JP2022178228A - 車両用助手席エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルの薄型化に伴い、上方チャンバと下方チャンバとを有する助手席用のエアバッグ本体が大型化されたとしても、そのエアバッグ本体の展開挙動が不安定になるのを抑制できる車両用助手席エアバッグ装置を得る。【解決手段】車両１０の助手席１２に着座した乗員Ｐの膝から脛の前方に位置するインストルメントパネル１４の下部側に収納され、乗員Ｐの下肢を拘束する下方チャンバ３２と、乗員Ｐの上体を拘束する上方チャンバ３８と、に仕切られたエアバッグ本体３０と、エアバッグ本体３０の内部に設けられ、インフレータ２４から噴出されたガスを下方チャンバ３２と上方チャンバ３８とに分配する整流筒４０と、を備えた車両用助手席エアバッグ装置２０であって、整流筒４０は、ガスの噴出によって膨張展開したときに、インストルメントパネル１４の後面１４Ａの外形状に沿った湾曲形状を成すように形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用助手席エアバッグ装置に関する。

インストルメントパネルの下部側に、膝クッションと胴体クッションとを一体に備えた助手席用のエアバッグ装置が収納された構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。また、インストルメントパネルのロアカバーの内側に、助手席用のエアバッグとインフレータとを収納し、そのエアバッグの内側にガスを側方に逃がす筒状のバッフルと膝クッションとを備えた助手席用エアバッグ装置も、従来から知られている（例えば、特許文献２参照）。

特公昭５２－００５１２７号公報 特開平０８－０７２６６１号公報

近年、インストルメントパネルの薄型化が意匠的にトレンドとなっている。しかしながら、その場合、車両の前面衝突時において、従来並の下肢拘束性能を得ようとすると、乗員から遠くなってしまったインストルメントパネルのロア面と乗員との間を埋めるような大型のニーエアバッグが必要となり、製造コスト及び重量の増加が問題となる。そのため、頭部を含む上体用のエアバッグ（上方チャンバ）とニーエアバッグ（下方チャンバ）とを一体化した助手席用エアバッグを平面パネルで簡素に構成することが考えられた。

しかしながら、頭部を含む上体と下肢とを拘束する一体の立体エアバッグ形状を、単に平面パネルで構成すると、乗員拘束面が後傾気味となり、乗員拘束面とは反対側（インストルメントパネル側）の面がフロントウインドシールドガラスに接触しなくなるため（フロントウインドシールドガラスから反力を得ることができなくなるため）、助手席用エアバッグの展開挙動が不安定になる。

そこで、本発明は、インストルメントパネルの薄型化に伴い、上方チャンバと下方チャンバとを有する助手席用のエアバッグ本体が大型化されたとしても、そのエアバッグ本体の展開挙動が不安定になるのを抑制できる車両用助手席エアバッグ装置を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用助手席エアバッグ装置は、車両の助手席に着座した乗員の膝から脛の前方に位置するインストルメントパネルの下部側に収納され、乗員の下肢を拘束する下方チャンバと、乗員の上体を拘束する上方チャンバと、に仕切られたエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の内部に設けられ、インフレータから噴出されたガスを前記下方チャンバと前記上方チャンバとに分配する整流筒と、を備え、前記整流筒は、前記ガスの噴出によって膨張展開したときに、前記インストルメントパネルの後面の外形状に沿った湾曲形状を成すように形成されている。

請求項１に記載の発明によれば、インフレータから噴出されたガスをエアバッグ本体の下方チャンバと上方チャンバとに分配する整流筒は、そのガスの噴出によって膨張展開したときに、インストルメントパネルの後面の外形状に沿った湾曲形状を成すように形成されている。これにより、膨張展開されたエアバッグ本体のインストルメントパネル側は、そのインストルメントパネルの後面の外形状に沿うように配置されて、フロントウインドシールドガラスに接触する。したがって、インストルメントパネルの薄型化に伴い、上方チャンバと下方チャンバとを有する助手席用のエアバッグ本体が大型化されたとしても、そのエアバッグ本体の展開挙動が不安定になるのが抑制される。

また、本発明に係る請求項２に記載の車両用助手席エアバッグ装置は、車両の助手席に着座した乗員の膝から脛の前方に位置するインストルメントパネルの下部側に収納され、乗員の下肢を拘束する下方チャンバと、乗員の上体を拘束する上方チャンバと、に仕切られたエアバッグ本体と、前記インストルメントパネルの下部側に収納され、前記下方チャンバと前記上方チャンバとにガスを供給する単一のインフレータと、を備え、前記エアバッグ本体は、インストルメントパネル側に配置される第１平面パネルと、乗員側に配置される第２平面パネルと、で構成されるとともに、前記第１平面パネルの上下方向に沿った周長が前記第２平面パネルの上下方向に沿った周長よりも短く設定されている。

請求項２に記載の発明によれば、エアバッグ本体が、インストルメントパネル側に配置される第１平面パネルと、乗員側に配置される第２平面パネルと、で構成され、第１平面パネルの上下方向に沿った周長が、第２平面パネルの上下方向に沿った周長よりも短く設定されている。これにより、膨張展開されたエアバッグ本体のインストルメントパネル側は、そのインストルメントパネルの後面の外形状に沿うように配置されて、フロントウインドシールドガラスに接触する。したがって、インストルメントパネルの薄型化に伴い、上方チャンバと下方チャンバとを有する助手席用のエアバッグ本体が大型化されたとしても、そのエアバッグ本体の展開挙動が不安定になるのが抑制される。

また、請求項３に記載の車両用助手席エアバッグ装置は、請求項２に記載の車両用助手席エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体の内部に設けられ、前記インフレータから噴出されたガスを前記下方チャンバと前記上方チャンバとに分配する整流筒を備えている。

請求項３に記載の発明によれば、インフレータから噴出されたガスを下方チャンバと上方チャンバとに分配する整流筒が、エアバッグ本体の内部に設けられている。したがって、その整流筒が設けられていない場合に比べて、下方チャンバが、そのガスの高圧によって破断してしまうことが防止される。

また、請求項４に記載の車両用助手席エアバッグ装置は、請求項３に記載の車両用助手席エアバッグ装置であって、前記整流筒は、前記ガスの噴出によって膨張展開したときに、前記インストルメントパネルの後面の外形状に沿った湾曲形状を成すように形成されている。

請求項４に記載の発明によれば、整流筒が、ガスの噴出によって膨張展開したときに、インストルメントパネルの後面の外形状に沿った湾曲形状を成すように形成されている。そのため、膨張展開されたエアバッグ本体のインストルメントパネル側は、より確実にインストルメントパネルの後面の外形状に沿うように配置される。したがって、そのエアバッグ本体の展開挙動が不安定になるのが抑制される。

また、請求項５に記載の車両用助手席エアバッグ装置は、請求項２～請求項４の何れか１項に記載の車両用助手席エアバッグ装置であって、前記第１平面パネルは、タック縫製されることにより、上下方向に沿った周長が短く設定されている。

請求項５に記載の発明によれば、第１平面パネルが、タック縫製されることにより、上下方向に沿った周長が短く設定されている。したがって、上下方向に沿った周長が予め短く設定された第１平面パネルを用意する場合に比べて、エアバッグ本体の製造コストが低減される。

以上のように、本発明によれば、インストルメントパネルの薄型化に伴い、上方チャンバと下方チャンバとを有する助手席用のエアバッグが大型化されたとしても、そのエアバッグの展開挙動が不安定になるのを抑制することができる。

本実施形態に係る車両用助手席エアバッグ装置を助手席に着座した乗員と共に示す概略側面図である。 図１におけるＸ－Ｘ線矢視拡大概略断面図である。 本実施形態に係る車両用助手席エアバッグ装置を拡大して示す概略側面図である。 （Ａ）本実施形態に係る車両用助手席エアバッグ装置のエアバッグ本体を構成する第１平面パネルを示す正面図である。（Ｂ）本実施形態に係る車両用助手席エアバッグ装置のエアバッグ本体を構成する第２平面パネルを示す正面図である。 （Ａ）本実施形態に係る車両用助手席エアバッグ装置のエアバッグ本体を一部拡大して示す概略側断面図である。（Ｂ）本実施形態に係る車両用助手席エアバッグ装置のエアバッグ本体の変形例を一部拡大して示す概略側断面図である。 本実施形態に係る車両用助手席エアバッグ装置のエアバッグ本体が膨張展開したときの状態を拡大して示す概略側面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両における上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、車幅方向と同義である。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用助手席エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」という）２０は、一例として、右ハンドルの車両１０に設けられている。すなわち、このエアバッグ装置２０は、車両１０の左前席である助手席１２に着座した乗員Ｐの膝から脛の前方に位置する樹脂製のインストルメントパネル（以下「インパネ」という）１４の下部側（後述するドア部１６の内側）に収納されている。

エアバッグ装置２０は、インパネ１４の下部側（ドア部１６の内側）に設けられている支持部材２２に支持されて、折り畳まれた状態で収納される布製のエアバッグ本体３０と、その支持部材２２に支持されて、エアバッグ本体３０の内部へガスを瞬時に噴出（供給）する単一のインフレータ２４と、を備えている。なお、図１では、膨張展開したエアバッグ本体３０の形状を示すために、助手席１２に着座している乗員Ｐを、そのエアバッグ本体３０から敢えて離して描いている。

インフレータ２４は、車両１０に設けられた加速度センサー等の検出装置（図示省略）と電気的に接続されており、その検出装置によって車両１０の前面衝突が検出されることで作動してガスを瞬時に噴出するようになっている。また、インパネ１４の下部側には、インフレータ２４の作動で膨張展開するエアバッグ本体３０によって破断して開放されるドア部１６が一体に形成されており、図１では、その破断された状態のドア部１６が示されている。

図１～図３に示されるように、エアバッグ本体３０は、乗員Ｐの下肢を拘束する下方チャンバ３２と、乗員Ｐの頭部を含む上体を拘束する上方チャンバ３８と、に後述する布製の第２テザー３７によって仕切られている。つまり、このエアバッグ本体３０は、上体用のエアバッグ（上方チャンバ３８）とニーエアバッグ（下方チャンバ３２）とが一体化されて構成されている。なお、エアバッグ本体３０の幅（左右方向に沿った長さ）は、乗員Ｐの両膝よりも左右方向外側へはみ出る程度の幅とされている（図２参照）。

また、下方チャンバ３２は、後述する布製の第１テザー３５によって更に上下に仕切られている。すなわち、下方チャンバ３２は、第１テザー３５により、下方側の第１下方チャンバ３４と上方側の第２下方チャンバ３６とに仕切られている。なお、第１下方チャンバ３４は、図示しない小柄な乗員（例えば人体ダミーＡＦ０５に相当する乗員）のニーエアバッグとして機能し、第２下方チャンバ３６は、大柄な乗員Ｐ（例えば人体ダミーＡＭ５０に相当する乗員）のニーエアバッグとして機能するようになっている。

換言すれば、第１テザー３５よりも下方側の第１下方チャンバ３４が、小柄な乗員の膝と略前後方向で対向し、第１テザー３５と第２テザー３７との間の第２下方チャンバ３６が、大柄な乗員Ｐの膝と略前後方向で対向するようになっている。また、下方チャンバ３２には、乗員Ｐの下肢を拘束した後にガスが排出されるベントホールが形成されていないが、上方チャンバ３８の左右両側の壁面には、乗員Ｐの上体を拘束した後にガスが排出されるベントホール（図示省略）が形成されている。

また、エアバッグ本体３０の内部には、インフレータ２４から噴出されたガスを下方チャンバ３２（第１下方チャンバ３４及び第２下方チャンバ３６）と、上方チャンバ３８と、に分配する布製の整流筒４０が設けられている。整流筒４０は、そのガスの噴出によって膨張展開したときに、略円筒状を成すように形成されており（図２参照）、車幅方向から見た側面視で、インパネ１４の後面１４Ａの外形状に沿った湾曲形状を成すように形成されている。

図１、図３に示されるように、整流筒４０の下端面４２における中央部（軸心部）には、円形状の開口部４２Ａが形成されており、その開口部４２Ａは、第１下方チャンバ３４の前壁３４Ａの内面へ臨んでいる。つまり、開口部４２Ａから噴出されたガスは、その第１下方チャンバ３４の前壁３４Ａの内面へ向かって吹き付けられるようになっている。

また、整流筒４０の後方側を向く壁面（以下「後面４４」という）の一部には、円形状の開口部４４Ａが形成されており、その開口部４４Ａは、第２下方チャンバ３６の後壁３６Ａの内面へ臨んでいる。つまり、開口部４４Ａから噴出されたガスは、その第２下方チャンバ３６の後壁３６Ａの内面へ向かって吹き付けられるようになっている。

更に、整流筒４０の上端面４６における中央部（軸心部）には、円形状の開口部４６Ａが形成されており、その開口部４６Ａは、上方チャンバ３８の前壁３８Ａ（後述する第１平面パネル２６）の内面へ臨んでいる。つまり、開口部４６Ａから噴出されたガスは、その上方チャンバ３８の前壁３８Ａの内面へ向かって吹き付けられるようになっている。

これにより、上方チャンバ３８の前壁３８Ａの外面（乗員拘束面とは反対側の面）の一部が、フロントウインドシールドガラス１８の内面に所定の圧力で接触し、そのフロントウインドシールドガラス１８によって相対的に後方へ向かって押圧される（フロントウインドシールドガラス１８から反力が得られる）構成になっている（図６も参照）。

なお、本実施形態では、一例として、整流筒４０の上端面４６の開口部４６Ａの内径が、整流筒４０の後面４４の開口部４４Ａの内径よりも大きく形成され、整流筒４０の後面４４の開口部４４Ａの内径が、整流筒４０の下端面４２の開口部４２Ａの内径よりも大きく形成されている。

しかしながら、各開口部４２Ａ、４４Ａ、４６Ａの内径は、これに限定されるものではなく、少なくとも上端面４６の開口部４６Ａの内径が、下端面４２の開口部４２Ａ及び後面４４の開口部４４Ａの内径よりも大きく形成されていればよい。したがって、例えば下端面４２の開口部４２Ａの内径と後面４４の開口部４４Ａの内径とが同一とされていてもよい。

図４に示されるように、エアバッグ本体３０は、インパネ１４側に配置される第１平面パネル２６と、乗員Ｐ側に配置される第２平面パネル２８と、で構成されている。第１平面パネル２６と第２平面パネル２８とは同一サイズ及び同一形状とされており、互いの外周縁部が縫製されることによって（２枚の基布が縫い合わされる平面縫製によって）エアバッグ本体３０が製造されている。

そして、第１平面パネル２６の上下方向に沿った周長が、第２平面パネル２８の上下方向に沿った周長よりも短く設定されている（図４（Ａ）において、短く設定されたときを仮想線で示す）。具体的に言えば、第１平面パネル２６は、タック（つまみ）縫製されることにより、上下方向に沿った周長が短く設定（形成）されている。

すなわち、図４（Ａ）に示されるように、第１平面パネル２６の上下方向略中央部には、車両１０の前後方向から見た正面視で、左右方向の対角線が長辺となる菱形状の縫製領域ＳＥが設定されている。そして、その縫製領域ＳＥが上下につままれて縫われることにより、第１平面パネル２６の上下方向に沿った周長が、第２平面パネル２８の上下方向に沿った周長よりも短くなっている。

なお、図５に示されるように、その縫製領域ＳＥがつままれて縫製された部位であるタック部２６Ａは、助手席１２に着座している乗員Ｐと接触する面側（乗員拘束面側）に形成されるものではないため、図５（Ａ）に示されるように、第１平面パネル２６から前方側へ突出していてもよい。また、そのタック部２６Ａは、図５（Ｂ）に示されるように、第１平面パネル２６から前方側へ突出しないように、エアバッグ本体３０（上方チャンバ３８）の内部へ折り込まれていてもよい。

図２、図３に示されるように、第２テザー３７は、整流筒４０を除き、エアバッグ本体３０の下方チャンバ３２（第２下方チャンバ３６）と上方チャンバ３８とを仕切るように構成されている。つまり、第２テザー３７の外周縁部が、エアバッグ本体３０の内面に縫製されて隙間なく取り付けられている。そして、整流筒４０を通すために、第２テザー３７に形成された平面視略円形状の開口部３７Ａの内径は、膨張展開した整流筒４０の外径よりも若干小さく形成されている。

これにより、第２テザー３７の開口部３７Ａの内周面と、膨張展開した整流筒４０の外周面との間に隙間が形成されない構成（開口部３７Ａの内周面と整流筒４０の外周面とが密着される構成）になっており、エアバッグ本体３０の内部に整流筒４０が設けられる構成であっても、下方チャンバ３２（第２下方チャンバ３６）と上方チャンバ３８とがそれぞれ密閉される構成になっている。

なお、第１テザー３５も同様である。すなわち、第１テザー３５も、整流筒４０を除き、下方チャンバ３２の第１下方チャンバ３４と第２下方チャンバ３６とを仕切るように構成されている。つまり、第１テザー３５の外周縁部が、エアバッグ本体３０の内面に縫製されて隙間なく取り付けられている。そして、整流筒４０を通すために、第１テザー３５に形成された平面視略円形状の開口部３５Ａの内径が、膨張展開した整流筒４０の外径よりも若干小さく形成されている。

これにより、第１テザー３５の開口部３５Ａの内周面と、膨張展開した整流筒４０の外周面との間に隙間が形成されない構成（開口部３５Ａの内周面と整流筒４０の外周面とが密着される構成）になっており、エアバッグ本体３０の内部に整流筒４０が設けられる構成であっても、第１下方チャンバ３４と第２下方チャンバ３６とがそれぞれ密閉される構成になっている。

以上のような構成とされた本実施形態に係るエアバッグ装置２０において、次にその作用について説明する。

車両１０の前面衝突を検出装置が検出すると、インフレータ２４が作動し、整流筒４０の内部を介して、エアバッグ本体３０の内部へ瞬時にガスを噴出（供給）する。具体的に説明すると、図３に示されるように、インフレータ２４から噴出されたガスは、まず整流筒４０内へ噴出（供給）される。

そして、整流筒４０内へ噴出（供給）されたガスは、整流筒４０の下端面４２に形成されている開口部４２Ａから噴出されて、下方チャンバ３２の第１下方チャンバ３４へ供給されるとともに、整流筒４０の後面４４に形成されている開口部４４Ａから噴出されて、下方チャンバ３２の第２下方チャンバ３６へ供給される。

そして更に、整流筒４０内へ噴出（供給）されたガスは、整流筒４０の上端面４６に形成されている開口部４６Ａから噴出されて、上方チャンバ３８へ供給される。つまり、整流筒４０内へ噴出されたガスは、その整流筒４０により、下方チャンバ３２（第１下方チャンバ３４及び第２下方チャンバ３６）と上方チャンバ３８とに分配される。

ここで、整流筒４０の後面４４には、開口部４４Ａが形成されている。そのため、下端面４２の開口部４２Ａ及び上端面４６の開口部４６Ａしか形成されていない整流筒（図示省略）の場合に比べて、瞬時にガスが噴出（供給）されて膨張展開したときにおける整流筒４０（特に上方チャンバ３８の内部に配置されている部分）の展開挙動が不安定になるのを抑制することができる。

したがって、膨張展開された整流筒４０は、側面視でインパネ１４の後面１４Ａの外形状に沿った湾曲形状に速やかに配置される。よって、整流筒４０の開口部４２Ａから噴出したガスは、第１下方チャンバ３４の前壁３４Ａの内面へ吹き付けられ、整流筒４０の開口部４４Ａから噴出したガスは、第２下方チャンバ３６の後壁３６Ａの内面へ吹き付けられる。そして、整流筒４０の開口部４６Ａから噴出したガスは、上方チャンバ３８の前壁３８Ａの内面へ吹き付けられる。

これにより、エアバッグ本体３０の全体が前方へ向けて押し出されるように膨張展開し、その膨張展開されたエアバッグ本体３０のインパネ１４側は、そのインパネ１４の後面１４Ａの外形状に沿うように配置される。そして特に、上方チャンバ３８の前壁３８Ａの外面の一部は、フロントウインドシールドガラス１８の内面に所定の圧力で接触し、そのフロントウインドシールドガラス１８によって相対的に後方へ向かって押圧される（フロントウインドシールドガラス１８から反力を得る）。

したがって、例えばインパネ１４の薄型化に伴い、下方チャンバ３２と上方チャンバ３８とを有する助手席１２用のエアバッグ本体３０が大型化されたとしても、瞬時にガスが供給されて膨張展開したときにおけるエアバッグ本体３０の展開挙動が不安定になるのを抑制することができる（展開挙動を安定化できる）。よって、助手席１２に着座している乗員Ｐの下肢及び上体（頭部を含む）を適切に拘束することができる。

また、エアバッグ本体３０は、インパネ１４側に配置される第１平面パネル２６と、乗員Ｐ側に配置される第２平面パネル２８と、で構成されている。つまり、このエアバッグ本体３０は、安価な平面縫製（２枚の基布を縫い合わせること）で製造されている。したがって、上方チャンバと下方チャンバとを立体縫製で一体化したエアバッグ本体（図示省略）に比べて、エアバッグ本体３０の製造コスト及び重量を低減させることができる。

そして、第１平面パネル２６の上下方向に沿った周長が、第２平面パネル２８の上下方向に沿った周長よりも短く設定されている。したがって、第１平面パネル２６の上下方向に沿った周長と第２平面パネル２８の上下方向に沿った周長とが同じ長さに設定されている場合に比べて、膨張展開されたエアバッグ本体３０のインパネ１４側は、より確実にインパネ１４の後面１４Ａの外形状に沿うように配置される。

換言すれば、第１平面パネル２６の上下方向に沿った周長と第２平面パネル２８の上下方向に沿った周長とが同じ長さに設定されている場合には、膨張展開したエアバッグ本体３０の上方チャンバ３８は、図６の仮想線で示されるように後傾気味となる。これに対し、第１平面パネル２６の上下方向に沿った周長が、第２平面パネル２８の上下方向に沿った周長よりも短く設定されている場合には、膨張展開したエアバッグ本体３０の上方チャンバ３８は、図６の実線で示されるように前傾気味となる（後傾が抑制される）。

これにより、上方チャンバ３８の前壁３８Ａの外面の一部が、より確実にフロントウインドシールドガラス１８の内面に所定の圧力で接触し、そのフロントウインドシールドガラス１８によって相対的に後方へ向かって押圧される。したがって、瞬時にガスが供給されて膨張展開したときにおけるエアバッグ本体３０の展開挙動が不安定になるのをより一層抑制することができ（展開挙動をより一層安定化でき）、助手席１２に着座している乗員Ｐの下肢及び上体（頭部を含む）を適切に拘束することができる。

しかも、第１平面パネル２６は、タック縫製されることによって、上下方向に沿った周長が短く設定（形成）されている。したがって、上下方向に沿った周長が、予め短く設定（形成）された第１平面パネル（図示省略）を用意する場合に比べて、エアバッグ本体３０の製造コストをより一層低減させることができる。

また、上記したように、エアバッグ本体３０の内部に設けられた整流筒４０により、インフレータ２４から噴出されたガスが、下方チャンバ３２（第１下方チャンバ３４及び第２下方チャンバ３６）と上方チャンバ３８とに分配される。したがって、その整流筒４０が設けられていない（噴出されたガスが上方チャンバ３８へ分配されない）場合に比べて、下方チャンバ３２が、そのガスの高圧によって破断してしまうことを防止することができる。

また、第１下方チャンバ３４の内部へガスを噴出する開口部４２Ａが、整流筒４０の下端面４２の中央部に形成され、上方チャンバ３８の内部へガスを噴出する開口部４６Ａが、整流筒４０の上端面４６の中央部に形成されている。そして、その開口部４６Ａの内径が、開口部４２Ａの内径及び第２下方チャンバ３６の内部へガスを噴出する開口部４４Ａの内径よりも大きく形成されている。

そのため、上方チャンバ３８へ噴出させるガスの噴出量と、下方チャンバ３２（第１下方チャンバ３４及び第２下方チャンバ３６）へ噴出させるガスの噴出量と、を適切にコントロールすることができ、下方チャンバ３２（第１下方チャンバ３４及び第２下方チャンバ３６）が、瞬時に噴出されたガスの高圧によって破断してしまうことをより一層防止することができる。

また、このような整流筒４０が設けられていることにより、上方チャンバ３８の内圧を下方チャンバ３２の内圧よりも低くする圧力調整が容易にできる。つまり、エアバッグ本体３０においては、上方チャンバ３８の内圧を下方チャンバ３２の内圧よりも低く設定する必要があるが、それが整流筒４０によって容易に実現可能となる。

しかも、整流筒４０を通すために、第１テザー３５に形成された開口部３５Ａの内径及び第２テザー３７に形成された開口部３７Ａの内径は、それぞれ膨張展開した整流筒４０の外径よりも若干小さく形成されており、第１テザー３５の開口部３５Ａの内周面及び第２テザー３７の開口部３７Ａの内周面と、膨張展開した整流筒４０の外周面との間に隙間が形成されない構成になっている。

つまり、開口部３５Ａの内周面及び開口部３７Ａの内周面と、整流筒４０の外周面とがそれぞれ密着されて、下方チャンバ３２（第１下方チャンバ３４及び第２下方チャンバ３６）と上方チャンバ３８とがそれぞれ密閉される構成になっている。したがって、下方チャンバ３２及び上方チャンバ３８の気密性を高めることができ、下方チャンバ３２の高圧状態及び上方チャンバ３８の低圧状態を容易に作り出すことができる。

以上、本実施形態に係る車両用助手席エアバッグ装置２０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用助手席エアバッグ装置２０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、第１平面パネル２６は、上下方向に沿った周長が、タック縫製によって短くされるものに限定されるものではなく、予め短く設定（形成）されていてもよい。また、インフレータ２４は、車両１０の前面衝突を検出したときだけではなく、例えば衝突予知センサー等で車両１０の前面衝突を予知したときに作動するように構成されていてもよい。

１０ 車両
１２ 助手席
１４ インパネ（インストルメントパネル）
１４Ａ 後面
２０ エアバッグ装置（車両用助手席エアバッグ装置）
２４ インフレータ
２６ 第１平面パネル
２８ 第２平面パネル
３０ エアバッグ本体
３２ 下方チャンバ
３８ 上方チャンバ
４０ 整流筒
Ｐ 乗員

Claims (5)

1. 車両の助手席に着座した乗員の膝から脛の前方に位置するインストルメントパネルの下部側に収納され、乗員の下肢を拘束する下方チャンバと、乗員の上体を拘束する上方チャンバと、に仕切られたエアバッグ本体と、
   前記エアバッグ本体の内部に設けられ、インフレータから噴出されたガスを前記下方チャンバと前記上方チャンバとに分配する整流筒と、
   を備え、
   前記整流筒は、前記ガスの噴出によって膨張展開したときに、前記インストルメントパネルの後面の外形状に沿った湾曲形状を成すように形成されている車両用助手席エアバッグ装置。
2. 車両の助手席に着座した乗員の膝から脛の前方に位置するインストルメントパネルの下部側に収納され、乗員の下肢を拘束する下方チャンバと、乗員の上体を拘束する上方チャンバと、に仕切られたエアバッグ本体と、
   前記インストルメントパネルの下部側に収納され、前記下方チャンバと前記上方チャンバとにガスを供給する単一のインフレータと、
   を備え、
   前記エアバッグ本体は、インストルメントパネル側に配置される第１平面パネルと、乗員側に配置される第２平面パネルと、で構成されるとともに、前記第１平面パネルの上下方向に沿った周長が前記第２平面パネルの上下方向に沿った周長よりも短く設定されている車両用助手席エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグ本体の内部に設けられ、前記インフレータから噴出されたガスを前記下方チャンバと前記上方チャンバとに分配する整流筒を備えた請求項２に記載の車両用助手席エアバッグ装置。
4. 前記整流筒は、前記ガスの噴出によって膨張展開したときに、前記インストルメントパネルの後面の外形状に沿った湾曲形状を成すように形成されている請求項３に記載の車両用助手席エアバッグ装置。
5. 前記第１平面パネルは、タック縫製されることにより、上下方向に沿った周長が短く設定されている請求項２～請求項４の何れか１項に記載の車両用助手席エアバッグ装置。

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