JP2022154611A - 運転支援装置、運転支援方法、及びプログラム - Google Patents

運転支援装置、運転支援方法、及びプログラム Download PDF

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Abstract

【課題】運転支援の遅れを抑制することができる運転支援装置、運転支援方法、及びプログラムを提供する。【解決手段】運転支援装置は、レーダ装置またはＬＩＤＡＲの少なくとも一方及び光学手段を含み、自車両の前方の障害物を検出する検出手段の検出結果に基づいて、前記自車両の前方の障害物を認識する認識部と、前記検出手段により検出された前記障害物との衝突可能性が所定値以上である場合に、警報制御及び走行制御のうち少なくともいずれか一方を実行する支援実行部と、を備え、前記支援実行部は、前記自車両と前記自車両に対する対向車との間で前記障害物が検出された場合に、前記自車両と前記対向車との間で前記障害物が検出されていない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする。【選択図】図１

Description

本発明は、運転支援装置、運転支援方法、及びプログラムに関する。
従来、カメラ及びレーダ装置により得られる情報に基づいて、車両の周囲における歩行者を検出し、歩行者との接触を回避するため、車両のブレーキ制御をする技術がある。
国際公開第２０１７／１２６０１２号
カメラとレーダ装置を用いて歩行者を検出する場合において、夜間に自車両と対向車との間に存在する歩行者を検出する状況がある。この状況下では、対向車のヘッドライドによる光の影響を受けて、カメラによって撮像した映像に基づく歩行者の認識が遅れ、ブレーキ制御などの運転支援が遅れることがある。
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、運転支援の遅れを抑制することができる運転支援装置、運転支援方法、及びプログラムを提供することを目的の一つとする。
この発明に係る運転支援装置、運転支援方法、及びプログラムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係る運転支援装置は、レーダ装置またはＬＩＤＡＲの少なくとも一方及び光学手段を含み、自車両の前方の障害物を検出する検出手段の検出結果に基づいて、前記自車両の前方の障害物を認識する認識部と、前記検出手段により検出された前記障害物との衝突可能性が所定値以上である場合に、警報制御及び走行制御のうち少なくともいずれか一方を実行する支援実行部と、を備え、前記支援実行部は、前記自車両と前記自車両に対する対向車との間で前記障害物が検出された場合に、前記自車両と前記対向車との間で前記障害物が検出されていない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、運転支援装置である。
（２）：上記（１）の態様において、前記支援実行部は、更に、前記自車両が前照灯を点灯させている場合または前記自車両の周囲の照度が所定照度未満である場合の少なくとも一方を満たす場合に、前記自車両の周囲の照度が所定照度以上である場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、するものである。
（３）：上記（１）または（２）の態様において、前記支援実行部は、更に、前記検出手段が送信した送信波が前記対向車に反射した反射波の反射強度が、前記送信波が前記障害物に反射した反射波の反射強度よりも高い場合に、前記対向車に反射した反射波の反射強度が前記障害物に反射した反射波の反射強度以下である場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、するものである。
（４）：上記（１）から（３）のいずれかの態様において、前記支援実行部は、更に、前記検出手段によりマイクロドップラー信号が検出された場合に、前記マイクロドップラー信号が検出されない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、するものである。
（５）：上記（１）から（４）のいずれかの態様において、前記支援実行部は、更に、前記自車両及び前記対向車のそれぞれの前照灯が点灯している場合に、前記自車両及び前記対向車のそれぞれの前照灯が点灯していない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、するものである。
（６）：この発明の一態様に係る運転支援方法は、運転支援装置のコンピュータが、レーダ装置またはＬＩＤＡＲの少なくとも一方及び光学手段を含み、自車両の前方の障害物を検出する検出手段の検出結果に基づいて、前記自車両の前方の障害物を認識し、かつ、前記検出手段により検出された前記障害物との衝突可能性が所定値以上である場合に、警報制御及び走行制御のうち少なくともいずれか一方を実行し、前記コンピュータが、前記自車両と前記自車両に対する対向車との間で前記障害物が検出された場合に、前記自車両と前記対向車との間で前記障害物が検出されていない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、運転支援方法である。
（７）：この発明の一態様に係るプログラムは、運転支援装置のコンピュータに、レーダ装置またはＬＩＤＡＲの少なくとも一方及び光学手段を含み、自車両の前方の障害物を検出する検出手段の検出結果に基づいて、前記自車両の前方の障害物を認識させ、前記検出手段により検出された前記障害物との衝突可能性が所定値以上である場合に、警報制御及び走行制御のうち少なくともいずれか一方を実行させ、かつ、前記コンピュータに、前記自車両と前記自車両に対する対向車との間で前記障害物が検出された場合に、前記自車両と前記対向車との間で前記障害物が検出されていない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くさせる、プログラムである。
（１）～（７）によれば、対向車と自車両の間における物体などの障害物の検出精度を向上させることができる。
実施形態に係る運転支援装置を利用した車両システム１の構成図である。 運転支援装置１００が実行する処理の一例を示すフローチャートである。 自車両Ｍ１と対向車Ｍ２と横断物体Ｐの位置関係の一例を示す図である。 図３の状況で自車両Ｍ１から見た対向車Ｍ２及び横断物体Ｐを示す図である。
以下、図面を参照し、本発明の運転支援装置、運転支援方法、およびプログラムの実施形態について説明する。
実施形態の運転支援装置について説明する。図１は、実施形態に係る運転支援装置を利用した車両システム１の構成図である。車両システム１が搭載される車両は、例えば、二輪や三輪、四輪等の車両であり、その駆動源は、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどの内燃機関、電動機、或いはこれらの組み合わせである。電動機は、内燃機関に連結された発電機による発電電力、或いは二次電池や燃料電池の放電電力を使用して動作する。以下の説明において、車両システム１が搭載される車両を自車両Ｍ１という。
車両システム１は、例えば、外界センサ１０と、物体認識装置１６と、ＨＭＩ（Human Machine Interface）３０と、車両センサ４０と、運転操作子８０と、運転支援装置１００と、走行駆動力出力装置２００と、ブレーキ装置２１０と、ステアリング装置２２０とを備える。これらの装置や機器は、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信線等の多重通信線やシリアル通信線、無線通信網等によって互いに接続される。なお、図１に示す構成はあくまで一例であり、構成の一部が省略されてもよいし、更に別の構成が追加されてもよい。
外界センサ１０は、自車両Ｍ１の外界の情報を取得する。外界センサ１０は、カメラ１１と、レーダ装置１２と、ＬＩＤＡＲ（Light Detection and Ranging）１４とを備える。カメラ１１は、例えば、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）やＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）等の固体撮像素子を利用したデジタルカメラである。カメラ１１は、自車両Ｍ１の任意の箇所に取り付けられる。前方を撮像する場合、カメラ１１は、フロントウインドシールド上部やルームミラー裏面等に取り付けられる。カメラ１１は、例えば、周期的に繰り返し自車両Ｍ１の周辺を撮像する。カメラ１１は、ステレオカメラであってもよい。カメラ１１は、光学手段の一例である。
レーダ装置１２は、自車両Ｍ１の周辺にミリ波などの電波を放射（送信）すると共に、物体によって反射された電波（反射波）を検出して少なくとも物体の位置（距離および方位）を検出する。レーダ装置１２は、自車両Ｍ１の任意の箇所に取り付けられる。レーダ装置１２が送信する電波は、送信波の一例である。レーダ装置１２は、ＦＭ－ＣＷ（Frequency Modulated Continuous Wave）方式によって物体の位置および速度を検出してもよい。
ＬＩＤＡＲ１４は、自車両Ｍ１の周辺に光（或いは光に近い波長の電磁波）を照射し、散乱光を測定する。ＬＩＤＡＲ１４は、発光から受光までの時間に基づいて、対象までの距離を検出する。照射される光は、例えば、パルス状のレーザー光である。ＬＩＤＡＲ１４は、自車両Ｍ１の任意の箇所に取り付けられる。
ＨＭＩ３０は、自車両Ｍ１の乗員に対して各種情報を提示する警報装置（報知装置）である。また、ＨＭＩ１３０は、乗員による入力操作を受け付ける。ＨＭＩ３０は、各種表示装置、スピーカ、ブザー、タッチパネル、スイッチ、キーなどを含む。
車両センサ４０は、運転支援等に利用する自車両Ｍ１の走行状態に関する情報を検出するセンサである。車両センサ４０は、自車両Ｍ１の速度を検出する車速センサ、加速度を検出する加速度センサ、鉛直軸回りの角速度を検出するヨーレートセンサ、自車両Ｍ１の向きを検出する方位センサ、自車両Ｍ１の周囲の明るさを検出する照度センサ等を含む。
運転操作子８０は、自車両Ｍ１を運転するためにドライバが操作する操作子である。運転操作子８０は、例えば、ドライバが着座する運転席の近傍に設けられる。運転操作子８０は、例えば、アクセルペダル、ブレーキペダル、シフトレバー、ステアリングホイール、異形ステア、ジョイスティック、前照灯スイッチその他の操作子を含む。
運転支援装置１００は、認識部１２０と、支援実行部１４０とを備える。認識部１２０及び支援実行部１４０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。また、これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予め運転支援装置１００のＨＤＤやフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体に格納されており、記憶媒体（非一過性の記憶媒体）がドライブ装置に装着されることで運転支援装置１００のＨＤＤやフラッシュメモリにインストールされてもよい。
認識部１２０は、例えば、ＡＩ（Artificial Intelligence；人工知能）による機能と、予め与えられたモデルによる機能とを並行して実現される。認識部１２０は、対向車認識部１２２と、物体認識部１２４とを備える。対向車認識部１２２は、レーダ装置１２が放射した電波が、自車両Ｍ１に対する対向車に反射した反射強度等に基づいて、自車両に対向する対向車を認識する。物体認識部１２４は、レーダ装置１２が放射した電波が物体に反射した反射強度等に基づいて、自車両の前方を含む周囲における物体を認識する。物体は、障害物の一例である。
対向車認識部１２２は、例えば、ディープラーニング等による対向車の認識と、パターンマッチングによる対向車の認識とを並行して実行し、双方の認識結果を総合的に評価することにより対向車を認識する。また、対向車認識部１２２は、例えば、ディープラーニング等による対向車の認識と、予め与えられた条件（パターンマッチング可能な信号、道路標示などがある）に基づく認識とが並行して実行され、双方に対してスコア付けして総合的に評価することで実現されてよい。対向車認識部１２２は、対向車が前照灯を点灯させているか否かを認識するようにしてもよい。
物体認識部１２４は、例えば、対向車認識部１２２における車両を物体に代えたディープラーニングやパターンマッチング等によって、横断物体を認識する。物体認識部１２４は、例えば、道路を横断する物体を横断物体として認識する。物体認識部１２４は、さらに、対向車認識部１２２が対向車を認識したときに、対向車と自車両Ｍ１との間における横断物体を認識する。物体は、歩行者を含む。物体は、移動しない物でもよい。
物体認識部１２４は、歩行する者以外の者、例えば、自転車やキックボードに搭乗する者を歩行者と認識してもよい。物体認識部１２４は、人以外の動物などを歩行者と認識してもよい。物体認識部１２４は、道路を横断する物体以外、例えば自車両Ｍ１に近づいたり、自車両Ｍ１から遠ざかったりする物体を認識してもよい。なお、認識部１２０は、ＡＩによる画像認識と、予め与えられたモデルによる画像認識との一方を行ってもよい。
支援実行部１４０は、判定部１４２と、警報制御部１４４と、走行制御部１４６とを備える。判定部１４２は、認識部１２０により認識された横断物体と自車両Ｍ１との距離を算出する。判定部１４２は、算出した横断物体と自車両Ｍ１の距離に基づいて、横断物体と自車両Ｍ１との衝突可能性を算出する。
判定部１４２は、レーダ装置１２が放射した電波が対向車に反射した反射強度（以下、対向車反射強度）が、横断物体に反射した反射強度（以下、物体反射強度）よりも大きいか否かを判定する。判定部１４２は、物体認識部１２４が横断物体を認識する際に利用した反射波がレーダ装置１２により検出された際に、レーダ装置１２がマイクロドップラー信号を検出したか否かを判定する。マイクロドップラー信号は、被測定物である横断物体の移動速度に比例した周波数の信号であるドップラー信号のうち、周波数が所定値よりも長い信号である。
警報制御部１４４は、乗員に向けて警報を行う警報制御により運転支援を行う。警報制御は、例えば、前方衝突予測（ＦＣＷ）である。警報制御部１４４は、判定部１４２により算出された衝突可能性が第１所定値以上である場合に、自車両Ｍ１の乗員への警報を行うようＨＭＩ３０を制御する。警報制御部１４４は、例えば、自車両Ｍ１の前方に横断物体が存在し、横断物体と衝突する可能性がある場合に、ＨＭＩ３０を警報制御して、自車両Ｍ１の乗員に対して、横断物体と衝突する可能性がある旨の警報を行う。
警報制御部１４４では、認識部１２０が横断物体を認識してから警報を行うまでの時間（Time To Collision：以下、ＴＴＣ）を複数段階、例えば３段階に設定可能である。ＴＴＣは、最も時間が短い第１段階、次に時間が短い第２段階、最も時間が長い第３段階のいずれかの時間に設定される。乗員は、例えばＴＴＣ段階設定スイッチを操作することにより、自らの好みに応じて警報制御部１４４におけるＴＴＣを設定可能である。
走行制御部１４６は、自車両Ｍ１の走行制御を行うことで運転支援を行う。走行制御とは、例えば、自車両Ｍ１の速度又は操舵の一方又は両方を制御することである。走行制御は、例えば、衝突被害軽減ブレーキ（ＡＥＢ）である。走行制御部１４６は、認識部１２０の認識結果や車両センサ４０の検出結果に基づいて、ブレーキ装置２１０を制御する。
例えば、走行制御部１４６は、例えば、判定部１４２により算出された衝突可能性が第２所定値以上である場合に、ブレーキ装置２１０を制御する。走行制御部１４６は、例えば、自車両Ｍ１の前方に横断物体が存在する場合に、自車両Ｍ１と横断物体との接触を避けるように自車両Ｍ１を走行制御する。第２所定値は、第１所定値よりも大きい値である。第２所定値は、第１所定値と同一の数値でもよい。
走行駆動力出力装置２００は、車両が走行するための走行駆動力（トルク）を駆動輪に出力する。走行駆動力出力装置２００は、例えば、内燃機関、電動機、および変速機などの組み合わせと、これらを制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）とを備える。ＥＣＵは、走行制御部１４６から入力される情報、或いは運転操作子８０から入力される情報に従って、上記の構成を制御する。
ブレーキ装置２１０は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータと、ブレーキＥＣＵとを備える。ブレーキＥＣＵは、走行制御部１４６から入力される情報、或いは運転操作子８０から入力される情報に従って電動モータを制御し、制動操作に応じたブレーキトルクが各車輪に出力されるようにする。
ブレーキ装置２１０は、運転操作子８０に含まれるブレーキペダルの操作によって発生させた油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。なお、ブレーキ装置２１０は、上記説明した構成に限らず、走行制御部１４６から入力される情報に従ってアクチュエータを制御して、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。
ステアリング装置２２０は、例えば、ステアリングＥＣＵと、電動モータとを備える。電動モータは、例えば、ラックアンドピニオン機構に力を作用させて転舵輪の向きを変更する。ステアリングＥＣＵは、走行制御部１４６から入力される情報、或いは運転操作子８０から入力される情報に従って、電動モータを駆動し、転舵輪の向きを変更させる。
次に、運転支援装置１００における処理について説明する。図２は、運転支援装置１００が実行する処理の一例を示すフローチャートである。まず、運転支援装置１００は、支援実行部１４０において、自車両Ｍ１が前照灯を点灯させているか、あるいは照度センサにより検出される自車両Ｍ１の周囲の照度が所定照度未満であるかのいずれかを満たしているか否かを判定する（ステップＳ１０１）。運転支援装置１００は、ステップＳ１０１の判定により、実質的に自車両Ｍ１の周囲が暗所であるか否かを判定する。
自車両Ｍ１が前照灯を点灯させているか、あるいは照度センサにより検出される自車両Ｍ１の周囲の照度が所定照度未満であるかのいずれも満たしていないと判定した場合、運転支援装置１００は、図２に示す処理を終了する。自車両Ｍ１が前照灯を点灯させているか、あるいは照度センサにより検出される自車両Ｍ１の周囲の照度が所定照度未満であると判定した場合、認識部１２０は、対向車認識部１２２において、対向車を認識したか否かを判定する（ステップＳ１０３）。
対向車を認識していないと対向車認識部１２２が判定した場合、運転支援装置１００は、図２に示す処理を終了する。対向車認識部１２２が対向車を認識したと判定した場合、認識部１２０は、物体認識部１２４において、横断物体を認識したか否かを判定する（ステップＳ１０５）。横断物体を認識していないと物体認識部１２４が判定した場合、運転支援装置１００は、図２に示す処理を終了する。
横断物体を認識したと物体認識部１２４が判定した場合、判定部１４２は、対向車反射強度が物体反射強度よりも高いか否かを判定する（ステップＳ１０７）。対向車反射強度が物体反射強度よりも高くないと判定部１４２が判定した場合、運転支援装置１００は、図２に示す処理を終了する。
対向車反射強度が物体反射強度よりも高いと判定部１４２が判定した場合、判定部１４２は、レーダ装置１２によりマイクロドップラー信号が検出されたか否かを判定する（ステップＳ１０９）。レーダ装置１２によりマイクロドップラー信号が検出されていないと判定部１４２が判定した場合、運転支援装置１００は、図２に示す処理を終了する。
レーダ装置１２によりマイクロドップラー信号が検出されたと判定した場合、警報制御部１４４は、ＨＭＩ３０に警報させる制御の開始タイミングを早くする（ステップＳ１１１）。警報に開始タイミングを早くするため、警報制御部１４４は、設定されていたＴＴＣの設定段階を１段階高くする。例えば、ＴＴＣの設定段階が第２段階に設定されている場合には、ＴＴＣの設定段階を第１段階に上げる。
このため、運転支援装置１００は、自車両Ｍ１の周囲の照度が所定照度未満である場合に、自車両Ｍ１の周囲の照度が所定照度以上である場合よりも警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする。さらに、運転支援装置１００は、対向車反射強度が横断物体反射強度よりも高い場合に、対向車反射強度が横断物体反射強度以下である場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする。さらに、運転支援装置１００は、レーダ装置１２によりマイクロドップラー信号が検出された場合に、レーダ装置１２によりマイクロドップラー信号が検出されていない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする。こうして、運転支援装置１００は、図２に示す処理を終了する。
図３は、自車両Ｍ１と対向車Ｍ２と横断物体Ｐの位置関係の一例を示す図、図４は、図３の状況で自車両Ｍ１から見た対向車Ｍ２及び横断物体Ｐを示す図である。例えば、自車両Ｍ１の前方に横断物体Ｐが存在する場合、運転支援装置１００は、自車両Ｍ１と横断物体Ｐの衝突可能性を算出し、衝突可能性に応じて警報制御や走行制御をする。
ここで、横断物体Ｐが対向車Ｍ２の前を移動、例えば横断している場合には、自車両Ｍ１の前照灯の光と対向車Ｍ２の前照灯の光が交錯し、図４の領域Ｘに示されるように、横断物体Ｐが見えにくくなるいわゆる蒸発現象が生じることがある。蒸発現象が生じた場合には、認識部１２０における横断物体Ｐの認識が遅れ、その分支援実行部１４０における警報や運転支援が遅れることが考えられる。
この点、実施形態の運転支援装置１００は、自車両Ｍ１と対向車Ｍ２との間で横断物体Ｐが検出された場合に、自車両Ｍ１と対向車Ｍ２との間で横断物体Ｐが検出されていない場合よりも警報制御部１４４による制御の開始する開始タイミングを早くする。このため、横断物体Ｐなどの障害物の認識が遅れる状況であっても、運転支援の遅れを抑制することができる。
上記の実施形態では、運転支援装置１００は、判定部１４２により算出された衝突可能性が第１所定値以上である場合に、警報制御の開始タイミングを早くし、第２所定値以上である場合に走行制御の開始タイミングを早くする。これに対して、警報制御の開始タイミングのみを早くするようにしてもよいし、走行制御の開始タイミングのみを早くするようにしてもよい。
上記の実施形態では、横断物体が認識された場合に運転支援の開始タイミングを早くするが、横断物体以外の物体が認識された場合に運転支援の開始タイミングを早くしてもよい。上記の実施形態では、自車両Ｍ１の周囲が暗所である場合に運転支援の開始タイミングを早くするが、自車両Ｍ１の周囲が暗所であるか否かにかかわらず運転支援の開始タイミングを早くしてもよい。
さらに、対向車反射強度が物体反射強度よりも大きくない場合、レーダ装置１２がマイクロドップラー信号を受信していない場合に、運転支援の開始タイミングを早くしてもよい。あるいは、自車両Ｍ１と対向車Ｍ２の両方の前照灯が点灯している場合に、運転支援の開始タイミングを早くしてもよい。
上記説明した実施形態は、以下のように表現することができる。
プログラムを記憶した記憶装置と、
ハードウェアプロセッサと、を備え、
前記ハードウェアプロセッサが前記記憶装置に記憶されたプログラムを実行することにより、
レーダ装置またはＬＩＤＡＲの少なくとも一方及び光学手段を含み、自車両の前方の障害物を検出する検出手段の検出結果に基づいて、前記自車両の前方の障害物を認識し、
前記検出手段により検出された前記障害物との衝突可能性が所定値以上である場合に、警報制御及び走行制御のうち少なくともいずれか一方を実行し、かつ、
前記自車両と前記自車両に対する対向車との間で前記障害物が検出された場合に、前記自車両と前記対向車との間で前記障害物が検出されていない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、
運転支援装置。
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
１…車両システム
１０…外界センサ
１１…カメラ
１２…レーダ装置
１６…物体認識装置
４０…車両センサ
８０…運転操作子
１００…運転支援装置
１２０…認識部
１２２…対向車認識部
１２４…物体認識部
１４０…支援実行部
１４２…判定部
１４４…警報制御部
１４６…走行制御部
２００…走行駆動力出力装置
２１０…ブレーキ装置
２２０…ステアリング装置
Ｍ１…自車両
Ｍ２…対向車
Ｐ…横断物体

Claims (7)

  1. レーダ装置またはＬＩＤＡＲの少なくとも一方及び光学手段を含み、自車両の前方の障害物を検出する検出手段の検出結果に基づいて、前記自車両の前方の障害物を認識する認識部と、
    前記検出手段により検出された前記障害物との衝突可能性が所定値以上である場合に、警報制御及び走行制御のうち少なくともいずれか一方を実行する支援実行部と、を備え、
    前記支援実行部は、前記自車両と前記自車両に対する対向車との間で前記障害物が検出された場合に、前記自車両と前記対向車との間で前記障害物が検出されていない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、
    運転支援装置。
  2. 前記支援実行部は、更に、前記自車両が前照灯を点灯させている場合または前記自車両の周囲の照度が所定照度未満である場合の少なくとも一方を満たす場合に、前記自車両の周囲の照度が所定照度以上である場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、
    請求項１に記載の運転支援装置。
  3. 前記支援実行部は、更に、前記検出手段が送信した送信波が前記対向車に反射した反射波の反射強度が、前記送信波が前記障害物に反射した反射波の反射強度よりも高い場合に、前記対向車に反射した反射波の反射強度が前記障害物に反射した反射波の反射強度以下である場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、
    請求項１または２に記載の運転支援装置。
  4. 前記支援実行部は、更に、前記検出手段によりマイクロドップラー信号が検出された場合に、前記マイクロドップラー信号が検出されない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、
    請求項１から３のうちいずれか１項に記載の運転支援装置。
  5. 前記支援実行部は、更に、前記自車両及び前記対向車のそれぞれの前照灯が点灯している場合に、前記自車両及び前記対向車のそれぞれの前照灯が点灯していない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、
    請求項１から４のうちいずれか１項に記載の運転支援装置。
  6. 運転支援装置のコンピュータが、
    レーダ装置またはＬＩＤＡＲの少なくとも一方及び光学手段を含み、自車両の前方の障害物を検出する検出手段の検出結果に基づいて、前記自車両の前方の障害物を認識し、
    前記検出手段により検出された前記障害物との衝突可能性が所定値以上である場合に、警報制御及び走行制御のうち少なくともいずれか一方を実行し、かつ、
    前記コンピュータが、
    前記自車両と前記自車両に対する対向車との間で前記障害物が検出された場合に、前記自車両と前記対向車との間で前記障害物が検出されていない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くする、
    運転支援方法。
  7. 運転支援装置のコンピュータに、
    レーダ装置またはＬＩＤＡＲの少なくとも一方及び光学手段を含み、自車両の前方の障害物を検出する検出手段の検出結果に基づいて、前記自車両の前方の障害物を認識させ、
    前記検出手段により検出された前記障害物との衝突可能性が所定値以上である場合に、警報制御及び走行制御のうち少なくともいずれか一方を実行させ、かつ、
    前記コンピュータに、
    前記自車両と前記自車両に対する対向車との間で前記障害物が検出された場合に、前記自車両と前記対向車との間で前記障害物が検出されていない場合よりも前記警報制御及び前記走行制御のうち少なくともいずれか一方を開始する開始タイミングを早くさせる、
    プログラム。
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