JP2022154477A - 計測器取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のナンバープレートの装着場所に取り付けられた計測器の揺動を抑制できる計測器取り付け構造を提供する。【解決手段】ナンバープレートの装着場所３には、ナンバープレートを固定するためのボルトを挿通可能な２つの第１挿通孔５が設けられている。計測器取り付け構造は、筐体１０の支持部位Ｐｓを支持する１つ以上の支持部材２０と、２つの第１挿通孔５にそれぞれ挿通され、１つ以上の支持部材２０を装着場所３に固定する２つの固定器具３０とを備える。装着場所３に接する筐体１０の上端の部位Ｐ１は、装着場所３に接する筐体１０の下端の部位Ｐ２に比べて第１挿通孔５の近くにある。上端の部位Ｐ１と下端の部位Ｐ２との間における中央の位置Ｍから支持部位Ｐｓまでの上下方向の距離が、この中央の位置Ｍから第１挿通孔５までの上下方向の距離に比べて小さい。【選択図】図３

Description

本発明は、自動車の車体に計測器の筐体を取り付ける計測器取り付け構造に関するものである。

自動車の開発においては様々な車両性能の測定が実施されており、特にテストコースで実際に車両を走行させながら行われる測定は、車両性能の評価に欠かせないものとなっている。この実路走行の測定では様々なセンサが車体に取り付けられるが、センサを取り付けるために車体が改造されると、厳密には重心位置の変化や強度等の面で車両の特性が変わってしまったり、外観を容易に復旧できなくなってしまったりする。他方、車体の改造を極力避けるためにセンサの取り付け方が簡易的になると、取り付け強度が不足してしまい、実路走行の測定の最中にセンサ等が落下してしまう可能性がある。センサ等がテストコース上で落下した場合、ビス等を含む全ての部品を回収して、路面へのダメージを確認する作業が必要になり、その後の試験に影響を及ぼす。

下記の特許文献には、車体の改造を回避しつつ計測装置の取り付け強度を確保するため、ナンバープレートが装着される場所に測定用の装置を取り付ける技術が記載されている。

特開２０２０－１３９７９６号公報

一般にナンバープレートは、車体のバンパー等に設けられた２つの固定器具（クリップナット等）にボルトで取り付けられている。上記の特許文献では、このナンバープレート用の固定器具を利用して、測定用装置の筐体が車体に取り付けられている。

ところで、ナンバープレート用の２つの固定器具（ボルトとクリップナット等）は、互いに水平方向に並んでいる。そのため、この２つの固定器具を利用してナンバープレートと同じ場所に筐体を取り付ける場合、筐体は車体に対して水平に並んだ２か所の位置で固定されることになる。この場合、車体に取り付けられた筐体は、車体側の剛性不足により２か所の固定位置を通る軸の周りで回転振動するピッチ成分の揺動を生じ易くなる。

他方、ナンバープレートに対する固定器具の上下方向の位置は、ナンバープレートの中央の位置よりも上側にずれている。そのため、ナンバープレートと同じ場所に筐体を取り付ける場合、筐体に対する固定器具の上下方向の位置も、筐体の中央の位置に対して上側にずれることになる。そのため、上述したピッチ成分の揺動が生じると、車体に対する固定位置が筐体の上側にずれている分、筐体の角振幅が大きくなってしまう。特に、筐体の下側にセンサ（撮像装置等）が設けられている場合、この大きな揺動が測定精度に影響を与える可能性がある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動車のナンバープレートの装着場所に取り付けられた計測器の揺動を抑制できる計測器取り付け構造を提供することにある。

本発明の第１の態様に係る計測器取り付け構造は、自動車のナンバープレートが装着される装着場所に計測器の筐体を取り付ける計測器取り付け構造であって、前記装着場所には、前記ナンバープレートを固定するためのボルトを挿通可能な２つの第１挿通孔が設けられており、前記筐体の支持部位を支持する１つ以上の支持部材と、前記２つの第１挿通孔にそれぞれ挿通され、前記１つ以上の支持部材を前記装着場所に固定する２つの固定器具とを備え、前記筐体は、前記装着場所に接する上端の接触部位が、前記装着場所に接する下端の接触部位に比べて前記第１挿通孔の近くにあり、前記上端の接触部位と前記下端の接触部位との間における中央の位置から前記支持部位までの上下方向の距離が、前記中央の位置から前記第１挿通孔までの上下方向の距離に比べて小さい。

この構成によれば、前記装着場所に接する前記筐体の前記上端の接触部位が、前記装着場所に接する前記筐体の前記下端の接触部位に比べて前記第１挿通孔の近くにある。仮に、２つの前記第１挿通孔で前記筐体が前記装着場所に固定された場合、前記筐体は、前記第１挿通孔に比較的近い位置を中心として揺動を生じ易くなり、前記筐体の角振幅が大きくなってしまう。他方、上記の構成では、前記上端の接触部位と前記下端の接触部位との間における前記中央の位置から前記支持部位までの上下方向の距離が、前記中央の位置から前記第１挿通孔までの上下方向の距離に比べて小さい。これにより、前記第１挿通孔よりも前記中央の位置に近い前記支持部位において、１つ以上の前記支持部材により前記筐体が支持されることになる。そのため、前記筐体は、ピッチ成分の揺動を生じるならば前記中央の位置に近い前記支持部位が中心となり易く、前記筐体の角振幅は抑制される。

好ましくは、前記支持部材は、前記固定器具によって前記装着場所に固定される第１固定部と、前記筐体の前記支持部位に固定される第２固定部と、前記第１固定部と前記第２固定部との間に介在する中間部とを有し、前記中間部は、前記第１固定部が前記固定器具によって前記装着場所に固定された状態において弾性変形し、前記第２固定部は、前記弾性変形に伴う弾性力に応じた荷重を前記支持部位に印加することにより、前記筐体を前記装着場所に向かって押し付ける。
この構成によれば、前記支持部材の前記中間部が弾性変形することに伴う弾性力に応じた荷重が前記支持部位に印加され、この荷重の印加により前記筐体が前記装着場所に向かって押し付けられる。これにより、前記筐体が前記装着場所から浮き上がり難くなるため、前記筐体の揺動が抑制され易くなる。

好ましくは、前記筐体は、前記装着場所に接する外側底面を持った底板部を有し、前記外側底面は、前記上端の接触部位と前記下端の接触部位とを含み、前記第２固定部は、前記底板部の前記外側底面に対して反対側の内側底面に固定される。
この構成によれば、前記外側底面が前記装着場所に接した状態で前記底板部の前記内側底面に前記第２固定部からの前記荷重が印加されるため、前記外側底面と前記装着場所との間に無駄な空間が発生せず、また前記筐体の構造も簡素化することができる。

好ましくは、前記第１固定部は、前記装着場所に接触する車体接触面を有し、前記中間部は、前記第１固定部の前記車体接触面が前記固定器具によって前記装着場所に押し付けられた状態において、前記第２固定部を前記内側底面に向かって押し付ける弾性力を生じるように弾性変形する。
この構成によれば、前記第１固定部の前記車体接触面が前記装着場所に押し付けられた状態で、前記第２固定部の弾性力に応じた前記荷重が前記底板部に印加されるため、前記第１固定部から前記装着場所に加わる力が前記車体接触面において分散され易くなり、前記装着場所の変形が抑制され易くなる。

好ましくは、前記筐体は、前記装着場所に対向する外側底面を持った底板部と、前記底板部に設けられ、前記装着場所に接する１つ以上の脚部とを有し、前記１つ以上の脚部の前記装着場所に接する部位は、前記上端の接触部位と前記下端の接触部位とを含み、前記第２固定部は、前記底板部に固定される。
この構成によれば、前記１つ以上の脚部の前記装着場所に接する部位に前記上端の接触部位と前記下端の接触部位とが含まれるため、前記装着場所が平らな面でない場合であっても、前記筐体における前記上端の接触部位と前記下端の接触部位とを適切に確保することが可能となる。

好ましくは、前記筐体は、前記装着場所に接する外側底面を持った底板部と、前記底板部に対向する上板部と、前記底板部と前記上板部との間に介在する側板部とを有し、前記外側底面は、前記上端の接触部位と前記下端の接触部位とを含み、前記第２固定部は、前記底板部に面した前記上板部の内側の面に固定される。
この構成によれば、前記外側底面が前記装着場所に接した状態で前記上板部の前記内側の面に前記第２固定部からの前記荷重が印加されるため、前記荷重による前記装着場所の変形が抑制され易くなる。

好ましくは、前記第１固定部は、前記固定器具が挿通される第２挿通孔と、前記装着場所に接触する車体接触面と、前記固定器具の端部に接触する端部接触面とを有し、前記第２挿通孔の一方の開口部が前記車体接触面に形成され、前記第２挿通孔の他方の開口部が前記端部接触面に形成され、前記固定器具は、前記端部を前記端部接触面へ押し付けることにより前記車体接触面を前記装着場所に押し付ける。
この構成によれば、前記固定器具の前記端部と前記装着場所とに前記第１固定部が挟まれることにより、前記第１固定部が前記装着場所へより強固に固定される。

本発明の第２の態様に係る計測器取り付け構造は、自動車のナンバープレートが装着される装着場所に計測器の筐体を取り付ける計測器取り付け構造であって、前記装着場所には、前記ナンバープレートを固定するためのボルトを挿通可能な２つの第１挿通孔が設けられており、前記筐体を支持する１つ以上の支持部材と、前記２つの第１挿通孔にそれぞれ挿通され、前記１つ以上の支持部材を前記装着場所に固定する２つの固定器具とを備え、前記支持部材は、前記固定器具によって前記筐体とともに前記装着場所に固定される固定部と、前記装着場所における前記第１挿通孔よりも下側の場所に接触する接触部と、前記固定部と前記接触部との間に介在する中間部とを有し、前記中間部は、前記固定部が前記固定器具によって前記筐体とともに前記装着場所に固定された状態において弾性変形し、前記接触部は、前記弾性変形に伴う弾性力に応じて、前記装着場所の前記下側の場所に押圧荷重を印加し、前記計測器に含まれるセンサが前記接触部に固定されている。

この構成によれば、前記中間部の弾性力に応じた押圧荷重が前記接触部を介して前記装着場所に印加され、前記接触部が前記装着場所に対して押し付けられた状態になる。そのため、前記筐体が前記装着場所に対して揺動する場合でも、前記接触部に固定された比較的軽量な前記センサは前記装着場所に対して揺動しなくなる。

本発明によれば、自動車のナンバープレートの装着場所に取り付けられた計測器の揺動を抑制できる計測器取り付け構造を提供できる。

図１Ａ及び図１Ｂは、自動車のナンバープレートの装着場所に計測器が取り付けられた状態の一例を示す図である。 図２は、第１の実施形態に係る計測器取り付け構造の一例を示す図であり、図１ＢにおけるII－II線の断面を図解した図である。 図３は、第１の実施形態に係る計測器取り付け構造の一例を示す図であり、図２におけるIII－III線の切断部端面を図解した図である。 図４は、支持部材の一例を図解した図である。 図５Ａ及び図５Ｂは、筐体の角振幅を説明するための図である。 図６は、第２の実施形態に係る計測器取り付け構造の一例を示す図である。 図７は、第２の実施形態に係る計測器取り付け構造の一変形例を示す図である。 図８は、第３の実施形態に係る計測器取り付け構造の一例を示す図である。 図９は、第４の実施形態に係る計測器取り付け構造の一例を示す図である。 図１０Ａ及び図１０Ｂは、第４の実施形態に係る計測器取り付け構造の一変形例を示す図である。

＜第１の実施形態＞
以下、本実施形態に係る計測器取り付け構造について図面を参照して説明する。
図１Ａ及び図１Ｂは、自動車１のナンバープレートの装着場所３に計測器７が取り付けられた状態の一例を示す図である。図１Ａは車体の上方から見た平面図であり、図１Ｂは車体の側方から見た側面図である。図１Ａ及び図１Ｂの例において、装着場所３は車体の前部の概ね中央部に設けられており、この装着場所３に計測器７が取り付けられている。計測器７は、車両の性能を計測するための各種のセンサを備える。例えば計測器７は、路面を撮像してその画像から車速を計測するための撮像装置、撮像装置が撮像する姿勢計測用の像を路面に投影するためのレーザ発生装置、地理的な位置を検出するためのＧＰＳ装置、加速度センサ、角速度センサなどを備える。

以下の説明では、鉛直方向をＺ方向、車体に対して前後の方向をＹ方向、車体に対して左右の方向をＸ方向と呼ぶ場合がある。また、鉛直方向において下から上に向かう方向をＺ１方向、鉛直方向において上から下に向かう方向をＺ２方向と呼び、前後方向において後ろから前に向かう方向をＹ１方向、前後方向において前から後ろに向かう方句をＹ２方向と呼び、Ｙ１方向に向かって右側の方向をＸ１方向、Ｙ１方向に向かって左側の方向をＸ２方向と呼ぶ場合がある。

図２及び図３は、それぞれ本実施形態に係る計測器取り付け構造の一例を示す図である。図２は、図１Ｂに示す計測器７におけるII－II線の断面を図解した図であり、図３は、図２に示す計測器７におけるIII－III線の切断部の端面を図解した図である。なお、図２、図３では、計測器７が備えるセンサや電子機器などの部品の図示が省略されている。

計測器７は、概ね直方体状の形状を持った筐体１０を備える。図２の例において、筐体１０は、Ｙ方向から見た形状がナンバープレートに似た横長の長方形となっている。図２及び図３に示すように、筐体１０のＹ方向の厚みは、Ｘ方向の幅及びＺ方向の高さに比べて小さい。

筐体１０は、図２及び図３に示すように、装着場所３に接する外側底面１１１を持った底板部１１０と、底板部１１０に対向する上板部１２０と、底板部１１０と上板部１２０との間に介在する側板部１３０とを持つ。底板部１１０及び上板部１２０は、それぞれＸ－Ｚ平面に対して平行な横長の長方形の板部材であり、互いにＹ方向に離間している。側板部１３０は、上板部１２０と底板部１１０との間に挟まれた空間の周囲を囲む角筒状の板部材であり、Ｙ－Ｚ平面に対して平行な２つの長方形の板部材と、Ｘ－Ｙ平面に対して平行な２つの長方形の板部材とから構成される。

図２及び図３に示す計測器取り付け構造は、筐体１０の２つの支持部位Ｐｓを支持する２つの支持部材２０と、支持部材２０を装着場所３に固定するための２つの固定器具３０とを備える。

装着場所３には、ナンバープレートを固定するためのボルトを挿通可能な２つの第１挿通孔５が設けられており、２つの固定器具３０は、この２つの第１挿通孔５にそれぞれ挿通される。図２及び図３の例において、固定器具３０はボルトであり、ネジ部３１と、ネジ部３１の一方の端に設けられた端部３２とを含む。第１挿通孔５を貫通したネジ部３１の他方の端は、装着場所３となっている車体２（バンパー等）に設けられたナット４（クリップナット等）に挿入されて結合される。

装着場所３に接触する筐体１０の上端の接触部位Ｐ１と下端の接触部位Ｐ２のうち、上端の接触部位Ｐ１が下端の接触部位Ｐ２に比べて第１挿通孔５の近くにある。図３に示すように、Ｚ方向における上端の接触部位Ｐ１と第１挿通孔５との距離が、Ｚ方向における下端の接触部位Ｐ２と第１挿通孔５との距離に比べて小さい。言い換えると、上端の接触部位Ｐ１と下端の接触部位Ｐ２との間におけるＺ方向の中央の位置Ｍに対して、第１挿通孔５が上側（Ｚ１側）に位置している。

図３の例において、上端の接触部位Ｐ１は底板部１１０の外側底面１１１における上側の端に位置し、下端の接触部位Ｐ２は外側底面１１１における下側の端に位置する。

支持部材２０が筐体１０を支持する支持部位Ｐｓは、図３に示すように、第１挿通孔５に比べて中央の位置Ｍの位置に近い。すなわち、上端の接触部位Ｐ１と下端の接触部位Ｐ２との間における中央の位置Ｍから支持部位ＰｓまでのＺ方向の距離が、中央の位置Ｍから第１挿通孔５までのＺ方向の距離に比べて小さい。図３の例において、支持部位Ｐｓは中央の位置Ｍとほぼ重なっている。

支持部材２０は、図３に示すように、固定器具３０によって装着場所３に固定される第１固定部２１０と、筐体１０の支持部位Ｐｓに固定される第２固定部２２０と、第１固定部２１０と第２固定部２２０との間に介在する中間部２３０とを有する。中間部２３０は、第１固定部２１０が固定器具３０によって装着場所３に固定された状態において弾性変形する。第２固定部２２０は、中間部２３０の弾性変形に伴う弾性力に応じた荷重を支持部位Ｐｓに印加することにより、筐体１０を装着場所３に向かって押し付ける。

第２固定部２２０は、図３に示すように、底板部１１０の外側底面１１１に対して反対側の内側底面１１２に固定される。第２固定部２２０と底板部１１０とは、例えば溶接やロウ付け、接着などの方法によって互いに固定してもよいし、係合部同士（凸部と凹部など）の係合や嵌め合いなどの方法によって互いに固定してもよい。あるいは、中間部２３０の弾性変形に伴う第２固定部２２０の一定の変位を許容するように、ヒンジなどの可動機構を介して第２固定部２２０と底板部１１０とを固定してもよい。

第１固定部２１０は、図３に示すように、第２挿通孔２１１と、車体接触面２１２と、端部接触面２１３と、凹部２１４を含む。第２挿通孔２１１には、固定器具３０のネジ部３１が挿通される。車体接触面２１２は、固定器具３０をナット４に締め付けた状態で装着場所３に接触する。端部接触面２１３は、ネジ部３１の端部３２に接触する。第２挿通孔２１１の一方の開口部が車体接触面２１２に形成され、第２挿通孔２１１の他方の開口部が端部接触面２１３に形成される。第１固定部２１０の凹部２１４には、ネジ部３１の端部３２が配置される。固定器具３０は、図３に示すように、端部３２を端部接触面２１３へ押し付けることにより車体接触面２１２を装着場所３に押し付ける。すなわち、ネジ部３１をナット４に対して回転させて、端部３２とナット４の間に車体２と第１固定部２１０を挟み込んで締め付けることにより、第１固定部２１０が装着場所３に固定される。

図３に示す計測器取り付け構造では、第１固定部２１０が装着場所３に固定され、第２固定部２２０が底板部１１０の内側底面１１２に固定されるため、底板部１１０には、支持部材２０を挿通させるための孔１０１が形成される。

中間部２３０は、第１固定部２１０の車体接触面２１２が固定器具３０によって装着場所３に押し付けられた状態において弾性変形し、この弾性変形によって、第２固定部２２０を内側底面１１２に向かって押し付ける弾性力を生じる。

図４は、弾性変形していない状態の支持部材２０の一例を図解した図である。
図４において方向を示す符号は、支持部材２０を装着場所３に取り付けて固定する場合の方向を表している。中間部２３０が弾性変形していない状態で、支持部材２０を図４に示すような姿勢にした場合、筐体１０の支持部位Ｐｓに固定される第２固定部２２０の面２２１は、Ｘ方向から見て車体接触面２１２よりも長さδだけＹ２側（装着場所３に向かう側）に位置している。またこの場合、第２固定部２２０の面２２１は、Ｘ－Ｚ平面に対して角度θだけ傾斜している。車体接触面２１２が装着場所３と密着するように固定器具３０のネジ部３１を締めた場合、第２固定部２２０の面２２１が装着場所３から離れる側（Ｙ１側）に移動し、この面２２１の移動に伴って、中間部２３０がＹ１側へ向かうように弾性変形する。
「δ」及び「θ」を適切に設定することにより、ピッチ成分の揺動を生じさせる外力の影響で筐体１０の底板部１１０が装着場所３から浮き上がる状態を生じ難くすることができる。

図５Ａ及び図５Ｂは、筐体の角振幅を説明するための図である。図５Ａは、第１挿通孔５に挿通されたボルトにより第１挿通孔５の位置で装着場所３に固定される比較例の筐体１１の角振幅Ｗ１を示し、図５Ｂは、上述した図２～図４に示す支持部材２０を用いて支持部位Ｐｓが支持された筐体１０の角振幅Ｗ２を示す。図５Ａの「Ｄ１」は、比較例の筐体１１の下端における揺れ幅を示し、図５Ｂの「Ｄ２」は、本実施形態に係る計測器取付け構造の筐体１０の下端における揺れ幅を示す。比較例の筐体１１の場合、Ｙ方向（前後方向）の揺動の中心となる軸Ｕ１の位置（第１挿通孔５の位置）が、Ｚ方向（上下方向）における筐体１１の中央の位置よりも上側に大きくずれている。一方、支持部材２０を用いて支持された筐体１０の場合、Ｙ方向の揺動の中心となる軸Ｕ２の位置（支持部位Ｐｓの位置）が、Ｚ方向における筐体１０の中央の位置Ｍとほぼ重なっている。このような軸Ｕ１と軸Ｕ２の位置の違いにより、筐体１０の上下端での沈み込み量を同じと仮定した場合、図５Ａと図５Ｂを比較して分かるように、支持部材２０を用いて支持された筐体１０の角振幅Ｗ２は、第１挿通孔５の位置で固定された比較例の筐体１１の角振幅Ｗ１に比べて大幅に小さくなっている。また、おおよそ重心位置が回転中心となるので、イナーシャも小さくできる。

以上説明したように、装着場所３に接する筐体１０の上端の接触部位Ｐ１が、装着場所３に接する筐体１０の下端の接触部位Ｐ２に比べて第１挿通孔５の近くにある。２つの第１挿通孔５で装着場所３に固定される比較例の筐体１１（図５Ａ）の場合、その上端の接触部位に比較的近い位置を中心（軸Ｕ１）とした揺動は装着場所３の局所的に大きな沈み込みにつながるため、筐体１１の下端における振れ幅Ｄ１が大きくなってしまう。これに対して、本実施形態に係る計測器取り付け構造では、上端の接触部位Ｐ１と下端の接触部位Ｐ２との間における中央の位置Ｍから支持部位ＰｓまでのＺ方向（上下方向）の距離が、中央の位置Ｍから第１挿通孔５までのＺ方向の距離に比べて小さい。これにより、第１挿通孔５よりも中央の位置Ｍに近い２つの支持部位Ｐｓにおいて筐体１０が支持されることになる。そのため、第１挿通孔５よりも中央の位置Ｍに近い支持部位Ｐｓを中心（軸Ｕ２）とした筐体１０の揺動は装着場所３の適度な面による抗力により小さな沈み込みにしかならず、図５Ａの上端における沈み込みと同等だったとしても中央の位置Ｍから筐体１０の上下端まで距離があるために、筐体１０の下端における振れ幅Ｄ２を効果的に抑制できる。従って、筐体１０の下端の近くに撮像装置などのセンサを配置させる場合でも、揺動に起因するセンサの検出精度の低下を抑えることができる。

また、本実施形態に係る計測器取り付け構造によれば、支持部材２０の中間部２３０が弾性変形することに伴う弾性力に応じた荷重が筐体１０の支持部位Ｐｓに印加され、この荷重の印加により筐体１０が装着場所３に向かって押し付けられる。これにより、筐体１０を装着場所３から浮き上がり難くすることができるため、筐体１０の揺動をより効果的に抑制できる。

更に、本実施形態に係る計測器取り付け構造によれば、外側底面１１１が装着場所３に接した状態で底板部１１０の内側底面１１２に第２固定部２２０からの荷重が印加されるため、第２固定部２２０から印加される荷重による装着場所３の変形を抑制できる。

また、本実施形態に係る計測器取り付け構造によれば、固定器具３０により第１固定部２１０の車体接触面２１２が装着場所３に押し付けられた状態で、中間部２３０の弾性力に応じた荷重が底板部１１０に印加されるため、第１固定部２１０から装着場所３に加わる力が車体接触面２１２において分散され易くなり、車体接触面２１２付近での装着場所３の変形を抑制できる。

また、上板部１２０の外側にナンバープレートを装着できるようにしてもよい。

＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態に係る計測器取り付け構造について説明する。
図６は、第２の実施形態に係る計測器取り付け構造の一例を示す図であり、図３と同様に、Ｘ方向に対して垂直な平面で切断した切断部の端面を図解した図である。本実施形態に係る計測器取り付け構造は、計測器７Ａの筐体１０Ａの支持部位Ｐｓを支持する２つの支持部材２０Ａと、２つの支持部材２０Ａをそれぞれ装着場所３に固定する２つの固定器具３０とを備える。固定器具３０は、図２～図３において説明したものと同じである。

筐体１０Ａは、図２～図３において説明した筐体１０と同様に、底板部１１０Ａと、底板部１１０Ａに対向する上板部１２０Ａと、底板部１１０Ａと上板部１２０Ａとの間に介在する側板部１３０Ａとを持つ。ここで、上板部１２０Ａと側板部１３０Ａは、図２～図３において説明した筐体１０における上板部１２０及び側板部１３０と概ね同様な形状を持つ。他方、筐体１０の底板部１１０Ａは、筐体１０（図２～図３）における底板部１１０と異なり、装着場所３とは接触しておらず、装着場所３に対してＹ１方向に離れている。底板部１１０Ａは、装着場所３に対向する外側底面１１１Ａと、外側底面１１１Ａに対して反対側の内側底面１１２Ａとを有する。

また、筐体１０Ａは、底板部１１０Ａに設けられた１つ以上の脚部１４０Ａを更に有する。この１つ以上の脚部１４０Ａは、装着場所３に接する部位を持つ。脚部１４０Ａにおける装着場所３との接触部位は、図６に示すように、筐体１０Ａにおける上端の接触部位Ｐ１と下端の接触部位Ｐ２をそれぞれ含んでいる。図６の例において、脚部１４０Ａは、底板部１１０Ａにおける外側底面１１１Ａの外縁からＹ２方向に延びている。脚部１４０Ａは、例えば外側底面１１１Ａの外縁の全周に渡って設けられていてもよいし、外側底面１１１Ａの外縁の一部（例えば矩形形状を持った外側底面１１１Ａの外縁の四隅）に複数設けられていてもよい。脚部１４０Ａは、装着場所３と確実に接触するように、可変長機構を有していてもよい。

支持部材２０Ａは、図３～図４において説明した支持部材２０と同様に、固定器具３０によって装着場所３に固定される第１固定部２１０Ａと、筐体１０Ａの支持部位Ｐｓに固定される第２固定部２２０Ａと、第１固定部２１０Ａと第２固定部２２０Ａとの間に介在する中間部２３０Ａとを有する。第１固定部２１０Ａは、図３～図４において説明した第１固定部２１０における第２挿通孔２１１、車体接触面２１２、端部接触面２１３、凹部２１４と同様な第２挿通孔２１１Ａ、車体接触面２１２Ａ、端部接触面２１３Ａ、凹部２１４Ａを有する。中間部２３０Ａは、図３～図４において説明した中間部２３０と同様に、第１固定部２１０Ａが装着場所３に固定された状態で弾性変形する。これにより、第２固定部２２０Ａは、中間部２３０Ａの弾性力に応じた荷重を支持部位Ｐｓに印加し、筐体１０Ａを装着場所３に押し付ける。第２固定部２２０Ａは、底板部１１０Ａにおける内側底面１１２Ａに固定されているため、中間部２３０Ａの弾性力に応じたＹ２方向（装着場所３の方向）の荷重を内側底面１１２Ａの支持部位Ｐｓに印加する。

上述した第２の実施形態に係る計測器取り付け構造においても、第１の実施形態と同様に、中央の位置Ｍから支持部位ＰｓまでのＺ方向（上下方向）の距離が、中央の位置Ｍから第１挿通孔５までのＺ方向の距離に比べて小さい。そのため、第１挿通孔５よりも中央の位置Ｍに近い支持部位Ｐｓを中心とした揺動は、装着場所３の面による適度な抗力によって小さな沈み込みにしかならない。従って、筐体１０Ａの揺動を生じ易くなり、筐体１０Ａの下端における揺れ幅を効果的に抑制できる。

また、第２の実施形態に係る計測器取り付け構造によれば、１つ以上の脚部１４０Ａの装着場所３に接する部位に上端の接触部位Ｐ１と下端の接触部位Ｐ２とが含まれる。そのため、装着場所３が平らな面でない場合であっても、筐体１０Ａにおける上端の接触部位Ｐ１と下端の接触部位Ｐ２とを適切に確保することが可能となり、筐体１０ＡのＹ方向（前後方向）の揺動を適切に抑制することが可能となる。
更に、底板部１１０Ａの外側底面１１１Ａが車体２と直接接触しないことから、底板部１１０Ａの内側底面１１２Ａに面した筐体１０Ａの内部空間に対する防水や防塵の機能を容易に実現できる。

なお、図６に示す計測器取り付け構造では、底板部１１０Ａの内側底面１１２Ａに第２固定部２２０Ａが固定されているが、この固定位置は図７に示すように変更してもよい。

図７は、第２の実施形態に係る計測器取り付け構造の一変形例を示す図であり、Ｘ方向に対して垂直な平面で切断した切断部の端面を図解した図である。本実施形態に係る計測器取り付け構造は、計測器７Ｂの筐体１０Ｂの支持部位Ｐｓを支持する２つの支持部材２０Ｂと、２つの支持部材２０Ｂをそれぞれ装着場所３に固定する２つの固定器具３０とを備える。固定器具３０は、図２～図３において説明したものと同じである。

図７に示す変形例において、符号の末尾に「Ｂ」が付された構成要素は、図６に示す計測器取り付け構造において符号の末尾に「Ａ」が付された構成要素と概ね同じである。ただし、図６に示す計測器取り付け構造では、底板部１１０Ａの内側底面１１２Ａに支持部材２０Ａの第２固定部２２０Ａが固定されているのに対して、図７に示す変形例では、底板部１１０Ｂの外側底面１１１Ｂ（装着場所３側の面）に支持部材２０Ｂの第２固定部２２０Ｂが固定されている。従って、図７に示す変形例では、弾性変形した中間部２３０Ｂにより、底板部１１０Ｂの外側底面１１１Ｂの支持部位Ｐｓに対してＹ２側へ引っ張る方向の荷重が印加され、これによって筐体１０Ｂの脚部１４０Ｂが装着場所３に向かって押し付けられる。

＜第３の実施形態＞
次に、第３の実施形態に係る計測器取り付け構造について説明する。
図８は、第３の実施形態に係る計測器取り付け構造の一例で、Ｘ方向に対して垂直な平面で切断した切断部の端面を図解した図である。本実施形態に係る計測器取り付け構造は、計測器７Ｃの筐体１０Ｃの支持部位Ｐｓを支持する２つの支持部材２０Ｃと、２つの支持部材２０Ｃをそれぞれ装着場所３に固定する２つの固定器具３０とを備える。固定器具３０は、図２～図３において説明したものと同じである。

図８に示す計測器取り付け構造における筐体１０Ｃは、図２～図３において説明した筐体１０と概ね同じである。すなわち、筐体１０Ｃは、筐体１０（図２～図３）における底板部１１０、上板部１２０、側板部１３０と同様な底板部１１０Ｃ、上板部１２０Ｃ、側板部１３０Ｃを有する。

図８に示す計測器取り付け構造における支持部材２０Ｃは、図２～図３において説明した支持部材２０と同様に、固定器具３０によって装着場所３に固定される第１固定部２１０Ｃと、筐体１０Ｃの支持部位Ｐｓに固定される第２固定部２２０Ｃと、第１固定部２１０Ｃと第２固定部２２０Ｃとの間に介在する中間部２３０Ｃとを有する。第１固定部２１０Ｃは、図３～図４において説明した第１固定部２１０における第２挿通孔２１１、車体接触面２１２、端部接触面２１３、凹部２１４と同様な第２挿通孔２１１Ｃ、車体接触面２１２Ｃ、端部接触面２１３Ｃ、凹部２１４Ｃを有する。中間部２３０Ｃは、図３～図４において説明した中間部２３０と同様に、第１固定部２１０Ｃが装着場所３に固定された状態で弾性変形する。これにより、第２固定部２２０Ｃは、中間部２３０Ｃの弾性力に応じた荷重を支持部位Ｐｓに印加し、筐体１０Ｃを装着場所３に押し付ける。

支持部材２０Ｃの第２固定部２２０Ｃは、図２～図３において説明した第２固定部２２０や、図６～図７において説明した第２固定部２２０Ａ、第２固定部２２０Ｂと異なり、底板部１１０Ｃに面した上板部１２０Ｃの内側の面１２１Ｃに固定されている。第２固定部２２０Ｃが固定された内側の面１２１Ｃの支持部位Ｐｓには、中間部２３０Ｃの弾性力に応じたＹ２方向（装着場所３の方向）への荷重が印加される。上板部１２０Ｃの支持部位ＰｓがＹ２方向へ引っ張られることにより、筐体１０Ｃ（底板部１１０Ｃ）が装着場所３に押し付けられる。

上述した第３の実施形態に係る計測器取り付け構造においても、第１の実施形態及び第２の実施形態と同様に、中央の位置Ｍから支持部位ＰｓまでのＺ方向（上下方向）の距離が、中央の位置Ｍから第１挿通孔５までのＺ方向の距離に比べて小さい。そのため、第１挿通孔５よりも中央の位置Ｍに近い支持部位Ｐｓを中心とした揺動は、装着場所３の面による適度な抗力によって小さな沈み込みにしかならない。従って、筐体１０Ｃの揺動を生じ易くなり、筐体１０Ｃの下端における揺れ幅を効果的に抑制できる。

また、第３の実施形態に係る計測器取り付け構造によれば、中間部２３０Ｃの弾性力に応じた荷重が筐体１０Ｃの上板部１２０Ｃの支持部位Ｐｓに印加され、筐体１０Ｃが装着場所３に向かって押し付けられることにより、筐体１０Ｃの揺動を効果的に抑制できる。

更に、第３の実施形態に係る計測器取り付け構造によれば、外側底面１１１Ｃが装着場所３に接した状態で筐体１０Ｃが装着場所３に向かって引っ張られるため、第２固定部２２０Ｃから印加される荷重による装着場所３の変形を抑制できる。

＜第４の実施形態＞
次に、第４の実施形態に係る計測器取り付け構造について説明する。
図９は、第４の実施形態に係る計測器取り付け構造の一例で、Ｘ方向に対して垂直な平面で切断した切断部の端面を図解した図である。本実施形態に係る計測器取り付け構造は、計測器７Ｄの筐体１０Ｄを支持する２つの支持部材２０Ｄと、２つの支持部材２０Ｄをそれぞれ装着場所３に固定する２つの固定器具３０とを備える。固定器具３０は、図２～図３において説明したものと同じである。

筐体１０Ｄは、図２～図３において説明した筐体１０と同様に、底板部１１０Ｄと、底板部１１０Ｄに対向する上板部１２０Ｄと、底板部１１０Ｄと上板部１２０Ｄとの間に介在する側板部１３０Ｄとを持つ。ここで、底板部１１０Ｄ、上板部１２０Ｄ、側板部１３０Ｄは、図２～図３において説明した筐体１０における底板部１１０、上板部１２０、側板部１３０と概ね同様な形状を持つ。底板部１１０Ｄは、筐体１０（図２～図３）における底板部１１０と同様に、装着場所３に接触する外側底面１１１Ｄと、外側底面１１１Ｄに対して反対側の内側底面１１２Ｄを持つ。

支持部材２０Ｄは、固定器具３０によって筐体１０Ｄとともに装着場所３に固定される固定部２５０と、装着場所３における第１挿通孔５よりも下側の場所Ｓに接触する接触部２６０と、固定部２５０と接触部２６０との間に介在する中間部２７０とを有する。中間部２７０は、固定部２５０が固定器具３０によって筐体１０Ｄとともに装着場所３に固定された状態において弾性変形する。接触部２６０は、中間部２７０の弾性変形に伴う弾性力に応じて、装着場所３の下側の場所Ｓに押圧荷重を印加する。

固定部２５０は、図９に示すように、挿通孔２５１と、筐体接触面２５２と、端部接触面２５３と、凹部２５４を含む。挿通孔２５１には、固定器具３０のネジ部３１が挿通される。筐体接触面２５２は、固定器具３０のネジ部３１をナット４に締め付けた状態で、筐体１０Ｄの底板部１１０Ｄの内側底面１１２Ｄに接触する。端部接触面２５３は、ネジ部３１の端部３２に接触する。挿通孔２５１の一方の開口部が筐体接触面２５２に形成され、挿通孔２５１の他方の開口部が端部接触面２５３に形成される。固定部２５０の凹部２５４には、ネジ部３１の端部３２が配置される。固定器具３０は、図９に示すように、端部３２を端部接触面２５３へ押し付けることによって筐体接触面２５２を底板部１１０Ｄに押し付け、それにより底板部１１０Ｄを装着場所３に押し付ける。すなわち、ネジ部３１をナット４に対して回転させて、端部３２とナット４の間に車体２、筐体１０Ｄ（底板部１１０Ｄ）及び固定部２５０を挟み込んで締め付けることにより、固定部２５０と筐体１０Ｄの両方が装着場所３に固定される。

図９に示す計測器取り付け構造では、固定部２５０が底板部１１０Ｄの内側底面１１２Ｄに固定されるとともに、接触部２６０が装着場所３の場所Ｓに接触するため、底板部１１０Ｄには、支持部材２０Ｄを挿通させるための孔１０２Ｄが形成される。図９の例では、接触部２６０を挿通させるように孔１０２Ｄが形成されている。

図９に示す計測器取り付け構造において、装着場所３に接触する接触部２６０にはセンサ４０が固定されている。センサ４０は、車体２の動きに対して忠実に追従することが要求されるセンサであり、例えば車速測定用の撮像装置（撮像素子、光学系など）を含む。

本実施形態に係る計測器取り付け構造によれば、中間部２７０の弾性力に応じた押圧荷重が接触部２６０を介して装着場所３に印加され、接触部２６０が装着場所３に対して押し付けられた状態になる。そのため、筐体１０Ｄが装着場所３に対して揺動する場合でも、接触部２６０に固定されたセンサ４０は装着場所３に対して揺動しなくなり、車体２の動きに対して忠実に追従し易くなる。従って、筐体１０Ｄの揺動に起因するセンサ４０を用いた計測誤差を効果的に低減できる。

なお、本実施形態に係る計測器取り付け構造では、センサ４０が固定された接触部２６０が中間部２７０の弾性力に応じた押圧荷重によって装着場所３に押し付けられた状態になればよい。そのため、この押圧荷重を生じさせる十分な弾性力が得られるのであれば、図１０Ａの変形例において示すように、接触部２６０が装着場所３に接触する場所Ｓを筐体１０Ｄの下端付近に移動させてもよい。また、図１０Ｂの変形例において示すように、固定部２５０の筐体接触面２５２を大きくしても同様の効果を得ることが可能である。

なお、本発明の実施形態は上記の例に限定されるものではなく、更に種々のバリエーションを含んでいる。

例えば、上述した各実施形態では、ナンバープレートの装着場所３における２つの第１挿通孔５に２つの支持部材（２０、２０Ａ～２０Ｄ）を固定する例を説明したが、本発明の実施形態はこの例に限定されない。本発明の他の実施形態では、２つの第１挿通孔に１つの支持部材を固定してもよいし、３以上の支持部材を固定してもよい。

１…自動車
２…車体
３…装着場所
４…ナット
５…第１挿通孔
７…計測器
１０，１０Ａ～１０Ｄ…筐体
１０１…孔
１０２Ｄ…孔
１１０，１１０Ａ～１１０Ｄ…底板部
１１１，１１１Ａ～１１１Ｄ…外側底面
１１２，１１２Ａ～１１２Ｄ…内側底面
１２０，１２０Ａ～１２０Ｄ…上板部
１２１Ｃ…内側の面
１３０，１３０Ａ～１３０Ｄ…側板部
１４０Ａ，１４０Ｂ…脚部
２０，２０Ａ～２０Ｄ…支持部材
２１０，２１０Ａ～２１０Ｃ…第１固定部
２１１，２１１Ａ～２１１Ｃ…第２挿通孔
２１２，２１２Ａ～２１２Ｃ…車体接触面
２１３，２１３Ａ～２１３Ｃ…端部接触面
２１４，２１４Ａ～２１４Ｃ…凹部
２２０，２２０Ａ～２２０Ｃ…第２固定部
２３０，２３０Ａ～２３０Ｃ…中間部
２５０…固定部
２５１…挿通孔
２５２…筐体接触面
２５３…端部接触面
２５４…凹部
２６０…接触部
２７０…中間部
３０…固定器具
３１…ネジ部
３２…端部
４０…センサ
Ｐ１…上端の接触部位
Ｐ２…下端の接触部位
Ｐｓ…支持部位
Ｍ…中央の位置
Ｓ…下側の場所

Claims (7)

1. 自動車のナンバープレートが装着される装着場所に計測器の筐体を取り付ける計測器取り付け構造であって、
   前記装着場所には、前記ナンバープレートを固定するためのボルトを挿通可能な２つの第１挿通孔が設けられており、
   前記筐体の支持部位を支持する１つ以上の支持部材と、
   前記２つの第１挿通孔にそれぞれ挿通され、前記１つ以上の支持部材を前記装着場所に固定する２つの固定器具とを備え、
   前記筐体は、前記装着場所に接する上端の接触部位が、前記装着場所に接する下端の接触部位に比べて前記第１挿通孔の近くにあり、
   前記上端の接触部位と前記下端の接触部位との間における中央の位置から前記支持部位までの上下方向の距離が、前記中央の位置から前記第１挿通孔までの上下方向の距離に比べて小さい、
   計測器取り付け構造。
2. 前記支持部材は、
   前記固定器具によって前記装着場所に固定される第１固定部と、
   前記筐体の前記支持部位に固定される第２固定部と、
   前記第１固定部と前記第２固定部との間に介在する中間部とを有し、
   前記中間部は、前記第１固定部が前記固定器具によって前記装着場所に固定された状態において弾性変形し、
   前記第２固定部は、前記弾性変形に伴う弾性力に応じた荷重を前記支持部位に印加することにより、前記筐体を前記装着場所に向かって押し付ける、
   請求項１に記載の計測器取り付け構造。
3. 前記筐体は、前記装着場所に接する外側底面を持った底板部を有し、
   前記外側底面は、前記上端の接触部位と前記下端の接触部位とを含み、
   前記第２固定部は、前記底板部の前記外側底面に対して反対側の内側底面に固定される、
   請求項２に記載の計測器取り付け構造。
4. 前記第１固定部は、前記装着場所に接触する車体接触面を有し、
   前記中間部は、前記第１固定部の前記車体接触面が前記固定器具によって前記装着場所に押し付けられた状態において、前記第２固定部を前記内側底面に向かって押し付ける弾性力を生じるように弾性変形する、
   請求項３に記載の計測器取り付け構造。
5. 前記筐体は、
   前記装着場所に対向する外側底面を持った底板部と、
   前記底板部に設けられ、前記装着場所に接する１つ以上の脚部とを有し、
   前記１つ以上の脚部の前記装着場所に接する部位は、前記上端の接触部位と前記下端の接触部位とを含み、
   前記第２固定部は、前記底板部に固定される、
   請求項２に記載の計測器取り付け構造。
6. 前記第１固定部は、
   前記固定器具が挿通される第２挿通孔と、
   前記装着場所に接触する車体接触面と、
   前記固定器具の端部に接触する端部接触面とを有し、
   前記第２挿通孔の一方の開口部が前記車体接触面に形成され、
   前記第２挿通孔の他方の開口部が前記端部接触面に形成され、
   前記固定器具は、前記端部を前記端部接触面へ押し付けることにより前記車体接触面を前記装着場所に押し付ける、
   請求項２～５のいずれか一項に記載の計測器取り付け構造。
7. 自動車のナンバープレートが装着される装着場所に計測器の筐体を取り付ける計測器取り付け構造であって、
   前記装着場所には、前記ナンバープレートを固定するためのボルトを挿通可能な２つの第１挿通孔が設けられており、
   前記筐体を支持する１つ以上の支持部材と、
   前記２つの第１挿通孔にそれぞれ挿通され、前記１つ以上の支持部材を前記装着場所に固定する２つの固定器具とを備え、
   前記支持部材は、
   前記固定器具によって前記筐体とともに前記装着場所に固定される固定部と、
   前記装着場所における前記第１挿通孔よりも下側の場所に接触する接触部と、
   前記固定部と前記接触部との間に介在する中間部とを有し、
   前記中間部は、前記固定部が前記固定器具によって前記筐体とともに前記装着場所に固定された状態において弾性変形し、
   前記接触部は、前記弾性変形に伴う弾性力に応じて、前記装着場所の前記下側の場所に押圧荷重を印加し、
   前記計測器に含まれるセンサが前記接触部に固定されている、
   計測器取り付け構造。

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