JP2022160851A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】ブレードラバーの組み立て手順に依らず、十分な払拭性能を得る。【解決手段】ブレードラバー６０の長手方向先端側に、板ばね３０の長手方向先端部ＢＥに引っ掛けられる第１引っ掛け部６２ｂを設け、ブレードラバー６０の長手方向基端側に、エンドキャップ４０に設けられた係合爪４５ａの長手方向基端部ＴＰに引っ掛けられる第２引っ掛け部６３ｂを設けた。板ばね３０の長手方向先端部ＢＥと係合爪４５ａの長手方向基端部ＴＰとの間の長さ寸法Ｌ１が、組立前のブレードラバー６０単体における第１引っ掛け部６２ｂと第２引っ掛け部６３ｂとの間の長さ寸法Ｌ２よりも長い。ブレードラバー６０を引っ張られた状態で板ばね３０およびエンドキャップ４０に組み付けて、ブレードラバー６０の組み立て手順に依らず、所謂「ヨレ」の発生が抑えられる。よって、払拭ムラ等の発生を無くして、良好な払拭性能が得られる。【選択図】図７

Description

本発明は、揺動駆動されるワイパアームに装着され、払拭面上で往復払拭動作するワイパブレードに関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールド（払拭面）に付着した雨水や埃等を払拭するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードと、を備えている。このような自動車等の車両に設けられるワイパブレードが、例えば、特許文献１に記載されている。

特許文献１に記載されたワイパブレードは、ブレードラバーを保持するホルダ部材を備えており、ホルダ部材の長手方向両側には、エンドキャップが装着されている。これにより、ブレードラバーおよび板ばねの長手方向両側が、エンドキャップにより覆い隠されている。

そして、ブレードラバーをホルダ部材に組み付けるには、ホルダ部材とエンドキャップとの間の挿入開口部から、ブレードラバーの端部をホルダ部材に対して差し込むようにする。これにより、ブレードラバーは、一対のエンドキャップの部分を含むホルダ部材の長手方向全域に亘って装着される。

国際公開第２０１２／０９０６３８号

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードでは、ブレードラバーをホルダ部材に組み付ける際に、挿入開口部からブレードラバーを差し込み、ブレードラバーを弾性変形させつつ長手方向に押し進めて、挿入開口部からブレードラバーの長手方向全域を、一旦ホルダ部材に差し込む。その後、ブレードラバーは自然長に復帰して、一対のエンドキャップの部分を含むホルダ部材の長手方向全域に装着される。これにより、ブレードラバーは長手方向へ弾性変形されず自然状態で装着されるため、ブレードラバーに所謂「ヨレ」が発生（形崩れやしわが発生）し、ひいては払拭面上に払拭ムラを生じさせる虞があった。

本発明の目的は、ブレードラバーの組み立て手順に依らず、十分な払拭性能を得ることが可能なワイパブレードを提供することにある。

本発明の一態様では、揺動駆動されるワイパアームに装着され、払拭面上で往復払拭動作するワイパブレードであって、前記ワイパアームに連結されるアーム連結部材と、前記アーム連結部材に長手方向中央部が装着される板ばねと、前記板ばねの長手方向両側に装着されるエンドキャップと、前記払拭面に接触するリップ部を有し、長手方向一端側に前記板ばねの長手方向一端部に引っ掛けられる第１引っ掛け部が設けられ、長手方向他端側に前記エンドキャップに設けられた係合爪の長手方向他端部に引っ掛けられる第２引っ掛け部が設けられるブレードラバーと、を備え、前記板ばねの長手方向一端部と前記係合爪の長手方向他端部との間の長さ寸法が、前記第１引っ掛け部が前記板ばねの長手方向一端部に引っ掛けられ、前記第２引っ掛け部が前記係合爪の長手方向他端部に引っ掛けられる前の前記ブレードラバー単体における前記第１引っ掛け部と前記第２引っ掛け部との間の長さ寸法よりも長いことを特徴とする。

本発明によれば、ブレードラバーが、引っ張られた状態で板ばねおよびエンドキャップに組み付けられるので、ブレードラバーの組み立て手順に依らず、所謂「ヨレ」の発生を抑えることができる。したがって、払拭ムラ等の発生が無くなり、良好な払拭性能を得ることが可能となる。

ワイパブレードの斜視図である。 ワイパブレードの長手方向先端側の拡大斜視図である。 ワイパブレードの長手方向基端側の拡大斜視図である。 図１のＡ－Ａ線に沿う断面図である。 ワイパブレードの長手方向先端側のエンドキャップの斜視図である。 （ａ）は、ブレードラバーの長手方向先端側の拡大斜視図、（ｂ）は、ブレードラバーの長手方向基端側の拡大斜視図である。 （ａ）は、ワイパブレードの長手方向先端側の図４のＢ－Ｂ線に沿う断面図、（ｂ）は、ワイパブレードの長手方向基端側の図４のＣ－Ｃ線に沿う断面図である。 ワイパブレードの組み立て手順を説明する斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、ワイパブレードの組み立て手順を説明するワイパブレードの長手方向基端側の拡大斜視図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、ワイパブレードの組み立て手順を説明するワイパブレードの長手方向先端側の拡大斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１はワイパブレードの斜視図を、図２はワイパブレードの長手方向先端側の拡大斜視図を、図３はワイパブレードの長手方向基端側の拡大斜視図を、図４は図１のＡ－Ａ線に沿う断面図を、図５はワイパブレードの長手方向先端側のエンドキャップの斜視図を、図６（ａ）はブレードラバーの長手方向先端側の拡大斜視図、（ｂ）はブレードラバーの長手方向基端側の拡大斜視図を、図７（ａ）はワイパブレードの長手方向先端側の図４のＢ－Ｂ線に沿う断面図、（ｂ）はワイパブレードの長手方向基端側の図４のＣ－Ｃ線に沿う断面図を、図８はワイパブレードの組み立て手順を説明する斜視図を、図９（ａ），（ｂ）はワイパブレードの組み立て手順を説明するワイパブレードの長手方向基端側の拡大斜視図を、図１０（ａ），（ｂ），（ｃ）はワイパブレードの組み立て手順を説明するワイパブレードの長手方向先端側の拡大斜視図をそれぞれ示している。

図１に示されるワイパブレード１０は、自動車等の車両の前方に設けられるフロントガラス１１の払拭面上を往復払拭するものである。具体的には、ワイパブレード１０の長手方向中央部が、フロントガラス１１上で揺動駆動されるワイパアーム１２の先端側に装着されている。これにより、ワイパブレード１０は、ワイパアーム１２の揺動駆動に伴い、フロントガラス１１の払拭面上を往復払拭動作する。したがって、フロントガラス１１の払拭面上に付着した雨水や埃等が綺麗に払拭されて、運転者等の良好な視界が確保される。

なお、車両のエンジンルームを形成するバルクヘッドの内部等には、駆動源であるワイパモータ（電動モータ）や、ワイパモータの回転運動を揺動運動に変換するリンク機構や、リンク機構により揺動駆動されるピボット軸等が搭載されている。これにより、基端側がピボット軸に固定されたワイパアーム１２の先端側が、フロントガラス１１上において揺動駆動される。

図１ないし図１０に示されるように、ワイパブレード１０は、ワイパアーム１２の先端側に連結されるアーム連結部材２０と、ワイパブレード１０の長手方向に延びる一対の板ばね３０と、を備えている。ここで、図２，図３，図７（ｂ）ないし図１０（ａ），（ｂ），（ｃ）においては、板ばね３０に網掛けを施している。

ここで、長手方向先端側は、本発明における長手方向一端側に相当し、長手方向基端側は、本発明における長手方向他端側に相当する。

図１に示されるように、アーム連結部材２０は、硬質プラスチック等からなる連結本体２１と、連結本体２１に固定されたピン部材（図示せず）に装着され、連結本体２１に対して回動可能なクリップ部材２２と、を有している。連結本体２１は、一対の板ばね３０の長手方向中央部に固定され、クリップ部材２２には、ワイパアーム１２の先端側が着脱自在に連結されている。これにより、連結本体２１に長手方向中央部が固定された一対の板ばね３０は、連結本体２１に対して長手方向への移動が規制された状態となっている。

また、ワイパブレード１０の長手方向両側には、一対のエンドキャップ４０が装着されている。一対のエンドキャップ４０は、ワイパブレード１０の長手方向中央部、つまりアーム連結部材２０が配置される部分を中心に、互いに鏡像対称となるように同様の構造となっている。そして、一対のエンドキャップ４０は、一対の板ばね３０の長手方向両側や、ブレードラバー６０の長手方向両側を覆い隠して、ワイパブレード１０の見栄えを良好にしている。

さらに、ワイパブレード１０は、一対のカバー部材５０を備えている。これらのカバー部材５０は、ワイパブレード１０の長手方向においてアーム連結部材２０の両側に設けられている。カバー部材５０は、柔軟なゴム材料を二色成形することで長尺に形成され、硬めのゴム材料からなるカバー本体５１と、カバー本体５１よりも柔らかいゴム材料からなるフィン部５２とを備えている。

カバー本体５１は、一対の板ばね３０に装着され、一対の板ばね３０の周囲を覆っている。よって、一対の板ばね３０は外部に露出されない。一方、フィン部５２は、車両の走行時において走行風を受ける部分であり、走行風を受けることでワイパブレード１０にダウンフォースを与える機能を有する。よって、高速走行時の払拭性能が向上する。

具体的には、一対のカバー部材５０は、アーム連結部材２０とエンドキャップ４０との間にそれぞれ設けられている。そして、カバー部材５０の長手方向両側の一部は、連結本体２１およびエンドキャップ４０の内側にそれぞれ入り込んでいる。

また、ワイパブレード１０は、フロントガラス１１の払拭面を払拭するブレードラバー６０を備えている。ブレードラバー６０は、一対の板ばね３０により支持されている。これにより、ブレードラバー６０は、板ばね３０の柔軟な変形に追従して柔軟に変形可能となっている。

図２ないし図４，図７（ａ），（ｂ）ないし図１０（ａ），（ｂ），（ｃ）に示されるように、一対の板ばね３０は、それぞればね性を有する鋼材（ステンレス鋼板等）により略棒状に形成されている。板ばね３０はバーティブラ（Vertebra）とも呼ばれ、ブレードラバー６０の長手方向全域に亘って延びている。ここで、板ばね３０は、カバー部材５０のカバー本体５１に対して、その長手方向に移動自在となっている。すなわち、板ばね３０は、カバー本体５１に対して非固定状態となっている。これにより、一対の板ばね３０のばね力が、カバー本体５１およびブレードラバー６０に対して効率良く伝達される。

一対の板ばね３０は、外力が付加されていない自然状態において、フロントガラス１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲されている。これにより、一対の板ばね３０は、カバー本体５１およびブレードラバー６０を、フロントガラス１１の曲率に合わせて弾性変形させ、かつブレードラバー６０の長手方向における略全域を、フロントガラス１１に密着させる。

一対の板ばね３０は、いずれも同じ形状に形成され、板ばね３０の長手方向両側には、係合孔３１がそれぞれ設けられている。ここで、係合孔３１は、本発明における凹部に相当する。そして、係合孔３１には、エンドキャップ４０の凸部４５ｃ（図４および図５参照）が入り込んで装着されるようになっている。つまり、一対のエンドキャップ４０は、一対の板ばね３０の長手方向両側に、凹凸係合により固定される。

ここで、板ばね３０の表面は、ポリエチレンテレフタレート（PET）からなる保護膜（図示せず）で覆われている。これにより、板ばね３０に錆びが生じることが防止される。また、板ばね３０に対するカバー本体５１やブレードラバー６０の滑りを良好にしている。さらに、板ばね３０に固定される硬質プラスチック等からなる連結本体２１やエンドキャップ４０の損傷を防止している。また、ワイパブレード１０の作動時における異音の発生を効果的に抑えている。

図４および図５に示されるように、エンドキャップ４０は、硬質プラスチック等からなり、一対のエンドキャップ４０は、いずれも同様の形状となっている。したがって、ワイパブレード１０の長手方向先端側（図１の左側）のエンドキャップ４０を代表して、以下、その詳細な構造について説明する。

エンドキャップ４０は、キャップ本体４１およびフィン状部４２を備えている。キャップ本体４１およびフィン状部４２のカバー部材５０側（図５の右上側）には、開口部４３が設けられている。この開口部４３から、エンドキャップ４０の内部に向けて、一対の板ばね３０，ブレードラバー６０およびカバー部材５０（図１参照）の長手方向先端側が差し込まれる。よって、エンドキャップ４０を開口部４３側から見ると、ワイパブレード１０の長手方向と交差する方向におけるカバー部材５０の断面形状と同様の形状となっている。

また、キャップ本体４１の内部には、収容室４４が設けられている。収容室４４の内部には、一対の板ばね３０およびブレードラバー６０の長手方向先端側が収容される。さらに、キャップ本体４１のフィン状部４２側とは反対側には、一対の庇部４５が収容室４４を覆うようにして設けられている。

これらの庇部４５は、ワイパブレード１０の長手方向と交差する方向に互いに対向配置されており、一対の庇部４５のそれぞれの対向部分、つまり一対の庇部４５のそれぞれの先端部分には、係合爪４５ａが一体に設けられている。これらの係合爪４５ａは、ブレードラバー６０に設けられた一対の第２溝部６３にそれぞれ収容される（図４参照）。

さらに、一対の係合爪４５ａの先端部分には、それぞれ傾斜部４５ｂが設けられている。これらの傾斜部４５ｂは、開口部４３に向かうに連れて徐々に間隔が広がるように傾斜されている。これにより、一対の係合爪４５ａを、ブレードラバー６０の第２溝部６３に対して、それぞれ案内し易くなっている。

また、一対の庇部４５には、一対の係合爪４５ａの突出方向と交差する方向に突出された凸部４５ｃが、それぞれ一体に設けられている。ここで、図４に示されるように、一対の係合爪４５ａの方が、一対の凸部４５ｃよりも、ブレードラバー６０寄りの部分に配置されている。そして、一対の凸部４５ｃは、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、一対の板ばね３０に設けられた係合孔３１にそれぞれ入り込んで装着される。

キャップ本体４１の開口部４３側とは反対側（図５の左下側）には、一対の板ばね３０の長手方向先端側およびブレードラバー６０の長手方向先端側の一部を覆うキャップ壁４６が一体に設けられている。キャップ壁４６は、エンドキャップ４０の他の部分に比して薄肉となっている。

そして、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、ブレードラバー６０の長手方向先端側とキャップ壁４６との間には、図７（ａ）に示されるように、隙間寸法Ｇ１の第１隙間（隙間）４７が形成される。この第１隙間４７は、ブレードラバー６０を交換する際に、当該ブレードラバー６０を出し入れする開口となる。

これに対し、図７（ｂ）に示されるように、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、ブレードラバー６０の長手方向基端側とキャップ壁４６との間には、隙間寸法Ｇ１よりも若干大きい隙間寸法Ｇ２の第２隙間（隙間）４８が形成される。この第２隙間４８は、エンドキャップ４０に設けられる一対の係合爪４５ａを、ブレードラバー６０の第２引っ掛け部６３ｂに引っ掛ける際の、ブレードラバー６０の長手方向基端側の移動スペースとなっている。

このように、ブレードラバー６０の長手方向におけるブレードラバー６０の両側と一対のエンドキャップ４０との間に、それぞれ第１隙間４７および第２隙間４８を積極的に設けている。なお、ブレードラバー６０の取り付け方法や交換方法については、後で詳述する。

図１に示されるように、ブレードラバー６０は、天然ゴム等により長尺に形成され、十分な柔軟性を有している。また、図４および図６（ａ），（ｂ）に示されるように、ブレードラバー６０は、ボディ部６１，ネック部６４およびリップ部６５を備えており、これらはそれぞれ一体となっている。つまり、ボディ部６１には、ネック部６４を介してリップ部６５が一体に設けられている。なお、リップ部６５が、フロントガラス１１の払拭面に接触される。

ブレードラバー６０の払拭方向（図４の左右方向）におけるネック部６４の厚み寸法は、リップ部６５の先端部分の厚み寸法よりも小さい厚み寸法となっている。つまり、ネック部６４は、ブレードラバー６０の払拭方向に容易に弾性変形可能となっている。これにより、ワイパブレード１０がフロントガラス１１の払拭面上を往復払拭動作する際に、リップ部６５が傾斜されて、ひいてはリップ部６５の先端部分の角部がフロントガラス１１の払拭面上を摺接する。よって、フロントガラス１１の払拭面上に付着した雨水や埃等が綺麗に払拭される。

ボディ部６１には、ブレードラバー６０の長手方向の略全域に亘って延びる一対の第１溝部６２が設けられている。また、ボディ部６１には、ブレードラバー６０の長手方向の略全域に亘って延び、かつ第１溝部６２に対して平行となった一対の第２溝部６３が設けられている。一対の第１溝部６２は、一対の第２溝部６３のネック部６４側とは反対側に配置され、一対の第２溝部６３は、一対の第１溝部６２よりもネック部６４寄りの部分に配置されている。

そして、一対の第１溝部６２および一対の第２溝部６３は、それぞれブレードラバー６０の払拭方向（図４の左右方向）におけるボディ部６１の両側に、鏡像対称となるように設けられている。なお、図４に示されるように、第１溝部６２の深さ寸法の方が、第２溝部６３の深さ寸法よりも、若干深い深さ寸法となっている。

図６（ａ）に示されるように、第１溝部６２の長手方向先端側（図中左側）には、当該第１溝部６２をその長手方向から塞ぐ閉塞壁６２ａが設けられている。これにより、第１溝部６２を長手方向先端側から見ると、当該第１溝部６２は閉塞壁６２ａによって覆い隠される。そして、閉塞壁６２ａの第１溝部６２側（図中右側）には、板ばね３０の長手方向先端部ＢＥ（図７（ａ）参照）に引っ掛けられる第１引っ掛け部６２ｂが設けられている。つまり、第１引っ掛け部６２ｂは、ブレードラバー６０および第１溝部６２の長手方向先端側に設けられている。

ここで、板ばね３０の長手方向先端部ＢＥは、本発明における板ばねの長手方向一端部に相当する。

図７（ａ）に示されるように、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、一対の第１溝部６２の内部にはそれぞれ板ばね３０が収容され、一対の第１引っ掛け部６２ｂは、一対の板ばね３０の長手方向先端部ＢＥに対して、ワイパブレード１０の長手方向先端側から接触されている。このように、ブレードラバー６０の長手方向先端側は、一対の板ばね３０により、ワイパブレード１０の長手方向基端側（図７（ａ）の右側）への移動が規制されている。

なお、一対の第１溝部６２の長手方向基端側は何にも塞がれておらず、図６（ｂ）に示されるようにその長手方向基端側は開放されている。そして、一対の板ばね３０は、一対の第１溝部６２の長手方向基端側の開放部分から、それぞれの第１溝部６２に装着される。

図６（ｂ）に示されるように、第２溝部６３の長手方向基端側（図中右側）の部分で、かつ第２溝部６３の内側には、第２溝部６３を塞ぐようにして閉塞突起６３ａが一体に設けられている。閉塞突起６３ａは、第２溝部６３の底部から突出するようにして設けられている。そして、ワイパブレード１０を組み立てる際に、エンドキャップ４０に設けられた一対の係合爪４５ａ（図７（ｂ）参照）が、一対の閉塞突起６３ａを乗り越えるようになっている。閉塞突起６３ａにおけるブレードラバー６０の長手方向先端側（図６（ｂ）および図７（ｂ）の左側）には、係合爪４５ａの長手方向基端部ＴＰ（図７（ｂ）参照）に引っ掛けられる第２引っ掛け部６３ｂが設けられている。つまり、第２引っ掛け部６３ｂは、ブレードラバー６０および第２溝部６３の長手方向基端側に設けられている。

ここで、係合爪４５ａの長手方向基端部ＴＰは、本発明における係合爪の長手方向他端部に相当する。

図７（ｂ）に示されるように、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、一対の第２溝部６３の内部にはそれぞれ係合爪４５ａが収容され、一対の第２引っ掛け部６３ｂは、一対の係合爪４５ａの長手方向基端部ＴＰに対して、ワイパブレード１０の長手方向基端側から接触されている。このように、ブレードラバー６０の長手方向基端側は、一対の係合爪４５ａにより、ワイパブレード１０の長手方向先端側（図７（ｂ）の左側）への移動が規制されている。

なお、一対の第２溝部６３の長手方向先端側は何にも塞がれておらず、図６（ａ）に示されるようにその長手方向先端側は開放されている。これにより、ブレードラバー６０の長手方向先端側にエンドキャップ４０を組み付けられるようになっている（図１０（ｂ），（ｃ）参照）。

ここで、図７（ａ），（ｂ）に示されるように、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、ブレードラバー６０は、その長手方向に何にも規制されていない「自然状態」に対して、若干伸ばされた状態となっている。つまり、ブレードラバー６０は、若干引っ張られた状態で、一対の板ばね３０に組み付けられている。

具体的には、まず、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、板ばね３０の長手方向先端部ＢＥと、係合爪４５ａの長手方向基端部ＴＰとの間の長さ寸法をＬ１とする。次いで、天然ゴム等からなり十分な柔軟性を有するブレードラバー６０の自然状態、つまり第１引っ掛け部６２ｂが板ばね３０の長手方向先端部ＢＥに引っ掛けられ、第２引っ掛け部６３ｂが係合爪４５ａの長手方向基端部ＴＰに引っ掛けられる前（組立前）のブレードラバー６０単体における第１引っ掛け部６２ｂと第２引っ掛け部６３ｂとの間の長さ寸法をＬ２とする。すると、長さ寸法Ｌ１と長さ寸法Ｌ２との関係は、Ｌ１＞Ｌ２となる。

これにより、ワイパブレード１０の組み立て手順に依らず、ブレードラバー６０に発生し得る所謂「ヨレ（形崩れやしわの発生）」を無くして、ひいてはフロントガラス１１の払拭面上に、払拭ムラ等が発生することが効果的に抑えられる。

次に、以上のように形成されたワイパブレード１０の組み立て手順および、ブレードラバー６０の交換手順について、図面を用いて詳細に説明する。

図８に示されるように、まず、別の製造工程を経て組み立てられたワイパブレードサブアッシーＳＡと、別の製造工程を経て製造されたブレードラバー６０と、を準備する。ここで、ワイパブレードサブアッシーＳＡとは、完成品であるワイパブレード１０（図１参照）から、ブレードラバー６０および長手方向先端側のエンドキャップ４０を除いたものである。

次に、図８の矢印Ｍ１に示されるように、ブレードラバー６０の長手方向基端側（図６（ｂ）参照）を、ワイパブレードサブアッシーＳＡの長手方向先端側に臨ませる。このとき、カバー部材５０の長手方向先端側から突出された一対の板ばね３０を、ブレードラバー６０の一対の第１溝部６２（図６（ｂ）参照）にそれぞれ差し込むようにする。

その後、ブレードラバー６０の長手方向基端側をつまんで引っ張ることで、図９（ａ）および図１０（ａ）の矢印Ｍ２に示されるように、ブレードラバー６０をワイパブレードサブアッシーＳＡに装着していく。ここで、ブレードラバー６０に所謂「ヨレ」を発生させないようにするために、ブレードラバー６０の長手方向先端側を支持して、ワイパブレードサブアッシーＳＡに向けて押し込まないようにする。

次いで、図９（ａ）および図１０（ｂ）の矢印Ｍ３に示されるように、ブレードラバー６０の長手方向基端側をつまみつつ、ワイパブレードサブアッシーＳＡの長手方向基端側のエンドキャップ４０に向けて、ブレードラバー６０の長手方向基端側を継続して引っ張る。すると、ブレードラバー６０に設けられた一対の閉塞突起６３ａが、エンドキャップ４０に設けられた一対の傾斜部４５ｂ（図５参照）に案内されて、一対の係合爪４５ａを乗り越える。このとき、図７（ａ）および図１０（ｂ）に示されるように、ブレードラバー６０の第１引っ掛け部６２ｂは、板ばね３０の長手方向先端部ＢＥに当接する。

その後、図９（ｂ）の矢印Ｍ４に示されるように、引っ張られたブレードラバー６０が自然状態に戻ろうとする。これにより、図７（ｂ）に示されるように、ブレードラバー６０の第２引っ掛け部６３ｂが、係合爪４５ａの長手方向基端部ＴＰに引っ掛けられる。

これにより、ブレードラバー６０は、長手方向に引っ張られた状態でワイパブレードサブアッシーＳＡに装着される。なお、一対の閉塞突起６３ａに対する一対の係合爪４５ａの乗り越え動作は、ブレードラバー６０の長手方向基端側が隙間寸法Ｇ２の第２隙間４８（図７（ｂ）参照）を移動可能であることから、容易に行うことができる。

さらに、図１０（ｂ）の矢印Ｍ５に示されるように、長手方向先端側のエンドキャップ４０を準備し、当該エンドキャップ４０をワイパブレードサブアッシーＳＡの長手方向先端側に臨ませる。このとき、エンドキャップ４０の開口部４３を、一対の板ばね３０およびブレードラバー６０の長手方向先端側に向けるようにする。

そして、エンドキャップ４０を所定圧で押圧することで、エンドキャップ４０に設けられた一対の凸部４５ｃを、一対の板ばね３０の係合孔３１にそれぞれ嵌合させる。これにより、ワイパブレードサブアッシーＳＡの長手方向先端側にエンドキャップ４０が装着されて、最終的にワイパブレード１０が完成する。

ここで、エンドキャップ４０は、一対の板ばね３０から取り外しが不可能か、あるいは取り外しが難しい構造となっている。これにより、両者の組み付け剛性が十分に高められている。よって、ワイパブレード１０の作動中において、エンドキャップ４０が一対の板ばね３０から外れることはない。

また、ブレードラバー６０の長手方向先端側をエンドキャップ４０に引っ掛けない構造としたことで、ワイパブレード１０の組み立てが容易となる。仮に、ブレードラバー６０の長手方向先端側において、閉塞壁６２ａの代わりに閉塞突起６３ａを設け、エンドキャップ４０の一対の係合爪４５ａに引っ掛ける構造とした場合には、組み立て手順が増加する。具体的には、図１０（ｂ）の矢印Ｍ５に示されるように、ワイパブレードサブアッシーＳＡの長手方向先端側にエンドキャップ４０を差し込む際に、エンドキャップ４０の一対の係合爪４５ａがブレードラバー６０の長手方向先端側の閉塞突起６３ａを乗り越えられなかった場合、ブレードラバー６０が長手方向に押し縮められ、ブレードラバー６０に「ヨレ」が生じてしまう。そこで、この「ヨレ」の発生を確実に防止するためにも、最後にブレードラバー６０の長手方向先端側を図１０（ｂ）の矢印Ｍ５と反対の方向に引っ張り、ブレードラバー６０の長手方向先端側の閉塞突起６３ａに対してエンドキャップ４０の一対の係合爪４５ａを乗り越えさせる工程が必要となる。

ブレードラバー６０が劣化して、新品のブレードラバー６０に交換する場合には、図１０（ｃ）の矢印Ｍ６に示されるように、ブレードラバー６０の長手方向先端側をつまんで引っ張り、ブレードラバー６０の長手方向先端側を隙間寸法Ｇ１の第１隙間４７から引き出すようにする。このとき、ブレードラバー６０の長手方向先端側の第１隙間４７からの引き出し動作に伴い、ブレードラバー６０の長手方向基端側の閉塞突起６３ａが弾性変形しながら、一対の係合爪４５ａの間を通過する。これにより、ブレードラバー６０の全体を、第１隙間４７から引き出し可能となる。

なお、新品のブレードラバー６０を取り付けるには、上述の取り外し作業とは逆の手順で取り付けるようにする。まず、第１隙間４７（図２，図７（ａ），図１０（ｃ）参照）に、ブレードラバー６０の長手方向基端側を差し込み、一対の板ばね３０の長手方向先端側を一対の第１溝部６２に差し込む。そして、ブレードラバー６０の長手方向基端側をつまんで引っ張り、一対の閉塞突起６３ａを一対の係合爪４５ａに引っ掛ける。

これにより、上述と同様に、ブレードラバー６０が引っ張られた状態で一対の板ばね３０および長手方向基端側のエンドキャップ４０に組み付けられて、ひいては新品のブレードラバー６０の取り付け作業（交換作業）が完了する。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、ブレードラバー６０の長手方向先端側に、板ばね３０の長手方向先端部ＢＥに引っ掛けられる第１引っ掛け部６２ｂを設け、ブレードラバー６０の長手方向基端側に、エンドキャップ４０に設けられた係合爪４５ａの長手方向基端部ＴＰに引っ掛けられる第２引っ掛け部６３ｂを設けている。また、板ばね３０の長手方向先端部ＢＥと係合爪４５ａの長手方向基端部ＴＰとの間の長さ寸法Ｌ１が、組立前のブレードラバー６０単体における第１引っ掛け部６２ｂと第２引っ掛け部６３ｂとの間の長さ寸法Ｌ２よりも長くしている（Ｌ１＞Ｌ２）。

これにより、ブレードラバー６０を引っ張られた状態で板ばね３０およびエンドキャップ４０に組み付けることができ、ひいてはブレードラバー６０の組み立て手順に依らず、所謂「ヨレ」の発生を抑えることが可能となる。したがって、払拭ムラ等の発生を無くすことができ、良好な払拭性能を得ることが可能となる。

また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、ブレードラバー６０に、リップ部６５が一体に設けられるボディ部６１が設けられ、ボディ部６１に、ブレードラバー６０の長手方向に延び、かつ板ばね３０を収容する第１溝部６２と、第１溝部６２に対して平行に延び、かつ係合爪４５ａを収容する第２溝部６３とが設けられ、第１溝部６２の長手方向先端側に第１引っ掛け部６２ｂが設けられ、第２溝部６３の長手方向基端側に第２引っ掛け部６３ｂが設けられている。

これにより、ワイパブレードサブアッシーＳＡ（図８参照）の長手方向先端側からブレードラバー６０の長手方向基端側を装着する際に、第２溝部６３の長手方向基端側に設けられた第２引っ掛け部６３ｂが障害とならずに、容易に装着することができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、エンドキャップ４０に、係合爪４５ａの突出方向と交差する方向に突出された凸部４５ｃが設けられ、凸部４５ｃが、板ばね３０に設けられた係合孔３１に装着されている。

これにより、ワイパブレード１０に対するエンドキャップ４０の組み付け剛性を十分に高めることができる。よって、ワイパブレード１０の作動中において、エンドキャップ４０が板ばね３０から外れることを確実に防止できる。

また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、ブレードラバー６０の長手方向におけるブレードラバー６０の両側と一対のエンドキャップ４０との間に、それぞれ第１，第２隙間４７，４８が設けられている。

これにより、ワイパブレードサブアッシーＳＡ（図８参照）に対するブレードラバー６０の取り付け作業や、ワイパブレード１０（図１参照）からのブレードラバー６０の取り外し作業を、容易に行うことが可能となる。すなわち、ワイパブレード１０の組み立て作業性およびメンテナンス性の向上を図ることができる。

さらに、例えば、ブレードラバー６０が停止位置（下反転位置）で凍結等によりフロントガラス１１に固着した状態でワイパブレード１０が揺動されると、ブレードラバー６０は一対の板ばね３０に対して長手方向基端側に移動しようとするが、本実施の形態に係るワイパブレード１０では、その長手方向先端側において、第１引っ掛け部６２ｂを一対の板ばね３０の長手方向先端部ＢＥに引っ掛けている。すなわち、ブレードラバー６０の一対の板ばね３０に対する長手方向基端側への移動が規制された状態となっている。よって、上述のような凍結時において、ブレードラバー６０が一対の板ばね３０から脱落することが確実に防止される。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態では、ワイパブレード１０を、フロントガラス１１の払拭面上を払拭するものとして説明したが、本発明はこれに限らず、リヤガラスの払拭面上を払拭するワイパブレードにも適用することができる。

さらに、自動車等の車両に設けられるワイパブレードに限らず、鉄道車両や航空機、さらには船舶や建設機械等に設けられるワイパブレードにも、本発明を適用することができる。

その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。

１０：ワイパブレード，１１：フロントガラス，１２：ワイパアーム，２０：アーム連結部材，２１：連結本体，２２：クリップ部材，３０：板ばね，３１：係合孔（凹部），４０：エンドキャップ，４１：キャップ本体，４２：フィン状部，４３：開口部，４４：収容室，４５：庇部，４５ａ：係合爪，４５ｂ：傾斜部，４５ｃ：凸部，４６：キャップ壁，４７：第１隙間（隙間），４８：第２隙間（隙間），５０：カバー部材，５１：カバー本体，５２：フィン部，６０：ブレードラバー，６１：ボディ部，６２：第１溝部，６２ａ：閉塞壁，６２ｂ：第１引っ掛け部，６３：第２溝部，６３ａ：閉塞突起，６３ｂ：第２引っ掛け部，６４：ネック部，６５：リップ部，ＢＥ：長手方向先端部，ＳＡ：ワイパブレードサブアッシー，ＴＰ：長手方向基端部

Claims (4)

1. 揺動駆動されるワイパアームに装着され、払拭面上で往復払拭動作するワイパブレードであって、
   前記ワイパアームに連結されるアーム連結部材と、
   前記アーム連結部材に長手方向中央部が装着される板ばねと、
   前記板ばねの長手方向両側に装着されるエンドキャップと、
   前記払拭面に接触するリップ部を有し、長手方向一端側に前記板ばねの長手方向一端部に引っ掛けられる第１引っ掛け部が設けられ、長手方向他端側に前記エンドキャップに設けられた係合爪の長手方向他端部に引っ掛けられる第２引っ掛け部が設けられるブレードラバーと、
   を備え、
   前記板ばねの長手方向一端部と前記係合爪の長手方向他端部との間の長さ寸法が、前記第１引っ掛け部が前記板ばねの長手方向一端部に引っ掛けられ、前記第２引っ掛け部が前記係合爪の長手方向他端部に引っ掛けられる前の前記ブレードラバー単体における前記第１引っ掛け部と前記第２引っ掛け部との間の長さ寸法よりも長いことを特徴とする、
   ワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーに、前記リップ部が一体に設けられるボディ部が設けられ、
   前記ボディ部に、前記ブレードラバーの長手方向に延び、かつ前記板ばねを収容する第１溝部と、前記第１溝部に対して平行に延び、かつ前記係合爪を収容する第２溝部とが設けられ、
   前記第１溝部の長手方向一端側に前記第１引っ掛け部が設けられ、前記第２溝部の長手方向他端側に前記第２引っ掛け部が設けられていることを特徴とする、
   ワイパブレード。
3. 請求項１または請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記エンドキャップに、前記係合爪の突出方向と交差する方向に突出された凸部が設けられ、前記凸部が、前記板ばねに設けられた凹部に装着されていることを特徴とする、
   ワイパブレード。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーの長手方向における前記ブレードラバーの両側と一対の前記エンドキャップとの間に、それぞれ隙間が設けられていることを特徴とする、
   ワイパブレード。

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