JP2022099971A - ライダー支援システムの制御装置及び制御方法 - Google Patents

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Abstract

Figure 2022099971000001
【課題】本発明は、リーン車両のライダーによる運転を適切に支援し得る制御装置及び制御方法を得るものである。
【解決手段】制御装置の取得部が、リーン車両（１００）に搭載された周囲環境検出装置の出力に基づいて、若しくは、他車両又はインフラストラクチャ設備との無線通信に基づいて、リーン車両（１００）の周囲環境情報を取得し、制御装置の実行部が、周囲環境情報に応じたライダーの運転支援動作を実行し、その取得部が、リーン車両（１００）の走行姿勢情報に基づいて、リーン車両（１００）のすり抜け走行の可否又は安全性の判定基準となる基準隙間（Ｓ）の情報である基準隙間情報を取得し、その実行部が、基準隙間情報に基づいて、運転支援動作を実行する。
【選択図】図４

Description

本発明は、リーン車両のライダーによる運転を支援するライダー支援システムの制御装置と、リーン車両のライダーによる運転を支援するライダー支援システムの制御方法と、に関する。
従来のライダー支援システムとして、周囲環境情報に応じたライダーの運転支援動作を実行するものが知られている（例えば、特許文献１）。
特開２００９－１１６８８２号公報
リーン車両では、他の車両（例えば、乗用車、トラック等）と異なり、旋回走行に際して、車体が旋回方向に大きく傾けられる。つまり、リーン車両の走行では、その走行によって占領される空間が、走行姿勢に応じて大きく変化する。しかしながら、従来のライダー支援システムでは、その空間の変化が加味されておらず、適切な運転支援動作を実行することが困難となる場合が生じ得る。
本発明は、上述の課題を背景としてなされたものであり、リーン車両のライダーによる運転を適切に支援し得る制御装置を得るものである。また、リーン車両のライダーによる運転を適切に支援し得る制御方法を得るものである。
本発明に係る制御装置は、リーン車両のライダーによる運転を支援するライダー支援システムの制御装置であって、前記リーン車両に搭載された周囲環境検出装置の出力に基づいて、若しくは、他車両又はインフラストラクチャ設備との無線通信に基づいて、該リーン車両の周囲環境情報を取得する取得部と、前記周囲環境情報に応じた前記ライダーの運転支援動作を実行する実行部と、を備えており、前記取得部は、前記リーン車両の走行姿勢情報に基づいて、該リーン車両のすり抜け走行の可否又は安全性の判定基準となる基準隙間の情報である基準隙間情報を取得し、前記実行部は、前記基準隙間情報に基づいて、前記運転支援動作を実行する。
本発明に係る制御方法は、リーン車両のライダーによる運転を支援するライダー支援システムの制御方法であって、制御装置の取得部が、前記リーン車両に搭載された周囲環境検出装置の出力に基づいて、若しくは、他車両又はインフラストラクチャ設備との無線通信に基づいて、該リーン車両の周囲環境情報を取得する取得ステップと、前記制御装置の実行部が、前記周囲環境情報に応じた前記ライダーの運転支援動作を実行する実行ステップと、を備えており、前記取得ステップでは、前記取得部が、前記リーン車両の走行姿勢情報に基づいて、該リーン車両のすり抜け走行の可否又は安全性の判定基準となる基準隙間の情報である基準隙間情報を取得し、前記実行ステップでは、前記実行部が、前記基準隙間情報に基づいて、前記運転支援動作を実行する。
本発明に係る制御装置及び制御方法では、リーン車両の走行姿勢情報に基づいて基準隙間情報が取得され、その基準隙間情報に基づいて運転支援動作が実行される。そのため、リーン車両の走行によって占領される空間の走行姿勢に応じた変化が加味された運転支援動作を実行することが可能となって、リーン車両のライダーによる運転を適切に支援することが可能となる。
本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、リーン車両への搭載状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、システム構成を示す図である。 本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、直立走行するリーン車両を後方視した状態での基準隙間情報を説明するための図である。 本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、傾き走行するリーン車両を後方視した状態での基準隙間情報を説明するための図である。 本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、傾き走行するリーン車両を後方視した状態での基準隙間情報の変形例を説明するための図である。 本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、傾き走行するリーン車両を後方視した状態での基準隙間情報の変形例を説明するための図である。 本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、傾き走行するリーン車両を後方視した状態での基準隙間情報の変形例を説明するための図である。 本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、傾き走行するリーン車両を後方視した状態での基準隙間情報の変形例を説明するための図である。 本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、傾き走行するリーン車両を後方視した状態での基準隙間情報の変形例を説明するための図である。 本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、制御装置の動作フローの一例を示す図である。
以下に、本発明に係る制御装置及び制御方法について、図面を用いて説明する。
なお、以下で説明する構成、動作等は、一例であり、本発明に係る制御装置及び制御方法は、そのような構成、動作等である場合に限定されない。
例えば、以下では、本発明に係る制御装置及び制御方法が、二輪のモータサイクルに適用される場合について説明しているが、本発明に係る制御装置及び制御方法が、二輪のモータサイクル以外の他のリーン車両に適用されてもよい。リーン車両は、旋回時に旋回方向に傾斜した状態で走行する車両全般を意味する。リーン車両には、例えば、二輪のモータサイクル、三輪のモータサイクル、自転車等が含まれる。モータサイクルには、例えば、エンジンを推進源とする車両、電気モータを推進源とする車両等が含まれ、例えば、オートバイ、スクーター、電動スクーター等が含まれる。また、自転車は、ペダルに付与されるライダーの踏力によって路上を推進することが可能な乗物全般を意味する。自転車には、例えば、普通自転車、電動アシスト自転車、電動自転車等が含まれる。
また、以下では、同一の又は類似する説明を適宜簡略化又は省略している。また、各図において、同一の又は類似する部分については、同一の符号を付すか又は符号を付すことを省略している。また、細かい構造については、適宜図示を簡略化又は省略している。
実施の形態．
以下に、実施の形態に係るライダー支援システムを説明する。
＜ライダー支援システムの構成＞
実施の形態に係るライダー支援システムの構成について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、リーン車両への搭載状態を示す図である。図２は、本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、システム構成を示す図である。
図１及び図２に示されるように、ライダー支援システム１は、例えば、リーン車両１００の周囲環境情報を検出するための周囲環境検出装置１１と、他車両又はインフラストラクチャ設備から送信された周囲環境情報を無線通信によって受信する通信装置１２と、リーン車両１００の走行状態情報を検出するための走行状態検出装置１３と、制御装置（ＥＣＵ）２０と、を含む。ライダー支援システム１は、周囲環境情報を用いて、リーン車両１００のライダー２００による運転を支援するものである。制御装置２０には、必要に応じて、他の情報（例えば、ライダー２００によるブレーキ操作状態の情報、ライダー２００によるアクセル操作状態の情報等）を出力するための各種検出装置（図示省略）の信号も入力される。ライダー支援システム１の各部は、ライダー支援システム１に専ら用いられるものであってもよく、また、他のシステムと共用されるものであってもよい。また、周囲環境検出装置１１及び通信装置１２の一方が設けられていなくてもよい。
周囲環境検出装置１１は、例えば、レーダー、Ｌｉｄａｒセンサ、超音波センサ、カメラ等である。周囲環境検出装置１１は、リーン車両１００の前部に設けられ、その検出範囲が、リーン車両１００の前方に向けられているとよい。周囲環境検出装置１１に加えて、リーン車両１００の後部又は側部に設けられ、検出範囲がリーン車両１００の後方又は側方に向けられている他の周囲環境検出装置が設けられていてもよい。周囲環境検出装置１１は、例えば、リーン車両１００と検出範囲内に位置する対象物（例えば、他車両、障害物、人又は動物等）との相対的な位置関係の情報、検出範囲内に位置する対象物（例えば、他車両、障害物、人又は動物等）同士の相対的な位置関係の情報等を検出して、制御装置２０に出力する。なお、相対的な位置関係の情報には、例えば、相対距離情報、相対速度情報、相対加速度情報、相対加加速度情報等が含まれ得る。
通信装置１２は、他車両又はインフラストラクチャ設備から送信された周囲環境情報を、直接的に、又は、他の装置（例えば、インターネットサーバ、携帯型無線端末、ライダー２００の着用物６０等）を介して間接的に受信する。なお、着用物６０には、ヘルメット、グローブ等が含まれる。他車両から送信される周囲環境情報は、その他車両で取得された周囲環境情報であってもよく、また、その他車両自体の状態情報であってもよい。また、インフラストラクチャ設備から送信される周囲環境情報は、そのインフラストラクチャ設備で取得された周囲環境情報であってもよく、また、そのインフラストラクチャ設備自体の状態情報であってもよい。通信装置１２は、例えば、リーン車両１００と対象物（例えば、他車両、障害物、人又は動物等）との相対的な位置関係の情報、対象物（例えば、他車両、障害物、人又は動物等）同士の相対的な位置関係の情報等を受信して、制御装置２０に出力する。なお、相対的な位置関係の情報には、例えば、相対距離情報、相対速度情報、相対加速度情報、相対加加速度情報等が含まれ得る。
走行状態検出装置１３は、例えば、車速センサと、慣性センサ（ＩＭＵ）と、を含む。車速センサは、リーン車両１００に生じている車速を検出する。慣性センサは、リーン車両１００に生じている３軸の加速度及び３軸（ロール、ピッチ、ヨー）の角速度を検出する。走行状態検出装置１３が、リーン車両１００に生じている車速と、リーン車両１００に生じている３軸の加速度及び３軸の角速度と、に実質的に換算可能な他の物理量を検出するものであってもよい。また、慣性センサが、３軸の加速度及び３軸の角速度の一部のみを検出するものであってもよい。また、必要に応じて、車速センサ及び慣性センサの少なくとも一方が省略されてもよく、また、他のセンサが追加されてもよい。
制御装置２０は、少なくとも、取得部２１と、実行部２２と、を含む。制御装置２０の全て又は各部は、１つの筐体に纏めて設けられていてもよく、また、複数の筐体に分けられて設けられていてもよい。また、制御装置２０の一部又は全ては、例えば、マイコン、マイクロプロセッサユニット等で構成されてもよく、また、ファームウェア等の更新可能なもので構成されてもよく、また、ＣＰＵ等からの指令によって実行されるプログラムモジュール等であってもよい。
取得部２１は、周囲環境検出装置１１の出力に基づいて、若しくは、他車両又はインフラストラクチャ設備との無線通信に基づいて、リーン車両１００の周囲環境情報を取得する。そして、実行部２２は、例えば、リーン車両１００に制動力を生じさせる制動装置３０、リーン車両１００に駆動力を生じさせる駆動装置４０、ライダー２００に対する警告（例えば、聴覚に作用する警告、視覚に作用する警告、触覚に作用する警告等）を発する報知装置５０等に制御指令を出力して、周囲環境情報に応じたライダー２００の各種運転支援動作を実行する。なお、報知装置５０は、リーン車両１００に設けられていてもよく、また、リーン車両１００のライダー２００の着用物６０に設けられていてもよい。また、ライダー２００に対する警告が、リーン車両１００に瞬時的な加速度の減少又は増加を生じさせるハプティクス動作によって行われてもよい。そのような場合には、制動装置３０又は駆動装置４０が、報知装置５０の機能を担う。
図３は、本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、直立走行するリーン車両を後方視した状態での基準隙間情報を説明するための図である。図４は、本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、傾き走行するリーン車両を後方視した状態での基準隙間情報を説明するための図である。
ここで、取得部２１は、走行状態検出装置１３の出力に基づいて、リーン車両１００の走行姿勢情報を取得する。取得部２１は、走行姿勢情報に基づいて、リーン車両１００のすり抜け走行の可否又は安全性の判定基準となる基準隙間Ｓ、つまり、リーン車両１００の走行のために最小限確保されるべきと設定される空間又はリーン車両１００の安全な走行のために確保されるべきと設定される空間である基準隙間Ｓの情報を、基準隙間情報として取得する。例えば、取得部２１は、基準隙間Ｓの幅Ｗと、リーン車両１００の車幅基準点Ｒに対する路面に平行な方向での基準隙間Ｓの幅中心Ｃのずれ量Ｄと、を基準隙間情報として取得する。なお、図３及び図４では、車幅基準点Ｒが、リーン車両１００の接地位置として定義されているが、車幅基準点Ｒは、例えば、リーン車両１００の重心位置として定義されていてもよく、また、周囲環境検出装置１１の取付位置として定義されていてもよい。
具体的には、図３に示されるように、リーン車両１００が直立走行する状態においては、基準隙間Ｓの幅Ｗ、つまり、右側境界Ｂｒと左側境界Ｂｌとの間隔は、リーン車両１００によって占領される路面幅、つまり、路面に平行な方向でのリーン車両１００の最大車幅である実効車幅Ｗｏに、右側マージンＭｒ及び左側マージンＭｌを加えた幅として導出される。また、路面に平行な方向において、車幅基準点Ｒと基準隙間Ｓの幅中心Ｃとの間にずれは生じない。実効車幅Ｗｏは、リーン車両１００に固有の値として予め記憶されている。実効車幅Ｗｏに、リーン車両１００の側方突出部１０１（例えば、ミラー１０１Ａ、ペダル又はステップ１０１Ｂ、マフラー等）の寸法情報（位置情報、形状情報）が加味されているとよい。右側マージンＭｒ及び左側マージンＭｌは、定数であってもよく、また、ライダー２００によって手動で設定される変数であってもよく、また、取得部２１によって自動で設定される変数であってもよい。取得部２１は、右側マージンＭｒ及び左側マージンＭｌを、リーン車両１００の走行状態情報（例えば、リーン車両１００に生じている車速、リーン車両１００に生じている加速度等）に応じて変化させるとよい。右側マージンＭｒ及び左側マージンＭｌは、同一の大きさであってもよく、また、互いに異なる大きさであってもよい。また、右側マージンＭｒ及び左側マージンＭｌが加味されずに、基準隙間Ｓの幅Ｗが、実効車幅Ｗｏとして導出されてもよい。
一方、図４に示されるように、リーン車両１００が傾き走行する状態においては、リーン車両１００によって占領される路面幅、つまり、路面に平行な方向でのリーン車両１００の最大車幅である実効車幅Ｗｏが、リーン車両１００が直立走行する状態と比較して大きくなる。そのため、基準隙間Ｓの幅Ｗ、つまり、右側境界Ｂｒと左側境界Ｂｌとの間隔は、リーン車両１００が直立走行する状態と比較して大きくなる。また、基準隙間Ｓの幅中心Ｃが、リーン車両１００が直立走行する状態と比較してリーン車両１００の傾き方向にずれる。そのため、路面に平行な方向において、車幅基準点Ｒと基準隙間Ｓの幅中心Ｃとの間にずれ量Ｄが生じる。取得部２１は、実効車幅Ｗｏ及びずれ量Ｄを、走行姿勢情報、つまり、リーン車両１００に生じている傾き度合いを知り得る情報に基づいて設定する。取得部２１は、例えば、リーン車両１００に生じているロール角の情報、リーン車両１００に生じている操舵角の情報、リーン車両１００に生じているヨーレートの情報、地図情報等に基づいて、リーン車両１００に生じている傾き度合いを知り得る。その際、リーン車両１００の側方突出部１０１（例えば、ミラー１０１Ａ、ペダル又はステップ１０１Ｂ、マフラー等）の寸法情報（位置情報、形状情報）が加味されているとよい。取得部２１は、実効車幅Ｗｏ及びずれ量Ｄを、リーン車両１００の走行姿勢情報に応じて、連続的に変化させてもよく、また、断続的に変化させてもよい。リーン車両１００の走行姿勢情報と、実効車幅Ｗｏ及びずれ量Ｄと、の関係が、テーブル化されて記憶されていてもよい。取得部２１は、右側マージンＭｒ及び左側マージンＭｌを、走行姿勢情報に応じて変化させてもよい。例えば、取得部２１は、リーン車両１００に生じている傾き度合いが大きい程、右側マージンＭｒ及び左側マージンＭｌを大きくする。
図５～図９は、本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、傾き走行するリーン車両を後方視した状態での基準隙間情報の変形例を説明するための図である。
以上では、取得部２１で取得される基準隙間情報が、リーン車両１００に傾きが生じると、基準隙間Ｓの幅Ｗと、路面に平行な方向における車幅基準点Ｒと基準隙間Ｓの幅中心Ｃとの位置関係と、の両方が変化するものである場合を説明したが、図５及び図６に示されるように、取得部２１で取得される基準隙間情報が、リーン車両１００に傾きが生じると、それらの一方のみが変化するものであってもよい。つまり、図５に示されるように、基準隙間情報が、リーン車両１００に傾きが生じた際に、基準隙間Ｓの幅Ｗが変化せずに、車幅基準点Ｒと基準隙間Ｓの幅中心Ｃとの間にずれ量Ｄが生じるものであってもよい。また、図６に示されるように、基準隙間情報が、リーン車両１００に傾きが生じた際に、車幅基準点Ｒと基準隙間Ｓの幅中心Ｃとの間にずれ量Ｄが生じずに、基準隙間Ｓの幅Ｗが大きくなるものであってもよい。
また、図７に示されるように、基準隙間情報が、リーン車両１００の搭乗者情報に基づいて取得されてもよい。つまり、取得部２１が、路面に平行な方向でのリーン車両１００の最大車幅に、路面に平行な方向での搭乗者（ライダー２００及び同乗者の少なくとも一方）の頭部のリーン車両１００からの突出量が加えられたものを、実効車幅Ｗｏとして導出してもよい。搭乗者情報は、搭乗者が標準的な体格であると見做した固定値であってもよく、また、ライダー２００によって手動で設定される変数であってもよく、また、取得部２１によって自動で設定される変数であってもよい。また、搭乗者情報に、ライダー２００の着用物６０又は同乗者の着用物の情報（形状情報、位置情報）が加味されていてもよい。
また、図８に示されるように、基準隙間情報が、リーン車両１００の積載物情報に基づいて取得されてもよい。つまり、取得部２１が、路面に平行な方向でのリーン車両１００の最大車幅に、路面に平行な方向での積載物１０２（例えば、サイドケース、荷物等）のリーン車両１００からの突出量が加えられたものを、実効車幅Ｗｏとして導出してもよい。積載物情報は、標準的な積載物１０２が積載されていると見做した固定値であってもよく、また、ライダー２００によって手動で設定される変数であってもよく、また、取得部２１によって自動で設定される変数であってもよい。
また、図９に示されるように、基準隙間情報が、基準隙間Ｓの幅Ｗが高さに応じて異なるものであってもよく、また、路面に平行な方向における車幅基準点Ｒと基準隙間Ｓの幅中心Ｃとの位置関係が高さに応じて異なるものであってもよい。基準隙間Ｓの幅Ｗ、及び、路面に平行な方向における車幅基準点Ｒと基準隙間Ｓの幅中心Ｃとの位置関係は、高さに応じて、連続的に変化していてもよく、また、断続的に変化していてもよい。
実行部２２は、取得部２１で取得された基準隙間情報に基づいて、運転支援動作を実行する。
一例として、実行部２２は、運転支援動作として、リーン車両１００のアダプティブクルーズコントロール動作を実行する。クルーズコントロール動作では、ライダー２００によって設定された目標速度でリーン車両１００が走行するように、制御装置２０が制動装置３０及び駆動装置４０を制御する。一方で、アダプティブクルーズコントロール動作では、そのような制御に加えて、先行車、つまり追従対象車両との車間距離又は衝突回避性の維持が図られる。つまり、アダプティブクルーズコントロール動作では、追従対象車両が居ない場合には、ライダー２００によって設定された目標速度でリーン車両１００が走行するように、制御装置２０が制動装置３０及び駆動装置４０を制御し、追従対象車両が居る場合には、その目標速度以下であって、且つ、先行車との車間距離又は衝突回避性の維持を目指す速度でリーン車両１００が走行するように、制御装置２０が制動装置３０及び駆動装置４０を制御する。実行部２２は、そのような速度制御を行うに際して、追従対象車両を基準隙間情報に基づいて決定する。
例えば、実行部２２は、リーン車両１００の走行姿勢情報に基づいてリーン車両１００の将来の走行軌跡を推定し、その走行軌跡を挟んで２台の先行車が並走していて、且つ、その２台の先行車間の実際の隙間の幅が基準隙間情報における基準隙間Ｓの幅Ｗと比較して広いと判定される場合に、その２台の先行車を追従対象車両として決定しない。また、実行部２２は、リーン車両１００の走行姿勢情報に基づいてリーン車両１００の将来の走行軌跡を推定し、その走行軌跡を挟んで２台の先行車が並走していて、且つ、その２台の先行車間の実際の隙間の幅が基準隙間情報における基準隙間Ｓの幅Ｗと比較して狭いと判定される場合に、その２台の先行車のうちのリーン車両１００に近い車両を追従対象車両として決定する。その判定に際して、実際の隙間の位置情報と、基準隙間情報における基準隙間Ｓの位置情報（例えば、幅中心Ｃの位置、右側境界Ｂｒの位置、左側境界Ｂｌの位置等）と、が加味されるとよい。例えば、実行部２２は、リーン車両１００が推定された走行軌跡上を通って実際の隙間に到達するとの前提のもとで、その到達の時点における右側境界Ｂｒ及び左側境界Ｂｌが実際の隙間の内側に位置するか否かを予測することで、追従対象車両を決定する。
例えば、実行部２２は、リーン車両１００の走行姿勢情報に基づいてリーン車両１００の将来の走行軌跡を推定し、その走行軌跡上に位置する先行車を特定し、その走行軌跡におけるリーン車両１００とその先行車との間の領域の全体に亘って、走行軌跡上の各位置に車幅基準点Ｒが定義された各基準隙間Ｓの内側にその先行車と異なる他車両が存在していない場合に、その先行車を追従対象車両と決定する。
一例として、実行部２２は、リーン車両１００の走行軌跡上に位置する実際の隙間の情報である実際隙間情報と、基準隙間情報と、に基づいて、リーン車両１００によるその実際の隙間のすり抜け走行の可否又は安全性の判定を行い、その判定の結果に基づいて、運転支援動作を実行する。その実際の隙間は、障害物と車両との間に形成される隙間であってもよく、また、互いに離間する２つの障害物間に形成される隙間であってもよく、また、互いに離間する２つの車両間に形成される隙間であってもよい。障害物には、電柱、ガードレール、縁石、落下物等が含まれる。また、障害物又は車両に換えて、人又は動物によって形成される隙間が対象であってもよい。また、車両には、走行中の車両と、停止中の車両と、が含まれる。
例えば、実行部２２は、実際隙間情報が、実際の隙間の幅が基準隙間情報における基準隙間Ｓの幅Ｗと比較して狭いことを示す情報である場合に、制動装置３０又は駆動装置４０に制御信号を出力して、リーン車両１００を自動で減速させる運転支援動作を実行する。その判定に際して、実際の隙間の位置情報と、基準隙間情報における基準隙間Ｓの位置情報（例えば、幅中心Ｃの位置、右側境界Ｂｒの位置、左側境界Ｂｌの位置等）と、が加味されるとよい。例えば、実行部２２は、リーン車両１００が推定された走行軌跡に沿って実際の隙間に到達するとの前提のもとで、その到達の時点における右側境界Ｂｒ及び左側境界Ｂｌが実際の隙間の内側に位置するか否かを予測することで、リーン車両１００による実際の隙間のすり抜け走行の可否又は安全性を判定する。
例えば、実行部２２は、実際隙間情報が、実際の隙間の幅が基準隙間情報における基準隙間Ｓの幅Ｗと比較して狭いことを示す情報である場合に、報知装置５０に制御信号を出力して、リーン車両１００のライダー２００に警告を与える運転支援動作を実行する。その判定に際して、実際の隙間の位置情報と、基準隙間情報における基準隙間Ｓの位置情報（例えば、幅中心Ｃの位置、右側境界Ｂｒの位置、左側境界Ｂｌの位置等）と、が加味されるとよい。例えば、実行部２２は、リーン車両１００が推定された走行軌跡に沿って実際の隙間に到達するとの前提のもとで、その到達の時点における右側境界Ｂｒ及び左側境界Ｂｌが実際の隙間の内側に位置するか否かを予測することで、リーン車両１００による実際の隙間のすり抜け走行の可否又は安全性を判定する。なお、報知装置５０は、ライダー２００に加えて又は換えて、周辺を走行する他車両に警告を与えるものであってもよい。その警告は、リーン車両１００又は着用物６０の発音器（例えば、ホーン、スピーカー等）が制御されることで行われてもよく、また、リーン車両１００又は着用物６０の発光器（例えば、ヘッドライト、ウィンカー等）が制御されることで行われてもよく、また、リーン車両１００からその他車両に無線信号が送信されることで行われてもよい。
例えば、実行部２２は、実際隙間情報が、実際の隙間の幅が基準隙間情報における基準隙間Ｓの幅Ｗと比較して狭いことを示す情報である場合に、リーン車両１００で実行されているクルーズコントロール動作又はアダプティブクルーズコントロール動作を解除する運転支援動作を実行する。その判定に際して、実際の隙間の位置情報と、基準隙間情報における基準隙間Ｓの位置情報（例えば、幅中心Ｃの位置、右側境界Ｂｒの位置、左側境界Ｂｌの位置等）と、が加味されるとよい。例えば、実行部２２は、リーン車両１００が推定された走行軌跡に沿って実際の隙間に到達するとの前提のもとで、その到達の時点における右側境界Ｂｒ及び左側境界Ｂｌが実際の隙間の内側に位置するか否かを予測することで、リーン車両１００による実際の隙間のすり抜け走行の可否又は安全性を判定する。
例えば、実行部２２は、実際隙間情報が、実際の隙間の幅が基準隙間情報における基準隙間Ｓの幅Ｗと比較して狭いことを示す情報である場合に、リーン車両１００で実行されているクルーズコントロール動作又はアダプティブクルーズコントロール動作における目標速度を強制的に下げる運転支援動作を実行する。その判定に際して、実際の隙間の位置情報と、基準隙間情報における基準隙間Ｓの位置情報（例えば、幅中心Ｃの位置、右側境界Ｂｒの位置、左側境界Ｂｌの位置等）と、が加味されるとよい。例えば、実行部２２は、リーン車両１００が推定された走行軌跡に沿って実際の隙間に到達するとの前提のもとで、その到達の時点における右側境界Ｂｒ及び左側境界Ｂｌが実際の隙間の内側に位置するか否かを予測することで、リーン車両１００による実際の隙間のすり抜け走行の可否又は安全性を判定する。
＜ライダー支援システムの動作＞
実施の形態に係るライダー支援システムの動作について説明する。
図１０は、本発明の実施の形態に係るライダー支援システムの、制御装置の動作フローの一例を示す図である。なお、ステップＳ１０１における各処理が別々のステップで実行されてもよく、また、他のステップが適宜加えられていてもよい。
制御装置２０は、リーン車両１００の走行中において、図１０に示される動作フローを繰り返し実行する。
（取得ステップ）
ステップＳ１０１において、取得部２１は、リーン車両１００に搭載された周囲環境検出装置１１の出力に基づいて、若しくは、他車両又はインフラストラクチャ設備との無線通信に基づいて、リーン車両１００の周囲環境情報を取得する。また、取得部２１は、リーン車両１００の走行姿勢情報に基づいて、リーン車両１００のすり抜け走行の可否又は安全性の判定基準となる基準隙間Ｓの情報である基準隙間情報を取得する。
（実行ステップ）
続いて、ステップＳ１０２において、実行部２２は、周囲環境情報及び基準隙間情報に基づいて、リーン車両１００のライダー２００の運転支援動作を実行する。
＜ライダー支援システムの効果＞
実施の形態に係るライダー支援システムの効果について説明する。
ライダー支援システム１では、取得部２１が、リーン車両１００の走行姿勢情報に基づいて、リーン車両１００のすり抜け走行の可否又は安全性の判定基準となる基準隙間Ｓの情報である基準隙間情報を取得し、実行部２２が、基準隙間情報に基づいて、運転支援動作を実行する。そのため、リーン車両１００の走行によって占領される空間の走行姿勢に応じた変化が加味された運転支援動作を実行することが可能となって、リーン車両１００のライダー２００による運転を適切に支援することが可能となる。
好ましくは、取得部２１が、リーン車両１００の走行姿勢情報に応じて、基準隙間情報における基準隙間Ｓの幅Ｗを変化させる。そのように構成されることで、リーン車両１００の走行によって占領される空間の走行姿勢に応じた変化を適切に運転支援動作に反映することが可能となる。
好ましくは、取得部２１が、リーン車両１００の走行姿勢情報に応じて、基準隙間情報における基準隙間Ｓの幅中心Ｃを変化させる。そのように構成されることで、リーン車両１００の走行によって占領される空間の走行姿勢に応じた変化を適切に運転支援動作に反映することが可能となる。
好ましくは、取得部２１が、基準隙間情報を、リーン車両１００の側方突出部１０１の寸法情報に基づいて取得する。そのように構成されることで、リーン車両１００の走行によって占領される空間の走行姿勢に応じた変化を適切に運転支援動作に反映することが可能となる。
好ましくは、取得部２１が、基準隙間情報を、リーン車両１００の搭乗者情報に基づいて取得する。そのように構成されることで、リーン車両１００の走行によって占領される空間の走行姿勢に応じた変化を適切に運転支援動作に反映することが可能となる。
好ましくは、取得部２１が、基準隙間情報を、リーン車両１００の積載物情報に基づいて取得する。そのように構成されることで、リーン車両１００の走行によって占領される空間の走行姿勢に応じた変化を適切に運転支援動作に反映することが可能となる。
好ましくは、基準隙間情報は、高さに応じて基準隙間Ｓの幅Ｗが異なる情報である。そのように構成されることで、リーン車両１００の走行によって占領される空間の走行姿勢に応じた変化を適切に運転支援動作に反映することが可能となる。
好ましくは、基準隙間情報は、高さに応じて基準隙間Ｓの幅中心Ｃが異なる情報である。そのように構成されることで、リーン車両１００の走行によって占領される空間の走行姿勢に応じた変化を適切に運転支援動作に反映することが可能となる。
好ましくは、運転支援動作は、リーン車両１００のアダプティブクルーズコントロール動作であり、実行部２２が、基準隙間情報に基づいて、アダプティブクルーズコントロール動作における速度制御での追従対象車両を決定する。そのように構成されることで、アダプティブクルーズコントロール動作における追従対象車両の決定が適切化されて、ライダー２００による運転を適切に支援することが可能となる。
好ましくは、実行部２２が、リーン車両１００の走行軌跡上に位置する実際の隙間の情報である実際隙間情報と、基準隙間情報と、に基づいて、リーン車両１００によるその実際の隙間のすり抜け走行の可否又は安全性の判定を行い、その判定の結果に基づいて、運転支援動作を実行する。そのように構成されることで、実際の隙間のすり抜け走行の可否又は安全性をより適切に判定することが可能となって、ライダー２００による運転を適切に支援することが可能となる。
本発明の実施の形態は、以上の説明に限定されない。つまり、本発明には、以上で説明された実施の形態に対して変形を施した形態が含まれる。また、本発明には、以上で説明された実施の形態の一部のみが実施される形態、又は、その一部同士が組み合わされた形態が含まれる。
例えば、以上では、基準隙間情報が、リーン車両１００が直立走行から傾き走行に変化すると、基準隙間Ｓの右側境界Ｂｒ及び左側境界Ｂｌの両方がずれるものである場合を説明しているが、基準隙間情報が、リーン車両１００が直立走行から傾き走行に変化すると、基準隙間Ｓの右側境界Ｂｒ及び左側境界Ｂｌの一方のみがずれるものであってもよい。また、基準隙間情報が、リーン車両１００が傾き走行する際に、基準隙間Ｓの右側境界Ｂｒ及び左側境界Ｂｌのうちのリーン車両１００の傾き方向と反対側にある境界がリーン車両１００に近づきすぎないようにずれ量が制限されたものであってもよい。
１ ライダー支援システム、１１ 周囲環境検出装置、１２ 通信装置、１３ 走行状態検出装置、２０ 制御装置、２１ 取得部、２２ 実行部、３０ 制動装置、４０ 駆動装置、５０ 報知装置、６０ 着用物、１００ リーン車両、１０１ 側方突出部、１０２ 積載物、２００ ライダー、Ｓ 基準隙間、Ｂｒ 右側境界、Ｂｌ 左側境界、Ｗ 基準隙間の幅、Ｗｏ 実効車幅、Ｍｒ 右側マージン、Ｍｌ 左側マージン、Ｃ 基準隙間の幅中心、Ｒ 車幅基準点、Ｄ ずれ量。

Claims (14)

  1. リーン車両（１００）のライダー（２００）による運転を支援するライダー支援システム（１）の制御装置（２０）であって、
    前記リーン車両（１００）に搭載された周囲環境検出装置（１１）の出力に基づいて、若しくは、他車両又はインフラストラクチャ設備との無線通信に基づいて、該リーン車両（１００）の周囲環境情報を取得する取得部（２１）と、
    前記周囲環境情報に応じた前記ライダー（２００）の運転支援動作を実行する実行部（２２）と、
    を備えており、
    前記取得部（２１）は、前記リーン車両（１００）の走行姿勢情報に基づいて、該リーン車両（１００）のすり抜け走行の可否又は安全性の判定基準となる基準隙間（Ｓ）の情報である基準隙間情報を取得し、
    前記実行部（２２）は、前記基準隙間情報に基づいて、前記運転支援動作を実行する、
    制御装置。
  2. 前記取得部（２１）は、前記リーン車両（１００）の走行姿勢情報に応じて、前記基準隙間情報における前記基準隙間（Ｓ）の幅（Ｗ）を変化させる、
    請求項１に記載の制御装置。
  3. 前記取得部（２１）は、前記リーン車両（１００）の走行姿勢情報に応じて、前記基準隙間情報における前記基準隙間（Ｓ）の幅中心（Ｃ）を変化させる、
    請求項１又は２に記載の制御装置。
  4. 前記取得部（２１）は、前記基準隙間情報を、前記リーン車両（１００）の側方突出部（１０１）の寸法情報に基づいて取得する、
    請求項１～３の何れか一項に記載の制御装置。
  5. 前記取得部（２１）は、前記基準隙間情報を、前記リーン車両（１００）の搭乗者情報に基づいて取得する、
    請求項１～４の何れか一項に記載の制御装置。
  6. 前記取得部（２１）は、前記基準隙間情報を、前記リーン車両（１００）の積載物情報に基づいて取得する、
    請求項１～５の何れか一項に記載の制御装置。
  7. 前記基準隙間情報は、高さに応じて前記基準隙間（Ｓ）の幅（Ｗ）が異なる情報である、
    請求項１～６の何れか一項に記載の制御装置。
  8. 前記基準隙間情報は、高さに応じて前記基準隙間（Ｓ）の幅中心（Ｃ）が異なる情報である、
    請求項１～７の何れか一項に記載の制御装置。
  9. 前記取得部（２１）は、走行中の前記リーン車両（１００）に生じているロール角の情報に基づいて、前記基準隙間情報を取得する、
    請求項１～８の何れか一項に記載の制御装置。
  10. 前記取得部（２１）は、走行中の前記リーン車両（１００）に生じている操舵角の情報に基づいて、前記基準隙間情報を取得する、
    請求項１～９の何れか一項に記載の制御装置。
  11. 前記取得部（２１）は、走行中の前記リーン車両（１００）に生じているヨーレートの情報に基づいて、前記基準隙間情報を取得する、
    請求項１～１０の何れか一項に記載の制御装置。
  12. 前記運転支援動作は、前記リーン車両（１００）のアダプティブクルーズコントロール動作であり、
    前記実行部（２２）は、前記基準隙間情報に基づいて、前記アダプティブクルーズコントロール動作における速度制御での追従対象車両を決定する、
    請求項１～１１の何れか一項に記載の制御装置。
  13. 前記実行部（２２）は、前記リーン車両（１００）の走行軌跡上に位置する実際の隙間の情報である実際隙間情報と、前記基準隙間情報と、に基づいて、該リーン車両（１００）による該実際の隙間の前記すり抜け走行の可否又は安全性の判定を行い、該判定の結果に基づいて、前記運転支援動作を実行する、
    請求項１～１２の何れか一項に記載の制御装置。
  14. リーン車両（１００）のライダー（２００）による運転を支援するライダー支援システム（１）の制御方法であって、
    制御装置（２０）の取得部（２１）が、前記リーン車両（１００）に搭載された周囲環境検出装置（１１）の出力に基づいて、若しくは、他車両又はインフラストラクチャ設備との無線通信に基づいて、該リーン車両（１００）の周囲環境情報を取得する取得ステップ（Ｓ１０１）と、
    前記制御装置（２０）の実行部（２２）が、前記周囲環境情報に応じた前記ライダー（２００）の運転支援動作を実行する実行ステップ（Ｓ１０２）と、
    を備えており、
    前記取得ステップ（Ｓ１０１）では、前記取得部（２１）が、前記リーン車両（１００）の走行姿勢情報に基づいて、該リーン車両（１００）のすり抜け走行の可否又は安全性の判定基準となる基準隙間（Ｓ）の情報である基準隙間情報を取得し、
    前記実行ステップ（Ｓ１０２）では、前記実行部（２２）が、前記基準隙間情報に基づいて、前記運転支援動作を実行する、
    制御方法。
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