JP2022146192A - 車両用アンダーカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用アンダーカバー構造においては、アンダーカバーの剛性を向上させ、アンダーカバーの組付効率を向上させる。【解決手段】本発明の車両用アンダーカバー構造は、車両のフロア組立体の下方に位置するバッテリパックを下方から覆うアンダーカバーを有し、アンダーカバーが、前方パネルと、この前方パネルよりも車両後方寄りに位置する後方パネルとを有し、前方パネルの後端領域と後方パネルの前端領域とが結合され、前方パネルが、その後端領域に位置する第１係合部分を有し、後方パネルが、その前端領域に位置する第２係合部分を有し、第１係合部分と第２係合部分とが互いに係合する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のフロア組立体の下方に位置するバッテリパックを下方から覆うアンダーカバーを有する車両用アンダーカバー構造に関する。

モータを用いて走行駆動可能となるように構成される車両、例えば、電気自動車等においては、多くの場合、このモータに電力を供給するバッテリパックがフロア組立体の下方に配置されている。このような車両は、バッテリパックを保護するためにバッテリパックを下方から覆うアンダーカバーを有する。アンダーカバーは、その組付効率、その強度等を考慮して、前方パネルと、この前方パネルよりも車両後方寄りに位置する後方パネルとを接続するように構成されることがある。

アンダーカバーを含んだ車両用アンダーカバー構造の一例としては、１つのアンダーカバーが、互いに二分割された前半部（前方パネル）と後半部（後方パネル）とを接続するように構成され、前半部がその後端に位置する接続部を有し、後半部がその後端に位置する接続部を有し、前半部及び後半部の接続部が、車両幅方向に直線状に延びるように形成され、かつボルト締結によって互いに接続されている、車両用アンダーカバー構造が挙げられる。（例えば、特許文献１、特に、その段落［００２３］、段落［００２４］、図１、及び図２を参照。）

特開２０１３－１４７０７０号公報

しかしながら、上記車両用アンダーカバー構造の一例において、前方及び後方パネルの接続部が、車両幅方向に直線状に延びるように形成され、かつボルト締結によって互いに接続されるに過ぎないので、前方及び後方パネルの接続部の剛性を十分に確保することができない。この場合、車輪、特に、前輪によって跳ね上げられた小石、泥水等の異物、又は車両によって乗り上げられる歩道の段差、縁石、車止め等の障害物は、車両の前方かつ下方からアンダーカバーに向かって衝突すると、アンダーカバーが、この衝突に起因する衝撃を十分に吸収できないおそれがある。

さらに、上記車両用アンダーカバー構造の一例において、アンダーカバーを作製するために前方及び後方パネルを組み立てる工程のボルト締結時に、前方及び後方パネルの接続部を重ね合わせた状態で前方及び後方パネルを仮保持することが必要になる。このような仮保持の作業は、煩わしいものであり、ひいては、アンダーカバーの組付効率を低下させるおそれがある。

上記実情を鑑みると、車両用アンダーカバー構造においては、アンダーカバーの剛性を向上させること、アンダーカバーの組付効率を向上させることが望まれる。

課題を解決するために、一態様に係る車両用アンダーカバー構造は、車両のフロア組立体の下方に位置するバッテリパックを下方から覆うアンダーカバーを備え、前記アンダーカバーが、前方パネルと、前記前方パネルよりも車両後方寄りに位置する後方パネルとを有し、前記前方パネルの車両前後方向の後端領域と前記後方パネルの車両前後方向の前端領域とが結合されている、車両用アンダーカバー構造であって、前記前方パネルが、その後端領域に位置する第１係合部分を有し、前記後方パネルが、その前端領域に位置する第２係合部分を有し、前記第１係合部分と前記第２係合部分とが互いに係合するように構成されている。

一態様に係る車両用アンダーカバー構造においては、アンダーカバーの剛性を効率的に向上させることができ、アンダーカバーの組付効率を向上させることができる。

図１は、本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造を有する車両を、そのバッテリパック及びアンダーカバーを分解した状態で概略的に示す分解斜視図である。 図２は、本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造を概略的に示す底面図である。 図３は、図２のＸ－Ｘ線断面図である。 図４は、図２のＹ－Ｙ線断面図である。 図５は、図２のＺ－Ｚ線断面図である。 図６は、本実施形態に係るアンダーカバーの前方及び後方パネルの第１及び第２係合部分を、図２のＺ－Ｚ線に沿って断面視し、かつ車両幅方向の外方から見た状態で概略的に示す断面斜視図である。 図７は、本実施形態に係るアンダーカバーの第１及び第２重複区域を車両後方から見て概略的に示す斜視図である。 図８は、本実施形態に係る前方パネルを概略的に示す斜視図である。 図９は、本実施形態に係る後方パネルを概略的に示す斜視図である。

一実施形態に係る車両用アンダーカバー構造について、それを設けた車両と共に説明する。本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造（以下、必要に応じて、単に「アンダーカバー構造」という）を設けた車両は、電気自動車となっている。しかしながら、車両は、アンダーカバー構造を設けることができる電気自動車以外の電動車両とすることもできる。

本明細書中の説明に用いられる図１～図９においては、車両を基準とした方向を次のように示す。図１～図３及び図５～図９においては、車両前方及び車両後方を、それぞれ片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｂによって示す。図１、図２、図４、及び図６～図９においては、車両前方を向いた場合の左方及び右方を、それぞれ片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示す。車両幅方向は、片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示される。さらに、図１及び図３～図９においては、車両上方及び車両下方を、それぞれ片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示す。

なお、左方及び右方は、それぞれ車両前方を向いた場合の左方及び右方を指すものとする。水平方向は、車両の前後方向及び幅方向に沿った方向を指すものとする。車両上方及び車両下方を、場合によっては、それぞれ単に上方及び下方と呼ぶ。

「車両用アンダーカバー構造及び車両の概略」
図１～図９を参照して、本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造１０及び車両の概略について説明する。すなわち、本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造１０及び車両は、概略的には次のように構成される。図１に示すように、車両用アンダーカバー構造１０は車両に設けられる。車両は、バッテリパック１及びフロア組立体２を有する。バッテリパック１は、フロア組立体２の下方に位置する。アンダーカバー構造１０は、バッテリパック１を下方から覆うアンダーカバー１１を有する。

図２～図４を参照すると、アンダーカバー１１は、前方パネル２０と、この前方パネル２０よりも車両後方寄りに位置する後方パネル３０とを有する。アンダーカバー構造１０には、前方パネル２０の車両前後方向の後端領域２１と後方パネル３０の車両前後方向の前端領域３１とを結合した結合領域１２が形成されている。

図２、図３、及び図５～図９を参照すると、前方パネル２０が、その後端領域２１に位置する第１係合部分２２を有し、かつ後方パネル３０が、その前端領域３１に位置する第２係合部分３２を有している。そして、これら第１係合部分２２及び第２係合部分３２が互いに係合するように構成されている。

さらに、本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造１０及び車両は、概略的には次のように構成することができる。図５～図８を参照すると、第１係合部分２２は、第２係合部分３２を車両前方から車両後方に向かって挿入可能とするように形成される後方開口部２２ａを有する。第１係合部分２２は、車両水平方向に沿って配置される前方パネル２０の本体部分２３に対して上方にオフセットする頂面部２２ｂを有する。後方開口部２２ａは、頂面部２２ｂの車両前後方向の後端に位置している。

第１係合部分２２は、その車両前後方向の前端に位置する前方面部２２ｃを有する。前方面部２２ｃは、前方パネル２０の本体部分２３から上方に向かって頂面部２２ｂの車両前後方向の前端まで立ち上がっている。第１係合部分２２は、その車両幅方向の側方端に位置する側方面部２２ｄを有する。側方面部２２ｄは、前方パネル２０の本体部分２３から上方に向かって頂面部２２ｂの車両幅方向の側方端まで立ち上がっている。後方開口部２２ａは、側方面部２２ｄの車両前後方向の後端に位置している。

図５～図９を参照すると、前方パネル２０の後端領域２１は、第１係合部分２２に対して車両幅方向にシフトして位置する第１重複区域２１ａを有する。後方パネル３０の前端領域３１は、第２係合部分３２に対して車両幅方向にシフトして位置する第２重複区域３１ａを有する。第２係合部分３２は、第１係合部分２２に対して上下方向の一方に位置している。第２重複区域３１ａは、第１重複区域２１ａに対して上下方向の他方に位置している。

前方及び後方パネル２０，３０の仮保持状態では、第１及び第２係合部分２２，３２が、上下方向に互いに重なりながら互いに係合し、かつ第１及び第２重複区域２１ａ，３１ａが、上下方向にて互いに間隔を空けながら、第１及び第２係合部分２２，３２の係合によって互いに対して車両幅方向に位置合わせされる。

さらに、前方及び後方パネル２０，３０の結合状態では、第１及び第２係合部分２２，３２が、上下方向に互いに間隔を空けながら互いに係合し、かつ第１及び第２重複区域２１ａ，３１ａが、上下方向にて互いに重なりながら互いに結合される。

「車両の詳細」
図１～図４を参照すると、車両は詳細には次のように構成することができる。図１、図３、及び図４を参照すると、車両のバッテリパック１は、車両の走行駆動に用いられるモータ（図示せず）に電力を供給可能とするように構成される。さらに、バッテリパック１は充電可能に構成される。

図４に示すように、バッテリパック１は、その外部への電力の供給及びバッテリパック１の外部からの電力の受給を可能とするように構成される高電圧ケーブル１ｂに接続されるコネクタ１ａを有する。さらに、コネクタ１ａは、車両幅方向にてフロアトンネル３とオーバーラップするように配置される。

図３及び図４に示すように、フロア組立体２は、その車両幅方向の略中央に位置するフロアトンネル３を有する。このフロアトンネル３は、上方に膨出し、かつ車両前後方向に延びるように形成されている。

図２～図４を参照すると、フロア組立体２は、フロアトンネル３に対して車両幅方向の両側方にそれぞれ位置する２つのフロアパネル４を有する。図４を参照すると、フロア組立体２は、それぞれ２つのフロアパネル４の下方に位置する２つの側方クロスメンバ５を有する。図３及び図４を参照すると、フロア組立体２は、フロアトンネル３の下方に位置する中央クロスメンバ６を有する。中央クロスメンバ６は、２つの側方クロスメンバ５を連結するように延びる。

図４に示すように、フロアトンネル３は、略ハット形状の横断面を有するように形成される。フロアトンネル３は、その上端に位置する頂面部３ａを有する。フロアトンネル３は、それぞれ頂面部３ａの車両幅方向の両側方端から下方に延びる２つの側面部３ｂを有する。２つの側面部３ｂは、上方から下方に向かうに従って２つの側面部３ｂの間隔を広げるように形成される。フロアトンネル３は、それぞれ２つの側面部３ｂの下端から車両幅方向の両側方に向かって突出する２つのフランジ部３ｃを有する。

図３を参照すると、フロア組立体２において、２つの側方クロスメンバ５及び中央クロスメンバ６は車両幅方向に並んでいる。２つの側方クロスメンバ５及び中央クロスメンバ６は車両幅方向に沿って延びる。２つの側方クロスメンバ５及び中央クロスメンバ６は、車両前後方向にてアンダーカバー１１の結合領域１２とオーバーラップするように位置する。

図４を参照すると、２つの側方クロスメンバ５は、それぞれ２つのフロアパネル４と上下方向に当接し、かつそれぞれ２つのフロアパネル４に溶接によって接合されている。図３及び図４を参照すると、中央クロスメンバ６は、フロアトンネル３と上下方向に当接し、かつフロアトンネル３に溶接によって接合されている。しかしながら、これらの接合は、溶接以外の接合手段によってもたらすこともできる。

「前方パネルの詳細」
図２～図８を参照すると、前方パネル２０は、詳細には次のように構成することができる。図５～図８に示すように、前方パネル２０の第１係合部分２２は、その車両幅方向にて側方面部２２ｄとは反対側の側方端に位置する側方開口部２２ｅを有する。言い換えれば、側方面部２２ｄは、第１係合部分２２の車両幅方向の一方側側方端に位置し、かつ側方開口部２２ｅは、第１係合部分２２の車両幅方向の他方側側方端に位置する。

前方パネル２０の第１係合部分２２の側方開口部２２ｅは、頂面部２２ｂの車両幅方向の他方側側方端に位置している。側方開口部２２ｅは、前方面部２２ｃの車両幅方向の他方側側方端に位置している。側方開口部２２ｅは、後方開口部２２ａと繋がっている。

前方パネル２０の後端領域２１の第１重複区域２１ａは、第１係合部分２２に対してこの第１係合部分２２の側方開口部２２ｅ側に位置する。第１重複区域２１ａは、第１係合部分２２に対して車両幅方向に隣接する。前方パネル２０は、その第１重複区域２１ａに位置する第１取付部分２４を有する。第１取付部分２４もまた、１係合部分２２に対してこの第１係合部分２２の側方開口部２２ｅ側に位置する。

前方パネル２０の第１取付部分２４は、前方パネル２０の本体部分２３に対して上方に膨出するように形成される。第１取付部分２４は、その上端に位置する頂面部２４ａを有する。第１取付部分２４は、その頂面部２４ａを貫通する取付孔２４ｂを有する。第１取付部分２４の頂面部２４ａは、第１係合部分２２の頂面部２２ｂよりも上方に位置する。

図２～図４及び図８に示すように、前方パネル２０は、フロアトンネル３に対して車両幅方向の両側方にそれぞれ位置する２つの側方領域２５を有する。特に明確に図示はしないが、２つの側方領域２５は、それぞれ運転席及び助手席の下方に位置する。

「後方パネルの詳細」
図２～図７及び図９を参照すると、後方パネル３０は、詳細には次のように構成することができる。図３に示すように、後方パネル３０は、バッテリパック１と上下方向に当接する。図２～図７及び図９に示すように、後方パネル３０は、車両水平方向に沿って配置される本体部分３３を有する。後方パネル３０の第２係合部分３２は、後方パネル３０の本体部分３３から車両前方に突出するように形成される。

前方及び後方パネル２０，３０の仮保持状態で、第２係合部分３２の車両幅方向の一方側に位置する側方縁３２ａが、前方パネル２０の第１係合部分２２の側方面部２２ｄと当接可能である。この当接によって、前方及び後方パネル２０，３０が、その仮保持状態で車両幅方向に位置合わせ可能となる。

後方パネル３０の前端領域３１の第２重複領域３１ａは、第２係合部分３２に対して車両幅方向にて第２係合部分３２の側方縁３２ａとは反対側に位置する。第２重複領域３１ａは、第２係合部分３２と車両幅方向に繋がっている。後方パネル３０は、その第２重複区域３１ａに位置する第２取付部分３４を有する。第２取付部分３４もまた、第２係合部分３２に対して車両幅方向にてこの第２係合部分３２の側方縁３２ａとは反対側に位置する。

後方パネル３０の第２取付部分３４は、後方パネル３０の本体部分３３に対して上方に膨出するように形成される。第２取付部分３４は、前方パネル２０の第１取付部分２４を車両後方から車両前方に向かって挿入可能とするように形成される前方開口部３４ａを有する。

第２取付部分３４は、その上端に位置する頂面部３４ｂを有する。第２取付部分３４は、その頂面部３４ｂを貫通する取付孔３４ｃを有する。第２取付部分３４の頂面部３４ｂは、第２係合部分３２よりも上方に位置する。

前方及び後方パネル２０，３０の仮保持状態で、後方パネル３０の第２取付部分３４は、前方パネル２０の第１取付部分２４に挿入されながら、第１取付部分２４に対して車両幅方向に位置合わせされる。前方及び後方パネル２０，３０の結合状態で、第２取付部分３４は、第１取付部分２４に挿入されながら、第１取付部分２４に対して車両幅方向及び上下方向に位置合わせされる。

「アンダーカバーの詳細」
図２～図９を参照すると、アンダーカバー１１は、詳細には次のように構成することができる。図２に示すように、アンダーカバー１１は、後方パネル３０の前端領域３１に対して下方に位置するバッテリパックガード１３を有する。

バッテリパックガード１３は、車両前後方向にてアンダーカバー１１の結合領域１２に隣接するように配置される。バッテリパックガード１３は、車両幅方向に沿って配置されている。バッテリパックガード１３は、後方パネル３０の前端領域３１の全体に渡って延びる。バッテリパックガード１３は、パイプ形状に形成することができる。

図５～図９を参照すると、後方パネル３０の第２係合部分３２は、前方パネル２０の第１係合部分２２に対して上方に位置し、かつ後方パネル３０の第２重複区域３１ａは、前方パネル２０の第１重複区域２１ａに対して下方に位置している。しかしながら、第２係合部分は、第１係合部分に対して下方に位置することができ、かつ第２重複区域は、第１重複区域に対して上方に位置することができる。

前方パネル２０は、車両幅方向に互いに間隔を空けて位置する２つの第１係合部分２２を有し、かつ後方パネル３０は、これら２つの第１係合部分２２にそれぞれ対応する２つの第２係合部分３２を有する。

しかしながら、前方パネルが、１つの第１係合部分を有することができ、かつ後方パネルが、１つの第１係合部分に対応する１つの第２係合部分を有することができる。さらに、前方パネルが、車両幅方向に互いに間隔を空けて位置する３つ以上の第１係合部分を有することができ、かつ後方パネルが、それぞれ３つ以上の第１係合部分に対応する３つ以上の第２係合部分を有することができる。

２つの第１係合部分２２は、互いに対して車両幅方向にて略対称となるように形成される。２つの第２係合部分３２もまた、互いに対して車両幅方向にて略対称となるように形成される。２つの第１係合部分２２は、フロアトンネル３に対して車両幅方向の両側方にそれぞれ配置される。２つの第２係合部分３２もまた、フロアトンネル３に対して車両幅方向の両側方にそれぞれ配置される。

前方パネル２０は、車両幅方向にて２つの第１係合部分２２間に位置する１つの第１重複区域２１ａを有し、かつ後方パネル３０は、この１つの第１重複区域２１ａに対応する１つの第２重複区域３１ａを有する。しかしながら、前方パネルは、車両幅方向に互いに間隔を空けて位置する２つ以上の第１重複区域を有することができ、かつ後方パネルは、これら２つ以上の第１重複区域にそれぞれ対応する２つ以上の第２重複区域を有することができる。

前方パネル２０は、車両幅方向に互いに間隔を空けて位置する２つの第１取付部分２４を有し、かつ後方パネル３０は、これら２つの第１取付部分２４にそれぞれ対応する２つの第２取付部分３４を有する。

しかしながら、前方パネルが、１つの第１取付部分を有することができ、かつ後方パネルが、１つの第１取付部分に対応する１つの第２取付部分を有することができる。さらに、前方パネルが、車両幅方向に互いに間隔を空けて位置する３つ以上の第１取付部分を有することができ、かつ後方パネルが、それぞれ３つ以上の第１取付部分に対応する３つ以上の第２取付部分を有することができる。

２つの第１取付部分２４は、互いに対して車両幅方向にて略対称となるように形成される。２つの第２取付部分３４もまた、互いに対して車両幅方向にて略対称となるように形成される。２つの第１取付部分２４は、フロアトンネル３に対して車両幅方向の両側方にそれぞれ配置される。２つの第２取付部分３４もまた、フロアトンネル３に対して車両幅方向の両側方にそれぞれ配置される。

図３に示すように、前方及び後方パネル２０，３０の結合状態では、第１及び第２係合部分２２，３２が、上下方向に互いに間隔を空けながら互いに係合し、かつ第１及び第２重複区域２１ａ，３１ａ、特に、第１及び第２取付部分２４，３４が、上下方向にて互いに重なった状態で中央クロスメンバ６と一緒に、ボルト又はネジ及びナットを用いた締結手段によって共締めされる。

しかしながら、第１及び第２重複区域、特に、第１及び第２取付部分が、上下方向にて互いに重なった状態で、中央クロスメンバの代わりに、２つの側方クロスメンバの１つと一緒に、ボルト又はネジ及びナットを用いた締結手段によって共締めすることもできる。締結手段は、ボルト又はネジ及びナット以外を用いることもでき、さらに、以下におけるボルト又はネジ及びナットを用いた締結手段も同様である。

特に明確に図示はしないが、前方パネル２０の車両幅方向の両側縁部が、ボルト又はネジ及びナットを用いた締結手段によって、車両幅方向に互いに間隔を空けて配置される２つのサイドメンバ（図示せず）にそれぞれ取り付けられる。前方パネル２０の車両前後方向の前縁部は、ボルト又はネジ及びナットを用いた締結手段によって、サスペンションフレーム（図示せず）に取り付けられる。後方パネル３０の車両幅方向の両側縁部もまた、ボルト又はネジ及びナットを用いた締結手段によって、車両幅方向に互いに間隔を空けて配置される２つのサイドメンバ（図示せず）にそれぞれ取り付けられる。

「アンダーカバーの組立方法」
ここで、アンダーカバー１１の組立方法について以下に説明する。最初に、前方パネル２０の後端領域２１と、後方パネル３０の前端領域３１とを車両前後方向にて突き合わせるように配置する。後方パネル３０の前端領域３１の第２係合部分３２及び第２取付部分３４を、それぞれ、前方パネル２０の後端領域２１の第１係合部分２２及び第１取付部分２４に、それぞれこれらの後方開口部２２ａ，２４ａに通しながら挿入する。

前方及び後方パネル２０，３０が仮保持される。この仮保持状態では、第１及び第２係合部分２２，３２が、上下方向に互いに重なりながら互いに係合し、かつ第１及び第２重複区域２１ａ，３１ａが、上下方向にて互いに間隔を空けながら、第１及び第２係合部分２２，３２の係合によって互いに対して車両幅方向に位置合わせされる。さらに、上下方向にて互いに重なった第１及び第２重複区域２１ａ，３１ａの第１及び第２取付部分２４，３４と、これらの上方に位置する中央クロスメンバ６とを、ボルト又はネジ及びナットを用いた締結手段によって共締めする。

前方及び後方パネル２０，３０が結合される。この結合状態では、第１及び第２係合部分２２，３２が、上下方向に互いに間隔を空けながら互いに係合し、第１及び第２重複区域２１ａ，３１ａが、上下方向にて互いに重なりながら互いに結合され、かつ第１及び第２重複区域２１ａ，３１ａの第１及び第２取付部分２４，３４が中央クロスメンバ６に取り付けられる。

以上、本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造１０は、車両のフロア組立体２の下方に位置するバッテリパック１を下方から覆うアンダーカバー１１を備え、前記アンダーカバー１１が、前方パネル２０と、前記前方パネル２０よりも車両後方寄りに位置する後方パネル３０とを有し、前記前方パネル２０の車両前後方向の後端領域２１と前記後方パネル３０の車両前後方向の前端領域３１とが結合されている、車両用アンダーカバー構造１０であって、前記前方パネル２０が、その後端領域２１に位置する第１係合部分２２を有し、前記後方パネル３０が、その前端領域３１に位置する第２係合部分３２を有し、前記第１係合部分２２と前記第２係合部分３２とが互いに係合するように構成されている。

このようなアンダーカバー構造１０においては、前方パネル２０の第１係合部分２２と後方パネル３０の第２係合部分３２とを互いに係合させるように前方及び後方パネル２０，３０を仮保持した状態で、これらの前方及び後方パネル２０，３０をボルト締結等によって容易に結合することができる。さらに、第１係合部分２２によって前方パネル２０の剛性を高めることができ、第２係合部分３２によって後方パネル３０の剛性を高めることができ、かつ前方及び後方パネル２０，３０を結合した状態で互いに係合する第１及び第２係合部分２２，３２によってアンダーカバー１１の剛性を効率的に高めることができる。よって、アンダーカバー１１の剛性を効率的に向上させることができ、アンダーカバー１１の組付効率を向上させることができる。

本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造１０において、前記第１係合部分２２は、前記第２係合部分３２を車両前方から車両後方に向かって挿入可能とするように形成される後方開口部２２ａを有している。そのため、第２係合部分３２を、後方開口部２２ａを通って第１係合部分２２に挿入すれば、第１及び第２係合部分２２，３２を容易に係合させることができて、その結果、アンダーカバー１１の組付効率を向上させることができる。

本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造１０において、前記第１係合部分２２は、車両水平方向に沿って配置される前記前方パネル２０の本体部分２３に対して上方にオフセットする頂面部２２ｂを有し、前記後方開口部２２ａは、前記頂面部２２ｂの車両前後方向の後端に位置している。

このようなアンダーカバー構造１０においては、第１係合部分２２の頂面部２２ｂと第２係合部分３２とを上下方向に重ね合わせれば、第１及び第２係合部分２２，３２の上下方向の係合によって、前方及び後方パネル２０，３０を効率的に位置合わせした状態で仮保持することができて、その結果、アンダーカバー１１の組付効率を向上させることができる。

本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造１０において、前記第１係合部分２２は、その車両前後方向の前端に位置し、かつ前記前方パネル２０の本体部分２３から上方に向かって前記頂面部２２ｂの車両前後方向の前端まで立ち上がる前方面部２２ｃを有している。

このようなアンダーカバー構造１０においては、第２係合部分３２が、後方から前方に向かって第１係合部分２２に必要以上に挿入されると、第１係合部分２２の前方面部２２ｃに当たるので、前方及び後方パネル２０，３０の車両前後方向の位置合わせ作業を容易にすることができて、その結果、アンダーカバー１１の組付効率を向上させることができる。

本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造１０において、前記第１係合部分２２は、その車両幅方向の側方端に位置し、かつ前記前方パネル２０の本体部分２３から上方に向かって前記頂面部２２ｂの車両幅方向の側方端まで立ち上がる側方面部２２ｄを有しており、前記後方開口部２２ａは、前記側方面部２２ｄの車両前後方向の後端に位置している。

このようなアンダーカバー構造１０においては、第１係合部分２２の側方面部２２ｄと第２係合部分３２とを車両幅方向にて突き合わせれば、前方及び後方パネル２０，３０を車両幅方向にて効率的に位置合わせした状態で仮保持することができて、その結果、アンダーカバー１１の組付効率を向上させることができる。

本実施形態に係る車両用アンダーカバー構造１０においては、前記前方パネル２０の後端領域２１が、前記第１係合部分２２に対して車両幅方向にシフトして位置する第１重複区域２１ａを有し、前記後方パネル３０の前端領域３１が、前記第２係合部分３２に対して車両幅方向にシフトして位置する第２重複区域３１ａを有し、前記第２係合部分３２が、前記第１係合部分２２に対して上下方向の一方に位置し、前記第２重複区域３１ａが、前記第１重複区域２１ａに対して上下方向の他方に位置し、前記前方及び後方パネル２０，３０の仮保持状態では、前記第１及び第２係合部分２２，３２が、上下方向に互いに重なりながら互いに係合し、かつ前記第１及び第２重複区域２１ａ，３１ａが、上下方向にて互いに間隔を空けながら、前記第１及び第２係合部分２２，３２の係合によって互いに対して車両幅方向に位置合わせされ、前記前方及び後方パネル２０，３０の結合状態では、前記第１及び第２係合部分２２，３２が、上下方向に互いに間隔を空けながら互いに係合し、かつ前記第１及び第２重複区域２１ａ，３１ａが、上下方向にて互いに重なりながら互いに結合されている。

このようなアンダーカバー構造１０においては、前方パネル２０の後端領域２１及び後方パネル３０の前端領域３１を、前方及び後方パネル２０，３０の仮保持状態にて効率的に車両幅方向に位置合わせしたまま上下方向に重ねると同時に正確に結合することができる。よって、アンダーカバー１１の組付効率を向上させることができる。

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

１…バッテリパック、２…フロア組立体
１０…車両用アンダーカバー構造（アンダーカバー構造）、１１…アンダーカバー
２０…前方パネル、２１…後端領域、２１ａ…第１重複区域、２２…第１係合部分、２２ａ…後方開口部、２２ｂ…頂面部、２２ｃ…前方面部、２２ｄ…側方面部、２３…本体部分
３０…後方パネル、３１…前端領域、３１ａ…第２重複区域、３２…第２係合部分

Claims (6)

1. 車両のフロア組立体の下方に位置するバッテリパックを下方から覆うアンダーカバーを備え、
   前記アンダーカバーが、前方パネルと、前記前方パネルよりも車両後方寄りに位置する後方パネルとを有し、
   前記前方パネルの車両前後方向の後端領域と前記後方パネルの車両前後方向の前端領域とが結合されている、車両用アンダーカバー構造であって、
   前記前方パネルが、その後端領域に位置する第１係合部分を有し、
   前記後方パネルが、その前端領域に位置する第２係合部分を有し、
   前記第１係合部分と前記第２係合部分とが互いに係合するように構成されている、車両用アンダーカバー構造。
2. 前記第１係合部分は、前記第２係合部分を車両前方から車両後方に向かって挿入可能とするように形成される後方開口部を有している、請求項１に記載の車両用アンダーカバー構造。
3. 前記第１係合部分は、車両水平方向に沿って配置される前記前方パネルの本体部分に対して上方にオフセットする頂面部を有し、
   前記後方開口部は、前記頂面部の車両前後方向の後端に位置している、請求項２に記載の車両用アンダーカバー構造。
4. 前記第１係合部分は、その車両前後方向の前端に位置し、かつ前記前方パネルの本体部分から上方に向かって前記頂面部の車両前後方向の前端まで立ち上がる前方面部を有している、請求項３に記載の車両用アンダーカバー構造。
5. 前記第１係合部分は、その車両幅方向の側方端に位置し、かつ前記前方パネルの本体部分から上方に向かって前記頂面部の車両幅方向の側方端まで立ち上がる側方面部を有しており、
   前記後方開口部は、前記側方面部の車両前後方向の後端に位置している、請求項３又は４に記載の車両用アンダーカバー構造。
6. 前記前方パネルの後端領域が、前記第１係合部分に対して車両幅方向にシフトして位置する第１重複区域を有し、
   前記後方パネルの前端領域が、前記第２係合部分に対して車両幅方向にシフトして位置する第２重複区域を有し、
   前記第２係合部分が、前記第１係合部分に対して上下方向の一方に位置し、
   前記第２重複区域が、前記第１重複区域に対して上下方向の他方に位置し、
   前記前方及び後方パネルの仮保持状態では、前記第１及び第２係合部分が、上下方向に互いに重なりながら互いに係合し、かつ前記第１及び第２重複区域が、上下方向にて互いに間隔を空けながら、前記第１及び第２係合部分の係合によって互いに対して車両幅方向に位置合わせされ、
   前記前方及び後方パネルの結合状態では、前記第１及び第２係合部分が、上下方向に互いに間隔を空けながら係合し、かつ前記第１及び第２重複区域が、上下方向にて互いに重なりながら互いに結合されている、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用アンダーカバー構造。

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