JP2022516650A - バッテリーパック、該バッテリーパックを含む自動車及び該バッテリーパックの制御方法 - Google Patents

バッテリーパック、該バッテリーパックを含む自動車及び該バッテリーパックの制御方法 Download PDF

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Abstract

本発明の一実施形態による自動車に備えられるバッテリーパックは、バッテリーセルを備えるバッテリーモジュール、バッテリーモジュールと自動車のモーターユニットとを接続するリレーユニット、リレーユニット及びモーターユニットと接続されてリレーユニット及びモーターユニットを制御する制御ユニットを含み、制御ユニットは、バッテリーモジュールのバッテリーセルの温度が所定温度以上に増加した場合、リレーユニットを動作させてモーターユニットをアイドル回転させることを特徴とする。

Description

本発明は、バッテリーパック、該バッテリーパックを含む自動車及び該バッテリーパックの制御方法に関する。
本出願は、２０１９年１１月１３日出願の韓国特許出願第１０－２０１９－０１４５２４２号に基づく優先権を主張し、当該出願の明細書及び図面に開示された内容は、すべて本出願に組み込まれる。
製品群毎の適用性が高く、高いエネルギー密度などの電気的特性を有する二次電池は、携帯用機器だけでなく、電気的駆動源によって駆動する電気自動車（ＥＶ；Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）またはハイブリッド自動車（ＨＥＶ；Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などに普遍的に適用されている。このような二次電池は、化石燃料の使用を画期的に減少させるという一次的な長所だけでなく、エネルギーの使用による副産物が全く発生しないという点で環境にやさしく、エネルギー効率向上のための新たなエネルギー源として注目されている。
現在、リチウムイオン電池、リチウムポリマー電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、ニッケル亜鉛電池などの二次電池が広く使用されている。このような単位二次電池セル、すなわち、単位バッテリーセルの作動電圧は約２．５Ｖ～４．５Ｖである。したがって、これよりも高い出力電圧が求められる場合、複数のバッテリーセルを直列に接続してバッテリーパックを構成することがある。また、バッテリーパックに求められる充放電容量に合わせて、複数のバッテリーセルを並列に接続してバッテリーパックを構成することもある。したがって、上記バッテリーパックに含まれるバッテリーセルの個数は求められる出力電圧または充放電容量によって多様に設定され得る。
一方、複数のバッテリーセルを直列／並列に接続してバッテリーパックを構成する場合、少なくとも一つのバッテリーセルを含むバッテリーモジュールをまず構成し、このような少なくとも一つのバッテリーモジュールを用いてその他の構成要素を付け加えることで、バッテリーパックを構成する方法が一般的である。
従来のバッテリーパックの場合、複数のバッテリーセルを含むバッテリーモジュールを含むが、いずれか一つのバッテリーモジュールで所定温度以上の過熱状況などによってバッテリーセルの膨張などの異常状況が発生したとき、迅速にそれを鎮圧しないと、周辺のバッテリーモジュール側への熱暴走につながって、バッテリーパックの爆発などを引き起こしてユーザなどの安全に多大な危険になるおそれがある。
したがって、バッテリーモジュールの特定のバッテリーセルで所定温度以上の過熱などによる異常状況が発生したときは迅速に早期鎮圧しなければならず、特に、周辺のバッテリーモジュール側への熱暴走につながってバッテリーパックの爆発や火事が発生する前に、予め熱暴走を防止して安全性を確保する必要がある。
したがって、本発明は、熱暴走を防止して安全性を向上できるバッテリーパック、該バッテリーパックを含む自動車及び該バッテリーパックの制御方法を提供することを目的とする。
上記の課題を達成するため、本発明は、自動車に備えられるバッテリーパックであって、少なくとも一つのバッテリーセルを備える少なくとも一つのバッテリーモジュールと、上記少なくとも一つのバッテリーモジュールと上記自動車のモーターユニットとを接続するリレーユニットと、上記リレーユニット及び上記モーターユニットと接続され、上記リレーユニット及び上記モーターユニットを制御する制御ユニットと、を含み、上記制御ユニットは、上記少なくとも一つのバッテリーモジュールの上記少なくとも一つのバッテリーセルの温度が所定温度以上に増加した場合、上記リレーユニットを動作させて上記モーターユニットをアイドル回転させることを特徴とするバッテリーパックを提供する。
上記制御ユニットは、上記少なくとも一つのバッテリーモジュールの上記少なくとも一つのバッテリーセルの温度が所定温度以上に増加した場合、上記リレーユニットのスイッチを閉じ得る。
上記制御ユニットは、上記少なくとも一つのバッテリーモジュールの上記少なくとも一つのバッテリーセルの温度が所定温度以上に増加した場合、上記自動車のギアを中立モードに切り換え得る。
上記バッテリーパックは、上記自動車の運転者側に所定の危険情報を伝達する警報ユニットを含み得る。
上記制御ユニットは、上記少なくとも一つのバッテリーモジュールの上記少なくとも一つのバッテリーセルの温度が所定温度以上に増加した場合、上記警報ユニットを制御して上記自動車の運転者側に危険信号を伝送し得る。
上記制御ユニットは、上記警報ユニットの動作とともに上記自動車のギアを中立モードに切り換え、上記モーターユニットをアイドル回転させ得る。
上記制御ユニットは、上記警報ユニットが動作してから既に設定された所定時間が経過した後、上記自動車のギアを中立モードに切り換えて上記モーターユニットをアイドル回転させ得る。
上記バッテリーパックは、上記リレーユニットと上記モーターユニットとを接続する少なくとも一つの外部抵抗ユニットを含み得る。
また、本発明は、自動車に備えられるバッテリーパックの制御方法であって、少なくとも一つのバッテリーモジュールの少なくとも一つのバッテリーセルの温度が所定温度以上に増加した場合、上記自動車のギアを中立モードに切り換える段階と、上記所定温度以上の上記少なくとも一つのモジュールと接続されたリレーユニットを動作させる段階と、上記リレーユニットと接続された上記自動車のモーターユニットが上記リレーユニットの動作によってアイドル回転する段階と、を含むことを特徴とする自動車に備えられるバッテリーパックの制御方法を提供する。
さらに、本発明は、自動車であって、上述した実施形態による少なくとも一つのバッテリーパックを含むことを特徴とする自動車を提供する。
以上のような多様な実施形態によって、熱暴走を防止して安全性を向上できるバッテリーパック、該バッテリーパックを含む自動車及び該バッテリーパックの制御方法を提供することができる。
本明細書に添付される次の図面は、本発明の望ましい実施形態を例示するものであり、発明の詳細な説明とともに本発明の技術的な思想をさらに理解させる役割をするものであるため、本発明は図面に記載された事項だけに限定されて解釈されてはならない。
本発明の一実施形態による自動車を説明するための図である。 図１の自動車のバッテリーパックを説明するための図である。 図２のバッテリーパックに異常状況が発生したときの動作を説明するための図である。 図１の自動車の停車時に、図２のバッテリーパックに異常状況が発生したときの制御方法を説明するためのフロー図である。 図１の自動車の走行中に、図２のバッテリーパックに異常状況が発生したときの制御方法を説明するためのフロー図である。 図１の自動車の他の実施形態によるバッテリーパックを説明するための図である。 図６のバッテリーパックに異常状況が発生したときの動作を説明するための図である。
以下、添付された図面を参照して本発明の望ましい実施形態を詳しく説明することで本発明をより明確にする。後述する実施形態は発明の理解を助けるため例示的に示されるものであり、本発明が後述する実施形態から多様に変形されて実施できることを理解せねばならない。また、発明の理解を助けるため、添付された図面は、実際の縮尺ではなく、一部構成要素の寸法が誇張して示され得る。
図１は本発明の一実施形態による自動車を説明するための図であり、図２は図１の自動車のバッテリーパックを説明するための図である。
図１及び図２を参照すると、自動車１は、二次電池をエネルギー源として含む電気自動車またはハイブリッド自動車であり得る。以下、本実施形態では、上記自動車１が電気自動車であることに限定して説明する。
上記自動車１は、ボディー１０、モーターユニット２０、ギア３０、アラームユニット４０及びバッテリーパック５０を含むことができる。
上記ボディー１０は、上記自動車１の外観を形成し、運転者などのユーザなどのための運転空間及び乗車空間を備え、上記自動車１を構成する各種の部品などの構成を収容するか又は取り付け得る。
上記モーターユニット２０は、上記自動車１の駆動などのためのものであって、上記ボディー１０に備えられ得る。上記モーターユニット２０は、後述するギア３０及びバッテリーパック５０と接続され、電気モーターとして設けられ得る。
上記ギア３０は、上記モーターユニット２０と接続され、運転者などのユーザ操作によって切り換えられ得る。例えば、上記ギア３０は、上記自動車の走行中又は停車時に、上記ユーザ操作などによって走行モード、中立モード、後進モードまたは駐車モードなどに切り換えられ得る。
上記アラームユニット４０は、後述するバッテリーパック５０の警報ユニット４００と接続され、上記ボディー１０において、危険状況などが発生したとき、上記運転者などのユーザがそれを認知可能な位置に設けられ得る。
上記アラームユニット４０は、上記危険状況などの発生情報を上記ユーザに視覚情報として提供するディスプレイ部、聴覚情報として提供するサウンド部、または、視覚情報及び聴覚情報をともに提供する視聴覚部などの形態で設けられ得る。しかし、これらに限定されることはなく、上記アラームユニット４０は、上記ユーザに上記危険状況などの発生情報を通知できれば、その他の方式の形態で設けられてもよい。
上記バッテリーパック５０は、上記自動車１のエネルギー源であって、上記ボディー１０に備えられ得る。上記バッテリーパック５０は、上記モーターユニット２０の駆動のためのエネルギーを提供することができる。
上記バッテリーパック５０は、バッテリーモジュール１００、パックケース２００、リレーユニット３００、警報ユニット４００及び制御ユニット５００を含むことができる。
上記バッテリーモジュール１００は、少なくとも一つまたはそれ以上の複数で備えられ得る。以下、本実施形態では、上記バッテリーモジュール１００が複数個備えられることに限定して説明する。このような複数のバッテリーモジュール１００は、相互電気的に接続され、後述するパックケース２００内に備えられ得る。
上記複数のバッテリーモジュール１００は、それぞれ、バッテリーセル１５０を含み得る。
上記バッテリーセル１５０は、二次電池であって、パウチ型二次電池、角形二次電池または円筒型二次電池であり得る。以下、本実施形態では、上記バッテリーセル１５０がパウチ型二次電池であることに限定して説明する。
このようなバッテリーセル１５０は、少なくとも一つまたはそれ以上の複数で備えられ得る。以下、本実施形態では、上記バッテリーセル１５０が複数個備えられ、相互電気的に接続できるように積層されたことに限定して説明する。
上記パックケース２００は、上記ボディー１０に取り付けられ、上記複数のバッテリーモジュール１００、後述するリレーユニット３００、警報ユニット４００及び制御ユニット５００を収容し得る。
上記リレーユニット３００は、上記パックケース２００に備えられ、後述する制御ユニット５００と電気的に接続され得る。上記リレーユニット３００は、上記少なくとも一つ、本実施形態の場合、上記複数のバッテリーモジュール１００と上記自動車１の上記モーターユニット２０とを接続することができる。
上記警報ユニット４００は、上記自動車１の運転者などのユーザに所定の危険情報を伝達するためのものであって、上記パックケース２００に備えられ、後述する制御ユニット５００と電気的に接続され得る。
上記警報ユニット４００は、上記自動車１の上記アラームユニット４０と接続され得、危険状況が発生したとき、上記危険情報などを上記アラームユニット４０側に提供して上記アラームユニット４０の動作をガイドすることができる。
上記制御ユニット５００は、上記パックケース２００に備えられ、上記自動車１の上記モーターユニット２０、上記ギア３０、上記アラームユニット４０と電気的に接続され得、上記モーターユニット２０、上記ギア３０、上記アラームユニット４０の動作を制御することができる。
上記制御ユニット５００は、上記バッテリーモジュール１００、上記リレーユニット３００及び上記警報ユニット４００と電気的に接続され得、上記バッテリーモジュール１００、上記リレーユニット３００及び上記警報ユニット４００の動作を制御することができる。
以下、本実施形態による上記制御ユニット５００の具体的な制御動作について具体的に説明する。
上記制御ユニット５００は、上記少なくとも一つのバッテリーモジュール１００の上記少なくとも一つのバッテリーセル１５０の温度が所定温度以上に増加した場合、上記リレーユニット３００を動作させて上記モーターユニット２０をアイドル回転させることができる。
具体的には、上記制御ユニット５００は、上記少なくとも一つのバッテリーモジュール１００の上記少なくとも一つのバッテリーセル１５０の温度が所定温度以上に増加した場合、上記リレーユニット３００のスイッチを閉じて上記モーターユニット２０をアイドル回転させることができる。
上記制御ユニット５００は、上記少なくとも一つのバッテリーモジュール１００の上記少なくとも一つのバッテリーセル１５０の温度が所定温度以上に増加した場合、上記自動車１のギア３０を中立モードに切り換えることができる。
上記制御ユニット５００は、上記少なくとも一つのバッテリーモジュール１００の上記少なくとも一つのバッテリーセル１５０の温度が所定温度以上に増加した場合、上記警報ユニット４００を制御して上記自動車１の運転者側に危険信号を伝送することができる。
具体的には、上記制御ユニット５００は、上記警報ユニット４００を制御して上記警報ユニット４００の危険情報を上記自動車１の上記アラームユニット４０側に伝達し、上記アラームユニット４０を制御して上記運転者側に上記危険信号を通知することができる。ここで、上記アラームユニット４０は、ディスプレイを通じた発光やスピーカーを通じた警笛などで危険信号を上記運転者に伝達可能である。
上記制御ユニット５００は、上記警報ユニット４００の動作とともに、上記自動車１のギア３０を中立モードに切り換えて上記モーターユニット２０をアイドル回転させることができる。さらに、上記制御ユニット５００は、上記警報ユニット４００が動作してから既に設定された所定時間が経過した後、上記自動車１のギア３０を中立モードに切り換えて上記モーターユニット２０をアイドル回転させることもできる。
以下、このような本実施形態による、上記バッテリーパック５０の異常状況発生時の具体的な動作について詳しく説明する。
図３は、図２のバッテリーパックに異常状況が発生したときの動作を説明するための図である。
図３を参照すると、上記自動車１の上記バッテリーパック５０において、上記バッテリーモジュール１００のバッテリーセル１５５で異常状況が発生し得る。具体的には、上記バッテリーモジュール１００のうち少なくともいずれか一つのバッテリーセル１５５で過熱や過電流によって温度が上昇し得る。
バッテリーセル１５５の温度が所定温度以上に増加し続けると、バッテリーセル１５５が爆発または発火し得、さらに、周辺のバッテリーモジュール１００のバッテリーセル側への熱暴走につながって、全体バッテリーパックの爆発などを引き起こし、運転者などの自動車１の搭乗者のようなユーザの安全に多大な危険になるおそれがある。
本実施形態の上記バッテリーパック５０の場合、上記制御ユニット５００の制御によって、上記少なくとも一つのバッテリーセル１５５が既に設定された所定温度以上に上昇した場合、上記バッテリーパック５０の制御及び上記モーターユニット２０のアイドル回転を通して、熱暴走が起きることを防止することができる。
具体的には、本実施形態による上記バッテリーパック５０は、上述した構成及び上記制御ユニット５００の制御による上記モーターユニット２０のアイドル回転を通じて、少なくとも一つのバッテリーセル１５５が既に設定された所定温度以上に上昇した場合、上記バッテリーモジュール１００のバッテリーセル１５５のエネルギーレベルを下げて熱暴走を防止する。上記バッテリーモジュール１００のＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）の場合、特定ＳＯＣ以下では、熱暴走が起きないかまたは起きても微量の熱のみが放出されるためである。本実施形態において、上記特定ＳＯＣ以下は、約３０％以下であり得る。
以下、本実施形態による熱暴走防止メカニズムについてより具体的に説明する。
上記バッテリーモジュール１００の少なくとも一つのバッテリーセル１５５の温度が既に設定された所定温度よりも上昇した場合、上記制御ユニット５００は、まず、運転者などのユーザにそれを知らせるように警報ユニット４００を制御し、上記自動車１の上記アラームユニット４０を通じて危険状況を認知させることができる。
その後、上記制御ユニット５００は、上記自動車１のギア３０状態を中立モードに切り換えることができる。上記警報ユニット４００を通じた警報及び上記ギア３０の中立モードへの切換が完了すれば、上記制御ユニット５００は、上記リレーユニット３００のスイッチを閉じて上記リレーユニット３００を動作させ、上記モーターユニット２０をアイドル回転させることができる。
これによって、上記バッテリーモジュール１００のエネルギーは、上記モーターユニット２０のアイドル回転を通じた運動エネルギーに変換されて迅速に放出されるようになる。ここで、上記モーターユニット２０のアイドル回転は、既に設定された特定ＳＯＣ以下まで続けられ得る。
本実施形態による上記バッテリーパック５０は、このような制御ユニット５００の制御による上記自動車１の上記モーターユニット２０のアイドル回転を通じて、特定バッテリーセル１５５の過熱などによる異常状況が発生したとき、上記バッテリーセル１５５による熱暴走を効果的に防止し、バッテリーモジュール１００の爆発や連鎖的な発火につながる危険性を著しく低減させることができる。
したがって、本実施形態による上記バッテリーパック５０は、特定バッテリーセル１５５に異常状況が発生したとき、上記バッテリーパック５０、さらには、上記自動車１の爆発などのような大型事故を効果的に防止することができる。
図４は、図１の自動車の停車時に、図２のバッテリーパックに異常状況が発生したときの制御方法を説明するためのフロー図である。
図４を参照すると、自動車が停車しているとき、上記バッテリーパックの上記制御ユニットは、上記バッテリーモジュールのうち少なくとも一つのバッテリーセルの温度が既に設定された温度よりも高いか否かを判断することができる（Ｓ１０）。
上記制御ユニットは、少なくとも一つのバッテリーセルの温度が既に設定された温度よりも高ければ、上記警報ユニットを動作させ（Ｓ１２）、上記アラームユニットを通じて運転者などのユーザに危険状況を認知させることができる。
上記制御ユニットは、上記自動車のギア状態が中立であるか否かを判断し（Ｓ１４）、上記ギア状態が中立でなければ、上記ギア状態を中立モードに切り換えることができる（Ｓ１５）。
その後、上記制御ユニットは、上記リレーユニットのスイッチを閉じて動作させることができる（Ｓ１６）。次いで、上記制御ユニットは、上記モーターユニットのアイドル回転を通じてバッテリーモジュールのエネルギーを運動エネルギーに変換して放出させ（Ｓ１８）、バッテリーセルやバッテリーモジュールの熱暴走が起きないように全体バッテリーモジュールのＳＯＣを低下させることができる。
図５は、図１の自動車の走行中に、図２のバッテリーパックに異常状況が発生したときの制御方法を説明するためのフロー図である。
図５を参照すると、自動車の走行中に、上記バッテリーパックの上記制御ユニットは、上記バッテリーモジュールのうち少なくとも一つのバッテリーセルの温度が既に設定された温度よりも高いか否かを判断することができる（Ｓ２０）。
上記制御ユニットは、少なくとも一つのバッテリーセルの温度が既に設定された温度よりも高ければ、上記警報ユニットを動作させ（Ｓ２２）、上記アラームユニットを通じて運転者などのユーザに危険状況を認知させることができる。
上記制御ユニットは、上記自動車が停車しているか否かを判断することができる（Ｓ２３）。上記制御ユニットは、上記自動車が停車状態であれば、上記自動車のギア状態が中立であるか否かを判断し（Ｓ２４）、上記ギア状態が中立でなければ、上記ギア状態を中立モードに切り換えることができる（Ｓ２５）。一方、上記制御ユニットは、上記自動車の停車判断（Ｓ２３）の結果、上記自動車が停車状態ではなく走行状態であれば、上記ギア状態を中立モードに切り換えることができる（Ｓ２５）。
その後、上記制御ユニットは、上記リレーユニットのスイッチを閉じて動作させることができる（Ｓ２６）。次いで、上記制御ユニットは、上記モーターユニットのアイドル回転を通じてバッテリーモジュールのエネルギーを運動エネルギーに変換して放出させ（Ｓ２８）、バッテリーセルやバッテリーモジュールの熱暴走が起きないように全体バッテリーモジュールのＳＯＣを低下させることができる。
図６は図１の自動車の他の実施形態によるバッテリーパックを説明するための図であり、図７は図６のバッテリーパックに異常状況が発生したときの動作を説明するための図である。
本実施形態による上記自動車１のバッテリーパック５５は、上述した実施形態のバッテリーパック５０と類似するため、以下、上述した実施形態と実質的に同一または類似の構成に対しては重なる説明を省略し、上述した実施形態との相違点を中心に説明する。
図６及び図７を参照すると、上記バッテリーパック５５は、バッテリーモジュール１００、パックケース２００、リレーユニット３００、警報ユニット４００、制御ユニット５００及び外部抵抗ユニット６００を含むことができる。
上記バッテリーモジュール１００、上記パックケース２００、上記リレーユニット３００、上記警報ユニット４００及び上記制御ユニット５００は、上述した実施形態と実質的に同一であるかまたは類似するため、重なる説明を省略する。
上記外部抵抗ユニット６００は、上記パックケース２００の内部または外部に備えられ、上記リレーユニット３００と上記自動車１の上記モーターユニット２０とを接続させることができる。
上記外部抵抗ユニット６００は、上記リレーユニット３００が閉じられれば、上記バッテリーモジュール１００のエネルギーを熱エネルギーとして放出することができる。すなわち、本実施形態では、バッテリーモジュール１００の少なくとも一つの特定バッテリーセル１５５の過熱などで既に設定された温度以上に温度が上昇したとき、上記モーターユニット２０のアイドル回転によるエネルギー放出とともに、上記外部抵抗ユニット６００を通じても上記バッテリーモジュール１００のエネルギーを放出することができる。
したがって、本実施形態による上記バッテリーパック５５は、上記バッテリーモジュール１００の特定バッテリーセル１５５の異常過熱などによる異常状況が発生したとき、より効果的に熱暴走などの危険状況の発生を防止することができる。
以上のような多様な実施形態によって、熱暴走を防止して安全性を向上ができるバッテリーパック５０、５５、該バッテリーパック５０、５５を含む自動車１、及び該バッテリーパック５０、５５の制御方法を提供することができる。
以上、本発明の望ましい実施形態を図示し説明したが、本発明が上述した特定の実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲で請求する本発明の要旨から逸脱することなく発明が属する技術分野で通常の知識を有する者によって多様な変形実施が可能であり、このような変形実施は本発明の技術的思想や見込みから個別的に理解されてはならない。
１ 自動車
１０ ボディー
２０ モーターユニット
３０ ギア
４０ アラームユニット
５０ バッテリーパック
５５ バッテリーパック
１００ バッテリーモジュール
１５０、１５５ バッテリーセル
２００ パックケース
３００ リレーユニット
４００ 警報ユニット
５００ 制御ユニット
６００ 外部抵抗ユニット

Claims (10)

  1. 自動車に備えられるバッテリーパックであって、
    少なくとも一つのバッテリーセルを備える少なくとも一つのバッテリーモジュールと、
    前記少なくとも一つのバッテリーモジュールと前記自動車のモーターユニットとを接続するリレーユニットと、
    前記リレーユニット及び前記モーターユニットと接続され、前記リレーユニット及び前記モーターユニットを制御する制御ユニットと、を含み、
    前記制御ユニットは、
    少なくとも一つのバッテリーモジュールの少なくとも一つのバッテリーセルの温度が所定温度以上に増加した場合、前記リレーユニットを動作させて前記モーターユニットをアイドル回転させる、バッテリーパック。
  2. 前記制御ユニットは、
    少なくとも一つのバッテリーモジュールの少なくとも一つのバッテリーセルの温度が所定温度以上に増加した場合、前記リレーユニットのスイッチを閉じる、請求項１に記載のバッテリーパック。
  3. 前記制御ユニットは、
    少なくとも一つのバッテリーモジュールの少なくとも一つのバッテリーセルの温度が所定温度以上に増加した場合、前記自動車のギアを中立モードに切り換える、請求項２に記載のバッテリーパック。
  4. 前記自動車の運転者側に所定の危険情報を伝達する警報ユニットを含む、請求項２に記載のバッテリーパック。
  5. 前記制御ユニットは、
    少なくとも一つのバッテリーモジュールの少なくとも一つのバッテリーセルの温度が所定温度以上に増加した場合、前記警報ユニットを制御して前記自動車の運転者側に危険信号を伝送する、請求項４に記載のバッテリーパック。
  6. 前記制御ユニットは、
    前記警報ユニットの動作とともに、前記自動車のギアを中立モードに切り換えて前記モーターユニットをアイドル回転させる、請求項５に記載のバッテリーパック。
  7. 前記制御ユニットは、
    前記警報ユニットが動作してから既に設定された所定時間が経過した後、前記自動車のギアを中立モードに切り換えて前記モーターユニットをアイドル回転させる、請求項５に記載のバッテリーパック。
  8. 前記リレーユニットと前記モーターユニットとを接続する少なくとも一つの外部抵抗ユニットを含む、請求項１～７のいずれか一項に記載のバッテリーパック。
  9. 自動車に備えられるバッテリーパックの制御方法であって、
    少なくとも一つのバッテリーモジュールの少なくとも一つのバッテリーセルの温度が所定温度以上に増加した場合、前記自動車のギアを中立モードに切り換える段階と、
    前記所定温度以上の前記少なくとも一つのモジュールと接続されたリレーユニットを動作させる段階と、
    前記リレーユニットと接続された前記自動車のモーターユニットが前記リレーユニットの動作によってアイドル回転する段階と、を含む、自動車に備えられるバッテリーパックの制御方法。
  10. 請求項１～８のいずれか一項に記載の少なくとも一つのバッテリーパックを含む、自動車。
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