JP2022104361A - 自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セット、自動車の外板および内板の塗膜ならびに自動車の外板および内板の塗膜の形成方法 - Google Patents
自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セット、自動車の外板および内板の塗膜ならびに自動車の外板および内板の塗膜の形成方法 Download PDFInfo
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Abstract
【課題】自動車の外板と内板の塗膜の形成時に外板と内板のベース塗膜に共用することができ、かつ、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減することができる共用塗料組成物セットを提供すること。【解決手段】自動車の外板の塗膜が、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含む複層塗膜であり、自動車の内板の塗膜が、ベース塗膜として第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含み、共用塗料組成物セットが、ＢＯ１およびＢＩ１を形成する第１ベース塗料と、第２ベース塗膜を形成する第２ベース塗料とを含み、第１ベース塗料は、所定範囲の平均粒径の第１鱗片状光輝顔料を含み、第２ベース塗料組成物は、所定範囲の平均粒径の第２鱗片状光輝顔料を含み、第１鱗片状光輝顔料のＰＷＣが０．１０～２．５質量部であり、第２鱗片状光輝顔料のＰＷＣが０．５～５．０質量部である、自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セット。【選択図】図１
Description
本発明は、自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セット、自動車の外板および内板の塗膜ならびに自動車の外板および内板の塗膜の形成方法に関する。
自動車の表面には、複数の塗膜が形成される。これら複数の塗膜は、自動車の車体を保護すると同時に自動車に優れた意匠性を付与する。
自動車の表面のうち、車体外側の外板における複数の塗膜としては、例えば、外板側から順に、下塗り塗膜、中塗り塗膜および上塗り塗膜が挙げられる。これらの塗膜のうち、特に自動車の意匠性を大きく左右するのは、最も観察者側の表面に位置する上塗り塗膜である。また、上塗り塗膜は、車体表面側からベース塗膜とクリヤー塗膜とからなる場合がある。
さらに、ベース塗膜は、車体表面側から第１ベース塗膜と第２ベース塗膜とからなる場合もある（例えば、特許文献１および２参照）。一般的に、第１ベース塗膜は、下地の塗膜（例えば、中塗り塗膜）の色を目立ちにくくする下地隠蔽性を有し、第２ベース塗膜は、意匠性を有する。
近年は、消費者に光輝感を有する自動車が好まれるため、外板のベース塗膜、特に第２ベース塗膜に光輝感を生じさせる鱗片状の光輝顔料を配合する場合が多い。
自動車の表面のうち、車体内側の内板では、外板と塗膜構成が異なる場合もある。例えば、内板では、外板と異なり高い耐チッピング性（石跳ねによる傷防止性）が必須ではないため、中塗り塗膜がない場合もある。また、内板は高い耐候性を要しないのでクリヤー塗膜がない場合もある。
従来、外板塗膜に第１ベース塗膜と第２ベース塗膜とを用いる場合、内板塗膜には外板の第１ベース塗膜用の塗料と同じ塗料を用いたり、内板専用塗料を用いる場合がある。これは内板塗装では所定時間内に塗装作業を完了する必要があり、外板塗膜と同じ塗膜構成を用いることができないためである。しかしながら、（１）内板塗膜に外板の第１ベース塗膜用の塗料と同じ塗料を用いる場合、内板と外板との色相差が生じやすく、内板のベース塗膜上に付着した外板のベース塗膜用の塗料がスジ（以下、「ダストスジ」という）を形成しやすい。一方、（２）内板塗膜に内板専用塗料を用いる場合、塗装ラインでその内板専用塗料用の配管の新設を要する、または、内板専用塗料を用いた塗り面積が少なく、内板専用塗料が小バッチ生産となることから割高なコストとなることが多い。
ところで、自動車の上塗り塗膜を形成する工程では、塗装される車体には、まだ窓ガラスおよびシール部材（例えば、ウェザーストリップおよびドアアウトサイドシールなど）が取り付けられていない。そして、通常、上塗り塗膜を形成する工程では、まず内板にベース塗膜用の塗料を塗装する。次に、外板にベース塗膜用の塗料を塗装する。外板を塗装するとき、自動車のドアを完全に閉めると、開閉するドアの縁部分およびそのドアの縁部分と接する車体部分が擦れたり、ドアを開けるためにドアのロック部分に触れて操作することでベース塗膜の塗料が取れる不具合が生ずることがある。そのため、この外板を塗装するとき、ドアを完全に閉めずにわずかに開けた状態、すなわち、センターピラー部分およびリヤピラー部分などに隙間がある状態で外板のベース塗膜用の塗料を塗装する。
そして、外板のベース塗膜用の塗料を塗装するときに、窓部分および隙間部分から外板のベース塗膜用の塗料が車体内部に入り込み、内板のベース塗膜上に付着することがある。上述のように外板の塗膜構成と内板の塗膜構成が異なる場合、ダストスジとなって内板のベース塗膜に色相の違和感を生じさせてしまうことがあった。また、ダストスジが発生するとダストスジを解消するために内板にベース塗膜用の塗料を再度塗り直すなどの工程も必要になる不具合もある。光輝顔料は光輝感が高いため、ダストスジは、ベース塗膜に光輝顔料が含まれる場合に特に目立ちやすくなる。
そこで、本発明は、自動車の外板と内板の塗膜の形成時に外板と内板のベース塗膜に共用することができ、かつ、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減することができる共用塗料組成物セットを提供することを目的とする。
また、本発明は、内板のベース塗膜上のダストスジが軽減され、優れた意匠性を有する自動車の外板および内板の塗膜を提供することを目的とする。
また、本発明は、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減し、優れた意匠性を有する自動車の外板および内板の塗膜の形成方法を提供することを目的とする。
本発明に係る共用塗料組成物セットは、自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットであって、
前記外板の塗膜は、前記外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含む複層塗膜であり、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含み、
前記共用塗料組成物セットは、前記第１ベース塗膜（ＢＯ１）および前記第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する第１ベース塗料組成物と、前記第２ベース塗膜を形成する第２ベース塗料組成物とを含み、
前記第１ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第１鱗片状光輝顔料とを含み、
前記第２ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第２鱗片状光輝顔料とを含み、
前記第１鱗片状光輝顔料の量は、前記第１ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．１０～２．５質量部であり、
前記第２鱗片状光輝顔料の量は、前記第２ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．５～５．０質量部である、自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットである。これによって、自動車の外板と内板の塗膜の形成時に外板と内板のベース塗膜に共用することができ、かつ、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減することができる。
前記外板の塗膜は、前記外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含む複層塗膜であり、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含み、
前記共用塗料組成物セットは、前記第１ベース塗膜（ＢＯ１）および前記第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する第１ベース塗料組成物と、前記第２ベース塗膜を形成する第２ベース塗料組成物とを含み、
前記第１ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第１鱗片状光輝顔料とを含み、
前記第２ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第２鱗片状光輝顔料とを含み、
前記第１鱗片状光輝顔料の量は、前記第１ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．１０～２．５質量部であり、
前記第２鱗片状光輝顔料の量は、前記第２ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．５～５．０質量部である、自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットである。これによって、自動車の外板と内板の塗膜の形成時に外板と内板のベース塗膜に共用することができ、かつ、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減することができる。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの一実施形態では、前記第２鱗片状光輝顔料では、ガラス基材が金属酸化物で被覆されている。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの一実施形態では、前記第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚が８μｍであり、前記第２ベース塗膜の乾燥膜厚が１０μｍである場合の前記複層塗膜の視野角１１０°でのＬ＊１１０値が２未満であり、かつ、粒子感Ｇ値が３．５より大きい。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜は、前記外板の塗膜が、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットを用いた複層塗膜を含み、
前記複層塗膜は、前記外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含み、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第１ベース塗料組成物を用いた第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む、自動車の外板および内板の塗膜である。これによって、内板のベース塗膜上のダストスジが軽減され、外板および内板の塗膜は優れた意匠性を有する。
前記複層塗膜は、前記外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含み、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第１ベース塗料組成物を用いた第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む、自動車の外板および内板の塗膜である。これによって、内板のベース塗膜上のダストスジが軽減され、外板および内板の塗膜は優れた意匠性を有する。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜の形成方法は、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットを準備する工程と、
前記外板の表面側に前記第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）を形成する工程と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）上に前記第２ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第２ベース塗膜を形成する工程と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）と前記未硬化の第２ベース塗膜を硬化させて、前記外板の複層塗膜を形成する工程と、
前記内板の表面側に前記第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する工程と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を硬化させて、第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する工程と、を備え、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として前記第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む、自動車の外板および内板の塗膜の形成方法である。これによって、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減し、優れた意匠性を有する外板および内板の塗膜を形成することができる。
前記外板の表面側に前記第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）を形成する工程と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）上に前記第２ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第２ベース塗膜を形成する工程と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）と前記未硬化の第２ベース塗膜を硬化させて、前記外板の複層塗膜を形成する工程と、
前記内板の表面側に前記第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する工程と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を硬化させて、第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する工程と、を備え、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として前記第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む、自動車の外板および内板の塗膜の形成方法である。これによって、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減し、優れた意匠性を有する外板および内板の塗膜を形成することができる。
本発明によれば、自動車の外板と内板の塗膜の形成時に外板と内板のベース塗膜に共用することができ、かつ、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減することができる塗料組成物セットを提供することができる。また、本発明によれば、内板のベース塗膜上のダストスジが軽減され、優れた意匠性を有する自動車の外板および内板の塗膜を提供することができる。また、本発明によれば、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減し、優れた意匠性を有する自動車の外板および内板の塗膜の形成方法を提供することができる。
以下、本発明の実施形態について説明する。これらの記載は、本発明の例示を目的とするものであり、本発明を何ら限定するものではない。
本発明において、２以上の実施形態を任意に組み合わせることができる。
本発明において、塗料と塗料組成物は相互互換的に用いることができる。
数値範囲は、別段の記載がない限り、その範囲の上限値および下限値を含むことを意図している。例えば、０．５～５．０質量部は、０．５質量部以上５．０質量部以下の範囲を意味する。
本明細書において、第１ベース塗膜（ＢＯ１）、第２ベース塗膜および第１ベース塗膜（ＢＩ１）をまとめて「ベース塗膜」ということがある。また、ベース塗膜用の塗料を単に「ベース塗料」ということがある。
本明細書において、第１ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対する第１鱗片状光輝顔料の量（質量部）を、「顔料質量濃度」または「ＰＷＣ」ということがある。本明細書において、第２ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対する第２鱗片状光輝顔料の量（質量部）を、「顔料質量濃度」または「ＰＷＣ」ということがある。
本発明では、鱗片状光輝顔料の平均粒径は、日機装社のマイクロトラック粒度分布測定装置（商品名「ＭＴ３３００」）を用いてレーザー回折散乱法によって測定した体積基準粒度分布のメジアン径を指す。
本発明では、塗料組成物中の含有量が最も多い分散媒が、水であるものを水性塗料組成物という。本発明では、塗料組成物中の含有量が最も多い分散媒が、溶剤であるものを溶剤系塗料組成物という。
本明細書において、不揮発分を「固形分」ということがある。
添付の図面は、本発明の理解を容易にすることを優先した模式図であるため、図中の各塗膜の縮尺は正確ではない。
本発明において、第２ベース塗膜の波長３６０～７００ｎｍの領域での光線透過率の平均値は、実施例に記載の方法により測定する。
本発明において、塗膜の視野角１１０°での明度Ｌ＊１１０値は、実施例に記載の方法により測定する。視野角は、入射角４５°（塗膜の法線方向から４５°の角度）から入射した光の正反射光から、入射方向側への角度を指す。したがって、視野角１１０°は、入射角４５°から入射した光の正反射光から、入射方向側へ１１０°の角度を指す。
本発明において、塗膜の粒子感Ｇ値は、実施例に記載の方法により測定する。
（共用塗料組成物セット）
本発明に係る共用塗料組成物セットは、自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットであって、
前記外板の塗膜は、前記外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含む複層塗膜であり、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含み、
前記共用塗料組成物セットは、前記第１ベース塗膜（ＢＯ１）および前記第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する第１ベース塗料組成物と、前記第２ベース塗膜を形成する第２ベース塗料組成物とを含み、
前記第１ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第１鱗片状光輝顔料と、を含み、
前記第２ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第２鱗片状光輝顔料と、を含み、
前記第１鱗片状光輝顔料の量は、前記第１ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．１０～２．５質量部であり、
前記第２鱗片状光輝顔料の量は、前記第２ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．５～５．０質量部である、自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットである。
本発明に係る共用塗料組成物セットは、自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットであって、
前記外板の塗膜は、前記外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含む複層塗膜であり、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含み、
前記共用塗料組成物セットは、前記第１ベース塗膜（ＢＯ１）および前記第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する第１ベース塗料組成物と、前記第２ベース塗膜を形成する第２ベース塗料組成物とを含み、
前記第１ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第１鱗片状光輝顔料と、を含み、
前記第２ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第２鱗片状光輝顔料と、を含み、
前記第１鱗片状光輝顔料の量は、前記第１ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．１０～２．５質量部であり、
前記第２鱗片状光輝顔料の量は、前記第２ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．５～５．０質量部である、自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットである。
以下、本発明に係る共用塗料組成物セットの必須要素である第１ベース塗料組成物と第２ベース塗料組成物について説明する。
（第１ベース塗料組成物）
第１ベース塗料組成物は、外板の第１ベース塗膜（ＢＯ１）および内板の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する。第１ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第１鱗片状光輝顔料とを含み、第１鱗片状光輝顔料の量は、第１ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．１０～２．５質量部である。
第１ベース塗料組成物は、外板の第１ベース塗膜（ＢＯ１）および内板の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する。第１ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第１鱗片状光輝顔料とを含み、第１鱗片状光輝顔料の量は、第１ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．１０～２．５質量部である。
以下、第１ベース塗料組成物の必須成分である樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第１鱗片状光輝顔料について説明する。
・樹脂成分
樹脂成分としては、従来公知のベース塗料の樹脂成分を用いることができる。樹脂成分としては、例えば、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、フッ素樹脂、エポキシ樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリエーテル樹脂、ポリオレフィン樹脂などが挙げられる。また、樹脂成分として、例えば、特許文献１に記載のアクリルエマルション樹脂、ポリエーテルポリオール、ウレタンエマルション樹脂などの塗膜形成性樹脂；特許文献２に記載の水分散性樹脂などを用いてもよい。
樹脂成分としては、従来公知のベース塗料の樹脂成分を用いることができる。樹脂成分としては、例えば、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、フッ素樹脂、エポキシ樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリエーテル樹脂、ポリオレフィン樹脂などが挙げられる。また、樹脂成分として、例えば、特許文献１に記載のアクリルエマルション樹脂、ポリエーテルポリオール、ウレタンエマルション樹脂などの塗膜形成性樹脂；特許文献２に記載の水分散性樹脂などを用いてもよい。
樹脂成分は、１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いてもよい。第１ベース塗料組成物の樹脂成分は、後述する第２ベース塗料組成物の樹脂成分と同じであってもよいし、異なっていてもよい。
第１ベース塗料組成物中の樹脂成分の量は、適宜調節すればよいが、例えば、第１ベース塗料組成物の樹脂成分と硬化剤の合計固形分１００質量部に対して４０～９０質量部であり、６０～８０質量部が好ましい。
・硬化剤
硬化剤は、従来公知のベース塗料の硬化剤を用いることができる。硬化剤としては、例えば、特許文献１に記載のアミノ樹脂、ブロックイソシアネートなどが挙げられる。
硬化剤は、従来公知のベース塗料の硬化剤を用いることができる。硬化剤としては、例えば、特許文献１に記載のアミノ樹脂、ブロックイソシアネートなどが挙げられる。
第１ベース塗料組成物中の硬化剤の量は、適宜調節すればよいが、例えば、第１ベース塗料組成物の樹脂成分と硬化剤の合計固形分１００質量部に対して１０～６０質量部であり、２０～４０質量部が好ましい。
硬化剤は、１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いてもよい。第１ベース塗料組成物の硬化剤は、後述する第２ベース塗料組成物の硬化剤と同じであってもよいし、異なっていてもよい。
・第１鱗片状光輝顔料
第１鱗片状光輝顔料は、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである従来公知の鱗片状光輝顔料を用いることができる。鱗片状光輝顔料としては、例えば、アルミニウム、銅、亜鉛、鉄、ニッケル、スズ、酸化アルミニウムなどの金属；これらの合金；干渉マイカ、ホワイトマイカ、グラファイト、ガラスフレーク、アルミナフレークなどの光輝顔料；これらの金属、合金、干渉マイカ、ホワイトマイカ、グラファイト、ガラスフレークまたはアルミナフレークが、金属酸化物（例えば、酸化チタン、二酸化チタン、酸化鉄）もしくは金属（例えば、金、銀）で被覆された鱗片状光輝顔料が挙げられる。この他、例えば、特開２０１６－２２１４７３号公報に記載のアルミナフレーク顔料（ａ）；金属基材またはガラスフレーク基材が金属酸化物もしくは金属で被覆された鱗片状光輝顔料；金属基材またはガラスフレーク基材の表面に着色顔料が化学吸着した鱗片状光輝顔料；アルミニウム基材の表面に酸化アルミニウム層を形成したアルミニウム顔料；アルミニウム固溶板状酸化鉄顔料；干渉マイカ、グラファイトまたはシリカフレークの表面が二酸化チタンで被覆された鱗片状光輝顔料；板状酸化鉄顔料などが挙げられる。好ましい鱗片状光輝顔料は、ガラス基材が金属酸化物で被覆された鱗片状光輝顔料、アルミニウムフレークである。
第１鱗片状光輝顔料は、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである従来公知の鱗片状光輝顔料を用いることができる。鱗片状光輝顔料としては、例えば、アルミニウム、銅、亜鉛、鉄、ニッケル、スズ、酸化アルミニウムなどの金属；これらの合金；干渉マイカ、ホワイトマイカ、グラファイト、ガラスフレーク、アルミナフレークなどの光輝顔料；これらの金属、合金、干渉マイカ、ホワイトマイカ、グラファイト、ガラスフレークまたはアルミナフレークが、金属酸化物（例えば、酸化チタン、二酸化チタン、酸化鉄）もしくは金属（例えば、金、銀）で被覆された鱗片状光輝顔料が挙げられる。この他、例えば、特開２０１６－２２１４７３号公報に記載のアルミナフレーク顔料（ａ）；金属基材またはガラスフレーク基材が金属酸化物もしくは金属で被覆された鱗片状光輝顔料；金属基材またはガラスフレーク基材の表面に着色顔料が化学吸着した鱗片状光輝顔料；アルミニウム基材の表面に酸化アルミニウム層を形成したアルミニウム顔料；アルミニウム固溶板状酸化鉄顔料；干渉マイカ、グラファイトまたはシリカフレークの表面が二酸化チタンで被覆された鱗片状光輝顔料；板状酸化鉄顔料などが挙げられる。好ましい鱗片状光輝顔料は、ガラス基材が金属酸化物で被覆された鱗片状光輝顔料、アルミニウムフレークである。
一実施形態では、第１鱗片状光輝顔料は、アルミニウムフレークである。
第１鱗片状光輝顔料は、無色と有色のいずれでもよいし、これらの組合せでもよい。有色の色としては、例えば、グレー、シルバー、黒、赤、黄、緑、青などが挙げられる。一実施形態では、第１鱗片状光輝顔料は、グレーおよびシルバーからなる群より選択される１種以上である。別の実施形態では、第１鱗片状光輝顔料および第２鱗片状光輝顔料は、グレー、シルバーおよび黒色からなる群より選択される１種以上である。
第１鱗片状光輝顔料および後述する第２鱗片状光輝顔料の平均粒径は、それぞれ、１５μｍ～２５μｍである。どちらか一方の鱗片状光輝顔料の平均粒径が１５μｍ未満または２５μｍより大きい場合、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減することができない。一実施形態では、第１鱗片状光輝顔料の平均粒径は、１５μｍ以上、１６μｍ以上、１７μｍ以上、１８μｍ以上、１９μｍ以上、２０μｍ以上、２１μｍ以上、２２μｍ以上、２３μｍ以上または２４μｍ以上である。別の実施形態では、第１鱗片状光輝顔料の平均粒径は、２５μｍ以下、２４μｍ以下、２３μｍ以下、２２μｍ以下、２１μｍ以下、２０μｍ以下、１９μｍ以下、１８μｍ以下、１７μｍ以下または１６μｍ以下である。
第１鱗片状光輝顔料および後述する第２鱗片状光輝顔料は、市販品を用いてもよい。鱗片状光輝顔料の市販品としては、例えば、日本板硝子社製のＳＴ１０１８シリーズ、ＳＴ１０２５シリーズ、ＧＴ１０２０シリーズなどのメタシャイン（登録商標）シリーズ；東洋アルミニウム社製の７６シリーズ、ＴＣＲシリーズ、５４シリーズなどの商品名「アルペースト（登録商標）」シリーズ；旭化成社製の商品名「アルミペースト」のＧＸシリーズ、ＥＣＫＡＲＴ社製の商品名「Ｂ００１」などの商品名「ＬＵＸＡＮ」シリーズなどが挙げられる。第１鱗片状光輝顔料の市販品は、特に、東洋アルミニウム社製の７６シリーズ、ＴＣＲシリーズ、５４シリーズなどの商品名「アルペースト（登録商標）」シリーズ；旭化成社製の商品名「アルミペースト」のＧＸシリーズなどが好ましい。
第１鱗片状光輝顔料は、１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いてもよい。第１鱗片状光輝顔料は、後述する第２鱗片状光輝顔料と同じであってもよいし、異なっていてもよい。
第１ベース塗料組成物中の第１鱗片状光輝顔料の量は、第１ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．１０～２．５質量部であり、後述する第２ベース塗料組成物中の第２鱗片状光輝顔料の量は、第２ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．５～５．０質量部である。第２鱗片状光輝顔料のＰＷＣが、０．５～５．０質量部であっても、第１鱗片状光輝顔料のＰＷＣが、０．１０質量部未満の場合、センターピラーでのダストスジが顕著となり、第１鱗片状光輝顔料のＰＷＣが、２．５質量部より大きい場合、色の深みが低下する。
一実施形態では、第１鱗片状光輝顔料のＰＷＣは、０．１０質量部以上、０．１５質量部以上、０．２０質量部以上、０．２５質量部以上、０．３０質量部以上、０．３５質量部以上、０．４０質量部以上、０．４５質量部以上、０．５０質量部以上、０．６０質量部以上、０．７０質量部以上、０．８０質量部以上、０．９０質量部以上、１．０質量部以上、１．２質量部以上、１．４質量部以上、１．５質量部以上、１．６質量部以上、１．８質量部以上、２．０質量部以上、２．１質量部以上、２．２質量部以上、２．３質量部以上または２．４質量部以上である。別の実施形態では、第１鱗片状光輝顔料のＰＷＣは、２．５質量部以下、２．４質量部以下、２．３質量部以下、２．２質量部以下、２．１質量部以下、２．０質量部以下、１．８質量部以下、１．６質量部以下、１．５質量部以下、１．４質量部以下、１．２質量部以下、１．０質量部以下、０．９０質量部以下、０．８０質量部以下、０．７０質量部以下、０．６０質量部以下、０．５０質量部以下、０．４５質量部以下、０．４０質量部以下、０．３５質量部以下、０．３０質量部以下、０．２５質量部以下、０．２０質量部以下または０．１５質量部以下である。
・その他の成分
第１ベース塗料組成物は、樹脂成分、硬化剤および第１鱗片状光輝顔料の他に、体質顔料、着色顔料、水、有機溶剤、腐食防止剤、表面調整剤、増粘剤、酸化防止剤、紫外線防止剤、消泡剤などの公知のベース塗料の成分を含んでいてもよい。これらその他の成分はそれぞれ、１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いてもよい。
第１ベース塗料組成物は、樹脂成分、硬化剤および第１鱗片状光輝顔料の他に、体質顔料、着色顔料、水、有機溶剤、腐食防止剤、表面調整剤、増粘剤、酸化防止剤、紫外線防止剤、消泡剤などの公知のベース塗料の成分を含んでいてもよい。これらその他の成分はそれぞれ、１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いてもよい。
第１ベース塗料組成物は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第１鱗片状光輝顔料以外の光輝顔料を含んでいてもよい。第１ベース塗料組成物が、第１鱗片状光輝顔料と他の光輝顔料を含む場合、第１鱗片状光輝顔料と他の光輝顔料の合計１００質量部に対する第１鱗片状光輝顔料の量は、５０質量部以上、７０質量部以上、９０質量部以上、９５質量部以上または９９質量部以上である。一実施形態では、第１ベース塗料組成物は、光輝顔料として第１鱗片状光輝顔料のみを含む。
第１ベース塗料組成物は、水性塗料組成物または溶剤系塗料組成物のいずれでもよい。一実施形態では、第１ベース塗料組成物および第２ベース塗料組成物は、水性塗料組成物である。
第１ベース塗料組成物における塗料固形分の合計量としては、適宜調節すればよく、特に限定されない。例えば、塗料固形分の合計量は、第１ベース塗料組成物１００質量部に対して、５～５０質量部であり、好ましくは、１０～３０質量部である。
・第１ベース塗料組成物の調製方法
第１ベース塗料組成物の調製方法は、上述した樹脂成分、硬化剤および第１鱗片状光輝顔料を含み、第１鱗片状光輝顔料のＰＷＣが０．１０～２．５質量部であれば、特に限定されず、従来公知の方法を用いることができる。例えば、樹脂成分、硬化剤および第１鱗片状光輝顔料をニーダーまたはロールを用いて、混練し、分散することによって第１ベース塗料組成物を調製することができる。
第１ベース塗料組成物の調製方法は、上述した樹脂成分、硬化剤および第１鱗片状光輝顔料を含み、第１鱗片状光輝顔料のＰＷＣが０．１０～２．５質量部であれば、特に限定されず、従来公知の方法を用いることができる。例えば、樹脂成分、硬化剤および第１鱗片状光輝顔料をニーダーまたはロールを用いて、混練し、分散することによって第１ベース塗料組成物を調製することができる。
（第２ベース塗料組成物）
第２ベース塗料組成物は、外板の第２ベース塗膜を形成する。第２ベース塗料組成物は、内板には使用しない。第２ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第２鱗片状光輝顔料とを含み、第２鱗片状光輝顔料の量は、第２ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．５～５．０質量部である。
第２ベース塗料組成物は、外板の第２ベース塗膜を形成する。第２ベース塗料組成物は、内板には使用しない。第２ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第２鱗片状光輝顔料とを含み、第２鱗片状光輝顔料の量は、第２ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．５～５．０質量部である。
以下、第２ベース塗料組成物の必須成分である樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第２鱗片状光輝顔料について説明する。
・樹脂成分
樹脂成分としては、従来公知のベース塗料の樹脂成分を用いることができる。樹脂成分の例としては、上記第１ベース塗料組成物で挙げた樹脂成分と同様である。
樹脂成分としては、従来公知のベース塗料の樹脂成分を用いることができる。樹脂成分の例としては、上記第１ベース塗料組成物で挙げた樹脂成分と同様である。
樹脂成分は、１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いてもよい。
第２ベース塗料組成物中の樹脂成分の量は、適宜調節すればよいが、例えば、第２ベース塗料組成物の樹脂成分と硬化剤の合計固形分１００質量部に対して４０～９０質量部であり、６０～８０質量部が好ましい。
・硬化剤
硬化剤としては、従来公知のベース塗料の硬化剤を用いることができる。硬化剤の例としては、上記第１ベース塗料組成物で挙げた硬化剤と同様である。
硬化剤としては、従来公知のベース塗料の硬化剤を用いることができる。硬化剤の例としては、上記第１ベース塗料組成物で挙げた硬化剤と同様である。
第２ベース塗料組成物中の硬化剤の量は、適宜調節すればよいが、例えば、第２ベース塗料組成物の樹脂成分と硬化剤の合計固形分１００質量部に対して１０～６０質量部であり、２０～４０質量部が好ましい。
硬化剤は、１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いてもよい。
・第２鱗片状光輝顔料
第２鱗片状光輝顔料は、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである従来公知の鱗片状光輝顔料を用いることができる。鱗片状光輝顔料としては、上記第１ベース塗料組成物で挙げた第１鱗片状光輝顔料と同様である。
第２鱗片状光輝顔料は、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである従来公知の鱗片状光輝顔料を用いることができる。鱗片状光輝顔料としては、上記第１ベース塗料組成物で挙げた第１鱗片状光輝顔料と同様である。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの一実施形態では、前記第２鱗片状光輝顔料では、ガラス基材が金属酸化物で被覆されている。
第２鱗片状光輝顔料の市販品は、第１鱗片状光輝顔料で例示したとおりであるが、特に、日本板硝子社製のＳＴ１０１８シリーズ、ＳＴ１０２５シリーズ、ＧＴ１０２０シリーズなどのメタシャイン（登録商標）シリーズ；ＥＣＫＡＲＴ社製の商品名「Ｂ００１」などの商品名「ＬＵＸＡＮ」シリーズなどが好ましい。
一実施形態では、第２鱗片状光輝顔料の平均粒径は、１５μｍ以上、１６μｍ以上、１７μｍ以上、１８μｍ以上、１９μｍ以上、２０μｍ以上、２１μｍ以上、２２μｍ以上、２３μｍ以上または２４μｍ以上である。別の実施形態では、第２鱗片状光輝顔料の平均粒径は、２５μｍ以下、２４μｍ以下、２３μｍ以下、２２μｍ以下、２１μｍ以下、２０μｍ以下、１９μｍ以下、１８μｍ以下、１７μｍ以下または１６μｍ以下である。
第２鱗片状光輝顔料は、１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いてもよい。
第２ベース塗料組成物中の第２鱗片状光輝顔料の量は、第２ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．５～５．０質量部である。第１鱗片状光輝顔料のＰＷＣが、０．１０～２．５質量部であっても、第２鱗片状光輝顔料のＰＷＣが、０．５質量部未満の場合、優れた光輝感が得られず、第２鱗片状光輝顔料のＰＷＣが、５．０質量部より大きい場合、ツヤびけなどの外観の不具合が生じやすくなる。
一実施形態では、第２鱗片状光輝顔料のＰＷＣは、０．５質量部以上、１．０質量部以上、１．５質量部以上、２．０質量部以上、２．１質量部以上、２．２質量部以上、２．３質量部以上、２．４質量部以上、２．５質量部以上、２．６質量部以上、２．７質量部以上、２．８質量部以上、２．９質量部以上、３．０質量部以上、３．５質量部以上、４．０質量部以上または４．５質量部以上である。別の実施形態では、第２鱗片状光輝顔料のＰＷＣは、５．０質量部以下、４．５質量部以下、４．０質量部以下、３．５質量部以下、３．０質量部以下、２．９質量部以下、２．８質量部以下、２．７質量部以下、２．６質量部以下、２．５質量部以下、２．４質量部以下、２．３質量部以下、２．２質量部以下、２．１質量部以下、２．０質量部以下、１．５質量部以下または１．０質量部以下である。
・その他の成分
第２ベース塗料組成物は、樹脂成分、硬化剤および第２鱗片状光輝顔料の他に、体質顔料、着色顔料、水、有機溶剤、表面調整剤、増粘剤、酸化防止剤、紫外線防止剤、消泡剤などの公知のベース塗料の成分を含んでいてもよい。これらその他の成分はそれぞれ、１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いてもよい。
第２ベース塗料組成物は、樹脂成分、硬化剤および第２鱗片状光輝顔料の他に、体質顔料、着色顔料、水、有機溶剤、表面調整剤、増粘剤、酸化防止剤、紫外線防止剤、消泡剤などの公知のベース塗料の成分を含んでいてもよい。これらその他の成分はそれぞれ、１種単独で、または２種以上を組み合わせて用いてもよい。
第２ベース塗料組成物は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第２鱗片状光輝顔料以外の光輝顔料を含んでいてもよい。第２ベース塗料組成物が、第２鱗片状光輝顔料と他の光輝顔料を含む場合、第２鱗片状光輝顔料と他の光輝顔料の合計１００質量部に対する第２鱗片状光輝顔料の量は、５０質量部以上、７０質量部以上、９０質量部以上、９５質量部以上または９９質量部以上である。一実施形態では、第２ベース塗料組成物は、光輝顔料として第２鱗片状光輝顔料のみを含む。
第２ベース塗料組成物は、水性塗料組成物または溶剤系塗料組成物のいずれでもよい。
第２ベース塗料組成物における塗料固形分の合計量としては、適宜調節すればよく、特に限定されない。例えば、塗料固形分の合計量は、第２ベース塗料組成物１００質量部に対して、５～５０質量部であり、好ましくは、１０～３０質量部である。
・第２ベース塗料組成物の調製方法
第２ベース塗料組成物の調製方法は、上述した樹脂成分、硬化剤および第２鱗片状光輝顔料を含み、第２鱗片状光輝顔料のＰＷＣが０．５～５．０質量部であれば、特に限定されず、従来公知の方法を用いることができる。例えば、第１ベース塗料組成物の調製方法で説明した手段を用いることができる。
第２ベース塗料組成物の調製方法は、上述した樹脂成分、硬化剤および第２鱗片状光輝顔料を含み、第２鱗片状光輝顔料のＰＷＣが０．５～５．０質量部であれば、特に限定されず、従来公知の方法を用いることができる。例えば、第１ベース塗料組成物の調製方法で説明した手段を用いることができる。
一実施形態では、乾燥膜厚が１０μｍである場合の第２ベース塗膜単独の波長３６０～７００ｎｍの領域での光線透過率の平均値が５～２０％である。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの一実施形態では、前記第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚が８μｍであり、前記第２ベース塗膜の乾燥膜厚が１０μｍである場合の前記複層塗膜の視野角１１０°でのＬ＊１１０値が２未満であり、かつ、粒子感Ｇ値が３．５より大きい。
（自動車の外板および内板の塗膜）
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜は、前記外板の塗膜が、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットを用いた複層塗膜を含み、
前記複層塗膜は、前記外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含み、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第１ベース塗料組成物を用いた第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む、自動車の外板および内板の塗膜である。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜は、前記外板の塗膜が、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットを用いた複層塗膜を含み、
前記複層塗膜は、前記外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含み、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第１ベース塗料組成物を用いた第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む、自動車の外板および内板の塗膜である。
図１は、本発明に係る自動車の外板の塗膜の層構成の一例を示した模式図である。図１では、外板１の表面に外板側から順に隣接して、下塗り塗膜２、中塗り塗膜３、第１ベース塗膜（ＢＯ１）４、第２ベース塗膜５およびクリヤー塗膜６からなる複層塗膜が形成されている。
図２は、本発明に係る自動車の内板の塗膜の層構成の一例を示した模式図である。図２では、内板７の表面に内板側から順に隣接して、下塗り塗膜２、中塗り塗膜３、第１ベース塗膜（ＢＩ１）８およびクリヤー塗膜６が形成されている。
図３は、本発明に係る自動車の内板の塗膜の層構成の別の一例を示した模式図である。図３では、内板の表面に内板側から順に隣接して、下塗り塗膜、第１ベース塗膜（ＢＩ１）およびクリヤー塗膜が形成されている。
図４は、本発明に係る自動車の内板の塗膜の層構成の別の一例を示した模式図である。図４では、内板の表面に内板側から順に隣接して、下塗り塗膜、中塗り塗膜および第１ベース塗膜（ＢＩ１）が形成されている。
図５は、本発明に係る自動車の内板の塗膜の層構成の別の一例を示した模式図である。図５では、内板の表面に内板側から順に隣接して、下塗り塗膜および第１ベース塗膜（ＢＩ１）が形成されている。
・外板の複層塗膜
本発明に係る自動車の外板の複層塗膜は、外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含む。以下、本発明に係る自動車の外板の複層塗膜の必須要素である第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜について例示説明する。
本発明に係る自動車の外板の複層塗膜は、外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含む。以下、本発明に係る自動車の外板の複層塗膜の必須要素である第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜について例示説明する。
・第１ベース塗膜（ＢＯ１）
第１ベース塗膜（ＢＯ１）は、上記自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第１ベース塗料組成物を用いて形成されたベース塗膜である。
第１ベース塗膜（ＢＯ１）は、上記自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第１ベース塗料組成物を用いて形成されたベース塗膜である。
第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚は、適宜調節すればよく、例えば、２～２０μｍであり、６～１４μｍが好ましい。第１ベース塗膜（ＢＯ１）と第１ベース塗膜（ＢＩ１）の乾燥膜厚は、同じであってもよいし、異なっていてもよい。
・第２ベース塗膜
第２ベース塗膜は、上記自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第２ベース塗料組成物を用いて形成されたベース塗膜であり、第１ベース塗膜（ＢＯ１）よりも観察者側に位置する。
第２ベース塗膜は、上記自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第２ベース塗料組成物を用いて形成されたベース塗膜であり、第１ベース塗膜（ＢＯ１）よりも観察者側に位置する。
第２ベース塗膜の乾燥膜厚は、適宜調節すればよく、例えば、２～２０μｍであり、６～１４μｍが好ましい。
第２ベース塗膜の透明性は、適宜調節すればよく、例えば、乾燥膜厚が１０μｍである場合の第２ベース塗膜単独の波長３６０～７００ｎｍの領域での光線透過率の平均値は、５～２０％である。光線透過率の平均値が５％以上であると、第２ベース塗膜の透明性が高くなり、外板の第１ベース塗膜のシェード方向での色の深みを高めることができる。光線透過率の平均値が２０％以下であると、第２ベース塗膜の輝度と下地隠蔽性を高めることができる。一実施形態では、乾燥膜厚が１０μｍである場合の第２ベース塗膜単独の波長３６０～７００ｎｍの領域での光線透過率の平均値は、５％以上、１０％以上または１５％以上である。別の実施形態では、乾燥膜厚が１０μｍである場合の第２ベース塗膜単独の波長３６０～７００ｎｍの領域での光線透過率の平均値は、２０％以下、１５％以下または１０％以下である。
外板の複層塗膜のシェード方向での色の深みを高める観点から、外板の第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚が８μｍであり、第２ベース塗膜の乾燥膜厚が１０μｍである場合の複層塗膜の視野角１１０°でのＬ＊１１０値は、例えば、２．６以下であり、２未満が好ましい。一実施形態では、外板の第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚が８μｍであり、第２ベース塗膜の乾燥膜厚が１０μｍである場合の複層塗膜のＬ＊１１０値は、２．６以下、２．０以下、１．９以下、１．８以下、１．７以下、１．６以下、１．５以下、１．４以下、１．３以下、１．２以下または１．１以下である。別の実施形態では、外板の第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚が８μｍであり、第２ベース塗膜の乾燥膜厚が１０μｍである場合の複層塗膜のＬ＊１１０値は、１．０以上、１．１以上、１．２以上、１．３上、１．４以上、１．５以上、１．６以上、１．７以上、１．８以上または１．９以上である。
本発明において、塗膜の輝度は、粒子感Ｇ値で表すことができる。Ｇ値が高いほど、塗膜の輝度が高いことを表す。外板の複層塗膜の輝度感を高める観点から、外板の第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚が８μｍであり、第２ベース塗膜の乾燥膜厚が１０μｍである場合の複層塗膜のＧ値は、例えば、３．５以上であり、４．５以上が好ましい。一実施形態では、外板の第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚が８μｍであり、第２ベース塗膜の乾燥膜厚が１０μｍである場合の複層塗膜のＧ値は、３．５以上、４．０以上、４．５以上、４．９以上、５．０以上、５．１以上、５．２以上、５．３以上、５．４以上または５．５以上である。別の実施形態では、外板の第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚が８μｍであり、第２ベース塗膜の乾燥膜厚が１０μｍである場合の複層塗膜のＧ値は、６．０以下、５．５以下、５．４以下、５．３以下、５．２以下、５．１以下、５．０以下、４．９以下、４．５以下または４．０以下である。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜の一実施形態では、第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚が８μｍであり、第２ベース塗膜の乾燥膜厚が１０μｍである場合の複層塗膜の視野角１１０°でのＬ＊１１０値が２未満であり、かつ、粒子感Ｇ値が３．５より大きい。自動車の外板および内板の塗膜の別の実施形態では、第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚が８μｍであり、第２ベース塗膜の乾燥膜厚が１０μｍである場合の複層塗膜のＬ＊１１０値が１．０～１．９であり、かつ、粒子感Ｇ値が４．０～５．５である。
・外板のその他の塗膜
外板の塗膜は、上記第１ベース塗膜（ＢＯ１）と第２ベース塗膜に加えて、下塗り塗膜、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜を含んでいてもよい。さらに、中塗り塗膜と下塗り塗膜の間に、特開２００９－１０２４５２号公報に記載のチッピングプライマー塗膜を含んでいてもよい。一実施形態では、自動車の外板の塗膜は、外板側から順に隣接して、下塗り塗膜、中塗り塗膜、第１ベース塗膜（ＢＯ１）、第２ベース塗膜およびクリヤー塗膜を含む。
外板の塗膜は、上記第１ベース塗膜（ＢＯ１）と第２ベース塗膜に加えて、下塗り塗膜、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜を含んでいてもよい。さらに、中塗り塗膜と下塗り塗膜の間に、特開２００９－１０２４５２号公報に記載のチッピングプライマー塗膜を含んでいてもよい。一実施形態では、自動車の外板の塗膜は、外板側から順に隣接して、下塗り塗膜、中塗り塗膜、第１ベース塗膜（ＢＯ１）、第２ベース塗膜およびクリヤー塗膜を含む。
下塗り塗膜、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜の材料は、それぞれ、従来公知の自動車の外板の下塗り塗膜、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜の材料を用いてもよい。下塗り塗膜、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜の膜厚は、それぞれ、従来公知の自動車の外板の下塗り塗膜、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜の膜厚としてもよい。
・内板の塗膜
本発明に係る自動車の内板の塗膜は、ベース塗膜として、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第１ベース塗料組成物を用いた第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む。以下、本発明に係る自動車の内板の塗膜の必須要素である第１ベース塗膜（ＢＩ１）について例示説明する。
本発明に係る自動車の内板の塗膜は、ベース塗膜として、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第１ベース塗料組成物を用いた第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む。以下、本発明に係る自動車の内板の塗膜の必須要素である第１ベース塗膜（ＢＩ１）について例示説明する。
・第１ベース塗膜（ＢＩ１）
第１ベース塗膜（ＢＩ１）は、上記自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第１ベース塗料組成物を用いて形成されたベース塗膜である。内板のベース塗膜は、第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみである。
第１ベース塗膜（ＢＩ１）は、上記自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第１ベース塗料組成物を用いて形成されたベース塗膜である。内板のベース塗膜は、第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみである。
第１ベース塗膜（ＢＩ１）の乾燥膜厚は、適宜調節すればよく、例えば、５～２０μｍであり、７～１５μｍが好ましい。
・内板のその他の塗膜
内板の塗膜は、上記第１ベース塗膜（ＢＩ１）に加えて、下塗り塗膜を含んでいてもよく、図２～４に示したように、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜のうち１種または２種をさらに含んでいてもよい。
内板の塗膜は、上記第１ベース塗膜（ＢＩ１）に加えて、下塗り塗膜を含んでいてもよく、図２～４に示したように、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜のうち１種または２種をさらに含んでいてもよい。
下塗り塗膜、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜の材料は、それぞれ、従来公知の自動車の内板の下塗り塗膜、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜の材料を用いてもよい。下塗り塗膜、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜の膜厚は、それぞれ、従来公知の自動車の内板の下塗り塗膜、中塗り塗膜およびクリヤー塗膜の膜厚としてもよい。
（自動車の外板および内板の塗膜の形成方法）
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜の形成方法は、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットを準備する工程（以下、「工程Ａ」ということがある）と、
前記外板の表面側に前記第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）を形成する工程（以下、「工程Ｂ」ということがある）と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）上に前記第２ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第２ベース塗膜を形成する工程（以下、「工程Ｃ」ということがある）と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）と前記未硬化の第２ベース塗膜を硬化させて、前記外板の複層塗膜を形成する工程（以下、「工程Ｄ」ということがある）と、
前記内板の表面側に前記第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する工程（以下、「工程Ｅ」ということがある）と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を硬化させて、第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する工程（以下、「工程Ｆ」ということがある）と、を備え、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として前記第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む、自動車の外板および内板の塗膜の形成方法である。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜の形成方法は、上記いずれかに記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットを準備する工程（以下、「工程Ａ」ということがある）と、
前記外板の表面側に前記第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）を形成する工程（以下、「工程Ｂ」ということがある）と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）上に前記第２ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第２ベース塗膜を形成する工程（以下、「工程Ｃ」ということがある）と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）と前記未硬化の第２ベース塗膜を硬化させて、前記外板の複層塗膜を形成する工程（以下、「工程Ｄ」ということがある）と、
前記内板の表面側に前記第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する工程（以下、「工程Ｅ」ということがある）と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を硬化させて、第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する工程（以下、「工程Ｆ」ということがある）と、を備え、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として前記第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む、自動車の外板および内板の塗膜の形成方法である。
以下、本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜の形成方法の各工程Ａ～Ｆを例示説明する。
・工程Ａ
工程Ａでは、上述した自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットを準備する。
工程Ａでは、上述した自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットを準備する。
・工程Ｂ
工程Ｂでは、外板の表面側に第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）を形成する。
工程Ｂでは、外板の表面側に第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）を形成する。
第１ベース塗料組成物を塗装する方法は特に限定されず、従来公知の自動車の外板のベース塗料の塗装方法を用いることができる。第１ベース塗料組成物を塗装する方法は、例えば、スプレー塗装、回転霧化静電塗装などが挙げられる。
工程Ｂで第１ベース塗料組成物を塗装する外板の対象は、通常、中塗り塗膜である。
未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）の膜厚は特に限定されず、所望の乾燥膜厚に応じて適宜調節すればよい。
・工程Ｃ
工程Ｃでは、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）上に第２ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第２ベース塗膜を形成する。
工程Ｃでは、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）上に第２ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第２ベース塗膜を形成する。
第２ベース塗料組成物を塗装する方法は特に限定されず、従来公知の自動車の外板のベース塗料の塗装方法を用いることができる。第２ベース塗料組成物を塗装する方法は、例えば、スプレー塗装、回転霧化静電塗装などが挙げられる。工程Ｂの第１ベース塗料組成物を塗装する方法と、工程Ｃの第２ベース塗料組成物を塗装する方法は、同じであってもよいし、異なっていてもよい。
未硬化の第２ベース塗膜の膜厚は特に限定されず、所望の乾燥膜厚に応じて適宜調節すればよい。
・工程Ｄ
工程Ｄでは、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）と未硬化の第２ベース塗膜を硬化させて、外板の複層塗膜を形成する。硬化方法は、例えば、加熱硬化が挙げられる。加熱硬化の条件は、例えば、温度１２０～１６０℃、１０～３０分とすることができる。
工程Ｄでは、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）と未硬化の第２ベース塗膜を硬化させて、外板の複層塗膜を形成する。硬化方法は、例えば、加熱硬化が挙げられる。加熱硬化の条件は、例えば、温度１２０～１６０℃、１０～３０分とすることができる。
工程Ｄは、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）と未硬化の第２ベース塗膜を硬化させて、外板の複層塗膜を形成しさえすればよく、これら２層に加えて、未硬化の第２ベース塗膜上に形成された未硬化のクリヤー塗膜を一緒に硬化させてもよい。
・工程Ｅ
工程Ｅでは、内板の表面側に第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する。
工程Ｅでは、内板の表面側に第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する。
第１ベース塗料組成物を塗装する方法は特に限定されず、従来公知の自動車の内板のベース塗料の塗装方法を用いることができる。第１ベース塗料組成物を塗装する方法は、例えば、スプレー塗装などが挙げられる。
工程Ｅで第１ベース塗料組成物を塗装する内板の対象は、内板の塗膜の構成に応じて適宜選択することができる。第１ベース塗料組成物を塗装する内板の対象は、例えば、図２～５に示したように、中塗り塗膜または下塗り塗膜である。
未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）の膜厚は特に限定されず、所望の乾燥膜厚に応じて適宜調節すればよい。
・工程Ｆ
工程Ｆでは、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を硬化させて、第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する。硬化方法は、例えば、加熱硬化が挙げられる。加熱硬化の条件は、例えば、温度１２０～１６０℃、１０～３０分とすることができる。
工程Ｆでは、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を硬化させて、第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する。硬化方法は、例えば、加熱硬化が挙げられる。加熱硬化の条件は、例えば、温度１２０～１６０℃、１０～３０分とすることができる。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜の形成方法では、内板の塗膜は、ベース塗膜として前記第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む。したがって、内板の表面側に第２ベース塗料組成物または他のベース塗料を塗装する工程を含まない。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜の形成方法では、工程Ａ～Ｆのうち、工程Ａの順序が１番目であること、工程Ｃが工程Ｂの後であることおよび工程Ｆが工程Ｅの後であること以外は、工程の順序は特に限定されない。上述したように、通常、自動車の塗装では内板側を外板側よりも先に塗装し、内板の塗膜と外板の塗膜を同時に硬化させる、すなわち、工程Ｅが工程Ｂ、Ｃ、ＤおよびＦよりも先であるが、車種または製造工程などに応じて、例えば、工程Ｂ、ＣおよびＤを行い、その後に工程ＥおよびＦを行ってもよいし、工程ＥとＢを同時に行ってもよい（例えば、車体の左半分で工程Ｅを行いながら、車体の右半分で工程Ｂを行う）。外板側を先に塗装し、次に内板側を塗装する場合でも、上述したように、この時点では、車体に窓およびシール部材が取り付けられていないため、例えば、車室内のダッシュパネル部分を塗装する際にフロント部分からボンネットなどに第１ベース塗料組成物が付着し得る。そのような場合でも、本発明の共用塗料組成物セットは、第１および第２ベース塗料組成物が所定の平均粒径の鱗片状光輝顔料をそれぞれ、所定量で含むため、ダストスジが軽減される。
一実施形態では、工程Ｅを行い、次いで、工程Ｂを行い、次いで、工程Ｃを行い、次いで工程ＦおよびＤを行う。
本発明に係る自動車の外板および内板の塗膜の形成方法では、工程Ａ～Ｆ以外に、従来公知の自動車の外板および内板の塗膜の形成工程を含んでいてもよい。例えば、自動車の外板および内板に下塗り塗膜を形成する工程、外板側または内板側に中塗り塗膜を形成する工程、クリヤー塗料を外板の未硬化の第２ベース塗膜上に塗装して、未硬化のクリヤー塗膜を形成する工程、未硬化のクリヤー塗膜を硬化させてクリヤー塗膜を形成する工程などが挙げられる。
以下、実施例を挙げて本発明をさらに詳しく説明するが、これらの実施例は、本発明の例示を目的とするものであり、本発明を何ら限定するものではない。
実施例で用いた塗料組成物の各成分の詳細は以下のとおりである。
樹脂成分１：アクリルエマルション樹脂、平均粒径１５０ｎｍ、不揮発分２０％、固形分酸価２０ｍｇＫＯＨ／ｇ、水酸基価４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、特開２０１４－１４７９１８号公報の段落［０１２３］の製造例６の方法で調製した
樹脂成分２：水溶性アクリル樹脂、不揮発分３０．０％、固形分酸価４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、水酸基価５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、特開２０１４－１４７９１８号公報の段落［０１２５］の製造例８の方法で調製した
樹脂成分３：三洋化成工業社製の商品名「プライムポールＰＸ－１０００」、２官能ポリエーテルポリオール、数平均分子量４００、水酸基価２７８ｍｇＫＯＨ／ｇ、１級／２級水酸基価比＝６３／３７、不揮発分１００％
樹脂成分４：アビシア社製の商品名「ネオレッツＲ－９６０３」、ポリカーポネート系ウレタンエマルション樹脂、不揮発分３３％
第三級アミン（中和剤）：ジメチルエタノールアミン１０質量％水溶液
硬化剤：三井化学社製の商品名「サイメル２０４」、混合アルキル化型メラミン樹脂、不揮発分１００％
第１鱗片状光輝顔料：東洋アルミニウム社製の商品名「アルペースト（登録商標）０６－０６７２」、シルバー色、平均粒径１７μｍ、表１では「１番」と表記
第１および第２鱗片状光輝顔料：東洋アルミニウム社製の商品名「アルペースト（登録商標）９３－０６４７」、シルバー色、平均粒径２０μｍ、表１では「２番」と表記
第１鱗片状光輝顔料：東洋アルミニウム社製の商品名「ＴＣＲ（登録商標）－２０２０」、シルバー色、平均粒径２３μｍ、表１では「３番」と表記
第２鱗片状光輝顔料：金属酸化物で被覆されたガラスフレーク、日本板硝子社製の商品名「メタシャイン（登録商標）ＳＴ１０１８ＲＳＪ３」、無色、平均粒径１８μｍ、表１では「４番」と表記
鱗片状光輝顔料：東洋アルミニウム社製の商品名「アルミニウムペースト ０１－０６５１」、シルバー色、平均粒径９μｍ、表１では「５番」と表記
鱗片状光輝顔料：旭化成社製の商品名「旭化成アルミペースト ＣＰ－３１０」、シルバー色、平均粒径１２μｍ、表１では「６番」と表記
鱗片状光輝顔料：上記第２光輝顔料の４番を粉砕および分級して得た、平均粒径１２μｍ、表１では「７番」と表記
着色顔料１（非光輝顔料）：ＣＡＢＯＴ社製の商品名「ＥＭＰＥＲＯＲ－２０００ブラック」、黒色、表１では「着色１番」と表記
着色顔料２（非光輝顔料）：三陽色素社製の商品名「シアニンブルー Ｇ－３１４」、青色、表１では「着色２番」と表記
着色顔料３（非光輝顔料）：クラリアント社製の商品名「バイオレット ＲＬ－ＮＦ」、菫色、表１では「着色３番」と表記
光輝顔料の腐食防止剤：ラウリルアシッドフォスフェート
クリヤー塗料：日本ペイント・オートモーティブコーティングス社製の商品名「マックフローＯ－１８１０クリヤー」、酸エポキシ硬化型アクリル樹脂系塗料
樹脂成分１：アクリルエマルション樹脂、平均粒径１５０ｎｍ、不揮発分２０％、固形分酸価２０ｍｇＫＯＨ／ｇ、水酸基価４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、特開２０１４－１４７９１８号公報の段落［０１２３］の製造例６の方法で調製した
樹脂成分２：水溶性アクリル樹脂、不揮発分３０．０％、固形分酸価４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、水酸基価５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、特開２０１４－１４７９１８号公報の段落［０１２５］の製造例８の方法で調製した
樹脂成分３：三洋化成工業社製の商品名「プライムポールＰＸ－１０００」、２官能ポリエーテルポリオール、数平均分子量４００、水酸基価２７８ｍｇＫＯＨ／ｇ、１級／２級水酸基価比＝６３／３７、不揮発分１００％
樹脂成分４：アビシア社製の商品名「ネオレッツＲ－９６０３」、ポリカーポネート系ウレタンエマルション樹脂、不揮発分３３％
第三級アミン（中和剤）：ジメチルエタノールアミン１０質量％水溶液
硬化剤：三井化学社製の商品名「サイメル２０４」、混合アルキル化型メラミン樹脂、不揮発分１００％
第１鱗片状光輝顔料：東洋アルミニウム社製の商品名「アルペースト（登録商標）０６－０６７２」、シルバー色、平均粒径１７μｍ、表１では「１番」と表記
第１および第２鱗片状光輝顔料：東洋アルミニウム社製の商品名「アルペースト（登録商標）９３－０６４７」、シルバー色、平均粒径２０μｍ、表１では「２番」と表記
第１鱗片状光輝顔料：東洋アルミニウム社製の商品名「ＴＣＲ（登録商標）－２０２０」、シルバー色、平均粒径２３μｍ、表１では「３番」と表記
第２鱗片状光輝顔料：金属酸化物で被覆されたガラスフレーク、日本板硝子社製の商品名「メタシャイン（登録商標）ＳＴ１０１８ＲＳＪ３」、無色、平均粒径１８μｍ、表１では「４番」と表記
鱗片状光輝顔料：東洋アルミニウム社製の商品名「アルミニウムペースト ０１－０６５１」、シルバー色、平均粒径９μｍ、表１では「５番」と表記
鱗片状光輝顔料：旭化成社製の商品名「旭化成アルミペースト ＣＰ－３１０」、シルバー色、平均粒径１２μｍ、表１では「６番」と表記
鱗片状光輝顔料：上記第２光輝顔料の４番を粉砕および分級して得た、平均粒径１２μｍ、表１では「７番」と表記
着色顔料１（非光輝顔料）：ＣＡＢＯＴ社製の商品名「ＥＭＰＥＲＯＲ－２０００ブラック」、黒色、表１では「着色１番」と表記
着色顔料２（非光輝顔料）：三陽色素社製の商品名「シアニンブルー Ｇ－３１４」、青色、表１では「着色２番」と表記
着色顔料３（非光輝顔料）：クラリアント社製の商品名「バイオレット ＲＬ－ＮＦ」、菫色、表１では「着色３番」と表記
光輝顔料の腐食防止剤：ラウリルアシッドフォスフェート
クリヤー塗料：日本ペイント・オートモーティブコーティングス社製の商品名「マックフローＯ－１８１０クリヤー」、酸エポキシ硬化型アクリル樹脂系塗料
実施例で用いたその他の材料および装置の詳細は以下のとおりである。
鋼板：リン酸亜鉛処理したＳＰＣＣ－ＳＤ鋼板、寸法２０ｃｍ×３０ｃｍ×厚さ０．８ｃｍ
分光光度計：日立社製の商品名「Ｕ－３３１０」
多角度分光測色計：Ｘ－ｒｉｔｅ社製の商品名「ＭＡ６８ ＩＩ」
多角度測色器：ＢＹＫ社製の商品名「ＢＹＫ－ｍａｃ ｉ」
鋼板：リン酸亜鉛処理したＳＰＣＣ－ＳＤ鋼板、寸法２０ｃｍ×３０ｃｍ×厚さ０．８ｃｍ
分光光度計：日立社製の商品名「Ｕ－３３１０」
多角度分光測色計：Ｘ－ｒｉｔｅ社製の商品名「ＭＡ６８ ＩＩ」
多角度測色器：ＢＹＫ社製の商品名「ＢＹＫ－ｍａｃ ｉ」
（実施例１～１８および比較例１～９）
・第１ベース塗料組成物の調製
表１に示す配合（ＰＷＣ）の鱗片状光輝顔料と着色顔料に加えて、以下の量の樹脂成分、硬化剤、第三級アミンおよび腐食防止剤を配合し、均一に分散して第１ベース塗料組成物を得た。
樹脂成分１：２００質量部（不揮発分４０質量部）
樹脂成分２：１６．７質量部（不揮発分５質量部）
樹脂成分３：１０質量部（不揮発分１０質量部）
樹脂成分４：５質量部（不揮発分１．６５質量部）
硬化剤：１５．２質量部（不揮発分１５．２質量部）
第三級アミン：４０質量部（濃度１０質量％）
腐食防止剤：０．２質量部（不揮発分０．１質量部）
・第１ベース塗料組成物の調製
表１に示す配合（ＰＷＣ）の鱗片状光輝顔料と着色顔料に加えて、以下の量の樹脂成分、硬化剤、第三級アミンおよび腐食防止剤を配合し、均一に分散して第１ベース塗料組成物を得た。
樹脂成分１：２００質量部（不揮発分４０質量部）
樹脂成分２：１６．７質量部（不揮発分５質量部）
樹脂成分３：１０質量部（不揮発分１０質量部）
樹脂成分４：５質量部（不揮発分１．６５質量部）
硬化剤：１５．２質量部（不揮発分１５．２質量部）
第三級アミン：４０質量部（濃度１０質量％）
腐食防止剤：０．２質量部（不揮発分０．１質量部）
・第２ベース塗料組成物の調製
表１に示す配合（ＰＷＣ）の鱗片状光輝顔料と着色顔料に加えて、第１ベース塗料組成物と同量の樹脂成分、硬化剤、第三級アミンおよび腐食防止剤を配合し、均一に分散して第２ベース塗料組成物を得た。
表１に示す配合（ＰＷＣ）の鱗片状光輝顔料と着色顔料に加えて、第１ベース塗料組成物と同量の樹脂成分、硬化剤、第三級アミンおよび腐食防止剤を配合し、均一に分散して第２ベース塗料組成物を得た。
・外板の準備
自動車の外板を想定したリン酸亜鉛処理した鋼板に、特許文献１の実施例１と同様に、カチオン電着塗料と中塗り塗料を順に塗装し、下塗り塗膜と中塗り塗膜が形成された外板を準備した。
自動車の外板を想定したリン酸亜鉛処理した鋼板に、特許文献１の実施例１と同様に、カチオン電着塗料と中塗り塗料を順に塗装し、下塗り塗膜と中塗り塗膜が形成された外板を準備した。
・内板の準備
自動車の内板を想定したリン酸亜鉛処理した鋼板に、特許文献１の実施例１と同様に、カチオン電着塗料を塗装し、下塗り塗膜が形成された内板を準備した。
自動車の内板を想定したリン酸亜鉛処理した鋼板に、特許文献１の実施例１と同様に、カチオン電着塗料を塗装し、下塗り塗膜が形成された内板を準備した。
・内板の塗装
内板の下塗り塗膜上に、実施例１の第１ベース塗料組成物をスプレーガンで乾燥膜厚１０μｍとなるように塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成した。
内板の下塗り塗膜上に、実施例１の第１ベース塗料組成物をスプレーガンで乾燥膜厚１０μｍとなるように塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成した。
・外板の塗装
次いで、図６に示すように、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成した内板７から、高さ２５ｍｍの位置にフロントドアを想定した外板９と、高さ１０ｍｍの位置にリアドアを想定した外板１０を幅１０ｍｍの隙間を開けて配置した。次いで、標準的なロボット塗装の条件で図６の外板９の左端から外板１０の右端まで外板に第１ベース塗料組成物と第２ベース塗料組成物を順に、それぞれ乾燥膜厚８μｍ、１０μｍとなるように塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）と未硬化の第２ベース塗膜を形成した。次いで、内板７と外板９および１０を温度８０℃で３分間プレヒートした。次いで、プレヒートした未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）上にクリヤー塗料を乾燥膜厚１５μｍとなるように、および未硬化の第２ベース塗膜上にクリヤー塗料を乾燥膜厚３０μｍとなるように塗装して内板と外板の未硬化のクリヤー塗膜を形成した。次いで、内板７と外板９および１０を温度１４０℃で３０分間焼き付けして、内板７に第１ベース塗膜（ＢＩ１）８とクリヤー塗膜を形成し、外板９および１０に第１ベース塗膜（ＢＯ１）４と第２ベース塗膜５とクリヤー塗膜を形成した。
次いで、図６に示すように、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成した内板７から、高さ２５ｍｍの位置にフロントドアを想定した外板９と、高さ１０ｍｍの位置にリアドアを想定した外板１０を幅１０ｍｍの隙間を開けて配置した。次いで、標準的なロボット塗装の条件で図６の外板９の左端から外板１０の右端まで外板に第１ベース塗料組成物と第２ベース塗料組成物を順に、それぞれ乾燥膜厚８μｍ、１０μｍとなるように塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）と未硬化の第２ベース塗膜を形成した。次いで、内板７と外板９および１０を温度８０℃で３分間プレヒートした。次いで、プレヒートした未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）上にクリヤー塗料を乾燥膜厚１５μｍとなるように、および未硬化の第２ベース塗膜上にクリヤー塗料を乾燥膜厚３０μｍとなるように塗装して内板と外板の未硬化のクリヤー塗膜を形成した。次いで、内板７と外板９および１０を温度１４０℃で３０分間焼き付けして、内板７に第１ベース塗膜（ＢＩ１）８とクリヤー塗膜を形成し、外板９および１０に第１ベース塗膜（ＢＯ１）４と第２ベース塗膜５とクリヤー塗膜を形成した。
・第２ベース塗膜単独の塗膜の形成
上記内板および外板とは別に、ポリプロピレン基材に第２ベース塗料組成物を乾燥膜厚１０μｍとなるように塗装し、温度１４０℃で３０分間焼き付けして、第２ベース塗膜のみを形成した。
上記内板および外板とは別に、ポリプロピレン基材に第２ベース塗料組成物を乾燥膜厚１０μｍとなるように塗装し、温度１４０℃で３０分間焼き付けして、第２ベース塗膜のみを形成した。
ダストスジの評価
得られた各実施例および比較例の内板の塗装表面を目視で確認し、以下の基準でダストスジを評価した。評価結果を表１に合わせて示す。評価ＡおよびＢが合格である。また、実施例１８と比較例２の内板の塗膜の写真をそれぞれ、図７と図８に示す。
Ａ：ダストスジによる違和感がない
Ｂ：観察角度によってダストスジによる違和感が生じるが許容範囲
Ｃ：観察角度によってダストスジが認識され、違和感を感じる
Ｄ：ダストスジが容易に認識され、違和感を強く感じる
得られた各実施例および比較例の内板の塗装表面を目視で確認し、以下の基準でダストスジを評価した。評価結果を表１に合わせて示す。評価ＡおよびＢが合格である。また、実施例１８と比較例２の内板の塗膜の写真をそれぞれ、図７と図８に示す。
Ａ：ダストスジによる違和感がない
Ｂ：観察角度によってダストスジによる違和感が生じるが許容範囲
Ｃ：観察角度によってダストスジが認識され、違和感を感じる
Ｄ：ダストスジが容易に認識され、違和感を強く感じる
意匠性の評価
得られた各実施例および比較例の外板に対して、色の深みと、粒子感Ｇ値を以下のように測定し、外板の複層塗膜の意匠性を評価した。色の深みと粒子感Ｇ値の測定は、塗膜の焼き付け後に外板を標準温度まで冷却した後に行った。
得られた各実施例および比較例の外板に対して、色の深みと、粒子感Ｇ値を以下のように測定し、外板の複層塗膜の意匠性を評価した。色の深みと粒子感Ｇ値の測定は、塗膜の焼き付け後に外板を標準温度まで冷却した後に行った。
・シェード方向の色の深み
多角度分光測色計を用いて、外板の複層塗膜のＬ＊１１０値を測定した。評価結果を表１に合わせて示す。Ｌ＊１１０値が低いほどシェード方向の色の深み（黒の塗膜の場合は漆黒性）が高いことを示す。
多角度分光測色計を用いて、外板の複層塗膜のＬ＊１１０値を測定した。評価結果を表１に合わせて示す。Ｌ＊１１０値が低いほどシェード方向の色の深み（黒の塗膜の場合は漆黒性）が高いことを示す。
・輝度
多角度測色器を用いて、外板の複層塗膜の粒子感Ｇ値を測定した。評価結果を表１に合わせて示す。Ｇ値が高いほど輝度が高いことを示す。
多角度測色器を用いて、外板の複層塗膜の粒子感Ｇ値を測定した。評価結果を表１に合わせて示す。Ｇ値が高いほど輝度が高いことを示す。
光線透過率の測定
単独で形成した第２ベース塗膜をプロピレン基材から剥離し、その剥離した第２ベース塗膜に対して、分光光度計を用いて波長３６０～７００ｎｍにおいて、波長１０ｎｍごとに光線透過率を測定し、その平均値を求めた。結果を表１に合わせて示す。
単独で形成した第２ベース塗膜をプロピレン基材から剥離し、その剥離した第２ベース塗膜に対して、分光光度計を用いて波長３６０～７００ｎｍにおいて、波長１０ｎｍごとに光線透過率を測定し、その平均値を求めた。結果を表１に合わせて示す。
表１に示すように、実施例では、自動車の外板と内板の塗膜の形成時に外板と内板のベース塗膜に共用することができ、かつ、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減することができた。また、内板のベース塗膜上のダストスジが軽減され、優れた意匠性を有する自動車の外板および内板の塗膜を形成することができた。
図７の実施例１８の内板の塗膜の写真では、塗膜全体が高い漆黒性を有している。一方、図８の比較例２の内板の塗膜の写真では、塗膜の中央の縦方向で白っぽいダストスジが観察された。
本発明によれば、自動車の外板と内板の塗膜の形成時に外板と内板のベース塗膜に共用することができ、かつ、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減することができる塗料組成物セットを提供することができる。また、本発明によれば、内板のベース塗膜上のダストスジが軽減され、優れた意匠性を有する自動車の外板および内板の塗膜を提供することができる。また、本発明によれば、内板のベース塗膜上のダストスジを軽減し、優れた意匠性を有する自動車の外板および内板の塗膜の形成方法を提供することができる。
１：外板
２：下塗り塗膜
３：中塗り塗膜
４：第１ベース塗膜（ＢＯ１）
５：第２ベース塗膜
６：クリヤー塗膜
７：内板
８：第１ベース塗膜（ＢＩ１）
９：フロントドアを想定した外板
１０：リアドアを想定した外板
２：下塗り塗膜
３：中塗り塗膜
４：第１ベース塗膜（ＢＯ１）
５：第２ベース塗膜
６：クリヤー塗膜
７：内板
８：第１ベース塗膜（ＢＩ１）
９：フロントドアを想定した外板
１０：リアドアを想定した外板
Claims (5)
- 自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットであって、
前記外板の塗膜は、前記外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含む複層塗膜であり、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含み、
前記共用塗料組成物セットは、前記第１ベース塗膜（ＢＯ１）および前記第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する第１ベース塗料組成物と、前記第２ベース塗膜を形成する第２ベース塗料組成物とを含み、
前記第１ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第１鱗片状光輝顔料と、を含み、
前記第２ベース塗料組成物は、樹脂成分と、硬化剤と、平均粒径が１５μｍ～２５μｍである第２鱗片状光輝顔料と、を含み、
前記第１鱗片状光輝顔料の量は、前記第１ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．１０～２．５質量部であり、
前記第２鱗片状光輝顔料の量は、前記第２ベース塗料組成物の全固形分１００質量部に対して０．５～５．０質量部である、自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セット。 - 前記第２鱗片状光輝顔料では、ガラス基材が金属酸化物で被覆されている、請求項１に記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セット。
- 前記第１ベース塗膜（ＢＯ１）の乾燥膜厚が８μｍであり、前記第２ベース塗膜の乾燥膜厚が１０μｍである場合の前記複層塗膜の視野角１１０°でのＬ＊１１０値が２未満であり、かつ、粒子感Ｇ値が３．５より大きい、請求項１または２に記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セット。
- 自動車の外板および内板の塗膜であって、
前記外板の塗膜は、請求項１～３のいずれか一項に記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットを用いた複層塗膜を含み、
前記複層塗膜は、前記外板側から順に隣接して、第１ベース塗膜（ＢＯ１）および第２ベース塗膜を含み、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として、請求項１～３のいずれか一項に記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットの第１ベース塗料組成物を用いた第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む、自動車の外板および内板の塗膜。 - 請求項１～３のいずれか一項に記載の自動車の外板および内板の塗膜を形成するための共用塗料組成物セットを準備する工程と、
前記外板の表面側に前記第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）を形成する工程と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）上に前記第２ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第２ベース塗膜を形成する工程と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＯ１）と前記未硬化の第２ベース塗膜を硬化させて、前記外板の複層塗膜を形成する工程と、
前記内板の表面側に前記第１ベース塗料組成物を塗装して、未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する工程と、
前記未硬化の第１ベース塗膜（ＢＩ１）を硬化させて、第１ベース塗膜（ＢＩ１）を形成する工程と、を備え、
前記内板の塗膜は、ベース塗膜として前記第１ベース塗膜（ＢＩ１）のみを含む、自動車の外板および内板の塗膜の形成方法。
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