JP2022104688A - 旋回作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ボンベの枢支軸廻りの回動位置を規定するためのピンを備えた旋回作業機において、枢支軸とピンとの相対位置を調整可能とすること。【解決手段】旋回作業機は、旋回台と、前記旋回台に搭載された原動機と、前記旋回台に設けられた作業装置と、前記原動機の燃料を収容する燃料ボンベを枢支軸廻りに回動可能に支持する支持機構と、を備え、前記支持機構は、前記燃料ボンベを支持し且つ前記枢支軸廻りに回動する支持回動体と、前記支持回動体の前記枢支軸廻りの回動位置を規定するピンを含む回動位置規定機構と、前記ピンに対する前記枢支軸の位置を調整する調整機構と、を有している。【選択図】図１５Ａ

Description

本発明は、バックホー等の旋回作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された旋回作業機が知られている。
特許文献１に開示された旋回作業機は、旋回台と、旋回台に搭載された原動機と、原動機を覆うボンネットと、原動機の燃料を収容する燃料ボンベを支持する支持機構と、を備えている。支持機構は、燃料ボンベを枢支軸廻りに回動可能に支持している。

特開２０２０－１６５２８５号公報

上記旋回作業機は、燃料ボンベの枢支軸廻りの回動位置を規定するためのピンを備えている。しかし、部材寸法のバラつき等に起因して枢支軸とピンとの相対位置が変化すると、本来規定されるべき回動位置と実際に規定される回動位置との間にズレが生じてしまう。特に、ピンが枢支軸の近傍に配置されている場合には、枢支軸から離れた位置ではズレが大きくなるという問題が生じる。

本発明は、このような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、燃料ボンベの枢支軸廻りの回動位置を規定するためのピンと枢支軸との相対位置を調整可能とした旋回作業機を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る旋回作業機は、旋回台と、前記旋回台に搭載された原動機と、前記旋回台に設けられた作業装置と、前記原動機の燃料を収容する燃料ボンベを枢支軸廻りに回動可能に支持する支持機構と、を備え、前記支持機構は、前記燃料ボンベを支持し且つ前記枢支軸廻りに回動する支持回動体と、前記支持回動体の前記枢支軸廻りの回動位置を規定するピンを含む回動位置規定機構と、前記ピンに対する前記枢支軸の位置を調整する調整機構と、を有している。

上記旋回作業機によれば、燃料ボンベの枢支軸廻りの回動位置を規定するためのピンを備えた旋回作業機において、調整機構によってピンに対する枢支軸の位置を調整することができる。

旋回台、ボンネット、及び保護機構を示す左後方斜視図である。 旋回台、ボンネット、及び保護機構を示す右後方斜視図である。 旋回フレームを示す右後方斜視図である。 旋回フレームを示す平面図である。 ボンネットを示す平面図である。 ボンネットの開閉を示す旋回台の左後方斜視図である。 保護機構の取り付けを示す右後方斜視図である。 支持体を示す右後方斜視図である。 支持体を示す左前方斜視図である。 支持体にカバーを取り付けた状態を示す図である。 ガード機構をガード位置として燃料ボンベの後方をガードした状態を示す図である。 設置部を示す左後方斜視図である。 基部、第１枢支ブラケット、第１枢支軸、第２枢支ブラケット、及び第２枢支軸を示す右後方斜視図である。 基部、第１枢支ブラケット、第１枢支軸、第２枢支ブラケット、及び第２枢支軸を示す右前方斜視図である。 図６Ｃの一部を分解して示した図である。 下枢支片の第２被ロック孔等を示す図である。 係止機構の動作を示す左側面図である。 支持機構が設置位置Ｋ１である場合の旋回台及び支持機構を示す右後方斜視図である。 支持機構が設置位置Ｋ１である場合のボンネット及び支持機構を示す平面図である。 支持機構が退避位置Ｋ２である場合の旋回台及び支持機構を示す左後方斜視図である。 支持機構が退避位置Ｋ２である場合のボンネット及び支持機構を示す平面図である。 支持機構が燃料ボンベ及び設置部を退避位置Ｋ２に支持している状態を示す図である。 支持機構が垂下位置Ｋ３である場合の旋回台及び支持機構を示す左後方斜視図である。 支持機構が垂下位置Ｋ３である場合のボンネット及び支持機構を示す平面図である。 支持機構が設置部を垂下位置Ｋ３に支持している状態を示す図である。 燃料ボンベ、付勢部材、補助機構の配置を示す背面図である。 付勢部材、補助機構を示す下方斜視図である。 燃料ボンベが設置位置及び退避位置にあるときのガススプリング及びトグル機構の状態を示す図である。 燃料ボンベが垂下位置にあるときのガススプリング及びトグル機構の状態を示す図である。 第２枢支軸の一端側に配置された調整機構を示す図である。 第２枢支軸及び調整部材を示す図である。 第２枢支軸とピン（第２ピン）との位置関係の一例を示す図である。 第２枢支軸とピン（第２ピン）との位置関係の別の例を示す図である。 旋回作業機を示す概略側面図である。 旋回作業機を示す概略平面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１６は、本実施形態に係る旋回作業機（作業機）１であるバックホーの全体構成を示す概略側面図である。図１７は、旋回作業機１の全体構成を示す概略平面図である。
図１６に示すように、旋回作業機１は、旋回台（機体）２と、走行装置１０と、作業装置２０と、を備えている。旋回台２上には運転席８が設けられており、当該運転席８の周囲は、保護機構６０によって覆われている。本実施形態においては、旋回作業機１の運転席８に着座した作業者の前側（図１６、図１７の矢印Ａ１方向）を前方、作業者の後側（図１６、図１７の矢印Ａ２方向）を後方、作業者の左側（図１６の手前側、図１７の矢印Ｂ１方向）を左方、作業者の右側（図１６の奥側、図１７の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。

また、前後方向に直交する方向である水平方向を機体幅方向（図１７参照）として説明する。旋回台２の機体幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を外方として説明する。言い換えれば、外方とは、機体幅方向であって旋回台２の機体幅方向の中心から離れる方向のことである。外方とは反対の方向を、内方（内側）として説明する。言い換えれば、内方とは、機体幅方向であって旋回台２の機体幅方向の中心に近づく方向である。

図１６に示すように、旋回台２は、走行フレーム１１上に旋回ベアリング３を介して縦軸（上下の方向に延伸する軸心）廻りに回転可能（左側及び右側に旋回可能）に支持されている。旋回ベアリング３の中心は、旋回軸心（旋回中心）である。旋回台２には、油圧モータからなる旋回モータ（図示略）が取り付けられている。この旋回モータは、旋回台２を旋回軸心廻りに回転駆動するモータである。旋回モータは、後述の旋回基板３２に取り付けられている。

図１７に示すように、旋回台２には、原動機４、油圧ポンプ５が設けられている。即ち、原動機４は、旋回台２に搭載され、詳しくは、旋回台２の後部に形成されたエンジンルームＥに配置されている。原動機４は、燃料によって駆動可能する火花点火式のエンジンである。原動機４の機体幅方向の他方側の部分（右部）は、フライホイール４ｃであり、当該フライホイール４ｃの右側には、油圧ポンプ５が設けられている。油圧ポンプ５は、原動機４の駆動力で駆動され、旋回作業機１に装備された油圧モータ及び油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（油圧）を吐出する。

図１６に示すように、走行装置１０は、走行フレーム１１と、走行機構１２と、を有する。走行機構１２は、例えば、クローラ式である。図１７に示すように、走行機構１２は、走行フレーム１１の機体幅方向の一方側（左側）と他方側（右側）とにそれぞれ設けられている。図１６に示すように、走行機構１２は、アイドラ１３と、駆動輪１４と、複数の転輪１５と、エンドレスのクローラベルト１６と、油圧モータからなる走行モータ１７と、を有する。アイドラ１３は、走行フレーム１１の前部に配置され、駆動輪１４は、走行フレーム１１の後部に配置されている。複数の転輪１５は、アイドラ１３と駆動輪１４との間に設けられている。クローラベルト１６は、アイドラ１３、駆動輪１４、及び転輪１５に亘って巻掛けられている。走行モータ１７は、駆動輪１４を駆動することでクローラベルト１６を周方向に循環回走させる。走行装置１０の前部には、ドーザ装置１８が装着されている。

作業装置２０は、旋回台２に設けられており、詳しくは、当該旋回台２の前部に設けられ、且つ原動機４の駆動によって作動する。図１６、図１７に示すように、作業装置２０は、ブーム２３と、アーム２５と、バケット（作業具）２７とを有する。ブーム２３の基端側は、スイングブラケット２１に横軸（機体幅方向に延伸する軸心）廻りに回動可能に枢着されている。これによって、ブーム２３が上下方向（鉛直方向）に揺動可能とされている。アーム２５は、ブーム２３の先端側に横軸廻りに回動可能に枢着されている。これによって、アーム２５が前後方向或いは上下方向に揺動可能とされている。バケット２７は、アーム２５の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。旋回作業機１は、バケット２７に代えて、或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。この他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノーブロア等が例示できる。

図１６に示すように、スイングブラケット２１は、旋回台２の右側に備えられたスイングシリンダ２２の伸縮によって揺動可能とされている。ブーム２３は、ブームシリンダ２４の伸縮によって揺動可能とされている。アーム２５は、アームシリンダ２６の伸縮によって揺動可能とされている。バケット２７は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）２８の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作可能とされている。スイングシリンダ２２、ブームシリンダ２４、アームシリンダ２６、及びバケットシリンダ２８は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されており、油圧ポンプ５が吐出した作動油、即ち原動機４の駆動によって駆動する。

以下、旋回台２について説明する。旋回台２は、旋回フレーム３１と、旋回フレーム３１の後部に取り付けられたウエイト３８と、を有する。図２Ａ、図２Ｂに示すように、旋回フレーム３１は、旋回基板（基板）３２と、複数の縦リブ（第１縦リブ３３及び第２縦リブ３４）と、支持ブラケット３５と、仕切り板３６と、支持フレーム３７と、を有する。また、旋回フレーム３１には、旋回台２に搭載される機器、タンク類、その他の部品等を取り付けるためのブラケットやステー等が設けられている。

旋回基板３２は、厚板鋼板等から形成され、板面が上下方向を向くように配置されている。旋回基板３２は、旋回ベアリング３を介して走行装置１０上に旋回軸心廻りに回転可能に支持される。
図２Ａ、図２Ｂに示すように、第１縦リブ３３及び第２縦リブ３４は、旋回基板３２を補強する部材であって、旋回基板３２の前部から後部へと延伸して設けられている。第１縦リブ３３及び第２縦リブ３４は、旋回基板３２上に立設され、機体幅方向に離反して並設されている。第１縦リブ３３は、旋回基板３２の左側に配置されており、第２縦リブ３４は、旋回基板３２の右側に配置されている。

図２Ａ、図２Ｂに示すように、支持ブラケット３５は、第１縦リブ３３及び第２縦リブ３４の前部に設けられている。支持ブラケット３５と第１縦リブ３３及び第２縦リブ３４の前部とは、旋回基板３２の機体幅方向の中央から右方に偏倚した位置に設けられている。図１６に示すように、支持ブラケット３５には、スイングブラケット２１が、縦軸（上下の方向に延伸する軸心）廻りに揺動可能に取り付けられており、スイングブラケット２１には、作業装置２０が取り付けられている。

仕切り板３６は、エンジンルームＥの前面下部を仕切る部材である。図２Ａ、図２Ｂに示すように、仕切り板３６は、板面が前後方向に向いており、旋回基板３２の後部において機体幅方向の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って配置されている。
図２Ａ、図２Ｂに示すように、支持フレーム３７は、旋回基板３２の後部であって、仕切り板３６の後方に立設されている。支持フレーム３７は、ボンネット４０（エンジンルームＥ）内に配置されていて、ボンネット４０及び原動機４の周辺部品を支持する。支持フレーム３７は、旋回基板３２に立設された複数の脚部材（第１脚３７ａ、第２脚３７ｂ、及び第３脚３７ｃ）と、これら複数の脚部材の上部に固定された杆部材３７ｄと、を有する。

第１脚３７ａは、第１支柱部３７ａ１と、第１延出部３７ａ２と、を有する。図２Ａ、図２Ｂに示すように、第１支柱部３７ａ１は、エンジンルームＥの前部左側に立設されており、上下方向に延びている。具体的には、第１支柱部３７ａ１の下端は、仕切り板３６の後面左側に取り付けられている。第１延出部３７ａ２は、第１支柱部３７ａ１の上端から後上方に延出されており、中途部で屈曲し、略上方に延びている。

第２脚３７ｂは、第２支柱部３７ｂ１と、第２延出部３７ｂ２と、を有する。図２Ａ、図２Ｂに示すように、第２支柱部３７ｂ１は、エンジンルームＥの前部右側に立設されており、上下方向に延びている。具体的には、第２支柱部３７ｂ１の下端は、仕切り板３６の後面右側に取り付けられている。第２延出部３７ｂ２は、第２支柱部３７ｂ１の上端から後上方に延出されており、中途部で屈曲し、略上方に延びている。

第３脚３７ｃは、第３支柱部３７ｃ１と、第３延出部３７ｃ２と、を有する。図２Ａ、図２Ｂに示すように、第３支柱部３７ｃ１は、エンジンルームＥの後部に立設されており、上下方向に延びている。第３延出部３７ｃ２は、第３支柱部３７ｃ１の上端から前上方に延出されており、中途部で屈曲し、前方に延びている。
図２Ａに示すように、杆部材３７ｄは、板面が上下方向を向くように、機体幅方向に延びて配置されており、第１延出部３７ａ２の上端、第２延出部３７ｂ２の上端、及び第３延出部３７ｃ２の上端に亘って載置され、且つこれら各延出部に固定されている。

旋回台２には、外装カバーが設けられている。外装カバーは、原動機４、油圧ポンプ５、燃料タンク５０、バッテリ、作動油タンク、ラジエータ５２、及びオイルクーラ５３を覆う。
外装カバーは、ボンネット４０を有している。図３Ａ、図３Ｂに示すように、ボンネット４０は、主に原動機４を覆うカバーであり、当該原動機４を収容するエンジンルームＥを形成する。ボンネット４０は、ボンネットセンタ４１と、後部ボンネット４２と、第１側部ボンネット４３と、第２側部ボンネット４４と、を含んでいる。

図３Ａに示すように、ボンネットセンタ４１は、原動機４の上方及び前方を覆うカバー部材であり、保護機構６０の室内とエンジンルームＥとを遮断している。ボンネットセンタ４１は、杆部材３７ｄの上部にボルト等の締結部材により締結されており、ボンネットセンタ４１の下部は、仕切り板３６の上部に取り付けられている。
後部ボンネット４２は、原動機４の後方を覆うカバー部材であり、支持フレーム３７に揺動可能に連結されており、図３Ｂに示すように、開閉可能とされている。詳しくは、後部ボンネット４２の前部は、ヒンジ構造体４５によって支持フレーム３７に揺動可能に連結されており、当該ヒンジの揺動軸廻りに開閉可能となっている。言い換えると、ボンネット４０は、開閉可能である。

図３Ｂに示すように、第１側部ボンネット４３は、原動機４及び油圧ポンプ５の左方を覆うカバー部材である。第２側部ボンネット４４は、原動機４、ラジエータ５２及びオイルクーラ５３の右方を覆うカバー部材である。第２側部ボンネット４４には、エンジンルームＥ（ボンネット４０）内に空気を取り入れるための開口が形成される。
次に、後部ボンネット４２を支持するヒンジ構造体４５について説明する。ヒンジ構造体４５は、後部ボンネット４２の機体幅方向の内側に配置されており、ヒンジ構造体４５は、固定ヒンジ４５ａを含んでいる。図２Ａに示すように、固定ヒンジ４５ａは、杆部材３７ｄの上部に固定された支持フレーム３７に固定されている。固定ヒンジ４５ａは、厚板鋼板によって形成されており、支持フレーム３７の機体幅方向の内側であって、且つ一方側（左側）と他方側（右側）とに固定されている。固定ヒンジ４５ａは、支持フレーム３７の下部から後方に延びている。固定ヒンジ４５ａの先端側（後側）には、機体幅方向に延びるヒンジ軸（図示略）が設けられており、固定ヒンジ４５ａは、当該ヒンジ軸を介して後部ボンネット４２を揺動可能に支持している。即ち、後部ボンネット４２は、ヒンジ軸廻りに上方へ揺動させてエンジンルームＥの内部と外部とを連通させる開放状態と、ヒンジ軸廻りに下方へ揺動させてエンジンルームＥの内部と外部とを遮断する閉鎖状態とに切り換えることができる。

図１Ａ、図１Ｂ、図３Ｂに示すように、後部ボンネット４２には、ロックレバー４５ｂが設けられている。具体的には、例えばロックレバー４５ｂは、後部ボンネット４２の下部に設けられており、当該後部ボンネット４２の閉鎖状態を維持する部材である。ロックレバー４５ｂは、上下方向に揺動操作可能であり、エンジンルームＥの内部に設けられたストライカー等の被係止部材（図示略）と係止、又は当該係止の解除を切換操作することができる。即ち、後部ボンネット４２を開放状態にする場合、作業者は、ロックレバー４５ｂを引き上げ、当該ロックレバー４５ｂと被係止部材との係止を解除し、後部ボンネット４２を引き上げる。

以下、旋回台２に設けられ、且つ運転席８を覆う保護機構６０について説明する。図１Ａ、図１Ｂ、図１６、図１７に示すように、保護機構６０は、旋回台２の後部寄りに搭載されており、運転席８を保護している。図１Ａ、図１Ｂに示すように、保護機構６０は、支柱６１と、ルーフ６２と、を有している。支柱６１は、少なくともボンネット４０の上方に配置されており、機体幅方向に間隔を隔てて配置されている。本実施形態において、保護機構６０は、旋回台２の前部に配置され設けられた一対の支柱６１と、ボンネット４０の上方に設けられた一対の支柱６１と、を有している４柱構造のキャノピである。保護機構６０は、２柱構造或いは３柱構造のキャノピであってもよく、キャビンであってもよい。支柱６１は、ルーフ６２の前部を支持する一対の前支柱６１ａと、ルーフ６２の後部を支持する一対の後支柱６１ｂと、を含んでいる。

図１Ａ、図１Ｂに示すように、一対の前支柱６１ａは、旋回台２の機体幅方向の一方側（左側）に配置された第１前支柱６１ａ１と、他方側（右側）に配置された第２前支柱６１ａ２と、を含んでいる。第１前支柱６１ａ１及び第２前支柱６１ａ２は、旋回台２の前部において機体幅方向に互いに間隔を隔てて設けられ、上下方向に延びている。また、第１前支柱６１ａ１及び第２前支柱６１ａ２は、保護機構６０の前側のコーナ部に位置し、ルーフ６２の前側のコーナ部を支持している。

図１Ａ、図１Ｂに示すように、一対の後支柱６１ｂは、旋回台２の機体幅方向の一方側（左側）に配置された第１後支柱６１ｂ１と、他方側（右側）に配置された第２後支柱６１ｂ２と、を含んでいる。第１後支柱６１ｂ１及び第２後支柱６１ｂ２は、旋回台２の後部において機体幅方向に互いに間隔を隔てて設けられ、上下方向に延びている。また、第１後支柱６１ｂ１及び第２後支柱６１ｂ２は、保護機構６０の後側のコーナ部に位置し、ルーフ６２の後側のコーナ部を支持している。

図１Ａ、図１Ｂ、図１６、図１７に示すように、ルーフ６２は、運転席８の上部を覆う略板状の構造体であり、板面が上下方向を向くように、支柱６１の上部に支持されている。ルーフ６２は、旋回台２の前部から後部に亘って延び、且つ旋回台２の機体幅方向の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って延びている。
図１Ａ、図１Ｂ、図４に示すように、保護機構６０の前部の下端部には、前下枠６３が設けられている。前下枠６３は、第１前支柱６１ａ１の下端部と、第２前支柱６１ａ２の下端部との間に亘って設けられている。即ち、前下枠６３は、機体幅方向に延びており、第１前支柱６１ａ１、第２前支柱６１ａ２、ルーフ６２、及び前下枠６３は、保護機構６０の内部と当該保護機構６０の前方とを連通する保護機構６０の前部の窓を形成している。

また、図１Ａ、図１Ｂ、図４に示すように、保護機構６０の後部の下端部には、後下枠６４が設けられている。後下枠６４は、第１後支柱６１ｂ１の下端部と第２後支柱６１ｂ２の下端部との間に亘って設けられている。後下枠６４は、前下枠６３よりも高い位置に設けられている。後下枠６４は、機体幅方向に延びており、第１後支柱６１ｂ１、第２後支柱６１ｂ２、ルーフ６２、及び後下枠６４は、保護機構６０の内部と当該保護機構６０の後方とを連通する保護機構６０の後部の窓を形成している。

以下、保護機構６０の前側の支持について説明する。図４に示すように、旋回台２は、前下枠６３を支持するフロントマウント部材３９（第１フロントマウント３９ａ及び第２フロントマウント３９ｂ）を備えている。第１フロントマウント３９ａは、旋回台２の前部における機体幅方向の一方側（左側）に設けられ、詳しくは、スイングブラケット２１の左側に配置されている。第１フロントマウント３９ａは、ボルト等の締結部材により前下枠６３の左側と組み付けられる。

一方、第２フロントマウント３９ｂは、旋回台２の前部における機体幅方向の他方側（右側）に設けられ、詳しくは、スイングブラケット２１の右側に配置されている。第２フロントマウント３９ｂは、ボルト等の締結部材により前下枠６３の右側と組み付けられる。
図１、図２、図１０、図１６等に示すように、旋回作業機１は、燃料（気体燃料、第２燃料）を収容する燃料ボンベ１３０（収容物）を備えている。燃料ボンベ１３０は、例えば有底の円柱状の容器であり、内部に圧縮した第２燃料を圧縮気体又は液体の状態で収容する。燃料ボンベ１３０は、例えば、高圧ガス容器である。第２燃料は、原動機４を駆動させる燃料であり、例えば、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）、液化天然ガス（ＬＮＧ）、圧縮石油ガス（ＣＰＧ）、及び液化石油ガス（ＬＰＧ）である。燃料ボンベ１３０に収容された第２燃料は、当該燃料ボンベ１３０に接続されたホースを介して原動機４に供給される。

図１Ａ、図１Ｂ、図４等に示すように、旋回作業機１は、ボンネット４０と支柱６１との間に形成され、燃料ボンベ１３０（収容物）を収容する収容部８１を備えている。これによって、旋回作業機１は、ボンネット４０と支柱６１との間の空間を有効利用して、燃料ボンベ１３０を収容する空間を確保することができる。また、旋回作業機１は、支柱６１を支持するとともに収容部８１を形成する支持体８０を備えている。支持体８０は、旋回台２に設けられており、保護機構６０の支柱６１のうち、ボンネット４０の上方に配置された支柱６１を支持する。例えば、支持体８０は、旋回台２の後部に配置され、後支柱６１ｂを支持する。

図５Ａに示すように、支持体８０は、底部材８２と、フレーム体８３と、縦部材８４と、上部材８５と、を有している。底部材８２は、支持体８０の下部を構成する部分であり、板面が上下方向に向くように配置され、且つ機体幅方向の長さ及び前後方向の長さが上下方向の長さよりも長い板状部分である。底部材８２は、ボンネットセンタ４１（ボンネット４０）の上方に位置しており、ボンネットセンタ４１を介して、杆部材３７ｄ（支持フレーム３７）の上部にボルト等の締結部材により締結されている。

図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａに示すように、フレーム体８３は、底部材８２の上部に設けられており、後述する取付部８６を旋回台２に対して支持する。フレーム体８３は、例えば中空のパイプ部材を曲げ加工することで形成されており、第１柱部８３ａと、第２柱部８３ｂと、連結杆８３ｃと、を含んでいる。第１柱部８３ａは、フレーム体８３の一方側（左側）を構成し、第２柱部８３ｂは、フレーム体８３の他方側（右側）を構成する。第１柱部８３ａ及び第２柱部８３ｂは、底部材８２の上部に機体幅方向に離反して立設されている。

図５Ｂ、図６Ａに示すように、第１柱部８３ａは、第１部分８３ａ１と、第１部分８３ａ１の上端部から後方に湾曲している第２部分８３ａ２と、を有している。第１部分８３ａ１は、底部材８２の左端の上部から上方に延びており、ボンネット４０の前側から上方に延伸している。第２部分８３ａ２の後端側は、右方に湾曲している。第２柱部８３ｂは、ボンネット４０の前側から上方に延伸する第１部分８３ｂ１と、第１部分８３ｂ１の上端部から後方に湾曲している第２部分８３ｂ２と、を有している。第１部分８３ｂ１は、底部材８２の左端の上部から上方に延びている。第２部分８３ｂ２の後端側は、左方に湾曲している。即ち、ボンネット４０（後部ボンネット４２）と、第１部分８３ａ１，８３ｂ１と、第２部分８３ａ２，８３ｂ２と、は、ボンネット４０の上方の空間を囲むことで収容部８１を形成する。

図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａに示すように、連結杆８３ｃは、第１柱部８３ａの上端と第２柱部８３ｂの上端との間に亘って延びており、第１柱部８３ａと第２柱部８３ｂとを連結している。
図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａに示すように、縦部材８４は、底部材８２の上部から上方に延びている。縦部材８４は、ボンネット４０の前側から上方に延伸している。即ち、縦部材８４は、ボンネット４０の前側と、運転席８の背もたれ部８ａの後側との間に配置されており、運転席８と燃料ボンベ１３０との間を区切る。縦部材８４は、フレーム体８３の第１柱部８３ａの下端側の前部及び第２柱部８３ｂの下端側の前部を連結しており、上下方向の長さ及び機体幅方向の長さが前後方向の長さよりも長く、板面が前後方向に向くように配置された板状部材である。

図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａに示すように、縦部材８４は、中央部に前方に向かって凹んでいる凹部８４ａを含んでいる。凹部８４ａは、一対の側部８４ａ１と傾斜部８４ａ２とを有している。側部８４ａ１は、機体幅方向に離反して配置されており、前後方向の長さ及び上下方向の長さが機体幅方向の長さよりも長く、例えば側方視で略台形形状の板状部である。

図５Ｂに示すように、傾斜部８４ａ２は、一対の側部８４ａ１の前側の縁に沿って屈曲している。詳しくは、傾斜部８４ａ２の一方側（左側）の縁は、左側の側部８４ａ１の縁と連結されており、他方側（右側）の縁は、右側の側部８４ａ１の縁と連結されている。
上部材８５は、縦部材８４の上部から後方に延設され、且つ、機体幅方向の一方側（左側）から他方側（右側）に延伸しており、ボンネット４０の上方に位置している。図５Ｂに示すように、上部材８５は、第１柱部８３ａの上端側及び第２柱部８３ｂの上端側を連結し、連結杆８３ｃに延び、縦部材８４の上端部から第１柱部８３ａの中途部及び第２柱部８３ｂの中途部に沿って、後上方に向かって湾曲している。また、上部材８５は、縦部材８４とともにボンネット４０の上方を覆っている。これによって、ボンネット４０と、縦部材８４と、上部材８５とは、ボンネット４０の上方の空間を囲むことで収容部８１を形成している。

取付部８６は、保護機構６０の支柱６１ｂが取り付けられる部分である。図５Ａ、図５Ｂに示すように、取付部８６は、支持体８０の上部、詳しくは、フレーム体８３と連結されており、上部材８５の機体幅方向の一方側（左側）と、他方側（右側）と、に板面が上下方向を向くように設けられた板状部材である。つまり、取付部８６は、保護機構６０の後下枠６４と連結されることで後支柱６１ｂを支持しており、後支柱６１ｂ（支柱６１）は、取付部８６を介して、第１柱部８３ａと、第２柱部８３ｂと、上部材８５の機体幅方向の一方側（左側）及び他方側（右側）と、に取り付けられている。取付部８６及び後下枠６４は、ボルト等の締結部材により締結されている。このため、保護機構６０は、取付部８６、つまり支持体８０を介して旋回台２に支持されている。これによって、ルーフ６２による加重を上部材８５の機体幅方向の一方側（左側）と他方側（右側）とで分散することができる。

図１Ｂ、図５Ｃ、図１６に示すように、収容部８１は、収容空間の後方側を覆うカバー８７を含んでいてもよい。図５Ｃに示すように、カバー８７は、後壁部８７ａと、周壁部８７ｂと、を有している。後壁部８７ａは、板面が前後方向に向くように配置され、機体幅方向の長さが上下方向の長さよりも長く、前後方向の長さが機体幅方向の長さ及び上下方向の長さよりも短い。周壁部８７ｂは、後壁部８７ａの外周の少なくとも一部から前方に延設されており、後壁部８７ａの前方の空間を囲む。例えば、周壁部８７ｂは、後壁部８７ａの上側と一方側（左側）と他方側（右側）との側部から延設されている。なお、カバー８７は、ボルト等の締結部材によりフレーム体８３に取り付けられてもよいし、フレーム体８３と嵌合して取り付けてもよいし、その取付方法は限定されない。また、カバー８７を支持体８０に対して開閉可能に取り付けてもよい。例えば、後述する延設部１１４、或いは連結杆８３ｃに設けたヒンジにカバー８７を取り付けてもよい。

図５Ａ、図５Ｂ等に示すように、収容部８１は、リザーブタンク（予備ボンベ）１３１を収容するための拡張部８１ａを有していることが好ましい。リザーブタンク１３１は、予備の燃料を貯蔵するタンクである。旋回作業機１は、走行中や作業中等において、燃料ボンベ１３０内の燃料が無くなったが、すぐに交換ができないときには、リザーブタンク１３１に貯蔵された燃料を使用して走行や作業を継続することができる。拡張部８１ａは、収容部８１の右部に設けられている。拡張部８１ａは、収容部８１の収容空間を前方に向けて拡張している。尚、拡張部８１ａは、収容部８１の別の位置（例えば左部）に設けられてもよい。

図１Ａ、図１Ｂ、図５Ａ等に示すように、支持体８０は、燃料ボンベ１３０を支持する支持機構９０を備えている。言い換えると、旋回作業機１は、支持機構９０を備えている。支持機構９０は、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方で支持することができる。以下、支持機構９０がボンネット４０（後部ボンネット４２）の上方に燃料ボンベ１３０を支持している状態、即ち燃料ボンベ１３０が収容部８１に収容されている状態を設置位置（収容位置）Ｋ１として説明し、支持機構９０が設置位置Ｋ１である状態を例に、当該支持機構９０について説明する。設置位置Ｋ１は、燃料ボンベ１３０の少なくとも一部が平面視で旋回台２と重畳する位置である。また、設置位置Ｋ１は、燃料ボンベ１３０が閉状態のボンネット４０の上方に配置される位置である。

図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃに示すように、支持機構９０は、基部９１と、第１枢支軸９４と、第１枢支ブラケット９５と、第２枢支軸１０１と、第２枢支ブラケット１０２と、設置部１０６と、支持回動体１８０と、を備えている。以下の説明において、第１枢支軸９４と第２枢支軸１０１とをまとめて枢支軸１６０という場合がある。支持機構９０は、燃料ボンベ１３０を枢支軸１６０（第１枢支軸９４、第２枢支軸１０１）廻りに回動可能に支持する。

基部９１は、第１枢支軸９４を支持する。第１枢支軸９４は、上下方向に延びる軸部であり、燃料ボンベ１３０を水平方向に回動可能に枢支する。第１枢支ブラケット９５は、第１枢支軸９４と第２枢支軸１０１とを連結し、第１枢支軸９４廻りに回動する。第２枢支軸１０１は、燃料ボンベ１３０を上下方向に回動可能に枢支し、詳しくは第１枢支軸９４と直交する方向に延びる軸部である。第２枢支ブラケット１０２は、第２枢支軸１０１と設置部１０６とを連結し、第２枢支軸１０１廻りに回動する。設置部１０６は、燃料ボンベ１３０を設置する部分である。以下、基部９１、第１枢支軸９４、第１枢支ブラケット９５、第２枢支軸１０１、及び設置部１０６について詳しく説明する。

図６Ｂに示すように、基部９１は、第１枢支軸９４における上下方向の一方側の端部（上端）と、他方側の端部（下端）と、のそれぞれと連結して、当該第１枢支軸９４を支持している。図６Ｂ、図６Ｃに示すように、基部９１は、第１枢支軸９４の上端側を支持する上枢支部９２と、第１枢支軸９４の下端側を支持する下枢支部９３と、を含んでいる。
図６Ｂに示すように、上枢支部９２は、第２柱部８３ｂの上下方向の中途部から後方に突出している。上枢支部９２は、板面が上下方向に向くように配置され、前後方向の長さが機体幅方向の長さよりも長く、上下方向の長さが機体幅方向及び前後方向の長さよりも短い板状部である。上枢支部９２の後部には、上下方向に貫通する孔９２ａが形成されている。孔９２ａは、第１枢支軸９４が挿通され、第１枢支軸９４の上端と溶接等により固定される。図６Ｄに示すように、上枢支部９２における第１枢支軸９４の一方側（左側）には、上下方向に貫通する第１ロック孔９２ｂが形成されている。

図６Ｂ、図６Ｃに示すように、下枢支部９３は、底部材８２の機体幅方向の他方側（右側）の端部から後方に延設された部分である。下枢支部９３は、板面が上下方向に向くように配置され、前後方向の長さが機体幅方向の長さよりも長く、上下方向の長さ（厚さ）が機体幅方向の長さ及び機体幅方向の長さよりも短い板状部である。図６Ｃに示すように、下枢支部９３には、上下方向に貫通する孔９３ａが形成されており、当該孔９３ａの中心は上枢支部９２の孔９２ａの中心と水平方向において一致している。下枢支部９３の孔９３ａには、第１枢支軸９４が挿通される。第１枢支軸９４の下端と孔９３ａとは溶接等により固定される。下枢支部９３の後側の縁（後縁部）は、平面視において孔９３ａの中心と同心円状の略円弧が形成されている。また、下枢支部９３の後縁部の他方側（右側）には、切欠き９３ｂが形成されている。切欠き９３ｂは、第１端面９３ｂ１と第２端面９３ｂ２とを含んでいる。第１端面９３ｂ１は、切欠き９３ｂの右方に向いた面であり、第２端面９３ｂ２は、切欠き９３ｂの後方に向いた面である。

図６Ｃに示すように、第１枢支軸９４は、基部９１の上枢支部９２と下枢支部９３とに支持されている。第１枢支軸９４は、第１枢支ブラケット９５を軸心廻りに回動可能に枢支する。これにより、第１枢支軸９４は、設置部１０６に設置された燃料ボンベ１３０を水平方向に回動可能に枢支する。
図６Ｂ、図６Ｃに示すように、第１枢支ブラケット９５は、第１筒部９６と、上枢支片９７と、下枢支片９８と、第２筒部９９とを含んでいる。第１筒部９６は、内径が第１枢支軸９４の外径よりも小さく、第１枢支軸９４が挿通される筒状の部分である。第１筒部９６は、上枢支部９２の下端から下枢支部９３の上端に延びている。第１筒部９６の上下方向の長さは、第１枢支軸９４の上下方向の長さよりも短く、第１筒部９６の上端から第１枢支軸９４の上端が突出し、且つ第１筒部９６の下端から第１枢支軸９４の下端が突出する。

図６Ｂ、図６Ｃに示すように、上枢支片９７は、第１筒部９６の上部から当該第１筒部９６の径外方に延設された板状部である。上枢支片９７は、板面が上下方向を向くように配置されている。図６Ｄに示すように、上枢支片９７には、第１被ロック孔９７ａと軸挿通孔９７ｂとが形成されている。軸挿通孔９７ｂには、第１枢支軸９４の上部が挿通されている。第１被ロック孔９７ａは、軸挿通孔９７ｂの近傍に形成されており、上枢支片９７を上下方向に貫通している。第１被ロック孔９７ａは、第１枢支軸９４の軸心と同心円状の仮想円の周上に配置されている。

図６Ｂ、図６Ｃ、図６Ｅに示すように、下枢支片９８は、板面が前後方向に向くように配置され、且つ上枢支片９７の下面から第１筒部９６の下部に亘って当該第１筒部９６の径外方に延設された板状部である。下枢支片９８の上端と上枢支片９７の下面とは連結されている。下枢支片９８の下側には、前後方向に延びる第２筒部９９を支持する筒支持部９８ａが形成されている。筒支持部９８ａは、下枢支片９８の左縁を円弧状に切り欠いて形成されている。図６Ｅに示すように、下枢支片９８の筒支持部９８ａの上方には、第２枢支軸１０１と直交する方向（前後方向）に貫通する複数の第２被ロック孔９８ｂが形成されている。複数の第２被ロック孔９８ｂは、第２枢支軸１０１の軸心と同心円状の仮想円の周上に並んでいる。本実施形態において、第２被ロック孔９８ｂは、下枢支片９８に２つ形成されている。以下、２つの第２被ロック孔９８ｂのうち、上側にある第２被ロック孔９８ｂを、それぞれ第２被ロック孔９８ｂ１、第２被ロック孔９８ｂ１という。

第２筒部９９は、前後方向に向くように配置され、下枢支片９８の筒支持部９８ａに支持されており、且つ第２枢支軸１０１が挿通される筒状の部分である。第２筒部９９の内径は、第２枢支軸１０１の外径よりも小さい。第２筒部９９の前端は、下枢支片９８の筒支持部９８ａに支持されている。
図６Ｂに示すように、第２枢支軸１０１は、第１枢支ブラケット９５の第２筒部９９に支持され、且つ設置部１０６を軸心廻りに回動可能に枢支する。これにより、第２枢支軸１０１は、設置部１０６に設置された燃料ボンベ１３０を上下方向に（第２枢支軸１０１廻りに）回動可能に枢支する。第２枢支軸１０１の前後方向の長さは、第２筒部９９の前後方向の長さよりも長い。第２枢支軸１０１の前端は、第２筒部９９の前端から突出し、且つ第２枢支軸１０１の後端は、第２筒部９９の後端から突出する。

図６Ａ、図６Ｃに示すように、第２枢支ブラケット１０２は、第１連結板１０３と、第２連結板１０４とを含んでいる。第１連結板１０３と第２連結板１０４は、前後方向に離反して設置部１０６の機体幅方向の他方側（右側）と連結されており、当該設置部１０６の右側を支持する。第１連結板１０３は、設置部１０６の右側の後部から右方に突出し、且つ右下方に延びる板状部である。図６Ｃに示すように、第１連結板１０３の下部には、前後方向に貫通する孔１０３ａが形成されている。孔１０３ａには、第２枢支軸１０１の後部が挿通されている。

図６Ａ、図６Ｃに示すように、第２連結板１０４は、設置部１０６の右側の前部から右方に突出し、且つ右下方に延びる板状部である。図６Ｄに示すように、第２連結板１０４の下部には、前後方向に貫通する孔１０４ａが形成されている。孔１０４ａには、第２枢支軸１０１の前部が挿通されている。これによって、設置部１０６は、第１連結板１０３及び第２連結板１０４によって、第２枢支軸１０１の軸心廻りに揺動可能に支持される。また、図６Ｃに示すように、第２連結板１０４の上部には、第２枢支軸１０１と直交する方向（前後方向）に貫通する第２ロック孔１０４ｂが形成されている。

設置部１０６は、燃料ボンベ１３０を着脱可能に支持する。図６Ａに示すように、設置部１０６は、第１設置杆１０７と、第２設置杆１０８と、右側部連結壁１０９と、左側部連結壁１１０と、連結部１１１と、を有している。第１設置杆１０７及び第２設置杆１０８は、機体幅方向に延びる棒状の部分であり、前後方向に離反して配置されている。具体的には、第１設置杆１０７は、設置部１０６の前部を構成し、第２設置杆１０８は、設置部１０６の後部を構成している。第１設置杆１０７及び第２設置杆１０８は、その上方で燃料ボンベ１３０を支持する。

図６Ａに示すように、右側部連結壁１０９及び左側部連結壁１１０は、板面が機体幅方向に向くように配置され、前後方向の長さが上下方向の長さよりも長く、機体幅方向の長さが前後方向の長さ及び上下方向の長さよりも短い板状部であり、第１設置杆１０７及び第２設置杆１０８を連結する。具体的には、右側部連結壁１０９は、設置部１０６の右側を構成する部分であり、第１設置杆１０７の右端と第２設置杆１０８の右端とを連結する。一方、左側部連結壁１１０は、設置部１０６の左側を構成する部分であり、第１設置杆１０７の左端と第２設置杆１０８の左端とを連結する。

図６Ａに示すように、連結部１１１は、右側部連結壁１０９及び左側部連結壁１１０とは別に、第１設置杆１０７及び第２設置杆１０８を連結する部分である。連結部１１１は、例えば前後方向に延びる棒状部材であり、前側が第１設置杆１０７の後部と連結され、後側が第２設置杆１０８の前部と連結されている。
図６Ａに示すように、設置部１０６は、一対の受け部１１６を有している。受け部１１６は、燃料ボンベ１３０を下側から受ける部分である。受け部１１６は、第１設置杆１０７と第２設置杆１０８とを連結している。受け部１１６は、燃料ボンベ１３０の外周面に沿うように湾曲している。

また、図５Ａ、図５Ｄに示すように、設置部１０６は、締め具１１２を有している。締め具１１２は、設置部１０６に設置された燃料ボンベ１３０を固定する部材である。これによって、支持機構９０は、締め具１１２によって燃料ボンベ１３０を強固に支持固定することができる。締め具１１２は、例えば、燃料ボンベ１３０の後部から前部に亘って巻き掛けることで、当該燃料ボンベ１３０を第１設置杆１０７及び第２設置杆１０８に固定するベルトである。締め具１１２の一方の端部には、フックが設けられており、他方の端部は、後述する軸部１１３ｂ１が挿入されるよう無端状の輪が形成されている。締め具１１２の中途部には、バックル等が設けられており、長さを調整可能である。

図６Ａに示すように、設置部１０６は、複数のベルト取付部１１３を有している。ベルト取付部１１３は、締め具１１２を取り付ける部分である。ベルト取付部１１３は、第１設置杆１０７の前側及び第２設置杆１０８の後側にそれぞれ機体幅方向に離反して２つずつ設けられている。前側のベルト取付部１１３ａは、第１設置杆１０７の前側から前上方に延設されており、締め具１１２の端部が固定される軸部１１３ａ１を有している。軸部１１３ａ１には、締め具１１２の一方の端部が取り付けられる。一方、後側のベルト取付部１１３ｂは、後述する延設部１１４から後上方に延設されている。図５Ｄに示すように、ベルト取付部１１３ｂは、軸部１１３ｂ１を有している。軸部１１３ｂ１には、締め具１１２の他方の端部に設けられた係止部１１２ａを係止可能な係止機構１１８が取り付けられている。係止機構１１８は、締め具１１２の他方の端部が係止部１１２ａを係止可能な係止具１１８ａと、軸部１１３ｂ１と係止具１１８ａとを連結する連結具１１８ｂとを有している。

図５Ｃ、図６Ａ、図６Ｂ等に示すように、設置部１０６は、延設部１１４を有している。延設部１１４は、設置位置Ｋ１に配置された燃料ボンベ１３０の下部に対して機体外側方向（前後方向）に対向する。延設部１１４は、左側部連結壁１１０の後縁部と右側部連結壁１０９の後縁部とを接続している。延設部１１４は、板面が前上方及び後下方に向くように配置され、機体幅方向の長さが上下方向及び前後方向の長さよりも長い機体幅方向に長尺の板状部である。延設部１１４は、支持機構９０が設置位置Ｋ１である場合において上部材８５とともに燃料ボンベ１３０を前側と後側から囲む。上部材８５と延設部１１４とで燃料ボンベ１３０を囲むことで、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方にとどめることができる。

図５Ａ、図５Ｄに示すように、設置部１０６は、燃料ボンベ１３０の後方をガードするガード機構１４０を有していることが好ましい。ガード機構１４０は、締め具１１２が不具合等によって外れて燃料ボンベ１３０が後方に落下することや、燃料ボンベ１３０に後方から物体が衝突すること等を防止する。
ガード機構１４０は、ガード体１４１と位置変更機構１４２とを有している。

ガード体１４１は、下ガード部材１４１ａ、左ガード部材１４１ｂ、右ガード部材１４１ｃ、上ガード部材１４１ｄを有している。下ガード部材１４１ａは、延設部１１４の後方に配置されており、機体幅方向に延びている。左ガード部材１４１ｂは、下ガード部材１４１ａの左部から上方に延びている。右ガード部材１４１ｃは、下ガード部材１４１ａの右部から上方に延びている。上ガード部材１４１ｄは、左ガード部材１４１ｂの上部と右ガード部材１４１ｃの上部とを連結している。左ガード部材１４１ｂには、燃料ボンベ１３０から燃料を取り出すためのホース１５７を押さえる押さえ部材１５５が取り付けられている。

位置変更機構１４２は、ガード体１４１の位置を変更するための機構である。図５Ｄに示すように、位置変更機構１４２は、左枢支部１４２ａ、右枢支部１４２ｂ、位置設定部１４３を有している。左枢支部１４２ａは、下ガード部材１４１ａの左部を延設部１１４の左部に取り付けられた第１横軸１４４廻りに回動可能に枢支している。右枢支部１４２ｂは、下ガード部材１４１ａの右部を延設部１１４の右部に取り付けられた第２横軸１４５廻りに回動可能に枢支している。第１横軸１４４及び第２横軸１４５は、機体幅方向に延びる軸である。これにより、ガード体１４１は、第１横軸１４４及び第２横軸１４５廻りに下方に向けて回動可能である（矢印Ｙ１参照）。ガード体１４１は、左ガード部材１４１ｂ、右ガード部材１４１ｃ、上ガード部材１４１ｄが、燃料ボンベ１３０の後方にあるガード位置と、ガード位置から下後方に回動したガード解除位置に位置変更が可能である。

位置設定部１４３は、ガード体１４１をガード位置又は非ガード位置に固定する。図５Ｄに示すように、位置設定部１４３は、ガード体１４１に固定された第１板１４６を、延設部１１４に固定された第２板１４７（図６Ａも参照）に対して固定することにより、ガード体１４１の位置を固定する。第１板１４６及び第２板１４７には、第２横軸１４５が挿通されている。第１板１４６は、接続部材１４８を介して右ガード部材１４１ｃに接続されている。図５Ａに示すように、第１板１４６、右ガード部材１４１ｃ、接続部材１４８の後部同士は、連結板１５６により連結されている。

第１板１４６の上部には、プランジャピン等の位置決めピン１４９が取り付けられている。第２板１４７には、位置決めピン１４９の先端が挿入可能な貫通孔１４７ａ，１４７ｂ（図６Ａ参照）が形成されている。貫通孔１４７ａと貫通孔１４７ｂは、第２横軸１４５を中心とする円弧上に並んで形成されている（図６Ａ参照）。図５Ａ，図５Ｄでは、２つの貫通孔１４７ａ，１４７ｂのうちの前側の貫通孔１４７ａに位置決めピン１４９の先端が挿入されている。第２板１４７には、第２横軸１４５を中心とする円弧状に形成された長孔１４７ｃが形成されている。長孔１４７ｃには、第１板１４６を貫通する軸体１５０が挿通されている。軸体１５０は、ボルト軸から構成されている。

図５Ａに示すように、位置決めピン１４９の先端を前側の貫通孔１４７ａに挿入することにより、ガード体１４１をガード位置に固定することができる。このとき、軸体１５０は長孔１４７ｃの前端に位置している。位置決めピン１４９の先端を前側の貫通孔１４７ａから引き抜くと、ガード体１４１を矢印Ｙ１（図５Ｄ参照）に示すように下方に回動させることができる。ガード体１４１を回動させて、軸体１５０が長孔１４７ｃの後端まで達すると、位置決めピン１４９の先端を後側の貫通孔１４７ｂに挿入することができる。これにより、ガード体１４１をガード解除位置に固定することができる。

延設部１１４には、ガード体１４１がガード位置にあるときに下ガード部材１４１ａに当接する第１ストッパ１５１が設けられている。また、延設部１１４には、支持機構９０が設置位置Ｋ１にあるとき、支持フレーム３７の杆部材３７ｄの上面に当接する当接部１５２が設けられている。
図５Ｄ等に示すように、第１枢支軸９４、第１枢支ブラケット９５、第２枢支軸１０１、第２枢支ブラケット１０２の後方は、カバー部材１１５により覆われている。カバー部材１１５の側部（右部）には、第２ストッパ１５３が設けられている。第２ストッパ１５３は、後述するように燃料ボンベ１３０を設置位置Ｋ１から退避位置Ｋ２に移動させたときに、フレーム体８３の第２柱部８３ｂに設けられた当て止め板１５４に当たる。これにより、燃料ボンベ１３０の退避位置Ｋ２が規定される。退避位置Ｋ２は、燃料ボンベ１３０が平面視で旋回台２と重畳しない位置である。また、退避位置Ｋ２は、支持回動体１８０を上下方向に回動させても閉位置のボンネット４０と干渉しない位置である。

支持機構９０は、第１枢支軸９４及び第２枢支軸１０１廻りの回動を規制する構造体を含んでいる。具体的には、支持機構９０は、被ロック部１２０と、ロック機構１２１と、複数のピン機構１２７と、を含んでいる。図６Ｆ、図８Ａ、図８Ｃ、図９Ａ等に示すように、被ロック部１２０は、収容部８１の機体幅方向の一方側（左側）に設けられている。具体的には、被ロック部１２０は、第１柱部８３ａ及び後壁部８７ａの上下方向の中途部の後部から後方に突出して設けられており、ロック機構１２１が係止する部分である。被ロック部１２０は、機体幅方向に延びる被ロック軸１２０ａと、被ロック軸１２０ａの両端を支持する支持部材１２０ｂとを有し、平面視で略門形状である。

図６Ｆに示すように、ロック機構１２１は、被ロック部１２０との係止及び係止の解除が可能な機構である。ロック機構１２１は、設置部１０６の機体幅方向の一方側（左側）に設けられており、筐体１２２、回動支持板１２３、回動レバー１２４、係止爪１２５、及び把手１２６を有している。筐体１２２は、厚板鋼板を折り曲げ加工することで形成されており、回動支持板１２３、回動レバー１２４、及び係止爪１２５を覆うカバー体である。

図６Ｆに示すように、回動支持板１２３は、回動支持板１２３は、回動レバー１２４、及び係止爪１２５を回動可能に支持する。回動支持板１２３は、板面が機体幅方向を向いて配置され、上下方向に延びて配置されており、前後方向の長さ及び上下方向の長さが機体幅方向の長さよりも長い板状部である。
図６Ｆに示すように、回動レバー１２４は、回動操作可能な部材である。係止爪１２５は、板面が機体幅方向を向いて配置され、上下方向の中途部が被ロック部１２０と係止する爪部材であり、当該係止爪１２５の下部は、バネ等の弾性部材１２４ａにより回動レバー１２４と連結されている。係止爪１２５の上部は、バネ等の弾性部材１２５ａにより係止方向（左側方視で反時計回り）に回動するよう力を付与されており、下方に回動することで、被ロック部１２０と係止する。また、係止爪１２５は、回動レバー１２４を操作する係止方向と反対方向（左側方視で時計回り、解除方向）に回動することで上方へ回動し、被ロック部１２０との係止を解除可能である。

図５Ｂ、図６Ａに示すように、把手１２６は、筐体１２２の上部に設けられた略門形状の部材である。把手１２６は、筐体１２２の上部から上方に延び、中途部で機体幅方向の外方、即ち左方に向かって屈曲している。なお、ロック機構１２１は、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）の第１枢支軸９４廻りの回動を規制することができればよく、既存の技術を適用可能である。

図６Ｃに示すように、支持機構９０の複数のピン機構１２７は、孔にピン１２７ａを挿入することで回転軸廻りの回動を規制、又は孔から当該ピン１２７ａを抜去することで回動を許容する機構であり、例えばインデックスプランジャである。ピン機構１２７は、ピン１２７ａの基端側にあるノブ１２７ｂを操作することで当該ピン１２７ａの出し入れが可能である。詳しくは、ピン機構１２７は、内蔵されたバネ等の弾性部材によってピン１２７ａが飛び出し、ノブ１２７ｂを引くことでピン１２７ａが収納される。複数のピン機構１２７は、第１ロック孔９２ｂと第２ロック孔１０４ｂのそれぞれに設けられている。

第１ロック孔９２ｂに設けられたピン機構１２７は、上枢支片９７に形成された第１被ロック孔９７ａ（図６Ｄ参照）にピン１２７ａを挿入又は抜去する。ピン機構１２７が第１被ロック孔９７ａにピン１２７ａを挿入することで、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）の第１枢支軸９４廻りの回動を規制する。
一方、第２ロック孔１０４ｂに設けられたピン機構１２７は、下枢支片９８に形成された第２被ロック孔９８ｂ（図６Ｅ参照）にピン１２７ａを挿入又は抜去する。これにより、複数の第２被ロック孔９８ｂのうち、いずれかの第２被ロック孔９８ｂ（第２被ロック孔９８ｂ１と第２被ロック孔９８ｂ２のいずれか一方）にピン機構１２７のピン１２７ａを挿入することで、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）の第２枢支軸１０１廻りの回動を規制することができる。また、ピン機構１２７のピン１２７ａを別の第２被ロック孔９８ｂ（第２被ロック孔９８ｂ１と第２被ロック孔９８ｂ２のいずれか他方）に挿入することにより、燃料ボンベ１３０を異なる位置に切り換えることができる。

上述したように、ピン１２７ａが第１ロック孔９２ｂ及び第１被ロック孔９７ａに挿入されることで、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）の第１枢支軸９４廻りの回動が規制される。また、別のピン１２７ａが第２ロック孔１０４ｂ及び第２被ロック孔９８ｂに挿入されることで、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）の第２枢支軸１０１廻りの回動が規制される。以下、第１ロック孔９２ｂ及び第１被ロック孔９７ａに挿入されるピン１２７ａを「第１ピン」と称し、第２ロック孔１０４ｂ及び第２被ロック孔９８ｂに挿入されるピン１２７ａを「第２ピン」と称する場合がある。

図７Ａ～図９Ｃに示すように、支持機構９０は、設置部１０６を第１枢支軸９４廻り、及び第２枢支軸１０１廻りに回動させることで、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方の設置位置Ｋ１とは異なる位置に移動することができる。具体的には、支持機構９０は、設置位置Ｋ１とは別に退避位置Ｋ２及び垂下位置Ｋ３に切換（移動）可能である。
第１枢支軸９４は、支持回動体１８０を所定の設置位置Ｋ１から所定の退避位置Ｋ２まで水平方向に回動可能に枢支している。第２枢支軸１０１は、支持回動体１８０を所定の退避位置Ｋ２から下方の垂下位置Ｋ３に回動可能に枢支している。

以下、支持機構９０が、設置位置Ｋ１、退避位置Ｋ２、及び垂下位置Ｋ３である場合の燃料ボンベ１３０の位置、並びに設置位置Ｋ１、退避位置Ｋ２、及び垂下位置Ｋ３の切換について説明する。 図７Ａ、図７Ｂに示すように、支持機構９０が設置位置Ｋ１である場合、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）は、ボンネット４０（後部ボンネット４２）の上方に配置、つまり燃料ボンベ１３０が収容部８１に収容されている。このため、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の上方に配置することで、当該ボンネット４０の上方の空間を有効利用することができる。また、図１７に示すように、支持機構９０は、設置位置Ｋ１において、燃料ボンベ１３０を旋回台２の旋回軌跡Ｃ２よりも内側で支持することができ、燃料ボンベ１３０の旋回軸心廻りの旋回軌跡Ｃ１は、旋回台２の旋回軌跡Ｃ２よりも内側である。このため、旋回台２の旋回する際に、燃料ボンベ１３０は、旋回台２の旋回軌跡内にあって、燃料ボンベ１３０と周囲の障害物と接触することを回避できる。また、支持機構９０が設置位置Ｋ１である場合において、燃料ボンベ１３０の前方は、縦部材８４によって覆われており、燃料ボンベ１３０の上方は、上部材８５によって覆われている。図７Ｂに示すように、燃料ボンベ１３０は、当該ボンネット４０の開閉時の移動範囲Ｓに位置しており、即ち、支持機構９０が設置位置Ｋ１である場合、設置部１０６は、ボンネット４０の開動作を制限する。支持機構９０は、設置位置Ｋ１から退避位置Ｋ２に切換可能である。

図８Ｂに示すように、退避位置Ｋ２は、ボンネット４０（後部ボンネット４２）の開閉時に当該ボンネット４０と干渉しない位置である。詳しくは、退避位置Ｋ２は、燃料ボンベ１３０をボンネット４０の開閉時の移動範囲Ｓから水平方向に退避させる位置であり、燃料ボンベ１３０は、機体幅方向の他方側（右側）に退避される。つまり、支持機構９０は、設置位置Ｋ１の燃料ボンベ１３０を、設置位置Ｋ１から燃料タンク５０の給油口５０ｂが配置された側と同一側に設定された退避位置Ｋ２に退避させる。斯かる場合において、燃料ボンベ１３０は、平面視において右後方に傾斜して支持される。このため、ボンネット４０の上方の空間の有効利用と、ボンネット４０の開閉の利便性と、を両立することができる。また、支持機構９０は、設置位置Ｋ１の燃料ボンベ１３０を、設置位置Ｋ１から燃料タンク５０の給油口５０ｂが配置された側と同一側に設定された退避位置Ｋ２に退避させるため、燃料ボンベ１３０の交換作業と燃料タンク５０への給油作業とを連続して行うことができ、交換作業と給油作業とに応じて、旋回台２や旋回作業機１自体を旋回させたり、作業者が充填済の燃料ボンベ１３０や、燃料を収容するポリタンク等を運搬したりする必要がなく、作業効率を向上させることができる。支持機構９０は、設置部１０６（第１枢支ブラケット９５）を第１枢支軸９４廻りに回動させることで、設置位置Ｋ１から退避位置Ｋ２に切り換える。以下、支持機構９０の設置位置Ｋ１から退避位置Ｋ２への切換動作について説明する。

作業者が回動レバー１２４を引くと、係止爪１２５が被ロック部１２０との係止を解除する。係止爪１２５と被ロック部１２０との係止が解除された状態で、作業者が把手１２６を持って、当該把手１２６を第１枢支軸９４廻りに後方へ引くと、図８Ａ～図８Ｃに示すように、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）が水平方向（後方）に回動する。このとき、第１枢支ブラケット９５が第１枢支軸９４廻りに回動する。第１枢支ブラケット９５は、回動時において下枢支片９８の下端と下枢支部９３の上面とが摺動する。

第１枢支ブラケット９５が第１枢支軸９４廻りに回動すると、ピン機構１２７が第１被ロック孔９７ａにピン１２７ａを挿入し、ピン機構１２７は、第１枢支ブラケット９５の第１枢支軸９４廻りの回動を規制する。ピン機構１２７が第１枢支ブラケット９５の第１枢支軸９４廻りの回動を規制すると、設置部１０６が第２枢支軸１０１廻りに下方へ回動し、第２枢支ブラケット１０２（第２連結板１０４）の下端が下枢支部９３の切欠き９３ｂと係止する。詳しくは、第２連結板１０４の下端が第１端面９３ｂ１と係止する。これによって、燃料ボンベ１３０を設置部１０６から降ろす又は設置する際に、設置部１０６が回動して燃料ボンベ１３０が設置部１０６からずれることを抑制できる。

第２連結板１０４の下端が下枢支部９３の切欠き９３ｂと係止すると、当該係止とともにピン機構１２７のピン１２７ａを第２被ロック孔９８ｂ１に挿入し、ピン機構１２７及び切欠き９３ｂは、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動を規制する。これにより、ピン機構１２７と切欠き９３ｂによって、第１枢支ブラケット９５の第１枢支軸９４廻りの回動が規制され、且つピン機構１２７によって、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動が規制され、支持機構９０は、退避位置Ｋ２に切り換えられる。

図８Ｂに示すように、支持機構９０を退避位置Ｋ２にした場合、支持機構９０が設置位置Ｋ１であるときの空間（後部ボンネット４２の上方の空間）が開放される。即ち、後部ボンネット４２の機体幅方向の長さＬ３よりも長い領域が開放されることになり、支持機構９０を退避位置Ｋ２にした場合において、後部ボンネット４２の一部が当該領域に入り込むことができるため、後部ボンネット４２を大きく開放することができる。

なお、退避位置Ｋ２から設置位置Ｋ１への切換動作は、上述した手順と逆の動作で行う。即ち、作業者は、ピン機構１２７のノブ１２７ｂを引いて、第２被ロック孔９８ｂ１からピン１２７ａを抜去して、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動の規制を解除し、且つ把手１２６を把持して設置部１０６を上方へ回動する。設置部１０６を上方へ回動することで、第２連結板１０４と切欠き９３ｂとの係止が解除される。第２連結板１０４と切欠き９３ｂとの係止が解除された状態で、作業者がピン機構１２７のノブ１２７ｂを引いて、第１被ロック孔９７ａからピン１２７ａを抜去して、第１枢支ブラケット９５の第１枢支軸９４廻りの回動の規制を解除すると、作業者は、設置部１０６を第１枢支軸９４廻りに水平方向（前方）へ回動する。作業者が設置部１０６を第１枢支軸９４廻りに前方へ回動すると、係止爪１２５が被ロック部１２０と係止し、支持機構９０が設置位置Ｋ１に切り換わる。

また、支持機構９０は、退避位置Ｋ２から垂下位置Ｋ３に切換可能である。図９Ａ、図９Ｂに示すように、垂下位置Ｋ３は、燃料ボンベ１３０（設置部１０６）を退避位置Ｋ２よりも下方に配置させ、且つ設置部１０６を垂下させる位置であり、支持機構９０は、設置部１０６をボンネット４０の上方よりも下方に垂下させることができる。支持機構９０が垂下位置Ｋ３である場合、設置部１０６に設置された燃料ボンベ１３０は、前上方から後下方に向かって傾斜する。つまり、燃料ボンベ１３０は、上部よりも下部が外側に位置する。これによって、燃料ボンベ１３０が設置された設置部１０６がボンネット４０よりも下方に配置されているため、作業者は、設置部１０６から燃料ボンベ１３０を容易に降ろすことができる。また、作業者は、第２燃料が充填された別の燃料ボンベ１３０を設置部１０６に容易に設置することができる。さらに、支持機構９０を垂下位置Ｋ３に切り換えた際に、傾斜した燃料ボンベ１３０を設置部１０６から起こし、当該燃料ボンベ１３０を容易に降ろすことができる。
支持機構９０の退避位置Ｋ２から垂下位置Ｋ３への切換は、燃料ボンベ１３０を退避位置Ｋ２から第２枢支軸１０１廻りに下方へ回動させることで行う。以下、支持機構９０の退避位置Ｋ２から垂下位置Ｋ３への切換動作について説明する。

作業者がピン機構１２７のノブ１２７ｂを引くと、第２被ロック孔９８ｂ１からピン１２７ａが抜去され、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動の規制が解除される。第２被ロック孔９８ｂ１からピン１２７ａが抜去された状態で、作業者が把手１２６を把持して設置部１０６を下方に移動し、当該設置部１０６を第２枢支軸１０１廻りに下方へ回動する。設置部１０６が第２枢支軸１０１廻りに下方へ回動すると、第２連結板１０４の下端と切欠き９３ｂの第２端面９３ｂ２とが係止し、且つピン機構１２７のピン１２７ａを第２被ロック孔９８ｂ２に挿入することで、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動が規制され、支持機構９０は、垂下位置Ｋ３に切り換えられる。

なお、垂下位置Ｋ３から退避位置Ｋ２への切換は、上述した手順と逆の動作で行う。即ち、作業者は、ピン機構１２７のノブ１２７ｂを引いて、第２被ロック孔９８ｂ２からピン１２７ａを抜去して、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動の規制を解除し、且つ、把手１２６を把持して設置部１０６を第２枢支軸１０１廻りに上方へ回動する。設置部１０６が第２枢支軸１０１廻りに上方へ回動すると、ピン機構１２７のピン１２７ａを第２被ロック孔９８ｂ１に挿入することで、設置部１０６の第２枢支軸１０１廻りの回動が規制され、支持機構９０は、退避位置Ｋ２に切り換えられる。

上述したように、支持機構９０は、燃料ボンベ１３０を回動可能に枢支する枢支軸１６０を有している。枢支軸１６０は、燃料ボンベ１３０をボンネット４０上方の設置位置Ｋ１とは異なる位置まで回動可能に枢支している。上記の通り、枢支軸１６０は、燃料ボンベ１３０をボンネット４０上方の設置位置Ｋ１から退避位置Ｋ２まで回動可能に枢支する第１枢支軸９４と、燃料ボンベ１３０を退避位置Ｋ２から下方の垂下位置Ｋ３に回動可能に枢支する第２枢支軸１０１と、を含む。

図６Ａ，図１０，図１２Ａ等に示すように、支持機構９０は、付勢部材１６１と補助機構１６２とを有している。付勢部材１６１は、燃料ボンベ１３０の重量を受けて支持回動体１８０の下方への回動（第２枢支軸１０１廻りの回動）を阻害する方向に弾性反発力を付与する。補助機構１６２は、支持回動体１８０に作用する弾性反発力を増大させる。
付勢部材１６１は、例えば、ガススプリング、ガスダンパー、油圧ダンパー等から構成されている。補助機構１６２は、リンク機構から構成されている。補助部材１６２を構成するリンク機構は、燃料ボンベ１３０を上下方向に回動可能に支持する支持回動体１８０と、付勢部材１６１と、支持回動体１８０を上下方向に回動可能に枢支する第２枢支軸１０１との相対位置が固定された支持部材（例えば、後述する第１軸１６３、接続片１７９等）と、に接続されている。

本実施形態の場合、付勢部材１６１はガススプリングである。また、補助機構１６２はトグル機構（倍力機構）である。以下、付勢部材１６１がガススプリングであり、補助機構１６２がトグル機構であるとして説明するが、付勢部材１６１及び補助機構１６２はこれらに限定されない。
図１０に示すように、付勢部材（ガススプリング）１６１及び補助機構（トグル機構）１６２は、燃料ボンベ１３０が設置位置Ｋ１にあるとき、燃料ボンベ１３０の下方に位置する。ガススプリング１６１は、燃料ボンベ１３０が設置位置Ｋ１にあるとき、燃料ボンベ１３０の下方において燃料ボンベ１３０と略平行に配置されている。燃料ボンベ１３０が退避位置Ｋ２にあるときも同様である。ガススプリング１６１及びトグル機構１６２は、燃料ボンベ１３０が設置位置Ｋ１にあるとき、燃料ボンベ１３０の下方であって且つボンネット４０の上方に位置する。

図６Ａ，図１０、図１１等に示すように、ガススプリング１６１は、一端側（ロッド１６１ａ側）がトグル機構１６２と連結され、他端側（シリンダ１６２ｂ側）が支持回動体１８０に連結されている。支持回動体１８０は、燃料ボンベ１３０を支持し且つ第２枢支軸１０１廻りに回動する構造体である。支持回動体１８０は、第２枢支ブラケット１０２と設置部１０６とを含む。本実施形態の場合、ガススプリング１６１の他端側は、設置部１０６に連結されている。詳しくは、ガススプリング１６１の他端側は、設置部１０６の後部を構成する第２設置杆１０８に連結されている。具体的には、ガススプリング１６１の他端側は、第２設置杆１０８に固定された第１固定片１７１に第１支軸１７２を介して枢支されている。

図１２Ａ、図１２Ｂは、ガススプリング１６１及びトグル機構１６２の周辺を拡大して示している。図１２Ａは、燃料ボンベ１３０が設置位置Ｋ１及び退避位置Ｋ２にあるときのガススプリング１６１及びトグル機構１６２の状態を示している。図１２Ｂは、燃料ボンベ１３０が垂下位置Ｋ３にあるときのガススプリング１６１及びトグル機構１６２の状態を示している。

図１２Ａ、図１２Ｂに示すように、トグル機構１６２は、第１軸１６３、第１リンク部材１６４、第２軸１６５、第３軸１６６、第２リンク部材１６７を有している。第１軸１６３、第２軸１６５、第３軸１６６は、互いに平行に配置されている。第１軸１６３、第２軸１６５、第３軸１６６は、第２枢支軸１０１と平行に延びている。
第１軸１６３は、第２枢支軸１０１が挿通される第２筒部９９に接続された接続片１７９に支持されている。図１２Ａ，図１２Ｂに示すように、第１軸１６３は、燃料ボンベ１３０を第２枢支軸１０１廻りに回動したとき（退避位置Ｋ２から垂下位置Ｋ３に回動したとき）に、第２枢支軸１０１との位置関係が変化しない。つまり、第１軸１６３は、第２枢支軸１０１との相対位置が固定されている。

第１リンク部材１６４は、一端側が第１軸１６３に対して回動可能に取り付けられ、他端側が第２軸１６５に取り付けられている。第２軸１６５は、ガススプリング１６１の一端部（ロッド１６１ａ先端部）の近傍に配置されている。
第３軸１６６は、支持回動体１８０に取り付けられている。本実施形態の場合、第３軸１６６は、第２設置杆１０８に取り付けられている。具体的には、第３軸１６６は、第２設置杆１０８に固定された第２固定片１６８に取り付けられている。

第２リンク部材１６７は、第２軸１６５と第３軸１６６とを連結している。また、第２リンク部材１６７には、ガススプリング１６１の一端側が連結されている。第２リンク部材１６７は、ガススプリング１６１のロッド１６１ａの伸縮に伴って第３軸１６６の軸心廻りに回動可能である。
ガススプリング１６１の一端側は、第２リンク部材１６７の一端側に第２支軸１６９を介して枢支されている。第２軸１６５は、第２リンク部材１６７の一端側と他端側の間の中間部に取り付けられている。第２軸１６５は、第２支軸１６９と第３軸１６６との間に位置している。

図１２Ａに示すように、燃料ボンベ１３０が退避位置Ｋ２にあるとき、ガススプリング１６１は伸長状態にある。このとき、第１リンク部材１６４と第２リンク部材１６７との間の角度αは鈍角である。また、第２軸１６５と第１支軸１７２との距離、第３軸１６６と第１支軸１７２との距離は、いずれも第２支軸１６９と第１支軸１７２との距離よりも短い。第３軸１６６と第１支軸１７２との距離は、第２軸１６５と第１支軸１７２との距離よりも短い。

図９Ｃ、図１２Ｂに示すように、燃料ボンベ１３０が垂下位置Ｋ３にあるとき、ガススプリング１６１は短縮状態にある。このとき、第１リンク部材１６４と第２リンク部材１６７との間の角度βは、角度αに比べて小さい。角度βは鋭角である。また、第２軸１６５と第１支軸１７２との距離、第３軸１６６と第１支軸１７２との距離は、いずれも第２支軸１６９と第１支軸１７２との距離よりも長い。第３軸１６６と第１支軸１７２との距離は、第２軸１６５と第１支軸１７２との距離よりも長い。

上述したように、燃料ボンベ１３０を退避位置Ｋ２から垂下位置Ｋ３に変更すると、ガススプリング１６１は短縮状態となる。このとき、ガススプリング１６１の弾性反発力によって燃料ボンベ１３０の重量を受けることができる。そのため、燃料ボンベ１３０は比較的緩やかに第２枢支軸１０１廻りに回動し、退避位置Ｋ２から垂下位置Ｋ３へと急激に下降することが防止される。

また、燃料ボンベ１３０が退避位置Ｋ２にあるとき、ガススプリング１６１の弾性反発力はトグル機構１６２によって補助される。言い換えれば、ガススプリング１６１とトグル機構１６２の両方によって燃料ボンベ１３０の重量を受けることができる。また、トグル機構１６２の第１リンク部材１６４と第２リンク部材１６７との間の角度αが鈍角であるため、トグル機構１６２による補助力が大きく作用する。これにより、燃料ボンベ１３０を退避位置Ｋ２から垂下位置Ｋ３に変更したとき、ガススプリング１６１が急激に短縮することが防がれ、退避位置Ｋ２から垂下位置Ｋ３へと急激に下降することがより確実に防止される。そのため、少ない本数のガススプリング１６１によって燃料ボンベ１３０の重量を受けることができる。

図６Ｃに示すように、支持機構９０は、燃料ボンベ１３０を支持し且つ枢支軸１６０（第１枢支軸９４、第２枢支軸１０１）廻りに回動する支持回動体１８０と、支持回動体１８０の枢支軸１６０廻りの回動位置を規定するピン１２７ａを含む回動位置規定機構１９０と、ピン１２７ａに対する枢支軸１６０の位置を調整する調整機構２００と、を有している。

支持回動体１８０は、第１回動体１８１と第２回動体１８２とを含む。第１回動体１８１は、第１枢支軸９４廻りに燃料ボンベ１３０と共に回動する構造体であって、設置部１０６、第１枢支ブラケット９５等を含む。第２回動体１８２は、第２枢支軸１０１廻りに燃料ボンベ１３０と共に回動する構造体であって、設置部１０６、第２枢支ブラケット１０２等を含む。

本実施形態の場合、回動位置規定機構１９０は、第２回動体１８２の第２枢支軸１０１廻りの回動位置を規定する。回動位置規定機構１９０は、ロック孔１０４ｂと、被ロック孔９８ｂと、ピン機構１２７とを有している。
回動位置規定機構１９０を構成するロック孔１０４ｂは、第２回動体１８２に形成されている。このロック孔１０４ｂは、第２枢支ブラケット１０２の第２連結板１０４に形成された第２ロック孔１０４ｂである。また、回動位置規定機構１９０を構成する被ロック孔９８ｂは、第２枢支軸１０１との相対位置が固定された固定体である下枢支片９８に形成された第２被ロック孔９８ｂである。

ピン機構１２７は、第２ロック孔１０４ｂ及び第２被ロック孔９８ｂに挿入される第２ピン１２７ａを有している。第２ピン１２７ａは、第２ロック孔１０４ｂ及び第２被ロック孔９８ｂに挿入されることにより、第２回動体１８２の第２枢支軸１０１廻りの回動位置を規定する（位置決めする）。
調整機構２００は、ピン１２７ａを移動させずに枢支軸１６０の位置を移動させることによって、ピン１２７ａに対する枢支軸１６０の位置を調整する機構である。本実施形態の場合、調整機構２００は、第２ピン１２７ａを移動させずに第２枢支軸１０１の位置を移動させることによって、第２ピン１２７ａに対する第２枢支軸１０１の位置を調整する機構である。

図６Ｃに示すように、調整機構２００は、第２枢支軸１０１及び第２ピン１２７ａの近傍に配置されている。調整機構２００は、第２枢支軸１０１の軸心廻りに回転可能に取り付けられた調整部材２０１を有している。図６Ｃ，図６Ｅに示すように、調整部材２０１は、第２枢支軸１０１の一端側と他端側にそれぞれ配置されている。図１４に示すように、調整部材２０１は、第２枢支軸１０１の外周面に嵌められる筒状部２０１ａと、筒状部２０１ａの外周面から鍔状に突出した鍔状部２０１ｂとを有している。

筒状部２０１ａは、円筒形である。筒状部２０１ａは、第２回動体１８２に形成された孔１０３ａ，１０４ａ（図６Ｄ参照）にそれぞれ挿入される。孔１０３ａ，１０４ａは、筒状部２０１ａの外径より大きい非円形孔である。孔１０３ａは、第２回動体１８２を構成する第２枢支ブラケット１０２の第１連結板１０３に形成されている。孔１０４ａは、第２回動体１８２を構成する第２枢支ブラケット１０２の第２連結板１０４に形成されている。図６Ｄに示すように、孔１０３ａ，１０４ａには第２枢支軸１０１が挿通される。そして、第２枢支軸１０１の一端側と他端側にそれぞれ調整部材２０１の筒状部２０１ａが外嵌される。これにより、筒状部２０１ａは、第２枢支軸１０１の一端側と他端側において、第２枢支軸１０１と孔１０４ａとの間に配置される。そして、筒状部２０１ａは、第２枢支軸１０１と孔１０４ａとの間に配置された状態において、第２枢支軸１０１の軸心１０１ｂ廻りに回転可能である（図１４、図１５Ａの矢印Ｙ２参照）。

調整機構２００は、調整部材２０１の第２枢支軸１０１の軸心廻りの回転位置を固定する固定部材２０２を有している。図６Ｄに示すように、固定部材２０２は、ボルト２０３とロックナット２０４から構成されている。第１連結板１０３及び第２連結板１０４には、それぞれ孔１０４ａ，１０４ａと連通するねじ孔２０５が形成されている。ねじ孔２０５は、第２枢支軸１０１の軸心と直角方向に延びている。図１５Ａに示すように、ボルト２０３をねじ孔２０５に螺合してボルト２０３の先端を筒状部２０１ａの外周面２０１ｃに当てた状態で、ロックナット２０４を第１連結板１０３又は第２連結板１０４に当接するまで締めることにより、調整部材２０１の第２枢支軸１０１の軸心１０１ｂ廻りの回転位置を固定することができる。

図６Ｄに示すように、第２枢支軸１０１の他端面には、ねじ孔１０１ａが形成されている。第２枢支軸１０１の他端側には、円環状の抜け止め板２０６が配置されている。抜け止め板２０６は、ボルト２０７をねじ孔１０１ａに螺合することによって、第２枢支軸１０１の他端面に当接する。抜け止め板２０６は、調整部材２０１が第２枢支軸１０１の他端側から抜けることを防止している。

鍔状部２０１ｂは、第２枢支軸１０１の軸心１０１ｂからの距離が周方向の位置に応じて異なる外周面２０１ｃを有している。図１４，図１５Ａに示すように、外周面２０１ｃは、第２枢支軸１０１の軸心１０１ｂからの距離が異なる複数の平面２０１ｄを含む。言い換えれば、鍔状部２０１の外周面２０１ｃｂは、多角形に形成されている。本実施形態の場合、平面２０１ｄの数は１０である。つまり、鍔状部２０１ｂは１０角形に形成されている。但し、平面２０１ｄの数は、１０より少なくても多くてもよい。また、外周面２０１ｃの一部又は全部が曲面であってもよい。但し、外周面２０１ｃは、第２枢支軸１０１の軸心１０１ｂを挟んで平行に配置された少なくとも一対（好ましくは複数対）の平面２０１ｄを有することが好ましい。この場合、図１５Ａに示すように、ボルト２０３の先端が当たる平面と、後述する当接面１９３に当接する平面とが、第２枢支軸１０１の軸心１０１ｂを挟んで平行に配置されることが好ましい。

図６Ｃ、図１３、図１５Ａ等に示すように、第２回動体１８２は、調整部材２０１の外周面２０１ｃが当接する当接面１９３を有している。当接面１９３は、設置部１０６の右側部連結壁１０９に固定された位置決め片１９２に設けられている。位置決め片１９２は、右側部連結壁１０９から第２枢支軸１０１側に突出している。当接面１９３は、右側部連結壁１０９の壁面と平行な平面である。

位置決め片１９２は、第２枢支軸１０１の一端側に配置された第１位置決め片１９２Ａ（図６Ｂ，図１３参照）と、第２枢支軸１０１の他端側に配置された第２位置決め片１９２Ｂ（図６Ｃ等参照）とを含む。図１３等に示すように、第１位置決め片１９２Ａには、廻り止め片１９４がボルト１９５によって固定されている。廻り止め片１９４は、第２枢支軸１０１の一端側に形成された切り欠き１０１ｃに嵌め入れられている。これにより、第２枢支軸１０１が軸心廻りに回転することを防止している。但し、廻り止め片１９４と切り欠き１０１ｃとの間には隙間Ｇ１が形成されており、第２枢支軸１０１の動き（回転、水平方向移動）は隙間Ｇ１の範囲内で許容される。

調整部材２０１は、第２枢支軸１０１の軸心廻りの回転によって、当接面１９３に当接する外周面２０１ｃの位置を変更可能である。本実施形態の場合、調整部材２０１は、第２枢支軸１０１の軸心廻りの回転によって、当接面１９３に当接する平面２０１ｄを変更可能である。
図１５Ａ及び図１５Ｂは、調整部材２０１の第２枢支軸１０１の軸心廻りの回転によって当接面１９３に当接する平面２０１ｄを変更した状態を示している。図１５Ａの場合、当接面１９３に当接する平面２０１ｄ１は、第２枢支軸１０１の軸心１０１ｂからの距離がＬ１である平面である。図１５Ｂの場合、当接面１９３に当接する平面２０１ｄ２は、第２枢支軸１０１の軸心１０１ｂからの距離がＬ２（Ｌ２＜Ｌ１）である平面である。つまり、平面２０１ｄ１と平面２０１ｄ２は、第２枢支軸１０１の軸心１０１ｂからの距離が異なる平面である。

図１５Ａ及び図１５Ｂに示すように、調整部材２０１を第２枢支軸１０１の軸心廻りに回転させて、当接面１９３に当接する平面２０１ｄを変更することによって、第２枢支軸１０１の軸心から当接面１９３までの距離を変化させることができる。また、調整部材２０１を第２枢支軸１０１の軸心廻りに回転させるときに、孔１０４ａが筒状部２０１ａの外径より大きい非円形孔であることにより、孔１０４ａ内における筒状部２０１ａの位置（水平方向位置）を変えることができる。図１５Ａの場合と図１５Ｂの場合では、孔１０４ａ内における筒状部２０１ａの位置（水平方向位置）が異なっている。

調整部材２０１を第２枢支軸１０１の軸心廻りに回転させるときに、孔１０４ａ内における筒状部２０１ａの位置を変化させることによって、筒状部２０１ａと共に第２枢支軸１０１の位置を変化させることができる。これにより、第２ピン１２７ａに対する第２枢支軸１０１の位置を調整することができる。また、第２ロック孔１０４ｂに対する第２枢支軸１０１の位置を調整することもできる。また、筒状部２０１ａの位置（水平方向位置）を変化させるときに平面２０１ｄ１の傾きを変化させることもできる。そのため、筒状部２０１ａの位置（水平方向位置）を変化させた場合でも、平面２０１ｄ１と当接面１９３とを面同士で当接させることができる。

上記したように、本実施形態の支持機構９０によれば、調整機構２００により第２ピン１２７ａに対する第２枢支軸１０１の位置を調整することができる。以下、調整機構２００を設けることによる利点（効果）について説明する。
第２ピン１２７ａを第２ロック孔１０４ｂ及び第２被ロック孔９８ｂに挿入することにより、第２回動体１８２の第２枢支軸１０１廻りの回動位置を規定する（位置決めする）ことができるが、部材の寸法や形状にばらつきがあると、規定される回動位置にもばらつきが生じる。具体的には、例えば、下枢支片９８の寸法のばらつきに起因して第２被ロック孔９８ｂが設計位置からズレていた場合、燃料ボンベ１３０が退避位置Ｋ２にある状態において、第２ピン１２７ａを第２ロック孔１０４ｂ及び第２被ロック孔９８ｂに挿入して回動位置を規定したとき、設置部１０６が設計位置（水平位置）Ｘ１に対して傾いてしまう（図１５Ｂ参照）。

ここで、図８Ｃに示すように、第２ピン１２７ａを含むピン機構１２７とロック機構１２１は、燃料ボンベ１３０を挟んで設置部１０６の互いに反対側に配置されている。つまり、第２ピン１２７ａとロック機構１２１は大きく離間して配置されている。そのため、設置部１０６に僅かな傾きが生じても、ロック機構１２１の位置は大きく変化してしまう。その結果、被ロック部１２０にロック機構１２１を係止できなくなるという不具合が生じる。

本実施形態の支持機構９０によれば、調整機構２００により第２ピン１２７ａに対する第２枢支軸１０１の位置を調整することによって、図１５Ｂに示すように設置部１０６に傾きが生じた状態を、図１５Ａに示すような設置部１０６が傾いていない状態に正すことができる。そのため、被ロック部１２０にロック機構１２１を係止できなくなるという不具合が生じることがない。

尚、上記実施形態においては、回動位置規定機構１９０が第２回動体１８２の第２枢支軸１０１廻りの回動位置を規定するものであったが、回動位置規定機構１９０は、第１回動体１８１の第１枢支軸９４廻りの回動位置を規定するものであってもよい。
この場合、回動位置規定機構１９０は、第１回動体１８１に含まれる上枢支部９２に形成された第１ロック孔９２ｂと、第１枢支軸９４との相対位置が固定された固定体である上枢支片９７に形成された第１被ロック孔９７ａと、第１ピン１２７ａを含むピン機構１２７とを有する。第１ピン１２７ａは、第１ロック孔９２ｂ及び第１被ロック孔９７ａに挿入されることにより、第１回動体１８１の第１枢支軸９４廻りの回動位置を規定する（位置決めする）。また、調整機構２００は、第１ピン１２７ａに対する第１枢支軸９４の位置を調整するように構成される。第１回動体１８１には、調整部材２０１の外周面２０１ｃが当接する当接面１９３が設けられる。調整部材２０１は、第１枢支軸９４の軸心廻りに回転可能であって、第１枢支軸９４の軸心廻りの回転によって当接面１９３に当接する外周面２０１ｃの位置を変更可能とされる。調整部材２０１の筒状部２０１ａは、第１枢支軸９４に外嵌されるとともに、第１枢支軸９４が挿通される孔９２ａに挿入される。孔９２ａは、筒状部２０１ａの外径より大きい非円形孔として形成される。

上述したように、本発明の一実施形態に係る旋回作業機１は、旋回台２と、旋回台２に搭載された原動機４と、旋回台２に設けられた作業装置２０と、原動機４の燃料を収容する燃料ボンベ１３０を上下方向に回動可能に支持する支持回動体１８０を有する支持機構９０と、を備え、支持機構９０は、燃料ボンベ１３０の重量を受けて支持回動体１８０の下方への回動を阻害する方向に弾性反発力を付与する付勢部材１６１と、支持回動体１８０に作用する弾性反発力を増大させる補助機構１６２と、を有している。

この構成によれば、付勢部材１６１により支持回動体１８０に作用する弾性反発力を補助機構１６２によって増大させることができる。そのため、燃料ボンベ１３０を下方に回動したときに燃料ボンベ１３０の重量を受ける付勢部材１６１の数を削減することができる。これによって、燃料ボンベ１３０の設置スペースを広く確保することが可能となり、市場に存在する多様な燃料ボンベ１３０を搭載することができる。また、付勢部材１６１の数を減らすことによって、コストダウンを図ることができる。

また、支持機構９０は、支持回動体１８０を所定の設置位置Ｋ１から所定の退避位置Ｋ２まで水平方向に回動可能に枢支する第１枢支軸９４と、支持回動体１８０を退避位置Ｋ２から下方の垂下位置Ｋ３に回動可能に枢支する第２枢支軸１０１と、を備え、付勢部材１６１は、支持回動体１８０を第２枢支軸１０１廻りに回動させるときに弾性反発力を付与する。

この構成によれば、燃料ボンベ１３０を第２枢支軸１０１廻りに回動したときに、補助機構１６２によって付勢部材１６１の弾性反発力を増大させることができる。そのため、燃料ボンベ１３０を第２枢支軸１０１廻りに回動したときに燃料ボンベ１３０の重量を受ける付勢部材１６１の数を削減することができる。
また、設置位置Ｋ１は、燃料ボンベ１３０の少なくとも一部が平面視で旋回台２と重畳する位置であり、退避位置Ｋ２は、燃料ボンベ１３０が平面視で旋回台２と重畳しない位置である。

この構成によれば、燃料ボンベ１３０を少なくとも一部が平面視で旋回台２と重畳する位置から平面視で旋回台２と重畳しない位置まで回動させることができる。
また、原動機４を収容するエンジンルームＥを形成する開閉可能なボンネット４０を備え、設置位置Ｋ１は、燃料ボンベ１３０が閉状態のボンネット４０の上方に配置される位置であり、退避位置Ｋ２は、支持回動体１８０を上下方向に回動させても閉位置のボンネット４０と干渉しない位置である。

この構成によれば、燃料ボンベ１３０を閉状態のボンネット４０の上方に配置される設置位置Ｋ１から支持回動体１８０を上下方向に回動させても閉位置のボンネット４０と干渉しない退避位置Ｋ２まで回動させることができる。
また、補助機構１６２は、支持回動体１８０と、付勢部材１６１と、支持回動体１８０を上下方向に回動可能に枢支する第２枢支軸１０１との相対位置が固定された支持部材（例えば、第１軸１６２等）と、に接続されたリンク機構であって、付勢部材１６１は、一端側がリンク機構と連結され、他端側が支持回動体１８０に連結されている。

この構成によれば、付勢部材１６１がリンク機構である補助機構１６２を介して支持回動体１８０に連結されるため、支持回動体１８０が回動したときに作用する付勢部材１６１の弾性反発力を補助機構１６２に伝達して、補助機構１６２により増大させることができる。
また、リンク機構は、トグル機構１６２である。

この構成によれば、トグル機構である補助機構１６２によって付勢部材１６１の弾性反発力を大きく増大させることができるため、燃料ボンベ１３０の重量を受ける付勢部材１６１の数を大きく削減することができる。また、補助機構１６２をコンパクトに構成することができる。
また、トグル機構１６２は、第２枢支軸１０１との相対位置が固定された第１軸１６３と、一端側が第１軸１６３に対して回動可能に取り付けられた第１リンク部材１６４と、第１リンク部材１６４の他端側に取り付けられた第２軸１６５と、支持回動体１８０に取り付けられた第３軸１６６と、第２軸１６５と第３軸１６６とを連結し且つ付勢部材１６１の一端側が連結された第２リンク部材１６７と、を有している。

この構成によれば、付勢部材１６１及びトグル機構１６２をコンパクトに配置することができるとともに、トグル機構１６２によって付勢部材１６１の弾性反発力を大きく増大させることができる。
また、付勢部材１６１及び補助機構１６２は、燃料ボンベ１３０が設置位置Ｋ１にあるとき燃料ボンベ１３０の下方に位置する。

この構成によれば、付勢部材１６１及び補助機構１６２を燃料ボンベ１３０とボンネット４０との間に配置することができる。そのため、燃料ボンベ１３０の収容スペースを旋回台２の幅方向（機体幅方向）に広く確保することができる。
また、付勢部材１６１はガススプリング１６１であって、ガススプリング１６１は、燃料ボンベ１３０が設置位置Ｋ１にあるとき、燃料ボンベ１３０の下方において燃料ボンベ１３０と略平行に配置されている。

この構成によれば、ガススプリング１６１のロッド伸縮のストロークを長く確保することができる。
また、本発明の一実施形態に係る旋回作業機１は、旋回台２と、旋回台２に搭載された原動機４と、旋回台２に設けられた作業装置２０と、原動機４の燃料を収容する燃料ボンベ１３０を枢支軸１６０廻りに回動可能に支持する支持機構９０と、を備え、支持機構９０は、燃料ボンベ１３０を支持し且つ枢支軸１６０廻りに回動する支持回動体１８０と、支持回動体１８０の枢支軸１６０廻りの回動位置を規定するピン１２７ａを含む回動位置規定機構１９０と、ピン１２７ａに対する枢支軸１６０の位置を調整する調整機構２００と、を有している。

この構成によれば、燃料ボンベ１３０の枢支軸１６０廻りの回動位置を規定するためのピン１２７ａを備えた旋回作業機において、調整機構２００によってピン１２７ａに対する枢支軸１６０の位置を調整することができる。これにより、部材寸法のバラつき等に起因して枢支軸１６０とピン１２７ａとの相対位置が変化し、本来規定されるべき回動位置と実際に規定される回動位置との間にズレが生じた場合に、このズレを補正することができる。

また、調整機構２００は、枢支軸１６０の軸心廻りに回転可能に取り付けられた調整部材２０１を有し、調整部材２０１は枢支軸１６０の軸心からの距離が周方向の位置に応じて異なる外周面２０１ｃを有し、支持回動体１８０は、調整部材の外周面が当接する当接面１９３を有し、調整部材２０１の前記軸心廻りの回転によって、当接面１９３に当接する外周面２０１ｃの位置を変更可能である。

この構成によれば、調整部材２０１を枢支軸１６０の軸心廻りに回転するという簡単な操作によって、ピン１２７ａに対する枢支軸１６０の位置を調整することができる。
また、外周面２０１ｃは、枢支軸１６０の軸心からの距離が異なる複数の平面２０１ｄを含み、調整部材２０１は、回転によって当接面１９３に当接する平面２０１ｄを変更可能である。

この構成によれば、当接面１９３に平面２０１ｄを当接することによって、面同士の接触となるため、ピン１２７ａに対する枢支軸１６０の位置決めを正確に且つ確実に行うことができる。
また、調整部材２０１は、枢支軸１６０の外周面に嵌められる筒状部２０１ａと、外周面２０１ｃを有する鍔状部２０１ｂとを有している。

この構成によれば、調整機構２００を枢支軸１６０の近傍にコンパクトに配置することができる。そのため、調整機構２００を設置するための大きなスペースを必要としない。
また、支持回動体１８０は、枢支軸１６０が挿通される孔９２ａ，１０４ａを有し、孔９２ａ，１０４ａは、筒状部２０１ａが挿入されるとともに筒状部２０１ａの外径より大きい非円形孔である。

この構成によれば、調整部材２０１を枢支軸１６０の軸心廻りに回転させるときに、孔９２ａ，１０４ａ内における筒状部２０１ａの位置を変えることができる。これにより、筒状部２０１ａと共に枢支軸１６０の位置を変化させることができるため、ピン１２７ａに対する枢支軸１６０の位置を容易に調整することができる。
また、調整機構２００は、調整部材２０１の枢支軸１６０の軸心廻りの回転位置を固定する固定部材２０２を有している。

この構成によれば、調整機構２００によって調整（補正）されたピン１２７ａに対する枢支軸１６０の位置を固定部材２０２により固定することができる。
また、調整機構２００は、枢支１６０及びピン１２７ａの近傍に配置されている。
この構成によれば、ピン１２７ａの近傍において調整機構２００による調整作業を行うことができる。そのため、調整機構２００による調整作業とピン１２７ａの着脱操作とを最小限の手の動きで行うことが可能となり、作業性（操作性）に優れている。また、枢支軸１６０側（回動支点側）で調整機構２００による調整作業を行うことが可能であるため、支持回動体１８０を回動させたときに手を挟むリスクを低減できる。

また、回動位置規定機構１９０は、支持回動体１８０に形成されたロック孔９２ｂ，１０４ｂと、枢支軸１６０との相対位置が固定された固定体９７，９８に形成された被ロック孔９７ａ，９８ｂと、を有し、ピン１２７ａは、ロック孔９２ｂ，１０４ｂ及び被ロック孔９７ａ，９８ｂに挿入されることにより回動位置を規定し、調整機構２００は、被ロック孔９７ａ，９８ｂに対する枢支軸１６０の位置を調整する。

この構成によれば、調整機構２００によって、被ロック孔９７ａ，９８ｂに対する枢支軸１６０の位置を調整することができるため、被ロック孔９７ａ，９８ｂに対する枢支軸１６０の位置がずれていた場合に、このズレを補正することができる。
また、枢支軸は、支持回動体１８０を所定の設置位置Ｋ１か所定の退避位置Ｋ２まで水平方向に回動可能に枢支する第１枢支軸９４と、支持回動体１８０を退避位置Ｋ２から下方の垂下位置Ｋ３に回動可能に枢支する第２枢支軸１０１と、を含み、ピン１２７ａは支持回動体１８０の第２枢支軸１０１廻りの回動位置を規定し、調整機構２００はピン１２７ａに対する第２枢支軸１０１の位置を調整する。

この構成によれば、調整機構２００によってピン１２７ａに対する第２枢支軸１０１の位置を調整することができるため、ピン１２７ａに対する第２枢支軸１０１の位置がずれていた場合に、このズレを補正することができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 旋回作業機
２ 旋回台
４ 原動機
２０ 作業装置
４０ ボンネット
９０ 支持機構
９２ｂ ロック孔（第１ロック孔）
９４ 枢支軸（第１枢支軸）
９７ 固定体（上枢支片）
９７ａ 被ロック孔（第１被ロック孔）
９８ 固定体（下枢支片）
９８ｂ 被ロック孔（第２被ロック孔）
１０１ 枢支軸（第２枢支軸）
１０４ａ 孔
１０４ｂ ロック孔（第２ロック孔）
１２７ａ ピン
１３０ 燃料ボンベ
１８０ 支持回動体
１９０ 回動位置規定機構
１９３ 当接面
２００ 調整機構
２０１ 調整部材
２０１ａ 筒状部
２０１ｂ 鍔状部
２０１ｃ 外周面
２０１ｄ 平面
２０２ 固定部材
Ｅ エンジンルーム
Ｋ１ 設置位置（収容位置）
Ｋ２ 退避位置
Ｋ３ 垂下位置

Claims (9)

1. 旋回台と、
   前記旋回台に搭載された原動機と、
   前記旋回台に設けられた作業装置と、
   前記原動機の燃料を収容する燃料ボンベを枢支軸廻りに回動可能に支持する支持機構と、
   を備え、
   前記支持機構は、
   前記燃料ボンベを支持し且つ前記枢支軸廻りに回動する支持回動体と、
   前記支持回動体の前記枢支軸廻りの回動位置を規定するピンを含む回動位置規定機構と、
   前記ピンに対する前記枢支軸の位置を調整する調整機構と、
   を有している旋回作業機。
2. 前記調整機構は、前記枢支軸の軸心廻りに回転可能に取り付けられた調整部材を有し、
   前記調整部材は、前記枢支軸の軸心からの距離が周方向の位置に応じて異なる外周面を有し、
   前記支持回動体は、前記調整部材の外周面が当接する当接面を有し、
   前記調整部材の前記軸心廻りの回転によって、前記当接面に当接する前記外周面の位置を変更可能である請求項１に記載の旋回作業機。
3. 前記外周面は、前記枢支軸の軸心からの距離が異なる複数の平面を含み、
   前記調整部材は、回転によって前記当接面に当接する平面を変更可能である請求項２に記載の旋回作業機。
4. 前記調整部材は、前記枢支軸の外周面に嵌められる筒状部と、前記外周面を有する鍔状部とを有している請求項２又は３に記載の旋回作業機。
5. 前記支持回動体は、前記枢支軸が挿通される孔を有し、
   前記孔は、前記筒状部が挿入されるとともに前記筒状部の外径より大きい非円形孔である請求項４に記載の旋回作業機。
6. 前記調整機構は、前記調整部材の前記枢支軸の軸心廻りの回転位置を固定する固定部材を有している請求項２～５のいずれか１項に記載の旋回作業機。
7. 前記調整機構は、前記枢支軸及び前記ピンの近傍に配置されている請求項１～６のいずれか１項に記載の旋回作業機。
8. 前記回動位置規定機構は、
   前記支持回動体に形成されたロック孔と、
   前記枢支軸との相対位置が固定された固定体に形成された被ロック孔と、
   を有し、
   前記ピンは、前記ロック孔及び前記被ロック孔に挿入されることにより前記回動位置を規定し、
   前記調整機構は、前記被ロック孔に対する前記枢支軸の位置を調整する請求項１～７のいずれか１項に記載の旋回作業機。
9. 前記枢支軸は、
   前記支持回動体を所定の設置位置から所定の退避位置まで水平方向に回動可能に枢支する第１枢支軸と、
   前記支持回動体を前記退避位置から下方の垂下位置に回動可能に枢支する第２枢支軸と、
   を含み、
   前記ピンは、前記支持回動体の前記第２枢支軸廻りの回動位置を規定し、
   前記調整機構は、前記ピンに対する前記第２枢支軸の位置を調整する請求項１～８のいずれか１項に記載の旋回作業機。

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