JP2022102617A - デフロスタダクト - Google Patents

Abstract

【課題】サイドダクトの端部から吹き出される空調風の量を減じることなく、また前席の乗員への風当たりを増加することなく、ウインドシールドの全面の曇りを効果的に除去するデフロスタダクトを提供する。【解決手段】車両のウインドシールドの曇りを除去する空調風が流通されるデフロスタダクトであって、車幅方向の外側に向かって前記空調風を導くサイドダクトと、前記ウインドシールドの下方の隅部に対向するインストルメントパネル上の位置から車室内の空気を吸い込む吸引ダクトとを備え、前記吸引ダクトは前記サイドダクトの途中につながり、前記サイドダクトと前記吸引ダクトとの連結部において、前記サイドダクトの軸線に対して前記吸引ダクトの軸線が、前記サイドダクトにおける前記空調風の流通方向の上流側に傾いているデフロスタダクト。【選択図】図３

Description

本発明は、デフロスタダクトに関する。

車両のインストルメントパネルの内部には、ウインドシールド（ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ）の曇りを除去するためのデフロスタダクトが配置されている。デフロスタダクトの内部には、空調ユニットからの空調風が流通される。デフロスタダクトは、ウインドシールドの車幅方向の中央に空調風を導くセンターダクトと、車幅方向の外側に向かって空調風を導くサイドダクトとを備える。サイドダクトは、フロントドアのサイドウインドガラス（ｓｉｄｅ ｗｉｎｄｏｗ ｇｌａｓｓ）に空調風を吹き付けて、サイドウインドガラスの曇りを除去する。この構成では、ウインドシールドの車幅方向の外側部分にまで空調風が到達し難いため、この外側部分に発生した曇りを除去できないおそれがある。

上記問題を解決する技術として例えば特許文献１の技術が挙げられる。特許文献１には、フロント主吹出口とサイド吹出口とフロント副吹出口とを備えるデフロスタダクトが開示されている。フロント主吹出口はウインドシールドの車幅方向の中央に空調風を吹き出す。サイド吹出口はサイドウインドガラスに空調風を吹き出す。フロント副吹出口はウインドシールドの車幅方向の端部に空調風を吹き出す。このフロント副吹出口からの空調風によってウインドシールドの車幅方向の外側部分の曇りが除去される。

特開２０１７－５２６２９号公報

特許文献１の構成では、車幅方向の外側に向かって空調風を導くサイドダクトの途中に分岐ダクトが設けられている。サイドダクトの端部がサイド吹出口を構成し、分岐ダクトの端部がフロント副吹出口を構成している。つまり、サイドダクトを流れる空調風が、サイド吹出口とフロント副吹出口とに分流される。このような構成では、サイドウインドガラスに吹き出される空調風の量が減じられ、サイドウインドガラスの曇りの除去に時間がかかるおそれがある。

特許文献１の構成においてウインドシールドの曇りを除去するために、空調ユニットからの空調風の供給量を増やした場合、車両内の前席に座る乗員に到達する空調風が増加することになる。その結果、乗員の目や肌が乾燥し易く、空調風による乗員の不快感を助長するおそれがある。

上記事情に鑑み、本発明は、サイドダクトの端部から吹き出される空調風の量を減じることなく、また前席の乗員への風当たりを増加することなく、ウインドシールドの全面の曇りを効果的に除去できるデフロスタダクトを提供することにある。

本発明の一形態に係るデフロスタダクトは、
車両のウインドシールドの曇りを除去する空調風が流通されるデフロスタダクトであって、
車幅方向の外側に向かって前記空調風を導くサイドダクトと、
前記ウインドシールドの下方の隅部に対向するインストルメントパネル上の位置から車室内の空気を吸い込む吸引ダクトとを備え、
前記吸引ダクトは前記サイドダクトの途中につながり、
前記サイドダクトと前記吸引ダクトとの連結部において、前記サイドダクトの軸線に対して前記吸引ダクトの軸線が、前記サイドダクトにおける前記空調風の流通方向の上流側に傾いている。

上記デフロスタダクトによれば、サイドダクトの端部から吹き出される空調風を減じることなく、また前席の乗員への風当たりを増加することなく、ウインドシールドの全面の曇りを効果的に除去できる。

本例のデフロスタダクトでは、サイドダクトと吸引ダクトとの連結部において吸引ダクトの軸線がサイドダクトの軸線に対して空調風の流通方向の上流側に傾いている。そのため、サイドダクトの内部に空調風が流れたときに、エジェクタ効果によって吸引ダクトの空気がサイドダクトの内部に引き込まれる。吸引ダクトはウインドシールドの下方の隅部に対向するインストルメントパネル上の位置から空気を吸い込むように構成されているので、当該隅部において吸引ダクトに向かう空気の流れができる。そのため、ウインドシールドの曇りを除去するためにウインドシールドに吹き出された空調風が当該隅部に到達し易くなる。その結果、ウインドシールドの全面の曇りが効果的に除去される。

本例のデフロスタダクトでは、エジェクタ効果が得られるように吸引ダクトがサイドダクトにつながっている。そのため、サイドダクトを流れる空調風が吸引ダクトに分流されることがない。従って、吸引ダクトによってサイドダクトの端部から吹き出される空調風が減じられることはない。

本例のデフロスタダクトによれば、ウインドシールドに吹き出された空調風がウインドシールドの曇りを除去した後に吸引ダクトに吸い込まれ易く、前席の乗員に到達する空調風が減じられる。その結果、空調風によって乗員の目や肌が乾燥することが抑制され、乗員の不快感が低減される。

図１は、車両における実施形態１のデフロスタダクトの配置状態を示す概略図である。 図２は、図１に示されるデフロスタダクトの配置状態の一部を示す概略図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図４は、実施形態１のデフロスタダクトにおけるサイドダクトと吸引ダクトとの連結部を示す概略図である。 図５は、実施形態２のデフロスタダクトにおけるサイドダクトと吸引ダクトとの連結部を示す概略図である。 図６は、図５とは異なる構成を備えるデフロスタダクトにおけるサイドダクトと吸引ダクトとの連結部を示す概略図である。

本発明の実施形態に係るデフロスタダクト１を図面に基づいて説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両前方、『ＲＲ』は車両後方、『ＵＰ』は車両上方、『ＬＷＲ』は車両下方、『ＬＨ』は車両左方、『ＲＨ』は車両右方を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
≪全体構造≫
実施形態１のデフロスタダクト１の説明にあたっては図１から図４を参照する。図１は、車内から車両前方を見たときのデフロスタダクト１の配置状態を模式的に示す。本例のデフロスタダクト１は、センターダクト２とサイドダクト３と吸引ダクト４とを備える。これらの図では、デフロスタダクト１からの空調風５０の流れ、及び車室内から吸引ダクト４への空気４ａの流れが太線矢印で示される。センターダクト２は、車両のウインドシールド７の曇りを除去する空調風５０が流通されるダクトである。このデフロスタダクト１は、インストルメントパネル６の内部において空調ユニット５に接続されている。本例の空調ユニット５はＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ， Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ， ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）である。以下、各構成を詳細に説明する。

≪センターダクト≫
センターダクト２は、空調ユニット５からの空調風５０をウインドシールド７の車幅方向の中央に導くダクトである。本例のデフロスタダクト１には、左右対称形状を備える二本のセンターダクト２を備える。センターダクト２の先端にはセンター吹出口２０が設けられている。センター吹出口２０は、図２に示されるように、インストルメントパネル６に設けられる貫通孔６２につながっている。貫通孔６２は、インストルメントパネル６における車幅方向の略中央で、かつウインドシールド７との境界寄りの位置に設けられている。従って、図１に示されるように、空調ユニット５からの空調風５０は、センターダクト２のセンター吹出口２０からウインドシールド７の車幅方向の略中央における下部に吹き出される。図２に示されるように、本例の貫通孔６２には、空調風５０を車幅方向に拡散させるルーバー６２ｒが設けられている。

本例とは異なり、センターダクトは一本であっても良い。また、一本のセンターダクトの途中が二股に分かれていても良い。

≪サイドダクト≫
サイドダクト３は、図１に示されるように、空調ユニット５からの空調風５０を車幅方向の外側に向かって導くダクトである。本例のデフロスタダクト１には、左右対称形状を備える二本のサイドダクト３が設けられている。二本のサイドダクト３は非対称形状であっても良い。本例のサイドダクト３は、サイドウインドガラス８に向かって空調風５０を吹き出し、サイドウインドガラス８の曇りを除去する。

サイドダクト３の先端にはサイド吹出口３０が設けられている。サイド吹出口３０は、図２，３に示されるように、インストルメントパネル６に設けられる貫通孔６３につながっている。貫通孔６３には、空調風５０をサイドウインドガラス８に向かってガイドするルーバー６３ｒが設けられている。

本例のサイドダクト３は、図１に示されるように、センターダクト２と独立したダクトである。本例とは異なり、サイドダクトはセンターダクトの途中から分岐する構造を備えていても良い。

≪吸引ダクト≫
吸引ダクト４は、図１に示されるように、ウインドシールド７の下方の隅部７１、即ちウインドシールド７の下方における車幅方向の端部近傍に対向するインストルメントパネル６の位置から車室内の空気４ａを吸い込むダクトである。図３に示されるように、吸引ダクト４の第一の端部は、サイドダクト３の途中につながる連結口４１を構成する。サイドダクト３における吸引ダクト４がつながる位置は、サイドダクト３の長さ方向の中間よりもサイド吹出口３０寄りの位置である。

吸引ダクト４の第二の端部は、吸引口４０を構成する。吸引口４０は、インストルメントパネル６における隅部７１に対向する位置から空気４ａを吸い込む。本例の吸引口４０は、図３に示されるように、インストルメントパネル６に設けられる凹部６０の底部に開口している。本例の吸引ダクト４の内径は、吸引口４０から連結口４１に向かって徐々に小さくなっている。そのため、吸引口４０から吸い込まれた空気４ａは連結口４１に向かって加速しやすい。凹部６０の開口部６４には、複数の孔を有するカバー６４ｃ（図２）が嵌め込まれている。本例のカバー６４ｃはパンチングメタルによって構成されている。カバー６４ｃは樹脂製でも良い。カバー６４ｃによってインストルメントパネル６の意匠性が向上する。凹部６０における吸引口４０が設けられる部分を除く部分にはスピーカーなどが設けられていても良い。

図４は、デフロスタダクト１における連結部１０の近傍の部分を示す概略図である。連結部１０は、デフロスタダクト１における吸引ダクト４とサイドダクト３とが連結される箇所である。図４では、サイドダクト３の内部において太線矢印で示される方向に向かって空調風５０が流れている。従って、紙面左側が空調風５０の流通方向の上流側であり、紙面右側が当該流通方向の下流側である。

本例のデフロスタダクト１では、連結部１０において、サイドダクト３の軸線３ｓに対して吸引ダクト４の軸線４ｓが、サイドダクト３における空調風５０の流通方向の上流側に傾いている。即ち、連結部１０における軸線３ｓと軸線４ｓとの間の角度θは９０°未満である。角度θが小さくなるほど、後述するエジェクタ効果が大きくなり易い。

サイドダクト３の内部に空調風５０が流れると、太線矢印で示されるように、エジェクタ効果によって吸引ダクト４の内部の空気４ａがサイドダクト３の内部に引き込まれる。その結果、吸引ダクト４の内部が負圧になり、車室内の空気４ａ（図１，３参照）が吸引口４０から吸引ダクト４内に吸い込まれる。

本例の吸引ダクト４は、図４に示されるように、サイドダクト３の直管部３１につながっている。吸引ダクト４は、サイドダクト３の曲管部３２につながっていても良い。その場合、吸引ダクト４は、曲管部３２の曲げの内側につながることが好ましい。曲管部３２を流れる空調風５０は、曲管部３２の曲げの外側に集まり易く、曲げの内側が負圧になり易い。従って、吸引ダクト４が曲管部３２の曲げの内側につながっていれば、負圧によって吸引ダクト４の空気４ａがサイドダクト３に引き込まれ易い。

≪その他≫
図２に示されるように、本例の車両のインストルメントパネル６には情報表示装置９が設けられている。本例の情報表示装置９はヘッドアップディスプレイである。本例のヘッドアップディスプレイは、ウインドシールド７に情報を投影する投影機を備える。ヘッドアップディスプレイは、投影機に加え、情報が投影されるパネルを備える構成であっても良い。上記情報としては、速度や燃費、ナビゲーションルートなど、運転に関わる情報が挙げられる。上記情報には、気温や湿度、あるいは音楽のプレイリストなど、車内の快適性に関わる情報が含まれていても良い。

情報表示装置９は、インストルメントパネル６内部の電装部品につながっている。従って、図２に破線で示されるように、インストルメントパネル６の内部にも情報表示装置９を配置するためのスペースが必要である。

≪効果≫
本例のデフロスタダクト１は、ウインドシールド７の全面の曇りを効果的に除去できる。既に述べたように、エジェクタ効果が得られるようにサイドダクト３につながる吸引ダクト４が配置されることで、ウインドシールド７の隅部７１において吸引ダクト４の吸引口４０に向かう空気４ａの流れができる。このような空気４ａの流れができれば、図１に示されるように、センター吹出口２０からウインドシールド７の内面に吹き出された空調風５０は、当該内面全体に拡がりながら隅部７１に到達し易くなる。その結果、隅部７１の周辺に空気が流動し難い空気溜まりが生じ難く、ウインドシールド７の全面の曇りが効果的に除去される。

本例のデフロスタダクト１では、エジェクタ効果が得られるように吸引ダクト４がサイドダクト３につながっている。そのため、サイドダクト３を流れる空調風５０が吸引ダクト４に分流されることがなく、吸引ダクト４によってサイドダクト３のサイド吹出口３０から吹き出される空調風５０が減じられることがない。サイド吹出口３０からサイドウインドガラス８に向かって吹き出される風量が増加することで、サイドウインドガラス８の曇りが迅速に除去される。

本例のデフロスタダクト１によれば、ウインドシールド７に吹き出された空調風５０がウインドシールド７の曇りを除去した後に吸引ダクト４に吸い込まれ易く、前席の乗員に到達する空調風５０が減じられる。その結果、空調風５０によって乗員の目や肌が乾燥することが抑制され、乗員の不快感が低減される。

本例のデフロスタダクト１は、インストルメントパネル６内のスペースに余裕がない車両にも搭載可能である。例えば本例の構成では、図２に示されるように、センター吹出口２０とＡピラーとの間に情報表示装置９が設けられている。情報表示装置９がインストルメントパネル６の内部空間の一部を占有している。従って、本例の車両では、サイドダクト３とは別のダクトを空調ユニット５からウインドシールド７の隅部７１に向かって配置することが難しい。これに対して、本例の吸引ダクト４は、サイドダクト３のサイド吹出口３０の近傍、即ち情報表示装置９よりも車幅方向の端部寄りの位置に設けられている。従って、情報表示装置９を備える車両においても、本例のデフロスタダクト１は問題なく搭載可能である。

インストルメントパネル６内のスペースの制約などによって空調ユニット５が車幅方向の端部側に配置されることがある。この場合、ウインドシールド７の二つの隅部７１のうち、空調ユニット５から遠い側の隅部７１に空調風が到達し難い。このような構成においても、本例のデフロスタダクト１によれば、比較的軽量な吸引ダクト４の追加によってサイドウインドガラス８の曇りの除去が可能となる。

＜実施形態２＞
サイドダクト３の内部に流れる空調風５０の流速が大きくなると、エジェクタ効果が高められる。しかし、空調ユニット５から供給される空調風５０の流量を大きくすると、車両の燃費が低下する恐れがある。実施形態２では、空調風５０の流量を大きくすることなく、エジェクタ効果を高められる構造を図５，６に基づいて説明する。

図５に示される構成では、サイドダクト３は、管径が局所的に小さくなった狭窄部３３を備えている。空調風５０の流速は、狭窄部３３を通過する際に速くなる。この狭窄部３３に吸引ダクト４がつながることで、エジェクタ効果が高められる。

図６に示される構成では、サイドダクト３は、流通方向の上流側から下流側に向かって、管径が徐々に細くなった縮径部３５と、管径が細い細径部３６とを備える。空調風５０の流速は、縮径部３５から下流側に向かって速くなる。この縮径部３５又は細径部３６に吸引ダクト４がつながることで、エジェクタ効果が高められる。

１ デフロスタダクト
１０ 連結部
２ センターダクト
２０ センター吹出口
３ サイドダクト
３ｓ 軸線、３０ サイド吹出口、３１ 直管部、３２ 曲管部、３３ 狭窄部
３５ 縮径部、３６ 細径部
４ 吸引ダクト
４ａ 空気、４ｓ 軸線、４０ 吸引口、４１ 連結口
５ 空調ユニット
５０ 空調風
６ インストルメントパネル
６０ 凹部
６２，６３ 貫通孔、６４ 開口部、６２ｒ，６３ｒ ルーバー、６４ｃ カバー
７ ウインドシールド
７１ 隅部
８ サイドウインドガラス
９ 情報表示装置
θ 角度

Claims (1)

1. 車両のウインドシールドの曇りを除去する空調風が流通されるデフロスタダクトであって、
   車幅方向の外側に向かって前記空調風を導くサイドダクトと、
   前記ウインドシールドの下方の隅部に対向するインストルメントパネル上の位置から車室内の空気を吸い込む吸引ダクトとを備え、
   前記吸引ダクトは前記サイドダクトの途中につながり、
   前記サイドダクトと前記吸引ダクトとの連結部において、前記サイドダクトの軸線に対して前記吸引ダクトの軸線が、前記サイドダクトにおける前記空調風の流通方向の上流側に傾いているデフロスタダクト。

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