JP2022161893A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】大型化することを抑制しつつ、所望の配光分布の照射パターンを形成できる車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１０は、複数の光源（２１、２２、２３）と、複数の光源（２１、２２、２３）からの光を入射面３４から入射させて出射面３５から出射して集光する集光レンズ１２と、集光レンズ１２で集光された光を部分的に通す複数の透光部（２８）が設けられた遮光部材（１３）と、遮光部材（１３）を通した光を投影することにより、複数の透光部に対応する複数の照射図柄Ｄｉを有する照射パターンＰｉを形成する投影レンズ１４と、を備える。光源（２１、２２、２３）は、透光部に個別に対応して設けられ、集光レンズ１２は、透光部に個別に対応する複数の集光レンズ部（３１、３２、３３）が重ねられている。【選択図】図３

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

車両用灯具は、車両の周辺の路面に、複数の照射図柄を有する照射パターンを形成するものが考えられている（例えば、特許文献１等参照）。この従来の車両用灯具は、光源からの光をシェード（遮光部材）のスリットを通して投影することにより照射パターンを形成して、見た者に何らかの意図を知らせることができる。この従来の車両用灯具は、光源からの光をライトガイドによりシェードに導くことで、光源からの光を効率良く利用している。

特開２０１９－１９２３５０号公報

ところが、従来の車両用灯具は、光源からの光をライトガイド内で拡散してシェード上での配光分布を均一的なものとしているので、シェード上における配光分布を調整することが困難であり、形成する各照射図柄を所望の配光分布とすることが困難となる。また、従来の車両用灯具は、１つの照射図柄に対して１つの投影レンズ（映像投射レンズ）と１つのシェードと１つ以上の光源とを設けているので、全体として大きな構成となってしまう。

本開示は、上記の事情に鑑みて為されたもので、大型化することを抑制しつつ、所望の配光分布の照射パターンを形成できる車両用灯具を提供することを目的とする。

本開示の車両用灯具は、複数の光源と、複数の前記光源からの光を入射面から入射させて出射面から出射して集光する集光レンズと、前記集光レンズで集光された光を部分的に通す複数の透光部が設けられた遮光部材と、前記遮光部材を通した光を投影することにより、複数の前記透光部に対応する複数の照射図柄を有する照射パターンを形成する投影レンズと、を備え、前記光源は、前記透光部に個別に対応して設けられ、前記集光レンズは、前記透光部に個別に対応する複数の集光レンズ部が重ねられていることを特徴とする。

本開示の車両用灯具によれば、大型化することを抑制しつつ、所望の配光分布の照射パターンを形成できる。

本開示に係る実施例１の車両用灯具が対を為して車両に搭載されてそれぞれ照射パターンを形成した様子を示す説明図である。 車両用灯具の構成を示す説明図である。 図２とは異なる向きで見た車両用灯具の構成を示す説明図である。 両車両用灯具における各光源の配置を示す説明図である。 両車両用灯具におけるシェードの各スリット部を示す説明図である。 集光レンズを示す説明図である。 車両の右側に設けられる車両用灯具の第１集光レンズ部において、横断面上で軸上入射面部から入射して内側出射面部から出射した第１光源からの光が進行する様子を示す説明図である。 図７に示す光がシェード上に形成する配光分布（内側領域）を示す説明図である。 車両の右側に設けられる車両用灯具の第１集光レンズ部において、横断面上で傾斜入射面部から入射して反射面で反射された後に外側出射面部から出射した第１光源からの光が進行する様子を示す説明図である。 図９に示す光がシェード上に形成する配光分布（外側領域）を示す説明図である。 図７に示す光と図９に示す光とがシェード上に形成する配光分布（第１領域）を示す説明図である。 車両の右側に設けられる車両用灯具が投影光軸に直交するスクリーン上に形成した照射パターンを示す説明図である。 実施例１の対を為して車両に搭載された車両用灯具が形成した両照射パターンを周辺から見た様子を示す説明図である。 本開示に係る実施例２の車両用灯具が対を為して車両に搭載されてそれぞれ照射パターンを形成した様子を示す説明図である。 実施例２の両車両用灯具における各光源の配置を示す説明図である。 実施例２の両車両用灯具におけるシェードの各スリット部を示す説明図である。 実施例２の車両に搭載された車両用灯具が形成した照射パターンを周辺から見た様子を示す説明図である。

以下に、本開示に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１０の各実施例について図面を参照しつつ説明する。なお、図１、図１４では、車両用灯具１０、１０Ａが設けられている様子の把握を容易とするために、車両１に対して車両用灯具１０、１０Ａを強調して示しており、必ずしも実際の様子とは一致するものではない。また、図３では、各光源（２１、２２、２３）の位置関係の把握を容易とするために、基板２４を省略している。さらに、図４、図５、図１５、図１６では、左右で対を為して設けられる車両用灯具１０、１０Ａにおける光源部１１、１１Ａやシェード１３、１３Ａを、車両１に乗車した者から見た左右の方向に合わせて左右に並べて記載している。図４、図５、図８、図１０、図１１、図１５、図１６では、各光源（２１、２２、２３、２１Ａ、２２Ａ、２３Ａ）や各スリット部２８、２８Ａの位置関係や配光分布（各領域）が形成される様子の把握を容易とするために、基板２４やシェード枠部２６を省略している。その図４、図５、図１５、図１６では、各光源（２１、２２、２３、２１Ａ、２２Ａ、２３Ａ）の位置と、各スリット部２８、２８Ａの位置と、の関係性の理解を容易とするために、共に光軸方向の前側（投影レンズ１４側）から見た様子を示している。また、図８、図１０、図１１では、対応する光源（２１）がスリット部２８を照射する様子の理解を容易とするために、光源側（光軸方向の後側）から見た様子を示している。図７、図９では、光が進行する様子の把握を容易とするために、集光レンズ１２（第１集光レンズ部３１）における断面を示すハッチを省略している。図８、図１０、図１１、図１２では、各領域（配光分布）において、色が濃くなるほど明るいことを示している。

本開示に係る車両用灯具の一実施形態に係る実施例１の車両用灯具１０を、図１から図１３を用いて説明する。実施例１の車両用灯具１０は、図１に示すように、自動車等の車両１の灯具として用いられるものであり、車両１に設けられる後退灯とは別に車両１の後方の周辺の路面２に照射パターンＰｉを形成するもので、車両１の後部に設けられる。なお、車両用灯具１０は、車両１の前方や側方の周辺の路面２にも照射パターンＰｉを形成してもよく、実施例１の構成に限定されない。

各車両用灯具１０は、実施例１では、車両１の後端における路面２よりも高い位置に配置されており、投影光軸Ｌｐ（図２等参照）が路面２に対して傾斜した状態で設けられる。２つの車両用灯具１０は、取り付けられる位置および照射パターンＰｉを形成する位置が異なることを除くと、基本的に等しい構成とされている。このため、以下では、単に車両用灯具１０と記載して構成を説明する。なお、車両用灯具１０において、車両１の右側と左側とに設けられるもので個別に示す際（図面も含めて）には、それぞれの符号の末尾に右側にはＲまたは左側にはＬを付して示す。以下の説明では、各車両用灯具１０において、光を照射する方向となる投影光軸Ｌｐが伸びる方向を光軸方向（図面ではＺとする）とし、光軸方向を水平面に沿う状態とした際の鉛直方向を上下方向（図面ではＹとする）とし、光軸方向および上下方向に直交する方向（水平方向）を幅方向（図面ではＸとする）とする（図２等参照）。

車両用灯具１０は、図２、図３に示すように、光源部１１と集光レンズ１２とシェード１３と投影レンズ１４とが筐体１５に収容され、単一の投射光学系とされて、プロジェクタタイプの路面投影ユニットを構成する。筐体１５は、略半円筒形の下側部材１５ａと上側部材１５ｂとで構成されており、下側部材１５ａに上記の各部材（１２から１４）が設置された状態で、下側部材１５ａと上側部材１５ｂとが嵌め合わされる。筐体１５では、集光レンズ１２を嵌め入れる集光レンズ溝１５ｃと、シェード１３を嵌め入れるシェード溝１５ｄと、投影レンズ１４を嵌め入れる投影レンズ溝１５ｅとが設けられている。また、筐体１５では、下側部材１５ａに上下方向の下側に突出して固定片部１５ｆが設けられている。この固定片部１５ｆは、車両１における後端の配置箇所に筐体１５を取り付けるものであり、実施例１では後退灯の中に固定される。なお、筐体１５の形状等の構成や取り付けられる箇所は、適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

光源部１１は、第１光源２１と、第２光源２２と、第３光源２３と、それらが実装される基板２４と、を有する。３つの光源（２１、２２、２３）は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子で構成されている。各光源（２１、２２、２３）は、取り付けられる位置が異なることを除くと基本的に等しい構成とされており、実施例１では、出射光軸を中心とするランバーシアン分布で白色の光（白色光）を出射する。なお、各光源（２１、２２、２３）は、色（波長帯域）や、分布の態様や、色の数等は適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

この３つの光源（２１、２２、２３）は、図４に示すように、基板２４上において、間隔を置いて上下方向で並列されて設けられている。実施例１の第３光源２３は、上下方向で投影光軸Ｌｐよりも上側であって、幅方向で投影光軸Ｌｐよりも少し内側（搭載される車両１の中心側）に位置されている。実施例１の第２光源２２は、上下方向で投影光軸Ｌｐよりも少し上側であって、幅方向で投影光軸Ｌｐの略真上に位置されている。実施例１の第１光源２１は、上下方向で投影光軸Ｌｐよりも下側であって、幅方向で投影光軸Ｌｐよりも少し外側（搭載される車両１の外縁側）に位置されている。このため、３つの光源（２１、２２、２３）は、上下方向に対して、第３光源２３から第１光源２１へ向けて外側に向かうように傾斜させる位置関係とされている。

基板２４は、図２等に示すように、３つの光源（２１、２２、２３）が実装される。基板２４は、点灯制御回路が設けられており、そこから電力を適宜供給して各光源（２１、２２、２３）を適宜点灯させる。基板２４は、熱伝導性を有するアルミダイカストや樹脂で形成されたヒートシンクに固定され、光源部１１で発生する熱を外部に逃がす。基板２４は、ヒートシンクに固定された状態で筐体１５の後端部（光軸方向で図２、図３を正面視して右側の端部）側に固定されて、その筐体１５に収容された集光レンズ１２（その入射面３４）と対向される。

集光レンズ１２は、非結像のレンズであって、３つの光源（２１、２２、２３）から出射された光を集光するものであり、上下方向で並べられた第１集光レンズ部３１と第２集光レンズ部３２と第３集光レンズ部３３とを有する。このため、実施例１では、上下方向が、各集光レンズ部（３１、３２、３３）が重ねられた第１方向となる。第１集光レンズ部３１は、第１光源２１と光軸方向で対向（第１光源２１の出射光軸上に位置）されており、第１光源２１からの光をシェード１３の後述する第１スリット部２８１が設けられた領域に光を集める。第２集光レンズ部３２は、第２光源２２と光軸方向で対向（第２光源２２の出射光軸上に位置）されており、第２光源２２からの光をシェード１３の後述する第２スリット部２８２が設けられた領域に光を集める。第３集光レンズ部３３は、第３光源２３と光軸方向で対向（第３光源２３の出射光軸上に位置）されており、第３光源２３からの光をシェード１３の後述する第３スリット部２８３が設けられた領域に光を集める。

集光レンズ１２では、上下方向の上側と下側とのそれぞれに取付突起１２ａが設けられている。この両取付突起１２ａは、それぞれの突出端部が筐体１５の集光レンズ溝１５ｃに嵌め入れることが可能とされており、筐体１５への取り付けが可能とされている。この各集光レンズ部（３１、３２、３３）の光学的な構成については、後述する。

シェード１３は、集光レンズ１２で集光された各光源（２１、２２、２３）からの光を部分的に通すことで照射パターンＰｉを形成する遮光部材の一例である。その照射パターンＰｉは、図１に示すように、３つの照射図柄Ｄｉが車両１から遠ざかる方向に略等しい間隔で整列されている。ここで、各照射図柄Ｄｉは、個別に示す際には、車両１から最も遠いものを第１照射図柄Ｄｉ１とし、そこから車両１に近づくにつれて順に、第２照射図柄Ｄｉ２、第３照射図柄Ｄｉ３とする。このため、照射パターンＰｉでは、第１照射図柄Ｄｉ１が遠方照射図柄となり、第３照射図柄Ｄｉ３が近方照射図柄となり、その間の第２照射図柄Ｄｉ２が中間照射図柄となる。

実施例１の照射パターンＰｉは、車両１の後端の角部の近傍を頂点とする扇形状を、その径方向に３つに分割したものとされている。そして、第３照射図柄Ｄｉ３は、上記の頂点を含む扇形状とされ、第２照射図柄Ｄｉ２は、第３照射図柄Ｄｉ３の外縁に沿いつつ間隔を置いて湾曲するアーチ状とされ、第１照射図柄Ｄｉ１は、第２照射図柄Ｄｉ２の外縁に沿いつつ間隔を置いて湾曲するアーチ状とされている。このため、３つの照射図柄Ｄｉは、互いに等しい角度範囲で設けられているとともに、第１照射図柄Ｄｉ１が最も大きくされ、第３照射図柄Ｄｉ３が最も小さくされている。

この照射パターンＰｉは、投影面となる路面２上において、各照射図柄Ｄｉの内側の端部が互いに等しい基準線Ｌｂ上に位置されている。この基準線Ｌｂは、各照射図柄Ｄｉが設けられる位置の基準となるもので、車両１における左右方向（進行方向に直交する方向）のそれぞれの側面の位置において車両１の進行方向に沿って伸びており、その間で車両１の車幅を示すものとされている。そして、照射パターンＰｉは、その基準線Ｌｂから左右方向の外側へ向けて広がる扇形状とされることにより、車両１の後方において左右方向における車両１の外側まで広がるものとされている。照射パターンＰｉは、３つの照射図柄Ｄｉが並べられることで、車両１の後方を指し示すように見せることができる。特に、実施例１の照射パターンＰｉは、後述するように、車両１に近い側の照射図柄Ｄｉから順にすなわち第３照射図柄Ｄｉ３、第２照射図柄Ｄｉ２、第１照射図柄Ｄｉ１の順に点灯されるので、車両１の斜め後ろ側に広がるように見せることができる。この３つの照射図柄Ｄｉからなる照射パターンＰｉは、シェード１３により形成される。

シェード１３は、図２、図３に示すように、シェード部２５がシェード枠部２６に設けられている。シェード枠部２６は、シェード部２５を取り囲む枠状とされており、筐体１５のシェード溝１５ｄに嵌め入れることが可能とされて、筐体１５に取り付けられる。実施例１のシェード枠部２６は、上下方向の上端と下端とが部分的に幅方向に切り欠かれている。シェード１３は、シェード枠部２６がシェード溝１５ｄに嵌め入れられることで、シェード部２５の中心位置が投影光軸Ｌｐ上に位置される。

シェード部２５は、基本的に光の透過を阻む板状の部材で形成されており、その部材が部分的に切り欠かれて貫通された照射スリット２７が設けられている。照射スリット２７は、集光レンズ１２で集光された各光源（２１、２２、２３）からの光を部分的に通すことで、照射パターンＰｉを所定の形状に成形する。照射スリット２７は、照射パターンＰｉに対応されており、図５に示すように、実施例１では３つのスリット部２８で構成されている。このため、各スリット部２８は、部分的に光を通す透光部として機能する。ここで、この明細書において、透光とは、光を通すことを言い、スリットのような物体の隙間から光を通過させることや、フィルタのように光を透過させることを含む。

この３つのスリット部２８は、３つの照射図柄Ｄｉに一対一で対応している。その各スリット部２８は、投影レンズ１４がシェード１３（照射スリット２７）を反転させて路面２に投影することから、照射パターンＰｉの各照射図柄Ｄｉの位置関係に対して、投影光軸Ｌｐを中心として回転対称な位置関係とされている（図１、図３、図５等参照）。このため、各スリット部２８は、上下方向の最も下側の第１スリット部２８１が、照射パターンＰｉの第１照射図柄Ｄｉ１（遠方照射図柄）に対応する遠方スリット部となる。また、各スリット部２８は、その上の第２スリット部２８２が、第２照射図柄Ｄｉ２（中間照射図柄）に対応する中間スリット部となる。そして、各スリット部２８は、最も上側の第３スリット部２８３が第３照射図柄Ｄｉ３（近方照射図柄）に対応する近方スリット部となる。

このシェード部２５では、スリット基準線Ｌｓ（透光部基準線）が設定されている。このスリット基準線Ｌｓは、各スリット部２８（照射スリット２７）において照射パターンＰｉの基準線Ｌｂに対応するものである。スリット基準線Ｌｓは、各スリット部２８が設けられる位置の基準となり、各スリット部２８の幅方向の外側の端部がその上に設けられている。スリット基準線Ｌｓは、上下方向に対して傾けられており、実施例１では上下方向の上側から下側に向かうにしたがって幅方向の内側（車両１の中央側）から外側に向かうように傾斜されている。各スリット部２８は、路面２上で各照射図柄Ｄｉが狙った位置関係となるように、シェード部２５上での位置が設定されている。実施例１のシェード１３では、上下方向において、第３スリット部２８３が投影光軸Ｌｐよりも上側に設けられ、その下で投影光軸Ｌｐを含む水平線の近傍でその水平線に下側に第２スリット部２８２が設けられ、その下に第１スリット部２８１が設けられている。

その各スリット部２８は、それぞれが対応する各照射図柄Ｄｉと同様の形状とされており、各照射図柄Ｄｉに対して上下左右が反転されている。すなわち、第３スリット部２８３が扇形状とされ、第２スリット部２８２が第３スリット部２８３の下側でその外縁に沿いつつ間隔を置いて湾曲するアーチ状とされ、第１スリット部２８１が第２スリット部２８２の下側でその外縁に沿いつつ間隔を置いて湾曲するアーチ状とされている。このシェード１３（照射スリット２７の各スリット部２８）を経た光は、投影レンズ１４により路面２に投影される。３つのスリット部２８は、路面２上で各照射図柄Ｄｉが上記した図１等に示す大きさで略等間隔となるように、それぞれ路面２までの距離に応じて大きさおよび間隔が設定されている。詳細には、車両用灯具１０は、路面２に対して投影光軸Ｌｐが傾斜して設けられることでシェード１３および投影レンズ１４から路面２までの距離が異なるので、投影レンズ１４により路面２上に投影されると各スリット部２８（そこを通した光である各照射図柄Ｄｉ）がその距離に応じた大きさおよび間隔とされる。

投影レンズ１４は、結像のためのレンズであって、光軸方向で見て略円形状の凸レンズとされており、図２、図３に示すように、入射面および出射面が凸面とされた自由曲面とされている。投影レンズ１４は、シェード１３の照射スリット２７（その各スリット部２８）を投影することで、投影光軸Ｌｐに対して傾斜する路面２上に照射パターンＰｉを形成する（図１等参照）。なお、入射面と出射面とは、投影レンズ１４を凸レンズとするものであれば、凸面でもよく凹面でもよく、実施例１の構成に限定されない。この投影レンズ１４は、筐体１５の投影レンズ溝１５ｅに嵌め入れられると投影レンズ光軸が投影光軸Ｌｐと一致した状態で筐体１５に取り付けられる。すなわち、投影レンズ１４の投影レンズ光軸が投影光軸Ｌｐとなる。

次に、集光レンズ１２の構成について、図６から図１２を用いて説明する。集光レンズ１２は、図６に示すように、各集光レンズ部（３１、３２、３３）を光軸方向で正面視して幅方向に長尺な略矩形状としており、下から順に第１集光レンズ部３１と第２集光レンズ部３２と第３集光レンズ部３３とが重ねられて構成されている。実施例１の集光レンズ１２は、各集光レンズ部（３１、３２、３３）を重ねた状態で、シェード１３のシェード部２５と略等しい大きさ（幅方向および上下方向）とされている（図２、図３等参照）。集光レンズ１２は、全体として各光源（２１、２２、２３）から出射された広がりのある光を、それぞれが対応するスリット部２８（その周辺）に適宜集光してシェード部２５へと進行させる。

集光レンズ１２は、上下方向の大きさが、第１集光レンズ部３１が最も大きくされ、第３集光レンズ部３３が最も小さくされている。実施例１の集光レンズ１２は、上下方向の大きさの比を、第１集光レンズ部３１：第２集光レンズ部３２：第３集光レンズ部３３＝５：４：３としている。このため、相対的に、第１集光レンズ部３１が第１光源２１からの光の入射量が最も多くされ、第３集光レンズ部３３が第３光源２３からの光の入射量が最も少なくなる。

この集光レンズ１２は、図７、図９等に示すように、光源部１１に対向された入射面３４と、その反対側に向けられた出射面３５と、を有する。実施例１の集光レンズ１２は、光源部１１すなわち各光源（２１、２２、２３）から出射された光により、シェード１３の各スリット部２８を適切に照射すべく、入射面３４および出射面３５の光学的な設定がなされている。ここで、集光レンズ１２では、各集光レンズ部（３１、３２、３３）がそれぞれ入射面３４および出射面３５を有しており、それぞれが対応するスリット部２８に合わせて個別に光学的な設定がなされている。そして、各集光レンズ部（３１、３２、３３）では、対応するスリット部２８の大きさや形状が異なることに起因する細かな光学的な設定を除くと、それぞれの入射面３４および出射面３５の基本的な構成やスリット部２８に対する集光の基本的な概念が等しくされている。このため、以下では、車両１の右側に設けられた車両用灯具１０（１０Ｒ）の第１集光レンズ部３１（３１Ｒ）を例として入射面３４および出射面３５の構成および光学的な設定を説明することとし、残りの第２集光レンズ部３２と第３集光レンズ部３３との構成および光学的な設定については省略する。

第１集光レンズ部３１の入射面３４は、中央部分が集光レンズ１２の内側（光源部１１とは反対側）に凹んでおり、その中央で外側に凸に湾曲された軸上入射面部３６と、それを取り巻く傾斜入射面部３７と、を有する。また、第１集光レンズ部３１の入射面３４の周辺では、傾斜入射面部３７を取り囲む円錐台状の反射面３８が設けられている。

軸上入射面部３６は、光軸方向で第１光源２１と対向してその出射光軸上に設けられており、後側の焦点（後側焦点）の近傍に第１光源２１が位置される。軸上入射面部３６は、第１光源２１から出射される光を、入射面３４の後述する内側出射面部４１へ向けて進行するように集光させて集光レンズ１２内に入射させる（図７参照）。

傾斜入射面部３７は、第１光源２１側へと突出して設けられており、第１光源２１からの光のうち、軸上入射面部３６へと進行しないものを集光レンズ１２内に入射させる。反射面３８は、傾斜入射面部３７から集光レンズ１２内に入射した光が進行する位置に設けられている。反射面３８は、傾斜入射面部３７から入射した光を反射して、入射面３４の後述する外側出射面部４２へ向けて進行するように集光させる（図９参照）。なお、反射面３８は、全反射を利用して光を反射してもよく、蒸着や塗装等によりアルミや銀等を接着させることで光を反射してもよい。これらのことから、入射面３４は、第１光源２１から出射された光を、効率良く入射させて出射面３５へと導く。

このため、集光レンズ１２では、入射面３４において、軸上入射面部３６を経た光が直接出射面３５に向かう直射光となるとともに、傾斜入射面部３７を経て反射面３８で反射された光が内部で反射されてから出射面３５に向かう反射光となる。この集光レンズ１２は、各集光レンズ部（３１、３２、３３）における入射面３４が上記の構成とされているので、対応する光源（２１、２２、２３）から出射された光を効率良く利用させる機能を有する。

出射面３５は、入射面３４から入射された光を、前後方向の前側に出射させる。出射面３５は、図６に示すように、各集光レンズ部（３１、３２、３３）において、正面視して幅方向に長尺な略矩形状とされており、光学的な設定の異なる内側出射面部４１と外側出射面部４２とを有する。内側出射面部４１は、出射面３５における中心の近傍であって軸上入射面部３６を経た光が進行する領域に設けられている（図７参照）。実施例１の内側出射面部４１は、正面視して略円形状とされている。内側出射面部４１は、外側出射面部４２よりも集光レンズ１２における外側（投影レンズ１４側（前後方向の前側））に突出している。

内側出射面部４１は、図７に示すように、軸上入射面部３６を経た光を屈折させることで、幅方向（水平方向）に拡散しつつ前後方向の前側へ向けて進行させる。内側出射面部４１は、第１光源２１から軸上入射面部３６を経た光を照射することで、シェード１３（そのシェード部２５の各スリット部２８）上において、光学特性に応じた位置に第１光源２１の複数の配光像を適宜重ねて形成する。この光学特性は、軸上入射面部３６とともに内側出射面部４１の曲率（面形状）を場所毎に調整することで設定でき、実施例１ではその曲率を漸次的に変化させて設定されている。この内側出射面部４１は、第１光源２１から出射されて軸上入射面部３６を経た光を、シェード１３上に照射して図８に示す内側領域Ａｉを形成する。この内側領域Ａｉは、第１集光レンズ部３１（第１光源２１）が対応する第１スリット部２８１の全域を含むものとされている。内側領域Ａｉでは、第１スリット部２８１の全域が略均一の光量とされている。

外側出射面部４２は、内側出射面部４１を幅方向で挟む領域（内側出射面部４１の幅方向での外側（図６等参照））に設けられており、図９に示すように、第１光源２１から傾斜入射面部３７を経て反射面３８で反射された光が進行する領域に位置されている。外側出射面部４２は、内側出射面部４１よりも集光レンズ１２における内側（前後方向の後側）に位置して（凹んで）いる。外側出射面部４２は、第１光源２１から傾斜入射面部３７を経て反射面３８で反射された光を屈折させることで、第１集光レンズ部３１（第１光源２１）が対応する第１スリット部２８１上の所定の位置（領域）に集光させるように前後方向の前側へ向けて進行させる。この外側出射面部４２は、反射面３８で反射された光を照射することで、シェード１３上において、光学特性に応じた位置に第１光源２１の複数の配光像を適宜重ねて形成する。この光学特性は、反射面３８とともに外側出射面部４２の曲率（面形状）を場所毎に調整することで設定でき、実施例１ではそれらの曲率が漸次的に変化されて設定されている。

この外側出射面部４２は、第１光源２１から出射されて傾斜入射面部３７を経て反射面３８で反射された光を、シェード１３上に照射して図１０に示す外側領域Ａｏを形成する。この外側領域Ａｏは、上記した所定の位置を部分的に明るくするものである。この所定の位置とは、第１スリット部２８１を経た光により路面２上に形成される第１照射図柄Ｄｉ１を所望の明るさとするために、内側出射面部４１を経た第１光源２１からの光による配光分布を補う観点で設定される。実施例１の外側領域Ａｏは、照射パターンＰｉにおける基準線Ｌｂの近傍の明るさを確保する観点で設定されており、第１スリット部２８１上のスリット基準線Ｌｓ側を部分的に明るくしている。この外側領域Ａｏは、第１スリット部２８１のスリット基準線Ｌｓ付近を光量の最高値として内側領域Ａｉよりも明るくするとともに、第１スリット部２８１の幅方向での中間位置までを明るい領域としている。

このように、第１集光レンズ部３１は、内側出射面部４１を経た光により主に第１スリット部２８１の全域を明るくする内側領域Ａｉを形成するとともに、外側出射面部４２を経た光により第１スリット部２８１のスリット基準線Ｌｓ付近を明るくする外側領域Ａｏを形成する。そして、第１集光レンズ部３１は、第１光源２１からの光を、上記のように内側出射面部４１および外側出射面部４２から出射することにより、図１１に示す第１領域Ａ１を形成する。この第１領域Ａ１は、内側領域Ａｉと外側領域Ａｏとを重ね合わせたものであり、第１スリット部２８１の全域を明るくしつつ、第１スリット部２８１のスリット基準線Ｌｓ付近を最も明るくしている。

そして、集光レンズ１２では、第２集光レンズ部３２と第３集光レンズ部３３とが、基本的に第１集光レンズ部３１と等しい構成とされているとともに、第１集光レンズ部３１と同様の思想で光学的な設定が為されている。すなわち、第２集光レンズ部３２は、内側出射面部４１を経た第２光源２２からの光により主に第２スリット部２８２の全域を明るくする内側領域を形成するとともに、外側出射面部４２を経た第２光源２２からの光により第２スリット部２８２のスリット基準線Ｌｓ付近を中心に外側領域を形成する。これにより、第２集光レンズ部３２は、第２光源２２からの光を、上記のように内側出射面部４１および外側出射面部４２から出射することにより、内側領域と外側領域とを重ね合わせて第２領域を形成する。この第２領域は、内側領域と外側領域とを重ね合わせたものであり、第２スリット部２８２の全域を明るくしつつ、第２スリット部２８２のスリット基準線Ｌｓ付近を最も明るくしている。

また、第３集光レンズ部３３は、内側出射面部４１を経た第３光源２３からの光により主に第３スリット部２８３の全域を明るくする内側領域を形成するとともに、外側出射面部４２を経た第３光源２３からの光により第３スリット部２８３のスリット基準線Ｌｓ付近を中心に外側領域を形成する。これにより、第３集光レンズ部３３は、第３光源２３からの光を、上記のように内側出射面部４１および外側出射面部４２から出射することにより、内側領域と外側領域とを重ね合わせて第３領域を形成する。この第３領域は、内側領域と外側領域とを重ね合わせたものであり、第３スリット部２８３の全域を明るくしつつ、第３スリット部２８３のスリット基準線Ｌｓ付近を最も明るくしている。

これらのことから、集光レンズ１２は、各光源（２１、２２、２３）からの光を集光することにより、シェード１３上において、各スリット部２８におけるスリット基準線Ｌｓ付近を最も明るくしつつ、各スリット部２８の全域を明るくすることができる。このように、集光レンズ１２は、内側出射面部４１を経た各光源（２１、２２、２３）からの光により主に対応するスリット部２８の全域を明るくしつつ、外側出射面部４２を経た各光源（２１、２２、２３）からの光により対応するスリット部２８における部分的な明るさを補う。これにより、集光レンズ１２は、各スリット部２８を所望の配光分布とする機能を有する。

車両用灯具１０は、図２、図３に示すように、集光レンズ１２（各集光レンズ部（３１、３２、３３））からシェード１３（その各スリット部２８）に至る間の集光光路４３に、複数の遮光板４４を設けている。この集光光路４３は、各光源（２１、２２、２３）からの光を集光レンズ１２がシェード１３上に集光する光路である。

複数の遮光板４４は、光の透過を阻む板状の部材で形成されている。遮光板４４は、各集光レンズ部（３１、３２、３３）とそれぞれに対応するスリット部２８との組み合わせ毎に集光光路４３を区画する。すなわち、集光光路４３では、第１集光レンズ部３１から第１スリット部２８１に至る空間と、第２集光レンズ部３２から第２スリット部２８２に至る空間と、の間に遮光板４４が設けられている。また、集光光路４３では、第２集光レンズ部３２から第２スリット部２８２に至る空間と、第３集光レンズ部３３から第３スリット部２８３に至る空間と、の間に遮光板４４が設けられている。このように、集光光路４３は、２つの遮光板４４により、第１集光レンズ部３１から第１スリット部２８１に至る第１光路部４３ａと、第２集光レンズ部３２から第２スリット部２８２に至る第２光路部４３ｂと、第３集光レンズ部３３から第３スリット部２８３に至る第３光路部４３ｃと、に区画される。このため、集光光路４３では、各集光レンズ部（３１、３２、３３）からの光が、対応していないスリット部２８へと進行すること（所謂クロストークが生じること）を防止できる。

車両用灯具１０は、図２、図３を参照して以下のように組み付けられる。先ず、基板２４に３つの光源（２１、２２、２３）が実装されて光源部１１が組み付けられる。また、筐体１５の下側部材１５ａにおいて、集光レンズ溝１５ｃに集光レンズ１２の両取付突起１２ａを嵌め入れ、シェード溝１５ｄにシェード１３のシェード枠部２６を嵌め入れ、投影レンズ溝１５ｅに投影レンズ１４を嵌め入れる。そして、その下側部材１５ａに上側部材１５ｂを嵌め合わせて筐体１５を構成し、その後端部（光軸方向で図２、図３を正面視して右側の端部）側に基板２４にヒートシンクに固定された状態の光源部１１を固定する。すると、集光レンズ１２とシェード１３と投影レンズ１４とが筐体１５に収容されつつ、その集光レンズ１２と対向して光源部１１が設けられる。これにより、投影光軸Ｌｐ上に、光源部１１の側から集光レンズ１２とシェード１３と投影レンズ１４との順に並ぶ所定の位置関係で配置されて、車両用灯具１０が組み付けられる。この車両用灯具１０は、投影光軸Ｌｐが車両１の外側の斜め後側に向けられつつ車両１の周辺の路面２に対して傾斜された状態で後退灯の灯室に設けられる（図１参照）。

次に、車両用灯具１０の作用について説明する。車両用灯具１０は、点灯制御回路からの電力を基板２４から各光源（２１、２２、２３）に供給することで、それらを適宜点灯および消灯する。各光源（２１、２２、２３）からの光は、集光レンズ１２で集光されてシェード１３を照射し、その照射スリット２７（各スリット部２８）を通した後に、投影レンズ１４により投影されることで、照射パターンＰｉを投影面（車両１に搭載された状態では路面２）上に形成する。その照射パターンＰｉは、上記の配光分布とされたシェード１３の照射スリット２７（その各スリット部２８）を通した光が、投影レンズ１４により投影されることで、内側の端部を基準線Ｌｂ上に位置させて３つの照射図柄Ｄｉが並べられている。その照射パターンＰｉを、投影光軸Ｌｐに直交するスクリーン上に形成したものを図１２に示す。その図１２の照射パターンＰｉでは、車両１から路面２上に形成される場合とは異なり、集光レンズ１２により各スリット部２８に形成された配光分布が略そのまま反映されている。図１２の照射パターンＰｉでは、各スリット部２８の全域が明るくされているとともに、その各スリット部２８における基準線Ｌｂ側（正面視して右側）が最も明るくされている。

そして、車両用灯具１０は、この照射パターンＰｉを路面２に形成すると、自らが設けられた状態での路面２に対する傾斜により、各照射図柄Ｄｉまでの距離に応じて明るさが下がることで、各照射図柄Ｄｉがそれぞれの全域に亘って略均一な明るさとされる。換言すると、車両用灯具１０は、路面２に対する傾斜の影響を考慮して、路面２上における照射パターンＰｉの配光分布を所望のものとするために、各スリット部２８における配光分布を設定する。ここで、各照射図柄Ｄｉでは、各スリット部２８（照射スリット２７上）において、スリット基準線Ｌｓ付近が明るくされているので、各スリット部２８の輪郭を明確なものにできる。このため、各照射図柄Ｄｉでは、互いの明るさの差異が均された場合であっても、スリット基準線Ｌｓが対応された基準線Ｌｂの近傍の明暗差を明確なものにでき、輪郭を明確に把握させることができ、基準線Ｌｂに沿う箇所を見易くすることができる。

車両用灯具１０は、バックランプと連動されており、車両１が後退（後進）の状態（駆動ギアが後退）とされると、それぞれが第３光源２３、第２光源２２、第１光源２１の順序で点灯される。そのとき、第３光源２３と第２光源２２とは、一度点灯されると点灯状態が維持されるとともに最後に点灯された第１光源２１の消灯と同時に消灯される。これにより、両車両用灯具１０は、図１３に示すように、車両１の後方の路面２上に、第３照射図柄Ｄｉ３、第２照射図柄Ｄｉ２、第１照射図柄Ｄｉ１の順に点灯させて一対の照射パターンＰｉを形成する。このため、車両用灯具１０は、例えば、駐車している状態から車両１が後退しようとしている場面において、その周辺にいる者が車両１の後退灯を視認できないもしくは視認し難い場合であっても、車両１の後方の離れた位置まで照射パターンＰｉを形成できるので、照射パターンＰｉを視認させることができる。加えて、車両用灯具１０は、第３照射図柄Ｄｉ３、第２照射図柄Ｄｉ２、第１照射図柄Ｄｉ１の順に点灯させて照射パターンＰｉを形成するので、車両１が後退しようとしていることを瞬時に把握させることができ、車両１の後方への注意を喚起できる。

また、車両用灯具１０は、形成する左右の照射パターンＰｉの各照射図柄Ｄｉにおいて、車両１の左右方向の内側の端部が基準線Ｌｂ上で整列されており（図１参照）、その基準線Ｌｂが車両１における左右方向のそれぞれの側面の位置において車両１の進行方向に沿って伸びるものとされている。このため、車両用灯具１０は、車両１の周囲にいるものや車両１のカメラ等からの画像を介しての運転手等に、車両１の幅寸法を認識させることができる。このため、車両用灯具１０は、例えば、車両１を駐車させる場面では、照射パターンＰｉを用いることで、車両１の駐車支援として利用することができる。

さらに、車両用灯具１０は、集光レンズ１２において、上下方向の大きさの比を、第１集光レンズ部３１：第２集光レンズ部３２：第３集光レンズ部３３＝５：４：３としている。このため、車両用灯具１０は、照射図柄Ｄｉの形成される位置が遠くなるほど、そこに対応する集光レンズ部（３１、３２、３３）を大きくしているので、照射図柄Ｄｉの形成位置が遠いほど対応する光源（２１、２２、２３）からの光の集光の度合いを高くできる。ここで、各照射図柄Ｄｉでは、近くから遠くへと向かうような順番で点灯されるものとしている。このため、車両用灯具１０は、点灯される順番が遅い光源（２１、２２、２３）に対応する集光レンズ部（３１、３２、３３）ほど、それらが重ねられた第１方向（上下方向）における各集光レンズ部の寸法を大きくしていることとなる。これにより、車両用灯具１０は、形成する距離の差異に応じて照射図柄Ｄｉが暗くなることを、光の入射量の差異で補うことができ、距離の差異に起因する照射図柄Ｄｉ同士の明るさの差異を低減できる。

車両用灯具１０は、集光レンズ１２における各集光レンズ部（３１、３２、３３）の大きさを調整することで、距離の差異に起因する照射図柄Ｄｉ同士の明るさの差異を低減するので、その明るさの差異の低減のために大型化することを抑制できる。これは、以下のことによる。先ず、単純に各照射図柄Ｄｉを明るくするのであれば、各光源（２１、２２、２３）に対して、集光レンズ１２やシェード１３や投影レンズ１４を大きくすればよい。しかしながら、このように各部（１２、１３、１４）を大きくすると、全体が大型化してしまう。このため、シェード１３や投影レンズ１４は大きくすることなく、各集光レンズ部（３１、３２、３３）を大きくすることで、全体の大型化を抑制しつつ各光源（２１、２２、２３）からの光の入射量を多くすることが考えられる。しかしながら、各集光レンズ部のみを大きくすると、投影光軸Ｌｐから離れた集光レンズ部（実施例１では符号３１、３３）からシェード１３の対応するスリット部２８に向かう方向の投影光軸Ｌｐに対する角度が大きくなってしまう。すると、このような方向で進行した光は、投影レンズ１４における軸外収差の影響が大きくなってしまうので、対応する照射図柄Ｄｉすなわち照射パターンＰｉを適切に形成することが困難となる。これに対して、車両用灯具１０では、集光レンズ１２をシェード１３および投影レンズ１４と略等しい大きさとするとともに、その集光レンズ１２における第１方向（上下方向）での各集光レンズ部（３１、３２、３３）の比を、光源（２１、２２、２３）の点灯の順番が遅くなるほど大きくしている。このため、車両用灯具１０は、大型化を抑制しつつ、距離の差異に起因する照射図柄Ｄｉ同士の明るさの差異を低減できる。特に、車両用灯具１０は、各集光レンズ部（３１、３２、３３）を一体化して集光レンズ１２を形成しているので、より小型化に寄与できるとともに各照射図柄Ｄｉを適切に形成できる。これは、例えば、接着剤等で各集光レンズ部を接合させた場合には、その接着剤の厚さの分だけ寸法が大きくなるとともに、集光レンズ部同士の位置決めが困難となって各照射図柄Ｄｉを形成する位置等に影響が及ぶ虞があることによる。

車両用灯具１０は、各集光レンズ部（３１、３２、３３）から対応するスリット部２８に至る集光光路４３を、その対応する組み合わせ毎に遮光板４４により区画している。このため、車両用灯具１０は、集光光路４３において、各集光レンズ部（３１、３２、３３）からの光が、対応していないスリット部２８へと進行することを防止でき、所望の各照射図柄Ｄｉすなわち照射パターンＰｉをより明確に形成できる。

車両用灯具１０は、各光源（２１、２２、２３）を、上下方向に対して第３光源２３から第１光源２１へ向けて外側に向かうように傾斜させて設けているとともに、各スリット部２８（照射スリット２７）において照射パターンＰｉの基準線Ｌｂに対応するスリット基準線Ｌｓを上下方向の上側から下側に向かうにしたがって幅方向の内側（車両１の中央側）から外側に向かうように傾斜させている。このため、車両用灯具１０は、各光源（２１、２２、２３）を、各集光レンズ部（３１、３２、３３）が重ねられた第１方向（上下方向）に対して、遮光部材（１３）上において基準線Ｌｂが傾けられた側に傾斜して並べている。これにより、車両用灯具１０は、投影レンズ１４により路面２上に投影した際に、各照射図柄Ｄｉを狙った位置関係とすることができ、所望の照射パターンＰｉを路面２上に形成できる。

ここで、先行技術文献に記載の従来の車両用灯具は、複数の光源に個別に対応させて複数のライトガイドを設けており、各光源からの光を効率良く利用している。その従来の車両用灯具は、各導光部材が内部で光を拡散させて配光分布を略均一とした光を出射させており、各導光部材を通した光でシェード（遮光部材）上を照射することで、シェード上の配光分布を略均一なものとしている。また、従来の車両用灯具は、照射スリット毎にシェードを設け、そのシェード上においてライトガイド毎に対応する光源からの光を導く構成であるので、光源毎に別々のシェード上に導いている。このため、従来の車両用灯具は、照射パターンＰｉとしての照射図柄の個数を増やす毎にシェードやライトガイドの個数も増やすこととなるので、全体の構成の大型化を招いてしまう。また、従来の車両用灯具は、ライトガイドで光を導いているので、シェード上において、単一の照射スリットの中で部分的に光量の高い領域を形成することのように所望の配光分布を得るのが困難であり、路面上における照射パターンの配光分布の調整が困難である。

これに対して、車両用灯具１０は、各光源（２１、２２、２３）に対して、それぞれからの光を入射面３４から内方に導きつつ出射面３５から出射させる集光レンズ部（３１、３２、３３）を対応させた単一の集光レンズ１２を設けている。そして、車両用灯具１０は、集光レンズ１２において、各光源（２１、２２、２３）から投影光軸Ｌｐに略沿う方向で出射された光を入射面３４の軸上入射面部３６から入射させるとともに、各光源から広がる（投影光軸Ｌｐに対する角度が大きい）方向で出射された光を入射面３４の傾斜入射面部３７から入射させて反射面３８で反射させる。そして、車両用灯具１０は、軸上入射面部３６を経た光を主に出射面３５の内側出射面部４１から出射させるとともに、傾斜入射面部３７を経て反射面３８で反射された光を主に出射面３５の外側出射面部４２から出射させる。このため、車両用灯具１０は、光源（２１、２２、２３）からの光を、対応する各集光レンズ部（３１、３２、３３）を用いて対応するスリット部２８に所望の態様で集光させることができるので、各スリット部２８を所望の配光分布とすることができ、路面上における照射パターンＰｉの配光分布を調整することができる。特に、実施例１の車両用灯具１０は、各集光レンズ部（３１、３２、３３）において、内側出射面部４１から出射させた光と外側出射面部４２から出射させた光とで集光の態様をそれぞれ設定することができるので、より簡易にかつ適切に各スリット部２８を所望の配光分布とすることができる。

また、車両用灯具１０は、集光レンズ部（３１、３２、３３）を重ねて形成した単一の集光レンズ１２を用いているとともに、単一のシェード１３に複数のスリット部２８を設けている。このため、車両用灯具１０は、照射スリット毎にシェードを設けるとともにその各シェードへと各光源からの光を導くライトガイドを設けている従来の車両用灯具と比較して、全体の構成の大型化を抑制できる。

そして、車両用灯具１０は、単一の集光レンズ１２によりシェード１３上における配光分布を所望のものとしている。詳細には、車両用灯具１０は、入射面３４の軸上入射面部３６および出射面３５の内側出射面部４１を経た光でシェード１３上の内側領域Ａｉを形成し、入射面３４の傾斜入射面部３７を経て反射面３８で反射して出射面３５の外側出射面部４２を経た光でシェード１３上の外側領域Ａｏを形成する。そして、車両用灯具１０は、上記の２つの領域（Ａｉ、Ａｏ）をシェード１３上の各スリット部２８に重ねて形成することで各照射領域を形成する。その各照射領域は、各スリット部２８において、照射パターンＰｉ上において基準線Ｌｂ側となるスリット基準線Ｌｓ付近を光量の最高値としつつ全域を明るいものとしている。このため、車両用灯具１０は、各光源（２１、２２、２３）に対して単一の集光レンズ１２を用いることにより、シェード１３上を所望の配光分布で照射できる。

このように、車両用灯具１０は、形成する照射パターンＰｉを所望の配光分布としつつ、従来の車両用灯具と比較して簡易な構成にでき、小型化を図ることができる。また、車両用灯具１０は、単一の集光レンズ１２において、各光源（２１、２２、２３）からの光を対応する集光レンズ部（３１、３２、３３）毎に内方に導いて出射面３５から出射させて集光するので、３つの光をそれぞれ対応するスリット部２８上に導くことができる。さらに、車両用灯具１０は、集光レンズ１２において、軸上入射面部３６および内側出射面部４１を経る光路と、傾斜入射面部３７、反射面３８および外側出射面部４２を経る光路と、の２つが形成する領域の違いを利用することで、各スリット部２８において互いに異なる位置、大きさおよび配光分布の２つの領域（Ａｉ、Ａｏ）を照射している。このため、車両用灯具１０は、各光源（２１、２２、２３）に対して単一の集光レンズ１２を用いても、シェード１３上における配光分布を調整し易くなる。これらのことから、車両用灯具１０は、従来の車両用灯具と比較して、大型化を抑制しつつシェード１３上の各スリット部２８における配光分布の形成が容易となる。そして、車両用灯具１０は、各スリット部２８に対して個別に集光レンズ部（３１、３２、３３）と光源（２１、２２、２３）とを対応させているので、各光源を順番に点灯させることで、各照射図柄Ｄｉを順番に形成することができる。

実施例１の車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。

車両用灯具１０は、複数の光源（２１、２２、２３）と集光レンズ１２と遮光部材（シェード１３）と投影レンズ１４と、を備え、各光源がスリット部２８（透光部）に個別に対応して設けられ、集光レンズ１２がスリット部２８に個別に対応する複数の集光レンズ部（３１、３２、３３）が重ねられている。このため、車両用灯具１０は、各光源からの光を、対応する各集光レンズ部を用いて対応するスリット部２８に所望の態様で集光させることができる。これにより、車両用灯具１０は、各スリット部２８を所望の配光分布とすることができ、路面上における照射パターンＰｉの配光分布を調整することができる。また、車両用灯具１０は、単一の集光レンズ１２を用いるとともに単一のシェード１３に複数のスリット部２８を設けているので、従来の車両用灯具と比較して、全体の構成の大型化を抑制できる。

車両用灯具１０は、複数の集光レンズ部（３１、３２、３３）が、入射面３４において、対応する光源の出射光軸上に設けられた軸上入射面部３６と、そこに対して傾斜された複数の傾斜入射面部３７（実施例１では軸上入射面部３６を挟んで対を為す傾斜入射面部３７）と、を有し、それぞれの傾斜入射面部３７に対応する反射面３８を有する。このため、車両用灯具１０は、軸上入射面部３６および内側出射面部４１を経る光路と、傾斜入射面部３７、反射面３８および外側出射面部４２を経る光路と、の２つが形成する領域の違いを利用することで、各スリット部２８における所望の配光分布を容易に形成できる。

車両用灯具１０は、複数の集光レンズ部（３１、３２、３３）が、出射面３５において、対応する光源の出射光軸上に設けられて軸上入射面部３６に対応する内側出射面部４１と、そこを挟んで対を為して設けられて反射面３８に対応する外側出射面部４２と、を有する。そして、車両用灯具１０は、内側出射面部４１が、軸上入射面部３６を経た光を対応するスリット部２８の全体に向かうように広げ、外側出射面部４２が、反射面３８からの光を対応するスリット部２８における所望の位置に向けて集光する。車両用灯具１０は、軸上入射面部３６を経た光が対応する光源（２１、２２、２３）の形状をあまり変化させることのない複数の配光像を形成するので、スリット部２８の全体を満遍なく照射することができる。また、車両用灯具１０は、外側出射面部４２を経た光が対応する光源（２１、２２、２３）の複数の配光像の形状が歪ませて形成することが考えられるが、所望の位置に部分的に集光するので、その歪みの影響を極めて小さくできる。このため、車両用灯具１０は、各スリット部２８における所望の配光分布を容易にかつ適切に形成できる。

車両用灯具１０は、複数の光源（２１、２２、２３）が順次点灯され、集光レンズ１２において、第１方向（上下方向）における集光レンズ部（３１、３２、３３）の寸法が、点灯される順番が遅い光源（２１、２２、２３）に対応する集光レンズ部（３１、３２、３３）ほど大きくしている。このため、車両用灯具１０は、近くから遠くへと向かうような順番で各照射図柄Ｄｉを点灯させた場合であっても、大型化することを抑制しつつ、距離の差異に起因する照射図柄Ｄｉ同士の明るさの差異を低減できる。

車両用灯具１０は、各集光レンズ部（３１、３２、３３）から対応するスリット部２８に至る集光光路４３を、その対応する組み合わせ毎に遮光板４４により区画している。このため、車両用灯具１０は、各集光レンズ部（３１、３２、３３）を経た光が、対応していないスリット部２８へと進行することを防止でき、所望の各照射図柄Ｄｉ（照射パターンＰｉ）をより明確に形成できる。

車両用灯具１０は、集光レンズ１２を、複数の集光レンズ部（３１、３２、３３）を一体化させて構成している。このため、車両用灯具１０は、より小型化に寄与できるとともに各照射図柄Ｄｉを適切に形成できる。

車両用灯具１０は、照射パターンＰｉにおいて複数の照射図柄Ｄｉが並べられる基準線Ｌｂを設定し、遮光部材（シェード１３）において基準線Ｌｂに対応するスリット基準線Ｌｓ（透光部基準線）を設定し、複数の光源（２１、２２、２３）の並べられる方向が、各集光レンズ部（３１、３２、３３）が重ねられた第１方向（上下方向）に対して、遮光部材（１３）上においてスリット基準線Ｌｓが傾けられた側に傾斜されている。このため、車両用灯具１０は、投影レンズ１４により路面２上に投影した際に、各照射図柄Ｄｉを狙った位置関係とすることができ、所望の照射パターンＰｉを路面２上に形成できる。

したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例１の車両用灯具１０は、大型化することを抑制しつつ、所望の配光分布の照射パターンＰｉを形成できる。

次に、本開示の一実施形態である実施例２の車両用灯具１０Ａについて、図１４から図１７を用いて説明する。車両用灯具１０Ａは、実施例１の車両用灯具１０とは異なる照射パターンＰｉＡを形成するものである。車両用灯具１０Ａは、基本的な概念および構成が実施例１の車両用灯具１０と同様であるので、等しい構成の個所には同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。

実施例２の車両用灯具１０Ａは、図１４等に示すように、車両１の後方の路面２に照射パターンＰｉＡを形成する。照射パターンＰｉＡは、車両１の後方において車両１の左右方向に並ぶ３つの照射図柄ＤｉＡを有し、この３つの照射図柄ＤｉＡが車両１から遠ざかる方向に略等しい間隔で整列されている。ここで、各照射図柄ＤｉＡは、個別に示す際には、車両１から最も遠いものを第１照射図柄ＤｉＡ１とし、そこから車両１に近づくにつれて順に、第２照射図柄ＤｉＡ２、第３照射図柄ＤｉＡ３とする。このため、照射パターンＰｉＡでは、第１照射図柄ＤｉＡ１が遠方照射図柄となり、第３照射図柄ＤｉＡ３が近方照射図柄となり、その間の第２照射図柄ＤｉＡ２が中間照射図柄となる。

各照射図柄ＤｉＡは、車両１の進行方向に長尺であって大きく開くＶ字形状の記号とされており、互いに等しい大きさとされている。照射パターンＰｉＡでは、各照射図柄ＤｉＡのＶ字形状の頂点が並ぶ方向を矢印方向とし、その指し示す側（第１照射図柄ＤｉＡ１側）を矢印方向の前側とする。照射パターンＰｉＡは、３つの照射図柄ＤｉＡが並べられることで、車両１から矢印方向を指し示す矢印のように見せることができる。この照射パターンＰｉＡでは、基準線ＬｂＡが設定されている。基準線ＬｂＡは、矢印方向すなわち車両１の左右方向に伸びるもので、各照射図柄ＤｉＡの外側（車両１から離れた側であって、図１４を正面視して下側）に位置されている。すなわち、各照射図柄ＤｉＡは、外側の端部が基準線ＬｂＡ上に位置されている。

車両用灯具１０Ａは、上記のような照射パターンＰｉＡを形成するために、光源部１１Ａおよびシェード１３Ａの構成の一部が、実施例１の車両用灯具１０とは異なるものとされている。光源部１１Ａでは、各光源（２１、２２、２３）が、出射光軸を中心とするランバーシアン分布でアンバー色の光（アンバー色光）を出射するものとされている。光源部１１Ａでは、図１５に示すように、基板２４上における第１光源２１と第２光源２２と第３光源２３との位置関係が車両用灯具１０とは異なるものとされている。実施例２の第３光源２３は、上下方向で投影光軸Ｌｐよりも上側であって、幅方向で投影光軸Ｌｐよりも外側（搭載される車両１の外縁側）に位置されている。実施例２の第２光源２２は、上下方向で投影光軸Ｌｐよりも少し上側であって、幅方向で投影光軸Ｌｐの少し外側に位置されている。実施例２の第１光源２１は、上下方向で投影光軸Ｌｐよりも下側であって、幅方向で投影光軸Ｌｐよりも内側（搭載される車両１の中心側）に位置されている。このため、３つの光源（２１、２２、２３）は、上下方向に対して、第３光源２３から第１光源２１へ向けて内側に向かうように大きく傾斜させる位置関係とされている。

シェード１３Ａでは、図１６に示すように、３つの照射図柄ＤｉＡに一対一で対応する３つのスリット部２８Ａ（透光部）が設けられている。その各スリット部２８Ａは、投影レンズ１４がシェード１３Ａ（照射スリット２７Ａ）を反転させて路面２に投影することから、照射パターンＰｉＡの各照射図柄ＤｉＡの位置関係に対して、投影光軸Ｌｐを中心として回転対称な位置関係とされている（図１４、図１６、図１７参照）。このため、各スリット部２８Ａは、幅方向の最も内側（搭載される車両１の中心側）の第１スリット部２８Ａ１が、照射パターンＰｉＡの第１照射図柄ＤｉＡ１（遠方照射図柄）に対応する遠方スリット部となる。また、各スリット部２８Ａは、その外側（搭載される車両１の外縁側）の第２スリット部２８Ａ２が、第２照射図柄ＤｉＡ２（中間照射図柄）に対応する中間スリット部となる。そして、各スリット部２８Ａは、最も外側の第３スリット部２８Ａ３が第３照射図柄ＤｉＡ３（近方照射図柄）に対応する近方スリット部となる。

各スリット部２８Ａは、路面２上で各照射図柄ＤｉＡが狙った位置関係となるように、シェード部２５上での位置が設定されている。実施例２のシェード１３Ａでは、上下方向の上側から下側に向かうに連れて、幅方向の内側に向かうように大きく傾斜された方向で各照射図柄ＤｉＡを並列させている。シェード１３Ａでは、第３スリット部２８Ａ３の中心が、上下方向において投影光軸Ｌｐよりも上側であって、幅方向において投影光軸Ｌｐよりも外側に位置されている。また、シェード１３Ａでは、第２スリット部２８Ａ２の中心が、上下方向において投影光軸Ｌｐよりも下側であって、幅方向において投影光軸Ｌｐよりも内側に位置されている。さらに、シェード１３Ａでは、第１スリット部２８Ａ１が、上下方向において第２スリット部２８Ａ２の中心よりも下側であって、幅方向において第２スリット部２８Ａ２の中心よりも内側に位置されている。

その各スリット部２８Ａは、それぞれが対応する各照射図柄ＤｉＡと同様に大きく開くＶ字の記号を模る形状とされており、各照射図柄ＤｉＡに対して上下左右が反転されている。３つのスリット部２８Ａは、路面２上で各照射図柄ＤｉＡが互いに等しい大きさで略等間隔となるように、それぞれ路面２までの距離や路面２と投影光軸Ｌｐとの角度に応じて大きさ、形状および間隔が設定されている。詳細には、車両用灯具１０Ａは、路面２に対して投影光軸Ｌｐが傾斜して設けられることでシェード１３Ａおよび投影レンズ１４から路面２までの距離が異なるので、投影レンズ１４により路面２上に投影されると各スリット部２８Ａ（そこを通した光である各照射図柄ＤｉＡ）がその距離に応じた大きさおよび間隔とされる。

このため、各スリット部２８Ａは、路面２上で各照射図柄ＤｉＡが上記した大きさで略等間隔となるように、路面２までの距離に応じて大きさおよび間隔が設定されている。具体的には、実施例１では、第１スリット部２８Ａ１が細いＶ字の記号を模る形状とされ、第２スリット部２８Ａ２が第１スリット部２８Ａ１よりも太いＶ字の記号を模る形状とされ、第３スリット部２８Ａ３が第２スリット部２８Ａ２よりも太いＶ字の記号を模る形状とされている。また、照射スリット２７Ａでは、シェード１３Ａ上におけるスリット基準線ＬｓＡが湾曲されるとともに、各スリット部２８Ａがスリット基準線ＬｓＡの湾曲に合わせるように各照射図柄ＤｉＡに対して歪められている。

この車両用灯具１０Ａは、実施例１の車両用灯具１０と同様に組み付けられて、投影光軸Ｌｐが車両１の外側の斜め後側に向けられつつ車両１の周辺の路面２に対して傾斜された状態で車両１の後部に設けられる（図１４参照）。このとき、車両用灯具１０Ａは、シェード１３Ａ上ではスリット基準線ＬｓＡが湾曲されていたが、路面２に投影されることにより対応する基準線ＬｂＡが略直線となりつつ車両１の左右方向と略平行とされる。そして、車両用灯具１０Ａは、車両１の後部に設けられた状態において、投影光軸Ｌｐを回転中心として筐体１５を回転させる。すると、車両用灯具１０Ａは、路面２上に形成する照射パターンＰｉＡにおいて、３つの照射図柄ＤｉＡが並ぶ方向（矢印方向）や基準線ＬｂＡの湾曲度合いを調整することができる。このため、車両用灯具１０Ａは、投影光軸Ｌｐ回りの筐体１５の姿勢を適宜設定することで、３つの照射図柄ＤｉＡが並ぶ方向（矢印方向）や基準線ＬｂＡを、車両１における左右方向と一致させることができる。これにより、車両用灯具１０Ａは、図１４に示すように、車両１の後方の路面２において、車両１の左右方向に並ぶ３つの照射図柄ＤｉＡを並べた照射パターンＰｉＡを形成できる。

実施例２の車両用灯具１０Ａは、ターンランプと連動されており、左右いずれかのターンランプが点灯されると、その点灯された側に設けられたものの各光源（２１、２２、２３）が点灯されて、照射パターンＰｉＡを路面２上に形成する。このとき、照射パターンＰｉＡは、実施例１と同様に、第３照射図柄ＤｉＡ３、第２照射図柄ＤｉＡ２、第１照射図柄ＤｉＡ１の順に点灯される。このため、車両用灯具１０Ａは、例えば、図１７に示すように、進行している路地から車両１が左折しようとしている場面において、その車両１のターンランプが見え難い場合であっても、路面２上に形成された照射パターンＰｉＡを視認させることができる。これにより、車両１の後方にいる自転車や自動二輪車等の運転手は、車両１の後方に大型車１Ｂが存在して車両１のターンランプの点滅に気付かなかった場合であっても、路面２上の行く手に照射パターンＰｉＡが大きく形成されるので、車両１が左折することを瞬時に認識できる。加えて、車両１は、ハザードランプが点灯された場合には、左右の２つの車両用灯具１０が同時に照射パターンＰｉを路面２上に形成するので（図１４参照）、左右のターンランプのみを点滅させている場合と比較して、ハザードランプが点灯されていることをより確実に認識させることができる。

実施例２の車両用灯具１０Ａは、以下の各作用効果を得ることができる。この車両用灯具１０Ａは、基本的に実施例１の車両用灯具１０と同様の構成であるので、実施例１と同様の効果を得られる。

それに加えて、車両用灯具１０Ａは、車両１に搭載される際、投影光軸Ｌｐを中心に筐体１５を回転させることで、投影された照射パターンＰｉにおける複数の照射図柄ＤｉＡが並ぶ方向を調整可能としている。ここで、車両用灯具１０Ａは、車両１の後部に設けているが、その設置できる場所や大きさには制限があるので、照射パターンＰｉにおける各照射図柄ＤｉＡを並べる方向（基準線ＬｂＡが伸びる方向）の調節には限界が生じ、所望の方向（実施例２では車両１の左右方向）とできない場合がある。車両用灯具１０Ａは、上記の構成であるので、投影光軸Ｌｐを中心に筐体１５を回転させることにより、各照射図柄ＤｉＡの並ぶ方向を調整して所望の方向とすることができる。換言すると、車両用灯具１０Ａは、筐体１５の回転を考慮して、シェード１３Ａ上の各スリット部２８Ａやスリット基準線ＬｓＡの大きさや形状等を設定することができるので、筐体１５の回転を考慮しない場合と比較してそれらの設定を容易なものにできる。

したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例２の車両用灯具１０は、大型化することを抑制しつつ、所望の配光分布の照射パターンＰｉＡを形成できる。

以上、本開示の車両用灯具を各実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については各実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

なお、各実施例では、上記した形状の３つの照射図柄Ｄｉ、ＤｉＡを、上記した方向に並べて照射パターンＰｉを構成している。しかしながら、照射パターンは、シェード（遮光部材）により形成するものであれば、照射図柄Ｄｉ、ＤｉＡとしての記号の図柄や形成する位置や照射図柄Ｄｉ、ＤｉＡの数等は適宜設定すればよく、各実施例の構成に限定されない。また、車両用灯具１０は、各実施例では車両１の後部に設けられていたが、車両１に対して照射パターンを形成する位置に応じて車両１に設ければ、ドアミラーに収容したり、前照灯の灯室や尾灯の灯室（車両の後部の左右両側の灯室）に配置したり、車体に設けたりしてもよく、各実施例の構成に限定されない。

また、各実施例では、遮光部材として、集光レンズ１２で集光された光を照射スリット２７（２７Ａ）の各スリット部２８（２８Ａ）から通すシェード１３を用いている。しかしながら、遮光部材は、集光レンズで集光された光を部分的に通す複数の透光部（スリット部）が設けられたものであれば、他の構成でもよく、各実施例の構成に限定されない。その他の構成としては、例えば、光の透過を阻む板状のフィルム部材に、光を部分的に透過させる照射スリットを設け、集光レンズを経た光を照射スリットから透過させる遮光板（フィルタ）とすることができる。

さらに、各実施例では、運転手が運転する車両１に車両用灯具１０、１０Ａを設けている。しかしながら、車両用灯具は、自動運転機能を有する車両に設けられてもよく、各実施例の構成に限定されない。この場合、車両用灯具は、設けられる用途に応じたタイミング、すなわち車両１の動作に関する何らかの意図に応じたタイミングで照射パターンを形成すればよく、各実施例の構成に限定されない。

各実施例では、集光レンズ１２の出射面３５において、内側出射面部４１と外側出射面部４２とに段差を設けている。しかしながら、車両用灯具は、出射面３５において、内側出射面部４１と外側出射面部４２とに段差を設けなくてもよく、一様な光学的な特性としてもよく、各実施例の構成に限定されない。ここで、集光レンズでは、内側出射面部と外側出射面部とに段差を設けないものとすると、それらの境界付近への光が段差により屈折や反射されて意図しない方向へと進行することを防止できるので、より効率良く光を利用できる。

各実施例では、シェード１３に３つのスリット部２８（２８Ａ）を設け、それに個別に対応させて、集光レンズ１２において３つの集光レンズ部（３１、３２、３３）を設けるとともに３つの光源（２１、２２、２３）を設けている。しかしながら、複数の透光部（スリット部）を設け、それに個別に対応させて、集光レンズに複数の集光レンズ部を設けるとともに複数の光源を設けるものあれば、その数は適宜設定すればよく、各実施例の構成に限定されない。

各実施例では、集光レンズ１２において、上下方向の大きさの比を、第１集光レンズ部３１：第２集光レンズ部３２：第３集光レンズ部３３＝５：４：３としている。しかしながら、集光レンズは、点灯される順番が遅い光源に対応する集光レンズ部ほど、第１方向（上下方向）における寸法を大きくするものであれば、その比率は適宜設定すればよく、各実施例の構成に限定されない。

各実施例では、集光光路４３において、各遮光板４４により、各集光レンズ部（３１、３２、３３）から対応するスリット部２８（透光部）の組み合わせ毎に区画している。しかしながら、各集光レンズ部を経た光が対応していないスリット部（透光部）へと進行することがない場合には設けなくてもよく、各実施例の構成に限定されない。

各実施例では、各光源（２１、２２、２３、２１Ａ、２２Ａ、２３Ａ）を順次点灯させて、各照射図柄Ｄｉ、ＤｉＡを順に点灯させている。しかしながら、車両用灯具１０は、スリット部２８（透光部）に個別に対応して各光源を設け、集光レンズ１２がスリット部２８に個別に対応する複数の集光レンズ部が重ねられた構成であれば、各光源（各照射図柄）における点灯の態様や点灯の順番は適宜設定すればよく、各実施例に限定されない。例えば、各光源（各照射図柄）は、全てを一斉に点灯させてもよく、全てを一斉に点滅させてもよく、それぞれを順に点滅させてもよく、複数の組に分けて（例えば、各実施例のように３つ設けられている場合には、２つの組と１つの組とに分ける等）組順に点灯させたり組毎に点滅させたりしてもよい。このとき、車両用灯具１０は、車両１におけるランプ（灯具）に連動される場合には、そのランプの点灯（点滅）の態様に合わせて点灯（点滅）させてもよく、そのランプと協働して一連の動作（例えば順に点灯等）を形成してもよい。

１０、１０Ａ 車両用灯具 １２ 集光レンズ １３、１３Ａ （遮光部材の一例としての）シェード １４ 投影レンズ １５ 筐体 ２１ 第１光源 ２２ 第２光源 ２３ 第３光源 ２８ （透光部の一例としての）スリット部 ３１ 第１集光レンズ部 ３２ 第２集光レンズ部 ３３ 第３集光レンズ部 ３４ 入射面 ３５ 出射面 ３６ 軸上入射面部 ３７ 傾斜入射面部 ３８ 反射面 ４１ 内側出射面部 ４２ 外側出射面部 ４３ 集光光路 ４４ 遮光板 Ｄｉ、ＤｉＡ 照射図柄 Ｌｂ 基準線 Ｐｉ 照射パターン

Claims (8)

1. 複数の光源と、
   複数の前記光源からの光を入射面から入射させて出射面から出射して集光する集光レンズと、
   前記集光レンズで集光された光を部分的に通す複数の透光部が設けられた遮光部材と、
   前記遮光部材を通した光を投影することにより、複数の前記透光部に対応する複数の照射図柄を有する照射パターンを形成する投影レンズと、を備え、
   前記光源は、前記透光部に個別に対応して設けられ、
   前記集光レンズは、前記透光部に個別に対応する複数の集光レンズ部が重ねられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 複数の前記集光レンズ部は、前記入射面が、対応する前記光源の出射光軸上に設けられた軸上入射面部と、前記軸上入射面部に対して傾斜された複数の傾斜入射面部と、を有し、
   複数の前記集光レンズ部は、それぞれの前記傾斜入射面部に対応する反射面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 複数の前記集光レンズ部は、前記出射面が、前記出射光軸上に設けられて前記軸上入射面部に対応する内側出射面部と、前記内側出射面部を挟んで対を為して設けられて前記反射面に対応する外側出射面部と、を有し、
   前記内側出射面部は、前記軸上入射面部を経た光を、対応する前記透光部の全体に向かうように広げ、
   前記外側出射面部は、前記反射面からの光を、対応する前記透光部における所望の位置に向けて集光することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 複数の前記集光レンズ部が重ねられた方向を第１方向として、
   複数の前記光源は、順次点灯され、
   前記集光レンズは、前記第１方向における前記集光レンズ部の寸法が、点灯される順番が遅い前記光源に対応する前記集光レンズ部ほど大きいことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 複数の前記集光レンズ部から対応する前記透光部に至る間を集光光路とし、
   前記集光光路は、対応する前記集光レンズ部と前記透光部との組み合わせ毎に遮光板により区画されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
6. 前記集光レンズは、複数の前記集光レンズ部が一体化されて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
7. 前記照射パターンは、複数の前記照射図柄が並べられる基準線が設定され、
   前記遮光部材では、前記基準線に対応する透光部基準線が設定され、
   複数の前記集光レンズ部が重ねられた方向を第１方向として、
   複数の前記光源は、その並べられる方向が、前記第１方向に対して、前記遮光部材上において前記透光部基準線が傾けられた側に傾斜されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
8. 複数の前記光源と前記集光レンズと前記遮光部材と前記投影レンズとは、筐体に固定され、
   前記筐体は、車両に搭載される際、投影光軸を中心に回転されることで、投影された前記照射パターンにおける複数の前記照射図柄が並ぶ方向を調整可能とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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