JP2022156283A - 空気入りタイヤおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】高速走行時の耐久性および操縦安定性を良好に発揮しながら、密着による引き出し不良を防止することを可能にした空気入りタイヤおよびその製造方法を提供する。【解決手段】トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に配置された複数層のベルト層７の更に外周側にベルト補強層８を備えた空気入りタイヤにおいて、ベルト補強層８を、接着剤による処理が施されたナイロン繊維コードをコートゴムで被覆して構成し、コートゴムを構成するゴム組成物として、ゴム成分中に天然ゴムを２０質量％以上含有するものを用い、接着剤としてラテックス成分中の天然ゴムラテックス比率が０．５質量％～５．０質量％であるものを使用し、ナイロン繊維コードのタック値を３．０Ｎ以下に設定する。【選択図】図１

Description

本発明は、ラテックス成分を含む接着剤による処理が施されたナイロン繊維コードをコートゴムで被覆して構成されたベルト補強層を備えた空気入りタイヤおよびその製造方法に関する。

空気入りタイヤは、一般的に、一対のビード部間にカーカス層が装架され、トレッド部におけるカーカス層の外周側に複数層のベルト層が配置され、更に、ベルト層の外周側にベルト補強層が配置された構造を有する。この構造において、ベルト補強層は、例えば、高速走行時のベルト層のせり上がりを抑制し、高速耐久性の改善に寄与する。

上述のベルト補強層は、ラテックス成分を含む接着剤、例えば、レゾルシン・ホルマリン・ラテックス液（以下、ＲＦＬ液と略称する）を含浸させるディップ処理が施された繊維コードにコートゴムを被覆し、これをベルト層の外周側にタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回して形成することができる。或いは、上述のベルト補強層は、並列配置された複数本の繊維コード（経糸）に粗いピッチで複数本の繊維コード（緯糸）を交錯させた織成物にラテックス成分を含む接着剤（例えばＲＦＬ液）を含浸させるディップ処理を施した簾織物にコートゴムを被覆し、これをベルト層の外周側に配置することで形成することができる。

いずれの場合も、ラテックス成分を含む接着剤（例えばＲＦＬ液）の含浸処理（ディップ処理）が施された繊維コードや簾織物は、その長手方向に巻き上げられて一時的に保管される（例えば、特許文献１を参照）。そのとき、ラテックス成分を含む接着剤は繊維コードまたは簾織物とコートゴムとの接着性を高めるための接着剤であるため、繊維コードまたは簾織物の材質やラテックス成分を含む接着剤の配合によっては、巻き上げられた繊維コードまたは簾織物が密着してしまい、引き出す際に不具合が生じる虞がある。そのため、タイヤ中における繊維コードや簾織物の接着性を損なうことなく、ベルト補強層としての性能を良好に発揮しながら、前述の密着による引き出し不良を防止するための対策が求められている。

特開２０１５‐１１７４３８号公報

本発明の目的は、高速走行時の耐久性および操縦安定性を良好に発揮しながら、密着による引き出し不良を防止することを可能にした空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間に装架された少なくとも１層のカーカス層と、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に配置された複数層のベルト層と、前記ベルト層の外周側に配置されたベルト補強層とを有する空気入りタイヤにおいて、前記ベルト補強層は、接着剤による処理が施されたナイロン繊維コードをコートゴムで被覆して構成されており、前記コートゴムを構成するゴム組成物は、ゴム成分中に天然ゴムを２０質量％以上含有し、前記接着剤に含まれるラテックス成分は、天然ゴムラテックスを０．５質量％～５．０質量％含有し、前記ナイロン繊維コードのタック値が３．０Ｎ以下であることを特徴とする。

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間に装架された少なくとも１層のカーカス層と、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に配置された複数層のベルト層と、前記ベルト層の外周側に配置されたベルト補強層とを有する空気入りタイヤの製造方法において、接着剤による処理が施された前記ナイロン繊維コードにコートゴムを被覆して前記ベルト補強層を構成するにあたって、前記コートゴムを、ゴム成分中に天然ゴムを２０質量％以上含有するゴム組成物で構成し、前記接着剤に含まれるラテックス成分は、天然ゴムラテックスを０．５質量％～５．０質量％含有し、前記ナイロン繊維コードのタック値を３．０Ｎ以下に設定することを特徴とする。

本発明においては、コートゴムがゴム成分中に天然ゴムを２０質量％以上含有するのに対して、接着剤処理に用いる接着剤中のラテックス成分が天然ゴムラテックスを０．５質量％～５．０質量％含有するので、ナイロン繊維コードとコートゴムとを良好に接着することができる。その結果、ベルト補強層としての機能を良好に発揮できるので、高速耐久性および高速操縦安定性を良好に発揮することができる。その一方で、ナイロン繊維コードのタック値が３．０Ｎ以下に抑えられているので、タイヤ中におけるナイロン繊維コードの接着性を損なうことなく、製造時（ディップ処理後の巻き取り時）の密着による引き出し不良を防止することが可能になる。

尚、本発明において、「ナイロン繊維コードのタック値」は、東洋精機社製ピクマタックテスタを使用し、試験温度２５℃、圧着荷重５００ｇ、圧着時間１秒、圧着速度５０ｃｍ／ｍｉｎ、剥離速度１２５ｃｍ／ｍｉｎの条件で、自着タックが１７Ｎのコンパウンドを幅１０ｍｍの帯状にしてサンプルホルダーに巻き付け、経糸が前述のサンプルホルダーに巻き付けた帯状コンパウンドと垂直方向に並ぶよう測定対象のナイロン繊維コードからなる簾を配置し、前記条件に基づいて降下、圧着、上昇させることで測定されるものとする。尚、本発明における「ナイロン繊維コードのタック値」とは、前述のサンプルホルダーに巻き付けた帯状コンパウンドと接触する簾の幅１０ｍｍに含まれるナイロン繊維コードのタック値である。上述の説明における「自着タック」とは、ナイロン繊維コードのタック値と同条件で測定されるコンパウンド自体のタック値である。即ち、前述の説明における「測定対象のナイロン繊維コードからなる簾」をサンプルホルダーに巻き付けたものと同じコンパウンドに置き換えて測定されるタック値である。

本発明において、ナイロン繊維コード１本あたりの正量繊度Ｄ〔単位：ｄｔｅｘ／本〕とベルト補強層におけるナイロン繊維コードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりのナイロン繊維コードの打ち込み本数Ｅ〔単位：本／50mm〕との積Ａ＝Ｄ×Ｅが１．２×１０⁵ｄｔｅｘ／50mm～１．８×１０⁵ｄｔｅｘ／50mmであることが好ましい。このように積Ａ、即ち、ベルト補強層における単位幅当たりのナイロン繊維コードの繊度を適度な範囲に設定することで、タイヤ中におけるナイロン繊維コードの接着性を損なうことなく、製造時（ディップ処理後の巻き取り時）の密着による引き出し不良を防止するには有利になる。

本発明においては、ナイロン繊維コードのタック値が０．５Ｎ～３．０Ｎであることが好ましい。このようにタック値を適度な範囲に設定することで、タイヤ中におけるナイロン繊維コードの接着性を損なうことなく、製造時（ディップ処理後の巻き取り時）の密着による引き出し不良を防止するには有利になる。

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１に示すように、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部１と、このトレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。図１において、符号ＣＬはタイヤ赤道を示す。図１は子午線断面図であるため描写されないが、トレッド部１、サイドウォール部２、ビード部３は、それぞれタイヤ周方向に延在して環状を成しており、これにより空気入りタイヤのトロイダル状の基本構造が構成される。以下、図１を用いた説明は基本的に図示の子午線断面形状に基づくが、各タイヤ構成部材はいずれもタイヤ周方向に延在して環状を成すものである。

左右一対のビード部３間にはタイヤ径方向に延びる複数本の補強コード（以下、カーカスコードという）を含むカーカス層４が装架されている。各ビード部には、ビードコア５が埋設されており、そのビードコア５の外周上に断面略三角形状のビードフィラー６が配置されている。カーカス層４は、ビードコア５の廻りにタイヤ幅方向内側から外側に折り返されている。これにより、ビードコア５およびビードフィラー６はカーカス層４の本体部（トレッド部１から各サイドウォール部２を経て各ビード部３に至る部分）と折り返し部（各ビード部３においてビードコア５の廻りに折り返されて各サイドウォール部２側に向かって延在する部分）とにより包み込まれている。カーカス層４を構成するカーカスコードとしては、例えばポリエステルコードが好ましく使用される。

一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層（図示の例では２層）のベルト層７が埋設されている。各ベルト層７は、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コード（以下、ベルトコードという）を含み、かつ層間でベルトコードが互いに交差するように配置されている。これらベルト層７において、ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。ベルト層７を構成するベルトコードとしては、例えばスチールコードが好ましく使用される。

更に、ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、ベルト補強層８が設けられている。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に配向する補強コード（以下、カバーコードという）を含む。ベルト補強層８において、カバーコードはタイヤ周方向に対する角度が例えば０°～５°に設定されている。ベルト補強層８としては、ベルト層７の幅方向の全域を覆うフルカバー層８ａや、ベルト層７のタイヤ幅方向の両端部を局所的に覆う一対のエッジカバー層８ｂをそれぞれ単独で、またはこれらを組み合わせて設けることができる（図示の例では、フルカバー層８ａおよびエッジカバー層８ｂの両方が設けられている）。ベルト補強層８を構成するカバーコードとしては、例えば有機繊維コードが好ましく使用される。本発明では、特にナイロン繊維コードが使用される。

本発明は、主として、上述のベルト補強層８に関するものであるので、タイヤの基本的な構造は他のタイヤ構成部材は、上述のものに限定されない。

本発明において、ベルト補強層８は、ラテックス成分を含む接着剤によるディップ処理が施されたナイロン繊維コードにコートゴムを被覆し、これをベルト層７の外周側にタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回することで形成される。或いは、ベルト補強層８は、並列配置された複数本のナイロン繊維コード（経糸）に粗いピッチで複数本のナイロン繊維コード（緯糸）を交錯させた織成物にラテックス成分を含む接着剤を含浸させるディップ処理を施した簾織物にコートゴムを被覆し、これをベルト層の外周側に配置することで形成される。換言すると、いずれの場合も、ベルト補強層８は、ラテックス成分を含む接着剤によるディップ処理が施されたナイロン繊維コードをコートゴムで被覆して構成されている。尚、上述のディップ処理に用いるラテックス成分を含む接着剤としては、例えば、レゾルシン・ホルマリン・ラテックス液（以下、ＲＦＬ液と略称する）、ポリアクリル樹脂、ポリウレタン・ラテックス液が挙げられ、中でもＲＦＬ液を好適に用いることができる。以降の説明では、ＲＦＬ液を例に説明を行うが、ラテックス成分を含む接着剤であれば後述のラテックス成分に関する条件を適用可能であり、それにより後述の効果を発揮することができる。

本発明のベルト補強層８に用いられるコートゴムは、ゴム成分中に天然ゴムを２０質量％以上、好ましくは２０質量％～６０質量％含有するゴム組成物で構成される。このように適度な量の天然ゴムを含むことで、コートゴムとして良好なゴム物性を得ることができる。特に、後述のＲＦＬ液によるディップ処理が施されたナイロン繊維コードと良好な接着性を発揮するので、ベルト補強層としての機能を良好に発揮し、高速耐久性および高速操縦安定性を良好に発揮することができる。ゴム成分中の天然ゴムの割合が２０質量％未満であると、接着性を確保することが難しくなる。

本発明のコートゴムにおいて、ゴム成分として、天然ゴム以外の合成ゴム（以下、他のゴムという）、例えばジエン系ゴムを配合することもできる。他のゴムとしては、ポリブタジエンゴム、イソプレンゴム、スチレン‐ブタジエンゴム等のタイヤ用ゴム組成物に一般的に用いられるゴムを使用することができる。これら他のゴムのゴム成分中の配合量〔質量％〕は、上述の天然ゴムの残量であるので８０質量％～０質量％、好ましくは８０質量％～４０質量％である。これら他のジエン系ゴムは、単独または任意のブレンドとして使用することができる。

本発明のベルト補強層８に用いられるＲＦＬ液は、レゾルシン（Ｒ）・ホルマリン（Ｆ）の初期縮合物（ＲＦ初期縮合物）とゴムラテックス（Ｌ）との水系混合液であり、ナイロン繊維コードとコートゴムとの接着性を向上する。

ＲＦ初期縮合物には、レゾルシンとホルマリンを水に溶解し、これに水酸化ナトリウム、水酸化カリウム等のアルカリ金属水酸化物を加えてレゾルシンとホルマリンとを反応させたレゾール型、或いは、シュウ酸、塩酸等の酸性触媒下でレゾルシンとホルマリンとを反応させたノボラック型がある。本発明のＲＦＬ液においては、これらのうちのいずれを用いてもよい。

ＲＦ初期縮合物に混合するゴムラテックス（Ｌ）は、コートゴムを構成するゴムの種類に応じて適宜選択することができる。具体的には、コートゴムを構成するゴムの種類に応じて、例えばビニルピリジン・スチレン・ブタジエンターポリマー（ＶＰ）ラテックス、スチレン‐ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）ラテックス、天然ゴムラテックス等を、ゴムラテックスとして用いることができる。本発明においては、前述のようにコートゴムが天然ゴムを含有するため、ゴムラテックスとして天然ゴムラテックスを用いることが好ましい。尚、ゴムラテックスの全量が天然ゴムラテックスである必要はなく、天然ゴムラテックス以外に、ビニルピリジン・スチレン・ブタジエンターポリマー（ＶＰ）ラテックスを適宜混合して用いることができる。

本発明のＲＦＬ液に含まれるラテックス成分に占める天然ゴムラテックスの含有率は０．５質量％～５．０質量％、好ましくは１．０質量％～４．０質量％である。このように、ＲＦＬ液中のラテックス成分が適量の天然ゴムラテックスを含有することで、前述の天然ゴムを含有するコートゴムとナイロン繊維コードとの接着性が良好になる。その結果、ベルト補強層８としての機能を良好に発揮できるので、高速耐久性および高速操縦安定性を良好に発揮することができる。ＲＦＬ液中のラテックス成分に占める天然ゴムラテックスの含有率が０．５質量％未満であると、コートゴムとナイロン繊維コードとの接着性を確保することができず、高速耐久性が低下する。ＲＦＬ液中のラテックス成分に占める天然ゴムラテックスの含有率が５．０質量％を超えると、ＲＦＬ液の含浸処理（ディップ処理）が施された後のナイロン繊維コード（簾織物）がその長手方向に巻き上げられて一時的に保管される際に密着が生じて引き出し不良が生じやすくなる。また、ディップ粕が生じやすくなる虞がある。その結果、タイヤにおいては、高速耐久性・高速操安性・歩留まりが悪化する虞がある。

本発明のベルト補強層８に用いられるカバーコードは、前述のように、ナイロン繊維コードである。ナイロン繊維としては、ナイロン６６繊維、ナイロン６繊維、ナイロン４６を用いることができ、特に、ナイロン６６繊維が好ましい。カバーコード（ナイロン繊維コード）１本あたりの正量繊度Ｄ〔単位：ｄｔｅｘ／本〕と、ベルト補強層８におけるカバーコード（ナイロン繊維コード）の延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりのカバーコード（ナイロン繊維コード）の打ち込み本数Ｅｃ〔単位：本／50mm〕との積Ａ＝Ｄ×Ｅｃは、好ましくは１．２×１０⁵ｄｔｅｘ／50mm～１．８×１０⁵ｄｔｅｘ／50mm、好ましくは１．３×１０⁵ｄｔｅｘ／50mm～１．７×１０⁵ｄｔｅｘ／50mmである。上述の積Ａは、ベルト補強層８における単位幅当たりのカバーコード（ナイロン繊維コード）の繊度であるので、これが上述の範囲を満たすことで、耐久性と制動性能を向上することができ、結果的に、高速操縦安定性とを向上するには有利になる。また、単位幅当たりのカバーコード（ナイロン繊維コード）の繊度が適度に抑制されるので、コード間にゴムが入り込みやすくなり、接着性を向上することもできる。積Ａが１．２×１０⁵ｄｔｅｘ／50mm未満であると、高速操縦安定性が悪化する虞がある。積Ａが１．８×１０⁵ｄｔｅｘ／50mmを超えると、コード間にゴムが入り込みにくくなり、接着性を確保することが難しくなる。尚、上述の正量繊度Ｄおよび打ち込み本数Ｅｃの個々の範囲は、積Ａが上述の範囲を満たしていれば特に限定されない。

本発明においては、更に、ナイロン繊維コードのタック値が３．０Ｎ以下、好ましくは０．５Ｎ～３．０Ｎに設定される。尚、通常、ナイロン繊維コードに上述のディップ処理を施した後、ナイロン繊維コードに付着したＲＦＬ液を乾燥させるドライ工程が行われるが、このドライ工程における温度（ドライ温度）を調整することで、上述のタック値を設定することができる。具体的には、ドライ温度を上昇させるほど、タック値を低下させることができる。本発明のタック値を得るためには、ドライ温度を、例えば１５０℃～１７０℃に設定するとよい。このようにタック値を適度に低減することで、タイヤ中の接着力を損なうことなく、前述の密着による引き出し不良を防ぎ、加工性を向上させることができる。

上述の本発明の空気入りタイヤを製造する際、ベルト補強層８は、ナイロン繊維コードにレゾルシン・ホルマリン・ラテックス混合液によるディップ処理を施し、ディップ処理後のナイロン繊維コードにコートゴムを被覆して構成される。このとき、コートゴムとして、ゴム成分中に天然ゴムを２０質量％以上含有するゴム組成物を使用し、ＲＦＬ液として、ラテックス成分中に天然ゴムラテックスを０．５％～５．０％含有するものを使用し、ナイロン繊維コードのタック値を３．０Ｎ以下に設定することで、上述の本発明の空気入りタイヤを製造することができる。

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。

タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５であり、図１に示す基本構造を有し、ベルト補強層について、コートゴムの配合、ベルト補強層を構成するナイロン繊維コード１本あたりの正量繊度Ｄ〔単位：ｄｔｅｘ／本〕とナイロン繊維コードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりのナイロン繊維コードの打ち込み本数Ｅ〔単位：本／50mm〕との積Ａ、レゾルシン・ホルマリン・ラテックス混合液中のラテックス成分に含まれる天然ゴムラテックスの割合（ＮＲラテックス比率）、ナイロン繊維コードのタック値を表１のように設定した従来例１、比較例１～４、実施例１～４の空気入りタイヤ（試験タイヤ）を作製した。

表１の「タック値」は、東洋精機社製ピクマタックテスタを使用し、試験温度２５℃、圧着荷重５００ｇ、圧着時間１秒、圧着速度５０ｃｍ／ｍｉｎ、剥離速度１２５ｃｍ／ｍｉｎの条件で、自着タックが１７Ｎのコンパウンドを幅１０ｍｍの帯状にしてサンプルホルダーに巻き付け、経糸が前述のサンプルホルダーに巻き付けた帯状コンパウンドと垂直方向に並ぶよう測定対象のナイロン繊維コードからなる簾を配置し、前記条件に基づいて降下、圧着、上昇させることで測定した。尚、この測定では、前述のサンプルホルダーに巻き付けた帯状コンパウンドと接触する簾の幅１０ｍｍに含まれるナイロン繊維コードのタック値を評価に用いた。上述の説明における「自着タック」とは、ナイロン繊維コードのタック値と同条件で測定されるコンパウンド自体のタック値である。即ち、前述の説明における「測定対象のナイロン繊維コードからなる簾」をサンプルホルダーに巻き付けたものと同じコンパウンドに置き換えて測定されるタック値である。

これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、引き出し不良の有無、高速耐久性、高速操縦安定性、歩留まりを評価し、その結果を表１に併せて示した。

引き出し不良の有無
各試験タイヤを製造する際に、ＲＦＬ液の含浸処理（ディップ処理）が施されたナイロン繊維コード（簾織物）を巻き取った後、再度ナイロン繊維コード（簾織物）を引き出す際の引き出し不良（密着）の有無を確認した。評価結果は、引き出し不良（密着）が生じた場合を「有」、引き出し不良（密着）が生じなかった場合を「無」と示した。

高速操縦安定性
各試験タイヤをリムサイズ１５×７Ｊのホイールに組み付けて、試験車両に装着し、空気圧を２３０ｋＰａに設定し、２名乗車相当の荷重を負荷し、速度１２０ｋｍ／ｈの条件で、操縦安定性について舗装路からなるテストコースにてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例１の測定値を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速操縦安定性が優れていることを意味する。

高速耐久性
各試験タイヤをリムサイズ１５×７Ｊのホイールに組み付けて、ドラム表面が平滑な鋼製のドラム試験機（直径：１７０７ｍｍ）を用い、周辺温度３８±３℃、試験内圧２２０ｋＰａ、走行速度１２０ｋｍ／ｈの条件で、ＪＡＴＭＡ最大荷重の８８％を負荷し、２０分間走行させた後、２０分毎に速度を１０ｋｍ／ｈずつ加速し、タイヤが破壊するまでの総走行距離を測定した。評価結果は、従来例１の測定値を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどタイヤが破壊するまでの総走行距離が大きく、高速耐久性に優れることを意味する。尚、この指数値が「９７」以上であれば、従来レベルの十分な高速耐久性が得られたことを意味する。

歩留まり率
各試験タイヤをそれぞれ１００本製造し、加硫故障の有無を目視で調べ、加硫故障が発生しなかったタイヤ数をカウントした。評価結果は、加硫故障が発生しなかったタイヤ数の各試験タイヤの製造数（１００本）に対する割合（％）で示した。この値が大きい程、加硫故障が発生したタイヤ数が小さく、生産性が優れていることを意味する。尚、この値が９５％以上であれば、十分な生産性が得られたことを意味する。

表１において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＮＲ：天然ゴム、ＳＩＲ２０
・ＳＢＲ：スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ１５０２
・ＣＢ：カーボンブラック、日鉄カーボン社製ニテロン＃２００１Ｓ
・アロマオイル：シェルルブリカンツジャパン社製エキストラクト４号Ｓ
・ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸
・亜鉛華：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・加硫促進剤：大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ‐Ｇ
・硫黄：四国化成工業社製ミュークロンＯＴ‐２０（硫黄含有量：８０質量％）

表１から判るように、実施例１～４のタイヤは、従来例１との対比において、高速操縦安定性および高速耐久性を良好に発揮しながら、引き出し不良を防止し、且つ、歩留まり率を改善した。一方、比較例１は、ＲＦＬ液中のラテックス成分に含まれる天然ゴムラテックスの割合が多すぎるため、引き出し不良が発生し、歩留まり率が悪化し、高速耐久性が悪化した。比較例２は、ＲＦＬ液中のラテックス成分に含まれる天然ゴムラテックスの割合が少なすぎるため、タイヤ中におけるナイロン繊維コードの接着性が十分に得られず、高速耐久性が悪化した。比較例３は、コートゴムにおける天然ゴムの配合量が少ないため、タイヤ中におけるナイロン繊維コードの接着性が十分に得られず、高速耐久性が悪化した。比較例４は、ナイロン繊維コードのタック値が大きすぎるため、引き出し不良が発生し、歩留まり率が悪化し、高速耐久性が悪化した。

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルト補強層
ＣＬ タイヤ赤道

Claims (4)

1. タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間に装架された少なくとも１層のカーカス層と、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に配置された複数層のベルト層と、前記ベルト層の外周側に配置されたベルト補強層とを有する空気入りタイヤにおいて、
   前記ベルト補強層は、接着剤による処理が施されたナイロン繊維コードをコートゴムで被覆して構成されており、
   前記コートゴムを構成するゴム組成物は、ゴム成分中に天然ゴムを２０質量％以上含有し、
   前記接着剤に含まれるラテックス成分は、天然ゴムラテックスを０．５質量％～５．０質量％含有し、
   前記ナイロン繊維コードのタック値が３．０Ｎ以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記ナイロン繊維コード１本あたりの正量繊度Ｄ〔単位：ｄｔｅｘ／本〕と前記ベルト補強層における前記ナイロン繊維コードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりの前記ナイロン繊維コードの打ち込み本数Ｅ〔単位：本／50mm〕との積Ａ＝Ｄ×Ｅが１．２×１０⁵ｄｔｅｘ／50mm～１．８×１０⁵ｄｔｅｘ／50mmであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記ナイロン繊維コードのタック値が０．５Ｎ～３．０Ｎであることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間に装架された少なくとも１層のカーカス層と、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に配置された複数層のベルト層と、前記ベルト層の外周側に配置されたベルト補強層とを有する空気入りタイヤの製造方法において、
   接着剤による処理が施された前記ナイロン繊維コードにコートゴムを被覆して前記ベルト補強層を構成するにあたって、
   前記コートゴムを、ゴム成分中に天然ゴムを２０質量％以上含有するゴム組成物で構成し、
   前記接着剤に含まれるラテックス成分は、天然ゴムラテックスを０．５質量％～５．０質量％含有し、
   前記ナイロン繊維コードのタック値を３．０Ｎ以下に設定することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。

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