JP2022117912A - 水平ライフライン装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】水平ライフライン装置を提供する。【解決手段】主フレーム内の前板と後板の間にドラム３０と外歯車６０を取り付けるチャンバを構成し、前板と後板を貫通する中心軸１６によりドラムと外歯車を固定して中心軸、ドラム及び外歯車を一体的に回転可能とし、中心軸にレンチを設け、ケーブル４０の一端をドラムに固定すると共に他端を主フレーム外に引出し可能とし、主フレームと中心軸間にケーブル巻取り第１バネを設け、主フレームにはブレーキ構造及びラチェット爪が設けて、ブレーキ構造は外歯車の歯溝を規制する第１状態と歯溝を開放する第２状態を有し、外歯車が第１状態にある時に正逆回転を不能にし、ラチェット爪は、歯溝に噛み合う第１位置と歯溝を開放した第２位置を有し、これらの構成によりケーブル回収作業を容易、且つ安全にし、作業者の墜落時の衝撃に対処する。【選択図】図７
Description
本発明は、水平ライフライン装置に関し、特に、ケーブルの巻き取り作業を簡便にし、ケーブルからの荷重を受けるラチェット爪の応力集中を改善する技術分野に関する。
従来技術によれば、米国特許第８７３９９２９号に示されているように、作業者の安全ベルト又は他の安全装置を吊り下げるための接続箇所が直接得られない高所の施工箇所（例えば、鉄骨構造の施工建築等）に適用され、作業者に依然として該箇所で安全な水平移動をして作業を実行可能にさせるものであり、前記先行特許の図１と図２に参照されるように、該箇所には、高さの等しい第１アンカー構造と第２アンカー構造が設けられ、前記先行特許に第１アンカー構造及び第２アンカー構造の間で水平ライフライン作業を完了させ、更に、作業者の安全ベルト又はその他の安全装置を吊り下げられるように該ライフラインに接続させ、それにより、作業者に該水平ライフラインに沿って移動し、任務を行うことを可能にする。
但し、前記先行技術は、少なくとも以下の問題を有する。
一、ピニオンギアにより主ギア板をかみ合わせ、ラチェット爪がねじりバネによりピニオンギアをプリプレスし、水平ライフライン作業を行う時に片手で操作できるが、作業者が任務完成後にケーブル巻き取り作業を行う時、極めて不便且つ危険であり、作業者が片方の手で前記装置を運ぶと共にもう片方の手でクランクを回してケーブルを巻き取る必要があり、そうして初めてラチェット爪とピニオンギアが主ギア板に対して発生する抗力を克服してその両手でケーブルを巻き取るモードは、相当な労力を要するほか、両手足の支持が確保できない場合、少なくとも作業者の移動の際に重心を失いやすく、深刻な場合には転倒、墜落するという危険状況な状況を発生しかねない。
一、ピニオンギアにより主ギア板をかみ合わせ、ラチェット爪がねじりバネによりピニオンギアをプリプレスし、水平ライフライン作業を行う時に片手で操作できるが、作業者が任務完成後にケーブル巻き取り作業を行う時、極めて不便且つ危険であり、作業者が片方の手で前記装置を運ぶと共にもう片方の手でクランクを回してケーブルを巻き取る必要があり、そうして初めてラチェット爪とピニオンギアが主ギア板に対して発生する抗力を克服してその両手でケーブルを巻き取るモードは、相当な労力を要するほか、両手足の支持が確保できない場合、少なくとも作業者の移動の際に重心を失いやすく、深刻な場合には転倒、墜落するという危険状況な状況を発生しかねない。
二、前記先行特許は、水平ライフラインを完成して作業者の墜落を支える時、ラチェット爪端縁が斜めに主ギア板を引っ掛けるだけで耐荷重応力に対応するため、ラチェット爪は、主ギア板の端縁に噛み合い、極めて容易に応力集中を生じて該ラチェット爪が折れて機能せず、それによって上記ライフラインの作用を失って、墜落した作業者の安全を脅かす恐れがある。
本発明は、上記問題に鑑みて、研究、改良を重ねた結果、片手でケーブルを巻き取ることができ、ラチェット爪への応力集中問題を効果的に改善できる水平ライフライン装置を完成した。
本発明は、片手でケーブルを巻き取ることができ、ラチェット爪の応力集中問題を効果的に改善できる水平ライフライン装置を提供する。
本発明が提供する水平ライフライン装置は、
相対する前板、後板を有し、且つ前記前板、前記後板の間にチャンバを形成して、該前板、後板に回転可能な中心軸が取り付けられ、該中心軸は、レンチを取り付けた主フレームと、同一の中心軸線を呈して前記中心軸に固定され、前記チャンバ内に配置されるドラムと、
一端が前記ドラムに固定され、他端が前記主フレームから引き出すことができる、前記ドラムに巻き付けられるケーブルと、
前記ドラムに随時前記ケーブルを巻き取る作用力をもたせ、前記主フレームと前記中心軸との間に取り付けられた第１バネと、
同一の中心軸線を呈して前記中心軸に固定され、且つ外周に複数の歯溝が設けられる外歯車と、
前記歯溝を規制する第１状態と、前記歯溝を開放する第２状態とを有し、前記外歯車を前記第１状態にある時に正回転及び逆回転を不能にさせる、前記主フレームに取り付けられるブレーキ構造と、
前記歯溝に噛み合う第１位置と、前記歯溝を開放する第２位置と、を有し、前記外歯車が前記第１位置にある時に単一方向のみ回転可能にさせる、前記主フレームに取り付けられるラチェット爪と、
を少なくとも含む。
相対する前板、後板を有し、且つ前記前板、前記後板の間にチャンバを形成して、該前板、後板に回転可能な中心軸が取り付けられ、該中心軸は、レンチを取り付けた主フレームと、同一の中心軸線を呈して前記中心軸に固定され、前記チャンバ内に配置されるドラムと、
一端が前記ドラムに固定され、他端が前記主フレームから引き出すことができる、前記ドラムに巻き付けられるケーブルと、
前記ドラムに随時前記ケーブルを巻き取る作用力をもたせ、前記主フレームと前記中心軸との間に取り付けられた第１バネと、
同一の中心軸線を呈して前記中心軸に固定され、且つ外周に複数の歯溝が設けられる外歯車と、
前記歯溝を規制する第１状態と、前記歯溝を開放する第２状態とを有し、前記外歯車を前記第１状態にある時に正回転及び逆回転を不能にさせる、前記主フレームに取り付けられるブレーキ構造と、
前記歯溝に噛み合う第１位置と、前記歯溝を開放する第２位置と、を有し、前記外歯車が前記第１位置にある時に単一方向のみ回転可能にさせる、前記主フレームに取り付けられるラチェット爪と、
を少なくとも含む。
したがって、本発明は、ケーブル回収作業時、ブレーキ構造が第２状態にあり、ラチェット爪が第２位置にあるように操作するだけで、前記先行特許の課題を解消し、第１バネにドラムのケーブルの巻き取りを円滑に駆動させ、省力の利点を有する以外に、片手でケーブル回収を行うことに有利であり、全体の操作が簡便であり、作業者の移動、ケーブル回収の安全性を有効に高めることができる。
更に、本発明は、ライフライン作業を完了する時、ブレーキ構造が第１状態にあり、ラチェット爪が第１位置にあるように操作し、前記ライフラインが作業者の墜落に対処する時にラチェット爪に頼ることができるほか、ブレーキ構造により外歯車が正回転及び逆回転できないように係止するため、本発明は、前記先行特許のラチェット爪の応力集中の問題を有効に改善することができる。
更に、本発明は、ライフライン作業を完了する時、ブレーキ構造が第１状態にあり、ラチェット爪が第１位置にあるように操作し、前記ライフラインが作業者の墜落に対処する時にラチェット爪に頼ることができるほか、ブレーキ構造により外歯車が正回転及び逆回転できないように係止するため、本発明は、前記先行特許のラチェット爪の応力集中の問題を有効に改善することができる。
以下図１～図９を参照して説明する。
本発明は、第１アンカー構造Ａと第２アンカー構造Ｂとの間で操作して水平ライフライン作業又は巻き取り作業を完成することができ、それは、少なくとも以下を含む。
本発明は、第１アンカー構造Ａと第２アンカー構造Ｂとの間で操作して水平ライフライン作業又は巻き取り作業を完成することができ、それは、少なくとも以下を含む。
図２から図６を参照する。
主フレーム１０は、コの字型の断面を有するフロントフレーム１０Ａとリアフレーム１０Ｂとからなり、フロントフレーム１０Ａとリアフレーム１０Ｂを左右からリベット接続して構成される。
該主フレーム１０の内部には図1の正面から見て前後に相対する前板１１及び後板１２、及び左右に相対する左板１３及び右板１４を配置し、これら前板１１、後板１２、左板１３及び右板１４の間に上下に空間を有するチャンバ１５を構成する。
前記前板１１及び後板１２には、それぞれチャンバ１５内外を連通する前孔１１１及び後孔１２１が水平に貫通され、中心軸１６がこれらを挿通して回転可能に取り付けられる。
前記中心軸１６は、チャンバ１５内を水平に挿通して、中心軸１６の先端が図２の手前側の前板１１から突出してレンチ部１６１が設けられ、このレンチ部１６１に展開又は収納可能なレンチ１７が取り付けられる。
レンチ１７は、展開して操作することにより中心軸１６の回転を駆動し、後述のケーブル４０の水平ライフライン作業を行う張力を調整する。
前記中心軸１６は、チャンバ１５内で径方向に拡大したショルダー１６２及びねじ山部１６３が設けられ、更に、ショルダー１６２とねじ山部１６３との間に第１キー溝１６４が設けられて、該第１キー溝１６４にキーブロック１６５を噛み込ませ、その後端は後板１２の後方に突出して、後端の外周の軸方向に嵌合溝１６６が凹設される。
これら全体の外観として、前記主フレーム１０の外周はケース１８で覆われ、このケース１８は、前ケース１８１、後ケース１８２が合わさって構成され、該前ケース１８１に中心軸１６のレンチ部１６１を挿通する貫通孔１８１１が設けられる。
ケース１８は、更に左端に第１孔１８３が貫通設置され（図３）、該第１孔１８３には、後述の接続アセンブリ２０を結合させ、また、右端には第２孔１８４が設けられて、後述のケーブル４０を出入りさせる。
主フレーム１０は、コの字型の断面を有するフロントフレーム１０Ａとリアフレーム１０Ｂとからなり、フロントフレーム１０Ａとリアフレーム１０Ｂを左右からリベット接続して構成される。
該主フレーム１０の内部には図1の正面から見て前後に相対する前板１１及び後板１２、及び左右に相対する左板１３及び右板１４を配置し、これら前板１１、後板１２、左板１３及び右板１４の間に上下に空間を有するチャンバ１５を構成する。
前記前板１１及び後板１２には、それぞれチャンバ１５内外を連通する前孔１１１及び後孔１２１が水平に貫通され、中心軸１６がこれらを挿通して回転可能に取り付けられる。
前記中心軸１６は、チャンバ１５内を水平に挿通して、中心軸１６の先端が図２の手前側の前板１１から突出してレンチ部１６１が設けられ、このレンチ部１６１に展開又は収納可能なレンチ１７が取り付けられる。
レンチ１７は、展開して操作することにより中心軸１６の回転を駆動し、後述のケーブル４０の水平ライフライン作業を行う張力を調整する。
前記中心軸１６は、チャンバ１５内で径方向に拡大したショルダー１６２及びねじ山部１６３が設けられ、更に、ショルダー１６２とねじ山部１６３との間に第１キー溝１６４が設けられて、該第１キー溝１６４にキーブロック１６５を噛み込ませ、その後端は後板１２の後方に突出して、後端の外周の軸方向に嵌合溝１６６が凹設される。
これら全体の外観として、前記主フレーム１０の外周はケース１８で覆われ、このケース１８は、前ケース１８１、後ケース１８２が合わさって構成され、該前ケース１８１に中心軸１６のレンチ部１６１を挿通する貫通孔１８１１が設けられる。
ケース１８は、更に左端に第１孔１８３が貫通設置され（図３）、該第１孔１８３には、後述の接続アセンブリ２０を結合させ、また、右端には第２孔１８４が設けられて、後述のケーブル４０を出入りさせる。
図２、図６、図９、図１１及び図１２を合わせて参照する。
上記接続アセンブリ２０は、左板１３に取り付けられて、外付けの第２留め具Ｂ１を介して主フレーム１０を第２アンカー構造Ｂに着脱可能に接続する。
該接続アセンブリ２０は、左板１３に左孔２１が水平方向に設けられ、該左孔２１は、チャンバ１５及びケース１８の第１孔１８３に連通し、且つロック部材２２を貫通させる。
左板１３にチャンバ１５及びケース１８の第１孔１８３に水平方向に連通する左孔２１を設け、チャンバ１５内に保持されるプラグヘッド２２１と、左孔２１を貫通するプラグ２２２と、該第１孔１８３から突出する固定部２２３とを備えたロック部材２２をチャンバ１５内から左孔２１を挿通して第１孔１８３から該固定部２２３を突出せしめる。
係止環２３は、基部２３１を有し、該基部２３１には前記ロック部材２２の固定部２２３を挿入する結合孔２３２が設けられ、第１孔１８３から突出した該固定部２２３を該係止環２３の結合孔２３２に挿入し、挿入ピン２４を径方向に結合孔２３２及び固定部２２３を貫通してロック部材２２及び係止環２３を一体に結合する。
このようにして、係止環２３がケース１８の外部に取り付けられ、第２留め具Ｂ１を介して第２アンカー構造Ｂに着脱可能に接続される。
前記ロック部材２２のプラグ２２２の外周には、識別リング２５が強固に締結され、識別リング２５の外周には、コイルバネ２６が被せ合わせられ、該コイルバネ２６の一端をプラグヘッド２２１に当接させ、他端を左板１３に当接させて、その弾発力の下で該識別リング２５を図１０に示すように、ケース１８により見えないように遮蔽する。
作業者がレンチ１７によって中心軸１６を回転、駆動してケーブル４０を巻き取り、その水平ライフライン作業の張力を強化させると、該コイルバネ２６の弾発力に抗してプラグ２２２が引き出されて、図１２に示すように左孔２１を通過して識別リング２５がケース１８の遮蔽位置から露出する。
したがって作業者は、予め設定した露出位置によりケーブル４０の張力が安全規範に合致しているか否かを判定することができる。
上記接続アセンブリ２０は、左板１３に取り付けられて、外付けの第２留め具Ｂ１を介して主フレーム１０を第２アンカー構造Ｂに着脱可能に接続する。
該接続アセンブリ２０は、左板１３に左孔２１が水平方向に設けられ、該左孔２１は、チャンバ１５及びケース１８の第１孔１８３に連通し、且つロック部材２２を貫通させる。
左板１３にチャンバ１５及びケース１８の第１孔１８３に水平方向に連通する左孔２１を設け、チャンバ１５内に保持されるプラグヘッド２２１と、左孔２１を貫通するプラグ２２２と、該第１孔１８３から突出する固定部２２３とを備えたロック部材２２をチャンバ１５内から左孔２１を挿通して第１孔１８３から該固定部２２３を突出せしめる。
係止環２３は、基部２３１を有し、該基部２３１には前記ロック部材２２の固定部２２３を挿入する結合孔２３２が設けられ、第１孔１８３から突出した該固定部２２３を該係止環２３の結合孔２３２に挿入し、挿入ピン２４を径方向に結合孔２３２及び固定部２２３を貫通してロック部材２２及び係止環２３を一体に結合する。
このようにして、係止環２３がケース１８の外部に取り付けられ、第２留め具Ｂ１を介して第２アンカー構造Ｂに着脱可能に接続される。
前記ロック部材２２のプラグ２２２の外周には、識別リング２５が強固に締結され、識別リング２５の外周には、コイルバネ２６が被せ合わせられ、該コイルバネ２６の一端をプラグヘッド２２１に当接させ、他端を左板１３に当接させて、その弾発力の下で該識別リング２５を図１０に示すように、ケース１８により見えないように遮蔽する。
作業者がレンチ１７によって中心軸１６を回転、駆動してケーブル４０を巻き取り、その水平ライフライン作業の張力を強化させると、該コイルバネ２６の弾発力に抗してプラグ２２２が引き出されて、図１２に示すように左孔２１を通過して識別リング２５がケース１８の遮蔽位置から露出する。
したがって作業者は、予め設定した露出位置によりケーブル４０の張力が安全規範に合致しているか否かを判定することができる。
図２～図６を参照する。
チャンバ１５内に配置されたドラム３０は、同一中心軸線を呈して中心軸１６に固定される。前記ドラム３０の中心に中心軸１６を貫通させる第１軸孔３１が設けられ、この第１軸孔３０には、更に、キーブロック１６５を嵌合する第２キー溝３２が凹設され、第１キー溝１６４と併せて中心軸１６をドラム３０の自転を一体に連動することができる。
前記ドラム３０は、前端面及び後端面に等しく径方向に拡大した端板３３を設ける。
チャンバ１５内に配置されたドラム３０は、同一中心軸線を呈して中心軸１６に固定される。前記ドラム３０の中心に中心軸１６を貫通させる第１軸孔３１が設けられ、この第１軸孔３０には、更に、キーブロック１６５を嵌合する第２キー溝３２が凹設され、第１キー溝１６４と併せて中心軸１６をドラム３０の自転を一体に連動することができる。
前記ドラム３０は、前端面及び後端面に等しく径方向に拡大した端板３３を設ける。
ドラム３０の巻取部３４に巻き付けられるケーブル４０は、好ましくは、６０フィートの長さであり、前記ケーブル４０の一端は、巻取部３４内に固定され、他端は、主フレーム１０及びケース１８の第２孔１８４から外方に引き出されて第１留め具Ａ１に取り付けられる。
前記ケーブル４０の中間部分は、ドラム３０の巻取部３４に巻き付けられており、従って、第１留め具Ａ１を第１アンカー構造Ａに係合させてから作業者が第２アンカー構造Ｂの方向に向かって移動すると、該ケーブル４０は、ドラム３０を引き動かして中心軸１６を回転させ、ケーブル４０を順に引き出させることができる。
前記ケーブル４０の中間部分は、ドラム３０の巻取部３４に巻き付けられており、従って、第１留め具Ａ１を第１アンカー構造Ａに係合させてから作業者が第２アンカー構造Ｂの方向に向かって移動すると、該ケーブル４０は、ドラム３０を引き動かして中心軸１６を回転させ、ケーブル４０を順に引き出させることができる。
主フレーム１０の後板１２から突出した中心軸１６に第１バネ５０が取り付けられ、ドラム３０にケーブル４０を巻き取る作用力をもたせる。
図２及び図５に示すように、該第１バネ５０は、渦巻きバネであって、その外側の端部は固定ベース５１を介して主フレーム１０の後板１２の背面に固定され、第１バネ５０の内側の端部は中心軸１６の嵌合溝１６６に嵌合して固定され、第１バネ５０によりドラム３０にケーブル４０を巻き取る作用を行う。
図２及び図５に示すように、該第１バネ５０は、渦巻きバネであって、その外側の端部は固定ベース５１を介して主フレーム１０の後板１２の背面に固定され、第１バネ５０の内側の端部は中心軸１６の嵌合溝１６６に嵌合して固定され、第１バネ５０によりドラム３０にケーブル４０を巻き取る作用を行う。
前板１１とドラム３０との間のチャンバ１５内に配置される外歯車６０は、外周に複数の歯溝６１が設けられると共に中心には中心軸１６を貫通して固定する第２軸孔６２を設ける。
さらに、ナット６４をディスクリード６５を間に介そうして外歯車６０に当接させ、外歯車６０、ブレーキパッド６３及びドラム３０を中心軸１６のショルダー１６２とナット６４との間に挟ませて、該ナット６４を中心軸１６のねじ山部１６３に螺合・締結し、中心軸１６、ドラム３０及び外歯車６０を一体的として回転可能とする（図２，６参照）。
さらに、ナット６４をディスクリード６５を間に介そうして外歯車６０に当接させ、外歯車６０、ブレーキパッド６３及びドラム３０を中心軸１６のショルダー１６２とナット６４との間に挟ませて、該ナット６４を中心軸１６のねじ山部１６３に螺合・締結し、中心軸１６、ドラム３０及び外歯車６０を一体的として回転可能とする（図２，６参照）。
図２、図３、図４、図５、図７及び図８を合わせて参照する。
ブレーキ構造７０は、主フレーム１０に取り付けられ、外歯車６０の歯溝６１を規制した第１状態と歯溝６１を開放した第２状態を有し、外歯車６０が第１状態にある時にはドラム３０の正回転及び逆回転を不能にさせる。
前記ブレーキ構造７０は、前板１１の背面上部にアーチ状凹溝を形成した軌道７１を設け、軌道７１と前板１１との間に該アーチ状凹溝によって形成される上下貫通した滑動溝７１１を構成し、この滑動溝７１１に沿って係止部材７２が外歯車６０の径方向に昇降するようにガイドする（図２参照）。
該係止部材７２は、滑動溝７１１内を滑動する第１滑動ブロック７２１と、軌道７１の外側で滑動する第２滑動ブロック７２２及び第１滑動ブロック７２１の上端及び該滑動ブロック７２２を連結するストッパ７２３とから二股を構成し、第１、第２滑動ブロックを跨ぐストッパ７２３が軌道７１の上端に当接する時、該係止部材７２は下死点の位置にあり、且つ第２滑動ブロック７２２の先端が相対応する外歯車６０の歯溝６１に嵌合してブレーキ構造７０を外歯車６０の回転を規制する第１状態とする。
該第１状態を保持するため、前記係止部材７２と前板１１との間には、第２バネ７３が設けられて、この第２バネ７３は、第１滑動ブロック７２１と前板１１との間に位置して滑動溝７１１に沿って配置される。
前記ブレーキ構造７０の係止部材７２の昇降操作を行う第１トリガ７７及び第２トリガ７８を前板１１に沿って配置し、該第１トリガ７７は、前板１１の背面に沿って延伸する第１アーム７７１を設け、該第１アーム７７１の一端にはピン７４に結合する第１通孔７７２を設けると共に他端にはドラム３０の方向に向けて屈曲して延伸する第２アーム７７３を設け、さらに自由端である上向きの第３アーム７７４を延伸形成して操作の便とする。
また、第２トリガ７８は、前板１１の背面に沿って延伸する第４アーム７８１を設け、該第４アーム７８１の一端には、ピン７４を結合する第２通孔７８２が設けると共に他端にはドラム３０の方向に向かって屈曲して延伸する第５アーム７８３を設け、さらに自由端である上向きの第３アーム７７４を延伸形成する。
これら第１トリガ７７及び第２トリガ７８は、それぞれ第１アーム７７１及び第４アーム７８１によって前板１１の背面に対称に第１支点７５及び第２支点７６を介して回動可能に取り付けられると共に、それぞれの先端の第１通孔７７２及び第２通孔７８２を挿通するピン７４によって前記係止部材７２に枢着して連結される。
第１支点７５とピン７４との間隔が第１支点と第２アーム７７３との間隔よりも小さく、且つ同様に第２支点７６とピン７４の間隔が第２支点７６と第５アーム７８３との間隔よりも小さくなるように構成して梃の原理でこれら第１トリガ７７及び第２トリガ７８の操作を省力化する（図２及び図７，８参照）。
以上の構成により、作業者は、第３アーム７７４又は第６アーム７８４の何れか一方を上下操作することにより、第２バネ７３の作用に抗して、第２滑動ブロック７２２の先端を嵌合している外歯車６０の歯溝６１から脱出させ、外歯車６０の回転を可能とする第２状態に切り替える。
これ等の操作を容易にするため、ケース１８に把手１８５が設けられ、第３アーム７７４及び第６アーム７８４をその把持部の内側に露出させる。
該把手１８５は、携帯に便利であるだけでなく、第１トリガ７７、第２トリガ７８の操作に伴う反発力を受けることにより、その操作を容易に行うことができる。
ブレーキ構造７０は、主フレーム１０に取り付けられ、外歯車６０の歯溝６１を規制した第１状態と歯溝６１を開放した第２状態を有し、外歯車６０が第１状態にある時にはドラム３０の正回転及び逆回転を不能にさせる。
前記ブレーキ構造７０は、前板１１の背面上部にアーチ状凹溝を形成した軌道７１を設け、軌道７１と前板１１との間に該アーチ状凹溝によって形成される上下貫通した滑動溝７１１を構成し、この滑動溝７１１に沿って係止部材７２が外歯車６０の径方向に昇降するようにガイドする（図２参照）。
該係止部材７２は、滑動溝７１１内を滑動する第１滑動ブロック７２１と、軌道７１の外側で滑動する第２滑動ブロック７２２及び第１滑動ブロック７２１の上端及び該滑動ブロック７２２を連結するストッパ７２３とから二股を構成し、第１、第２滑動ブロックを跨ぐストッパ７２３が軌道７１の上端に当接する時、該係止部材７２は下死点の位置にあり、且つ第２滑動ブロック７２２の先端が相対応する外歯車６０の歯溝６１に嵌合してブレーキ構造７０を外歯車６０の回転を規制する第１状態とする。
該第１状態を保持するため、前記係止部材７２と前板１１との間には、第２バネ７３が設けられて、この第２バネ７３は、第１滑動ブロック７２１と前板１１との間に位置して滑動溝７１１に沿って配置される。
前記ブレーキ構造７０の係止部材７２の昇降操作を行う第１トリガ７７及び第２トリガ７８を前板１１に沿って配置し、該第１トリガ７７は、前板１１の背面に沿って延伸する第１アーム７７１を設け、該第１アーム７７１の一端にはピン７４に結合する第１通孔７７２を設けると共に他端にはドラム３０の方向に向けて屈曲して延伸する第２アーム７７３を設け、さらに自由端である上向きの第３アーム７７４を延伸形成して操作の便とする。
また、第２トリガ７８は、前板１１の背面に沿って延伸する第４アーム７８１を設け、該第４アーム７８１の一端には、ピン７４を結合する第２通孔７８２が設けると共に他端にはドラム３０の方向に向かって屈曲して延伸する第５アーム７８３を設け、さらに自由端である上向きの第３アーム７７４を延伸形成する。
これら第１トリガ７７及び第２トリガ７８は、それぞれ第１アーム７７１及び第４アーム７８１によって前板１１の背面に対称に第１支点７５及び第２支点７６を介して回動可能に取り付けられると共に、それぞれの先端の第１通孔７７２及び第２通孔７８２を挿通するピン７４によって前記係止部材７２に枢着して連結される。
第１支点７５とピン７４との間隔が第１支点と第２アーム７７３との間隔よりも小さく、且つ同様に第２支点７６とピン７４の間隔が第２支点７６と第５アーム７８３との間隔よりも小さくなるように構成して梃の原理でこれら第１トリガ７７及び第２トリガ７８の操作を省力化する（図２及び図７，８参照）。
以上の構成により、作業者は、第３アーム７７４又は第６アーム７８４の何れか一方を上下操作することにより、第２バネ７３の作用に抗して、第２滑動ブロック７２２の先端を嵌合している外歯車６０の歯溝６１から脱出させ、外歯車６０の回転を可能とする第２状態に切り替える。
これ等の操作を容易にするため、ケース１８に把手１８５が設けられ、第３アーム７７４及び第６アーム７８４をその把持部の内側に露出させる。
該把手１８５は、携帯に便利であるだけでなく、第１トリガ７７、第２トリガ７８の操作に伴う反発力を受けることにより、その操作を容易に行うことができる。
主フレーム１０に取り付けられるラチェット爪８０は、歯溝６１に噛み合った第１位置と歯溝６１を開放した第２位置を有し、該第１位置にある時に外歯車６０を一方向にのみ回転可能として、ラチェット爪８０が第１位置にある時、ドラム３０のケーブル４０の巻き取りを阻止し、ケーブル４０を第１バネ５０に抗してドラム３０から順に引き出し可能とする。
前記ラチェット爪８０の一端側は、支軸８１によって前板１１の背面側に回転可能に設けられ、ラチェット爪８０の他端には、制御ボルト８２が設けられると共に相相対する前板１１には、制御ボルト８２をガイドする第１ガイド溝８３が設けられ、制御ボルト８２をラチェット爪８０の支軸８１を中心とした回動操作することにより、第１位置から第２位置に切り替えて位置決めする。
ケース１８には、前記第１ガイド溝８３に対応して第２ガイド溝１８６が設けられて、制御ボルト８２を挿通して、制御ボルト８２の先端をケース１８から突出させて、作業者がラチェット爪８０を第１位置から第２位置に切り替え操作することができるようにする。
また、第３バネ８４を設けて、前記ラチェット爪８０が適宜第１位置に保持されるようにすると共に、制御ボルト８２を操作してラチェット爪８０を第２位置に位置決めさせようする時、第３バネ８４による復元力に抗して操作可能とする。
前記ラチェット爪８０の一端側は、支軸８１によって前板１１の背面側に回転可能に設けられ、ラチェット爪８０の他端には、制御ボルト８２が設けられると共に相相対する前板１１には、制御ボルト８２をガイドする第１ガイド溝８３が設けられ、制御ボルト８２をラチェット爪８０の支軸８１を中心とした回動操作することにより、第１位置から第２位置に切り替えて位置決めする。
ケース１８には、前記第１ガイド溝８３に対応して第２ガイド溝１８６が設けられて、制御ボルト８２を挿通して、制御ボルト８２の先端をケース１８から突出させて、作業者がラチェット爪８０を第１位置から第２位置に切り替え操作することができるようにする。
また、第３バネ８４を設けて、前記ラチェット爪８０が適宜第１位置に保持されるようにすると共に、制御ボルト８２を操作してラチェット爪８０を第２位置に位置決めさせようする時、第３バネ８４による復元力に抗して操作可能とする。
本発明の水平ライフライン装置により水平ライフライン操作を実行する場合は、図９に示すように、先ず第１留め具Ａ１を第１アンカー構造Ａに嵌合してケーブル４０の一端を固定し、次に、図８に示すように制御ブレーキ構造７０を第２状態にあるように操作し、このとき、ラチェット爪８０は、第１位置にあるので、作業者がケース１８を把持して第２アンカー構造Ｂの方向に移動し、図５及び６に示される第１バネ５０に抗してドラム３０を回転させてケーブル４０を引き出すことができ、順にケーブル４０を延長して接続アセンブリ２０により第２留め具Ｂ１を介して第２アンカー構造Ｂに嵌合することができる。
次に、図１０に示すように、ブレーキ構造７０が第２状態にあるように操作して、第３バネ８４に抗してラチェット爪８０を第２位置に位置決めさせてラチェット爪８０を後退させて外歯車６０を開放させ、作業者は、レンチ１７を操作して中心軸１６を回転駆動することにより、ケーブル４０の水平ライフラインの張力を増強して、図１２に示すように識別リング２５とケース１８が整列する時、張力の調整を完了する。
最後に、図７に示すように、ブレーキ構造７０を第１状態に復位させ、それから、ラチェット爪８０を第１位置に復位するように調整して、前記ブレーキ構造７０、ラチェット爪８０により水平ライフラインの設定状態を二重に保護する。
作業者が作業を完了してケーブル回収作業を行う時、図１０に示すように、ブレーキ構造７０が第２状態になるように操作し、ラチェット爪８０を第２位置に位置決めするように調整するだけで、第１バネ５０によりドラム３０のケーブル４０の巻き取りを有効に駆動させることができ、好ましくは、作業者は、片手でケース１８を把持して第１アンカー構造Ａに向かって移動するだけで、前記ケーブル４０を円滑に回収することができ、完全に回収した後、図７に示すようにブレーキ構造７０を第１状態に復位させ、ラチェット爪８０を第１位置に復位するように調整し、それから第１留め具Ａ１に第１アンカー構造Ａを開放させ、このようにして一連の実施作業を完成する。
次に、図１０に示すように、ブレーキ構造７０が第２状態にあるように操作して、第３バネ８４に抗してラチェット爪８０を第２位置に位置決めさせてラチェット爪８０を後退させて外歯車６０を開放させ、作業者は、レンチ１７を操作して中心軸１６を回転駆動することにより、ケーブル４０の水平ライフラインの張力を増強して、図１２に示すように識別リング２５とケース１８が整列する時、張力の調整を完了する。
最後に、図７に示すように、ブレーキ構造７０を第１状態に復位させ、それから、ラチェット爪８０を第１位置に復位するように調整して、前記ブレーキ構造７０、ラチェット爪８０により水平ライフラインの設定状態を二重に保護する。
作業者が作業を完了してケーブル回収作業を行う時、図１０に示すように、ブレーキ構造７０が第２状態になるように操作し、ラチェット爪８０を第２位置に位置決めするように調整するだけで、第１バネ５０によりドラム３０のケーブル４０の巻き取りを有効に駆動させることができ、好ましくは、作業者は、片手でケース１８を把持して第１アンカー構造Ａに向かって移動するだけで、前記ケーブル４０を円滑に回収することができ、完全に回収した後、図７に示すようにブレーキ構造７０を第１状態に復位させ、ラチェット爪８０を第１位置に復位するように調整し、それから第１留め具Ａ１に第１アンカー構造Ａを開放させ、このようにして一連の実施作業を完成する。
従って、上記の説明から分かるように、本発明は少なくとも以下の改善点を有する。
一、本発明は、作業者のケーブル回収作業を行う時、ブレーキ構造が第２状態にあり、ラチェット爪が第２位置にあるように操作するだけで、上記先行特許の問題点を回避し、第１バネによりドラムを円滑に回転駆動させてケーブルを巻き取らせて、省力化の利点を有するほかに、片手でケーブル回収を遂行するのに有利であり、全体の操作が簡便であり、作業者が移動してケーブルを回収する安全性を大幅に向上させる。
二、本発明は、ライフライン作業を完了する時、ブレーキ構造が第１状態にあり、ラチェット爪が第１位置にあるように操作することで、前記ライフラインが作業者の墜落に対処する時に、ラチェット爪により、また、ブレーキ構造によって外歯車を係止して正回転及び逆回転を不能にし、従って、本発明は、先行特許におけるラチェット爪に過大な荷重が係るという問題を有効に改善することができる、
三、本発明のブレーキ構造は、ガイド軌道によって係止部材をガイドし、係止部材を外歯車の径方向に沿って前記外歯車の歯溝に嵌合させ、ブレーキ構造を外歯車の回転を制限する第１状態にさせる。前記のような外歯車を直接ブレーキングする歯溝の配置は、抵抗アームを拡大する利点を有し、更に重要であるのは、前記係止部材が径方向に外歯車の歯溝に嵌合する配置は、相互の接触面積を有効に増加させ、外歯車のトルクに抵抗する能力を強化させることができる。
一、本発明は、作業者のケーブル回収作業を行う時、ブレーキ構造が第２状態にあり、ラチェット爪が第２位置にあるように操作するだけで、上記先行特許の問題点を回避し、第１バネによりドラムを円滑に回転駆動させてケーブルを巻き取らせて、省力化の利点を有するほかに、片手でケーブル回収を遂行するのに有利であり、全体の操作が簡便であり、作業者が移動してケーブルを回収する安全性を大幅に向上させる。
二、本発明は、ライフライン作業を完了する時、ブレーキ構造が第１状態にあり、ラチェット爪が第１位置にあるように操作することで、前記ライフラインが作業者の墜落に対処する時に、ラチェット爪により、また、ブレーキ構造によって外歯車を係止して正回転及び逆回転を不能にし、従って、本発明は、先行特許におけるラチェット爪に過大な荷重が係るという問題を有効に改善することができる、
三、本発明のブレーキ構造は、ガイド軌道によって係止部材をガイドし、係止部材を外歯車の径方向に沿って前記外歯車の歯溝に嵌合させ、ブレーキ構造を外歯車の回転を制限する第１状態にさせる。前記のような外歯車を直接ブレーキングする歯溝の配置は、抵抗アームを拡大する利点を有し、更に重要であるのは、前記係止部材が径方向に外歯車の歯溝に嵌合する配置は、相互の接触面積を有効に増加させ、外歯車のトルクに抵抗する能力を強化させることができる。
以上のとおり、本発明の技術的特徴は、新規かつ進歩性を備えるものであり、その構成により顕著な作用効果を奏するものである。
また、前記発明を説明する記載は、本発明の好適実施例の一に過ぎず、本発明の権利範囲を限定するものではなく、即ち、当業技術者が当該技術分野の技術常識を以ってする変更、応用は本発明の範囲に属するものである。
また、前記発明を説明する記載は、本発明の好適実施例の一に過ぎず、本発明の権利範囲を限定するものではなく、即ち、当業技術者が当該技術分野の技術常識を以ってする変更、応用は本発明の範囲に属するものである。
Ａ 第１アンカー構造
Ａ１ 第１留め具
Ｂ 第２アンカー構造
Ｂ１ 第２留め具
１０ 主フレーム
１０Ａ フロントフレーム
１０Ｂ リアフレーム
１１ 前板
１１１ 前孔
１２ 後板
１２１ 後孔
１３ 左板
１４ 右板
１５ チャンバー
１６ 中心軸
１６１ レンチ部
１６２ ショルダー
１６３ ねじ山部
１６４ 第１キー溝
１６５ キーブロック
１６６ 嵌合溝
１７ レンチ
１８ ケース
１８１ 前ケース
１８１１ 貫通孔
１８２ 後ケース
１８３ 第１孔
１８４ 第２孔
１８５ 把手
１８６ 第２ガイド溝
２０ 接続アセンブリ
２１ 左孔
２２ ロック部材
２２１ プラグ
２２２ プラグヘッド
２２３ 固定部
２３ 係止環
２３１ 基部
２３２ 結合孔
２４ 挿入ピン
２５ 識別リング
２６ コイルバネ
３０ ドラム
３１ 第１軸孔
３２ 第２キー溝
３３ 端板
３４ 巻取部
４０ ケーブル
５０ 第１バネ
５１ 固定ベース
６０ 外歯車
６１ 歯溝
６２ 第２軸孔
６３ ブレーキパッド
６４ ナット
６５ ディスクリード
７０ ブレーキ構造
７１ 軌道
７１１ 滑動溝
７２ 係止部材
７２１ 第１滑動ブロック
７２２ 第２滑動ブロック
７２３ ストッパ
７３ 第２バネ
７４ ピン
７５ 第１支点
７６ 第２支点
７７ 第１トリガ
７７１ 第１アーム
７７２ 第１通孔
７７３ 第２アーム
７７４ 第３アーム
７８ 第２トリガ
７８１ 第４アーム
７８２ 第２通孔
７８３ 第５アーム
７８４ 第６アーム
８０ ラチェット爪
８１ 支軸
８２ 制御ボルト
８３ 第１ガイド溝
８４ 第３バネ
Ａ１ 第１留め具
Ｂ 第２アンカー構造
Ｂ１ 第２留め具
１０ 主フレーム
１０Ａ フロントフレーム
１０Ｂ リアフレーム
１１ 前板
１１１ 前孔
１２ 後板
１２１ 後孔
１３ 左板
１４ 右板
１５ チャンバー
１６ 中心軸
１６１ レンチ部
１６２ ショルダー
１６３ ねじ山部
１６４ 第１キー溝
１６５ キーブロック
１６６ 嵌合溝
１７ レンチ
１８ ケース
１８１ 前ケース
１８１１ 貫通孔
１８２ 後ケース
１８３ 第１孔
１８４ 第２孔
１８５ 把手
１８６ 第２ガイド溝
２０ 接続アセンブリ
２１ 左孔
２２ ロック部材
２２１ プラグ
２２２ プラグヘッド
２２３ 固定部
２３ 係止環
２３１ 基部
２３２ 結合孔
２４ 挿入ピン
２５ 識別リング
２６ コイルバネ
３０ ドラム
３１ 第１軸孔
３２ 第２キー溝
３３ 端板
３４ 巻取部
４０ ケーブル
５０ 第１バネ
５１ 固定ベース
６０ 外歯車
６１ 歯溝
６２ 第２軸孔
６３ ブレーキパッド
６４ ナット
６５ ディスクリード
７０ ブレーキ構造
７１ 軌道
７１１ 滑動溝
７２ 係止部材
７２１ 第１滑動ブロック
７２２ 第２滑動ブロック
７２３ ストッパ
７３ 第２バネ
７４ ピン
７５ 第１支点
７６ 第２支点
７７ 第１トリガ
７７１ 第１アーム
７７２ 第１通孔
７７３ 第２アーム
７７４ 第３アーム
７８ 第２トリガ
７８１ 第４アーム
７８２ 第２通孔
７８３ 第５アーム
７８４ 第６アーム
８０ ラチェット爪
８１ 支軸
８２ 制御ボルト
８３ 第１ガイド溝
８４ 第３バネ
Claims (10)
- 相対する前板、後板を有し、該前板と後板の間の空間によりチャンバを構成し、該前板と後板にそれぞれ前孔及び後孔を設けて回転可能な中心軸を挿通すると共に該中心軸に駆動操作レンチを取り付けてなる主フレームと、
その軸心を一致させて上記中心軸に固定して上記チャンバ内に配置されたドラムと、
一端が上記ドラムに固定されて該ドラムに巻き付けられ、他端が上記主フレームから引き出されるようにされたケーブルと、
上記ドラムに上記ケーブルの巻取り作用を有するように、上記主フレームと前記中心軸との間に設けられた第１バネと、
軸心を一致させて上記中心軸に固定され、且つ外周に複数の歯溝が設けられた外歯車と、
上記歯溝を規制する第１状態と、上記歯溝を開放する第２状態とを有し、上記外歯車を第１状態にある時に正回転及び逆回転を不能にさせるように上記主フレームに取り付けられたブレーキ構造と、
上記歯溝に噛み合う第１位置と、該歯溝を開放する第２位置とを有し、上記外歯車が第１位置にある時に一方向のみ回転可能にさせるように、上記主フレームに取り付けられたラチェット爪と、
を少なくとも含む水平ライフライン装置。 - 前記ブレーキ構造は、係止部材及び該係止部材をガイドする軌道を備え、
該軌道は、前記主フレームに固定されて該係止部材の前記外歯車の径方向の移動をガイドし、
該係止部材の先端の外歯車の径方向の移動操作による外歯車の歯溝への嵌合又は離脱により、前記第１状態又は第２状態とし、
該係止部材と該主フレームとの間に更に第２バネを設けて、該第２バネにより該係止部材を上記第１状態に維持するように作用せしめるようにした、
請求項１に記載の水平ライフライン装置。 - 前記ブレーキ構造は、前記第１状態又は第２状態を操作する第１トリガ及び第２トリガを備え、
係止部材と第１トリガ及び第２トリガの一端をピンで回動可能に連結すると共に、該第１トリガ及び第２トリガをそれぞれ該ピンに対して両側に対称に配置された第１支点及び第２支点により回動可能に主フレームに取り付けて、これら第１トリガ及び第２トリガを前記第２バネの作用に抗して前記２状態に切り替えるようにした請求項２に記載の水平ライフライン装置。 - 第１トリガ及び第２トリガを前板に沿って配置し、
上記第１トリガは、前板の背面に沿って延伸する第１アームを設け、該第１アームの一端には前記ピンに結合する第１通孔を設けると共に他端にはドラムの方向に向けて屈曲して延伸する第２アームを設け、さらに自由端の第３アームを上向きに延伸形成し、
また、上記第２トリガは、前板の背面に沿って延伸する第４アームを設け、該第４アームの一端には、ピンを結合する第２通孔を設けると共に他端にはドラムの方向に向かって屈曲して延伸する第５アームを設け、さらに自由端の第３アームを上向きに延伸形成し、
これら第１トリガ及び第２トリガは、それぞれ第１アーム及び第４アームによって前板の背面に対称に第１支点及び第２支点を介して回動可能に取り付けられると共に、それぞれの先端の第１通孔及び第２通孔を挿通するピンによって前記係止部材に枢着して連結され、
第１支点とピンとの間隔が第１支点と第２アームとの間隔よりも小さく、且つ同様に第２支点とピンの間隔が第２支点と第５アームとの間隔よりも小さくなるように構成し、梃の原理でこれら第１トリガ又は第２トリガの第３アーム又は前記第６アームのうち一方を前記第２バネに抗して操作して、前記第２状態に切り替え可能とし
前記主フレームの外周をケースで覆って前記第３アーム及び前記第６アームを内に収容すると共に把手を設けてなる、
請求項３に記載の水平ライフライン装置。 - 前記軌道及び前記主フレームの間に上下に貫通する滑動溝を形成し
該係止部材は、該滑動溝内を滑動する第１滑動ブロックと、軌道の外側を滑動する第２滑動ブロック及び第１滑動ブロック１の上端及び第２滑動ブロックを連結するストッパとから二股に構成し、
第１、第２滑動ブロックを連結するストッパが軌道の上端を跨いで当接する時、該係止部材は下死点の位置にあり、且つ第２滑動ブロックの先端が相対応する外歯車の歯溝に嵌合してブレーキ構造を外歯車の回転を規制する第１状態とする、請求項２～４の何れか一項に記載の水平ライフライン装置。 - 前記ブレーキ構造が、前記第２状態にあり、前記ラチェット爪が前記第１位置にある時、前記ラチェット爪に前記ドラムの前記ケーブル巻き取りを阻止して前記ケーブルが前記ドラムから順に引き出されることのみ可能にし、
前記ブレーキ構造が前記第２状態にあり、前記ラチェット爪が前記第２位置にある時、前記第１バネが前記ドラムを駆動してケーブルの巻き取りを可能とした、
請求項１～４の何れか一項に記載の水平ライフライン装置。 - 前記ラチェット爪の一端側は、支軸によって主フレームの前板の背面側に回転可能に設けられ、ラチェット爪の他端には、制御ボルトが設けられると共に相対する前板には、制御ボルトをガイドする第１ガイド溝が設けられ、制御ボルトをラチェット爪の支軸を中心とした回動操作することにより、第１位置から第２位置に切り替えて位置決めするようにすると共に該ラチェット爪と該前板との間に第３バネを設けて、ラチェット爪を第１位置に保持するようにし、
該主フレームの外周をケースで覆うと共に該ケースには、上記第１ガイド溝と対応する第２ガイド溝を設けて、上記制御ボルトをガイドさせるようにした、
請求項１～４の何れか一項に記載の水平ライフライン装置。 - 前記主フレームは、前記前板に対して一方側を左側として該前板と前記後板との間を渡って左板を設け、
更に前記主フレームの外周をケースで覆って、該ケースの左側に第１孔を貫通設置すると共にこれに相対する右側には前記ケーブルを出入りさせる第２孔を設け、
上記左板には、外部に接続する接続アセンブリが取り付けられ、該接続アセンブリは、左板に上記チャンバ内から前記ケースの第１孔に連通する左孔を貫通設置してロック部材を貫通させ、
該ロック部材は、前記チャンバ内に位置するプラグヘッド、該左孔を貫通するプラグ、及び該第１孔から突出する固定部と、を有し、
該固定部は、前記ケースの外部に係止環を結合し、上記プラグの外周には識別リングを設けると共に該識別リングの外周にコイルバネを被せ合わせて該コイルバネの一端をプラグヘッドに当接させ、他端を前記左板に当接させて、ケーブルを上記コイルバネに抗して引き出して水平ライフライン作業を行い、前記ケーブルの張力が一定に達すると該識別リングが対応する目測位置まで引き出されるようにした、
請求項１～４の何れか一項に記載の水平ライフライン装置。 - 前記中心軸は、前記チャンバ内に径方向に拡大したショルダー及びねじ山部が設けられ、更に該ショルダーとねじ山部との間に第１キー溝が設けられ、
前記ドラム中心に該中心軸を貫通する第１軸孔が設けられて該第１軸孔に第２キー溝が凹設され、前記第１キー溝と併せてキーブロックを嵌合してドラムを固定し、
前記外歯車の中心には、該中心軸を貫通させる第２軸孔が設けられ、該外歯車と前記ドラムとの間には、ブレーキパッドが挟んで設けられ、ナットを上記ねじ山部に取り付けて該ナットをディスクリードを介して上記外歯車に当接させ、該外歯車、ブレーキパッド及びドラムを上記ショルダーとナットとの間に挟んで締結した、
請求項１～４の何れか一項に記載の水平ライフライン装置。 - 前記中心軸の前端に前記前板の前方に突出したレンチ部を設けて該レンチ部にレンチを取り付け、
前記主フレームの外周をケースで覆い、
該ケースには、該レンチ部を挿通する貫通孔が設けられて、前記中心軸の後端を前記後板の後方に突出させ、且つ後端縁の外周に径方向に嵌合溝を凹設し、前記第１バネは、渦巻きバネであってその外側端を固定ベースを介して該後板の背面に固定すると共に該第１バネの内側端を該中心軸の嵌合溝に嵌合して固定してなる、
請求項１～４の何れか一項に記載の水平ライフライン装置。
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