JP2022169288A - リテーナ - Google Patents

Abstract

【課題】車両グリルのような複雑形状にも障害物センサを取り付けやすいリテーナを提供する。【解決手段】第１リテーナ２０、第２リテーナ３０は、格子状に広がるメッシュ構造材を含む車両グリルに、障害物センサを取り付けるために使用される。障害物センサを内部に保持するセンサ保持部を備える第１リテーナ２０と、第１リテーナ２０の周辺において、車両グリルに固定される第２リテーナ３０と、を含む。第１リテーナ２０と、第２リテーナ３０は車両前後方向において移動可能に接続される。【選択図】図４

Description

本発明は、格子状に広がるメッシュ構造材を含む車両グリルに障害物センサを取り付けるために使用されるリテーナに関する。

車両には、その周辺監視のためのセンサが搭載され、ドライバーの運転をサポートしている。例えば、車両のバンパなどに、車両と障害物との距離を計測する障害物センサが取り付けられ、衝突防止に利用されている。なお、周辺監視のためのセンサとしては、超音波センサ、レーザセンサなどがあるが、比較的近距離の障害物を検出するセンサとしては超音波式のものが多く採用される。

ここで、特許文献１には、１種類のリテーナで異なる厚みのバンパに対応できるようにした構造が示されている。すなわち、このリテーナでは、センサを支持する一対の支柱を弾性変形可能として、異なる厚みのバンパに対して支柱が撓むことでセンサの出代を調整する。

特開２０１２－８６５８３号公報

ここで、特許文献１では、バンパのように一定の曲率面に取り付ける場合には対応出来るが、車両グリルのような複雑形状では対応することが困難である。

本発明は、格子状に広がるメッシュ構造材を含む車両グリルに、障害物センサを取り付けるために使用されるリテーナであって、前記障害物センサを内部に保持するセンサ保持部を備える第１リテーナと、前記第１リテーナの周辺において、前記車両グリルに固定される第２リテーナと、を含み、前記第１リテーナと、前記第２リテーナは、車両前後方向において移動可能に接続される。

前記第１リテーナは、車両前後方向に伸びる取付面を有し、この取付面には車両前後方向に離れて複数の係合穴が設けられ、前記第２リテーナは、前記第１リテーナの取付面に対向する位置に舌部が設けられ、前記第１リテーナの複数の係合穴の１つを選択して、前記第２リテーナの舌部を係合させることで、前記第１リテーナと前記第２リテーナを車両前後方向において移動可能に接続するとよい。

本発明によれば、第１リテーナと第２リテーナの位置が相対的に移動可能であり、車両グリルの形状等に合わせて第１リテーナと第２リテーナの位置を調整することができる。

グリル１０を車両の外方（前方）から見た模式図である。 グリル１０を車両の内方（後方）から見た図である。 第１リテーナ２０に第２リテーナ３０を取り付けた状態を示す図である。 第１リテーナ２０および第２リテーナ３０の概略構成を示す斜視図である。 係合穴２２ａ，２２ｂ，２２ｃのそれぞれに舌部３４を挿入して、第１リテーナ２０と、第２リテーナ３０を固定した状態を示す図であり、（ａ）グリル１０から遠い位置、（ｂ）は中間位置、（ｃ）近い位置に固定した状態を示す。 係合穴２２ｂに舌部３４が挿入された状態を模式的に示す平面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。

図１は、車両グリル（以下、グリルという）１０を車両の外方（前方）から見た模式図であり、格子状にメッシュ構造材１２が広がっており、そのメッシュ間隙（メッシュ構造材間の間隙）が板材で閉塞されている閉塞部１４と、開放されている開口部１６がある。メッシュ構造材１２は、細長い棒状の構造材であり、閉塞部１４は薄い板状の構造材である。グリル１０は、プラスチックや金属で形成される。なお、メッシュ構造材１２の形状は、全体として歪んでおり、形成される間隙は長方形ではないが、ここでは格子状という。

メッシュ構造材１２と、閉塞部１４を貫いて、第１リテーナ２０の中空円筒状のセンサ保持部２０ａが突出している。図１における第１リテーナ２０のセンサ保持部２０ａには、障害物センサの円筒状の先端部（図示せず）が収容される。本実施形態では、障害物センサとして、超音波センサが採用されており、超音波センサのソナーの先端部がセンサ保持部２０ａに保持され、この先端部から前方に向けて超音波を送出するとともに、障害物等からの反射波を受信する。なお、本実施形態における障害物との距離を検出する超音波センサは、インテリジェントクリアランスソナー（ＩＣＳ）と呼ばれる。

図２は、グリル１０を車両の内方（後方）から見た図であり、第１リテーナ２０の後方部分が示されている。この第１リテーナ２０は、超音波センサの筐体部６０ｂを支持する筐体支持部２０ｂと、その中心部に位置し、ソナーの円筒状の先端部６０ａ－１を保持するセンサ保持部２０ａとを含む。筐体支持部２０ｂは超音波センサの筐体が取り付けられるようにその筐体に対応した形状になっている。超音波センサのソナーの円筒状の先端部６０ａ－１は、センサ保持部２０ａの内部に挿入保持される。なお、超音波センサの具体的構成例は、例えば特許文献１に示されている。

図３は、第１リテーナ２０に第２リテーナ３０を取り付けた状態を示す。第２リテーナ３０は、左右両側の腕部３０ａ，３０ｂと、これらを接続する上部３０ｃとからなり、全体として下向きのコ字状の板材で構成されている。そして、一方側（図における左側）の腕部３０ａは下方に伸びる長さが比較的短く１つの取付穴３２を有し、他方側（図における右側）の腕部３０ｂは下方に伸びる長さが比較的長く上下方向に離れた２つの取付穴３２を有する。第２リテーナ３０はこの３つの取付穴３２に挿通される接続部材５０によって、グリル１０に連結固定される。なお、取付穴３２は四角形状であって、その周囲が肉厚になっている。

そして、第２リテーナ３０の上部３０ｃは、その中央下側に下方に伸びる四角形状の舌部３４を有しており、この舌部３４を第１リテーナ２０と係合することにより両者を相対移動可能に接続する。

なお、第１リテーナ２０、第２リテーナ３０は、プラスチックや金属で形成される。

上記例では、第１リテーナ２０をグリル１０の閉塞部１４を貫通するようにしたが、開口部１６を貫通させてもよい。また、第１リテーナ２０、第２リテーナ３０は、グリル１０のメッシュ構造材１２に固定するとよい。

図４は、第１リテーナ２０および第２リテーナ３０の概略構成を示す斜視図である。このように、第１リテーナ２０の上面である取付面２２には、３つの係合穴２２ａ，２２ｂ，２２ｃが車両前後方向に等間隔で設けてある。各係合穴２２ａ～２２ｃは、その形状が第２リテーナ３０の舌部３４の形状に対応する四角形状であり、各係合穴２２ａ～２２ｃに舌部３４が挿入可能になっている。そして、係合穴２２ａ～２２ｃのいずれかに舌部３４が挿入されることで、両者の車両前後方向についての位置（グリル１０に対する距離）が固定される。

なお、第１リテーナの取付面２２に突起を設け、第２リテーナ３０に凹部や開口を設けてもよい。

図５（ａ）～図５（ｃ）には、係合穴２２ａ，２２ｂ，２２ｃのそれぞれに舌部３４を挿入して、第１リテーナ２０と、第２リテーナ３０の相対位置をそれぞれ異なる位置で固定した状態を示す。このように、本実施形態によれば、第１リテーナ２０と、第２リテーナ３０の相対位置が移動可能であり、第１リテーナ２０とグリル１０との距離を変更することができる。従って、第１リテーナ２０に超音波センサを取り付けた際に、そのソナーの先端のグリル１０からの出代を係合穴２２ａ～２２ｃの中のどれを選択するかで調整することが可能になる。

図６は、図５（ｂ）と同様に、係合穴２２ｂに舌部３４が挿入された状態を模式的に示す平面図である。第１リテーナ２０に二点鎖線で示すように障害物センサである超音波センサ６０が保持される。超音波センサ６０は、センサ本体６０ａと、筐体部６０ｂとからなる。センサ本体６０ａは、比較的大きい円筒状の本体部と、そこから前方に突出する比較的小さい円筒状の先端部６０ａ－１とからなっている。そして、先端部６０ａ－１の前方端において超音波を送受信する。なお、センサ本体６０ａには発振器などが収容され、筐体部６０ｂには、電源回路や通信部などの回路が収容される。

第１リテーナ２０の筐体支持部２０ｂは、超音波センサ６０のセンサ本体６０ａを保持するもので、センサ本体６０ａと、先端部６０ａ－１の外径に対応した内径を有する本体保持部２０ｂ、センサ保持部２０ａを有する。超音波センサ６０は、第１リテーナ２０に対し、着脱できるとよい。

第２リテーナ３０は、接続部材５０によって、グリル１０と接続される。この接続部材５０は板状であり、一端がグリル１０の裏面に固定され、他端が第２リテーナ３０の取付穴３２に挿入固定される。ここで、接続部材５０は一端を予めグリル１０裏面に固定しておき、その後他端を第２リテーナ３０に取り付けてもよいし、固定の順序はその逆でもよい。

このように、本実施形態では、第１リテーナ２０と第２リテーナ３０を別体とする。そして、第１リテーナ２０をグリル１０に設置した後、適切な係合穴２２ａ～２２ｃを選択して、第２リテーナ３０の舌部３４を挿入することができる。このため、第１リテーナ２０のグリル１０の裏面との距離が変化しても、第２リテーナ３０をグリル１０の裏面から距離を適切なものに設定することができる。従って、グリル１０のデザインや超音波センサの取り付け場所に応じて、超音波センサ６０の先端の出代を容易に調整することができる。

車両のグリル１０の形状が車種によって異なる場合が多い。従って、グリル１０の格子形状や奥行き方向の大きさによって、超音波センサ６０の先端部が周辺と干渉せずに超音波を送受信できるように、グリル１０からの出代を調整しなければならない。本実施形態では、第１リテーナ２０と第２リテーナ３０の組み合わせによって、取り付ける超音波センサ６０の先端の出代を調整できるため、車種によって異なるグリル１０に対応することが可能となり、部品の共通化を進めることができる。

１０ グリル（車両グリル）、１２ メッシュ構造材、１４ 閉塞部、１６ 開口部、２０ 第１リテーナ、２０ｂ 筐体支持部、２２ 取付面、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ 係合穴、３０ 第２リテーナ、３０ａ，３０ｂ 腕部、３０ｃ 上部、３２ 取付穴、３４ 舌部、５０ 接続部材、６０ 超音波センサ（障害物センサ）、６０ａ センサ本体、６０ａ－１ 円筒状の先端部、６０ｂ 筐体部。

Claims (2)

1. 格子状に広がるメッシュ構造材を含む車両グリルに、障害物センサを取り付けるために使用されるリテーナであって、
   前記障害物センサを内部に保持するセンサ保持部を備える第１リテーナと、
   前記第１リテーナの周辺において、前記車両グリルに固定される第２リテーナと、
   を含み、
   前記第１リテーナと、前記第２リテーナは、車両前後方向において移動可能に接続される、
   リテーナ。
2. 前記第１リテーナは、車両前後方向に伸びる取付面を有し、この取付面には車両前後方向に離れて複数の係合穴が設けられ、
   前記第２リテーナは、前記第１リテーナの取付面に対向する位置に舌部が設けられ、前記第１リテーナの前記複数の係合穴の１つを選択して、前記第２リテーナの前記舌部を係合させることで、前記第１リテーナと前記第２リテーナを車両前後方向において移動可能に接続する、
   リテーナ。
   

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