JP2022090683A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】従来よりも、シートに取り付けられたレバーの操作性を向上可能とする。【解決手段】車両用シート１０は、それぞれロック装置４０，１１０を備えるリクライニング機構及びスライド機構と、リクライニング機構及びスライド機構に連結され、二方向以上の操作が可能な一括レバー３０とを備える。一括レバー３０が前方に動かされることでリクライニング機構のロック装置４０が解除され、一括レバー３０が後方に動かされることでスライド機構のロック装置１１０が解除される。【選択図】図１

Description

本発明は、複数の可動機構を備える車両用シートに関する。

車両用シートには複数の可動機構が設けられる。例えば可動機構として、シートバックのリクライニング機構やシートクッションのスライド機構が含まれる。

これらの可動機構にはロック装置が含まれる。例えば特許文献１に示されるように、リクライニング機構に設けられるロック装置は、ラチェットと、ラチェットの内歯に係脱可能な外歯を備えたポールを備える。

また、スライド機構では、車室のフロアに固定されたロアレール上を、シートバック及びシートクッションが搭載されたアッパレールが移動可能となっている。スライド機構に設けられるロック装置は、ロアレールに穿孔された係合孔と、アッパレールに設けられこの係合孔に係合可能な係合爪を備える。

また、特許文献２では、リクライニング機構に、スライド機構と連動切替可能な調節ハンドルが設けられる。特許文献３では、レバーのハーフ操作により、リクライニングのロックが解除され、フル操作によりスライド装置のロックが解除される。

特開２０１１－１７３５７９号公報 特開平１１－００５４７２号公報 特開２００２－２１１２９２号公報

ところで、複数の可動機構をまとめて操作可能な単一のレバーを設ける場合に、基本的にはその操作方向が一方向（レバーを上げる等）であるため、例えばレバーのストローク長が不明な状態でハーフ操作が求められる等、それぞれ異なるロック装置を操作するのが困難となるおそれがある。そこで本明細書では、従来よりもシートに取り付けられたレバーの操作性を向上可能な、車両用シートが開示される。

本明細書で開示される車両用シートは、それぞれロック装置を備える第一及び第二の可動機構と、第一及び第二の可動機構に連結され、二方向以上の操作が可能な操作レバーとを備える。操作レバーが第一方向に動かされることで第一の可動機構のロック装置が解除され、操作レバーが第二方向に動かされることで第二の可動機構のロック装置が解除される。

上記構成によれば、操作レバーの操作方向別に、それぞれ異なるロック装置が解除されることから、それぞれのロック装置の解除操作が容易となる。

本明細書で開示される車両用シートによれば、従来よりもシートに取り付けられたレバーの操作性を向上可能となる。

本実施形態に係る車両用シートの可動機構及びロック装置を例示する側面図である。 リクライニング機構のロック装置の動作について説明する図である。 図１のＡ－Ａ断面図であって、スライド機構のレール側方ロック装置を説明する図である。 一括レバーを前方向に倒したときの、可動機構及びロック装置の動作を説明する図である。 スライド機構のレール側方ロック装置が解除されるときの様子を例示する図である。 シートバックを前倒ししたときの、固定機構について説明する図である。 車両用シートをシートレールの前端までスライド移動させたときを例示する図である。 スライド機構のレール前端ロック装置について説明する図である。 一括レバーを後方向に倒したときの、可動機構及びロック装置の動作を説明する図である。 シートレールにレールカバーを取り付けたときを例示する図である。 図１０のＣ－Ｃ断面であって、レール側方ロック装置とレールカバーとの関係を説明する図である。 本実施形態に係る車両用シートの可動機構及びロック装置の別例を示す側面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。以下で説明する形状、材料、及び個数、数値は、説明のための例示であって、車両用シートの仕様に応じて適宜変更することができる。以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号を付して説明する。また、本文中の説明においては、必要に応じてそれ以前に述べた符号を用いるものとする。

図１には、本実施形態に係る車両用シート１０の側面図が例示される。なお、図１－図１２を通して、車両用シート１０の骨格部材や可動機構が図示され、これらを覆うクッション材等の図示は省略される。

なお図１－図１２において、車両前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＲＷで表される軸で示され、鉛直方向が記号ＵＰで表される軸で示される。これら３軸は互いに直交し、前後方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。車幅方向軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。

本実施形態に開示される車両用シート１０は、例えば三列シート配列における二列目のシートであってよい。三列シート配列の場合、車両のサイドドアを開放して三列目のシートに乗り込む場合及び当該シートから降車する場合に、二列目のシートのシートバックを前傾させた上で当該シートを前方にスライド移動させることで、サイドドアと三列目シートとの間の動線が確保される。

後述されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、一括レバー３０を第一方向に動かす（例えば前方回動させる）ことで、リクライニングロック装置４０のロックが解除され、車両用シート１０のシートバックの前傾移動が可能となる。またこれと同時に、レール側方ロック装置８０のロックが解除され、車両用シート１０のスライド移動が可能となる。

また本実施形態に係る車両用シート１０は、後述されるように、一括レバー３０を第二方向に動かす（例えば後方回動させる）ことで、シートバックの前傾姿勢を維持させるロックピン１０１及びピン止め１０４によるロックが解除され、前傾姿勢のシートバックを起こすことができる。またこれと併せて、レール側方ロック装置８０及びレール前端ロック装置１１０のロックが解除され、車両用シート１０のスライド移動が可能となる。

図１を参照して、車両用シート１０は、着座部の骨格部材であるシートクッションフレーム２５と、背凭れ部の骨格部材であるシートバックフレーム２０を備える。シートバックフレーム２０は、回転軸４４を回転中心としてシートクッションフレーム２５に対して回動可能となっている。例えばシートバックフレーム２０は、回転軸４４を中心に、車両前方に倒される前傾姿勢と、車両後方に倒される後傾姿勢と、その間の任意の姿勢に設定可能となっている。

シートバックフレーム２０の底面からシート脚部２７が車両高さ方向に延設される。シート脚部２７は車両用シート１０の前後に、それぞれ左右一対設けられる。シート脚部２７の下部にはスライド機構のアッパレール７０が接続される。アッパレール７０はロアレール７１上に配置され、ロアレール７１に対して相対移動（スライド移動）が可能となっている。

シートバックフレーム２０及びシートクッションフレーム２５には、可動機構が取り付けられる。図１に例示される可動機構は、リクライニング機構及びスライド機構である。なお、車両用シートの可動機構はこれらに限定されない。例えば、肘置きであるアームレストの回動機構、足置きであるオットマンの回動機構、介護目的等で設けられる座席の回転機構であるチルト機構等の可動機構が、車両用シート１０に設けられていてよい。

＜リクライニング機構＞
図１を参照して、リクライニング機構は、リクライニングレバー５０、サブレバー５２、リンク５４、ターンバックペダル５８、アーム１００、ロックピン１０１、ピン止め１０４、及びリクライニングロック装置４０を含んで構成される。

リクライニングレバー５０は、シートクッションフレーム２５の車幅方向側端に設けられ、回転軸４４から車両前方に延設される。乗員がリクライニングレバー５０をスプリング５１の弾性力に抗して上方に引き上げることで、回転軸４４が紙面時計回りに回動させられ、リクライニングロック装置４０のロックが解除される。リクライニングロック装置４０の詳細については後述される。

サブレバー５２は一括レバー３０の操作に連動して操作される。サブレバー５２は車両前後方向に延設される平板上の部材であって、その長手方向中央部分が回転軸４４に軸支される。サブレバー５２の前方部分にはスルークランプ３７Ａが固定される。スルークランプ３７Ａは円筒状の部材であって、その中空部にワイヤ３５Ａが挿通される。ワイヤ３５Ａの下端部である末端部３５Ａ１は、スルークランプ３７Ａの中空部の内径を超過するように寸法が定められる。またワイヤ３５Ａの上端である始端部は一括レバー３０のアーム３２に固定される。

後述されるように、一括レバー３０を車両前方に倒すと、ワイヤ３５Ａが上方に引き上げられる。引き上げの過程でワイヤ３５Ａの末端部３５Ａ１がスルークランプ３７Ａに当接し、さらにワイヤ３５Ａが引き上げられることで、スルークランプ３７Ａを固定するサブレバー５２が引き上げられる。

サブレバー５２はシートバックフレーム２０及びリクライニングレバー５０と同軸に回転軸４４に軸支される。サブレバー５２の引き上げに伴い、リクライニングレバー５０と同様に、回転軸４４が紙面時計回りに回動させられ、リクライニングロック装置４０のロックが解除される。

サブレバー５２の後方部分にはリンク５４の上端部が連結される。リンク５４の下端部にはターンバックペダル５８のペダルバー５６が連結される。ペダルバー５６は紙面逆Ｌ字型の部材であって、その後端にターンバックペダル５８が設けられる。またペダルバー５６の長手方向中央部は回転ピン５５で軸支される。ペダルバー５６の前端部にはワイヤ３５Ｅの後端部が固定される。

上記構造から、一括レバー３０を車両前方に倒すと、サブレバー５２の紙面時計回りの回動に伴ってリンク５４が押し下げられる。つまりサブレバー５２の引き上げにより、ターンバックペダル５８を踏み下げた時と同様の回動を、ペダルバー５６にさせることができる。

このとき、回転ピン５５を中心にペダルバー５６が紙面時計回りに回動する。ペダルバー５６の前方ではワイヤ３５Ｅが車両後方に引っ張られる。後述されるように、ワイヤ３５Ｅが車両後方に引っ張られることで、第二リンク６４及びワイヤ３５Ｆを介して、レール側方ロック装置８０のロックが解除される。

シートバックフレーム２０の、回転軸４４より上方には、ピン止め１０４が固定され、シートバックフレーム２０の回動に伴って、ピン止め１０４も移動させられる。

例えばピン止め１０４は円弧形状となっている。ピン止め１０４の円弧長は、シートバックフレーム２０の可動角に応じて定められる。例えばシートバックフレーム２０の可動角θに対して１０％程度短い円弧角となるように、ピン止め１０４の円弧長が定められる。さらにピン止め１０４は、シートバックフレーム２０が前傾姿勢となったときに、ロックピン１０１から離脱するように、その配置が定められる。

またシートクッションフレーム２５の、回転軸４４上方には、アーム１００が設けられる。アーム１００は車両前後方向に延設される平板部材であって、その前端は回転ピン１０２を介してシートクッションフレーム２５に軸支される。

またアーム１００の後端には、ロックピン１０１及びスプリング１０３が設けられる。スプリング１０３の一端はアーム１００に連結され、他端はシートクッションフレーム２５に連結され、アーム１００を下方に付勢している。ロックピン１０１はアーム１００の底面から下方に突設される。図１に例示されるように、ロックピン１０１の下端はピン止め１０４の上面に接している。

ロックピン１０１及びピン止め１０４は、前傾時のシートバックフレーム２０の起き上がりをロックするロック装置である。後述される図６のように、リクライニングロック装置４０のロックが解除され、シートバックフレーム２０が前方（紙面反時計回り）に倒される過程で、シートバックフレーム２０に固定されたピン止め１０４も前方に移動させられる。ピン止め１０４は、その上面がロックピン１０１の下端になぞられながら、前方に移動させられる。

前方傾動を止めるストッパ（図示せず）に当接するまでシートバックフレーム２０が移動したときには、ロックピン１０１がピン止め１０４から離脱する。離脱したロックピン１０１はスプリング１０３の弾性力により下方に引き下げられる。この状態で前傾姿勢のシートバックフレーム２０を起こそうとすると、ピン止め１０４がロックピン１０１に遮られるのでシートバックフレーム２０の起き上がりが留められる。

図２には、リクライニング機構（第一の可動機構）が備えるロック装置である、リクライニングロック装置４０が例示される。リクライニングロック装置４０は、ラチェット４１、ポール４２、ガイド４３、及び回転カム４５を備える。

ラチェット４１は円筒形状の部材であって、シートバックフレーム２０（図１参照）に固定される。つまりラチェット４１はシートバックフレーム２０とともに回転軸４４周りに回動する。ラチェット４１は内周面に内歯４１Ａが形成される。

ポール４２はラチェット４１の内部に設けられ、径方向に沿って移動可能となっている。またポール４２の、ラチェット４１の内歯４１Ａとの対向面には外歯４２Ａが形成される。例えばポール４２は、周方向に沿って間隔を空けて複数個設けられる。

ガイド４３は、略円筒形状の部材であって、ポール４２と同様にラチェット４１の内側に設けられる。ガイド４３には、径方向に貫通するガイド孔４３Ａが形成される。このガイド孔４３Ａにポール４２が挿入される。挿入されたポール４２は、ガイド孔４３Ａに沿って径方向の移動が可能となる。また例えばガイド４３はシートクッションフレーム２５に固定される。さらに例えばポール４２は、図示しないスプリング等により、径方向内側に付勢されている。

回転カム４５は、ガイド４３の内側に設けられガイド４３と相対回動可能な円筒形状の部材である。回転カム４５は、回転軸４４に固定され、回転軸４４とともに回動させられる。回転カム４５の外周面にはカム溝４５Ａが形成される。カム溝４５Ａは、ガイド４３の内周面と接する主面から周方向に沿って、連続的に径方向内側に引き込むスロープ形状となっている。

図２下段に例示されるように、回転軸４４が紙面時計回りに回動させられると、回転カム４５も紙面時計回りに回動させられる。この回動に応じてポール４２がカム溝４５Ａに嵌まり、径方向内側に引き込まれる。これにより、ポール４２の外歯４２Ａとラチェット４１の内歯４１Ａとの噛合いが解消され、ラチェット４１及びこれを固定するシートバックフレーム２０は、ガイド４３及びこれを固定するシートクッションフレーム２５に対して回動可能となる。

なお、リクライニングロック装置４０には、シートバックフレーム２０が前傾姿勢を取る間は、上記のような、ポール４２の外歯４２Ａとラチェット４１の内歯４１Ａとが噛み合っていないアンロック状態と、サブレバー５２が引き上げられた状態とが維持されるような、アンロック機構が設けられている。アンロック機構そのものは既存の技術であるためここでは説明を省略する。例えばシートバックフレーム２０が９０°よりも前傾するときに、このアンロック機構によってリクライニングロック装置４０は開放状態（アンロック状態）となり、サブレバー５２の引き上げ状態が維持される。

＜スライド機構＞
図１を参照して、車両用シート１０のスライド機構として、アッパレール７０及びロアレール７１が設けられる。またこのスライド機構（第二の可動機構）のロック機構として、レール側方ロック装置８０及びレール前端ロック装置１１０が設けられる。

なお、図１、図４、図７、図９、図１０、図１２では、ロアレール７１のＵＰ－ＦＲ断面、つまり図３のＢ－Ｂ断面が例示される。この断面では、内側壁７０Ｂ及びこれに形成された貫通孔７０Ｂ１が視認可能となる。

図３を参照して、ロアレール７１は、長手方向に垂直なＵＰ－ＲＷ断面視で上向きの略コ字状の部材であって、車室に露出される外側壁７１Ｂと、外側壁７１Ｂよりもロアレール７１の内側に設けられた内側壁７１Ａを備える二重構造となっている。図１を参照して、内側壁７１Ａには、長手方向に沿って間隔を空けて複数の係合孔７１Ａ１が壁厚方向に穿孔される。例えば係合孔７１Ａ１は、アッパレール７０の貫通孔７０Ｂ１と略高さ方向が等しい位置に設けられる。

アッパレール７０は、ロアレール７１上をスライド移動可能となっている。アッパレール７０は、上壁７０Ａ、内側壁７０Ｂ、底壁７０Ｃ、及び外側壁７０Ｄを備える。

上壁７０Ａの車幅方向両端から一対の内側壁７０Ｂ，７０Ｂが下方に延設される。上壁７０Ａの車幅方向寸法、言い換えると一対の内側壁７０Ｂ，７０Ｂの離隔距離は、ロアレール７１の一対の内側壁７１Ａ，７１Ａの離隔距離未満となるように設定される。

アッパレール７０の内側壁７０Ｂの下端はロアレール７１の内側壁７１Ａの下端よりも下方に延設される。アッパレール７０の内側壁７０Ｂの下端に底壁７０Ｃが接続される。底壁７０Ｃは車幅方向に延設され、その車幅方向端部に外側壁７０Ｄが接続される。外側壁７０Ｄは、ロアレール７１の内側壁７１Ａと外側壁７１Ｂとの間隙を通り、上方に延設される。このように、アッパレール７０がロアレール７１に鉤状に嵌め込まれることで、アッパレール７０のロアレール７１からの離脱が抑制される。

アッパレール７０の上壁７０Ａには貫通孔７０Ａ１が壁厚方向に穿孔される。同様にして、内側壁７０Ｂにも貫通孔７０Ｂ１が壁厚方向に穿孔される。アッパレール７０には内側壁７０Ｂが一対設けられるが、このうち係合孔７１Ａ１が穿孔されたロアレール７１の内側壁７１Ａと対向する内側壁７０Ｂに、貫通孔７０Ｂ１が設けられる。

スライド機構であるアッパレール７０及びロアレール７１には、レール側方ロック装置８０を備える。レール側方ロック装置８０は、係合爪８１及び係合孔７１Ａ１を含んで構成される。

アッパレール７０には、レール側方ロック装置８０の部材及びその解除機構が搭載される。アッパレール７０の上壁７０Ａには、支持プレート８６が固定される。支持プレート８６には、係合爪８１が回転ピン８３を介して軸支される。図３に例示されるように、係合爪８１は車両前後方向軸（ＦＲ軸）を回転軸として回動可能となっている。

係合爪８１は略円弧形状の爪部材であって、アッパレール７０の貫通孔７０Ａ１，７０Ｂ１、及びロアレール７１の係合孔７１Ａ１に挿入可能となっている。係合爪８１がロアレール７１の係合孔７１Ａ１に挿入されると、アッパレール７０とロアレール７１との相対移動が留められる（ロックされる）。

係合爪８１が回転ピン８３に軸支されている軸支点に接続して、車幅方向に当接部８４が延設される。さらにこの軸支点付近にスプリング８５の一端が固定される。スプリング８５の他端は支持プレート８６に固定される。スプリング８５は、紙面反時計方向に、つまり係合孔７１Ａ１に挿入されるように、係合爪８１を付勢する。

さらに係合爪８１の軸支点より上方には、リンク９０が設けられる。リンク９０は、リクライニング機構のロック解除と連結させて、スライド機構のロック解除を実行させるための連動機構の一部である。リンク９０は略逆Ｌ字型の平板部材であって、その角部が回転ピン９３を介して支持プレート８６に軸支される。つまりリンク９０は支持プレート８６に対して回動可能となっている。

略逆Ｌ字型のリンク９０の、上方に延設される部分には、ワイヤ３５Ｆの末端部３５Ｆ１が収容される収容溝９１が形成される。収容溝９１はワイヤ３５Ｆの末端部３５Ｆ１を摺動可能に収容している。

またリンク９０の、収容溝９１と回転ピン９３との間の部分に、スプリング９４の一端が固定される。スプリング９４の他端は支持プレート８６に固定される。スプリング９４は、リンク９０を反時計方向に付勢する。さらに略逆Ｌ字型のリンク９０は、車幅方向に延設する当接部９２を備える。この当接部９２は、係合爪８１に設けられた当接部８４と対向するように配置される。

後述される図５のように、ワイヤ３５Ｆが引っ張られると、収容溝９１内の末端部３５Ｆ１が収容溝９１の端部まで移動させられ、さらにワイヤ３５Ｆが引っ張られることで、リンク９０が回転ピン９３を中心として紙面時計回りに回動させられる。これに伴い当接部８４，９２同士が当接し、係合爪８１が回転ピン８３を中心として紙面時計回りに回動させられる。これにより、係合爪８１が係合孔７１Ａ１から離脱して（抜けて）、スライド機構のロックが解除される。

図１の例では、ワイヤ３５Ｆを引っ張る手段は４種類ある。すなわち、（１）スライドレバー６０の引き上げ、（２）ターンバックペダル５８の踏み下ろし、（３）一括レバー３０を前方に倒す、及び（４）一括レバー３０を後方に倒す、の４種類のいずれかの手段により、ワイヤ３５Ｆが引っ張られ、レール側方ロック装置８０のロックが解除される。手段（１）及び（２）については、既存の技術であるためここでは説明を省略する。（３）（４）については後述される。

図１を参照して、車両用シート１０の前方側のシート脚部２７には、スライド機構のロック装置である、レール前端ロック装置１１０が設けられる。上述したリクライニング機構において、シートバックフレーム２０が前傾姿勢を取る間はサブレバー５２が引き上げられた状態で維持される。これにより、リンク５４及びペダルバー５６は押下げられた状態が維持される。さらにワイヤ３５Ｅ、第二リンク６４、及びワイヤ３５Ｆも車両後方に引っ張られた状態が維持され、そのためレール側方ロック装置８０は開放状態（アンロック状態）が維持される。

つまりシートバックフレーム２０が前傾姿勢にあるときに車両用シート１０はいわゆるフリースライド移動が可能となる。しかしながら、シートバックフレーム２０を前傾姿勢にする目的が、車両のサイドドアから三列目シートへの動線確保にある場合に、車両用シート１０を前方にスライド移動させた際にはそのままその場に車両用シート１０を固定（仮固定）させておくことが好適となる場合がある。

そこで本実施形態に係る車両用シート１０では、レール前端ロック装置１１０が設けられる。当該ロック装置の一部として、車両用シート１０の前方側のシート脚部２７には、係合爪１１１が設けられる。また図７を参照して、このロック装置の一部として、ロアレール７１の前端には、ストッパプレート１１５が設けられる。

係合爪１１１は、略逆Ｌ字形状であって、その角部が、回転ピン１１２を介してシート脚部２７に軸支される。また回転ピン１１２による軸支点より下方にスプリング１１３の一端が固定される。スプリング１１３の他端はシート脚部２７に固定される。スプリング１１３は、係合爪１１１を紙面反時計方向に付勢する。

係合爪１１１の逆Ｌ字上端部には、スルークランプ３７Ｄが固定される。スルークランプ３７Ｄにはワイヤ３５Ｄが挿通される。ワイヤ３５Ｄの末端部３５Ｄ１の寸法は、円筒形状のスルークランプ３７Ｄの内径を超過するように形成される。

図７を参照して、ロアレール７１の前端に設けられたストッパプレート１１５は、ロアレール７１よりも上方に突出するように延設される。後述されるように、シートバックフレーム２０が前傾状態にあって、車両用シート１０がフリースライド移動可能な時に、ロアレール７１の前端まで車両用シート１０がスライド移動されると、係合爪１１１がストッパプレート１１５を乗り越えてそのままストッパプレート１１５と係合する。これにより、車両用シート１０の後退が抑制される。

また、後述されるように、レール前端ロック装置１１０のロック解除に当たり、一括レバー３０が後方に倒され、ワイヤ３５Ｄが引き上げられる。ワイヤ３５Ｄの引き上げに伴い、その末端部３５Ｄ１が後方に引っ張られ、スルークランプ３７Ｄに当接する。これに伴いスルークランプ３７Ｄが固定された係合爪１１１がスプリング１１３の弾性力に抗して紙面時計回りに回動し、ストッパプレート１１５との係合が解除される。

＜一括レバー＞
図１を参照して、シートバックフレーム２０の上部、例えば肩部に、操作レバーである一括レバー３０が設けられる。一括レバー３０をシートバックフレーム２０の肩部に設けることで、シートバックフレーム２０を前方に倒した後、そのまま一括レバー３０を掴んだまま車両用シート１０を前方にスライド移動させることが出来る。

一括レバー３０（操作レバー）は例えば逆Ｔ字型の部材であって、持ち手である取手３１と、取手３１に対して垂直に延設されるアーム３２，３３を備える。また一括レバー３０は、取手３１とアーム３２，３３との交差点に設けられ車幅方向を軸方向とする回転ピン３４により、シートバックフレーム２０に軸支される。

一括レバー３０は、二方向の操作が可能となっている。例えば一括レバー３０は、図１に例示される中立位置に対して、回転ピン３４を回動中心として、車両前方への回動と、車両後方への回動が可能となっている。中立位置とは、取手３１から付勢力を与えずに、ワイヤ３５Ａ～３５Ｄからの引張によって決められる一括レバーの角度位置を表す。

相対的に車両前方に設けられたアーム３３には、ワイヤ３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄの各一端が固定される。ワイヤ３５Ｂは、第二リンク６４及びワイヤ３５Ｆを介して、レール側方ロック装置８０と連結される。ワイヤ３５Ｃは、アーム１００と連結される。ワイヤ３５Ｄは、レール前端ロック装置１１０の係合爪１１１に連結される。

相対的に車両後方に設けられたアーム３２には、ワイヤ３５Ａの一端が固定される。ワイヤ３５Ａは、サブレバー５２に連結される。

＜一括レバーを前方に倒した時のシート動作＞
例えば、車両のサイドドアから三列目シートに乗り込む場合、または三列目シートから車外に出る場合に、二列目シートに設けられた一括レバー３０が前方（第一方向）に倒される。つまり、回転ピン３４を中心にして一括レバー３０が紙面反時計方向に回動させられる。これにより、リクライニング機構（第一の可動機構）のロック装置（リクライニングロック装置４０）が解除される。図４を参照して、一括レバー３０を前方に倒すと、アーム３２及びこれに一端が固定されたワイヤ３５Ａが引き上げられる。

なお、一括レバー３０が前方に倒されると、アーム３３は下方に引き下げられる。このとき、アーム３３に一端が固定されたワイヤ３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄの他端である末端部３５Ｂ１，３５Ｃ１，３５Ｄ１は、スルークランプ３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄから離隔され、これらのクランプと当接しない、いわゆる空振りの状態となる。

ワイヤ３５Ａの引き上げに伴い、ワイヤ３５Ａの下端部である末端部３５Ａ１がスルークランプ３７Ａに当接し、スルークランプ３７Ａを引き上げる。スルークランプ３７Ａを固定するサブレバー５２がスプリング５９の弾性力に抗して引き上げられ、これによって、上述したような、リクライニングロック装置４０のロックが解除される。

さらにサブレバー５２の引き上げにより、リンク５４が押下げられ、リンク５４に連結されたペダルバー５６が回転ピン５５を中心に紙面時計回りに回動させられる。ペダルバー５６の回動に伴ってワイヤ３５Ｅが後方に引っ張られ、ワイヤ３５Ｅの前端である末端部３５Ｅ１がスルークランプ３７Ｅに当接する。さらに末端部３５Ｅ１によりスルークランプ３７Ｅが後方に引っ張られ、スルークランプ３７Ｅを固定する第二リンク６４は回転ピン６５を中心にして紙面反時計回りに回動させられる。

第二リンク６４の回動に伴い、第二リンク６４に一端が固定されたワイヤ３５Ｆが後方に引っ張られる。図５を参照して、ワイヤ３５Ｆの他端である末端部３５Ｆ１が収容溝９１の端部と当接し、さらにスプリング９４に抗して回転ピン９３を中心に、リンク９０を紙面時計回りに回動させる。

リンク９０の回動に伴って、当接部８４，９２同士が当接し、これによりスプリング８５に抗して回転ピン８３を中心に紙面時計回りに係合爪８１が回動させられる。その結果、係合爪８１がロアレール７１の係合孔７１Ａ１から抜け、ロック状態が解除される。

このように、本実施形態に係る車両用シート１０では、一括レバー３０の前方回動により、リクライニング機構とスライド機構のロックが一括で解除される。

なお、リクライニングロック装置４０のロックが解除されることで、図示しないバネ機構によって、シートバックフレーム２０が前傾方向に倒される。上述したように、シートバックフレーム２０が前傾姿勢を取る間は、アンロック機構によって、リクライニングロック装置４０のアンロック状態と、サブレバー５２が引き上げられた状態とが維持される。

また、図６を参照して、シートバックフレーム２０が前傾移動する過程で、ピン止め１０４が前方に移動してロックピン１０１がピン止め１０４から外れて下方に移動する。これによりピン止め１０４を固定するシートバックフレーム２０の起き上がりが抑制される。なお図６では、ロックピン１０１及びピン止め１０４の視認性確保のため、ワイヤ３５Ａ，３５Ｃの図示が省略されている。

また、サブレバー５２が引き上げられた状態が維持されることで、上述のようにレール側方ロック装置８０のアンロック状態が維持され、車両用シート１０はフリースライド移動が可能となる。この状態で車両用シート１０がロアレール７１の前端まで移動させられると、図８に例示されるように、レール前端ロック装置１１０の係合爪１１１とストッパプレート１１５とが係合して、その後の車両用シート１０の後退が抑制される。

＜一括レバーを後方に倒した時のシート動作＞
図９を参照して、前傾状態のシートバックフレーム２０を起こすために、一括レバー３０が後方（第二方向）に回動させられる。つまり一括レバー３０が回転ピン３４を中心にして紙面時計方向に回動させられる。このとき、アーム３３及びこれに一端が固定されたワイヤ３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄが引き上げられる。

なお、一括レバー３０の後方回動に伴って、アーム３２が引き下げられる。アーム３２に一旦が固定されたワイヤ３５Ａの他端である末端部３５Ａ１はスルークランプ３７Ａから離隔され、このクランプと当接されない、いわゆる空振りの状態となる。

ワイヤ３５Ｃの引き上げに伴って、その末端部３５Ｃ１がスルークランプ３７Ｃに当接して当該クランプ及びこれを固定するアーム１００を引き上げる。アーム１００を引き上げることでロックピン１０１も引き上げられ、ピン止め１０４及びこれを固定するシートバックフレーム２０を後方に起こすことが可能となる。

シートバックフレーム２０が後方に起こされる過程で、上述したアンロック機構によるレール側方ロック装置８０によるアンロックが解消され、再び係合爪８１が係合孔７１Ａ１に係合される。つまりスライド移動が停止させられる。このような再係合を防ぐために、ワイヤ３５Ｂが引き上げられる。

ワイヤ３５Ｂの引き上げに伴って、その前端である末端部３５Ｂ１がスルークランプ３７Ｂに当接する。さらに末端部３５Ｂ１によりスルークランプ３７Ｂが後方に引っ張られ、スルークランプ３７Ｂを固定する第二リンク６４は回転ピン６５を中心にして紙面反時計回りに回動させられる。

第二リンク６４の回動に伴い、第二リンク６４に一端が固定されたワイヤ３５Ｆが後方に引っ張られる。これにより、図５で示されるような、係合爪８１がロアレール７１の係合孔７１Ａ１から抜けた、アンロック状態が維持される。

図９に戻り、ワイヤ３５Ｄが引き上げられることで、その末端部３５Ｄ１がスルークランプ３７Ｄと当接して、当該クランプを固定する係合爪１１１を、回転ピン１１２を中心として紙面時計回りに回動させる。これにより係合爪１１１とストッパプレート１１５との係合が解除され、車両用シート１０のスライド移動が可能となる。

このように、本実施形態に係る車両用シート１０によれば、操作レバーである一括レバー３０が前方（第一方向）に回動されることで、リクライニング機構（第一の可動機構）のロック装置（リクライニングロック装置４０）、及び、スライド機構のロック装置（レール側方ロック装置８０）が解除される。

また、一括レバー３０が後方（第二方向）に回動されることで、スライド機構（第二の可動機構）のロック装置（レール側方ロック装置８０及びレール前端ロック装置１１０）が解除される。また、シートバックを前傾姿勢に維持させるロック装置である、ロックピン１０１及びピン止め１０４によるロックが解除される。

このように、レバーの操作方向に応じて解除されるロック装置を異ならせることで、レバーが一方向のみ回動可能である場合と比較して、ロックを解除させるロック装置を使い分けることが可能となり、操作性が向上する。

＜レールカバー＞
図１－図９の例では、ロアレール７１に係合孔７１Ａ１が均等配置されていたが、この一部を塞いでシート位置を限定してもよい。図１０には、ロアレール７１にレールカバー７５が取り付けられた例が示されている。また図１１には、図１０のＣ－Ｃ断面が例示される。レールカバー７５は、アッパレール７０の内側壁７０Ｂとロアレール７１の内側壁７１Ａとの間に設けられ、係合孔７１Ａ１を覆う。

また図１０を参照して、レールカバー７５には切欠き７６が設けられる。切欠き７６は、係合爪８１に係合される係合孔７１Ａ１の数個分の幅（ＦＲ軸長さ）に切り欠かれる。例えば図１０の例では、３つの係合爪８１が３つの係合孔７１Ａ１に係合することから、切欠き７６は３つの係合孔７１Ａ１分の幅を持って切り欠かれている。また切欠き７６はロアレール７１の長手方向に間隔を空けて複数個設けられてよい。

レールカバー７５を設けることで、例えばスライドレバー６０を引き上げてレール側方ロック装置８０を解除させた状態で車両用シート１０をわずかにスライド移動させた後、スライドレバー６０から手を放しても、係合爪８１と係合孔７１Ａ１との係合が、レールカバー７５によって阻止されるため、車両用シート１０をスライド移動させることが出来る。

また、乗員にとって車両用シート１０の前後方向位置が決まっている場合には、その前後の係合孔７１Ａ１は不要となる。これらの不要な係合孔７１Ａ１をレールカバー７５で覆うことで、所望のシート位置の前後でスライド機構がロックしてしまうことが抑制され、操作性の向上に繋がる。

＜その他の実施形態＞
図１－１１の例では、回動式の一括レバー３０が示されていたが、本実施形態に係る車両用シートは、この形態に限られない。例えば図１２に例示されるように、スライド式の一括レバー３０が車両用シート１０に設けられてもよい。この一括レバー３０は、車両前方にスライド移動させられることで、ワイヤ３５Ａが引き上げられる。また、一括レバー３０が車両後方にスライド移動させられることで、ワイヤ３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄが引き上げられる。

加えて、操作レバーである一括レバー３０の可動方向は二方向に限定されず、二方向以上であってよい。例えば前方に回動またはスライド移動し、後方に回動またはスライド移動する他に、一括レバー３０が上方にスライド移動可能であってよい。この上方移動により、全てのワイヤ３５Ａ－３５Ｄが引き上げられる。

なお、上述の実施形態では、一括レバー３０の一方向の操作時に複数の可動機構のロック装置が解除されたが、本実施形態に係る車両シートは、この形態に限らない。例えば、一括レバー３０のアーム３２にリクライニング機構及びスライド機構のどちらか一方のロック装置に繋がるワイヤが連結され、アーム３３に他方のロック装置に繋がるワイヤが連結されるように構成しても良い。

また、一括レバー３０に連結される可動機構は、リクライニング機構及びスライド機構に限定されない。例えば、肘置きであるアームレストの回動機構、足置きであるオットマンの回動機構、介護目的等で設けられる座席の回転機構であるチルト機構等の可動機構のロック装置と、一括レバー３０とがワイヤで連結されてもよい。

例えば、一括レバー３０のアーム３２にリクライニング機構のロック装置に繋がるワイヤが連結され、アーム３３にオットマン機構のロック装置に繋がるワイヤが連結されるように構成しても良い。この場合、オットマンを上げる動作とシートバックを倒す動作を、一括レバー３０の操作のみで行うことが可能となる。言い換えると、座位から臥位へのシート調整が一括レバー３０の操作のみにて可能となる。

１０ 車両用シート、２０ シートバックフレーム、２５ シートクッションフレーム、２７ シート脚部、３０ 一括レバー、３５Ａ－３５Ｆ ワイヤ、３７Ａ－３７Ｅ スルークランプ、４０ リクライニングロック装置、５２ サブレバー、５４ リンク、５６ ペダルバー、５８ ターンバックペダル、６０ スライドレバー、６４ 第二リンク、７０ アッパレール、７１ ロアレール、７１Ａ１ 係合孔、７５ レールカバー、８０ レール側方ロック装置、８１ 係合爪、１００ アーム、１０１ ロックピン、１０４ ピン止め、１１０ レール前端ロック装置、１１１ 係合爪、１１５ ストッパプレート。

Claims (1)

1. それぞれロック装置を備える第一及び第二の可動機構と、
   前記第一及び第二の可動機構に連結され、二方向以上の操作が可能な操作レバーと、
   を備え、
   前記操作レバーが第一方向に動かされることで前記第一の可動機構の前記ロック装置が解除され、前記操作レバーが第二方向に動かされることで前記第二の可動機構の前記ロック装置が解除される、
   車両用シート。

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