JP2022113267A - クリップ - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向における係止体の突出量を抑えつつ、係止体の挿抜時に一対の係止脚のバタつきを抑えることができるクリップを提供すること。【解決手段】クリップ１は、被取付部材３に装着される装着体１０と、装着体１０に一体的に形成された係止体２０とを備えている。係止体２０は、基部２１と、支柱２３と、支柱２３に形成された頭部２４と、支柱２３の側方から支柱２３の軸方向の軸回り方向に沿って弾性変形可能に形成された一対の係止脚２５とを備えている。一対の係止脚２５が弾性変形していない初期状態において、一対の係止脚２５と頭部２４との対向部位および／または一対の係止脚２５と基部２１との対向部位には、ノッチ２６、２７が形成されている。ノッチ２６、２７は、脆弱部２６ａ、２７ａを介して頭部２４および／または基部２１に接続または当接されている。【選択図】図５

Description

本発明は、クリップに関し、詳しくは、取付部材に被取付部材を取り付けるクリップに関する。

従来、取付部材（例えば、自動車のドアパネル）に各種の被取付部材（例えば、ドアトリム等の内装部材）を取り付けるクリップが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、弾性脚および膨出部から成る４本の弾性係合脚を有する係止体を備えており、これら４本の弾性係合脚を撓ませて（縮径させて）取付部材に形成されている取付孔に係止体を係合させるクリップが開示されている。これにより、例えば、クリップに被取付部材を装着しておくと、取付部材に対して被取付部材を強固に取り付けることができる。

特許第５１７２７５８号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、４本の弾性係合脚を撓ませて（縮径させて）取付部材に形成されている取付孔に係止体を係合させるタイプのクリップである。そのため、この撓ませる挿入荷重を抑えるためにも、この係止体の軸方向において、この４本の弾性係合脚に一定の突出量（一定の長さ）が必要であった。すなわち、この係止体の軸方向において、この係止体に一定の突出量が必要であった。この問題を解決するために、係止体において、４本の弾性係合脚を一対の係止脚に替えて、この一対の係止脚を支柱の側方から支柱の軸方向の軸回り方向に沿って弾性変形可能に設けることが考案された。しかしながら、この考案では、係止体の挿抜時（挿し込みおよび引き抜き時）に一対の係止脚にバタつきが生じることがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、軸方向における係止体の突出量を抑えつつ、この係止体の挿抜時（挿し込みおよび引き抜き時）に一対の係止脚のバタつきを抑えることができるクリップを提供することである。

本開示の１つの特徴によると、クリップは、取付部材に被取付部材を取り付けるものであり、被取付部材に装着される装着体と、装着体に一体的に形成された係止体とを備えている。係止体は、基部と、基部から突出する支柱と、支柱の先端に形成された頭部と、支柱の側方から支柱の軸方向の軸回り方向に沿って弾性変形可能に形成された一対の係止脚とを備えている。一対の係止脚が弾性変形していない初期状態において、一対の係止脚と頭部との対向部位および／または一対の係止脚と基部との対向部位には、ノッチが形成されている。ノッチは、脆弱部を介して頭部および／または基部に接続されており、または、頭部および／または基部に当接されている。

そのため、一対の係止脚を撓ませて取付部材の取付孔に係止体を係合させる場合でも、この係止体の軸方向において、この一対の係止脚に一定の突出量（一定の長さ）を必要としない。すなわち、軸方向における係止体の突出量を抑えることができる。このように抑えることができると、車室側の空間を広く確保できる。また、係止体の挿し込み時（挿入の初動時）に、一対の係止脚から作用する荷重を基部が受け止めることができる。したがって、取付部材の取付孔に対して一対の係止脚が逃げることを防止できる。また、係止体の引き抜き時（抜去の初動時）に、一対の係止脚から作用する荷重を頭部が受け止めることができる。したがって、一対の係止脚が浮き上がることを防止できる。したがって、係止体の挿抜時（挿し込みおよび引き抜き時）に一対の係止脚のバタつきを抑えることができる。

本開示の他の特徴によると、取付部材に形成されている取付孔に係止体を挿し込んでいくと、脆弱部が切断された後にノッチの先端が頭部および／または基部に当接しながら一対の係止脚が弾性変形する、または、ノッチの先端が頭部および／または基部に当接されたまま一対の係止脚が弾性変形する。

そのため、ノッチの脆弱部が係止体の頭部、基部に摺動しながら、一対の係止脚を互いが近づく方向に撓ませることができる。したがって、この一対の係止脚をバタつきなく滑らかに撓ませることができる。

また、本開示の他の特徴によると、ノッチは、先端に向けて先細り状に形成されている。

そのため、係止体の頭部、基部に対する摺動抵抗を抑えることができる。したがって、一対の係止脚をよりバタつきなく滑らかに撓ませることができる。

また、本開示の他の特徴によると、ノッチは、一対の係止脚の先端に形成されている。

そのため、係止脚の基端（根本）寄りにノッチが形成されている場合と比較すると、上下にガタつくことなく、係止脚を撓ませることができる。

また、本開示の他の特徴によると、ノッチは、基部および／または頭部に形成されている。ノッチの内側には、基部および／または頭部に向けて傾斜する傾斜面が形成されている。

そのため、係止体の挿し込み時において、一対の係止脚が互いに近づく方向に撓んでいくとき、この一対の係止脚の下縁が基部のノッチの傾斜面に当接する。そのため、この係止体の挿し込み力を一対の係止脚の撓ませ力に変換できる。したがって、軽い操作荷重で係止体を挿し込むことができる。これとは逆に、係止体の引き抜き時において、一対の係止脚が互いに近づく方向に撓んでいくとき、この一対の係止脚の上縁が頭部のノッチの傾斜面に当接する。そのため、この係止体の引き抜き力を一対の係止脚の撓ませ力に変換できる。したがって、軽い操作荷重で係止体を引き抜くことができる。結果として、係止体（クリップ）の挿抜を繰り返しても、一対の係止脚の削れが抑制されるため、このクリップ繰り返して使用できる。

第１実施形態に係るクリップの全体斜視図である。 図１の正面図である。 図１の側面図である。 図２の縦断面図である。 図１のクリップをドアパネルに係合する手順を説明する図である。 図５の次の手順を説明する図である。 図６の次の手順を説明する図である。 図７の次の手順を説明する図である。 図８の状態において、ドアパネルからクリップの係合を解消する手順を説明する図である。 図９の次の手順を説明する図である。 図１０の次の手順を説明する図である。 第２実施形態に係るクリップの縦断面図である。 図１２のクリップをドアパネルに係合する手順を説明する図である。 図１３の次の手順を説明する図である。 図１４の次の手順を説明する図である。 図１５の次の手順を説明する図である。 図１６の状態において、ドアパネルからクリップの係合を解消する手順を説明する図である。 図１７の次の手順を説明する図である。 図１８の次の手順を説明する図である。 第３実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第４実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第５実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第６実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第７実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第８実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第９実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第１０実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第１１実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第１２実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第１３実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第１４実施形態に係るクリップの縦断面図である。 第１５実施形態に係るクリップの縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「取付部材」と「被取付部材」との例として、「自動車のドアパネル２」と「内装部材であるドアトリム３」とを説明する。

（第１実施形態）
まず、本発明の第１実施形態を、図１～１１を用いて説明する。まず、図１～４を参照して、第１実施形態に係るクリップ１を説明する。このクリップ１は、ＰＰ等の剛性を有する合成樹脂材による一体成形品であって、その構成は、主として、装着体１０と係止体２０とから構成されている。以下に、これら装着体１０と係止体２０とを個別に説明する。

はじめに、装着体１０から説明する（図１～４参照）。この装着体１０は、公知なものであり、上下に対向する円形状の一対の鍔部１１、１２（上鍔部１１、下鍔部１２）と、この一対の鍔部１１、１２より細い径の丸首形状の首部１３とから構成されている。この一対の鍔部１１、１２の間隔は、後述するドアトリム３の取付座３ａの厚みと略同一に形成されている。

また、この首部１３は、ドアトリム３の取付座３ａに形成されている取付溝３ｂに挿し込み可能となっている。そのため、このクリップ１の首部１３をドアトリム３の取付溝３ｂに挿し込むと、ドアトリム３にクリップ１を装着できる。

次に、係止体２０を説明する（図１～４参照）。この係止体２０は、円形状の基部２１と、基部２１から突出する支柱２３と、支柱２３の先端（図２において、上端）に形成された円形状の頭部２４と、支柱２３の側方から支柱２３の軸方向の軸回り方向（図２において、上下方向）に沿って弾性変形可能に形成された一対の係止脚２５とを備えている。この基部２１の外周には、弾性変形可能な皿形状のスタビライザ２２が形成されている。

この係止脚２５には、外方に向けて張り出す係止爪２５ａが形成されている。この係止脚２５の先端の上縁には、脆弱部２６ａを介して頭部２４に僅かに連結する上ノッチ２６が形成されている。そのため、この一対の係止脚２５が撓んでいない初期状態において、この一対の係止脚２５の先端の上縁と係止体２０の頭部２４との対向部位は、上ノッチ２６の脆弱部２６ａを介して接続（保持）されている。この上ノッチ２６は、先端に向けて先細り状に形成されている。

また、この係止脚２５の先端の下縁には、脆弱部２７ａを介して基部２１に僅かに連結する下ノッチ２７が形成されている。そのため、この一対の係止脚２５が撓んでいない初期状態において、この一対の係止脚２５の先端の下縁と係止体２０の基部２１との対向部位は、下ノッチ２７の脆弱部２７ａを介して接続（保持）されている。この下ノッチ２７は、先端に向けて先細り状に形成されている。これら装着体１０と係止体２０とからクリップ１は構成されている。

続いて、図５～１１を参照して、上述したクリップ１の作用として、クリップ１の挿入と、クリップ１の抜去とを個別に説明する。まず、図５～８を参照して、クリップ１の挿入から説明する。この挿入の説明にあたって、図５に示すように、予め、ドアトリム３にクリップ１を装着させた状態から説明する。

はじめに、図５に示す状態から、ドアパネル２の取付孔２ａにクリップ１の係止体２０を挿し込む作業を行う。すると、挿し込まれた係止体２０の一対の係止脚２５は、その各係止爪２５ａが取付孔２ａの内壁２ｂの下縁２ｄに押し当てられる（図６参照）。なお、既に説明したように、この一対の係止脚２５が撓んでいない初期状態において、この一対の係止脚２５の先端の上下縁と係止体２０の頭部２４、基部２１とは、上下のノッチ２６、２７の各脆弱部２６ａ、２７ａを介して接続（保持）されている。

そのため、この挿し込み時（挿入の初動時）に、一対の係止脚２５から作用する荷重を基部２１が受け止めることができる。したがって、一対の係止脚２５の各係止爪２５ａが取付孔２ａの内壁２ｂの下縁２ｄに押し当てられても、まだ、一対の係止脚２５は互いが近づく方向に撓むことがない。結果として、この係止体２０の挿し込み時に、ドアパネル２の取付孔２ａに対して一対の係止脚２５が逃げることを防止できる。すなわち、この係止体２０の挿し込み時に、この一対の係止脚２５のバタつきを抑えることができる。

次に、図６に示す状態から、さらに、ドアパネル２の取付孔２ａにクリップ１の係止体２０を挿し込む作業を行う。すると、この一対の係止脚２５は、互いが近づく方向に撓んでいき、この一対の係止脚２５の上下のノッチ２６、２７の各脆弱部２６ａ、２７ａが切断される（図７参照）。このとき、この切断された上下のノッチ２６、２７の各脆弱部２６ａ、２７ａは、係止体２０の頭部２４、基部２１に当接している。

そのため、この上下のノッチ２６、２７の各脆弱部２６ａ、２７ａが係止体２０の頭部２４、基部２１に摺動しながら、この一対の係止脚２５を互いが近づく方向に撓ませることができる。したがって、この一対の係止脚２５をバタつきなく滑らかに撓ませることができる。やがて、この一対の係止脚２５の各係止爪２５ａは、ドアパネル２の取付孔２ａを通過する。すると、この一対の係止脚２５は、撓みの復元力によって撓み前の状態に戻される。

これにより、この戻された一対の係止脚２５の各係止爪２５ａがドアパネル２の取付孔２ａの内壁２ｂの上縁２ｃに引っ掛かると共に、ドアパネル２にスタビライザ２２が押し当てられる。そのため、この一対の係止脚２５とスタビライザ２２との間でドアパネル２を挟み込んで保持できる。すなわち、ドアパネル２にクリップ１を係合できる（図８参照）。

したがって、ドアパネル２にクリップ１を介してドアトリム３を取り付けることができる。なお、既に説明したように、スタビライザ２２は弾性変形可能な皿形状に形成されている。そのため、このドアパネル２にクリップ１を係合させた状態において、このスタビライザ２２の弾性変形によりドアパネル２の板厚の違いも吸収できる。

次に、図８～１１を参照して、クリップ１の抜去を説明する。はじめに、図８に示す状態から、ドアパネル２からクリップ１の係止体２０を引き抜く作業を行う。すると、引き抜かれる係止体２０の一対の係止脚２５は、その各係止爪２５ａが取付孔２ａの内壁２ｂの上縁２ｃに押し当てられ、互いが近づく方向に撓んでいく（図９参照）。このとき、係止体２０の上下のノッチ２６、２７の各脆弱部２６ａ、２７ａは、係止体２０の頭部２４、基部２１に当接している。

そのため、この引き抜き時（抜去の初動時）に、一対の係止脚２５から作用する荷重を頭部２４が受け止めることができる。したがって、この一対の係止脚２５が浮き上がることを防止できる。すなわち、この係止体２０の引き抜き時に、この一対の係止脚２５のバタつきを抑えることができる。また、この上下のノッチ２６、２７の各脆弱部２６ａ、２７ａが係止体２０の頭部２４、基部２１に摺動しながら、この一対の係止脚２５を互いが近づく方向に撓ませることができる。したがって、この一対の係止脚２５をバタつきなく滑らかに撓ませることができる。

次に、図９に示す状態から、さらに、ドアパネル２からクリップ１の係止体２０を引く抜く作業を行う。すると、この一対の係止脚２５は、その各係止爪２５ａが取付孔２ａの内壁２ｂに押し当てられ、さらに、互いが近づく方向に撓んでいく（図１０参照）。やがて、この一対の係止脚２５の各係止爪２５ａは、ドアパネル２の取付孔２ａを通過する。そのため、ドアパネル２に対するクリップ１の係合を解消できる（図１１参照）。したがって、ドアパネル２からドアトリム３を取り外すことができる。

第１実施形態に係るクリップ１は、上述したように構成されている。この構成によれば、クリップ１の係止体２０は、円形状の基部２１と、基部２１から突出する支柱２３と、支柱２３の先端に形成された円形状の頭部２４と、支柱２３の側方から支柱２３の軸方向の軸回り方向に沿って弾性変形可能に形成された一対の係止脚２５とを備えている。そのため、この一対の係止脚２５を撓ませてドアパネル２の取付孔２ａに係止体２０を係合させる場合でも、この係止体２０の軸方向において、この一対の係止脚２５に一定の突出量（一定の長さ）を必要としない。すなわち、軸方向における係止体２０の突出量を抑えることができる。このように抑えることができると、車室側の空間を広く確保できる。

また、この一対の係止脚２５が撓んでいない初期状態において、この一対の係止脚２５の先端の上縁と係止体２０の頭部２４との対向部位は、上ノッチ２６の脆弱部２６ａを介して接続（保持）されている。また、この一対の係止脚２５が撓んでいない初期状態において、この一対の係止脚２５の先端の下縁と係止体２０の基部２１との対向部位は、下ノッチ２７の脆弱部２７ａを介して接続（保持）されている。そのため、係止体２０の挿し込み時（挿入の初動時）に、一対の係止脚２５から作用する荷重を基部２１が受け止めることができる。したがって、ドアパネル２の取付孔２ａに対して一対の係止脚２５が逃げることを防止できる。すなわち、この係止体２０の挿し込み時に、この一対の係止脚２５がバタつくことを防止できる。また、係止体２０の引き抜き時（抜去の初動時）に、一対の係止脚２５から作用する荷重を頭部２４が受け止めることができる。したがって、この一対の係止脚２５が浮き上がることを防止できる。すなわち、この係止体２０の引き抜き時に、この一対の係止脚２５がバタつくことを防止できる。結果として、係止体２０の挿抜時（挿し込みおよび引き抜き時）に一対の係止脚２５のバタつきを抑えることができる。

また、この構成によれば、係止脚２５の先端の上縁には、脆弱部２６ａを介して頭部２４に僅かに連結する上ノッチ２６が形成されている。また、係止脚２５の先端の下縁には、脆弱部２７ａを介して基部２１に僅かに連結する下ノッチ２７が形成されている。係止体２０の挿し込みによって切断された上下のノッチ２６、２７の各脆弱部２６ａ、２７ａは、この係止体２０の頭部２４、基部２１に当接している。そのため、この上下のノッチ２６、２７の各脆弱部２６ａ、２７ａが係止体２０の頭部２４、基部２１に摺動しながら、この一対の係止脚２５を互いが近づく方向に撓ませることができる。したがって、この一対の係止脚２５をバタつきなく滑らかに撓ませることができる。

また、この構成によれば、上ノッチ２６は、脆弱部２６ａに向けて先細り状に形成されている。また、下ノッチ２７は、脆弱部２７ａに向けて先細り状に形成されている。そのため、係止体２０の頭部２４、基部２１に対する摺動抵抗を抑えることができる。したがって、一対の係止脚２５をよりバタつきなく滑らかに撓ませることができる。

また、この構成によれば、係止脚２５の先端の上縁には、脆弱部２６ａを介して頭部２４に僅かに連結する上ノッチ２６が形成されている。また、係止脚２５の先端の下縁には、脆弱部２７ａを介して基部２１に僅かに連結する下ノッチ２７が形成されている。そのため、係止脚２５の基端（根本）寄りに上下のノッチ２６が形成されている場合と比較すると、上下にガタつくことなく、係止脚２５を撓ませることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を、図１２～１９を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、第１実施形態で説明した部材と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。このことは、後述する全ての実施形態において同様である。

第２実施形態のクリップ１０１も第１実施形態のクリップ１と同様に、ＰＰ等の剛性を有する合成樹脂材による一体成形品であって、その構成は、主として、装着体１０と係止体２０とから構成されている（図１２参照）。なお、このクリップ１０１では、クリップ１と異なり、上ノッチ２６は、頭部２４に形成されている。これと同様に、下ノッチ２７は、基部２１に形成されている。上ノッチ２６の内側には、頭部２４に向けて傾斜する傾斜面２６ｂが形成されている。また、下ノッチ２７の内側には、基部２１に向けて傾斜する傾斜面２７ｂが形成されている。

このクリップ１０１においても、クリップ１と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、このクリップ１０１においても、クリップ１と同様に、ドアパネル２にクリップ１を係合できる（図１３～１６参照）。したがって、ドアパネル２にクリップ１０１を介してドアトリム３を取り付けることができる。また、このクリップ１０１においても、クリップ１と同様に、ドアパネル２に対するクリップ１の係合を解消できる（図１６～１９参照）。したがって、ドアパネル２からドアトリム３を取り外すことができる。

なお、このクリップ１０１では、係止体２０の挿し込み時において、一対の係止脚２５が互いに近づく方向に撓んでいくとき、この一対の係止脚２５の下縁が基部２１の下ノッチ２７の傾斜面２７ｂに当接する（図１４参照）。そのため、この係止体２０の挿し込み力を一対の係止脚２５の撓ませ力に変換できる。したがって、軽い操作荷重で係止体２０を挿し込むことができる。

これとは逆に、このクリップ１０１では、係止体２０の引き抜き時において、一対の係止脚２５が互いに近づく方向に撓んでいくとき、この一対の係止脚２５の上縁が頭部２４の上ノッチ２６の傾斜面２６ｂに当接する（図１７参照）。そのため、この係止体２０の引き抜き力を一対の係止脚２５の撓ませ力に変換できる。したがって、軽い操作荷重で係止体２０を引き抜くことができる。結果として、係止体２０（クリップ１０１）の挿抜を繰り返しても、一対の係止脚２５の各係止爪２５ａの削れが抑制されるため、このクリップ１０１繰り返して使用できる。

また、第３実施形態～第１５実施形態のクリップ２０１、３０１、４０１、５０１、６０１、７０１、８０１、９０１、１００１、１１０１、１２０１、１３０１、１４０１を図２０～３２として開示する。これら第３実施形態～第１５実施形態のクリップ２０１、３０１、４０１、５０１、６０１、７０１、８０１、９０１、１００１、１１０１、１２０１、１３０１、１４０１においても、第１実施形態～第２実施形態のクリップ１、１０１と同様の作用効果を得ることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

各実施形態では、「取付部材」と「被取付部材」との例として、「自動車のドアパネル２」と「内装部材であるドアトリム３」とを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「取付部材」と「被取付部材」との例として、「各種のパネル材」と「各種の内装部材」であっても構わない。

第１実施形態では、一対の係止脚２５が撓んでいない初期状態において、この一対の係止脚２５の先端の上縁と係止体２０の頭部２４との対向部位は、上ノッチ２６の脆弱部２６ａを介して接続（保持）されている形態を説明した。また、一対の係止脚２５が撓んでいない初期状態において、この一対の係止脚２５の先端の下縁と係止体２０の基部２１との対向部位は、下ノッチ２７の脆弱部２７ａを介して接続（保持）されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、一対の係止脚２５が撓んでいない初期状態において、この一対の係止脚２５の先端の上縁と係止体２０の頭部２４との対向部位は、上ノッチ２６を介して当接（接触状態であるが、接続されていない状態）されている形態でも構わない。また、一対の係止脚２５が撓んでいない初期状態において、この一対の係止脚２５の先端の下縁と係止体２０の基部２１との対向部位は、下ノッチ２７を介して当接（接触状態であるが、接続されていない状態）されている形態でも構わない。このことは、全ての実施形態においても同様である。

１ クリップ（第１実施形態）
２ ドアパネル（取付部材）
３ ドアトリム（被取付部材）
１０ 装着体
２０ 係止体
２１ 基部
２３ 支柱
２４ 頭部
２５ 係止脚
２６ 上ノッチ（ノッチ）
２６ａ 脆弱部
２７ 下ノッチ（ノッチ）
２７ａ 脆弱部

Claims (5)

1. 取付部材に被取付部材を取り付けるクリップであって、
   前記被取付部材に装着される装着体と、前記装着体に一体的に形成された係止体と、を備え、
   前記係止体は、
   基部と、
   前記基部から突出する支柱と、
   前記支柱の先端に形成された頭部と、
   前記支柱の側方から前記支柱の軸方向の軸回り方向に沿って弾性変形可能に形成された一対の係止脚と、を備え、
   前記一対の係止脚が弾性変形していない初期状態において、
   前記一対の係止脚と前記頭部との対向部位および／または前記一対の係止脚と前記基部との対向部位には、ノッチが形成され、
   前記ノッチは、脆弱部を介して前記頭部および／または前記基部に接続されており、または、前記頭部および／または前記基部に当接されているクリップ。
2. 請求項１に記載のクリップであって、
   前記取付部材に形成されている取付孔に前記係止体を挿し込んでいくと、前記脆弱部が切断された後に前記ノッチの前記先端が前記頭部および／または前記基部に当接しながら前記一対の係止脚が弾性変形する、または、前記ノッチの前記先端が前記頭部および／または前記基部に当接されたまま前記一対の係止脚が弾性変形するクリップ。
3. 請求項１～２のいずれかに記載のクリップであって、
   前記ノッチは、前記先端に向けて先細り状に形成されているクリップ。
4. 請求項１～３のいずれかに記載のクリップであって、
   前記ノッチは、前記一対の係止脚の先端に形成されているクリップ。
5. 請求項１に記載のクリップであって、
   前記ノッチは、前記基部および／または前記頭部に形成され、
   前記ノッチの内側には、前記基部および／または前記頭部に向けて傾斜する傾斜面が形成されているクリップ。

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