JP2022112374A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】剛性を維持しつつ軽量化されたシートバックフレームを備える乗物用シートを提供する。【解決手段】本発明は、シートバック１と、シートバックの骨格をなすシートバックフレーム１０とを備える乗物用シートＳであって、シートバックフレームは、一対のバックサイドフレーム１１と、一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレーム１２と、を有し、アッパフレームは、一対のバックサイドフレームのうち一方に連結される第１部材１３と、他方に連結される第２部材１４と、第１部材と第２部材との間に位置し、第１部材と第２部材とに連結される第３部材１５とを備え、第１部材及び第２部材は金属製であり、第３部材は、第１部材及び第２部材の材料より軽量な材料で形成されている。【選択図】 図２

Description

本発明は乗物用シートに係り、特に、軽量化されたシートフレームを備える乗物用シートに関する。

近年の車両用シートは、燃費等を向上させるために、シートフレームの一部に樹脂製の部材を用いて軽量化が図られているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６－１５０６５８号公報

特許文献１に記載のシートフレームのように、一部に樹脂製の部材を用いれば軽量化を図ることができる。しかしながら、シートフレームを構成するサイドフレームとアッパフレームとの接続に樹脂製の部材を用いた場合、事故等で加わる強い衝撃に対して十分な剛性を確保することが困難な場合があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、剛性を維持しつつ軽量化されたシートバックフレームを備える乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、シートバックと、該シートバックの骨格をなすシートバックフレームとを備える乗物用シートであって、前記シートバックフレームは、一対のバックサイドフレームと、前記一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレームと、を有し、前記アッパフレームは、前記一対のバックサイドフレームのうち一方に連結される第１部材と、他方に連結される第２部材と、前記第１部材と前記第２部材との間に位置し、前記第１部材と前記第２部材とに連結される第３部材とを備え、前記第１部材及び前記第２部材は金属製であり、前記第３部材は、前記第１部材及び前記第２部材の材料より軽量な材料で形成されていることにより解決される。

上記構成によれば、一対のサイドフレームと接続する第１部材及び第２部材を金属製とすることで剛性を維持しつつ、第３部材を第１部材及び第２部材の材料より軽量な材料で形成することで、シートフレームの軽量化を図ることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、第３部材は、樹脂製であるとよい。
第３部材を樹脂製とすることで、シートフレームの軽量化を図ることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、第３部材は、アルミニウム又はマグネシウムの軽合金製であるとよい。
第３部材をアルミニウム又はマグネシウムの軽合金製とすることで、シートフレームの軽量化をはかることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１部材及び前記第２部材は、高張力鋼材により形成されるとよい。
第１部材及び第２部材を高張力鋼材により形成することで、第１部材及び第２部材を鉄で形成する場合と比較して、より軽量で高強度なアッパフレームを形成することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記第３部材は、前記第１部材及び前記第２部材と、構造用接着剤により接合されているとよい。
接合に構造用接着剤を用いることで、組み立てる際の溶接作業を減らし、より簡便にシートフレームを組み立てることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記第３部材は、前記第１部材又は前記第２部材に向けて端部から延びる第１切片を有し、前記第１部材及び前記第２部材は、前記第３部材に向けて端部から延びる第２切片を有し、前記第３部材は、前記第１切片を前記第２切片に重ねて接着することにより、前記第１部材及び前記第２部材に連結されるとよい。
第３部材の第１切片を第２切片に重ねて接着することでより強固に接合することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記第３部材は、前記乗物用シートの前方に向けて膨出すると共に、前記乗物用シートの幅方向に延びる第１膨出部と、該第１膨出部の上端及び／又は下端から延びる第１鍔部とを有し、前記第３部材は、前記第１膨出部と前記第１鍔部とによりハット形状の縦断面を有するとよい。
第３部材がハット形状の縦断面を有することで、第３部材の剛性が向上する。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記第３部材は、ヘッドレストガイドを保持するホルダ部を備え、前記ホルダ部は、前記第３部材の前記第１膨出部の上面及び下面において、前記ヘッドレストガイドの外径に合わせて、上下方向に貫通する貫通孔により構成されるとよい。
ヘッドレストガイドを簡単な構成で保持することができ、溶接作業を減らすことができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１部材及び第２部材は、前記乗物用シートの前方に向けて膨出する第２膨出部と、前記第２膨出部の上端及び／又は下端から延びる第２鍔部とを有し、前記第１部材及び前記第２部材は、前記第２膨出部と前記第２鍔部とによりハット形状の縦断面を有するとよい。
第１部材及び第２部材がハット形状の縦断面を有することにより、第１部材及び第２部材の剛性が向上する。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記第３部材と前記第１部材との間、及び／又は、前記第３部材と前記第２部材との間にスリットが形成されているとよい。
スリットが形成されることにより、アッパフレームの軽量化を図ることができる。

本発明の乗物用シートによれば、剛性を維持しつつ軽量化されたシートバックフレームを備える乗物用シートを提供することができる。
すなわち、上記構成の乗物用シートによれば、一対のサイドフレームと接続する第１部材と第２部材とを金属製とすることで、剛性を維持しつつ、第３部材を異なるより軽量な材料で形成することで、軽量化を図ることができる。
また、第３部材を樹脂製とすることで、アッパフレームの軽量化を図ることができる。
また、第３部材をアルミニウム又はマグネシウムの軽合金製とすることで、アッパフレームの軽量化をはかることができる。
また、第１部材及び第２部材が、高張力鋼材により形成されることで、鉄製の場合と比較して、より軽量で高強度なアッパフレームを形成することができる。
また、接合に構造用接着剤を用いることで、組み立てる際の溶接作業を減らし、より簡便にフレームを組み立てることができる。
また、端部から延びる切片を用いて接着することにより、直接端部を構造用接着剤で接合するよりも強固に接合することができる。
また、第３部材がハット形状の縦断面を有することで、第３部材の剛性が向上する。
また、ヘッドレストガイドを保持するガイドを、膨出部を貫通する貫通孔により構成することで、ヘッドレストガイドを簡単な構成で保持することができる。
また、第１部材及び第２部材がハット形状の縦断面を有することで、第３部材の剛性が向上する。
また、第３部材と第１部材との間、及び／又は、第３部材と第２部材との間にスリットを形成することにより、アッパフレームの軽量化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。 車両用シートのシートフレームを示す、斜め前方から見た斜視図である。 シートバックフレームのアッパフレームを前方から見た図である。 シートバックフレームのアッパフレームを後方から見た図である。 ヘッドレストガイドが取り外されたアッパフレームを前方から見た図である。 図３のＶＩ－ＶＩ線に沿った第３部材の断面図である。 図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った第３部材の断面図である。 図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った第１部材の端面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。

なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座可能な状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７（図２参照）を挟み込むように連結されている。シートバック１は、シートクッション２に対して回動して、角度調整可能に連結されている。リクライニング機構７は、シートバック１の傾斜角度を調整する。

＜シートフレームＦ＞
車両用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。
以下では、まず、シートクッションフレーム２０等、シートバックフレーム１０以外の構成について説明し、シートバックフレーム１０の詳細についてはそれらの後に説明する。

＜シートクッションフレーム２０＞
シートクッションフレーム２０は方形枠状に形成され、その側部にはクッションサイドフレーム２１が設けられている。また、クッションサイドフレーム２１を前方で連結する前方連結フレーム２２と、後方で連結する後方連結フレーム２３とを有する。車両用シートＳの前後にある前方連結フレーム２２及び後方連結フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、前方連結フレーム２２の前方にはクッションパンフレーム２４が設けられている。なお、図示しないが、クッションパンフレーム２４と、後方連結フレーム２３とを架け渡す受圧部材が取り付けられており、受圧部材が着座した乗員の臀部を下方から支持している。

＜ヘッドレスト３及びヘッドレストフレーム３０＞
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支えるよう、シートバック１の上部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０が設けられており、ヘッドレストフレーム３０の左右両端には、ヘッドレスト３の下部から垂下する２つのヘッドレストピラー３１（ヘッドレストステーとも呼ばれる）が設けられる。ヘッドレストピラー３１が、後述するシートバックフレーム１０のアッパフレーム１２に取り付けられたヘッドレストガイド１７に挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。

＜パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ＞
シートバックフレーム１０、シートクッションフレーム２０及びヘッドレストフレーム３０の外側には、パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３が構成される。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。

＜スライドレール４＞
また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。

スライドレール４は、前後方向に沿って車両用シートＳをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール４は、車体フロア上に固定されるロアレール、及びロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールを有する。車体に固定されたロアレールに対してアッパーレールが摺動可能となっている。

＜リクライニング機構７＞
シートバック１の下端部とシートクッション２の後端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。

以下、本実施形態の車両用シートＳが備えるシートバックフレーム１０について、図２～図８を用いて説明する。

＜シートバックフレーム１０＞
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、両サイドに配置される一対のバックサイドフレーム１１と、アッパフレーム１２と、ロアフレーム１６とを備える。アッパフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、バックサイドフレーム１１の上端を連結する。ロアフレーム１６は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結する。

＜アッパフレーム１２＞
アッパフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１のうち一方の右側のサイドフレーム１１ａに連結される第１部材１３と、他方の左側のサイドフレーム１１ｂに連結される第２部材１４とを備える。また、アッパフレーム１２は、第１部材１３と第２部材１４との間に位置し、第１部材１３と第２部材１４とに連結される第３部材１５を備える。

本実施形態において、第１部材１３及び第２部材１４は鉄製で、鋼板をプレス加工することにより形成される。第１部材１３及び第２部材１４が鉄製であることにより十分な強度を維持しつつアッパフレーム１２をバックサイドフレーム１１に取り付けることができる。なお、第１部材１３及び第２部材１４は鉄製に限らず、例えば、高張力鋼材により形成されてもよい。高張力鋼材は薄くても張りがあることから、鋼板よりも板厚を薄くすることができるため、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。

また、本実施形態では、第３部材１５は樹脂により形成されている。第３部材１５が、鉄よりも軽量な樹脂で形成されているため、アッパフレーム全体を鉄製とした場合と比較して、アッパフレーム１２が軽量化され、シートフレームＦの軽量化を図ることができる。
なお、第３部材１５は樹脂製に限定されず、第１部材１３及び第２部材１４を形成する材料よりも軽量なアルミニウム又はマグネシウムの軽合金製であってもよい。第３部材１５を、軽い軽合金製とすることで、アッパフレーム１２が軽量化され、シートフレームＦの軽量化を図ることができる。

第１部材１３と第３部材１５との接合、及び、第２部材１４と第３部材１５との接合は、構造用接着剤を用いられる。構造用接着剤として、例えばエポキシ系樹脂を主成分とする接着剤を使用することができ、この構造用接着剤を使用すると、接合部の高接着力及び高耐力を得ることができる。構造用接着剤として、エポキシ系の接着剤以外に、ウレタン系、アクリル系等の構造用接着剤を使用してもよい。
また、構造用接着剤の特性として接合面において電気絶縁層が形成されため、例えば第３部材１５を鉄とは異なる金属、例えば上述したアルミニウム又はマグネシウムの軽合金で形成した場合でも電解腐食を抑制することができる。

また、第３部材１５は、第１部材１３又は第２部材１４に向けて端部から延びる第１切片１５ａを有する。また、第１部材１３及び第２部材１４のそれぞれは、第３部材１５に向けて延びる第２切片１３ａ、１４ａを有する。
第３部材１５は、第１切片１５ａを第２切片１３ａ、１４ａに重ねて接着することにより、第１部材１３及び第２部材１４に連結される。
第１切片１５ａは、第３部材１５の左右方向の両端部にそれぞれ３つ設けられている。また、第２切片１３ａ、１４ａは、第１部材１３及び第２部材１４のそれぞれの端部において、第１切片１５ａの位置に対応するよう３つ設けられている。なお、第１切片１５ａ、第２切片１３ａ、１４ａの数は３つに限らず、２つ又は４つ以上設けられてもよい。また、第１切片１５ａ、第２切片１３ａ、１４ａの数は１つでもよく、その場合、上下方向に長い形状とするのがよい。

また、第３部材１５と第１部材１３との間、第３部材１５と第２部材１４との間には、図３及び図４に示すようにスリット１９が形成されており、スリット１９により軽量化が図られている。

また、本実施形態において、第１切片１５ａと第２切片１３ａ、１４ａと重ね、接着面に構造用接着剤を塗布することで接着される。
第３部材１５がアルミニウム等の金属製の材料で形成される場合、第１切片１５ａと第２切片１３ａ、１４ａとを溶接により接合してもよい。
第３部材１５をより軽量な材料で形成することにより、アッパフレーム１２を軽量化することができ、それによりシートフレームＦを軽量化することができる。

次に、第３部材１５の形状について説明する。図６に示すように、第３部材１５は、上下方向における中央部付近に、車両用シートＳの前方に向けて膨出する膨出部１５ｂ（第１膨出部）が形成されている。
膨出部１５ｂは、第３部材１５において車両用シートＳの左右方向（幅方向）に延びるよう形成されている。膨出部１５ｂの上下端部のそれぞれには、鍔部１５ｃ（第１鍔部）が形成されていて、膨出部１５ｂと鍔部１５ｃとにより、第３部材１５がハット形状の縦断面を有するように形成されている。第３部材１５の縦断面がハット形状になることで、第３部材１５の剛性が向上する。
なお、第３部材１５の鍔部１５ｃは、膨出部１５ｂの上下方向の端部両方から延びているが、鍔部１５ｃは一方の端部からのみ延びていてもよい。また、第３部材１５は、鍔部１５ｃが無く膨出部１５ｂのみで構成されてもよく、その場合、縦断面がＣ字状に形成される。

第１部材１３及び第２部材１４も、第３部材１５と同様に、上下方向の中央部において、車両用シートＳの前方に向けて膨出する膨出部１３ｂ、１４ｂ（第２膨出部）が形成されている。また、鍔部１３ｃ、１４ｃ（第２鍔部）が膨出部１３ｂ、１４ｂの上下端部から上方向又は下方向に延びるよう形成されていている。第１部材１３及び第２部材１４は、膨出部１３ｂ、１４ｂと、鍔部１３ｃ、１４ｃと、によりハット形状の縦断面を有するように形成されている。第１部材１３及び第２部材１４の断面をハット形状とすることにより、第１部材１３及び第２部材１４の剛性が向上する。なお、鍔部１３ｃ、１４ｃは上下方向の端部両方から延びているが、鍔部１３ｃ、１４ｃは一方の端部からのみ延びていてもよい。また、第１部材１３及び第２部材１４は、膨出部１３ｂ、１４ｂのみで構成されてもよく、その場合、縦断面がＣ字状に形成される。
＜ヘッドレストガイド１７＞

次に、第３部材１５を用いたヘッドレストガイド１７を保持する構造について説明する。
車両用シートの製造工程において機械化が進められているが、従来のシートフレームＦにおいて、ヘッドレストガイド１７を取り付けに溶接をする必要があり、その溶接作業が複雑であるため機械化が困難であった。そのため、より簡便な方法で、ヘッドレストガイド１７をシートフレームＦに固定する構造が求められていた。

ヘッドレストガイド１７は、ヘッドレストピラー３１が挿通される挿通口１７ａが設けられた管状体の部材である。ヘッドレストガイド１７の上部には、後述するアッパフレーム１２のホルダ部１８の開口部（上側開口部１８ａ）の径Ｒ１よりも大きな外径Ｒ２を有する頭部１７ｂが設けられている。これにより、ヘッドレストガイド１７が、アッパフレーム１２のホルダ部１８に挿入されても、アッパフレーム１２の下側に抜け落ちることが抑制される。
なお、ヘッドレストガイド１７は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するため、強度の高い金属製の部材により形成される。ヘッドレストガイド１７は金属製に限らず樹脂製であってもよい。

＜ホルダ部１８＞
また、第３部材１５には、図３～図５に示すように、ヘッドレストガイド１７を保持するホルダ部１８を備えている。ホルダ部１８は、膨出部１５ｂの上面１５ｄにおいて上下方向に形成された貫通孔１５ｆと、下面１５ｅに形成された貫通孔１５ｇとにより構成されている。すなわち、貫通孔１５ｆはホルダ部１８の上側開口部１８ａとなり、貫通孔１５ｇは、ホルダ部１８の下側開口部１８ｂとなる。

上面１５ｄの貫通孔１５ｆ（上側開口部１８ａ）と、下面１５ｅの貫通孔１５ｇ（下側開口部１８ｂ）は、ヘッドレストガイド１７本体の外径Ｒ０より若干大きい直径Ｒ１でもって形成されている。また、上側開口部１８ａ及び下側開口部１８ｂは、図６に示すよう、それらの中心が上下方向の軸線Ｃ上に位置する配置されている。そのため、図３、図４、図６に示すように、貫通孔１５ｆ及び貫通孔１５ｇにヘッドレストガイド１７の本体を挿通することにより、ヘッドレストガイド１７が取り付けられる。
また、ヘッドレストガイド１７の頭部１７ｂの外径Ｒ２は、上面１５ｄに形成された貫通孔１５ｆ（上側開口部１８ａ）の直径Ｒ１より大きく形成されており、頭部１７ｂが貫通孔１５ｆの周囲にかかることで、下方に落ちることが抑制される。

従来は、ヘッドレストガイドをパイプで形成されたアッパフレームに溶接して取り付けられていた。本実施形態のアッパフレームでは、膨出部１５ｂに形成された貫通孔１５ｆ、１５ｇに、ヘッドレストガイド１７を通して取り付けるので、溶接により取り付ける必要がない。そのため、予めアッパフレームを工場で作製するようにすれば、組み立て工程において溶接する箇所を減らすことができる。簡便な方法でヘッドレストガイド１７を固定する構造であるため、シートフレームＦの組み立て作業を機械化することが可能となる。

以上、図を用いて本実施形態の車両用シートＳについて説明した。なお、本実施形態では、車両用シートＳの前方に向けて膨出部が膨出していたが、膨出部は後方に向けて膨出するよう形成されてもよい。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｆ シートフレーム
Ｔ クッショントリムカバー
Ｐ パッド
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ アッパフレーム
１３ 第１部材
１３ａ 第２切片
１３ｂ 膨出部（第２膨出部）
１３ｃ 鍔部（第２鍔部）
１４ 第２部材
１４ａ 第２切片
１４ｂ 膨出部（第２膨出部）
１４ｃ 鍔部（第２鍔部）
１５ 第３部材
１５ａ 第１切片
１５ｂ 膨出部（第１膨出部）
１５ｃ 鍔部（第１鍔部）
１５ｄ 上面
１５ｅ 下面
１５ｆ 貫通孔
１５ｇ 貫通孔
１６ ロアフレーム
１７ ヘッドレストガイド
１７ａ 挿通口
１７ｂ 頭部
１８ ホルダ部
１８ａ 上側開口部
１８ｂ 下側開口部
１９ スリット
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ 前方連結フレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ クッションパンフレーム
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ヘッドレストピラー

Claims (10)

1. シートバックと、該シートバックの骨格をなすシートバックフレームとを備える乗物用シートであって、
   前記シートバックフレームは、
   一対のバックサイドフレームと、前記一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレームと、を有し、
   前記アッパフレームは、前記一対のバックサイドフレームのうち一方に連結される第１部材と、他方に連結される第２部材と、前記第１部材と前記第２部材との間に位置し、前記第１部材と前記第２部材とに連結される第３部材とを備え、
   前記第１部材及び前記第２部材は金属製であり、前記第３部材は、前記第１部材及び前記第２部材の材料より軽量な材料で形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第３部材は、樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第３部材は、アルミニウム又はマグネシウムの軽合金製であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
4. 前記第１部材及び前記第２部材は、高張力鋼材により形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記第３部材は、前記第１部材及び前記第２部材と、構造用接着剤により接合されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記第３部材は、前記第１部材又は前記第２部材に向けて端部から延びる第１切片を有し、
   前記第１部材及び前記第２部材は、前記第３部材に向けて端部から延びる第２切片を有し、
   前記第３部材は、前記第１切片を前記第２切片に重ねて接着することにより、前記第１部材及び前記第２部材に連結されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記第３部材は、前記乗物用シートの前方に向けて膨出すると共に、前記乗物用シートの幅方向に延びる第１膨出部と、該第１膨出部の上端及び／又は下端から延びる第１鍔部とを有し、前記第３部材は、前記第１膨出部と前記第１鍔部とによりハット形状の縦断面を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記第３部材は、ヘッドレストガイドを保持するホルダ部を備え、
   前記ホルダ部は、前記第３部材の前記膨出部の上面及び下面において、前記ヘッドレストガイドの外径に合わせて、上下方向に貫通する貫通孔により構成されることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記第１部材及び前記第２部材は、前記乗物用シートの前方に向けて膨出する第２膨出部と、前記第２膨出部の上端及び／又は下端から延びる第２鍔部とを有し、前記第１部材及び前記第２部材は、前記第１膨出部と前記第２鍔部とによりハット形状の縦断面を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記第３部材と前記第１部材との間、及び／又は、前記第３部材と前記第２部材との間にスリットが形成されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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