JP2022162720A - 鉄道車両用室外機及び鉄道車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ショートサーキットの発生が抑制される室外機であってコンパクトな鉄道車両用室外機を提供する。【解決手段】室外機１は、吸気口６と排気口５を備える筐体４と、筐体４の内部に配置される熱交換器８と、筐体４の内部と外部環境との間で空気の出入りを強制する電動ファン９とを備える。さらに、室外機１は、排気口5の風路上に、複数本の排気口ルーバー１１を備える。そして、吸気口６に近い部位における排気口ルーバー１１の相互の間隔は、吸気口６から遠い部位における排気口ルーバー１１の相互の間隔に比べて狭くされている。【選択図】図１

Description

本開示は、鉄道車両用室外機及び鉄道車両用空気調和装置に関する。

鉄道車両が備える鉄道車両用空気調和装置の室外機は、吸気口と排気口を備える筐体と、筐体の内部に配置される熱交換器と、筐体の内部と外部環境との間で空気の出入りを強制する送風機と、備えている。

上記の構成を備える室外機において、排気口を通って外部に排出された空気が、吸気口に吸い込まれて、再び熱交換器に流れる現象をショートサーキットと呼ぶ。ショートサーキットが発生すると室外機の効率が低下する。そのため、上記の構成を備える室外機においては、吸気口と排気口を十分に離隔して配置することが望ましい。

しかしながら、鉄道車両の設計にあたっては、鉄道車両の断面の大きさを車両限界の範囲に収める必要がある。そして、車両限界による断面の大きさの制約の中で必要な居室容積を確保するためには、室外機は小型であることが望ましい。一方、筐体への空気の出入りを容易にして、熱交換機の性能を向上させるためには、吸気口と排気口の開口面積は大きいことが望ましい。そのため、鉄道車両用の室外機においては、吸気口と排気口を十分に離隔して配置することが難しいという問題がある。

そこで、吸気口が排気口に隣接する鉄道車両用の室外機において、ショートサーキットの発生を抑制することを目的とする複数の発明が、すでに公開されている。

特許文献１に記載の鉄道車両用の室外機は、排気口の外側に車両の進行方向の前後に開口する吹き出しダクトを被せている。この発明によれば、車両の走行中に排気口を出た空気は、吹き出しダクト内で車両の進行方向前方の開口から流入する高速の空気と混合されて、車両の進行方向後方の開口から排出されて、車両の進行方向後方に流れ去る。そのため、排気口を出た空気が、排気口の側方に配置された吸気口に流入することがない。その結果、ショートサーキットの発生が抑制される。

特許文献２に記載の鉄道車両用の室外機は、排気口の開口の一部を閉塞することによって、排気口から噴出される空気流の、吸気口に向かう速度成分を減少させて、ショートサーキットの発生を抑制している。

実開平０４－８０７５２号公報 特開２００１－１０４８９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明においては、室外機の筐体の上に、ダクトが置かれるので室外機の背が高くなるという問題がある。そのため、車両本体の高さが制約され、その結果、車室内の空間容積が減少するという問題が生じる。

特許文献２に記載の発明においては、排気口が配置される領域が、送風機の羽根の回転面の直上に限定される上に、該領域の一部に排気口が配置できない領域があるので、排気口の開口面積が減少し、その結果、空気の排出が阻害されるという問題がある。

本開示は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、ショートサーキットの発生が抑制される鉄道車両用室外機であってコンパクトな鉄道車両用室外機を提供するものである。並びに、該鉄道車両用室外機を備える鉄道車両用空気調和装置を提供するものである。

上記の目的を達成するために、本開示に係る鉄道車両用室外機は、吸気口と排気口を備える筐体と、筐体の内部に配置される熱交換器と、筐体の内部と外部環境との間で空気の出入りを強制する送風機とを備える。さらに、室外機は、排気口の風路上に、複数本の排気口ルーバーを備える。そして、吸気口に近い部位における排気口ルーバーの相互の間隔は、吸気口から遠い部位における排気口ルーバーの相互の間隔に比べて狭くされている。

本開示によれば、排気口の風路上に、複数本の排気口ルーバーを備えるとともに、吸気口に近い部位における排気口ルーバーの相互の間隔が、吸気口から遠い部位における排気口ルーバーの相互の間隔に比べて狭くされているので、ショートサーキットの発生が抑制される。本開示によれば、排気口を吸気口に隣接させることができるので、室外機をコンパクトに構成することができる。

（Ａ）は本開示の第１の実施の形態に係る室外機の外形を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）に記載の室外機を（Ａ）においてＡＡ’線で示す平面で切断して示す断面図、（Ｃ）は（Ａ）に記載の室外機を（Ｂ）においてＢＢ’線で示す平面で切断して示す断面図 図１（Ｂ）の一部を拡大して示す室外機の断面図 本開示の第２の実施の形態に係る室外機の断面形を図１（Ｂ）に倣って示す断面図 本開示の第１の変形例に係る室外機の断面形を図１（Ｂ）に倣って示す断面図 本開示の第２の変形例に係る室外機の断面形を図１（Ｂ）に倣って示す断面図 本開示の第３の変形例に係る室外機の断面形を図１（Ｃ）に倣って示す断面図 本開示の第４の変形例に係る室外機の断面形を図１（Ｃ）に倣って示す断面図

以下、本開示の実施の形態及びその変形例に係る鉄道車両用室外機の構成と作用を、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図面においては、同一または同等の部分に同一の符号を付している。

（第１の実施の形態）
図１（Ａ）は、本開示の第１の実施の形態に係る室外機１の外形を示す平面図である。図１（Ｂ）は室外機１を図１（Ａ）においてＡＡ’線で示す平面で切断して示す断面図である。図１（Ｃ）は室外機１を図１（Ｂ）においてＢＢ’線で示す平面で切断して示す断面図である。図2は、図１（Ｂ）の一部を拡大して示す室外機の断面図である。

室外機１は、図示しない鉄道車両用の空気調和装置の構成要素であって、図示しない室内機に接続される。つまり、室外機１は鉄道車両用室外機である。室外機１と室内機の間では冷媒流体が循環して、両者の間で熱が輸送される。空気調和装置が冷房モードで運転される場合には、室内機は客室内の空気から熱を吸収して熱媒流体に担持させて室外機１に送出する。室外機１は室内機から送出された空気が担持する熱を大気に放出させ、その後に熱媒流体を室内機に還流させる。空気調和装置が暖房モードで運転される場合には、室外機１は大気から熱を吸収して熱媒流体に担持させて室内機に送出する。室内機は室外機１から送出された空気が担持する熱を客室内の空気に放出させ、その後に熱媒流体を室外機１に還流させる。

図１（Ａ）～（Ｃ）に示すように、室外機１は図示しない鉄道車両の屋根２の上に搭載される。室外機１は筐体４を備えていて、後述する室外機１の構成部品は、筐体４の中にあって、鉄道車両の中心線３に対して対称に配置されている。なお、図１（Ａ）と図１（Ｃ）においては、図の上下方向が鉄道車両の走行方向に相当する。つまり、図１（Ａ）と図１（Ｃ）においては、鉄道車両は図の上下方向に走行する。また、図１（Ｂ）においては、紙面を垂直に貫く方向が鉄道車両の走行方向に相当する。

図１（Ａ）と 図１（Ｂ）に示すように、筐体４には、排気口５と吸気口６が形成されている。排気口５は、筐体４の内部の空気を外部環境に排出する開口であり、鉄道車両の中心線３上に配置されている。吸気口６は、外部環境の空気を筐体４の内部に導入する開口である。また、吸気口６は２箇所に形成されていて、排気口５の両側に中心線３に対して対称に配置されている。また、図１（Ａ）に示すように、排気口５と吸気口６は、カバー７で覆われている。カバー７には多数の小穴７ａが穿たれて、空気は小穴７ａを通って、筐体４に出入りする。

図１（Ｂ）に示すように、筐体４の内部には、２台の熱交換器８と１台の電動ファン９が配置されている。電動ファン９は、筐体４の内部空間１０に配置されている。また、熱交換器８は、吸気口６から内部空間１０に向かう流路の途中に配置されている。なお、電動ファン９は本開示に係る送風機の例示であって、本実施の形態においては、内部空間１０の空気を排気口５に向けて押し出して、外部環境に排出する排気手段として機能する。

なお、図１（Ａ）においては、電動ファン９の回転面の輪郭を一点鎖線で示している。図１（Ａ）に示すように、平面形における排気口５の輪郭は、電動ファン９の回転面の輪郭の外側にある。このように、室外機１においては、排気口５が配置される領域は電動ファン９の回転面の直上には限定されない。

電動ファン９を動作させて、内部空間１０の内部の空気を排気口５に向けて押し出すと、電動ファン９の風下側の気圧が外部環境に比べて相対的に低くなる。そのため、外部環境の空気が吸気口６から吸引されて、熱交換器８を通って、内部空間１０に流入する。空気が熱交換器８を通過する間に、当該空気と熱媒流体との間で熱交換がなされる。熱交換を終えて内部空間１０に流入した空気は、排気口５を通って、外部環境に排出される。

図１（Ｂ）に示すように、筐体４の内部の排気口５に向かう風路上には複数本の排気口ルーバー１１が互いに平行に配列されていて、筐体４に固定されている。図１（Ｃ）に示すように、排気口ルーバー１１は細長い短冊状の平板であって、その長手方向を図示しない鉄道車両の中心線３に平行にして配置されている。

図１（Ｂ）に示す断面形において、排気口ルーバー１１は排気口５に対して垂直に垂下している。そのため、排気口５から吐出される空気は、排気口ルーバー１１によって誘導されて、図１（Ｂ）において垂直上方に流れる。

また、図２に示すように、また、排気口５の両端、つまり排気口５の吸気口６に近い部位における排気口ルーバー１１の相互の間隔ｄ_１は、排気口５の中央部、つまり排気口５の吸気口６から遠い部位における排気口ルーバー１１の相互の間隔ｄ_２に比べて狭くされている。つまり、排気口ルーバー１１の相互の間隔は、吸気口６から離れた部位では広くされ、吸気口６に近い部位においては、狭くされている。

このように、排気口５の吸気口６に近い部位において、排気口ルーバー１１は、吸気口６から遠い部位に比べて密に配置されている。そのため、排気口５の吸気口６に近い部位を通過する空気には、排気口ルーバー１１が空気を垂直上方に誘導する力が強く作用する。そのため、該部位から吸気口６に向かう空気の流れの発生が抑制される。その結果、ショートサーキットの発生が抑制される。

一方、排気口５の中央部、つまり、吸気口６から離れた部位においては、元々、吸気口に向かう流れが生じにくいので、排気口ルーバー１１を比較的疎らに配置している。そのため、該部位においては流路抵抗が小さくなるので、空気が効率良く排出される。

このように、排気口ルーバー１１によれば、排気口５から吐出される空気が、吸気口６から遠ざかる方向に誘導される。その結果、ショートサーキットの発生が抑制される。

（第２の実施の形態）
図３は、本開示の第２の実施の形態に係る室外機１の断面形を図１（Ｂ）に倣って示す断面図である。なお、第２の実施の形態に係る室外機１の基本的な構成と作用は、第１の実施の形態に係る室外機１と共通する。そのため、第２の実施の形態に係る室外機１の基本的な構成と作用についての説明は省略する。

第２の実施の形態に係る室外機１は、図３に現れる断面形において、排気口ルーバー１１が排気口５に対して傾斜していて、しかも、傾きの方向が、左右で異なることを特徴としている。すなわち、図３において、排気口５の左半分の領域に配置された排気口ルーバー１１は、上端、つまり出口側あるいは風下側の端部が図の右側に傾いている。排気口５の左半分の領域において、排気口ルーバー１１の上端を図の右側に傾けることは、排気口ルーバー１１の上端を排気口５の左側に隣接する吸気口６から離れる方向に傾けることを意味する。一方、図３において、排気口５の右半分の領域に配置された排気口ルーバー１１は、上端が図の左側に傾いている。排気口５の右半分の領域において、排気口ルーバー１１の上端を図の左側に傾けることは、排気口ルーバー１１の上端を排気口５の右側に隣接する吸気口６から離れる方向に傾けることを意味する。

このように、第２の実施の形態に係る室外機１においては、全ての排気口ルーバー１１は、その上端、つまり出口側あるいは風下側の端部を、吸気口６から離れる方向に傾けて、筐体４に取り付けられている。そのため、図３に示すように、排気口ルーバー１１の間を通過する空気は、吸気口６から離れる方向に誘導される。その結果、排気口５から吸気口６に向かう空気の流れの発生が抑制されるので、ショートサーキットの発生が抑制される。

なお、第２の実施の形態に係る室外機１においても、第１の実施の形態に係る室外機１と同様に、吸気口６に近い部位における排気口ルーバー１１の相互の間隔を、吸気口６から遠い部位における排気口ルーバー１１の相互の間隔より狭くしても良い。

（第１の変形例）
図４は、本開示の第１の変形例に係る室外機１の断面形を図１（Ｂ）に倣って示す断面図である。図４に示すように、第１の変形例に係る室外機１は、筐体４の中央に吸気口６が配置され、吸気口６の両側に排気口５が配置されることを特徴としている。第１の変形例に係る室外機１は、この点において第１及び第２の実施の形態に係る室外機１と相違する。また第１の変形例に係る室外機１において、電動ファン９は外部環境の空気を筐体４の内部空間１０に吸引する吸気手段として機能する。そのため、第１の変形例に係る室外機１においては、図４に示すように、外部環境の空気は、電動ファン９によって吸引されて内部空間１０に流入する。内部空間１０に流入した空気は、熱交換器８と排気口５を通って、外部環境に排出される。

第１の変形例に係る室外機１も複数本の排気口ルーバー１１を備えている。そして、図４に示すように、排気口５の吸気口６に近い部位における排気口ルーバー１１の相互の間隔は、吸気口６から遠い部位における排気口ルーバー１１の相互の間隔に比べて狭くされている。

このように、排気口５の吸気口６に近い部位において、排気口ルーバー１１は、吸気口６から遠い部位に比べて密に配置されている。そのため、排気口５の吸気口６に近い部位を通過する空気には、排気口ルーバー１１が空気を吸気口６から遠ざかる方向に誘導する力が強く作用するので、ショートサーキットの発生が抑制される。なお、排気口５の吸気口６から離れた部位においては、元々、吸気口６に向かう流れが生じにくいので、排気口ルーバー１１を比較的に疎らに配置している。そのため、該部位においては流路抵抗が小さくなるので、該部位からは空気が効率良く排出される。

（第２の変形例）
図５は、本開示の第２の変形例に係る室外機１の断面形を図１（Ｂ）に倣って示す断面図である。第２の変形例に係る室外機１の基本的な構成は、第１の変形例に係る室外機１と共通する。すなわち、第２の変形例に係る室外機１においても、筐体４の中央に吸気口６が配置され、吸気口６の両側に排気口５が配置されることを特徴としている。また第３の変形例に係る室外機１において、電動ファン９は外部環境の空気を筐体４の内部空間１０に吸引する吸気ファンとして機能する。

第２の変形例に係る室外機１も複数本の排気口ルーバー１１を備えている。そして、図５において、吸気口６の左側に配置された排気口５に取り付けられた排気口ルーバー１１は、上端、つまり出口側あるいは風下側の端部が図の左側に傾いている。吸気口６の右側に配置された排気口５に取り付けられた排気口ルーバー１１は、上端が図の右側に傾いている。このように、吸気口６の左右に配置された排気口５に取り付けられた排気口ルーバー１１は、いずれも、その上端、つまり出口側あるいは風下側の端部が、吸気口６から離れる方向に傾いている。

そのため、第２の変形に係る室外機１においては、排気口ルーバー１１の間を通って外部環境に排出される空気は、吸気口６から離れる方向に誘導される。その結果、ショートサーキットの発生が抑制される。

（第３の変形例）
図６は、本開示の第３の変形例に係る室外機１の断面形を図１（Ｃ）に倣って示す断面図である。第１の実施の形態においては、排気口ルーバー１１が単純な短冊状の平板で構成される例を示したが、排気口ルーバー１１は単純な短冊状の平板で構成されるものには限定されない。図６に示すように、排気口ルーバー１１は、電動ファン９のファンブレード９ａに合わせて、ファンブレード９ａと干渉する部位が除去された形状を有するものであっても良い。ファンブレード９ａと干渉する部位を除去することによって、ファンブレード９ａと干渉しない部位において、排気口ルーバー１１の図６に現れる面積を拡大することができる。また、排気口ルーバー１１を電動ファン９に接近させることができる。

このように、第３の変形例に係る室外機１は、第１の実施の形態に係る室外機１に比べて、排気口ルーバー１１の面積が大きくされている。また、排気口ルーバー１１が電動ファン９に接近して配置されている。そのため、排気口ルーバー１１を通過する空気に、当該空気を垂直上方に誘導する力が、第１の実施の形態に係る室外機１に比べて、強く作用する。その結果、ショートサーキットの発生がさらに強く抑制される。

（第４の変形例）
図７は、本開示の第４の変形例に係る室外機１の断面形を図１（Ｃ）に倣って示す断面図である。第１の実施の形態と第３の変形例においては、排気口ルーバー１１が長さ方向において連続する１枚の平板で構成される例を示したが、排気口ルーバー１１は連続する１枚の平板で構成されるものには限定されない。排気口ルーバー１１は図７に示すように、長さ方向において、３枚の平板１１ａ，１１ｂ，１１ｃに分割しても良い。このように、排気口ルーバー１１を複数枚の平板に分割すれば、電動ファン９のファンブレード９ａと干渉する部位を避けて、排気口ルーバー１１を配置することができる。

第４の変形例に係る室外機１においても、第１の実施の形態に係る室外機１に比べて、排気口ルーバー１１の面積が大きくされている。そのため、排気口ルーバー１１を通過する空気に、当該空気を垂直上方に誘導する力が、第１の実施の形態に係る室外機１に比べて、強く作用する。その結果、ショートサーキットの発生がさらに強く抑制される。

以上説明したように、上記の実施の形態及び変形例に係る室外機１においては、排気口５から吐出される空気の流れが、排気口ルーバー１１によって、吸気口６から遠ざかる方向に誘導されるので、ショートサーキットの発生が抑制される。その結果、室外機１の性能が向上する。

また、排気口５の形状と寸法は、電動ファン９の回転面の形状と寸法によって制限されないので、排気口５の形状と寸法を拡大して、室外機１の性能の向上を図ることができる。

上記の実施の形態及び変形例に係る室外機１においては、筐体４の外部に突出あるいは露出する部材が存在しないので、室外機１をコンパクトに構成することができる。

しかしながら、本開示の技術的範囲は、上記実施の形態及び変形例によっては限定されない。本開示は、特許請求の範囲に記載の技術的思想の限りにおいて、自由に応用、変形、あるいは改良して実施することができる。

上記実施の形態及び変形例においては、室外機１が鉄道車両の屋根２の上に設置される例を示したが、本開示に係る室外機は鉄道車両の屋根の上に設置されるものには限定されない。本開示に係る室外機は鉄道車両の床下に設置されるものであっても良い。

なお、以上の説明では、排気口ルーバーの長手方向が鉄道車両の走行方向に「平行」に配置されるとされているが、平行は、幾何学的に厳密な意味での平行に限定されない。車両の走行時の空気の流れを乱さない程度であるならば本開示においては、平行とみなすことができる。例えば、±５°程度の傾きは許容されるものである。排気口ルーバーは、鉄道車両の走行方向に対して、平行に配置されるように設計されていれば良い。工作誤差は当然に許容される。事後変形に起因する誤差も許容される。

そもそも、本開示において、排気口ルーバーは、その長手方向が鉄道車両の走行方向に平行に配置されるものには限定されない。排気口ルーバーは、その長手方向が鉄道車両の走行方向に平行に配置されていなくても良い。

また、上記の実施の形態と変形例において、複数本の排気口ルーバー１１が互いに平行に配置される例を示したが、本開示において、複数本の排気口ルーバーは、互いに平行に配置されるものには限定されない。

上記の実施の形態及び変形例において、室外機１に1個の排気口５と2個の吸気口６を備える例と、２個の排気口５と１個の吸気口６を備える例を示したが、室外機１が備える排気口５と吸気口６の個数の組み合わせは、これらには限定されない。排気口５と吸気口６の個数は自由に選択できる。

上記の実施の形態及び変形例において、室外機１に２台の熱交換器８を備える例を示したが、室外機１が備える熱交換器８の台数は、２台には限定されない。室外機１が備える熱交換器８の台数は自由に選択できる。

各図面に示した排気口ルーバー１１の枚数は例示であって、室外機１が備える排気口ルーバー１１の枚数は図示されたものには限定されない。室外機１が備える排気口ルーバー１１の枚数は自由に選択できる。

各図面に示した排気口ルーバー１１の形状は例示であって、室外機１が備える排気口ルーバー１１の形状は図示されたものには限定されない。室外機１が備える排気口ルーバー１１の形状は自由に選択できる。特に、図１（Ｂ），図２～５において、排気口ルーバー１１の断面形を矩形としたが、排気口ルーバー１１の断面形は矩形には限定されない。図１（Ｂ），図２～５に現れる断面形を翼形にすれば、排気口５の流路抵抗を小さくすることができる。

排気口ルーバー１１の寸法、特に、図１（Ｂ），図２～５に現れる断面形状の寸法は、設計上の制約条件に応じて、任意に選択できる。また、排気口ルーバー１１の厚さ、つまり、図１（Ｂ），図２～５に現れる断面形状の水平方向の寸法を大きくすれば、排気口５周辺の剛性が向上する。その結果、カバー７の小穴７ａの寸法を拡大して、排気口５の流路抵抗を小さくすることが可能になる。

上記の実施の形態及び変形例において、室外機１が鉄道車両の車体から独立した筐体４を備えるものを示したが、室外機１は独立した筐体４を備えるものには限定されない。筐体４の全部また一部が、鉄道車両の車体の一部であっても良い。

１ 室外機、２ 鉄道車両の屋根、３ 鉄道車両の中心線、４ 筐体、５ 排気口、６ 吸気口、７ カバー、７ａ 小穴、８ 熱交換器、９ 電動ファン、９ａ ファンブレード、１０ 内部空間、１１ 排気口ルーバー

Claims (10)

1. 吸気口と排気口を備える筐体と、
   前記筐体の内部に配置される熱交換器と、
   前記筐体の内部と外部環境との間で空気の出入りを強制する送風機と、
   前記排気口の風路上に、複数本の排気口ルーバーを備えるとともに、
   前記吸気口に近い部位における前記排気口ルーバーの相互の間隔は、前記吸気口から遠い部位における前記排気口ルーバーの相互の間隔に比べて狭くされている、
   鉄道車両用室外機。
2. 吸気口と排気口を備える筐体と、
   前記筐体の内部に配置される熱交換器と、
   前記筐体の内部と外部環境との間で空気の出入りを強制する送風機と、
   前記排気口の風路上に、複数本の排気口ルーバーを備えるとともに、
   前記排気口ルーバーは、出口側の端部が前記吸気口から離れる方向に傾いている、
   鉄道車両用室外機。
3. 前記排気口ルーバーは、前記送風機のファンブレードと干渉する部位が除去された形状を備える、
   請求項１又は請求項２に記載の鉄道車両用室外機。
4. 前記排気口ルーバーは、長手方向において複数枚の平板に分割されるとともに、
   前記複数枚の平板は、前記送風機のファンブレードと干渉する部位を避けて配置されている、
   請求項１又は請求項２に記載の鉄道車両用室外機。
5. １個の前記排気口と２個の前記吸気口を備え、
   前記排気口は、前記２個の吸気口の間に配置されている、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の鉄道車両用室外機。
6. ２個の前記排気口と１個の前記吸気口を備え、
   前記吸気口は、前記２個の排気口の間に配置されている、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の鉄道車両用室外機。
7. １台の前記送風機と２台の前記熱交換器を備え、
   前記送風機は前記筐体の外部から２個の前記吸気口のそれぞれを通って、前記筐体の内部に流入して、２台の前記熱交換器を通過した空気を、前記排気口に向けて押し出す排気手段として機能する、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の鉄道車両用室外機。
8. １台の前記送風機と２台の前記熱交換器を備え、
   前記送風機は前記吸気口を通して前記筐体の外部から空気を吸入する吸気手段として機能するとともに、前記吸気口を通して前記筐体の外部から流入した空気は、前記２台の熱交換器のそれぞれを通過した後で、前記筐体の外部に排出される、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の鉄道車両用室外機。
9. 前記排気口の平面形の輪郭が、前記送風機の回転面の輪郭の外側にある、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の鉄道車両用室外機。
10. 請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の鉄道車両用室外機を備える鉄道車両用空気調和装置。
    
    
    
    
    
    
    
    

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