KR20210132043A - 공기 배출 안전 시스템 및 이를 포함하는 시스템 - Google Patents

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KR20210132043A
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wheel
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KR1020217026490A
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크리스토퍼 알. 렌슨
마이클 쥐. 하르트만
라스 조한 레사르
래리 더블유. 스턱
올리비에 노블랑
피터 케이. 호브
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허친슨 인더스트리스, 인코포레이티드
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Abstract

시스템이 개시된다. 시스템은 어댑터 부재 및 안전 부재를 포함한다. 어댑터 부재는 다수-단편 휠 내에 배치된 충진 밸브, 내부 통로 및 보스 부재를 포함한다. 안전 부재는 어댑터 부재에 제거 가능하게 연결되고, 다수-단편 휠의 제1 단편을 다수-단편 휠의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트를 덮는다.

Description

공기 배출 안전 시스템 및 이를 포함하는 시스템
관련 출원에 대한 상호 참조
본원은, 내용의 전체가 본원에서 참조로 포함되는, "공기 배출 안전 시스템 및 이를 포함하는 시스템"이라는 명칭의, 2019년 1월 23일자로 출원된 미국 가특허출원 제62/795,834호의 빠른 출원일에 관한 35 U.S.C. § 119(e) 하의 이익을 주장한다.
본원은, 일반적으로 그리고 다양한 양태에서, 공기 배출 안전 시스템 및 이를 포함하는 시스템에 관한 발명을 개시한다.
도 1은 종래 기술의 다수-단편 휠(10)을 도시한다. 다수-단편 휠(10)은, 복수의 볼트(16) 및 상응 너트(18)에 의해서 서로 연결되어 다수-단편 휠(10)을 형성하는 제1 단편(12) 및 제2 단편(14)을 포함한다. 다수-단편 휠(10)의 제1 단편(12)은 제1 플랜지 부분(20), 다수-단편 휠(10)의 회전 축(명료함을 위해서 미도시)과 축방향으로 정렬된 제1 몸통 부분(22), 및 다수-단편 휠(10)의 회전 축에 횡방향인 제1 벽 부분(24)을 포함한다. 다수-단편 휠(10)의 제2 단편(12)은 제2 플랜지 부분(26), 다수-단편 휠(10)의 회전 축과 축방향으로 정렬된 제2 몸통 부분(28), 및 다수-단편 휠(10)의 회전 축에 횡방향인 제2 벽 부분(30)을 포함한다. 집합적으로, 제1 및 제2 몸통 부분(22, 28)은 다수-단편 휠(10)의 몸통 부분(32)을 형성한다. 집합적으로, 제1 및 제2 벽 부분(24, 30)은 다수-단편 휠(10)의 중앙 개구부(36)를 형성하는 횡단 벽(34)을 형성한다. 일부 양태에서, 밀봉 부재(37)가 제1 벽 부분(24)과 제2 벽 부분(30) 사이에 배치된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 튜브리스 타이어(38)가 다수-단편 휠(10)에 장착될 수 있다. 튜브리스 타이어(38)는 트레드 부분(40), 제1 측벽 부분(42), 및 제2 측벽 부분(44)을 포함한다. 다수-단편 휠(10)에 장착될 때, 튜브리스 타이어(38) 및 몸통 부분(32)이 협력하여 공동(46)을 형성한다. 공동(46)이 가압 유체(예를 들어, 공기)로 충진될 때, 가압 유체는 튜브리스 타이어(38)를 팽창시키는 동작을 한다. 공동(46)이 팽창됨에 따라, 제1 측벽 부분(42)의 비드형/두꺼운 부분(beaded/thickened portion)(48)이 제1 플랜지 부분(20)에 대항하여(against) 프레스되고 제2 측벽 부분(44)의 비드형/두꺼운 부분(50)은 제2 플랜지 부분(26)에 대항하여 프레스된다.
여러 양태에 따라, 다수-단편 휠(10)은 또한, 다수-단편 휠(10)의 "외측" 측면으로부터 튜브리스 타이어(38) 및 다수-단편 휠(10)의 몸통 부분(32)에 의해서 형성된 공동(46)까지 연장되는 내부 통로(52), 및 내부 통로(52)에 연결되는 팽창 밸브(54)를 포함한다. 내부 통로(52)와 같은 내부 통로가 예를 들어 미국 특허 제6,474,383호, 미국 특허 제8,006,731호, 및 미국 특허 제8,069,890호에서 더 구체적으로 설명되어 있고, 이들 각각의 전체 내용이 본원에서 참조로 포함된다.
전술한 다수-단편 휠(10)과 같은 다수-단편 휠에서의 염려는, 다수-단편 휠(10)을 분해하는 작업자가 튜브리스 타이어(38)의 공기를 먼저 빼지 않고 너무 많은 너트(18)를 볼트(16)로부터 제거하는 경우에, 많은 수의 너트(18) 및 볼트(16)가 여전히 제 위치에 있는 경우에도, 공동(46) 내의 압력에 의해서 다수-단편 휠(10)의 제1 단편(12)이 다수-단편 휠(10)의 제2 단편(14)으로부터 충분히 분리될 수 있다는 것이다. 특정 경우에, 공동(46) 내의 압력 및 여전히 제 위치에 있는 너트(18) 및 볼트(16)의 수에 따라, 다수-단편 휠(10)의 제1 단편(12)을 다수-단편 휠(10)의 제2 단편(14)으로부터 분리하는 것이 매우 힘들 수 있고 다소 강압적일 수 있으며, 그에 따라 잠재적으로 다수-단편 휠(10)을 분해하는 작업자에게 심각한 부상을 입힐 수 있고 심지어 사망을 초래할 수 있다.
도 2는 이러한 염려를 해결하는 종래 기술의 시스템(60)을 도시한다. 시스템(60)은 안전 링(62) 및 (비록 도 2에 하나만이 도시되어 있지만) 복수의 체결구(64)를 포함한다. 체결구(64)는 안전 링(62)을 다수-단편 휠(10)의 횡단 벽(34)에 제거 가능하게 연결하기 위해서 이용된다. 다수-단편 휠(10)에 제거 가능하게 연결될 때, 안전 링(62)은, 다수-단편 휠(10)의 제1 단편(12)을 다수-단편 휠(10)의 제2 단편(14)에 연결하는 너트(18) 및 상응 볼트(16)를 덮고, 또한 O-링(66)에 대항하여 프레스하여 내부 통로(52)의 외측 단부를 밀봉하며, 그에 의해서 공동(46) 내의 가압 유체가 대기로 빠져 나가는 것을 방지한다.
작업자가 도 2에 도시된 다수-단편 휠(10)을 분해하기 위해서, 작업자는, 안전 링(62)에 의해서 덮인 너트(18)에 접근할 필요가 있다. 그러나, 너트(18)에 접근하기 위해서, 작업자는 먼저 체결구(64)를 제거하고, 이어서 안전 링(62)을 다수-단편 휠(10)로부터 멀리 당길 필요가 있다. 안전 링(62)이 축방향으로 다수-단편 휠(10)로부터 멀리 당겨질 때, 내부 통로(52)의 외측 단부가 밀봉 해제되고, 이어서 공동(46) 내의 가압 유체가 대기로 빠져 나갈 수 있으며, 그에 의해서 공동(46) 내의 압력을 낮출 수 있다. 공동(46) 내의 낮은 압력으로 인해서, 모든 너트(18)가 상응 볼트(16)로부터 제거되기 전에 다수-단편 휠(10)의 제1 단편(12)이 다수-단편 휠(10)의 제2 단편(14)으로부터 격렬하게 분리될 위험이 경감된다. 안전 링(62)과 같은 안전 링이, 전체 내용이 본원에서 참조로 포함된, 미국 특허 제8,505,598호에 더 구체적으로 설명되어 있다.
상당한 수의 기존 다수-단편 휠이 존재하고, 그러한 다수-단편 휠 중 많은 수가 다르게 구성되어 있다. 예를 들어, 그러한 다수-단편 휠 중 많은 수가 상이한 직경들을 가지고, 상이한 직경들의 내부 통로들을 가지며, 다수-단편 휠 내에서 상이한 경로들을 따르는 및/또는 다수-단편 휠의 상이한 위치들에서 종료되는 내부 통로들을 갖는다. 비록 상이한 공기 배출 안전 시스템들이 각각의 상이한 다수-단편 휠을 위해서 생산될 수 있지만, 그러한 접근 방식에 의해서 발생되는 및/또는 그와 연관되는 전반적인 비용으로 인해서 그러한 접근 방식을 실행할 수 없다. 그 대신, 새로운 그리고 기존의 다수-단편 휠 모두를 포함하는, 많은 수의 상이한 다수-단편 휠을 위해서 주어진 안전 링(또는 유사하게 기능하는 구성요소)을 이용할 수 있는 것이 바람직하다.
본원에서 설명된 양태의 신규 특징이 첨부된 청구범위에서 특수성을 가지고 기술된다. 그러나, 조직화 및 동작 방법 모두에 관한 양태는, 첨부 도면과 함께 작성된, 이하의 설명을 참조할 때 보다 양호하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 종래 기술의 다수-단편 휠을 도시한다.
도 2는 종래 기술의 시스템을 도시한다.
도 3은, 본 개시 내용의 적어도 하나의 양태에 따른, 공기 배출 안전 시스템의 횡단면을 도시한다.
도 4는, 본 개시 내용의 적어도 하나의 양태에 따른, 도 3의 시스템의 횡단면의 분해도를 도시한다.
도 5는, 본 개시 내용의 적어도 하나의 양태에 따른, 도 3의 시스템의 분해 사시도를 도시한다.
도 6은, 본 개시 내용의 적어도 하나의 양태에 따른, 다른 공기 배출 안전 시스템의 횡단면을 도시한다.
도 7은, 본 개시 내용의 적어도 하나의 양태에 따른, 도 6의 시스템의 횡단면의 분해도를 도시한다.
도 8은, 본 개시 내용의 적어도 하나의 양태에 따른, 또 다른 공기 배출 안전 시스템의 횡단면을 도시한다.
도 9는, 본 개시 내용의 적어도 하나의 양태에 따른, 도 8의 시스템의 횡단면의 분해도를 도시한다.
본 발명의 명확한 이해를 위해서, 본 발명의 도면 및 설명의 적어도 일부를 단순화하여 관련 요소들을 설명하였지만, 명료함을 위해서, 당업자가 이해할 수 있는 다른 요소를 제거하는 것도 본 발명의 일부를 또한 포함할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러나, 그러한 요소가 당업계에 잘 알려져 있기 때문에, 그리고 그러한 요소가 본 발명의 보다 양호한 이해에 도움이 되지 않기 때문에, 그러한 요소에 관한 설명은 본원에서 제공하지 않는다.
이하의 상세한 설명에서, 상세한 설명의 일부를 형성하는 첨부 도면을 참조한다. 도면에서, 문맥에서 달리 기재되어 있지 않는 한, 몇몇 도면 전체를 통해서, 유사한 심볼 및 참조 문자는 전형적으로 유사한 구성요소를 식별한다. 상세한 설명, 도면 및 청구범위에서 설명된 예시적인 양태는 제한적인 의미를 갖지 않는다. 본원에서 설명된 기술의 범위를 벗어나지 않고도, 다른 양태들이 이용될 수 있고, 다른 변경들이 이루어질 수 있다.
기술의 특정 예에 관한 이하의 설명은 그 범위를 제한하기 위해서 이용되지 않아야 한다. 기술의 다른 예, 특징, 양태, 실시 형태 및 장점은 이하의 설명으로부터 당업자에게 명확해질 것이고, 이는, 예시로서, 기술의 실행을 위해서 고려되는 최적의 모드 중 하나이다. 이해할 수 있는 바와 같이, 본원에서 설명된 기술은, 모두가 기술로부터 벗어나지 않고도, 다른 상이하고 자명한 양태일 수 있다. 따라서, 도면 및 설명은 본질적으로 예시적인 것으로 간주되어야 하고 제한적인 것으로 간주되지 않아야 한다.
본원에서 설명된 기술, 표현, 양태, 실시 형태, 예 등 중 임의의 하나 이상이 본원에서 설명된 다른 기술, 표현, 양태, 실시 형태, 예 등 중 임의의 하나 이상과 조합될 수 있다는 것을 더 이해할 수 있을 것이다. 이하에서 설명된 기술, 표현, 양태, 실시 형태, 예 등은 그에 따라 서로 분리된 것으로 간주되지 않아야 한다. 본원의 교시 내용들이 조합될 수 있는 다양한 적합한 방식들이, 본원의 교시 내용으로부터, 당업자에게 자명할 것이다. 그러한 수정 및 변경은 청구범위에 범위에 포함되도록 의도된다.
시스템의 다양한 양태를 구체적으로 설명하기 전에, 본원에서 개시된 다양한 양태가, 그 적용 또는 용도에 있어서, 첨부 도면 및 설명에서 예시된 부분의 구성 및 배열에 관한 상세 내용으로 제한되지 않는다는 것에 주목하여야 한다. 그 대신, 개시된 양태는 다른 양태, 실시 형태, 그 변경예 및 수정예에 배치되거나 그에 통합될 수 있고, 다양한 방식으로 실시되거나 실행될 수 있다. 따라서, 본원에서 개시된 시스템의 양태는 본질적으로 예시적인 것이고 그 범위 또는 적용을 제한하는 의미를 가지지 않는다. 또한, 달리 표시되지 않는 한, 본원에서 사용된 용어 및 표현은 독자의 편의를 위해서 양태를 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이고, 그 범위를 제한하는 의미를 가지지 않는다. 또한, 개시된 양태, 양태의 표현, 및/또는 그 예 중 임의의 하나 이상이, 비제한적으로, 다른 개시된 양태, 양태의 표현, 및/또는 그 예 중 임의의 하나 이상과 조합될 수 있다는 것을 이해하여야 한다.
또한, 이하의 설명에서, 내측, 외측, 위쪽, 아래쪽, 위, 아래, 좌측, 우측, 내측부, 외측부, 축방향, 반경방향 및 기타와 같은 용어는 편의를 위한 단어이고 제한적인 용어로 간주되지 않는다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 본원에서 설명된 장치, 또는 그 일부가 다른 배향으로 부착되거나 이용될 수 있는 한, 본원에서 사용된 용어는 제한적인 의미를 가지지 않는다. 다양한 양태들이 도면을 참조하여 더 구체적으로 설명될 것이다.
도 3 내지 도 5는, 본 개시 내용의 적어도 하나의 양태에 따른, 공기 배출 안전 시스템(100)을 도시한다. 공기 배출 안전 시스템(100)은 다수-단편 휠(102)을 안전하게 분해하기 위해서 이용될 수 있다. 도 3은 시스템(100)의 횡단면이고, 도 4는 시스템(100)의 횡단면의 분해도이며, 도 5는 시스템(100)의 분해 사시도이다. 다수-단편 휠(102)은 전술한 다수-단편 휠(10)과 유사하거나 동일할 수 있고, 전술한 바와 같이 튜브리스 타이어가 장착될 수 있다. 간결함을 위해서, 튜브리스 타이어를 도 3에 도시하지 않았고, 시스템(100) 및 다수-단편 휠(102)의 횡단면 만을 도시하였다.
시스템(100)은 어댑터 부재(104), 안전 부재(106), 복수의 이격 부재(108), 복수의 상응 체결구(110), 및 체결구(112)를 포함한다. 여러 양태에 따라, 시스템(100)은 또한 피팅 부재(114) 및 적어도 하나의 반경방향 밀봉 부재(116)를 포함한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 시스템(100)은 2개의 반경방향 밀봉 부재(116)를 포함할 수 있다. 여러 양태에 따라, 시스템(100)은, 다수-단편 휠(102)의 너트, 볼트, 내부 통로 등을 포함하여, 다수-단편 휠(102)을 또한 포함하는 시스템의 부분을 형성하고, 또한 다수-단편 휠(102)에 장착된 타이어를 포함할 수 있다.
시스템(100)을 기존 다수-단편 휠과 함께 이용하기 위해서, 충진 밸브(미도시)가 다수-단편 휠(102)의 나사산형 충진 밸브 개구부(103)로부터 나사 풀림되고(unscrewed) 다수-단편 휠(102)의 개구부(128)로부터 제거된다. 개구부(128)는 나사산형 충진 밸브 개구부(103)와 동심적이고, 약간 더 큰 직경을 갖는다. 그 후에, 피팅 부재(114)가 개구부(128) 내로 삽입되고 다수-단편 휠(102)의 나사산형 충진 밸브 개구부(103) 내로 나사 체결된다. 여러 양태에 따라, 피팅 부재(114)는 반경방향 밀봉 부재(116)를 포함한다. 여러 양태에 따라, 반경방향 밀봉 부재(116)의 각각은 O-링이다. 피팅 부재(114)는 내부 통로(118)를 포함한다.
어댑터 부재(104)는 충진 밸브(120), 피팅 부재(114)를 수용하고 둘러싸도록 구성된 개구부(124)를 포함하는 보스 부재(boss member)(123), 및 내부 통로(126)를 포함한다. 어댑터 부재(104)는, 도 3에 도시된 바와 같이 충진 밸브(120)가 다수-단편 휠(102)의 횡단 벽의 면에 평행한 각도로 대면되도록, 구성될 수 있다. 일부 양태에서, 어댑터 부재(104)는, 충진 밸브(120)가 다수-단편 휠(102)의 중앙 개구부(122)를 향해서 다수-단편 휠(102)의 회전 축에 수직으로 대면되도록, 구성된다. 중앙 개구부(122)는 전술한 중앙 개구부(36)와 유사하거나 동일할 수 있다. 다른 양태에서, 어댑터 부재(104)는, 충진 밸브(120)가 다수-단편 휠(102)의 회전 축에 평행하게(예를 들어, 다수-단편 휠(102)의 횡단 면에 수직으로) 대면되도록, 구성된다.
피팅 부재(114)가 다수-단편 휠(102)의 나사산형 충진 밸브 개구부(103) 내로 나사 체결된 후에, 어댑터 부재(104)의 보스 부재(123)가 이어서 다수-단편 휠(102)의 개구부(128) 내로 그리고 피팅 부재(114) 및 반경방향 밀봉 부재(116) 위로 프레스되어, 피팅 부재(114)를 어댑터 부재(104)에 대항하여 밀봉하고, (전술한 공동(46)과 유사하거나 동일한) 공동을 대기로부터 밀봉한다. 그 후에 어댑터 부재(104)가 축방향으로 개구부(128)로부터 멀리 당겨질 때, 공동과 대기 사이의 밀봉이 파괴되고 타이어는 공기 배출을 시작한다. 상이한 어댑터 부재들(104)이, 새로운 그리고 기존의 다수-단편 휠 모두를 포함하는, 상이한 다수-단편 휠들을 위해서 이용될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
여러 양태에 따라, 가압 유체(예를 들어, 공기)가 충진 밸브(120)에서 도입될 때, 가압 유체는 충진 밸브(120)로부터 어댑터 부재(104)의 내부 통로(126)로, 그리고 이어서 피팅 부재(114)의 내부 통로(118)로 전달된다. 피팅 부재(114)의 내부 통로(118)로부터, 가압 유체는 이어서 다수-단편 휠(102)의 내부 통로(130)를 통해서 공동에 전달된다.
안전 부재(106)는, 다수-단편 휠(102)의 제1 단편을 다수-단편 휠(102)의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트 및 볼트를 덮는 링-형상의 부재이고, 체결구(112)에 의해서 어댑터 부재(104)에 제거 가능하게 연결된다. 도 3의 횡단면에서 하나의 체결구(112)만이 도시되었지만, 안전 부재(106)를 어댑터 부재(104)에 제거 가능하게 연결하기 위해서 이용되는 2개의 체결구(112)가 도 5에 도시되어 있다. 여러 양태에 따라, 체결구(112)는 캡 나사(즉, 체결구의 헤드까지 전체적으로 나사산이 형성된)이다. 여러 양태에 따라, 안전 부재(106)는, 어댑터 부재(104)가 다수-단편 휠(102)의 개구부(128) 내로 프레스되기 전에, 어댑터 부재(104)에 제거 가능하게 연결된다. 여러 양태에 따라, 어댑터 부재(104)는 안전 부재(106)에 일체로 형성될 수 있다.
안전 부재(106)는 체결구(110)에 의해서 다수-단편 휠(102)에 제거 가능하게 연결된다. 이격 부재(108)는 원통형으로 성형되고, 관통 개구부(미도시)를 가지며, 안전 부재(106)를 다수-단편 휠(102)로부터 일정 거리에서 유지하기 위해서 이용된다. 여러 양태에 따라, 이격 부재(108)는 안전 부재(106)와 일체로 형성된다. 여러 양태에 따라, 안전 부재(106)는 관통 개구부(132)(도 5 참조), 및 안전 부재(106)의 개구부(132)를 통해서, 이격 부재(108)의 개구부를 통해서, 그리고 다수-단편 휠(102)의 나사산형 개구부(134)(도 4 및 도 5 참조) 내로 진행하는 체결구(110)를 형성한다. 체결구(110)는 다수-단편 휠(102)과 나사산식으로 결합된다.
시스템(100)이 완전히 설치된 후에 다수-단편 휠(102)을 안전하게 분해하기 위해서, 체결구(110)가 다수-단편 휠(102)로부터 제거된다. 이어서, 안전 부재(106)는 축방향으로 다수-단편 휠(102)로부터 멀리 용이하게 당겨질 수 있고, 그에 의해서 다수-단편 휠(102)의 제1 단편을 다수-단편 휠(102)의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트 및 볼트에 대한 접근을 제공할 수 있다. 안전 부재(106)를 멀리 당기는 것은 또한, (체결구(112)에 의해서 안전 부재(106)에 연결된) 어댑터 부재(104)를 다수-단편 휠(102)로부터 멀리 당기는 동작을 한다. 어댑터 부재(104)를 다수-단편 휠(102)로부터 멀리 당기는 것은 공동과 대기 사이의 밀봉을 파괴하고, 타이어는 공기 배출을 시작한다. 타이어의 공기가 완전히 배출되면, 다수-단편 휠(102)의 제1 단편을 다수-단편 휠(102)의 제2 단편에 연결하는 너트가 상응 볼트로부터 제거될 수 있고, 이어서 다수-단편 휠(102)의 제1 단편은 다수-단편 휠(102)의 제2 단편으로부터 안전하게 제거될 수 있다.
비록 안전 부재(106)가 도 5에서 연속적인 링으로 도시되어 있지만, 안전 부재(106)가 다른 구성일 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 여러 양태에 따라, 단일 안전 부재(106) 대신, 시스템(100)은, 링 형상을 함께 형성하는 다수(예를 들어, 2개, 3개, 4개 등)의 안전 부재(106)를 포함할 수 있고, 다수의 안전 부재(106) 중 소정의 수(예를 들어, 2개, 4개 등)가 이격 부재(108) 중 적어도 하나와 일체로 형성될 수 있다. 또한, 다수-단편 휠(102)의 제1 단편을 다수-단편 휠(102)의 제2 단편에 연결하는 것을 돕는 너트 및 볼트의 모두를 덮는 균일한 폭을 갖는 단일 링 대신, 안전 부재(106)는, 너트 및 볼트 중 하나 이상을 덮지 않고 남기는 스캘럽형(scalloped) 또는 컷아웃 부분을 가질 수 있고, 그에 따라 안전 부재(106)가 설치되었을 때 접근을 가능하게 할 수 있다.
특정 상황에서, 다수-단편 휠(102) 또는 유사한 다수-단편 휠이 차량의 더 좁은 휠 차축에 역으로 장착될 수 있게 하는 것이 바람직하다. 대부분의 경우에, 더 높은 휠 차축은 차량의 후방 차축이다. 다수-단편 휠(102)이 역으로 장착될 때, 시스템(100)의 구성요소는 내측으로 대면되고, 차량의 허브 및 브레이크 구성요소에 비교적 근접한다.
도 6 및 도 7은, 본 개시 내용의 적어도 하나의 양태에 따른, 다른 공기 배출 안전 시스템(200)을 도시한다. 공기 배출 안전 시스템(200)은 다수-단편 휠(202)을 안전하게 분해하기 위해서 이용될 수 있다. 도 6은 시스템(200)의 횡단면이고, 도 7은 시스템(200)의 횡단면의 분해도이다. 다수-단편 휠(202)은 전술한 다수-단편 휠(10) 및/또는 다수-단편 휠(102)과 유사하거나 동일할 수 있고, 전술한 바와 같이 튜브리스 타이어가 장착될 수 있다. 시스템(200)은, 다수-단편 휠(202)이 차량의 더 좁은 휠 차축에 역으로 장착될 때, 이용될 수 있다.
시스템(200)은 어댑터 부재(204), 안전 부재(206), 복수의 이격부(208), 복수의 상응 체결구(210), 및 체결구(212)를 포함한다. 여러 양태에 따라, 시스템(200)은, 다수-단편 휠(202)의 너트, 볼트, 내부 통로 등을 포함하여, 다수-단편 휠(202)을 포함하는 다른 시스템의 부분을 형성하고, 또한 다수-단편 휠(202)에 장착된 타이어를 포함할 수 있다. 시스템(200)은, 안전 부재(206), 이격부(208), 체결구(210) 및 체결구(212)가 전술한 안전 부재(106), 이격부(108), 상응 체결구(110) 및 체결구(112)와 유사하거나 동일하다는 점에서, 그리고 또한 다수-단편 휠(202)의 충진 밸브(미도시)가 시스템(200)의 설치 전에 제거된다는 점에서, 시스템(100)과 유사하다.
그러나, 시스템(200)은 적어도 하나의 방식에서 시스템(100)과 상이하다. 시스템(100)에서 이루어진 것과 같이 다수-단편 휠(102)의 충진 밸브를 피팅 부재(114) 및 반경방향 밀봉 부재(116)로 대체하는 대신, 다수-단편 휠(202)의 충진 밸브가 가스켓(215)으로 대체된다. 어댑터 부재(204)가 다수-단편 휠(202)의 개구부(228) 내로 삽입될 때, 가스켓(215)은 어댑터 부재(204) 및 다수-단편 휠(202)을 밀봉하는 동작을 하고, 그에 따라 공동을 대기로부터 밀봉하는 동작을 한다. 피팅 부재(114) 및 반경방향 밀봉 부재(116) 대신 가스켓(215)을 이용하는 것은, 어댑터 부재(204)와 다수-단편 휠(202) 사이의 위치 공차와 관련하여 시스템(200)이 보다 관대해 질 수 있게 하고, 그에 따라 더 용이하게 이용할 수 있게 하고 필요할 때 더 용이하게 서비스할 수 있게 한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 어댑터 부재(204)의 충진 밸브(220)는 (다수-단편 휠(202)의 회전 축에 평행한) 다수-단편 휠(202)의 횡단 벽의 면에 수직으로 대면된다. 다른 양태에 따라, 어댑터 부재(204)의 충진 밸브(220)는 다른 방향으로(예를 들어, 다수-단편 휠(202)의 횡단 벽의 면에 평행한 각도로) 대면되도록 배향된다. 피팅 부재(114) 및 반경방향 밀봉 부재(116)의 제거, 그리고 어댑터 부재(204)의 구성은 시스템(200)이 더 적은 수의 구성요소를 가질 수 있게 하고, 더 작은 풋프린트(footprint)를 가질 수 있게 하며, 더 작은/더 타이트한 공간 내에 피팅될 수 있게 하며, 이는 다수-단편 휠(202)이 역으로 장착되는 경우에 특히 유용하다. 또한, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 다수-단편 휠(202)은, 다수-단편 휠(202)이 역으로 장착될 때 "외측" 측면으로부터 용이하게 접근할 수 있는 제2 충진 밸브(221)를 포함할 수 있다.
시스템(200)이 완전히 설치된 후에 다수-단편 휠(202)을 안전하게 분해하기 위해서, 체결구(210)가 다수-단편 휠(202)로부터 제거된다. 이어서, 안전 부재(206)는 축방향으로 다수-단편 휠(202)로부터 멀리 용이하게 당겨질 수 있고, 그에 의해서 다수-단편 휠(202)의 제1 단편을 다수-단편 휠(202)의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트 및 볼트에 대한 접근을 제공할 수 있다. 안전 부재(206)를 멀리 당기는 것은 또한, (체결구(212)에 의해서 안전 부재(206)에 연결된) 어댑터 부재(204)를 다수-단편 휠(202)로부터 멀리 당기는 동작을 한다. 어댑터 부재(204)를 다수-단편 휠(202)로부터 멀리 당기는 것은 공동과 대기 사이의 밀봉을 파괴하고, 타이어는 공기 배출을 시작한다. 타이어의 공기가 완전히 배출되면, 다수-단편 휠(202)의 제1 단편을 다수-단편 휠(202)의 제2 단편에 연결하는 너트가 상응 볼트로부터 제거될 수 있고, 이어서 다수-단편 휠(202)의 제1 단편은 다수-단편 휠(202)의 제2 단편으로부터 안전하게 제거될 수 있다.
비록 안전 부재(206)가 도 6에서 연속적인 링을 나타내는 것으로 도시되어 있지만, 안전 부재(206)가 다른 구성일 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 여러 양태에 따라, 단일 안전 부재(206) 대신, 시스템(200)은, 링 형상을 함께 형성하는 다수(예를 들어, 2개, 3개, 4개 등)의 안전 부재(206)를 포함할 수 있고, 다수의 안전 부재(206) 중 소정의 수(예를 들어, 2개, 4개 등)가 이격 부재(108) 중 적어도 하나와 일체로 형성될 수 있다. 또한, 다수-단편 휠(202)의 제1 단편을 다수-단편 휠(202)의 제2 단편에 연결하는 것을 돕는 너트 및 볼트의 모두를 덮는 균일한 폭을 갖는 단일 링 대신, 안전 부재(206)는, 너트 및 볼트 중 하나 이상을 덮지 않고 남기는 스캘럽형 또는 컷아웃 부분을 가질 수 있고, 그에 따라 안전 부재(206)가 설치되었을 때 접근을 가능하게 할 수 있다.
여러 양태에 따라, 어댑터 조립체(104) 및/또는 어댑터 조립체(204)의 기능이 타이어 차폐부 장착 부재 내로 통합될 수 있고, 타이어 차폐부를 포함하고 다수-단편 휠의 안전한 분해를 위해서 구성되는 시스템에서 이용될 수 있다.
도 8 및 도 9는, 본 개시 내용의 적어도 하나의 양태에 따른, 다른 공기 배출 안전 시스템(300)을 도시한다. 공기 배출 안전 시스템(300)은 다수-단편 휠(302)에 장착된 타이어의 측벽을 보호하기 위해서 및/또는 다수-단편 휠(302)을 안전하게 분해하기 위해서 이용될 수 있다. 도 8은 시스템(300)의 횡단면이고, 도 9는 시스템(300)의 횡단면의 분해도이다. 다수-단편 휠(302)은 전술한 다수-단편 휠(10), 다수-단편 휠(102) 및/또는 다수-단편 휠(202) 과 유사하거나 동일할 수 있고, 전술한 바와 같이 튜브리스 타이어가 장착될 수 있다.
시스템(300)은 어댑터 부재(304), 안전 부재(306), 타이어 차폐부 장착 부재(308), 및 타이어 차폐부(310)를 포함한다. 여러 양태에 따라, 시스템(300)은 또한 피팅 부재(314) 및 적어도 하나의 반경방향 밀봉 부재(316)를 포함한다. 도 8에 도시된 바와 같이, 시스템(300)은 2개의 반경방향 밀봉 부재(316)를 포함할 수 있다. 피팅 부재(314)는 피팅 부재(114)와 유사하거나 동일하고, 반경방향 밀봉 부재(316)는 밀봉 부재(116)와 유사하거나 동일하다. 여러 양태에 따라, 시스템(300)은, 다수-단편 휠(302)의 너트, 볼트, 내부 통로 등을 포함하여, 다수-단편 휠(302)을 포함하는 시스템의 부분을 형성하고, 또한 다수-단편 휠(302)에 장착된 타이어를 포함할 수 있다.
시스템(100)과 유사하게, 다수-단편 휠(302)의 충진 밸브(미도시)가 제거되고 피팅 부재(314)로 대체된다. 여러 양태에 따라, 피팅 부재(314)는 반경방향 밀봉 부재(316)를 포함한다. 여러 양태에 따라, 반경방향 밀봉 부재(316)의 각각은 O-링이다. 피팅 부재(314)는 내부 통로(318)를 포함한다.
또한 시스템(100)과 유사하게, 어댑터 부재(304)는 충진 밸브(120)와 유사한 방식으로 배향된(예를 들어, 다수-단편 휠(302)의 횡단 벽의 면에 평행한 각도로 대면되는, 다수-단편 휠(302)의 중앙 개구부(322)를 향해서 다수-단편 휠(302)의 회전 축에 수직으로 대면되는, 기타 등등의) 충진 밸브(320), 피팅 부재(314)를 수용하고 둘러싸도록 구성된 개구부(324), 및 내부 통로(326)를 포함한다. 중앙 개구부(322)는 전술한 중앙 개구부(36) 및/또는 중앙 개구부(122)와 유사하거나 동일할 수 있다. 여러 양태에 따라, 피팅 부재(314)는 다수-단편 휠(302)의 개구부(328) 내로 삽입되고 다수-단편 휠(302)의 나사산형 충진 밸브 개구부(303) 내로 나사 체결된다. 이어서, 어댑터 부재(304)는 개구부(328) 내로 그리고 피팅 부재(314) 및 반경방향 밀봉 부재(316) 위로 프레스되어 피팅 부재(314)를 어댑터 부재(304)에 대항하여 밀봉하고, (전술한 공동(46)과 유사하거나 동일한) 공동을 대기로부터 밀봉한다. 그 후에 어댑터 부재(304)가 축방향으로 개구부(328)로부터 멀리 당겨질 때, 공동과 대기 사이의 밀봉이 파괴되고 타이어는 공기 배출을 시작한다. 상이한 어댑터 부재들(304)이, 새로운 그리고 기존의 다수-단편 휠 모두를 포함하는, 상이한 다수-단편 휠들을 위해서 이용될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
여러 양태에 따라, 가압 유체(예를 들어, 공기)가 충진 밸브(320)에서 도입될 때, 가압 유체는 충진 밸브(320)로부터 어댑터 부재(304)의 내부 통로(326)로, 그리고 이어서 피팅 부재(314)의 내부 통로(318)로 전달된다. 피팅 부재(314)의 내부 통로(318)로부터, 가압 유체는 이어서 다수-단편 휠(302)의 내부 통로(330)를 통해서 공동에 전달된다.
안전 부재(306)는, 안전 부재(106)와 유사하나 그와 상이한 링-형상의 부재이고, 다수-단편 휠(302)의 제1 단편을 다수-단편 휠(302)의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트 및 볼트의 대부분(그러나 전부는 아니다)을 덮도록 구성된다. 예를 들어, 여러 양태에 따라, 안전 부재(306)는, 6개의 너트 및 볼트가 안전 부재(306)에 의해서 덮이지 않게 하는 스캘럽 및 컷-아웃(331)을 포함한다("덮이지 않은 너트 및 볼트 중 3개만이 도 8의 횡단면에 도시되어 있다). 또한, 도 8의 횡단면에 도시하지는 않았지만, 안전 부재(306)는 또한, 타이어 차폐부 장착 부재(308) 및 타이어 차폐부(310) 내의 개구부들과 정렬되는 복수의 개구부를 포함한다. 시스템(300)은, 안전 부재(306)의 개구부를 통과하고 타이어 차폐부(310)를 타이어 차폐부 장착 부재(308)에 제거 가능하게 연결하는 체결구(341)를 포함한다.
안전 부재(306)는 체결구(312)에 의해서 어댑터 부재(304)에 제거 가능하게 연결된다(체결구(312) 중 하나 만이 도 8의 횡단면에 도시되어 있다). 여러 양태에 따라, 체결구(312)는 캡 나사(즉, 체결구의 헤드까지 전체적으로 나사산이 형성된)이다. 여러 양태에 따라, 안전 부재(306)는, 어댑터 부재(304)가 다수-단편 휠(302)의 개구부(328) 내로 그리고 피팅 부재(314) 위로 프레스되기 전에, 어댑터 부재(304)에 제거 가능하게 연결된다. 여러 양태에 따라, 어댑터 부재(304)는 안전 부재(306)에 일체로 형성될 수 있다. 안전 부재(306)는 체결구(340)에 의해서 타이어 차폐부 장착 부재(308)에 제거 가능하게 연결된다. 도 8에 도시된 바와 같이, 안전 부재(306)는 타이어 차폐부 장착 부재(308)와 타이어 차폐부(310) 사이에 배치된다.
타이어 차폐부 장착 부재(308)는, 안전 부재(304)에 의해서 덮이지 않은 너트 및 볼트에 의해서 다수-단편 휠(302)에 연결된다. 도 8 및 도 9에서 "덮이지 않은" 너트가 342로서 도시되어 있고, "덮이지 않은" 볼트는 344로서 도시되어 있다. "덮인" 너트는 도 8 및 도 9에서 346으로 도시되어 있고, 도 8의 안전 부재(304)에 의해서 시야로부터 차단된 "덮인" 볼트(348)는 도 9에 도시되어 있다. 여러 양태에 따라, 타이어 차폐부 장착 부재(308)는, "덮인" 너트(346) 및 "덮인" 볼트(348)와 정렬된 복수의 개구부(351)(유극 홀)를 포함한다. 개구부(351)는 "덮인" 너트(346) 및 상응하는 "덮인" 볼트(348) 위를 통과하기에/둘러싸기에 충분할 정도로 크다. 타이어 차폐부 장착 부재(308)는 또한, "덮이지 않은" 너트(342) 및 상응하는 "덮이지 않은" 볼트(344)와 정렬되는 복수의 개구부(352)를 포함한다. 개구부(352)는 개구부(351)보다 작고, 그에 따라 개구부(352)는 "덮이지 않은" 볼트(344) 위를 통과하고/둘러쌀 수 있으나, "덮이지 않은" 너트(342)는 통과하고/둘러쌀 수 없다. 타이어 차폐부 장착 부재(308)를 다수-단편 휠(302)에 설치하기 위해서, "덮이지 않은" 너트(342)가 "덮이지 않은" 볼트(344)로부터 제거되고, 이어서, 개구부들이 "덮인" 너트(346), 상응하는 "덮인" 볼트(348) 및 "덮이지 않은" 볼트(344) 위를 통과하도록/둘러싸도록, 타이어 차폐부 장착 부재(308)가 제 위치에 배치된다. 이어서, "덮이지 않은" 너트(342)가 "덮이지 않은" 볼트(344) 상에 재-설치되어, 타이어 차폐부 장착 부재(308)를 다수-단편 휠(302)에 고정한다. 그 후에, "덮이지 않은" 너트(342)를 "덮이지 않은" 볼트(344)로부터 제거하는 것에 의해서, 타이어 차폐부 장착 부재(308)는 축방향으로 다수-단편 휠(302)로부터 멀리 당겨질 수 있다. 타이어 차폐부 장착 부재(308)를 멀리 당기는 것은 또한, 어댑터 부재(304), 안전 부재(306) 및 타이어 차폐부(310)를 다수-단편 휠(302)로부터 멀리 당기는 동작을 한다. 어댑터 부재(304)를 다수-단편 휠(302)로부터 멀리 당길 때, 공동과 대기 사이의 밀봉이 파괴되고, 타이어는 공기 배출을 시작한다.
타이어 차폐부(310)는 다수-단편 휠(302)에 장착된 타이어의 측벽을 이물질에 의해서 유발되는 손상으로부터 보호하도록 구성된다. 여러 양태에 따라, 타이어 차폐부(310)는 타이어의 측벽의 대부분을 덮고, 볼록한 외측 측면 및 오목한 내측 측면을 갖는다. 타이어 차폐부(310)와 같은 타이어 차폐부가, 예를 들어, 전체 내용이 본원에서 참조로 포함된, 미국 특허 제9,895,927호에 더 구체적으로 설명되어 있다. 전술한 바와 같이, 타이어 차폐부(310)는, 안전 부재(306) 내의 개구부를 통과하는 복수의 체결구(341)에 의해서 타이어 차폐부 장착 부재(308)에 제거 가능하게 연결되고, 그에 따라, 안전 부재(306), 어댑터 부재(304), 또는 타이어 차폐부 장착 부재(308)를 제거할 필요가 없이, 제거되고 교체될 수 있다.
시스템(300)이 완전히 설치된 후에 다수-단편 휠(302)을 안전하게 분해하기 위해서, "덮이지 않은" 너트(342)가, 다수-단편 휠(302)의 제1 및 제2 단편들을 서로 연결하는 것을 돕는 "덮이지 않은" 볼트(344)로부터 제거된다. 이어서, 타이어 차폐부 장착 부재(308)는 축방향으로 다수-단편 휠(302)로부터 멀리 용이하게 당겨질 수 있고, 그에 의해서 다수-단편 휠(302)의 제1 단편을 다수-단편 휠(302)의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트 및 볼트의 나머지(즉, "덮인" 너트(346) 및 "덮인" 볼트(348))에 대한 접근을 제공할 수 있다. 타이어 차폐부 장착 부재(308)를 멀리 당기는 것은 또한, 어댑터 부재(304), 안전 부재(306) 및 타이어 차폐부(310)를 다수-단편 휠(302)로부터 멀리 당기는 동작을 한다. 어댑터 부재(304)를 다수-단편 휠(302)로부터 멀리 당기는 것은 공동과 대기 사이의 밀봉을 파괴하고, 타이어는 공기 배출을 시작한다. 타이어가 완전히 공기 배출되면, 안전 링(306)에 의해서 이전에 덮였던 너트(즉, "덮인" 너트(346))가 상응 볼트(348)로부터 제거될 수 있고, 이어서 다수-단편 휠(302)의 제1 단편이 다수-단편 휠(302)의 제2 단편으로부터 안전하게 제거될 수 있다.
비록 안전 부재(306), 타이어 차폐부 장착 부재(308) 및 타이어 차폐부(310)가 도 8에서 연속적인 링을 나타내는 것으로 각각 도시되어 있지만, 안전 부재(306), 타이어 차폐부 장착 부재(308) 및/또는 타이어 차폐부(310)가 다른 구성일 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 여러 양태에 따라, 단일 안전 부재(306) 대신, 시스템(300)은, 링 형상을 함께 형성하는 다수(예를 들어, 2개, 3개, 4개 등)의 안전 부재(306)를 포함할 수 있다. 유사하게, 단일 타이어 차폐부 장착 부재(308) 대신, 시스템(300)은, 링 형상을 함께 형성하는 다수(예를 들어, 2개, 3개, 4개 등)의 타이어 차폐부 장착 부재(308)를 포함할 수 있다. 또한, 다수-단편 휠(102)의 제1 단편을 다수-단편 휠(102)의 제2 단편에 연결하는 것을 돕는 "덮인" 너트(346) 및 덮인 볼트(348) 모두의 위를 통과하는 개구부를 갖는 단일 링 대신, 타이어 차폐부 장착 부재(308)는, "덮인" 너트(346) 중 적어도 하나 및 상응하는 덮인 볼트(348)의 적어도 하나가 타이어 차폐부 장착 부재(308)에 의해서 둘러싸이지 않도록, 스캘럽형 또는 컷아웃 부분을 가질 수 있다.
실시예
실시예 1 - 시스템이 제공된다. 시스템은 어댑터 부재 및 안전 부재를 포함한다. 어댑터 부재는 다수-단편 휠 내에 배치된 충진 밸브, 내부 통로 및 보스 부재를 포함한다. 안전 부재는 어댑터 부재에 제거 가능하게 연결되고, 다수-단편 휠의 제1 단편을 다수-단편 휠의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트를 덮는다.
실시예 2 - 실시예 1의 시스템으로서, 충진 밸브는 (1) 다수-단편 휠의 회전 축에 수직으로, (2) 다수-단편 휠의 횡단 벽의 면에 평행하게, 또는 (3) 다수-단편 휠의 횡단 벽의 면에 평행한 각도로 대면된다.
실시예 3 - 실시예 1 또는 2의 시스템으로서, 어댑터 부재는 추가적으로, 다수-단편 휠 내에 배치된 피팅 부재에 제거 가능하게 연결된다.
실시예 4 - 실시예 3의 시스템으로서, 피팅 부재는 밀봉 부재 및 내부 통로를 포함한다.
실시예 5 - 실시예 4의 시스템으로서, 밀봉 부재는 적어도 하나의 O-링을 포함한다.
실시예 6 - 실시예 4 또는 5의 시스템으로서, 피팅 부재의 내부 통로는 어댑터 부재의 내부 통로와 유체 연통된다.
실시예 7 - 실시예 6의 시스템으로서, 피팅 부재의 내부 통로는 다수-단편 휠의 내부 통로와 추가적으로 유체 연통된다.
실시예 8 - 실시예 1, 2, 3, 4, 5, 6 또는 7의 시스템으로서, 안전 부재는 어댑터 부재에 제거 가능하게 연결된다.
실시예 9 - 실시예 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 또는 8의 시스템으로서, 안전 부재는 다수-단편 휠에 제거 가능하게 추가적으로 연결된다.
실시예 10 - 실시예 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 또는 9의 시스템으로서, 다수-단편 휠과 안전 부재 사이에 배치된 이격 부재를 더 포함한다.
실시예 11 - 실시예 10의 시스템으로서, 안전 부재를 통과하고, 이격 부재를 통과하며, 다수-단편 휠과 나사 결합되는 체결구를 더 포함한다.
실시예 12 - 실시예 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 또는 11의 시스템으로서, (1) 다수-단편 휠 내에 배치된 피팅 부재, 및 (2) 다수-단편 휠 중 적어도 하나를 더 포함한다.
실시예 13 - 실시예 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 또는 12의 시스템으로서, 다수-단편 휠 내에 배치된 가스켓을 더 포함하고, 가스켓은 어댑터 부재의 보스 부재와 접촉된다.
실시예 14 - 시스템이 제공된다. 시스템은 어댑터 부재, 타이어 차폐부 장착 부재, 타이어 차폐부 및 안전 부재를 포함한다. 어댑터 부재는 다수-단편 휠 내에 배치된 충진 밸브, 내부 통로 및 보스 부재를 포함한다. 타이어 차폐부 장착 부재는 다수-단편 휠에 제거 가능하게 연결된다. 타이어 차폐부는 타이어 차폐부 장착 부재에 제거 가능하게 연결된다. 안전 부재는 타이어 차폐부 장착 부재에 제거 가능하게 연결되고, 다수-단편 휠의 제1 단편을 다수-단편 휠의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트들의 대부분을 덮는다.
실시예 15 - 실시예 14의 시스템으로서, 어댑터 부재는 추가적으로, 다수-단편 휠 내에 배치된 피팅 부재에 제거 가능하게 연결된다.
실시예 16 - 실시예 14 또는 15의 시스템으로서, 피팅 부재는 밀봉 부재 및 내부 통로를 포함한다.
실시예 17 - 실시예 14, 15 또는 16의 시스템으로서, 밀봉 부재는 O-링을 포함한다.
실시예 18 - 실시예 14, 15, 16 또는 17의 시스템으로서, 피팅 부재의 내부 통로는 어댑터 부재의 내부 통로와 유체 연통된다.
실시예 19 - 실시예 14의 시스템으로서, 다수-단편 휠 내에 배치되고 어댑터 부재와 접촉되는 가스켓을 더 포함한다.
실시예 20 - 실시예 14, 15, 16, 17, 18 또는 19의 시스템으로서, 타이어 차폐부 장착 부재가, 다수-단편 휠의 제1 단편을 다수-단편 휠의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트 중 적어도 하나에 의해서 다수-단편 휠에 제거 가능하게 연결된다.
실시예 21 - 실시예 14, 15, 16, 17, 18, 19 또는 20의 시스템으로서, 안전 부재가 어댑터 부재 및 타이어 차폐부 장착 부재에 제거 가능하게 연결된다.
시스템의 여러 양태를 특정의 개시된 양태와 관련하여 본원에서 설명하였지만, 그러한 양태에 대한 많은 수정 및 변경이 구현될 수 있다. 또한, 특정 구성요소에 대한 재료가 개시된 경우에, 다른 재료도 이용될 수 있다. 또한, 여러 양태에 따라, 주어진 기능 또는 기능들을 수행하도록, 단일 구성요소가 다수의 구성요소에 의해서 대체될 수 있고, 다수의 구성요소가 단일 구성요소에 의해서 대체될 수 있다. 전술한 설명 및 첨부된 청구범위는 그러한 모든 수정 및 변경을 개시된 양태의 범위에 포함하도록 의도된다.
예시적인 설계를 가지는 것으로 본 발명을 설명하였지만, 설명된 발명은 이러한 개시 내용의 사상 및 범위 내에서 더 수정될 수 있다. 그에 따라, 본원은, 본 발명의 일반적인 원리를 이용한 본 발명의 임의의 변경예, 용도, 또는 적응예를 포함할 것이다.
본원에서 참조로 포함되는 것으로 기재된 모든 특허, 특허 출원, 공보물, 또는 다른 개시 자료는, 전체적으로 또는 부분적으로, 포함된 자료가, 본 개시 내용에 기재된 기존 정의, 진술, 또는 다른 개시 자료와 충돌하지 않는 범위에서만, 본원에 포함된다. 따라서, 그리고 필요한 범위까지, 본원에서 명백하게 기재된 개시 내용은 본원에서 참조로 포함된 임의의 충돌 자료보다 우선한다. 본원에서 참조로 포함되는 것으로 기재된, 그러나 본원에 기재된 기존 정의, 진술, 또는 다른 개시 자료와 충돌되는 모든 자료, 또는 그 일부는, 그러한 포함된 자료와 기존 개시 자료 사이에서 충돌이 발생하지 않는 범위까지만 포함될 것이다.

Claims (21)

  1. 시스템이며:
    어댑터 부재로서:
    충진 밸브;
    내부 통로; 및
    다수-단편 휠 내에 배치된 보스 부재를 포함하는, 어댑터 부재; 및
    어댑터 부재에 제거 가능하게 연결되는 안전 부재로서, 다수-단편 휠의 제1 단편을 다수-단편 휠의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트를 덮는, 안전 부재를 포함하는, 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    충진 밸브가 다수-단편 휠의 회전 축에 수직으로 대면되는 것;
    충진 밸브가 다수-단편 휠의 횡단 벽의 면에 평행하게 대면되는 것, 그리고
    충진 밸브가 다수-단편 휠의 횡단 벽의 면에 평행한 각도로 대면되는 것 중 하나인, 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    어댑터 부재는 추가적으로, 다수-단편 휠 내에 배치된 피팅 부재에 제거 가능하게 연결되는, 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    피팅 부재는 밀봉 부재 및 내부 통로를 포함하는, 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    밀봉 부재는 적어도 하나의 O-링을 포함하는, 시스템.
  6. 제4항에 있어서,
    피팅 부재의 내부 통로는 어댑터 부재의 내부 통로와 유체 연통되는, 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    피팅 부재의 내부 통로는 다수-단편 휠의 내부 통로와 추가적으로 유체 연통되는, 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    안전 부재는 어댑터 부재에 제거 가능하게 연결되는, 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    안전 부재는 다수-단편 휠에 제거 가능하게 추가적으로 연결되는, 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    다수-단편 휠과 안전 부재 사이에 배치된 이격 부재를 더 포함하는, 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    안전 부재를 통과하고, 이격 부재를 통과하며, 다수-단편 휠과 나사 결합되는 체결구를 더 포함하는, 시스템.
  12. 제1항에 있어서,
    다수-단편 휠 내에 배치된 피팅 부재; 및
    다수-단편 휠 중 적어도 하나를 더 포함하는, 시스템.
  13. 제1항에 있어서,
    다수-단편 휠 내에 배치된 가스켓을 더 포함하고, 가스켓은 어댑터 부재의 보스 부재와 접촉되는, 시스템.
  14. 시스템이며:
    어댑터 부재로서:
    충진 밸브;
    내부 통로; 및
    다수-단편 휠 내에 배치된 보스 부재를 포함하는, 어댑터 부재;
    다수-단편 휠에 제거 가능하게 연결되는 타이어 차폐부 장착 부재;
    타이어 차폐부 장착 부재에 제거 가능하게 연결되는 타이어 차폐부; 및
    타이어 차폐부 장착 부재에 제거 가능하게 연결되는 안전 부재로서, 다수-단편 휠의 제1 단편을 다수-단편 휠의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트들의 대부분을 덮는, 안전 부재를 포함하는, 시스템.
  15. 제14항에 있어서,
    어댑터 부재는 추가적으로, 다수-단편 휠 내에 배치된 피팅 부재에 제거 가능하게 연결되는, 시스템.
  16. 제15항에 있어서,
    피팅 부재는 밀봉 부재 및 내부 통로를 포함하는, 시스템.
  17. 제16항에 있어서,
    밀봉 부재는 O-링을 포함하는, 시스템.
  18. 제17항에 있어서,
    피팅 부재의 내부 통로는 어댑터 부재의 내부 통로와 유체 연통되는, 시스템.
  19. 제14항에 있어서,
    다수-단편 휠 내에 배치되고 어댑터 부재와 접촉되는 가스켓을 더 포함하는, 시스템.
  20. 제14항에 있어서,
    타이어 차폐부 장착 부재는, 다수-단편 휠의 제1 단편을 다수-단편 휠의 제2 단편에 제거 가능하게 연결하는 너트 중 적어도 하나에 의해서 다수-단편 휠에 제거 가능하게 연결되는, 시스템.
  21. 제14항에 있어서,
    안전 부재는:
    어댑터 부재; 및
    타이어 차폐부 장착 부재에 제거 가능하게 연결되는, 시스템.
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