JP2022149371A - ウェッジ型車両用バルブ及びストップ／テールランプ - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、一般車種及び特殊車種の双方において正常動作が担保されると共に、汎用性が高く過度なコスト高騰を招かないウェッジ型車両用バルブの提供を目的とする。また、本発明は、前記車両用バルブを備えたストップ／テールランプの提供を目的とする。【解決手段】 本発明に係るウェッジ型車両用バルブは、ＬＥＤ光源と、ＬＥＤ光源からストップ光を発光させる第１発光回路と、ＬＥＤ光源からテール光を発光させる第２発光回路とを備え、第１発光回路及び第２発光回路のうちの少なくとも一方は、無極性化整流部を備えることを特徴とする。また、本発明に係るウェッジ型車両用バルブにおいて、第１発光回路及び第２発光回路のうちの他方が、逆電圧保護部を備えることが好ましく、第１発光回路が逆電圧保護部を備え、第２発光回路が全波整流部を備えることが好ましい。更に、本発明に係るストップ／テールランプは、前記ウェッジ型車両用バルブを備えることを特徴とする。【選択図】 図１

Description

本発明は、ウェッジ型車両用バルブ及びストップ／テールランプに関する。

従来から、車両用灯具の白熱電球として、ウェッジ型車両用バルブ（ウェジベースバルブと称される場合もある。以下、単に「車両用バルブ」と言う場合がある。）が用いられている。車両用バルブは、フィラメント等を備えた光源部と、その光源部を締結保持し、略扁平に成形された口金部（ソケット部に差し込まれ給電する部位）とを備えるバルブである。また、近年、光源部のフィラメントをＬＥＤに置換した車両用バルブもある。このような車両用バルブを備える車両用灯具が、下記特許文献１に開示されている。

図４（ａ）に、従来の一般的な車両用バルブ１００の正面図を示す。図４（ａ）に示されるように、車両用バルブ１００は、内部にＬＥＤや各種回路素子等を収容する本体部１１０と、略扁平の口金部１２０を備える。また、ストップ／テールランプのように、複数の機能（ストップランプとテールランプ）を兼ねる車両用灯具に対応するため、車両用バルブの口金部１２０に、ストップ光を発光させるための発光回路（第１発光回路）の端子２つと、テール光を発光させるための発光回路（第２発光回路）の端子２つの合計４つの端子が配設される。

これら４つの端子は、車両用バルブ１００（口金部１２０）の底面図である図４（ｂ）に示されるように、第１発光回路の端子１２１，１２４が外側に配設され、第２発光回路の端子１２２，１２３が内側に配設される（図の左側から、端子１２１，１２２，１２３，１２４の順に並ぶ。）。

これに対して、口金部１２０が差し込まれるソケット部は、主線（主配線）を介して車載バッテリー（車載電源）に接続する主線用出力端子（接点）２つと、主線とは別の副線（副配線）を介して車載バッテリーに延びる副線用出力端子（接点）２つの合計４つの出力端子（そのうち２つは内部で共通化されている）を備える。ここで、ソケット部の４つの出力端子は、ソケット部の概略平面図（口金部１２０の底面との接合部の概略平面図）である図５（ａ）に示されるように、図の左から、主線用正極端子７１（＋）、副線用正極端子７２（＋）、副線用負極端子７３（－）、主線用負極端子７４（－）の順に並ぶ。

特開２００３－２１２０３９号公報

ところで、ＬＥＤは、電圧の印加方向に対して極性を有する。そのため、ソケット部の主線用出力端子に接続される第１発光回路（ストップ光発光回路）及び副線用出力端子に接続される第２発光回路（テール光発光回路）の双方は、正規とは逆に接続された場合の逆電圧からＬＥＤ等を保護するダイオードや、負極性の過渡電圧（例えば、イグニッションやリレーなど、切断時に瞬間的に生じる逆電圧）からＬＥＤ等を保護するサージ吸収素子を含む。

このとき、第１発光回路の前記ダイオードのアノードは、図４（ｂ）に示される端子１２１側に配設され、カソードは、端子１２４側に配設される（端子１２１を「第１発光回路のアノード端子」と言い、端子１２４を「第１発光回路のカソード端子」と言う）。また、第２発光回路の前記ダイオードのアノードは、図４（ｂ）に示される端子１２２側に配設され、カソードは、端子１２３側に配設される（端子１２２を「第２発光回路のアノード端子」と言い、端子１２３を「第２発光回路のカソード端子」と言う）。

そして、ソケット部の各端子と、第１発光回路及び第２発光回路の各端子とが以下のように接続されると、第１発光回路及び第２発光回路に順方向の電圧が加わる。その結果、ＬＥＤ光源に駆動電流が流れ、ストップ光とテール光が発光される。
（１）ソケット部の主線用正極端子７１と第１発光回路のアノード端子１２１とが接続する。
（２）ソケット部の副線用正極端子７２と第２発光回路のアノード端子１２２とが接続する。
（３）ソケット部の副線用負極端子７３と第２発光回路のカソード端子１２３とが接続する。
（４）ソケット部の主線用負極端子７４と第１発光回路のカソード端子１２４とが接続する。

これに対して、車両用バルブ１００の口金部１２０が、前述の状態から１８０°回転して（逆向きの状態で）ソケット部１００に差し込まれる場合、第１発光回路及び第２発光回路の各端子は、図４（ｃ）のように、左から端子１２４，１２３，１２２，１２１の順に並ぶ。その結果、ソケット部の各端子と、第１発光回路及び第２発光回路の各端子との極性が合わず、第１発光回路及び第２発光回路に流れる電流は、逆電圧保護用のダイオードに阻止される。

そのため、ＬＥＤ光源に駆動電流が流れず、ＬＥＤ光源からストップ光もテール光も発光されない。ただし、車両用バルブ１００の口金部１２０をソケット部から取り外した後、反転させて（１８０°回転させて図４（ｂ）の状態に戻し）再びソケット部に差し込めば、順方向の電圧が第１発光回路及び第２発光回路に印加され、ＬＥＤ光源に駆動電流が流れる。これにより、車両用バルブ１００の正常動作が担保される。なお、この端子配列を有するソケット部を備えた車種を以下「一般車種」と言う。

しかしながら、一部の特殊車種（以下、「特殊車種」と言う）に取り付けられるソケット部において、ソケット部の端子配列が一般車種における端子配列とは異なる場合がある。具体的には、特殊車種のソケット部の概略平面図（口金部１２０の底面との接合部の概略平面図）である図５（ｂ）に示されるように、ソケット部の端子は、図の左端から順に、主線用正極端子８１（＋）、副線用負極端子８２（－）、副線用正極端子８３（＋）、主線用負極端子８４（－）のように並ぶ。

このとき、ソケット部の各端子と、第１発光回路及び第２発光回路の各端子とが以下のように接続される場合（図４（ｂ）の状態で、口金部１２０がソケット部に差し込まれる場合）、第２発光回路に流れる電流が、逆電圧保護用のダイオードに阻止される。その結果、ＬＥＤ光源からテール光が発光されない。
（１）ソケット部の主線用正極端子８１と第１発光回路のアノード端子１２１とが接続する。
（２）ソケット部の副線用負極端子８２と第２発光回路のアノード端子１２２とが接続する。
（３）ソケット部の副線用正極端子８３と第２発光回路のカソード端子１２３とが接続する。
（４）ソケット部の主線用負極端子８４と第１発光回路のカソード端子１２４とが接続する。

一方、口金部１２０がこの状態から１８０°回転して（図４（ｃ）の状態）、ソケット部に差し込まれる場合、ソケット部の各端子と、第１発光回路及び第２発光回路の各端子とが以下のように接続される。その結果、第１発光回路に流れる電流が、電源逆接続保護用のダイオードに阻止され、ＬＥＤ光源からストップ光が発光されない。
（１）ソケット部の主線用正極端子８１と第１発光回路のカソード端子１２４が接続する。
（２）ソケット部の副線用負極端子８２と第２発光回路のカソード端子１２３が接続する。
（３）ソケット部の副線用正極端子８３と第２発光回路のアノード端子１２２が接続する。
（４）ソケット部の主線用負極端子８４と第１発光回路のアノード端子１２１が接続する。

すなわち、車両用バルブ１００の口金部１２０をいずれの態様でソケット部に差し込んでも、ストップ光又はテール光のいずれかが発光されない。ところが、この課題や解決手段が特許文献１に開示も示唆もされていない。また、そもそも特許文献１は、ストップ／テール用ランプではない。

もちろん、特殊車種のソケット部に対応可能な車両用バルブを別途生産すれば、前記課題は解決する。しかしながら、この解決方法は、特殊車種に対応する車両用バルブを一般車種に対応する車両用バルブとは別に生産するため、製品の製造コストや管理コストの高騰を招く。また、第１発光回路及び第２発光回路から一方向整流部（例えば、ダイオード）を取り外した上で回路構造を両方向整流構造に変更すれば、印加電圧の方向（極性）に関わらず、ＬＥＤ光源からストップ光及びテール光を発光させることができる。しかしながら、この解決方法は、逆電圧に起因するＬＥＤ光源の損傷リスクが高まると共に、回路構造の複雑化に伴い製造コストの高騰を招く。

前記課題に鑑み、本発明は、第１発光回路又は第２発光回路に有極性の素子が仮に含まれる場合でも、一般車種及び特殊車種の双方において正常動作が担保されると共に、汎用性が高く過度なコスト高騰を招かないウェッジ型車両用バルブの提供を目的とする。また、本発明は、前記車両用バルブを備えたストップ／テールランプの提供を目的とする。

前述した課題を解決するため、本発明に係るウェッジ型車両用バルブは、
ＬＥＤ光源と、
ＬＥＤ光源からストップ光を発光させる第１発光回路と、
ＬＥＤ光源からテール光を発光させる第２発光回路と、
を備え、
第１発光回路及び第２発光回路のうちの少なくとも一方は、無極性化整流部を備える
ことを特徴とする。

本発明のこの態様によれば、第１発光回路及び第２発光回路のうちの少なくとも一方が無極性化整流部を備えるため、第１発光回路及び第２発光回路の少なくとも一方に逆電圧（順方向とは逆方向の電圧）が印加されても、ＬＥＤ光源に駆動電流を流すことができる。そのため、一般車種及び特殊車種に関わらず正常動作が担保される。また、このように、汎用性の高い車両用バルブを提供できるため、過度なコスト高騰を招かない。

また、本発明に係るウェッジ型車両用バルブにおいて、
第１発光回路及び第２発光回路のうちの他方が、逆電圧保護部を備える
ことが好ましい。

本発明のこの態様によれば、第１発光回路及び第２発光回路のうちの他方が逆電圧保護部を備えるため、一般車種及び特殊車種に関わらず汎用性の高い車両用バルブを提供できることに加え、逆電圧からＬＥＤ光源を有効に保護することができる。

更に、本発明に係るウェッジ型車両用バルブにおいて、
第１発光回路は、逆電圧保護部を備え、
第２発光回路は、無極性化整流部を備える
ことが好ましい。

本発明のこの態様によれば、長時間使用されて点消灯頻度が高く、逆電圧が印加される可能性の高いストップ光の発光回路（第１発光回路）に逆電圧保護部を設けることで、ＬＥＤ光源の損傷リスクを低減することができる。すなわち、本態様に係るウェッジ型車両用バルブは、一般車種及び特殊車種に関わらず正常に動作可能であることに加え、第１発光回路と第２発光回路の双方に無極性化整流部を設ける態様や、第１発光回路に無極性化整流部を設け、第２発光回路に逆電圧保護部を設ける態様に比べてＬＥＤ光源の損傷リスクを低減できる。

また、本発明に係るストップ／テールランプは、
前記ウェッジ型車両用バルブを備える
ことを特徴とする。

本発明のこの態様によれば、第１発光回路及び第２発光回路のうちの少なくとも一方が無極性化整流部を備えるため、第１発光回路及び第２発光回路の少なくとも一方に逆電圧が印加されても、ＬＥＤ光源に駆動電流を流すことができる。そのため、一般車種及び特殊車種に関わらず正常動作が担保される。また、このように、汎用性の高い車両用バルブを備えたストップ／テールランプを提供できるため、過度なコスト高騰を招かない。

本発明によれば、第１発光回路又は第２発光回路に、有極性の素子が仮に含まれる場合でも、一般車種及び特殊車種の双方において正常動作が担保されると共に、汎用性が高く過度なコスト高騰を招かないウェッジ型車両用バルブを提供できる。また、本発明は、前記ウェッジ型車両用バルブを備えたストップ／テールランプを提供できる。

本実施形態に係る車両用バルブの回路図。 一般車種のソケット部に本実施形態に係る車両用バルブが差し込まれた場合の作用を説明する回路図。 特殊車種のソケット部に本実施形態に係る車両用バルブが差し込まれた場合の作用を説明する回路図。 従来の車両用バルブの正面図及び底面図。 一般車種及び特殊車種のソケット部の概略平面図。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係るストップ／テールランプ及び車両用バルブを詳細に説明する。本実施形態に係るストップ／テールランプ１０は、後述する車両用バルブ２０と、車両用バルブ２０を差し込むソケット部を備える。初めに、図１を参照して、本実施形態に係る車両用バルブ２０の構成（特に、回路構成）を説明する。ここで、図１は、車両用バルブ２０の回路図である。

車両用バルブ２０は、所謂ストップ／テールランプ用のウェッジ型車両用バルブである。すなわち、車両用バルブ２０は、ＬＥＤ光源３０を備えると共に、ＬＥＤ光源３０や各種回路（回路基板等）を収容する本体部から底方に向けて延在する略扁平の口金部４０を備える。なお、図１に示される態様は、直列に接続される２つのＬＥＤ光源３０を備えるが、ＬＥＤ光源の数は、これに限られない。また、ＬＥＤ光源の接続形態もこれに限られず、例えば、直列に接続された複数のＬＥＤ光源３０を有するＬＥＤ群の複数を並列に接続してもよい。

口金部４０には、車両用バルブ２０内に配設されるＬＥＤ発光回路（後述するストップ光発光用の第１発光回路や、テール光発光用の第２発光回路）の各端子４１～４４が設けられる（前述の端子１２１～１２４に対応する端子）。本実施形態において、各端子は、第１発光回路（ストップ光発光回路）の端子（端子４１，４４）及び第２発光回路（テール光発光回路）の端子（端子４２，端子４３）である。

また、ストップ／テールランプ１０のソケット部は、車両用バルブ２０の口金部４０を差し込むために凹設された接合部を備える。接合部の内面（内底面）には、例えば、車載バッテリーに電気的に接続すると共に、第１発光回路の端子４１，４４及び第２発光回路の端子４２，４３と接続する各端子（接点）が設けられる。本実施形態におけるソケット部は、４つの端子を備える（前述のソケット部の出力端子７１～７４，８１～８４に対応する端子）。４つの端子の各々は、第１発光回路の端子４１，４４及び第２発光回路の端子４２，４３と接続可能に配置される。

次に、車両用バルブ２０は、ＬＥＤ光源３０からストップ光を発光させる第１発光回路と、ＬＥＤ光源３０からテール光を発光させる第２発光回路を更に備える。図１に示されるように、本実施形態の第１発光回路は、前述の端子４１，４４に加えて、ＬＥＤ光源３０、逆電圧保護部５０を備える。

逆電圧保護部５０として、ダイオード５１が例示される。図１に示されるように、ダイオード５１のアノードは、第１発光回路の端子４１に接続され、カソードは、ＬＥＤ電流制御部を介してＬＥＤ光源３０に接続される。また、第１発光回路は、ＬＥＤ電流制御部に接続される過渡電圧保護素子（ツェナーダイオード）５２を含んでもよい。

第１発光回路に、ダイオード５１及びツェナーダイオード５２が備わることで、シンプル（低コスト）な回路構成でありながら、逆電圧からＬＥＤ光源３０を有効に保護できる。ただし、逆電圧保護部５０の態様は、これに限られず、整流作用を有する他の素子や回路であってもよい（例えば、ＭＯＳＦＥＴ（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor）や、これを含む回路等）。

また、図１に示されるように、本実施形態の第２発光回路は、前述の端子４２，４３に加えて、ＬＥＤ光源３０、無極性化整流部６０を備える。無極性化整流部６０として、第２発光回路の端子４２及び端子４３に接続されるブリッジダイオード６０が例示される。

第２発光回路にブリッジダイオード６０を設けることで、第２発光回路の端子４２及び端子４３と、ソケット部における各端子とが逆に接続されても（第２発光回路の端子４２とソケット部の副線用正極端子が接続され、第２発光回路の端子４３とソケット部の副線用負極端子が接続される場合）、ＬＥＤ光源３０からテール光を発光させることができる。

ただし、無極性化整流部６０の態様はこれに限られず、無極性化整流作用を有する他の素子や回路であってもよい。ただし、無極性化整流部をブリッジダイオード６０とする場合、ブリッジダイオード６０は、単体で整流作用を有するダイオードを含むことから、ＬＥＤ光源３０に印加され得る電圧を軽減することができる。また、ブリッジダイオード６０は、シンプルな回路構成であり、コスト高騰を招かない点でも好ましい。なお、ツェナーダイオード５２は、第２発光回路の端子４２，４３からＬＥＤ光源３０に対して逆電圧（負極性の過渡電圧等）が印加された場合の保護素子としても機能する。

次に、図２及び図３を参照して、車両用バルブ２０における第１発光回路及び第２発光回路の作用を説明する。ここで、図２は、一般車種のソケット部に車両用バルブ２０（口金部４０）が差し込まれる場合の作用を説明するための回路図である。また、図３は、特殊車種のソケット部に車両用バルブ２０（口金部４０）が差し込まれる場合の作用を説明するための回路図である。

まず、図２を参照して、一般車種のソケット部に車両用バルブ２０が差し込まれた場合の作用を説明する。ソケット部（一般車種）における各端子は、図２の上から、主線用正極端子７１、副線用正極端子７２、副線用負極端子７３、主線用負極端子７４のように配列する（この配列は、図５（ａ）の端子配列に対応する）。このとき、ソケット部（一般車種）の各端子と、車両用バルブ２０における第１発光回路及び第２発光回路の各端子とが、図２に示されるように接続される。

すなわち、
（１）主線用正極端子７１と第１発光回路の端子４１とが接続する。
（２）副線用正極端子７２と第２発光回路の端子４２とが接続する。
（３）副線用負極端子７３と第２発光回路の端子４３とが接続する。
（４）主線用負極端子７４と第１発光回路の端子４４とが接続する。
なお、主線用正極端子７１と副線用正極端子７２は、車載バッテリーの正極側に接続される端子である。また、主線用負極端子７４と副線用負極端子７３は、車載バッテリーの負極側に接続される端子である。なお、この間の車両側のランプスイッチなどの説明は省略する。

なお、車両用バルブ２０が一般車種のソケット部に差し込まれる場合、ソケット部の各端子と第１発光回路及び第２発光回路の各端子のこの接続態様を「正規」の接続態様と言う場合がある。

このとき、第１発光回路の電流は、符号Ｃ１１で示されるように、端子４１からダイオード５１を通過してＬＥＤ電流制御部を通りＬＥＤ光源３０に流れる。その後、Ｃ１２で示されるように端子４４へと流れ、ストップ光が発光される。

また、第２発光回路の電流は、符号Ｃ２１で示されるように、ブリッジダイオード６０を通過してＬＥＤ光源３０側に流れると共に、符号Ｃ２２で示されるように、ブリッジダイオード６０を通過して端子４３に流れる。これにより、ＬＥＤ光源３０に駆動電流が流れ、テール光が発光される。

なお、車両用バルブ２０の口金部４０が、これとは逆向きでソケット部（一般車種）に差し込まれた場合、車両用バルブ２０を１８０°回転させることで、ソケット部における各端子と、第１発光回路及び第２発光回路の各端子とを正規の状態で接続させることができる。これにより、ＬＥＤ光源３０から、ストップ光及びテール光が発光される。

次に、図３を参照して、特殊車種のソケット部に車両用バルブ２０（口金部４０）が差し込まれた場合の作用を説明する。ソケット部（特殊車種）における各端子は、図３の上から、主線用正極端子８１、副線用負極端子８２、副線用正極端子８３、主線用負極端子８４のように配列する（この配列は、図５（ｂ）の端子配列に対応する）。ここで、ソケット部（特殊車種）の各端子と、第１発光回路及び第２発光回路の各端子とが、図３に示されるように接続される。

すなわち、
（１）主線用正極端子８１と第１発光回路の端子４１とが接続する。
（２）副線用負極端子８２と第２発光回路の端子４２とが接続する。
（３）副線用正極端子８３と第２発光回路の端子４３とが接続する。
（４）主線用負極端子８４と第１発光回路の端子４４とが接続する。
なお、主線用正極端子８１と副線用正極端子８３は、車載バッテリーの正極側に接続される端子である。また、主線用負極端子８２と副線用負極端子８４は、車載バッテリーの負極側に接続される端子である。

なお、車両用バルブ２０が特殊車種のソケット部に差し込まれる場合、ソケット部の各端子と第１発光回路及び第２発光回路の各端子のこの接続態様を「正規」の接続態様と言う場合がある。

このとき、第１発光回路の電流は、符号Ｃ３１で示されるように、端子４１からダイオード５１を通過してＬＥＤ電流制御部を通りＬＥＤ光源３０に流れると共に、符号Ｃ３２で示されるように、端子４４に流れる。これにより、ＬＥＤ光源３０に駆動電流が流れ、ストップ光が発光される。

また、第２発光回路の電流は、符号Ｃ４１で示されるように、端子４３からブリッジダイオード６０を通過してＬＥＤ光源３０側に流れると共に、符号Ｃ４２で示されるように、ブリッジダイオード６０を通過して端子４２に流れる。これにより、ＬＥＤ光源３０に駆動電流が流れ、テール光が発光される。すなわち、第２発光回路において、ブリッジダイオード６０により、印加電圧（電流）の方向に関わらず、ＬＥＤ光源３０に電流が流れる。

本実施形態の第１発光回路及び第２発光回路によれば、車両用バルブ２０が、一般車種及び特殊車種の双方のソケット部に差し込まれても、ＬＥＤ光源３０からストップ光及びテール光を発光させることができる。これにより、汎用性が高く過度なコスト高騰を招かない車両用バルブ２０を提供することができる。

なお、車両用バルブ２０の口金部４０が、これとは逆向きでソケット部（特殊車種）に差し込まれた場合、車両用バルブ２０を１８０°回転させることで、ソケット部の各端子と、第１発光回路及び第２発光回路の各端子とを正規の状態で接続させることができる。

ところで、車両用バルブ２０の態様は、前述のものに限れない。他の態様の例として、第１発光回路と第２発光回路が、共に無極性化整流部（例えば、ブリッジダイオード）を備える態様であってもよい。また、第１発光回路が無極性化整流部（例えば、ブリッジダイオード）を備え、第２発光回路が逆電圧保護部（例えば、少なくとも１つのダイオード）を備える態様であってもよい。

ただし、第１発光回路と第２発光回路が、共に無極性化整流部を備える態様は、第１発光回路と第２発光回路の双方に逆電圧保護機能（例えば、ダイオード）がないため、負極性の高電圧が印加されることによるＬＥＤ光源３０の損傷リスクが高まる。この点に関し、前述の態様（第１発光回路が逆電圧保護部を備え、第２発光回路が無極性化整流部を備える態様）が、当該態様（第１発光回路と第２発光回路が、共に無極性化整流部を備える態様）に比べて好ましい。

また、第１発光回路が無極性化整流部を備え、第２発光回路が逆電圧保護部を備える態様は、使用時間が長い（使用頻度が高い）ストップ光発光用の第１発光回路に逆電圧保護部を含まない。そのため、前述の態様（第１発光回路が逆電圧保護部を備え、第２発光回路が無極性化整流部を備える態様）に比べて、逆電圧によるＬＥＤ光源３０の損傷リスクが高まる。この点に関し、前述の態様（第１発光回路が逆電圧保護部を備え、第２発光回路が無極性化整流部を備える態様）が、当該態様（第１発光回路が無極性化整流部を備え、第２発光回路が逆電圧保護部を備える態様）に比べて好ましい。

これに対して、当該態様（第１発光回路が無極性化整流部を備え、第２発光回路が逆電圧保護部を備える態様）において、車両用バルブ２０が正規とは逆にソケット部に差し込まれた場合、テール光は発光されないが、ストップ光は発光される。すなわち、当該態様（第１発光回路が無極性化整流部を備え、第２発光回路が逆電圧保護部を備える態様）において、ユーザーのブレーキペダルの押下を契機に発光されるストップ光は、車両用バルブ２０の差し込み状態に関わらず発光される。そのため、車両用バルブ２０がソケット部に正規に差し込まれたか否かの確認作業は、ユーザーの動作（例えば、ブレーキペダルの押下）を伴わずに視認可能なテール光の点消灯を確認すればよい。よって、車両用バルブ２０がソケット部に正規に差し込まれたか否かをユーザー１人で確認することができる。この点に関し、当該態様が、前述の態様（第１発光回路が逆電圧保護部を備え、第２発光回路が無極性化整流部を備える態様）に比べて好ましい。

なお、例示した車両用バルブ２０は、例えば、ストップ信号（ブレーキペダルの押下信号）の入力に基づき、主発光をテール光からストップ光に切り替える光切替回路等の他の回路を別途備えてもよい。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明した。ただし、前述の説明は本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定する趣旨で記載されたものではない。本発明には、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るものを含み得る。また、本発明にはその等価物が含まれる。

１０… ストップ／テールランプ
２０…車両用バルブ
３０…ＬＥＤ光源
４０…口金部
４１，４４…第１発光回路の端子
４２，４３…第２発光回路の端子
５１…ダイオード
５２…ツェナーダイオード
６０…ブリッジダイオード
７１～７４…一般車種におけるソケット部の各端子
８１～８４…特殊車種におけるソケット部の各端子

Claims (4)

1. ＬＥＤ光源と、
   ＬＥＤ光源からストップ光を発光させる第１発光回路と、
   ＬＥＤ光源からテール光を発光させる第２発光回路と、
   を備え、
   第１発光回路及び第２発光回路のうちの少なくとも一方は、無極性化整流部を備える
   ことを特徴とするウェッジ型車両用バルブ。
2. 第１発光回路及び第２発光回路のうちの他方が、逆電圧保護部を備える
   請求項１に記載のウェッジ型車両用バルブ。
3. 第１発光回路が、逆電圧保護部を備え、
   第２発光回路が、無極性化整流部を備える
   請求項１又は２に記載のウェッジ型車両用バルブ。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のウェッジ型車両用バルブを備える
   ことを特徴とするストップ／テールランプ。

Images