’の一端は、当該突出構造１５’’に固定され、他端は、はすば歯車１２２と協力する。

図１７に示されるように、ばね１１’’の形態は、第１の実施例のばね１１とはわずかに異なるが、依然として固定部１１１’’、接続部１１２’’および環状部１１３’’を含み、ここで、接続部１１２’’は、固定部１１１’’と環状部１１３’’との間に配置されかつ固定部１１１’’を環状部１１３’’に接続する。特に、当該環状部１１３’’は、円周方向にらせん状に伸びる規定のばね穴の少なくとも半分のリングを含む。

図１８に示されるように、突出構造１５’’は、ギアボックス３１’’上の隆起１５１’’、１５２’’、１５３’’、１５４’’であり、図１９に示されるように、ばね１１’’の固定部１１１’’および接続部１１２’’は、当該隆起１５１’’、１５２’’、１５３’’、１５４’’で囲まれた空間溝によって固定される。

図２０に示されるように、固定穴１２２ａ、接続溝１２２ｂおよび収容穴１２２ｃを有する第１の実施例のはすば歯車１２２とは異なり、本実施例のはすば歯車１２２’’は、はすば歯車１２２’’の周縁と収容溝１２２ｅ’’を規定する突出した円環部１２２ｄ’’を含み、ばね１１’’の環状部１１３’’は、しまりばめで円環部１２２ｄ’’にスリーブ化されかつ当該収容溝１２２ｅ’’に収容され、図２１に示されるように、従って、ばね１１’’の環状部１１３’’と円環部１２２ｄ’’との間の相対的スライドによって摩擦トルクが発生される。

図２２に示されるように、シートが下向きに調整される場合、円環部１２２ｄ’’（即ち、はすば歯車１２２’’）は、ばね１１’’の環状部１１３’’に対してＣＣＷ方向に沿って回転し、ばね１１’’と円環部１２２ｄ’’との間には、ＣＷ方向に沿った設定された摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＷが発生され、当該摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＷの発生により、はすば歯車１２２’’の噛み合う歯面は、常にウォームの噛み合う歯面と密接に接触するようにすることにより、シート全体が下向きに調整される過程で、動作が安定する同時に速度が遅くなるようにする。

図２３に示されるように、シートが上向きに調整される場合、円環部１２２ｄ’’（即ち、はすば歯車１２２’’）は、ばね１１’’の環状部１１３’’に対してＣＷ方向に沿って回転させ、ばね１１’’と円環部１２２ｄ’’との間には、ＣＣＷ方向に沿って比較的に小さな摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＣＷが発生され、当該摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＣＷは、摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＷに対して非常に小さく、基本的に無視できるため、基本的にシートの昇降方向で影響せず、シートの昇降能力および昇降方向の速度に対して基本的に影響しない。

このように、上記二つの過程により、本実施例によるシートハイトアジャスターは、一方向減衰構造１’’を介して、一方では、シートを下向きに調整する場合にシステムの内部抵抗を増加して、全体の下向きの動きが安定し、もう一方では、シートを上向きに調整する場合、基本的に内部抵抗はなく、シートの昇降能力に影響しない。

第１の実施例において、一方向減衰構造１のばね１１の環状部１１３は、しまりばめで設置シャフト１３にスリーブ化されることにより、環状部１１３と設置シャフト１３との間の相対的スライドによって摩擦トルクが発生される。これとは異なり、図２４～３０に示されるように、本発明の第４の好ましい実施例による一方向減衰構造１’’’は、ばね１１’’’の環状部１１３’’’とベアリング構造１６’’’とが協力する、ベアリング構造１６’’’をさらに含む。

図２４に示されるように、ばね１１’’’の形態は、第１の実施例のばね１１とはわずかに異なるが、依然として固定部１１１’’’、接続部１１２’’’および環状部１１３’’’を含み、ここで、接続部１１２’’’は、固定部１１１’’’と環状部１１３’’’との間に配置されかつ固定部１１１’’’を環状部１１３’’’に接続する。特に、当該環状部１１３’’’は、円周方向にらせん状に伸びる規定のばね穴の少なくとも半分のリングを含む。

図２５に示されるように、ベアリング構造１６’’’は、外周壁１６１’’’を有し、図２６に示されるように、ばね１１’’’の環状部１１３’’’は、しまりばめで当該外周壁１６１’’’にスリーブ化される。ベアリング構造１６’’’の中部には、設置シャフトが通過するための貫通穴１６２’’’を有し、当該貫通穴１６２’’’の周りには、複数のねじれ防止構造１６３’’’が設置される。さらに、図２６に示されるように、当該ねじれ防止構造１６３’’’の反対側の当該ベアリング構造１６’’’の端面は、スライド面１６４’’’として形成される。

図２７に示されるように、ギアボックス３１’’’は、ねじれ防止構造３１１’’’を有し、図２８に示されるように、それは、ベアリング構造１６’’’のねじれ防止構造１６３’’’と協力する。ここでのねじれ防止構造は、主にベアリング構造１６’’’をギアボックス３１’’’にスムーズに押し込むことができ、かつ相対的に回転せずに所定の位置に固定することができることを実現し、必要に応じて、当該ねじれ防止構造を同じ機能を実現することができる他のねじれ防止マッチング特性に置き換えることができ、ベアリング構造１６’’’でさえギアボックス３１’’’に一体的に形成することができることを理解されたい。

図２９に示されるように、接続溝１２２ｂおよび収容穴１２２ｃを有する第１の実施例のはすば歯車１２２とは異なり、本実施例のはすば歯車１２２’’’は、固定穴１２２ａ’’’のみを含み、ばね１１’’’の固定部１１１’’’を当該固定穴１２２ａ’’’に挿入して固定し、ばね１１’’’に面する端面は、スライド面１２２ｆ’’’として形成される。ばね１１’’’を固定するための固定部１１１’’’の構造は、必ずしも固定穴である必要はなく、ばね１１’’’の一端をはすば歯車１２２’’’に固定することができる限り、それは、固定部１１１’’’に適合する溝または他の特徴であり得ることを理解されたい。

図３０に示されるように、組み立てた状態下で、ばね１１’’’の環状部１１３’’’は、しまりばめでベアリング構造１６’’’の外周壁１６１’’’にスリーブ化されることにより、ばね１１’’’の環状部１１３’’’とベアリング構造１６’’’との間の相対的スライドによって摩擦トルクが発生され、設置シャフトは、ベアリング構造１６’’’の貫通穴１６２’’’に挿入され、はすば歯車１２２’’’のスライド面１２２ｆ’’’は、ベアリング構造１６’’’のスライド面１６４’’’と協力して、設置シャフトを支持する。

図３１に示されるように、シートが下向きに調整される場合、ベアリング構造１６’’’は、ばね１１’’’の環状部１１３’’’に対してＣＷ方向に沿って回転させ、環状部１１３’’’とベアリング構造１６’’’との間には、ＣＣＷ方向に沿った摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＣＷが発生され、当該摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＣＷの発生により、はすば歯車１２２’’’の噛み合う歯面は、常にウォームの噛み合う歯面と密接に接触することにより、シート全体が下向きに調整されるようにする過程で、動作が安定する同時に速度が遅くなる。

図３２に示されるように、シートが上向きに調整される場合、ベアリング構造１６’’’は、ばね１１’’’の環状部１１３’’’に対してＣＣＷ方向に沿って回転し、環状部１１３’’’とベアリング構造１６’’’との間には、ＣＷ方向に沿った設定された摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＷが発生され、当該摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＷは、摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＣＷに対して非常に小さく、基本的に無視できるため、基本的にシートの昇降方向で影響せず、シートの昇降能力および昇降方向の速度に対して基本的に影響しない。

このように、上記二つの過程により、本実施例によるシートハイトアジャスターは、一方向減衰構造１’’’を介して、一方では、シートを下向きに調整する場合にシステムの内部抵抗を増加して、全体の下向きの動きが安定するようにし、もう一方では、シートを上向きに調整する場合、基本的に内部抵抗はなく、シートの昇降能力に影響しない。

第１の実施例において、一方向減衰構造１のばね１１の固定部１１１は、はすば歯車１２２に固定接続され、ばね１１の環状部１１３は、しまりばめで設置シャフト１３にスリーブ化されることにより、環状部１１３と設置シャフト１３との間の相対的スライドによって摩擦トルクが発生される。これとは異なり、図３３～図３８に示されるように、本発明の第５の好ましい実施例による一方向減衰構造１’’’’は、ブッシング構造１７’’’’をさらに含み、ばね１１’’’’の一端は、ブッシング構造１７’’’’と協力する。

図３３に示されるように、ばね１１’’’’の形態は、第１の実施例のばね１１とはわずかに異なるが、依然として固定部１１１’’’’、接続部１１２’’’’および環状部１１３’’’’を含み、ここで、接続部１１２’’’’は、固定部１１１’’’’と環状部１１３’’’’との間に配置されかつ固定部１１１’’’’と環状部１１３’’’’とを接続する。特に、当該環状部１１３’’’’は、円周方向にらせん状に伸びる規定のばね穴の一つのリングを含む。

図３４に示されるように、ブッシング構造１７’’’’は、本体１７１’’’’から反対的に突き出たクランプ構造１７２’’’’およびピン１７３’’’’を有する。特に、図３５に示されるように、クランプ構造１７２’’’’は、固定バンプ１７２ａ’’’’を有し、ピン１７３’’’’は、均等に分散されている三つの固定ピンである。

図３６に示されるように、接続溝１２２ｂおよび収容穴１２２ｃを有する第１の実施例のはすば歯車１２２とは異なり、本実施例のはすば歯車１２２’’’’は、固定穴１２２ａ’’’’のみを含み、ブッシング構造１７’’’’のピン１７３’’’’を当該固定穴１２２ａ’’’’に挿入して固定する。ブッシング構造１７’’’’を固定するためのピン１７３’’’’の構造は、必ずしも固定穴ではなく、ブッシング構造１７’’’’がはすば歯車１２２’’’’に固定されることができる限り、それは、ピン１７３’’’’に協力する溝または他の特徴であり得ることを理解されたい。ブッシング構造１７’’’’を回転固定方式ではすば歯車１２２’’’’に固定した後、ばね１１’’’’は、クランプ構造１７２’’’’を介してブッシング構造１７’’’’を固定し、特に、図３７に示されるように、固定部１１１’’’’は、固定バンプ１７２ａ’’’’によってクランプされて固定される。

図３８に示されるように、ギアボックス３１’’’’は、ギアボックス溝３１２’’’’を有し、ばね１１’’’’は、当該ギアボックス溝３１２’’’’の内側の円筒面に拡張的に設置される。つまり、図３９に示されるように、ばね１１’’’’は半径方向外向きに拡張する予荷重を有することにより、ばね１１’’’’の環状部１１３’’’’の外径面とギアボックス溝３１２’’’’の内側の円筒面との間の相対的スライドによって摩擦トルクが発生される。

図４０に示されるように、シートが下向きに調整される場合、はすば歯車１２２’’’’は、ブッシング構造１７’’’’を介してばね１１’’’’の環状部１１３’’’’を駆動し、ギアボックス３１’’’’に対してＣＷ方向に沿って回転させ、ばね１１’’’’の環状部１１３’’’’の外径面とギアボックス溝３１２’’’’の内側の円筒面との間には、ＣＣＷ方向に沿った摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＣＷが発生され、当該摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＣＷの発生により、はすば歯車１２２’’’’の噛み合う歯面は、常にウォームの噛み合う歯面と密接に接触することにより、シート全体が下向きに調整される過程で、動作が安定する同時に速度が遅くなる。

図４１に示されるように、シートが上向きに調整される場合、はすば歯車１２２’’’’は、ブッシング構造１７’’’’を介してばね１１’’’’の環状部１１３’’’’を駆動して、ギアボックス３１’’’’に対してＣＣＷ方向に沿って回転させ、ばね１１’’’’の環状部１１３’’’’の外径面とギアボックス溝３１２’’’’の内側の円筒面との間には、ＣＷ方向に沿った設定された摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＷが発生され、当該摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＷは、摩擦抵抗トルクＴｆ＿ＣＣＷに対して非常に小さく、基本的に無視できるため、基本的にシートの昇降方向で影響せず、シートの昇降能力および昇降方向の速度に対して基本的に影響しない。

このように、上記二つの過程により、本実施例によるシートハイトアジャスターは、一方向減衰構造１’’’’を介して、一方では、シートを下向きに調整する場合にシステムの内部抵抗を増加して、全体の下向きの動きが安定し、もう一方では、シートを上向きに調整する場合、基本的に内部抵抗はなく、シートの昇降能力に影響しない。

本発明によるばね１１、１１’、１１’’’、１１’’’’に使用されるワイヤは、図４２に示されるような円形断面ワイヤであり得、図４３に記載の長方形断面ワイヤでもあり得、他の特殊な形態の断面ワイヤでもあり得ることを理解されたく、ばね１１、１１’、１１’’’、１１’’’’の固定方法は、少なくとも一端が固定される限り、上記の実施例に限定されず、ばね１１、１１’、１１’’’、１１’’’’のトルクの発生は、ばねとマッチングするシャフトの相対的スライドに依存して摩擦トルクを発生し、相対的に接触する摩擦面において、正の圧力は、組み立て中の干渉によって保証されるか、他の方式によって発生されることができ、例えば、ばねは、他の調整機構に接続され、摩擦抵抗が必要な場合、ばねを手動または自動で調整して、ばねを締めてシャフトとの間に正の圧力を発生させることにより、摩擦抵抗を発生させ、摩擦抵抗が不要な場合、ばねを手動または自動で調整して、ばねを緩めてシャフトとの間に正の圧力をなくすことにより、摩擦抵抗をなくし、当該調整方法を制御することにより、ばねとシャフトとの間の正の圧力を調整することができ、当該構造は、可変抵抗値の大きさを有する減衰構造、即ち、一方向を有する可変減衰機構を発生することができることを理解されたく、ばね１１、１１’、１１’’’、１１’’’’のらせん方向を調整することにより、一方向減衰の方向の切り替絵を実現することができ、ばね１１、１１’、１１’’’、１１’’’’の抵抗トルクの大きさは、ばねのらせん部分の巻き数で調整することができ、同時に材料の選択、ばねおよびシャフトまたは穴の内壁干渉設計によって設定することもできる。

本発明による一方向減衰構造１、１’、１’’’、１’’’’は、最も基本的な減衰発生ユニット、即ち、ばね、摩擦シャフトまたは摩擦穴の内壁を含むことを理解されたく、ばねの協力特徴が外側の円筒面である限り、そのうちの摩擦シャフトは、シャフトであり得、環状ボスまたはスリーブでもあり得、同時に、外側の円筒面は、連続的であり得、不連続的でもあり得、ばねの協力特徴が内側の円筒面である限り、そのうちの摩擦穴の内壁は、穴の内壁であり得、環状溝面でもあり得、同時に、内側の円筒面は、連続的であり得、不連続的でもあり得、一方向減衰構造１、１’、１’’’、１’’’’において、言及される駆動ユニット、ばね固定ユニット等の協力部品はすべて様々な応用分野での当該構造の変更であり、ばねと駆動要素または固定要素の固定方法は、本特許に記載の固定方法に限定されず、ばねの固定を実現できる構造的特徴である限り、本特許の保護範囲に含めるべきであり、一方向減衰構造１、１’、１’’’、１’’’’において、減衰力の発生は、動的摩擦抵抗であり得、同様に、その静的摩擦抵抗特性を利用することで伝達部材ユニットまたは他の機構に使用されることもでき、例えば、ばねおよび摩擦シャフトまたは摩擦穴の内壁は、相対的スライドの傾向を有する場合、静的摩擦力を発生し、一方向に一定の限定値を有する摩擦抵抗を発生し、一方向減衰構造１、１’、１’’’、１’’’’は、負荷保護等の応用分野で使用されることができ、具体的には、当該単一の摩擦抵抗を発生する特徴を利用して、特定のトルク設計により、当該減衰構造ユニット１、１’、１’’’、１’’’’を一方向ロック機構として形成し、一方向負荷保護を形成することができ、一方向トルク試験等の分野で使用されることができ、一方向減衰構造１、１’、１’’’、１’’’’は、より多くの工学分野に適用される減衰ベアリング形態にすることができる。当該一方向減衰構造１、１’、１’’’、１’’’’は、特定のトルク設計および同じまたは異なる一方向減衰機構の基礎ユニットの組み合わせにより、２方向の同一の減衰機構、２方向の異なる減衰機構、一方向ロック－一方向減衰機構、２方向ロック機構、一方向可変減衰機構、２方向可変減衰機構等を形成することができることを理解されたい。

本発明による一方向減衰構造１、１’、１’’’、１’’’’は、シート高さ調整製品に適用するだけでなく、シートバック調整ユニット等の他の同様の調整機構にも適用することもできることを理解されたく、一方向減衰構造１、１’、１’’’、１’’’’は、電気調整製品だけでなく、手動調整製品にも使用されることができ、一方向減衰構造１、１’、１’’’、１’’’’は、シート伝達部材製品に限定されず、測定ツールの製造等の他の分野の製品にも適し、一方向減衰構造１、１’、１’’’、１’’’’は、はすば歯車に作用され、同様に、当該構造は、モーターシャフトまたは出力歯車シャフトの端等、相対的な運動で他の構造端に固定することもでき、例えば、シートハイプロファイル製品において、当該一方向減衰機構を、モーター回転シャフトとばねとの協力に適用されることができ、シートハイプロファイルの出力歯車シャフトに適用して、同様またはより優れた製品効果を実現することもできる。

図４４～図４６に示されるように、本発明の別の実施例による調整アセンブリの一方向減衰構造のばね１１０の環状部１１３０は、ドライバー４０のモーターシャフト４１０にスリーブ化され、ばね１１０の固定部１１１０は、ギアボックス３１０の固定溝に固定される。モーターシャフト４１０を駆動して回転させる場合、環状部１１３０の内穴壁とモーターシャフト４１０のシャフト外面との間には、一方向摩擦力が発生されることにより、一方向減衰特性を実現する。摩擦力の方向は、ばねの回転および設置方向に応じて調整することができることを理解されたい。

上記は本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の上記実施例に様々な変更を加えることができる。即ち、本発明の特許請求の範囲および明細書の内容に従ってなされたすべての単純、同等の変更および修正は、本発明の特許の保護範囲に含まれる。本発明で詳述しない内容は、従来の技術内容である。

Claims (20)

1. ばね、駆動要素および摩擦力発生部材を含み、
   前記ばねと前記駆動要素とは、前記駆動要素によって前記ばねを駆動するように接続され、
   前記ばねは、固定部、接続部および環状部を含み、
   前記接続部は、前記固定部と前記環状部との間に配置され、かつ前記固定部と前記環状部とを接続し、
   前記固定部は固定され、
   前記当該環状部は、円周方向にらせん状に伸びる規定のばね穴の少なくとも半分のリングを含み、かつ摩擦トルクを発生するように摩擦力発生部材に対してスライドすることを特徴とする、一方向減衰構造。
2. 前記一方向減衰構造は、設置シャフトを含み、
   前記設置シャフトは、前記摩擦力発生部材として形成され、
   前記環状部は、前記環状部の内穴壁と前記設置シャフトのシャフト外面との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生するように、しまりばめで前記設置シャフトにスリーブ化されることを特徴とする、請求項１に記載の一方向減衰構造。
3. 前記駆動要素は、前記ばねに隣接する端面に固定穴または固定溝を有し、
   前記ばねの前記固定部は、前記固定穴または前記固定溝に収容されて固定されることを特徴とする、請求項２に記載の一方向減衰構造。
4. 前記一方向減衰構造は、環状ブッシングをさらに含み、
   前記環状ブッシングの内穴壁は、前記摩擦力発生部材として形成され、
   前記環状部の外径面と前記環状ブッシングの内穴壁との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生することを特徴とする、請求項１に記載の一方向減衰構造。
5. 前記環状部の外径面と前記環状ブッシングの内穴壁とは、しまりばめになることを特徴とする、請求項４に記載の一方向減衰構造。
6. 前記一方向減衰構造は、前記駆動要素から独立した突出構造をさらに含み、
   前記固定部は、前記突出構造に固定され、
   前記駆動要素は、突出した円環部を含み、
   前記円環部は、摩擦力発生部材として形成され、
   前記環状部は、前記環状部と前記円環部との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生するように、前記円環部にスリーブ化されることを特徴とする、請求項１に記載の一方向減衰構造。
7. 前記突出構造は、少なくとも一つの隆起を含み、
   前記固定部は、前記隆起によって囲まれた空間溝によって固定されることを特徴とする、請求項６に記載の一方向減衰構造。
8. 前記円環部と前記駆動要素の周縁は収容溝を規定し、
   前記環状部は、前記収容溝に収容され、かつしまりばめで前記円環部にスリーブ化されることを特徴とする、請求項６に記載の一方向減衰構造。
9. 前記一方向減衰構造は、前記駆動要素から独立したベアリング構造をさらに含み、
   前記ベアリング構造は、摩擦力発生部材として形成され、
   前記環状部は、前記環状部と前記ベアリング構造との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生するように、しまりばめで前記ベアリング構造にスリーブ化されることを特徴とする、請求項１に記載の一方向減衰構造。
10. 前記一方向減衰構造は、設置シャフトを含み、
    前記駆動要素は、前記設置シャフトにスリーブ化され、
    前記駆動要素に面する前記ベアリング構造の表面と前記ベアリング構造に面する前記駆動要素の表面とは、協力して前記設置シャフトを支持することを特徴とする、請求項９に記載の一方向減衰構造。
11. 前記一方向減衰構造は、回転固定方式で前記駆動要素に接続されたブッシング構造をさらに含み、
    前記固定部は、前記ブッシング構造によってクランプされ、
    前記環状部は、拡張されて固定溝に設置され、
    前記固定溝の内側の円筒面は、摩擦力発生部材として形成され、
    前記環状部の外径面と前記固定溝の内側の円筒面との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生することを特徴とする、請求項１に記載の一方向減衰構造。
12. 前記ブッシング構造は、本体から突き出たクランプ構造およびピンを有し、
    前記ブッシング構造は、前記ピンを介して前記駆動要素に接続され、
    前記固定部は、前記クランプ構造によってクランプされることを特徴とする、請求項１１に記載の一方向減衰構造。
13. 前記クランプ構造は、前記固定部をクランプするための固定バンプを有することを特徴とする、請求項１２に記載の一方向減衰構造。
14. 請求項１－１３のいずれか１項に記載の一方向減衰構造を含むことを特徴とする、調整アセンブリ。
15. 前記調整アセンブリは、出力構造、設置構造およびドライバーをさらに含み、
    前記一方向減衰構造および前記出力構造は、前記設置構造に設置され、
    前記ドライバーは、前記一方向減衰構造を介して前記出力構造に接続されることを特徴とする、請求項１４に記載の調整アセンブリ。
16. 前記出力構造は、シートベイスンの高さ調整機構に接続され、
    前記調整アセンブリは、シートハイトアジャスターとして構成されることを特徴とする、請求項１５に記載の調整アセンブリ。
17. 前記設置構造は、固定接続されたギアボックスおよびカバープレートを含み、
    前記一方向減衰構造および前記出力構造は、前記ギアボックスと前記カバープレートとの間に設置されることを特徴とする、請求項１５に記載の調整アセンブリ。
18. 前記調整アセンブリは、ガスケットをさらに含み、
    前記ガスケットは、前記ばねと前記ギアボックスとの間に設置されることを特徴とする、請求項１７に記載の調整アセンブリ。
19. 前記調整アセンブリは、設置構造およびドライバーをさらに含み、
    前記一方向減衰構造は、前記設置構造に設置され、
    前記ドライバーは、モーターシャフトを有し、
    前記ばねの前記環状部は、前記環状部の内穴壁と前記モーターシャフトのシャフト外面との間の相対的スライドによって摩擦トルクを発生するように、しまりばめで前記モーターシャフトにスリーブされることを特徴とする、請求項１４に記載の調整アセンブリ。
20. 前記設置構造は、固定接続されたギアボックスおよびカバープレートを含み、
    前記一方向減衰構造は、前記ギアボックスと前記カバープレートとの間に設置され、
    前記ギアボックスは、固定溝を有し、前記ばねの前記固定部は、前記固定溝に固定されることを特徴とする、請求項１９に記載の調整アセンブリ。

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