JP2022162735A - 車載器 - Google Patents

Abstract

【課題】車両側ロック部との係止状態の解除位置と嵌合保証位置とをリテーナを目視せずに把握し易くし、リテーナの脱落も抑制した車載器を提供する。【解決手段】車両側コネクタ２００に接続される車載器１００であって、コネクタ部１０と、回路部２０と、ケース３０と、車両側コネクタの車両側ロック部２００ｐに係止される係止部４１を有して挿抜方向に延びる軸部４３を備えたロック部４０と、リテーナ５０と、リテーナ保持部１５，３５と、リテーナの離脱抑制部１９と、を備え、リテーナは、係止状態の解除位置と、解除位置から係止部が車両側ロック部を乗り越えることを抑制し嵌合状態を保証する嵌合保証位置と、の間を移動可能とされ、さらに、ケースの背面３５ｄ側のうち、リテーナの周縁にはフラット面３５ｆが設けられ、解除位置にてリテーナはフラット面よりも突出し、嵌合保証位置にてリテーナはフラット面と面一か、又はフラット面よりも凹む。【選択図】図１２

Description

本発明は、車両に取り付けられたＯＢＤコネクタ等の車両側コネクタに挿抜可能に接続される車載器に関する。

自動車やオートバイ等の車両には、エンジンや各種機器を制御するためのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と呼ばれるコンピュータが複数個搭載されている。そして、各ＥＣＵはＯＢＤ（Ｏｎ-Ｂｏａｒｄ Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ）コネクタに接続され、ＯＢＤコネクタに外部の診断機を接続することで、ＥＣＵから診断情報を取得し、具体的な故障や不具合箇所を把握することができる。
又、ＯＢＤコネクタに車載器を接続して走行中の各種情報を取得しておき、ユーザ（運転者等）が車載器の情報を読み取ることで、車両情報を知ることができる。

この車載器は、上述のように走行中はＯＢＤコネクタに接続されて車両に設置されるが、ディーラや修理工場でその情報を読み取った後はＯＢＤコネクタから取り外して診断機を接続し、不具合箇所を把握したり、情報の更新やリセットをする。
このようなことから、車載器にはＯＢＤコネクタへの挿抜が容易であることが要求される一方、走行中にＯＢＤコネクタから脱落しないよう、しっかりとＯＢＤコネクタに嵌合する必要がある。
そこで、ＯＢＤコネクタの凸状の第２ロック部（車両側ロック部）に係止される第１ロック部を有すると共に、第１ロック部を乗り越えることで第１ロック部が第２ロック部から外れることを防止し、嵌合状態を保証するＣＰＡラッチを備えたコネクタが開発されている（特許文献１参照）。

国際公開2018/235588号

ところで、特許文献１記載の技術の場合、車載器側のコネクタのＣＰＡラッチを押し込んで嵌合状態を保つが、ＯＢＤコネクタはダッシュボードや車両のハンドル下などの奥まった場所に配置されていることが多いため、車載器を目視し難く、ＣＰＡラッチの押し込み量についても目視で確認し難いという問題がある。
そして、ＣＰＡラッチの押し込み量が不十分であれば嵌合状態が解除されて車載器が脱落するおそれがある。一方、ＣＰＡラッチの押し込み量が過度になると、ＣＰＡラッチや各ロック部が破損したり変形し、その後の車載器の挿抜が困難になる可能性がある。
又、ＣＰＡラッチを目視し難いため、ＣＰＡラッチを押し込み過ぎたり、抜き過ぎて、ＣＰＡラッチ自体が車載器側のコネクタから脱落、紛失するおそれもある。

そこで、本発明は、車両側コネクタへの挿抜が容易で、車両側コネクタにしっかりと嵌合すると共に、車両側ロック部との係止状態の解除位置と嵌合保証位置とをリテーナを目視せずに把握し易くして車両側コネクタ及び車載器の変形や破損を抑制し、リテーナの脱落も抑制した車載器の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の車載器は、車両に取り付けられた車両側コネクタに挿抜可能に接続される車載器であって、前記車両側コネクタを囲むようにして該車両側コネクタに嵌合されるコネクタ部と、前記コネクタ部を介して前記車両側コネクタに電気的に接続される回路部と、前記回路部を収容し、前記コネクタ部に連結されるケースと、前記車載器が前記車両側コネクタに挿抜される方向を挿抜方向とするとき、前記コネクタ部または前記ケースに取り付けられるロック部であり、前記車両側コネクタに設けられた凸状の車両側ロック部を乗り越えることで前記車両側ロック部に係止される係止部を有して前記挿抜方向に延びる軸部を備えたロック部と、前記ロック部を外側から覆うように配置され、前記挿抜方向に相対移動可能なリテーナと、前記コネクタ部または前記ケースに設けられ、前記リテーナの前記挿抜方向への移動を許容しつつ前記リテーナを保持するリテーナ保持部と、前記リテーナが前記コネクタ部または前記ケースから離脱することを抑制する離脱抑制部と、を備え、前記リテーナは、前記車両側ロック部と前記係止部の係止状態を解除可能な解除位置と、前記解除位置から前記係止部を前記挿抜方向における前記コネクタ部側に乗り越えることで前記係止部が前記車両側ロック部を前記コネクタ部の反対側へ乗り越えることを抑制し、前記車両側コネクタと前記コネクタ部の嵌合状態を保証する嵌合保証位置と、の間を移動可能とされ、さらに、前記ケースの前記コネクタ部の反対側に向く背面側のうち、前記リテーナの周縁には、前記挿抜方向と交差する方向に沿って平面となるフラット面が設けられ、前記解除位置にて前記リテーナは前記フラット面よりも突出し、前記嵌合保証位置にて前記リテーナは前記フラット面と面一か、又は前記フラット面よりも前記コネクタ部側に凹むことを特徴とする。

この車載器によれば、目視しなくても、リテーナとフラット面との位置関係を指で確認すれば、リテーナのコネクタ部側への押し込み量が過不足ないことを認識できる。従って、嵌合状態が適切となって車載器が脱落することを抑制する一方、リテーナの押し込み量が過度になってリテーナや各ロック部が破損したり、変形することも抑制できる。一方、目視しなくても、リテーナがフラット面よりも突出していることを指で確認すれば、解除位置であることを認識できる。
その結果、車両側ロック部との係止状態の解除位置と嵌合保証位置とをリテーナを目視せずに把握し易くして車両側コネクタ及び車載器の変形や破損を抑制できる。
また、離脱抑制部によりリテーナの脱落も抑制できるので、リテーナが脱落しないようにリテーナの押し込み量や引き抜き量を目視する必要がなくなる。
さらに、リテーナを解除位置と嵌合保証位置との間で移動させることで、車載器の車両側コネクタへの挿抜が容易で、車両側コネクタにしっかりと嵌合することができる。

本発明の車載器において、前記嵌合保証位置にて前記リテーナは前記フラット面と面一であってもよい。
この車載器によれば、リテーナとフラット面とが面一になることは指で確認しやすいので、リテーナのコネクタ部側への押し込み量を正確に行い、嵌合状態をより確実に設定できる。

本発明の車載器において、前記解除位置及び前記嵌合保証位置にて、前記リテーナが前記離脱抑制部に当接して離脱を抑制してもよい。
この車載器によれば、離脱抑制部にリテーナが当接する事での衝撃等の触感によっても、解除位置及び嵌合保証位置を認識できる。

この発明によれば、車両側コネクタへの挿抜が容易で、車両側コネクタにしっかりと嵌合すると共に、車両側ロック部との係止状態の解除位置と嵌合保証位置とをリテーナを目視せずに把握し易くして車両側コネクタ及び車載器の変形や破損を抑制し、リテーナの脱落も抑制した車載器が得られる。

本発明の実施形態に係る車載器を示す斜視図である。 車両側コネクタへの車載器の嵌合態様を示す斜視図である。 車載器の分解斜視図である。 車両側コネクタへの車載器の嵌合態様を示す部分分解斜視図である。 図４に続く図である。 リテーナ側から見た車載器の断面図である。 リテーナ保持部の変形例を示す断面図である。 リテーナ保持部の別の変形例を示す断面図である。 リテーナの解除位置を示す断面図である。 リテーナの嵌合保証位置を示す断面図である。 解除位置において、ケースのフラット面とリテーナとの位置関係を示す斜視図である。 嵌合保証位置において、ケースのフラット面とリテーナとの位置関係を示す斜視図である。 解除位置において、ケースのフラット面とリテーナとの別の位置関係を示す斜視図である。 嵌合保証位置において、ケースのフラット面とリテーナとの別の位置関係を示す斜視図である。 離脱抑制部の変形例を示す平面図である。

以下に、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る車載器１００を示す斜視図、図２は車両側コネクタ２００への車載器１００の嵌合態様を示す斜視図、図３は車載器１００の分解斜視図である。
本発明の実施形態に係る車載器１００は、車両に取り付けられた車両側コネクタ２００に挿抜可能に接続されるものである。なお、本例では、車両側コネクタ２００は、ＯＢＤ（Ｏｎ-Ｂｏａｒｄ Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ）コネクタである。

図１に示すように、車載器１００は、車両側コネクタ２００に嵌合されるコネクタ部１０と、回路部（図３参照）２０と、ケース３０と、コネクタ部１０に取り付けられるロック部４０と、ロック部を外側から覆うように配置されるリテーナ５０と、リテーナ保持部１５、３５と、図示しない離脱抑制部１９（図６参照）と、を備えている。
回路部２０はケース３０に収容されており、ケース３０はコネクタ部１０に連結（嵌合）されている。
コネクタ部１０及びケース３０は例えば樹脂からなる。

一方、図２に示すように、車両側コネクタ２００は箱型のメスコネクタであり、一側面（図２では上面）に凸状の車両側ロック部２００ｐを有する。そして、車載器１００のオスコネクタであるコネクタ部１０が車両側コネクタ２００を囲むようにして車両側コネクタ２００に嵌合されるようになっている。
詳しくは後述するが、具体的にはロック部４０の係止部４１（図１）が車両側ロック部２００ｐを乗り越えることで車両側ロック部２００ｐに係止される。

なお、車載器１００が、車両側コネクタ２００に挿抜される方向を挿抜方向Ｆとする。挿抜方向Ｆは、コネクタ部１０の枠状のシェル１１（図３参照）の軸方向でもある。
又、より詳細には、挿抜方向Ｆのうちコネクタ部１０側（コネクタ部１０の開放端側）へ向かう向きを「コネクタ部側Ｆ１」とし、その反対向きを「コネクタ部の反対側Ｆ２」として適宜区別する。

図３に示すように、コネクタ部１０は、回路部２０が有するオス端子２１を外側から取り囲むと共に車両側コネクタ２００を囲むようにして車両側コネクタ２００に嵌合される枠状（筒状）のシェル１１と、シェル１１の内部に配置されて２段に並ぶオス端子２１を仕切る仕切り板１１ｄと、シェル１１の基部に一体に繋がってシェル１１の外側に拡径しつつ、ケース３０に連結される連結部１２と、ロック部４０と、を備える。
一方、ケース３０は回路部２０を収容すると共に、１対の爪部３１を有した有底蓋状をなしている。そして、爪部３１に対応する位置に形成された連結部１２の１対の係合部１２ａに、爪部３１を係合することでケース３０がコネクタ部１０に連結されるようになっている。
又、ケース３０の一側面（図３では上面）には、詳しくは後述する１対のリテーナ保持部（以下、リテーナ保持部１５と区別するため、適宜「ケース側リテーナ保持部」と称する）３５が挿抜方向Ｆに沿って離間しつつ突出している。
さらに、ケース３０の蓋部をなし、コネクタ部の反対側Ｆ２に向く面が背面３０ｄとなっている。

回路部２０は、各種の電子部品や素子が搭載された回路基板２３と、回路基板２３に電気的に接続された複数のオス端子２１と、複数のオス端子２１を保持しつつ各オス端子２１間を絶縁するインシュレータ２２と、を有する。そして、オス端子２１（コネクタ部１０）を介して回路部２０が車両側コネクタ２００に電気的に接続され、車両側コネクタ２００側から回路基板２３に電力を供給したり、回路基板２３と車両側コネクタ２００との間でデータの送受信を行うことができる。
又、回路基板２３には、各種電子部品や素子に加え、必要に応じて近距離通信装置（ＮＦＣやＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離無線通信による装置）等の通信部が搭載され、車載器１００の情報を読み取ることができる。これにより、例えば車両側コネクタ２００に車載器１００を接続して走行中の各種情報を取得しておき、ユーザ（運転者等）が車載器１００の情報を読み取ることで、車両情報を知ることができる。

リテーナ５０は例えば樹脂からなり、略平板状で挿抜方向Ｆに延び、コネクタ部側Ｆ１の端部の押さえ部５１と、コネクタ部の反対側Ｆ２の端部の厚肉の摘まみ部５３と、を一体に有する。また、挿抜方向Ｆの中央部が幅狭の頚部５４を構成し、挿抜方向Ｆの両端側に位置する押さえ部５１と摘まみ部５３とが広幅をなし、略Ｈ字状の平面形状をなす。
押さえ部５１は、先端が尖りつつ挿抜方向Ｆに交差する方向に３つに分岐した形状をなし、挿抜方向Ｆに交差する方向の両側の２つの部位は、挿抜方向Ｆに交差する方向に弾性的に伸縮可能になっている。従って、押さえ部５１の両側面５１ｓは、縮んだ状態で頚部５４と略同一幅となり、無負荷状態で頚部５４より広幅となっている。
一方、摘まみ部５３の両側面５３ｓは伸縮せずに頚部５４より広幅となっている。
そして、各両側面５１ｓ、５３ｓがリテーナ保持部１５、３５の内側に挟持されることでリテーナ保持部１５、３５に保持されるようになっている。

次に、図４～図８を参照し、ロック部４０の構成、リテーナ保持部１５、３５へのリテーナ５０の保持及び移動態様について説明する。
図４に示すように、ロック部４０は樹脂製であり、コネクタ部１０の連結部１２側（図３）に一体に形成されている。詳細には、ロック部４０は、連結部１２からシェル１１側（コネクタ部側Ｆ１）へ向かって挿抜方向Ｆに延び、互いに離間する１対の軸部４３と、挿抜方向Ｆに交差する方向に延びて両軸部４３の先端（シェル１１側）に一体に繋がる係止部４１と、を備えている。

軸部４３は、連結部１２側と一体に形成された基部を中心にして、コネクタ部１０から遠ざかる方向Ｖに弾性的に撓む（回動する）ことができ、軸部４３の撓みに連れて係止部４１もこの方向Ｖに移動可能である。
従って、図５に示すように、コネクタ部１０を車両側コネクタ２００に嵌合すると係止部４１が車両側ロック部２００ｐに当接し、係止部４１が方向Ｖにてコネクタ部１０から遠ざかるように移動しながら車両側ロック部２００ｐをコネクタ部側Ｆ１に乗り越える。そして、さらに深く嵌合すると、車両側ロック部２００ｐを乗り越えた係止部４１が方向Ｖにてコネクタ部１０に近付くように弾性的に戻り、車両側ロック部２００ｐに係止されるようになっている。

リテーナ保持部１５は、両軸部４３の外側で、コネクタ部１０の一側面（図４の上面）に挿抜方向Ｆに沿って離間しつつ突出する１対のガイド部１５ａ（図４では一方のガイド部１５ａのみ表示）と、両ガイド部１５ａの突出部（上端部）から、コネクタ部１０の上記した一側面に平行にて内側に延びる板状のカバー部１５ｂと、を備える。つまり、リテーナ保持部１５を挿抜方向Ｆに垂直な方向に切断したときの断面がコ字状になって、ロック部４０を囲んでいる。
なお、カバー部１５ｂは軸部４３と充分に離間しており、軸部４３の方向Ｖへの移動を妨げないようになっている。又、コネクタ部１０の一側面（図４の上面）のうち、係止部４１と両軸部４３の重なる領域が切り欠かれており、軸部４３の方向Ｖへの移動（弾性的な戻り）を妨げないようになっている。

ここで、図６に示すように、１対のガイド部１５ａと、１対のケース側リテーナ保持部３５とはコネクタ部１０の一側面（図４の上面）の同じ位置に設けられており、ケース３０とコネクタ部１０とが連結された状態で、各ガイド部１５ａとケース側リテーナ保持部３５とが接続されて挿抜方向Ｆに一体に立設して延びている。
そして、両側のガイド部１５ａとケース側リテーナ保持部３５の内側に、リテーナ５０の各両側面５１ｓ、５３ｓが保持され、リテーナ５０が挿抜方向Ｆに相対移動可能になっている。
又、図４におけるリテーナ５０の上面はカバー部１５ｂの内面に摺動して保持されている。

このように、リテーナ保持部１５は、リテーナ５０の挿抜方向Ｆへの移動を許容しつつ、それ以外の方向への移動を規制することで、自身の内側にリテーナ５０を保持する。又、ケース側リテーナ保持部３５は、リテーナ５０の挿抜方向Ｆへの移動を許容しつつ、挿抜方向Ｆに交差し、コネクタ部１０の一側面（図４の上面）に沿う方向への移動を規制する。但し、ケース側リテーナ保持部３５は、リテーナ５０の上方（方向Ｖ）への移動は規制しない。
つまり、リテーナ保持部１５、３５は全体として、リテーナ５０の挿抜方向Ｆへの移動を許容しつつ、それ以外の方向への移動を規制してリテーナ５０を保持する。

さらに、各ガイド部１５ａのうち、コネクタ部の反対側Ｆ２の基部には、内側（挿抜方向Ｆと交差する方向）へ向かって延びつつ互いに離間する離脱抑制部１９が各ガイド部１５ａとそれぞれ繋がって設けられている。
各離脱抑制部１９は挿抜方向Ｆと交差する方向の内側へ突出し、コネクタ部側Ｆ１へ向かって間隔が広がるような三角形の平面形状をなしている。そして、各離脱抑制部１９の最小間隔は、リテーナ５０の頚部５４の幅より広く、無負荷状態での両側面５１ｓの幅、および両側面５３ｓの幅より狭い。

これにより、リテーナ５０をリテーナ保持部１５，３５に沿ってコネクタ部側Ｆ１に挿入すると、押さえ部５１が各離脱抑制部１９を通過する際に弾性的に両側面５１ｓの幅が狭まって挿抜方向Ｆへ挿入されると共に、各離脱抑制部１９を通過した後に両側面５１ｓが元の幅に広がる。その結果、リテーナ５０をコネクタ部の反対側Ｆ２に抜こうとしても、元の幅に広がった両側面５１ｓが各離脱抑制部１９に引っ掛かってリテーナ５０の抜けを抑制できる。
一方、リテーナ５０をコネクタ部側Ｆ１に挿入し過ぎたときには、伸縮しない両側面５３ｓが各離脱抑制部１９に引っ掛かるので、同様にリテーナ５０の抜けを抑制できる。

リテーナ保持部は上述の機能を有する限り、その形状は限定されず、例えば図７の断面形状のように、カバー部１５ｂを設ける代わりに、両側のガイド部１５ａの上端部がコネクタ部１０の上記した一側面に平行にして内側に曲がりつつ互いに離間し、リテーナ５０の上側への脱落を防止する押さえ部４５ｄとなっていてもよい。
又、例えば図８の断面形状のように、コネクタ部１０及びケース３０に、挿抜方向Ｆに一体に繋がる溝部１８をリテーナ保持部として設け、この溝部１８と同じ断面形状のガイド部７２をリテーナ７０側の下面（ロック部４０側の面）に設けてもよい。これにより、溝部１８内にガイド部７２を嵌めることで、リテーナ７０がコネクタ部１０及びケース３０に保持されつつ、リテーナ７０の挿抜方向Ｆへの移動を許容することができる。
又、リテーナ保持部はコネクタ部１０またはケース３０の少なくとも一方に設けられていればよい。
なお、図７，図８は、挿抜方向Ｆに交差する面で切断した断面図である。

次に、図９～図１０を参照し、車両側ロック部２００ｐと係止部４１との係止態様について説明する。なお、図９，図１０は、挿抜方向Ｆに沿う面で切断した断面図である。
図９は、リテーナ５０が車両側ロック部２００ｐと係止部４１の係止状態を解除可能な解除位置にあることを示す。
つまり、リテーナ５０のコネクタ部側Ｆ１の押さえ部５１は軸部４３の基部４３ｂの上方に位置する。従って、軸部４３のうち基部４３ｂよりもコネクタ部側Ｆ１の先端部４３ｓは、方向Ｖに弾性的に撓むことができ、ひいては先端部４３ｓに一体に取り付けられた係止部４１も方向Ｖに回動することができる。その結果、車両側ロック部２００ｐに対して係止部４１が方向Ｖに離間し、係止状態を解除可能となる。

図１０は、解除位置からリテーナ５０がさらにコネクタ部側Ｆ１へ押し込まれ、嵌合保証位置にあることを示す。なお、摘まみ部５３を適宜把持することで、リテーナ５０を挿抜方向Ｆへ進退させることができる。
嵌合保証位置では、リテーナ５０が係止部４１をコネクタ部側Ｆ１（挿抜方向Ｆ）に乗り越えることで係止部４１が車両側ロック部２００ｐをコネクタ部の反対側Ｆ２へ乗り越えることを抑制し、車両側コネクタ２００とコネクタ部１０の嵌合状態を保証する。
換言すれば、嵌合保証位置では、リテーナ５０がさらにコネクタ部側Ｆ１（挿抜方向Ｆ）へ押し込まれることで、リテーナ５０の押さえ部５１は軸部４３の先端部４３ｓの上方に位置して先端部４３ｓを押さえる。従って、先端部４３ｓは、方向Ｖに弾性的に撓むことができず、ひいては先端部４３ｓに一体に取り付けられた係止部４１も方向Ｖに回動することができない。その結果、車両側ロック部２００ｐに係止された係止部４１が方向Ｖに離間して係止状態を解除することを抑制し、嵌合状態を保証するのである。

次に、図１１、図１２を参照し、本発明の特徴部分について説明する。
図１１にて、リテーナ５０は解除位置にある。そして、ケース３０のコネクタ部の反対側Ｆ２に向く背面３０ｄ側のうち、リテーナ５０の周縁には、挿抜方向Ｆと交差する方向に沿って平面となるフラット面３５ｆが設けられ、この解除位置にてリテーナ５０はフラット面３５ｆよりも突出している。
ここで、「リテーナ５０はフラット面３５ｆよりも突出」するとは、リテーナ５０のうちコネクタ部の反対側Ｆ２に向く端部がフラット面３５ｆよりも突出することを意味する。例えば、図１１では、リテーナ５０のうちコネクタ部の反対側Ｆ２に向く最端部は、摘まみ部５３の背面５３ｄである。従って、背面５３ｄがフラット面３５ｆよりも突出している。

一方、図１２にて、リテーナ５０は嵌合保証位置にある。そして、この嵌合保証位置にてリテーナ５０（の背面５３ｄ）はフラット面３５ｆと面一になっている。

これにより、目視しなくても、リテーナ５０（の背面５３ｄ）とフラット面３５ｆとが面一になったことを指で確認すれば、リテーナ５０のコネクタ部側Ｆ１への押し込み量が過不足ないことを認識できる。従って、嵌合状態が適切となって車載器が脱落することを抑制する一方、リテーナ５０の押し込み量が過度になってリテーナ５０や各ロック部４０、２００ｐが破損したり、変形することも抑制できる。一方、目視しなくても、リテーナ５０（の背面５３ｄ）がフラット面３５ｆよりも突出していることを指で確認すれば、解除位置であることを認識できる。
その結果、車両側ロック部２００ｐとの係止状態の解除位置と嵌合保証位置とをリテーナ５０を目視せずに把握し易くして車両側コネクタ２００及び車載器１００の変形や破損を抑制し、既に述べたようにリテーナ５０の脱落も抑制できる。

なお、ケース３０の背面３０ｄ側のうち、フラット面３５ｆが平面であればよく、例えばデザイン上の要求からフラット面３５ｆ以外の背面３０ｄが凸状の曲面であったり、強度上凹んでいてもよい。
又、本例では、リテーナ５０のうちコネクタ部の反対側Ｆ２に向く端部は平面状の背面５３ｄであったが、この端部は平面状でなくてもよい。但し、端部が平面である方が、フラット面３５ｆと比較して面一かどうかの触感が得やすくなる。

本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の思想と範囲に含まれる様々な変形及び均等物に及ぶことはいうまでもない。
例えば、図１３，図１４に示すように、図１３の解除位置でリテーナ５０（の背面５３ｄ）がフラット面３５ｆよりも突出すると共に、図１４の嵌合保証位置でリテーナ５０（の背面５３ｄ）がフラット面３５ｆよりもコネクタ部側Ｆ１に凹むようにしてもよい。
このように、リテーナ５０（の背面５３ｄ）がフラット面３５ｆよりもコネクタ部側Ｆ１に凹んだ状態も、目視せずに指で確認することが容易である。

又、車載器を構成するコネクタ部、ケース、ロック部、リテーナ、リテーナ保持部、及び離脱抑制部の形状は上記に限定されない。
例えば、図１５に示すように、図８の溝部（リテーナ保持部）１８のうち、コネクタ部側Ｆ１の先端部１８ｆをシェル１１の途中で閉塞し、コネクタ部の反対側Ｆ２の後端部１８ｅをコネクタ部１０の後端までとし、ケース３０には溝部を形成しないことで、先端部１８ｆ及び後端部１８ｅを離脱抑制部として構成することができる。
この場合、車載器の組付けの際、ケース３０をコネクタ部１０に連結する前に、溝部１８にリテーナ７０のガイド部７２を嵌めた後、ケース３０を連結すれば、ガイド部７２（リテーナ７０）は先端部１８ｆ及び後端部１８ｅの間でのみ挿抜方向Ｆに移動可能となり、先端部１８ｆ及び後端部１８ｅを超えた移動及び離脱を抑制できる。
なお、図１５は、コネクタ部１０の一側面（図４の上面）から見た平面図である。

１０ コネクタ部
１５，１８，３５ リテーナ保持部
１８ｅ、１８ｆ、１９ 離脱抑制部
２０ 回路部
３０ ケース
３５ｄ ケースのうちコネクタ部の反対側に向く背面
３５ｆ フラット面
４０ ロック部
４１ 係止部
４３ 軸部
５０，７０ リテーナ
１００ 車載器
２００ 車両側コネクタ
２００ｐ 車両側ロック部
Ｆ 挿抜方向
Ｆ１ コネクタ部側
Ｆ２ コネクタ部の反対側

Claims (3)

1. 車両に取り付けられた車両側コネクタに挿抜可能に接続される車載器であって、
   前記車両側コネクタを囲むようにして該車両側コネクタに嵌合されるコネクタ部と、
   前記コネクタ部を介して前記車両側コネクタに電気的に接続される回路部と、
   前記回路部を収容し、前記コネクタ部に連結されるケースと、
   前記車載器が前記車両側コネクタに挿抜される方向を挿抜方向とするとき、前記コネクタ部または前記ケースに取り付けられるロック部であり、前記車両側コネクタに設けられた凸状の車両側ロック部を乗り越えることで前記車両側ロック部に係止される係止部を有して前記挿抜方向に延びる軸部を備えたロック部と、
   前記ロック部を外側から覆うように配置され、前記挿抜方向に相対移動可能なリテーナと、
   前記コネクタ部または前記ケースに設けられ、前記リテーナの前記挿抜方向への移動を許容しつつ前記リテーナを保持するリテーナ保持部と、
   前記リテーナが前記コネクタ部または前記ケースから離脱することを抑制する離脱抑制部と、
   を備え、
   前記リテーナは、前記車両側ロック部と前記係止部の係止状態を解除可能な解除位置と、前記解除位置から前記係止部を前記挿抜方向における前記コネクタ部側に乗り越えることで前記係止部が前記車両側ロック部を前記コネクタ部の反対側へ乗り越えることを抑制し、前記車両側コネクタと前記コネクタ部の嵌合状態を保証する嵌合保証位置と、の間を移動可能とされ、
   さらに、前記ケースの前記コネクタ部の反対側に向く背面側のうち、前記リテーナの周縁には、前記挿抜方向と交差する方向に沿って平面となるフラット面が設けられ、前記解除位置にて前記リテーナは前記フラット面よりも突出し、前記嵌合保証位置にて前記リテーナは前記フラット面と面一か、又は前記フラット面よりも前記コネクタ部側に凹むことを特徴とする車載器。
2. 前記嵌合保証位置にて前記リテーナは前記フラット面と面一であることを特徴とする請求項１に記載の車載器。
3. 前記解除位置及び前記嵌合保証位置にて、前記リテーナが前記離脱抑制部に当接して離脱を抑制することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載器。

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