JP2022518633A - デフレーション安全システム及びそれを含むシステム - Google Patents

Abstract

システムが開示される。本システムは、アダプタ部材及び安全部材を備える。アダプタ部材は、充填弁と、内部通路と、マルチピースホイール内に配置されたボス部材と、を備える。安全部材は、アダプタ部材に取り外し可能に連結され、マルチピースホイールの第１のピースをマルチピースホイールの第２のピースに取り外し可能に連結する複数のナットを覆う。

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０１９年１月２３日に出願された「デフレーション安全システム及びそれを含むシステム」と題する米国仮出願第６２／７９５，８３４号の先の出願日の米国特許法第１１９条（ｅ）に基づく優先権の利益を主張するものであり、その内容は全体として引用することにより本明細書に組み込まれる。

本出願は、一般的にまた様々な態様において、デフレーション安全システム及びそれを含むシステムに関する発明を開示するものである。

図１は、先行技術のマルチピースホイール１０を示したものである。マルチピースホイール１０は、複数のボルト１６及び対応するナット１８によって互いに連結されてマルチピースホイール１０を形成する第１のピース１２及び第２のピース１４を備える。マルチピースホイール１０の第１のピース１２は、第１のフランジ部２０と、マルチピースホイール１０の回転軸（明確にするために図示せず）と軸方向に位置合わせされる第１のバレル部２２と、マルチピースホイール１０の回転軸に対して横切る第１の壁部２４とを備える。マルチピースホイール１０の第２のピース１２は、第２のフランジ部２６と、マルチピースホイール１０の回転軸と軸方向に位置合わせされる第２のバレル部２８と、マルチピースホイール１０の回転軸に対して横切る第２の壁部３０とを備える。第１のバレル部２２及び第２のバレル部２８は、合わせてマルチピースホイール１０のバレル部３２を形成する。第１の壁部２４及び第２の壁部３０は、合わせてマルチピースホイール１０の中央開口部３６を画定する横壁３４を形成する。いくつかの態様では、シール部材３７が第１の壁部２４と第２の壁部３０との間に配置されている。

図１に示すように、チューブレスタイヤ３８は、マルチピースホイール１０に取り付けることができる。チューブレスタイヤ３８は、トレッド部４０と、第１の側壁部４２と、第２の側壁部４４とを含む。マルチピースホイール１０に取り付けると、チューブレスタイヤ３８及びバレル部３２は協働してキャビティ４６を画定する。キャビティ４６を加圧流体（例えば、空気）で満たすと、加圧流体が作動してチューブレスタイヤ３８を膨張させる。キャビティ４６が膨張すると、第１の側壁部４２のビード／肉厚部４８が第１のフランジ部２０に押し付けられ、また、第２の側壁部４４のビード／肉厚部５０が第２のフランジ部２６に押し付けられる。

様々な態様によれば、また、マルチピースホイール１０は、マルチピースホイール１０の「アウトボード」側からチューブレスタイヤ３８及びマルチピースホイール１０のバレル部３２によって形成されたキャビティ４６まで延びる内部通路５２と、内部通路５２に連結された膨張弁５４とを備える。内部通路５２などの内部通路は、例えば、米国特許第６，４７４，３８３号、米国特許第８，００６，７３１号、及び米国特許第８，０６９，８９０号に、より詳細に記載されており、それぞれの内容は全体として引用することにより本明細書に組み込まれる。

上述したマルチピースホイール１０などのマルチピースホイールにおいて懸念されるのは、マルチピースホイール１０を分解する人が最初にチューブレスタイヤ３８の空気を抜かずにボルト１６から非常に多くのナット１８を取り外すと、仮に多数のナット１８及びボルト１６がまだ所定の位置にある場合でも、キャビティ４６内の圧力がマルチピースホイール１０の第１のピース１２をマルチピースホイール１０の第２のピース１４から分離させるのに十分な圧力であり得るということである。特定の例では、キャビティ４６内の圧力、及び、未だ所定の位置にあるナット１８及びボルト１６の数によっては、マルチピースホイール１０の第２のピース１４からのマルチピースホイール１０の第１のピース１２の分離が非常に力強く、かなり激しいものとなり、マルチピースホイール１０を分解する人に重傷を負わせたり、死亡させたりする可能性がある。

図２は、この懸念に対処する先行技術のシステム６０を示している。システム６０は、安全リング６２と、複数の留め具６４（ただし、図２では１つのみ示している）を備える。留め具６４は、安全リング６２をマルチピースホイール１０の横壁３４に取り外し可能に連結するために利用される。安全リング６２は、マルチピースホイール１０に取り外し可能に連結されると、マルチピースホイール１０の第１のピース１２をマルチピースホイール１０の第２のピース１４に連結するナット１８及び対応するボルト１６を覆い、またＯリング６６を押し付けて内部通路５２のアウトボード側の端部をシールし、これによりキャビティ４６内の加圧流体が大気中に逃げるのを防ぐ。

図２に示すマルチピースホイール１０を人が分解するためには、その人が安全リング６２に覆われたナット１８にアクセスする必要がある。しかしながら、ナット１８にアクセスするためには、まず、人が留め具６４を取り外し、次に安全リング６２をマルチピースホイール１０から引き離す必要がある。安全リング６２がマルチピースホイール１０から軸方向に引き離されると、内部通路５２のアウトボード側の端部のシールが解除され、その後、キャビティ４６内の加圧流体が大気中に逃げてキャビティ４６内の圧力が低下し得る。キャビティ４６内の圧力が低いことにより、全てのナット１８が対応するボルト１６から取り外される前に、マルチピースホイール１０の第１のピース１２がマルチピースホイール１０の第２のピース１４から激しく分離されるリスクが軽減される。安全リング６２などの安全リングは、米国特許第８，５０５，５９８号により詳細に記載されており、その内容は全体として引用することにより本明細書に組み込まれる。

既存のマルチピースホイールにはかなりの数があり、そのようなマルチピースホイールの多くは異なる構成を有する。例えば、多くのマルチピースホイールは、異なる直径、異なる直径の内部通路、マルチピースホイール内の異なる経路をたどり、及び／又は、マルチピースホイール上の異なる位置で終端する内部通路を有している。様々なデフレーション安全システムは異なるマルチピースホイールごとに製造され得るが、全体的なコストがこのようなアプローチにより生じ、及び／又は、関連するため、かかるアプローチは実現不可能となる。むしろ、新たなマルチピースホイール及び既存のマルチピースホイールの両者を含む多数の異なるマルチピースホイールに対して、所定の安全リング（又は同様な機能の構成要素）を利用することができることが望ましい。

本明細書に記載された態様の新規な特徴は、添付の特許請求の範囲に具体的に記載されている。ただし、構成及び動作方法の両方に関する態様は、添付図面と併せて以下の説明を参照することで、よりよく理解し得るものである。

先行技術のマルチピースホイールを示す。

先行技術のシステムを示す。

本開示の少なくとも１つの態様に係るデフレーション安全システムの断面図を示す。

本開示の少なくとも１つの態様に係る、図３のシステムの断面の分解図を示す。

本開示の少なくとも１つの態様に係る、図３のシステムの分解斜視図を示す。

本開示の少なくとも１つの態様に係る、別のデフレーション安全システムの断面を示す。

本開示の少なくとも１つの態様に係る、図６のシステムの断面の分解図を示す。

本開示の少なくとも１つの態様に係る、さらに別のデフレーション安全システムの断面を示す。

本開示の少なくとも１つの態様に係る、図８のシステムの断面の分解図を示す。

本発明の図面及び説明の少なくとも一部は、本発明の明確な理解に関連する要素を例示するために簡略化されており、一方、当業者であれば本発明の一部を構成し得ると理解するだろう他の要素については明確にするために排除していることを理解されたい。なお、そのような要素は当技術分野ではよく知られており、本発明のより良い理解を容易にするものではないため、本明細書ではそのような要素の説明は行わない。

以下の詳細な説明では、添付の図面を参照しその説明の一部とする。かかる図面においては、文脈から判断してそうでない場合を除き、同様な記号や参照文字は、概していくつかの図面を通して同様な構成要素を特定する。詳細な説明、図面、及び特許請求の範囲に記載されている例示的な態様は、限定的なものであることを意図していない。本明細書に記載された技術の範囲から逸脱することなく、他の態様を利用してもよく、また他の変更を加えてもよい。

技術の特定の例についての以下の説明は、その範囲を限定するために使用されるべきではない。本技術の他の例、特徴、態様、実施形態、及び利点は、本技術を実施するために考えられる最良の態様の１つを例示した以下の説明から当業者に明らかになるであろう。以下で分かるように、本明細書に記載されている技術は、全てにおいて技術を逸脱することなく、他の異なる明らかな態様が可能である。したがって、図面及び説明は、本質的に例示的なものであり、限定的なものではないとみなされるべきである。

さらに、本明細書に記載されている教示内容、表現、態様、実施形態、実施例などのうちの任意の１つ又は複数を、本明細書に記載されている他の教示内容、表現、態様、実施形態、実施例などのうちの任意の１つ又は複数と組み合わせてもよいことが理解される。したがって、以下に説明する教示内容、表現、態様、実施形態、実施例などは、互いに分離してみるべきではない。本明細書の教示内容を組み合わせることができる様々な適切な方法は、本明細書の教示内容に鑑みて当業者には容易に明らかになるであろう。このような変更や変形は、特許請求の範囲に含まれることが意図される。

本システムの様々な態様を詳細に説明する前に、本明細書に開示される様々な態様は、その適用又は使用において、添付の図面及び説明に示されている部分の構造及び配置の詳細に限定されるものではないことに留意すべきである。むしろ、本開示の態様は、他の態様、実施形態、それらの変形及び変更内に位置付けられたり、組み込まれたりしてもよく、また、様々な方法で実施されたり、実行されたりしてもよい。したがって、本明細書で開示のシステムの態様は、本質的に例示的なものであり、その範囲及び適用を制限することを意図するものではない。さらに、特に明記されていない限り、本明細書で用いられている用語及び表現は、読者の便宜のために態様を説明する目的で選択されたものであり、それらの範囲を限定するものではない。加えて、本開示の態様、態様の表現、及び／又はその実施例のうちの任意の１つ又は複数を、他の開示されている態様、態様の表現、及び／又はその実施例のうちの任意の１つ又は複数と限定されることなく組み合わせることができることを理解すべきである。

また、以下の説明において、内向き、外向き、上方、下方、頂部、底部、左、右、内側、外側、軸方向、半径方向などの用語は、便宜上の言葉であり、限定的な用語として解釈されるものではないことを理解すべきである。本明細書で用いられる用語は、本明細書に記載のデバイス又はその一部が他の方向に取り付けられたり、利用されたりする限りにおいて、限定的であることを意味するものではない。以下、図面を参照しながら、様々な態様をより詳細に説明する。

図３～５は、本開示の少なくとも１つの態様に係るデフレーション安全システム１００を示す。デフレーション安全システム１００は、マルチピースホイール１０２を安全に分解するために利用することができる。図３は、システム１００の断面図であり、図４は、システム１００の断面の分解図であり、図５は、システム１００の分解斜視図である。マルチピースホイール１０２は、上述したマルチピースホイール１０と同様又は同一であってもよく、上述したようにチューブレスタイヤが取り付けられてもよい。図３には、簡素化するために、チューブレスタイヤは図示されておらず、システム１００とマルチピースホイール１０２の断面のみが図示されている。

システム１００は、アダプタ部材１０４、安全部材１０６、複数のスタンドオフ部材１０８、複数の対応する留め具１１０、及び、留め具１１２を備える。様々な態様によれば、システム１００はまた、嵌合部材１１４と、少なくとも１つのラジアルシール部材１１６とを備える。図３に示すように、システム１００は、２つのラジアルシール部材１１６を備えてもよい。様々な態様によれば、システム１００は、マルチピースホイール１０２のナット、ボルト、内部通路などの、マルチピースホイール１０２をも含むシステムの一部を形成するとともに、マルチピースホイール１０２に取り付けられたタイヤをも備えてもよい。

既存のマルチピースホイールを有するシステム１００を利用するには、マルチピースホイール１０２のねじ式充填弁開口部１０３から充填弁（図示せず）のネジをまわして外し、マルチピースホイール１０２の開口部１２８から取り外す。開口部１２８は、ねじ式充填弁開口部１０３と同心であり、やや大径を有する。その後、嵌合部材１１４は、開口部１２８に挿入され、マルチピースホイール１０２のねじ式充填弁開口部１０３にねじ込まれる。様々な態様によれば、嵌合部材１１４は、ラジアルシール部材１１６を組み込んでいる。様々な態様によれば、ラジアルシール部材１１６のそれぞれは、Ｏリングである。嵌合部材１１４は、内部通路１１８を有する。

アダプタ部材１０４は、充填弁１２０と、嵌合部材１１４を受容し取り囲むように構成された開口部１２４を含むボス部材１２３と、内部通路１２６とを備える。アダプタ部材１０４は、図３に示すように、充填弁１２０がマルチピースホイール１０２の横壁の面に平行線の角度で対面するように構成することができる。いくつかの態様では、アダプタ部材１０４は、充填弁１２０がマルチピースホイール１０２の中央開口部１２２に向かってマルチピースホイール１０２の回転軸に対して垂直に対面するように構成されてもよい。中央開口部１２２は、上述の中央開口部３６と同様又は同一であってもよい。他の態様では、アダプタ部材１０４は、充填弁１２０がマルチピースホイール１０２の回転軸に平行に（例えば、マルチピースホイール１０２の横方向の面に垂直に）対面するように構成されてもよい。

嵌合部材１１４がマルチピースホイール１０２のねじ式充填弁開口部１０３にねじ込まれた後、次にアダプタ部材１０４のボス部材１２３がマルチピースホイール１０２の開口部１２８内に、さらに嵌合部材１１４及びラジアルシール部材１１６の上に押し込まれて、アダプタ部材１０４に対して嵌合部材１１４をシールし、キャビティ（上述のキャビティ４６に同様又は同一な）を大気からシールする。続いて、アダプタ部材１０４が開口部１２８から軸方向に引き離されると、キャビティと大気との間のシールが破られ、タイヤの空気が抜け始める。異なるアダプタ部材１０４は、新たなマルチピースホイール及び既存のマルチピースホイールの両方を含む、異なるマルチピースホイールに利用できることが理解されるであろう。

様々な態様によれば、加圧流体（例えば、空気）を充填弁１２０に導入する場合、加圧流体を充填弁１２０からアダプタ部材１０４の内部通路１２６に、次いで嵌合部材１１４の内部通路１１８に通す。次いで、加圧流体を嵌合部材１１４の内部通路１１８からマルチピースホイール１０２の内部通路１３０を介してキャビティに通す。

安全部材１０６は、マルチピースホイール１０２の第１のピースをマルチピースホイール１０２の第２のピースに取り外し可能に連結するナット及びボルトを覆うリング状の部材であり、留め具１１２によりアダプタ部材１０４に取り外し可能に連結されている。図３の断面図では１つの留め具１１２のみを図示しているが、図５には、安全部材１０６をアダプタ部材１０４に取り外し可能に連結するのに利用される２つの留め具１１２が図示されている。様々な態様によれば、留め具１１２は、キャップネジ（すなわち、留め具の頭の部分まで全長にわたってネジが切られている）である。様々な態様によれば、安全部材１０６は、アダプタ部材１０４がマルチピースホイール１０２の開口部１２８に押し込まれる前にアダプタ部材１０４に取り外し可能に連結される。様々な態様によれば、アダプタ部材１０４は、安全部材１０６に一体形成することができる。

安全部材１０６は、留め具１１０によってマルチピースホイール１０２に取り外し可能に連結される。スタンドオフ部材１０８は、円筒状に形成され、その中に開口部（図示せず）を有し、安全部材１０６をマルチピースホイール１０２から一定の距離に保つために利用される。様々な態様によると、スタンドオフ部材１０８は、安全部材１０６と一体形成される。様々な態様によると、安全部材１０６は、その中に開口部１３２を画定し（図５参照）、そして、安全部材１０６は、安全部材１０６の開口部１３２を通り、スタンドオフ部材１０８の開口部を通り、マルチピースホイール１０２のねじ式開口部１３４（図４及び図５参照）に入る留め具１１０を画定する。留め具１１０は、マルチピースホイール１０２にねじ締めされる。

システム１００を完全に設置した後、マルチピースホイール１０２を安全に分解するためには、留め具１１０をマルチピースホイール１０２から取り外す。すると、安全部材１０６は、マルチピースホイール１０２から軸方向に容易に引き離され、これによりマルチピースホイール１０２の第１のピースをマルチピースホイール１０２の第２のピースに取り外し可能に連結するナット及びボルトにアクセスすることができる。また、安全部材１０６が引き離されることで、アダプタ部材１０４（留め具１１２によって安全部材１０６に連結されている）をマルチピースホイール１０２から引き離すように動作する。マルチピースホイール１０２からアダプタ部材１０４が引き離されることで、キャビティと大気との間のシールが破られ、タイヤの空気が抜け始める。一旦、タイヤの空気が完全に抜けると、マルチピースホイール１０２の第１のピースをマルチピースホイール１０２の第２のピースに連結するナットを、対応するボルトから取り外すことができ、その後、マルチピースホイール１０２の第１のピースをマルチピースホイール１０２の第２のピースから安全に取り外すことができる。

図５では、安全部材１０６は連続したリングとして図示されているが、安全部材１０６は他の構成とすることができることが理解されるであろう。例えば、様々な態様によれば、単一の安全部材１０６の代わりに、システム１００は、一括してリング形状を形成する複数の（例えば、２つ、３つ、４つなどの）安全部材１０６を備えることができ、それらの複数の安全部材１０６のうちのいくつか（例えば、２つ、４つなど）が複数のスタンドオフ部材１０８の少なくとも１つと一体形成することができる。加えて、マルチピースホイール１０２の第１のピースをマルチピースホイール１０２の第２のピースに連結するのに役立つ全てのナット及びボルトを覆う均一な幅を有する単一のリングの代わりに、安全部材１０６は、安全部材１０６が設置されたときに１つ又は複数のナット及びボルトを覆わずに残し、よってアクセス可能にする波形部又は切り欠き部を有することができる。

特定の状況下では、マルチピースホイール１０２又は同様のマルチピースホイールが、車両の幅がより狭い方のホイールアクスルに逆向きに取り付けることが望ましい。たいていの場合、幅がより狭い方のホイールアクスルが車両のリヤアクスルである。マルチピースホイール１０２が逆向きに取り付けられた場合、システム１００の構成要素はインボードに向かって対面しており、車両のハブやブレーキの構成要素に比較的近い位置にある。

図６及び図７は、本開示の少なくとも１つの態様に係る別のデフレーション安全システム２００を示す。デフレーション安全システム２００は、マルチピースホイール２０２を安全に分解するために利用することができる。図６は、システム２００の断面図であり、図７は、システム２００の断面の分解図である。マルチピースホイール２０２は、上述したマルチピースホイール１０及び／又はマルチピースホイール１０２と同様又は同一であってもよく、上述したようにチューブレスタイヤが取り付けられてもよい。本システム２００は、マルチピースホイール２０２が車両の幅がより狭いホイールアクスルに逆向きに取り付けられる場合に利用することができる。

システム２００は、アダプタ部材２０４、安全部材２０６、複数のスタンドオフ２０８、複数の対応する留め具２１０、及び、留め具２１２を備える。様々な態様によれば、システム２００は、マルチピースホイール２０２のナット、ボルト、内部通路などの、マルチピースホイール２０２を含む別のシステムの一部を形成するとともに、マルチピースホイール２０２に取り付けられたタイヤをも備えてもよい。システム２００は、安全部材２０６、スタンドオフ２０８、留め具２１０及び留め具２１２が上述の安全部材１０６、スタンドオフ１０８、対応する留め具１１０及び留め具１１２と同様又は同一である点、ならびにシステム２００の設置前にマルチピースホイール２０２の充填弁（図示せず）が取り外される点で、システム１００と同様である。

ただし、システム２００は、少なくとも１つの点でシステム１００とは異なる。システム１００で行われているようにマルチピースホイール１０２の充填弁を嵌合部材１１４及びラジアルシール部材１１６で置き換える代わりに、マルチピースホイール２０２の充填弁をガスケット２１５で置き換える。アダプタ部材２０４がマルチピースホイール２０２の開口部２２８に挿入されると、ガスケット２１５はアダプタ部材２０４及びマルチピースホイール２０２をシールするように動作し、よってキャビティを大気からシールするように動作する。嵌合部材１１４及びラジアルシール部材１１６の代わりにガスケット２１５を使用することにより、システム２００はアダプタ部材２０４とマルチピースホイール２０２との間の位置公差の点でより寛容であり、使用しやすく、必要なときに整備しやすくなる。

図６に示すように、アダプタ部材２０４の充填弁２２０は、マルチピースホイール２０２の横壁の面に垂直に（マルチピースホイール２０２の回転軸に平行に）対面する。他の態様によれば、アダプタ部材２０４の充填弁２２０は、異なる方向（例えば、マルチピースホイール２０２の横壁の面に平行線の角度）に対面するように配向される。嵌合部材１１４及びラジアルシール部材１１６の排除ならびにアダプタ部材２０４の構成によって、システム２００は、より少ない構成要素で済み、より小さな取り付け面積を有し、より小さい／狭いスペースに収まることが可能となり、これはマルチピースホイール２０２が逆方向に取り付けられた場合に特に有用である。さらに、図６及び図７に示すように、マルチピースホイール２０２は、マルチピースホイール２０２が逆向きに取り付けられたときに「アウトボード」側から容易にアクセス可能な第２の充填弁２２１を備えることができる。

システム２００を完全に設置した後、マルチピースホイール２０２を安全に分解するためには、留め具２１０をマルチピースホイール２０２から取り外す。すると、安全部材２０６は、マルチピースホイール２０２から軸方向に容易に引き離され、これによりマルチピースホイール２０２の第１のピースをマルチピースホイール２０２の第２のピースに取り外し可能に連結するナット及びボルトにアクセスすることができる。また、安全部材２０６が引き離されることで、アダプタ部材２０４（留め具２１２によって安全部材２０６に連結されている）をマルチピースホイール２０２から引き離すように動作する。マルチピースホイール２０２からアダプタ部材２０４が引き離されることで、キャビティと大気との間のシールが破られ、タイヤの空気が抜け始める。一旦、タイヤの空気が完全に抜けると、マルチピースホイール２０２の第１のピースをマルチピースホイール２０２の第２のピースに連結するナットを対応するボルトから取り外すことができ、その後、マルチピースホイール２０２の第１のピースをマルチピースホイール２０２の第２のピースから安全に取り外すことができる。

図６では、安全部材２０６は連続したリングを代表として図示されているが、安全部材２０６は他の構成とすることができることが理解されるであろう。例えば、様々な態様によれば、単一の安全部材２０６の代わりに、システム２００は、一括してリング形状を形成する複数の（例えば、２つ、３つ、４つなどの）安全部材２０６を備えることができ、それらの複数の安全部材２０６のうちのいくつか（例えば、２つ、４つなど）が複数のスタンドオフ部材１０８の少なくとも１つと一体形成することができる。加えて、マルチピースホイール２０２の第１のピースをマルチピースホイール２０２の第２のピースに連結するのに役立つ全てのナット及びボルトを覆う均一な幅を有する単一のリングの代わりに、安全部材２０６は、安全部材２０６が設置されたときに１つ又は複数のナット及びボルトを覆わずに残し、したがってアクセス可能にする波形部又は切り欠き部を有することができる。

様々な態様によれば、アダプタアセンブリ１０４及び／又はアダプタアセンブリ２０４の機能は、タイヤシールド取付部材に統合され、タイヤシールドを備え、マルチピースホイールを安全に分解するように構成されたシステムで利用することができる。

図８及び図９は、本開示の少なくとも１つの態様に係る、別のデフレーション安全システム３００を示す。デフレーション安全システム３００は、マルチピースホイール３０２に取り付けられたタイヤの側壁を保護するため、及び／又はマルチピースホイール３０２を安全に分解するために利用することができる。図８は、システム３００の断面図であり、図９は、システム３００の断面の分解図である。マルチピースホイール３０２は、上述したマルチピースホイール１０、マルチピースホイール１０２及び／又はマルチピースホイール２０２と同様又は同一であってもよく、上述したように、その上にチューブレスタイヤが取り付けられてもよい。

システム３００は、アダプタ部材３０４、安全部材３０６、タイヤシールド取付部材３０８、及び、タイヤシールド３１０を備える。様々な態様によれば、システム３００はまた、嵌合部材３１４と、少なくとも１つのラジアルシール部材３１６とを備える。図８に示すように、システム３００は、２つのラジアルシール部材３１６を備えてもよい。嵌合部材３１４は、嵌合部材１１４と同様又は同一であり、ラジアルシール部材３１６は、シール部材１１６と同様又は同一である。様々な態様によれば、システム３００は、マルチピースホイール３０２のナット、ボルト、内部通路などの、マルチピースホイール３０２を含むシステムの一部を形成するとともに、マルチピースホイール３０２に取り付けられたタイヤをも備えてもよい。

システム１００と同様に、マルチピースホイール３０２の充填弁（図示せず）が取り外され、嵌合部材３１４と交換される。様々な態様によれば、嵌合部材３１４は、ラジアルシール部材３１６を組み込んでいる。様々な態様によると、ラジアルシール部材３１６のそれぞれは、Ｏリングである。嵌合部材３１４は、内部通路３１８を有する。

また、システム１００と同様に、アダプタ部材３０４は、充填弁１２０と同様に配向された充填弁３２０（例えば、マルチピースホイール３０２の横壁の面に平行線の角度で対面するか、マルチピースホイール３０２の中央開口部３２２に向かってマルチピースホイール３０２の回転軸に垂直に対面するなど）と、嵌合部材３１４を受容し取り囲むように構成された開口部３２４と、内部通路３２６とを備える。中央開口部３２２は、上述の中央開口部３６及び／又は中央開口部１２２と同様又は同一であってもよい。様々な態様によれば、嵌合部材３１４は、マルチピースホイール３０２の開口部３２８に挿入され、マルチピースホイール３０２のねじ式充填弁開口部３０３にねじ込まれる。次いで、アダプタ部材３０４は、開口部３２８内に押し込まれて、さらに、アダプタ部材３０４は、嵌合部材３１４及びラジアルシール部材３１６の上に押し込まれて、嵌合部材３１４をアダプタ部材３０４に対してシールし、キャビティ（上述のキャビティ４６に同様又は同一な）を大気からシールする。続いて、アダプタ部材３０４が開口部３２８から軸方向に引き離されると、キャビティと大気との間のシールが破られ、タイヤの空気が抜け始める。異なるアダプタ部材３０４は、新たなマルチピースホイール及び既存のマルチピースホイールの両方を含む、異なるマルチピースホイールに利用できることが理解されるであろう。

様々な態様によれば、加圧流体（例えば、空気）を充填弁３２０に導入する場合、加圧流体を充填弁３２０からアダプタ部材３０４の内部通路３２６に、次いで嵌合部材３１４の内部通路３１８に通す。次いで、加圧流体を嵌合部材３１４の内部通路３１８からマルチピースホイール３０２の内部通路３３０を介してキャビティに通す。

安全部材３０６は、安全部材１０６と類似だが異なるリング状の部材であり、マルチピースホイール３０２の第１のピースをマルチピースホイール３０２の第２のピースに取り外し可能に連結するナット及びボルトの全てではないが大部分を覆うように構成されている。例えば、様々な態様によれば、安全部材３０６は、６つ複数のナット及びボルトを安全部材３０６によって覆わずに残す（図８の断面には、「覆われていないナット及びボルト」のうちの３つのみが図示されている）波形部及び切り欠き部３３１を有する。また、図８の断面には図示されていないが、安全部材３０６は、タイヤシールド取付部材３０８の開口部及びタイヤシールド３１０と位置合わせされる複数の開口部も含む。システム３００は、安全部材３０６の開口部を通り、タイヤシールド３１０をタイヤシールド取付部材３０８に取り外し可能に連結する留め具３４１を備える。

安全部材３０６は、留め具３１２によってアダプタ部材３０４に取り外し可能に連結されている（図８の断面では、留め具３１２の１つのみが図示されている）。様々な態様によれば、留め具３１２は、キャップネジ（すなわち、留め具の頭の部分まで全ての経路においてネジが切られている）である。様々な態様によれば、安全部材３０６はアダプタ部材３０４に取り外し可能に連結されたのち、アダプタ部材３０４がマルチピースホイール３０２の開口部３２８に、さらに嵌合部材３１４の上に押し込まれる。様々な態様によれば、アダプタ部材３０４は、安全部材３０６に一体形成することができる。安全部材３０６はまた、留め具３４０によってタイヤシールド取付部材３０８に取り外し可能に連結される。図８に示すように、安全部材３０６は、タイヤシールド取付部材３０８とタイヤシールド３１０との間に配置されている。

タイヤシールド取付部材３０８は、安全部材３０６に覆われていないナット及びボルトによってマルチピースホイール３０２に連結されている。図８及び図９においては、「覆われていない」ナットは、３４２として図示され、「覆われていない」ボルトは、３４４として図示されている。「覆われた」ナットは、図８及び図９において３４６として図示され、図８において安全部材３０６によって視界が遮られている「覆われた」ボルト３４８は、図９において図示されている。様々な態様によれば、タイヤシールド取付部材３０８は、「覆われた」ナット３４６及び対応する「覆われた」ボルト３４８と位置合わせされた複数の開口部３５１（クリアランスホール）を有する。開口部３５１は、「覆われた」ナット３４６及び対応する「覆われた」ボルト３４８の上を通るか、又はそれらを囲むのに十分な大きさである。タイヤシールド取付部材３０８は、「覆われていない」ナット３４２及び「覆われていない」ボルト３４４と位置合わせされた複数の開口部３５２をも有する。開口部３５２は、当該開口部３５２が「覆われていない」ボルト３４４の上を通るか、又はそれらを囲むが、「覆われていない」ナット３４２については通らず囲まないように、開口部３５１よりも小さくなされている。タイヤシールド取付部材３０８をマルチピースホイール３０２に取り付けるには、「覆われていない」ナット３４２を「覆われていない」ボルト３４４から取り外し、次いでタイヤシールド取付部材３０８を、開口部が「覆われている」ナット３４６、対応する「覆われている」ボルト３４８、及び「覆われていない」ボルト３４４の上を通るか、又はそれらを囲むように所定の位置に配置する。次いで、「覆われていない」ナット３４２は、「覆われていない」ボルト３４４に再び設置されて、タイヤシールド取付部材３０８をマルチピースホイール３０２に固定する。その後、「覆われていない」ボルト３４４から「覆われていない」ナット３４２を取り外すことで、タイヤシールド取付部材３０８をマルチピースホイール３０２から軸方向に引き離すことができる。また、タイヤシールド取付部材３０８の引き離しは、アダプタ部材３０４、安全部材３０６及びタイヤシールド３１０をマルチピースホイール３０２から引き離すように動作する。アダプタ部材３０４がマルチピースホイール３０２から引き離されると、キャビティと大気との間のシールが破られ、タイヤの空気が抜け始める。

タイヤシールド３１０は、マルチピースホイール３０２に取り付けられたタイヤの側壁を、異物による損傷から保護するように構成されている。様々な態様によれば、タイヤシールド３１０は、タイヤの側壁の大部分を覆い、凸状であるアウトボード側と、凹状であるインボード側とを有する。タイヤシールド３１０などのタイヤシールドは、例えば、米国特許第９，８９５，９２７号により詳細に記載されており、その内容は全体として引用することにより本明細書の一部とされる。上述したように、タイヤシールド３１０は、安全部材３０６の開口部を通過する複数の留め具３４１によって、タイヤシールド取付部材３０８に取り外し可能に連結されているため、安全部材３０６、アダプタ部材３０４、又は、タイヤシールド取付部材３０８を取り外す必要なく、取り外し及び交換が可能である。

システム３００が完全に設置された後にマルチピースホイール３０２を安全に分解するために、マルチピースホイール３０２の第１のピース及び第２のピースを互いに連結するのに役立つ「覆われていない」ボルト３４４から「覆われていない」ナット３４２が取り外される。そして、タイヤシールド取付部材３０８は、マルチピースホイール３０２から軸方向に容易に引き離されて、これによりマルチピースホイール３０２の第１のピースをマルチピースホイール３０２の第２のピースに取り外し可能に連結するナット及びボルトの残り（すなわち、「覆われた」ナット３４６及び「覆われた」ボルト３４８）にアクセスすることができる。また、タイヤシールド取付部材３０８の引き離しは、アダプタ部材３０４、安全部材３０６、及び、タイヤシールド３１０をマルチピースホイール３０２から引き離すようにも動作する。マルチピースホイール３０２からアダプタ部材３０４が引き離されることで、キャビティと大気との間のシールが破られ、タイヤの空気が抜け始める。タイヤの空気が完全に抜けると、安全リング３０６によって事前に覆われていたナット（すなわち、「覆われた」ナット３４６）を対応するボルト３４８から取り外すことができ、その後、マルチピースホイール３０２の第１のピースをマルチピースホイール３０２の第２のピースから安全に取り外すことができる。

安全部材３０６、タイヤシールド取付部材３０８、及び、タイヤシールド３１０は、それぞれ、図８では連続したリングを代表として示されているが、安全部材３０６、タイヤシールド取付部材３０８、及び／又は、タイヤシールド３１０は、他の構成であってもよいことが理解される。例えば、様々な態様によれば、システム３００は、単一の安全部材３０６の代わりに、集合的にリング形状を形成する複数の安全部材３０６（例えば、２つ、３つ、４つなど）を含むことができる。同様に、システム３００は、単一のタイヤシールド取付部材３０８の代わりに、集合的にリング形状を形成する複数のタイヤシールド取付部材３０８（例えば、２つ、３つ、４つなど）を含むことができる。加えて、マルチピースホイール１０２の第１のピースをマルチピースホイール１０２の第２のピースに連結するのに役立つ「覆われた」ナット３４６及び覆われたボルト３４８の全てを通過する開口部を有する単一のリングの代わりに、タイヤシールド取付部材３０８は、「覆われた」ナット３４６の少なくとも１つ及び対応する覆われたボルト３４８の少なくとも１つがタイヤシールド取付部材３０８に囲まれないように波形部又は切り欠き部を有することができる。

例示

例示１：システムが提供される。本システムは、アダプタ部材と、安全部材と、を備える。アダプタ部材は、充填弁と、内部通路と、マルチピースホイール内に配置されたボス部材と、を備える。安全部材は、アダプタ部材に取り外し可能に連結され、マルチピースホイールの第１のピースをマルチピースホイールの第２のピースに取り外し可能に連結する複数のナットを覆う。

例示２－例示１のシステムであって、充填弁は、（１）マルチピースホイールの回転軸に垂直に、（２）マルチピースホイールの横壁の面に平行に、又は、（３）マルチピースホイールの横壁の面に平行線の角度で対面している。

例示３－例示１又は２のシステムであって、アダプタ部材は、さらにマルチピースホイール内に配置された嵌合部材に取り外し可能に連結されている。

例示４－例示３のシステムであって、嵌合部材は、シール部材と、内部通路と、を備える。

例示５－例示４のシステムであって、シール部材は、少なくとも１つのＯリングを備える。

例示６－例示４又は５のシステムであって、嵌合部材の内部通路は、アダプタ部材の内部通路と流体連通する。

例示７－例示６のシステムであって、嵌合部材の内部通路は、さらにマルチピースホイールの内部通路と流体連通する。

例示８－例示１、２、３、４，５、６、又は、７のシステムであって、安全部材は、アダプタ部材に取り外し可能に連結される。

例示９－例示１、２、３、４，５、６、７、又は、８のシステムであって、安全部材は、さらにマルチピースホイールに取り外し可能に連結される。

例示１０－例示１、２、３、４，５、６、７、８、又は、９のシステムであって、マルチピースホイールと安全部材との間に配置されるスタンドオフ部材をさらに備える。

例示１１－例示１０のシステムであって、安全部材を通り、スタンドオフ部材を通り、そして、マルチピースホイールにねじ締めされる留め具をさらに備える。

例示１２－例示１、２、３、４，５、６、７、８、９、１０、又は１１のシステムであって、（１）マルチピースホイール内に配置された嵌合部材及び（２）マルチピースホイールのうちの少なくとも１つをさらに備える。

例示１３－例示１、２、３、４，５、６、７、８、９、１０、１１、又は、１２のシステムであって、マルチピースホイール内に配置されたガスケットをさらに備え、このガスケットがアダプタ部材のボス部材と接触する。

例示１４：システムが提供される。本システムは、アダプタ部材と、タイヤシールド取付部材と、タイヤシールドと、安全部材と、を備える。アダプタ部材は、充填弁と、内部通路と、マルチピースホイール内に配置されたボス部材と、を備える。タイヤシールド取付部材は、マルチピースホイールに取り外し可能に連結される。タイヤシールドは、タイヤシールド取付部材に取り外し可能に連結される。安全部材は、タイヤシールド取付部材に取り外し可能に連結され、マルチピースホイールの第１のピースをマルチピースホイールの第２のピースに取り外し可能に連結する複数のナットの大部分を覆う。

例示１５－例示１４のシステムであって、アダプタ部材は、さらにマルチピースホイール内に配置された嵌合部材に取り外し可能に連結されている。

例示１６－例示１４又は１５のシステムであって、嵌合部材は、シール部材と、内部通路と、を備える。

例示１７－例示１４、１５、又は１６のシステムであって、シール部材は、Ｏリングを備える。

例示１８－例示１４、１５、１６、又は１７のシステムであって、嵌合部材の内部通路は、アダプタ部材の内部通路と流体連通する。

例示１９－例示１４のシステムであって、マルチピースホイール内に配置され、アダプタ部材と接触するガスケットをさらに備える。

例示２０－例示１４、１５、１６、１７，１８、又は、１９のシステムであって、タイヤシールド取付部材は、マルチピースホイールの第１のピースをマルチピースホイールの第２のピースに取り外し可能に連結する複数のナットのうちの少なくとも１つによってマルチピースホイールに取り外し可能に連結される。

例示２１－例示１４、１５、１６、１７、１８，１９，又は、２０のシステムであって、安全部材は、アダプタ部材及びタイヤシールド取付部材に取り外し可能に連結される。

本明細書では、本システムの様々な態様を特定の開示された態様に関連して説明してきたが、これらの態様に対して多くの変更及び変形を行うことが可能である。また、特定の構成要素について材料が開示されている場合であっても、他の材料を使用してもよい。さらに、様々な態様によると、所定の機能（複数可）を実行するために、単一の構成要素を複数の構成要素で置き換えたり、複数の構成要素を単一の構成要素で置き換えることも可能である。前述の説明及び添付の特許請求の範囲は、開示された態様の範囲内にあるような、全ての変更及び変形を包含することを意図する。

本発明は、例示的な設計を有するものとして説明してきたが、説明した発明は、本開示の精神及び範囲内でさらに変更し得る。したがって、本出願は、その一般的な原理を用いた本発明のあらゆる変形、使用、又は適応を包含することを意図する。

本明細書に引用することにより組み込まれるとされている任意の特許、特許出願、特許公報、又はその他の開示資料の全部又は一部は、組み込まれた資料が本開示に記載されている既存の定義、記述、又はその他の開示資料と矛盾しない範囲でのみ本明細書に組み込まれる。そのため、必要な範囲で、本明細書に明示的に記載されている開示内容は、引用することによって本明細書に組み込まれている内容と矛盾する資料に優先される。また、引用することにより本明細書に組み込まれるとされるが、本明細書に記載の既存の定義、記述、その他の開示資料と矛盾する任意の資料又はその一部は、組み込まれた資料と既存の開示資料との間に矛盾が生じない程度でのみ組み込まれる。

Claims (21)

1. アダプタ部材と、
   安全部材と、
   を備え、
   前記アダプタ部材は、
   充填弁と、
   内部通路と、
   マルチピースホイール内に配置されるボス部材と、
   を備え、
   前記安全部材は、前記アダプタ部材に取り外し可能に連結され、
   前記安全部材は、前記マルチピースホイールの第１のピースを前記マルチピースホイールの第２のピースに取り外し可能に連結する複数のナットを覆う、システム。
2. 前記充填弁は、前記マルチピースホイールの回転軸に垂直に対面するか、
   前記充填弁は、前記マルチピースホイールの横壁の面に平行に対面するか、
   前記充填弁は、前記マルチピースホイールの横壁の面に平行線の角度で対面するか、のいずれか１つである、請求項１に記載のシステム。
3. 前記アダプタ部材は、さらに、前記マルチピースホイール内に配置された嵌合部材に取り外し可能に連結される、請求項１に記載のシステム。
4. 前記嵌合部材は、シール部材と、内部通路と、を含む、請求項３に記載のシステム。
5. 前記シール部材は、少なくとも１つのＯリングを含む、請求項４に記載のシステム。
6. 前記嵌合部材の前記内部通路は、前記アダプタ部材の前記内部通路と流体連通する、請求項４に記載のシステム。
7. 前記嵌合部材の前記内部通路は、さらに、前記マルチピースホイールの内部通路と流体連通する、請求項６に記載のシステム。
8. 前記安全部材は、前記アダプタ部材に取り外し可能に連結される、請求項１に記載のシステム。
9. 前記安全部材は、さらに、前記マルチピースホイールに取り外し可能に連結される、請求項１に記載のシステム。
10. 前記マルチピースホイールと前記安全部材との間に配置されるスタンドオフ部材をさらに備える、請求項１に記載のシステム。
11. 前記安全部材を通り、前記スタンドオフ部材を通り、そして、前記マルチピースホイールにねじ締めされる留め具をさらに備える、請求項１０に記載のシステム。
12. 前記マルチピースホイール内に配置される嵌合部材と、
    前記マルチピースホイールと、
    のうちの少なくとも１つをさらに備える、請求項１に記載のシステム。
13. 前記マルチピースホイール内に配置されたガスケットをさらに備え、前記ガスケットが前記アダプタ部材の前記ボス部材と接触する、請求項１に記載のシステム。
14. アダプタ部材と、
    タイヤシールド取付部材と、
    タイヤシールドと、
    安全部材と、
    を備え、
    前記アダプタ部材は、
    充填弁と、
    内部通路と、
    マルチピースホイール内に配置されるボス部材と、
    を備え、
    前記タイヤシールド取付部材は、前記マルチピースホイールに取り外し可能に連結され、
    前記タイヤシールドは、前記タイヤシールド取付部材に取り外し可能に連結され、
    前記安全部材は、前記タイヤシールド取付部材に取り外し可能に連結され、
    前記安全部材は、前記マルチピースホイールの第１のピースを前記マルチピースホイールの第２のピースに取り外し可能に連結する複数のナットの大部分を覆う、
    システム。
15. 前記アダプタ部材は、さらに、前記マルチピースホイール内に配置された嵌合部材に取り外し可能に連結される、請求項１４に記載のシステム。
16. 前記嵌合部材は、シール部材と、内部通路と、を含む、請求項１５に記載のシステム。
17. 前記シール部材は、Ｏリングを含む、請求項１６に記載のシステム。
18. 前記嵌合部材の前記内部通路は、前記アダプタ部材の前記内部通路と流体連通する、請求項１７に記載のシステム。
19. 前記マルチピースホイール内に配置され、前記アダプタ部材と接触するガスケットをさらに備える、請求項１４に記載のシステム。
20. 前記タイヤシールド取付部材は、前記マルチピースホイールの第１のピースを前記マルチピースホイールの第２のピースに取り外し可能に連結する複数のナットのうちの少なくとも１つによって前記マルチピースホイールに取り外し可能に連結される、請求項１４に記載のシステム。
21. 前記安全部材は、前記アダプタ部材及び前記タイヤシールド取付部材に取り外し可能に連結される、請求項１４に記載のシステム。
    

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