JP2022085476A - 衝撃吸収体 - Google Patents
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Abstract
Description
好ましくは、前記記載の衝撃吸収体であって、前記溝外部位の一端が前記溝内部位に連結されている、衝撃吸収体である。
好ましくは、前記記載の衝撃吸収体であって、前記溝外部位は、前記横溝リブに非平行に延びる縦溝リブの縁によって構成される、衝撃吸収体である。
好ましくは、前記記載の衝撃吸収体であって、前記横溝リブを第1横溝リブとし、前記溝内部位を第1溝内部位とすると、前記側面は、第2横溝リブを備え、前記凸状屈曲部は、第2溝内部位を備え、第2溝内部位は、第2横溝リブが局所的に浅くなった部位であり、前記溝外部位の一端が第1溝内部位に隣接し、前記溝外部位の他端が第2溝内部位に隣接する、衝撃吸収体である。
好ましくは、前記記載の衝撃吸収体であって、第1及び第2溝内部位は、前記前面からの距離が互いに異なる、衝撃吸収体である。
好ましくは、前記記載の衝撃吸収体であって、前記凸状屈曲部は、前記連結面の少なくとも一方に到達するように設けられる、衝撃吸収体である。
まず、図2を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体1の取り付け例について説明する。図2は、後述する衝撃吸収体1をニーボルスターとして自動車100に取り付けた状態を示す。
図3に示す衝撃吸収体1は、荷重の入力によって変形し、衝撃を吸収する。衝撃吸収体1は、中空のブロー成形体2で構成される。ブロー成形体2は、ブロー成形によって形成される中空の構造体であり、図5に示すように、内部に中空部2aを有する。ブロー成形体2の肉厚は、例えば、0.1~8mmであり、2~6mmが好ましい。この肉厚は、具体的には例えば、0.5、1、2、3、4、5、6、7、8mmであり、ここで例示した数値の何れか2つの間の範囲内であってもよい。
2 :ブロー成形体
2a :中空部
3 :前面
4 :後面
5 :中間面
6 :側面
6l :左面
6r :右面
7 :連結面
7b :下面
7u :上面
8 :横溝リブ
8a~8c:第1~第3横溝リブ
10 :凸状屈曲部
11 :溝内部位
11a~11c:第1~第3溝内部位
12 :溝外部位
12a~12d:第1~第4溝外部位
13 :縦溝リブ
13a :縁
100 :自動車
101 :ドライバー
102 :前部座席
103 :乗員車室
104 :メータ
105 :ハンドル
106 :膝
PL :パーティングライン
Claims (6)
- 中空のブロー成形体で構成された衝撃吸収体であって、
前記ブロー成形体は、前面と、前記前面に対向する後面と、前記前面と前記後面を連結する中間面を備え、
前記中間面は、互いに対向する一対の側面と、前記一対の側面を連結する一対の連結面を備え、
前記ブロー成形体は、前記前面、前記後面、及び一対の前記連結面を通る環状のパーティングラインを備え、
前記側面は、横溝リブ及び凸状屈曲部を備え、
前記凸状屈曲部は、前記ブロー成形体の外側に向かって凸状に屈曲する部位であり、
前記凸状屈曲部は、溝内部位と、溝外部位を備え、
前記溝内部位は、前記横溝リブが局所的に浅くなった部位であり、
前記溝外部位は、前記横溝リブの外側において、前記横溝リブに非平行に延びる部位であり、
前記溝外部位の一端が前記溝内部位に隣接する、衝撃吸収体。 - 請求項1に記載の衝撃吸収体であって、
前記溝外部位の一端が前記溝内部位に連結されている、衝撃吸収体。 - 請求項1又は請求項2に記載の衝撃吸収体であって、
前記溝外部位は、前記横溝リブに非平行に延びる縦溝リブの縁によって構成される、衝撃吸収体。 - 請求項1~請求項3の何れか1つに記載の衝撃吸収体であって、
前記横溝リブを第1横溝リブとし、前記溝内部位を第1溝内部位とすると、
前記側面は、第2横溝リブを備え、
前記凸状屈曲部は、第2溝内部位を備え、
第2溝内部位は、第2横溝リブが局所的に浅くなった部位であり、
前記溝外部位の一端が第1溝内部位に隣接し、前記溝外部位の他端が第2溝内部位に隣接する、衝撃吸収体。 - 請求項4に記載の衝撃吸収体であって、
第1及び第2溝内部位は、前記前面からの距離が互いに異なる、衝撃吸収体。 - 請求項1~請求項5の何れか1つに記載の衝撃吸収体であって、
前記凸状屈曲部は、前記連結面の少なくとも一方に到達するように設けられる、衝撃吸収体。
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