JP2022148785A - ハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】固定部から可動部に延設されたハーネスの余長部分が引っ掛かったり捻じれたりしないハーネス配索構造を提供する。
【解決手段】シートクッション２に対してシートバック３を傾倒可能とした車両用シート１のハーネス配索構造６は、シートクッション２に配索されるクッション側ハーネス７と、シートバック３に配索されるバック側ハーネス８と、クッション側ハーネス７及びバック側ハーネス８を連結するハーネス連結体９とを有している。そして、ハーネス連結体９は、クッション側ハーネス７に接続される接続コネクタ９１と、バック側ハーネス８に接続される接続コネクタ９２と、接続コネクタ９１と接続コネクタ９２とを導電可能に連結する中間ハーネス９３と、接続コネクタ９２を回動可能に支持する回動支持部９４とを有する。
【選択図】図４

Description

この発明は、固定部に対して可動部を傾倒可能とした構造物のハーネス配索構造に関する。

従来より、固定部に対して可動部を傾倒可能とした構造物であって、可動部に電装品を組み込んだものが存在している（特許文献１及び特許文献２参照）。電装品に対しては、固定部から可動部に延設されたハーネスを介して給電が行われる。

ところで、このような構造物においては、固定部に対して可動部を傾倒すると、ハーネスの湾曲形状が変化する。そのため、可動部の傾倒動作に応じて適宜に追従できるよう、ハーネスの湾曲部分にある程度の余長をもたせている。そこで、固定部から可動部に延設されたハーネスの余長部分が引っ掛かったり捻じれたりしないハーネス配索構造が求められていた。

特開２０１１－１４２７２７号公報 特開２０１０－６１７９号公報

この発明は、固定部から可動部に延設されたハーネスの余長部分が引っ掛かったり捻じれたりしないハーネス配索構造を提供することを目的としている。

この発明は、固定部に対して可動部を傾倒可能とした構造物のハーネス配索構造であって、前記固定部に配索される固定側ハーネスと、前記可動部に配索される可動側ハーネスと、前記固定側ハーネス及び前記可動側ハーネスを連結するハーネス連結体とを有し、前記ハーネス連結体は、前記固定側ハーネスに接続される固定側接続部と、前記可動側ハーネスに接続される可動側接続部と、前記固定側接続部と前記可動側接続部とを導電可能に連結する中間ハーネスと、前記固定側接続部及び前記可動側接続部の少なくとも一方を回動可能に支持する回動支持部とを有することを特徴としている。

なお、本発明における構造物とは、シートクッションに対してシートバックを傾倒可能としたシートやシートクッションに対してオットマンを傾倒可能としたシートのほか、走行車両におけるグローブボックスやコンソールボックス等を含む概念である。このように、本発明における構造物とは、一方の構成要素に対して他方の構成要素を傾倒可能としたものといえる。そのため、両構成要素の関係性に基づいて、一方の構成要素を固定部と表し、他方の構成要素を可動部と表した。したがって、固定部は、その位置や姿勢を不変とする意味ではなく、単に傾倒可能な可動部の対であることを意味している。したがって、例えば、構造物がシートである場合において、固定部であるシートクッションが前後にスライド等するものであってもよい。

この発明により、固定部から可動部に延設されたハーネスの余長部分が引っ掛かったり捻じれたりすることを防止できる。
詳述すると、本願発明に係るハーネス配索構造は、固定側ハーネス及び可動側ハーネスを連結するハーネス連結体を備えている。そして、ハーネス連結体は、固定側ハーネスに接続される固定側接続部と、可動側ハーネスに接続される可動側接続部と、固定側接続部と可動側接続部とを導電可能に連結する中間ハーネスと、固定側接続部及び可動側接続部の少なくとも一方を回動可能に支持する回動固定部とを有している。そのため、可動部の傾倒動作に応じて固定側接続部及び可動側接続部の少なくとも一方を回動させることができる。したがって、中間ハーネスの湾曲形状に適した位置で、この湾曲部分の固定部側端部と可動部側端部を支持できる。つまりは、固定部から可動部に延設されたハーネスの余長部分を案内し、余長部分が引っ掛かったり捻じれたりすることを防止できる。

この発明の態様として、前記可動部が傾倒軸を中心に傾倒するものとされ、前記回動支持部は、前記傾倒軸に対して平行な支持軸を有し、前記中間ハーネスが前記支持軸の外回り経路を通って配索されてもよい。
なお、本発明における外周り経路とは、固定側接続部と可動側接続部を結ぶ二つの経路のうち、支持軸を回り込む側の経路を意味する。

この発明により、可動部が一方側へ傾倒して中間ハーネスの余長が減少した場合、中間ハーネスの湾曲部分が支持軸の外周面に当接するとしてもよい。中間ハーネスの湾曲部分が支持軸の外周面に当接すれば、中間ハーネスの湾曲部分が局所的に折れ曲がらず、支持軸の外周面に沿って曲げ返されるので、中間ハーネスの一部に負荷（曲げ応力）が集中することを防止できる。さらに、可動部が他方側へ傾倒して中間ハーネスの余長が増加した場合、中間ハーネスの湾曲部分が支持軸から遠ざかる。したがって、中間ハーネスの湾曲部分が支持軸に当接せず、自然な円弧状に維持されるので、中間ハーネスの一部に負荷（曲げ応力）が集中することを防止できる。

またこの発明の態様として、前記回動支持部は、前記支持軸によって回動可能に支持される回動腕を有し、前記固定側接続部及び前記可動側接続部のいずれか一方が前記回動腕に固定されてもよい。

この発明により、可動部がいずれの方向へ傾倒しても、回動腕に固定された接続部（固定側接続部及び可動側接続部のいずれか一方）と、この接続部に接続されたハーネス（固定側ハーネス又は可動側ハーネス）の長手方向の位置関係が変化しない。したがって、中間ハーネスの余長が減少した場合であっても、接続部に接続されたハーネスが引っ張られない。反対に、中間ハーネスの余長が増加した場合であっても、接続部に接続されたハーネスが弛まない。

またこの発明の態様として、前記ハーネス連結体は、前記固定側接続部及び前記可動側接続部の両横方側に配置される一対の横壁部を有し、前記中間ハーネスが一対の前記横壁部の間を通って配索されてもよい。

この発明により、固定側接続部及び可動側接続部の両横方側ならびに中間ハーネスの両横方側が一対の横壁部によって覆われる。したがって、可動部の傾倒によって中間ハーネスの湾曲形状が変化する際に、中間ハーネスが横方側へズレないように案内することができる。また、ハーネス連結体の横方側から塵や埃が侵入したり水滴が浸入したりすることも防止できる。さらに、中間ハーネスの露出を防いで美観が損なわれることを防止できる。さらに、使用者等が横方側から中間ハーネスに触れてしまうことを防止できる。

またこの発明の態様として、前記ハーネス連結体は、一対の前記横壁部によって形成された開口を覆う遮蔽部を有し、前記遮蔽部が前記固定側接続部又は前記可動側接続部の回動に応じて変形あるいは摺動してもよい。

この発明により、一対の横壁部によって形成された開口が遮蔽部によって覆われる。したがって、開口から塵や埃が侵入したり水滴が浸入したりすることを防止できる。また、遮蔽部が固定側接続部又は可動側接続部の回動に応じて変形あるいは摺動するので、回動位置に関わらず、開口から塵や埃が侵入したり水滴が浸入したりすることを防止できる。さらに、中間ハーネスの露出を防いで美観が損なわれることを防止できる。さらに、使用者等が開口から中間ハーネスに触れてしまうことを防止できる。

またこの発明の態様として、前記固定側ハーネス及び前記可動側ハーネスが複数の電線で構成されてもよい。
なお、本発明における電線とは、一般的な丸断面形状の電線のほか、いわゆるリボン電線やフレキシブルフラットケーブル等のあらゆる種類の電線を含む概念である。

この発明により、固定側ハーネスを構成する電線と可動側ハーネスを構成する電線の自由度が高まる。したがって、生産性を向上させることができる。また、電線の種類を問わないので、選択によってはコストを低減させることもできる。

またこの発明の態様として、前記中間ハーネスが扁平状に配置された複数の電線あるいは扁平状に一体化された電線で構成されてもよい。
なお、本発明における電線とは、一般的な丸断面形状の電線のほか、いわゆるリボン電線やフレキシブルフラットケーブル等のあらゆる種類の電線を含む概念である。

この発明により、中間ハーネスの湾曲部分における内周側を通る電線と外周側を通る電線の周長差を小さく抑えることができる。したがって、電線が引っ張られたり弛んだりして負荷（引張応力や圧縮応力）がかかることを防止できる。

またこの発明の態様として、前記固定側接続部及び前記可動側接続部が差込嵌合コネクタであってもよい。
なお、本発明における差込嵌合コネクタとは、相手側のコネクタに対して差し込むことで嵌合され、電線同士が電気的に接続されるものを指す。

この発明により、本構造物の組立工程における固定部に可動部を取り付ける際に、固定側ハーネスと中間ハーネスならびに可動側ハーネスと中間ハーネスを容易に接続することができる。したがって、生産性を向上させることができる。

またこの発明の態様として、前記固定部がシートクッションであり、前記可動部がシートバックであり、前記構造物が前記シートクッションに対して前記シートバックを傾倒可能としたシートであってもよい。
なお、本発明におけるシートとは、車両用シートのほか、いわゆるマッサージシート等のあらゆる種類のシートを含む概念である。

この発明により、前述した効果と同じ効果をシートに対しても得ることができる。例えば、固定部であるシートクッションから可動部であるシートバックに延設されたハーネスの余長部分を案内し、余長部分が引っ掛かったり捻じれたりすることを防止できる。

この発明により、固定部から可動部に延設されたハーネスの余長部分が引っ掛かったり捻じれたりすることを防止できる。

車両用シートを示す斜視図。 車両用シートの内部構造を示す斜視図。 ハーネス連結体を示す斜視図。 ハーネス連結体の内部構造を示す斜視図。 ハーネス連結体の内部構造を示す側面図。 シートバックが前方側に倒れる場合のハーネス連結体の動作態様を示す説明図。 シートバックが後方側に倒れる場合のハーネス連結体の動作態様を示す説明図。 他の実施形態に係るハーネス連結体の内部構造を示す側面図。 他の実施形態に係るハーネス連結体の内部構造を示す側面図。 他の実施形態に係るハーネス連結体の内部構造を示す側面図。

この発明の一実施例を図面に基づいて詳述する。
本願においては、全ての図面で車両用シート１の方向を示している。詳しくは矢印Ｆが前方側を示し、矢印Ｂが後方側を示し、矢印Ｒが右方側を示し、矢印Ｌが左方側を示している。そして、矢印Ｕが上方側を示し、矢印Ｄが下方側を示している。

図１は車両用シート１を示す斜視図であり、図２は車両用シート１の内部構造を示す斜視図である。また、図３はハーネス連結体９を示す斜視図であり、図４はハーネス連結体９の内部構造を示す斜視図であり、図５はハーネス連結体９の内部構造を示す側面図である。さらに、図６はシートバック３が前方側に倒れる場合のハーネス連結体９の動作態様を示す説明図であり、図７はシートバック３が後方側に倒れる場合のハーネス連結体９の動作態様を示す説明図である。

図１に示すように、車両用シート１は、乗員の尻部を支持するシートクッション２と、乗員の背部を支持するシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを有している。

図２に示すように、シートクッション２は、その内部にクッションフレーム２０を備えている。また、シートバック３は、その内部にバックフレーム３０を備えている。以下に、クッションフレーム２０とバックフレーム３０について説明する。その後、バックフレーム３０に取り付けられた図示しない電装品（ヒーター等）に対して給電を行うハーネス配索構造６について説明する。

クッションフレーム２０は、一対のサイドフレーム２１と、一対のサイドフレーム２１を連結するフロントパイプ２２と、同じく一対のサイドフレーム２１を連結するリアパイプ２３とを有している。また、クッションフレーム２０は、図示しないウレタンフォームを支持するとともに、反発力を発揮するクッションスプリング２４を有している。

また、それぞれのサイドフレーム２１の後方側端部には、略半円板状のシートバック支持部２１１が形成されている。シートバック支持部２１１の中央部分には、対向するシートバック支持部２１１に向かって突出する傾倒軸２５が固定されている。

バックフレーム３０は、一対のサイドフレーム３１と、一対のサイドフレーム３１を連結するロワパイプ３２と、同じく一対のサイドフレーム３１を連結するアッパーパイプ３３とを有している。また、バックフレーム３０は、図示しないウレタンフォームを支持するとともに、反発力を発揮するクッションスプリング３４を有している。

また、それぞれのサイドフレーム３１の下方側端部には、略半円板状のシートバック連結部３１１が形成されている。シートバック連結部３１１の中央部分には、適宜な大きさの貫通孔が設けられており、この貫通孔には、前述した傾倒軸２５が挿通されている。

このような構成により、シートクッション２に対してシートバック３を傾倒可能とすることができる（図１における矢印Ｒ参照）。すなわち、傾倒軸２５を中心としてバックフレーム３０を前方側に倒すことができる（図２における矢印Ｒ参照）。また、傾倒軸２５を中心としてバックフレーム３０を後方側に倒すことができる（図２における矢印Ｒ参照）。

図３から図５に示すように、ハーネス配索構造６は、シートクッション２の内部に配索されるクッション側ハーネス７と、シートバック３の内部に配索されるバック側ハーネス８と、クッション側ハーネス７とバック側ハーネス８を連結するハーネス連結体９とを有している。ハーネス連結体９は、クッションフレーム２０の内側に配置されているが、クッションフレーム２０の外側に配置されてもよい。

クッション側ハーネス７は、複数の電線７０で構成されている。クッション側ハーネス７は、その先端部に図示しない電源（バッテリー等）が接続され、その後端部に接続コネクタ７１が取り付けられている。また、バック側ハーネス８も、複数の電線８０で構成されている。バック側ハーネス８は、その先端部に接続コネクタ８２が取り付けられ、その後端部に図示しない電装品（ヒーター等）が接続されている。

ハーネス連結体９は、接続コネクタ９１と、接続コネクタ９２と、接続コネクタ９１と接続コネクタ９２とを導電可能に連結する中間ハーネス９３とを有している。また、ハーネス連結体９は、接続コネクタ９２を回動可能に支持する回動支持部９４を有している。なお、ハーネス連結体９は、回動支持部９４の支持軸９４１がリアパイプ２３に挿通された構造となっているが、かかる構造に限定するものではない。以下に、ハーネス連結体９を構成する各構成要素について詳しく説明する。

接続コネクタ９１は、クッション側ハーネス７の接続コネクタ７１に接続される。接続コネクタ９１は、各電線（後述するフレキシブルフラットケーブル９３０）に装着された接続端子を保持するハウジング９１１を備えており、このハウジング９１１は、接続コネクタ７１のハウジング７１１に差し込まれることで嵌合する。そして、ハウジング９１１とハウジング７１１が適切に嵌合すると、中間ハーネス９３の各電線（ここではフレキシブルフラットケーブル９３０）がクッション側ハーネス７の各電線７０に電気的に接続される。こうして、接続コネクタ９１は、クッション側ハーネス７に接続されることとなる。

接続コネクタ９２は、バック側ハーネス８の接続コネクタ８２に接続される。接続コネクタ９２は、各電線（後述するフレキシブルフラットケーブル９３０）に装着された接続端子を保持するハウジング９２１を備えており、このハウジング９２１は、接続コネクタ８２のハウジング８２１に差し込まれることで嵌合する。そして、ハウジング９２１とハウジング８２１が適切に嵌合すると、中間ハーネス９３の各電線（ここではフレキシブルフラットケーブル９３０）がバック側ハーネス８の各電線８０に電気的に接続される。こうして、接続コネクタ９２は、バック側ハーネス８に接続されることとなる。

中間ハーネス９３は、複数枚のフレキシブルフラットケーブル９３０を重ね合わせたものである。フレキシブルフラットケーブル９３０は、平行に並べた帯状の導電体をシート状の絶縁体で挟み込んだ構造となっている。前述した接続コネクタ９１がクッション側ハーネス７に接続され、前述した接続コネクタ９２がバック側ハーネス８に接続されると、これらのハーネス（クッション側ハーネス７とバック側ハーネス８と中間ハーネス９３）が一のハーネスとして機能することとなる。なお、フレキシブルフラットケーブル９３０は、薄く湾曲自在であることから、湾曲形状が繰り返し変化する部分に用いられる。

回動支持部９４は、接続コネクタ９２を回動可能に支持するものである。回動支持部９４は、傾倒軸２５に対して平行な支持軸９４１と、支持軸９４１に回動可能に支持された回動腕９４２とを有している。支持軸９４１は、円柱状に形成されており、回動腕９４２は、支持軸９４１に外嵌される筒部９４２ａと、筒部９４２ａの外周面に溶接された腕部９４２ｂとで構成されている。筒部９４２ａは、腕部９４２ｂが溶接された部分の反対側の外周面がフレキシブルフラットケーブル９３０の許容曲げ半径よりも大きい半径の円弧面とされている。また、腕部９４２ｂは、前方側又は後方側に倒れる方向に付勢されていてもよい。

加えて、ハーネス連結体９は、支持軸９４１の両端部分を支持するとともに、接続コネクタ９１及び接続コネクタ９２の左方側及び右方側を覆う一対の横壁部９５を有している。それぞれの横壁部９５は、上下方向に対して垂直となる底板部９６と、前後方向に対して垂直となる前壁部９７と、同じく前後方向に対して垂直となる後壁部９８とによって平行に支持されている。また、それぞれの横壁部９５は、その上方側端部が左方側又は右方側から視て円弧状に形成されており、これら横壁部９５によって円弧状の開口９５ｏが形成されている。かかる開口９５ｏは、開口端縁に沿うように配置された遮蔽部９９によって覆われている。遮蔽部９９については後述する。

ところで、前述した接続コネクタ９１は、底板部９６の前方側端部に固定され、ハウジング９１１の開口端が前壁部９７から前方側に向かって突出している。また、前述した接続コネクタ９２は、回動腕９４２の先端部分に固定され、ハウジング９２１の開口端が遮蔽部９９から上方側に向かって突出している。そのため、接続コネクタ９１は、シートバック３の傾倒動作に関わらず、その位置ならびに方向を維持するものの、接続コネクタ９２は、バック側ハーネス８の引張力により、適宜な位置ならびに方向となるように回動することとなる（図５及び図６における矢印Ｒ参照）。このとき、遮蔽部９９は、接続コネクタ９２につられて摺動する（図５及び図６における矢印Ｓ参照）。

さらに、前述した中間ハーネス９３は、一対の横壁部９５の間を通って配索されている。また、中間ハーネス９３は、支持軸９４１の外回り経路を通って配索されている。つまり、中間ハーネス９３は、接続コネクタ９１と接続コネクタ９２を結ぶ二つの経路ｒ１，ｒ２のうち、支持軸９４１を回り込む側の経路ｒ２を通って配索されている。中間ハーネス９３が経路ｒ１を通って配索された場合は、シートバック３を前方側に倒した際に、この中間ハーネス９３が局所的に折れ曲がったり、シートバック３を後方側に倒した際に、この中間ハーネス９３が回動腕９４２の筒部９４２ａに接触したりして歪な形状に変形してしまうおそれがあるからである。なお、中間ハーネス９３は、シートバック３を前方側に倒した際に、この中間ハーネス９３の湾曲部分が回動腕９４２の筒部９４２ａに軽く巻き付く程度の長さで（図６（ｂ）参照）、シートバック３を後方側に倒した際に、この中間ハーネス９３の湾曲部分が底板部９６や後壁部９８に接触しない程度の長さとされている（図７（ｂ）参照）。

次に、図６を用いて、シートバック３が前方側に倒れる場合のハーネス連結体９の動作態様について詳しく説明する。図６（ａ）は、シートバック３が前方側に倒れる前の状態を示しており、図６（ｂ）は、シートバック３が前方側に倒れた後の状態を示している。

シートバック３が起立した姿勢である場合、接続コネクタ９２は、支持軸９４１の上方側に位置している（図６（ａ）参照）。その後、シートバック３が前方側へ倒されると、接続コネクタ９２は、バック側ハーネス８によって引っ張られ、当初の位置から前方側へ回動されることとなる（図６（ｂ）参照）。このとき、中間ハーネス９３は、その湾曲部分にて余長が減少するものの、局所的に折れ曲がらず、支持軸９４１に外嵌された筒部９４２ａの円弧面に沿って曲げ返される（図６（ｂ）における二点鎖線Ｌ参照）。

また、遮蔽部９９は、左右方向に長い短冊状に形成された板部を回動自在の連結部で連結した構造であるところ、遮蔽部９９における接続コネクタ９２よりも前方側の部分は、接続コネクタ９２によって押され、横壁部９５に設けられた案内板９５ａに沿って摺動することとなる。反対に、遮蔽部９９における接続コネクタ９２よりも後方側の部分は、接続コネクタ９２によって引っ張られ、同じく案内板９５ａに沿って摺動することとなる。このため、遮蔽部９９は、接続コネクタ９２が前方側へ回動しても、開口９５ｏを覆うことができる。

次に、図７を用いて、シートバック３が後方側に倒れる場合のハーネス連結体９の動作態様について詳しく説明する。図７（ａ）は、シートバック３が後方側に倒れる前の状態を示しており、図７（ｂ）は、シートバック３が後方側に倒れた後の状態を示している。

シートバック３が起立した姿勢である場合、接続コネクタ９２は、支持軸９４１の上方側に位置している（図７（ａ）参照）。その後、シートバック３が後方側へ倒されると、接続コネクタ９２は、バック側ハーネス８によって引っ張られ、当初の位置から後方側へ回動されることとなる（図７（ｂ）参照）。このとき、中間ハーネス９３は、その湾曲部分にて余長が増加するものの、支持軸９４１から遠ざかるので、自然な円弧状に維持される（図７（ｂ）における二点鎖線Ｌ参照）。

また、遮蔽部９９は、左右方向に長い短冊状に形成された板部を回動自在の連結部で連結した構造であるところ、遮蔽部９９における接続コネクタ９２よりも前方側の部分は、接続コネクタ９２によって引っ張られ、横壁部９５に設けられた案内板９５ａに沿って摺動することとなる。反対に、遮蔽部９９における接続コネクタ９２よりも後方側の部分は、接続コネクタ９２によって押され、同じく案内板９５ａに沿って摺動することとなる。このため、遮蔽部９９は、接続コネクタ９２が後方側へ回動しても、開口９５ｏを覆うことができる。

以上のように、シートクッション２に対してシートバック３を傾倒可能とした車両用シート１のハーネス配索構造６は、シートクッション２に配索されるクッション側ハーネス７と、シートバック３に配索されるバック側ハーネス８と、クッション側ハーネス７及びバック側ハーネス８を連結するハーネス連結体９とを有している。そして、ハーネス連結体９は、クッション側ハーネス７に接続される接続コネクタ９１と、バック側ハーネス８に接続される接続コネクタ９２と、接続コネクタ９１と接続コネクタ９２とを導電可能に連結する中間ハーネス９３と、接続コネクタ９２を回動可能に支持する回動支持部９４とを有することを特徴としている。

このようなハーネス配索構造６によれば、シートクッション２からシートバック３に延設されたハーネスの余長部分（中間ハーネス９３の湾曲部分）が引っ掛かったり捻じれたりすることを防止できる。
詳述すると、本願発明に係るハーネス配索構造６は、クッション側ハーネス７及びバック側ハーネス８を連結するハーネス連結体９を備えている。そして、ハーネス連結体９は、クッション側ハーネス７に接続される接続コネクタ９１と、バック側ハーネス８に接続される接続コネクタ９２と、接続コネクタ９１と接続コネクタ９２とを導電可能に連結する中間ハーネス９３と、接続コネクタ９２を回動可能に支持する回動支持部９４とを有している。そのため、シートバック３の傾倒動作に応じて接続コネクタ９２を回動させることができる。したがって、中間ハーネス９３の湾曲形状に適した位置で、この湾曲部分のシートクッション側端部とシートバック側端部を支持できる。つまりは、シートクッション２からシートバック３に延設されたハーネスの余長部分（中間ハーネス９３の湾曲部分）を案内し、余長部分が引っ掛かったり捻じれたりすることを防止できる。

また、このハーネス配索構造６において、回動支持部９４は、傾倒軸２５に対して平行な支持軸９４１を有している。そして、中間ハーネス９３が支持軸９４１の外回り経路を通って配索されている。

このようなハーネス配索構造６によれば、シートバック３が前方側へ傾倒して中間ハーネス９３の余長が減少した場合、中間ハーネス９３の湾曲部分が支持軸９４１の外周面に当接するとしてもよい。中間ハーネス９３の湾曲部分が支持軸９４１の外周面に当接すれば、中間ハーネス９３の湾曲部分が局所的に折れ曲がらず、支持軸９４１（詳細には筒部９４２ａ）の外周面に沿って曲げ返されるので、中間ハーネス９３の一部に負荷（曲げ応力）が集中することを防止できる。さらに、シートバック３が後方側へ傾倒して中間ハーネス９３の余長が増加した場合、中間ハーネス９３の湾曲部分が支持軸９４１（詳細には筒部９４２ａ）から遠ざかる。したがって、中間ハーネス９３の湾曲部分が支持軸９４１（詳細には筒部９４２ａ）に当接せず、自然な円弧状に維持されるので、中間ハーネス９３の一部に負荷（曲げ応力）が集中することを防止できる。

また、このハーネス配索構造６において、回動支持部９４は、支持軸９４１によって回動可能に支持される回動腕９４２を有している。そして、接続コネクタ９２が回動腕９４２に固定されている。

このようなハーネス配索構造６によれば、シートバック３がいずれの方向へ傾倒しても、回動腕９４２に固定された接続コネクタ９２と、この接続コネクタ９２に接続されたバック側ハーネス８の長手方向の位置関係が変化しない。したがって、中間ハーネス９３の余長が減少した場合にあっても、接続コネクタ９２に接続されたバック側ハーネス８が引っ張られない。反対に、中間ハーネス９３の余長が増加した場合であっても、接続コネクタ９２に接続されたバック側ハーネス８が弛まない。

また、このハーネス配索構造６において、ハーネス連結体９は、接続コネクタ９１及び接続コネクタ９２の両横方側に配置される一対の横壁部９５を有している。そして、中間ハーネス９３が一対の横壁部９５の間を通って配索されている。

このようなハーネス配索構造６によれば、接続コネクタ９１及び接続コネクタ９２の両横方側ならびに中間ハーネス９３の両横方側が一対の横壁部９５によって覆われる。したがって、シートバック３の傾倒によって中間ハーネス９３の湾曲形状が変化する際に、中間ハーネス９３が横方側へズレないように案内することができる。また、ハーネス連結体９の両横方側から塵や埃が侵入したり水滴が浸入したりすることも防止できる。さらに、中間ハーネス９３の露出を防いで美観が損なわれることを防止できる。さらに、使用者等が横方側から中間ハーネス９３に触れてしまうことを防止できる。

また、このハーネス配索構造６において、ハーネス連結体９は、一対の横壁部９５によって形成された開口９５ｏを覆う遮蔽部９９を有している。そして、遮蔽部９９が接続コネクタ９２の回動に応じて摺動する。

このようなハーネス配索構造６によれば、一対の横壁部９５によって形成された開口９５ｏが遮蔽部９９によって覆われる。したがって、開口９５ｏから塵や埃が侵入したり水滴が浸入したりすることを防止できる。また、遮蔽部９９が接続コネクタ９２の回動に応じて摺動するので、回動位置に関わらず、開口９５ｏから塵や埃が侵入したり水滴が浸入したりすることを防止できる。さらに、中間ハーネス９３の露出を防いで美観が損なわれることを防止できる。さらに、使用者等が開口９５ｏから中間ハーネス９３に触れてしまうことを防止できる。

また、このハーネス配索構造６においては、クッション側ハーネス７が複数の電線７０で構成されており、バック側ハーネス８も複数の電線８０で構成されている。

このようなハーネス配索構造６によれば、クッション側ハーネス７を構成する電線７０とバック側ハーネス８を構成する電線８０の自由度が高まる。したがって、生産性を向上させることができる。また、電線７０，８０の種類を問わないので、選択によってはコストを低減させることもできる。

また、このハーネス配索構造６においては、中間ハーネス９３が扁平状に一体化された電線（フレキシブルフラットケーブル９３０）で構成されている。

このようなハーネス配索構造６によれば、中間ハーネス９３の湾曲部分における内周側を通るフレキシブルフラットケーブル９３０と外周側を通るフレキシブルフラットケーブル９３０の周長差を小さく抑えることができる。したがって、フレキシブルフラットケーブル９３０が引っ張られたり弛んだりして負荷（引張応力や圧縮応力）がかかることを防止できる。

また、このハーネス配索構造６においては、接続コネクタ９１及び接続コネクタ９２が差込嵌合コネクタである。

このようなハーネス配索構造６によれば、本車両用シート１の組立工程におけるシートクッション２にシートバック３を取り付ける際に、クッション側ハーネス７と中間ハーネス９３ならびにバック側ハーネス８と中間ハーネス９３を容易に接続することができる。したがって、生産性を向上させることができる。

最後に、このハーネス配索構造６は、シートクッション２に対してシートバック３を傾倒可能とした他のシートに用いることができる。

このようなハーネス配索構造６によれば、前述した効果と同じ効果を他のシートに対しても得ることができる。例えば、シートクッション２からシートバック３に延設されたハーネスの余長部分（中間ハーネス９３の湾曲部分）を案内し、余長部分が引っ掛かったり捻じれたりすることを防止できる。

この発明の構成と前述の実施形態との対応において、この発明の構造物は車両用シート１に対応し、
以下同様に、
固定部はシートクッション２に対応し、
可動部はシートバック３に対応し、
ハーネス配索構造はハーネス配索構造６に対応し、
固定側ハーネスはクッション側ハーネス７に対応し、
可動側ハーネスはバック側ハーネス８に対応し、
ハーネス連結体はハーネス連結体９に対応し、
傾倒軸は傾倒軸２５に対応し、
固定側接続部は接続コネクタ９１に対応し、
可動側接続部は接続コネクタ９２に対応し、
中間ハーネスは中間ハーネス９３に対応し、
回動支持部は回動支持部９４に対応し、
支持軸は支持軸９４１に対応し、
回動腕は回動腕９４２に対応し、
横壁部は横壁部９５に対応し、
遮蔽部は遮蔽部９９に対応し、
電線は電線７０，８０，９３０に対応するも、この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

例えば、本実施形態に係るハーネス配索構造６は、シートバック３の傾倒動作に応じて接続コネクタ９２を回動させることができる。しかし、図８に示すように、接続コネクタ９１と接続コネクタ９２の両方を回動させてもよい。すなわち、二つの回動腕９４２を備え、一方の先端部分に接続コネクタ９１を固定し、他方の先端部分に接続コネクタ９２を固定するのである。

また、本実施形態に係るハーネス配索構造６は、クッション側ハーネス７が複数の電線７０で構成されており、バック側ハーネス８が複数の電線８０で構成されており、中間ハーネス９３が複数枚のフレキシブルフラットケーブル９３０で構成されている。しかし、図９に示すように、シートクッション２やシートバック３の袋体（ブラダー）に空気を送るチューブＴを含んでいてもよい。

さらに、本実施形態に係るハーネス配索構造６は、遮蔽部９９が左右方向に長い短冊状に形成された板部を回動自在の連結部で連結した構造であり、接続コネクタ９２の回動に応じて摺動するように構成されている。しかし、図１０に示すように、遮蔽部９９が開口９５ｏを覆う布生地Ｃや革生地等であってもよい。

最後に、本願においては、シートクッション２に対してシートバック３を傾倒可能とした車両用シート１のハーネス配索構造６を説明したが、本願発明の技術的思想は、その他の構造物に対しても適用できる。例えば、シートクッションに対してオットマンを傾倒可能としたシートに対しても適用できる。あるいはグローブボックスやコンソールボックスに対しても適用できる。

１…車両用シート
２…シートクッション
３…シートバック
６…ハーネス配索構造
７…クッション側ハーネス
８…バック側ハーネス
９…ハーネス連結体
２５…傾倒軸
９１…接続コネクタ
９２…接続コネクタ
９３…中間ハーネス
９４…回動支持部
９４１…支持軸
９４２…回動腕
９５…横壁部
９９…遮蔽部
７０…電線
８０…電線
９３０…電線（フレキシブルフラットケーブル）

Claims (9)

1. 固定部に対して可動部を傾倒可能とした構造物のハーネス配索構造であって、
   前記固定部に配索される固定側ハーネスと、
   前記可動部に配索される可動側ハーネスと、
   前記固定側ハーネス及び前記可動側ハーネスを連結するハーネス連結体とを有し、
   前記ハーネス連結体は、
   前記固定側ハーネスに接続される固定側接続部と、
   前記可動側ハーネスに接続される可動側接続部と、
   前記固定側接続部と前記可動側接続部とを導電可能に連結する中間ハーネスと、
   前記固定側接続部及び前記可動側接続部の少なくとも一方を回動可能に支持する回動支持部とを有する
   ハーネス配索構造。
2. 前記可動部が傾倒軸を中心に傾倒するものとされ、
   前記回動支持部は、
   前記傾倒軸に対して平行な支持軸を有し、
   前記中間ハーネスが前記支持軸の外回り経路を通って配索された
   請求項１に記載のハーネス配索構造。
3. 前記回動支持部は、
   前記支持軸によって回動可能に支持される回動腕を有し、
   前記固定側接続部及び前記可動側接続部のいずれか一方が前記回動腕に固定された
   請求項２に記載のハーネス配索構造。
4. 前記ハーネス連結体は、
   前記固定側接続部及び前記可動側接続部の両横方側に配置される一対の横壁部を有し、
   前記中間ハーネスが一対の前記横壁部の間を通って配索された
   請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のハーネス配索構造。
5. 前記ハーネス連結体は、
   一対の前記横壁部によって形成された開口を覆う遮蔽部を有し、
   前記遮蔽部が前記固定側接続部又は前記可動側接続部の回動に応じて変形あるいは摺動する
   請求項４に記載のハーネス配索構造。
6. 前記固定側ハーネス及び前記可動側ハーネスが複数の電線で構成された
   請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のハーネス配索構造。
7. 前記中間ハーネスが扁平状に配置された複数の電線あるいは扁平状に一体化された電線で構成された
   請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のハーネス配索構造。
8. 前記固定側接続部及び前記可動側接続部が差込嵌合コネクタである
   請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のハーネス配索構造。
9. 前記固定部がシートクッションであり、
   前記可動部がシートバックであり、
   前記構造物が前記シートクッションに対して前記シートバックを傾倒可能としたシートである
   請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のハーネス配索構造。

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